Foarte adesea trebuie să citesc întrebările - "Spune-mi despre Hyundai Solaris și Kia Rio Motors, sunt fiabile sau nu, cât de mult sunt (resurse), ce probleme sunt, argumente pro și contra și așa mai departe." La urma urmei, aceste mașini coreene sunt unul dintre cele mai bine vândute și foarte mari interesuri. De mult timp nu am scris acest videoclip (am crezut că totul a fost spus în sute de videoclipuri și articole), dar cititorii doresc opinia mea, așa că astăzi am decis să scriu. Ca de obicei va fi versiunea video la sfârșitul ...

Este demn de remarcat faptul că aceste unități de alimentare stau pe cele mai multe alte mașini coreene de mai sus, cum ar fi Kia CeED și Crato, precum și Hyundai Elantra., I30 și Creta. Ele sunt, de asemenea, comune în Rusia și, prin urmare, informațiile vor fi interesante și proprietarii lor.

Pentru nerăbdători, vreau să spun un lucru - aceste motoare sunt fiabile ca un ciocan, nu există probleme mai frecvente cu ei - nu. Puteți lua în siguranță în siguranță.

Dar pentru cei care doresc să afle mai multe despre motoarele acestor unități coreene, citiți mai departe.

Ce motoare au pus?

Să începem cu mașinile vechi (versiuni 2010 - 2016), există doar două unități de putere, generații. Gamma 1,4 litri (107L.S.) și 1,6 litri (123 CP)

În prezent (din 2017), pe Solaris, că două opțiuni ale motorului sunt instalate pe Rio - acestea sunt așa-numitele Kappa (volum de 1,4 litri - 100 hp) și Gammaiai (1,6 litri - 123 CP) .

Generația KAPPA a început să fie instalată pe versiunile "sărace" ale noii generații de mașini numai în 2017, în grade înalte există un motor schimbat Gammaii (Nume fărălasificate)

MotorGamma (G4.FA I.G4.FC)

Poate că voi începe cu descrierea acestor motoare, precum și cu caracteristicile structurii (analiza va fi foarte detaliată, deci ceai de stoc):

Unde produc: Planta este în China (Beijing Hyundai Motor Co). Adesea, în această țară este o atitudine foarte părtinitoare pe care "mol" este o calitate slabă și așa mai departe. Cu toate acestea, nu merită confundată de producția subterană și din fabrică (aceasta este o diferență uriașă). Și așa în trecerea iPhone-ului și în metrou.

Sistemul de alimentare cu combustibil Benzină și raportul de compresie recomandat : Injector, injecție distribuită (MPI). Cred că acesta este un plus, deoarece acest sistem este foarte simplu, duzele nu au contact cu camerele de combustie (cum ar fi injecția directă GDI), aici sunt construite în galeria de admisie. Ei au un cost mai ieftin, presiunea de mai jos (nu există un analog al TNVD) și le puteți curăța singur. În general, vă sfătuiesc să citiți, totul este simplu în degetele ei. Benzina poate fi turnată, funcționează perfect pe ea (acesta este un alt plus). - 10.5.

Bloc motor : Nu voi încerca mult timp acum - da este aluminiu cu mâneci uscate cu pereți subțiri de la fontă (ele sunt introduse la momentul producției). Așa cum mulți "strigă" (în diverse forumuri) pe care unitatea de putere este de unică folosință și că "MOL" a călătorit la 180.000 km și toate aruncă (puțin mai târziu). Cu toate acestea, ca spectacole practice, aceste motoare sunt perfect reparate. Există o grămadă de role pe Internet, unde aceste mâneci vechi uzate sunt aruncate și cele noi sunt puse pe locul lor (și un piston suplimentar și așa mai departe). Deci maeștrii ruși pot mult - acesta este un fapt!

Cilindri, pistoane, arbore cotit: 4 bucăți într-un rând, pistoane ușoare de ulei și inele de compresie ale dimensiunilor normale (deși ar putea fi mai groase). Arbore cotit Iar garniturile sale nu provoacă nicio plângere, du-te de foarte mult timp (acest nod nu este o legătură problematică)

Sistemul GRM. : Pe motorul Solaris - Rio, sunt instalate două arbori cu came, 4 supape pe cilindru (adică 16 supape). - Nu, sunt instalate doar purpurii. Merită, cu un lanț hidraulic "tensionator". Există una, în picioare pe arborele de admisie.

: Introducere - plastic, cu sistemul de schimbare a geometriei de admisie (VIS). Absolvire - oțel inoxidabil. În esență, totul este foarte simplu.

Unt: Este permisă înlocuirea la fiecare 15.000 km, recomandată sintetică 5W30, 5W40. Volumul este de aproximativ 3,3 litri. Temperatura de funcționare - 90 de grade Celsius

Resursa declarată de producător : aproximativ 200.000 km.

Diferențele de motoare 1.4 și 1,6 litri : Versiunea slabă poartă abreviere G4. FA (1,4L-107) , versiunea mai veche este cunoscută sub numele de G4. FC (1.6L-123) . Motoarele sunt practic identice, diferența este doar asta versiune puternică Piston Stroke - 85,4 mm, și într-un slab de 75 mm (arbore cotit diferit). Astfel, "1.6" doar suge o cantitate mai mare de combustibil - orice altceva fără schimbare (va fi foarte detaliat în versiunea video).

DiferențăGamma I.Gammaiai (G4fg)

Așa cum am scris deja mai sus, generarea de motoare Gamma a fost ridicată nu numai pe Hyundai Solaris și Kia Rio, ci și pe CEED, Cerato, Elantra, I30 și spun Creta. Asta e doar dacă a existat un 123 CP pe Solaris (Rio), atunci să spunem pe diverse "SITS", "Elantrah" și alte C-Grad a fost de 128-130 CP. De ce este asta?

Totul este simplu:

Există o distincție atât pentru Gamma, cât și pentru Gammaii, motoare:

Gamma. - Acestea sunt unitățile de alimentare cu un singur afișaj de fază pe un volum de admisie, 1,4 litri (denumirea codului G4fa.) și 1,6 litri ( G4fc.).

Gammaiii. - Până în 2016, au fost instalate numai pe CEED, I30, CERATO, ELANTRA etc. (Puterea înot de la 128 la 130 CP). Din 2017, este instalat și pe Solaris, Rio și Creta (puterea este subevaluată artificial până la 123L.S.). Singura diferență este că există două masteraturi de fază pe ambele arbori, volumul este de 1,6 litri (denumirea codului G4fg.). În caz contrar, designul este identic

În reziduul uscat - din 2017, motoarele de pe Solaris și Rio au devenit alte (atât pe Elantra, SIDS, cât și pe alții), atât 1,4 și 1,6 litri. Să nu fie critică, dar ele diferă.

Pro, Contra și resurse

Probabil, din resursă - va fi primul plus . Producătorul oferă aproximativ 200.000 km, dar acum există mașini din 2010, care au trecut deja 500 - 600.000 km și știi, motoarele funcționează, în ciuda oricărui lucru (indiferent de modul în care le cerșesc).

Într-adevăr agregatele sunt fragile Și de multe ori nu este adesea la cel mai bun benzină 92. Este demn de remarcat o locație convenabilă, puteți ajunge acolo numai și ușor de înlocuit (lumânări, filtru de aer), colector de admisie și evacuare, pernă motor. Intrarea scurtă, iar acest lucru nu este indisponibil (decât este mai scurt, pierderile de pompare mai puține pentru aspirație). Nu există, de asemenea, un astfel de volum mare de plastic ca mulți motoare moderne. Principalul lucru este de a servi la timp (totuși recomandăm schimbarea uleiului o dată la fiecare 10.000 km), turnați sinteticele de înaltă calitate (încă există un tensionator de performanță și lanț), bine și se toarnă 95 de benzină.

În minusuri (Deși nu este contra, ci recomandările mele). Funcționarea zgomotoasă a injectoarelor de combustibil nu este mortal, ci faptul (nu pare a fi lanțul de tăiere). Nu există hidrocompensatoare (există purtători obișnuiți) trebuie să fie schimbați (selectând o înălțime nouă) aproximativ la fiecare 100.000 km. Mecanismul lanțului, iar lanțul de sincronizare este, de asemenea, de dorit să înlocuiască până la 150.000 km. Uneori există (el pur și simplu se poate prăbuși), copilul cade în cilindri și poate ucide foarte repede motorul. Problema nu este masivă, dar se întâmplă modul în care dealerii sunt alocați din combustibil de calitate scăzută, astfel încât să realimentezi pe stațiile normale de gaze

Dacă rezumă motorul G4fa sau G4FC, G4FG - atunci au într-adevăr o resursă mare acum. După cum mi-a spus un motorist - "Fiabil ca un ciocan și că nu toți japonezii fac acum." De aceea sunt atât de iubiți de multe taxi.

MotorKAPPA 1.4.MPI (G4LC)

Așa cum cred că aceasta este o continuare a motoarelor Gamma, cu toate acestea, Kappa are propriile jetoane. Nume de cod G4. LC. . Înainte de a instala pe Solaris și Rio, acest motor a fost instalat pe HYUNDAI I30 și KIA CEED.

Putere : Primul lucru care merită remarcat, numărul său putere de cai - 99,7 hp. (Este scris în nomenclatură că 100 CP). Acest lucru se face în mod specific pentru impozitare, deoarece în versiunile anterioare ale CEED și I30, astfel de motoare au dezvoltat aproximativ 109 CP. Deci, după cumpărare puteți restabili justiția firmware-ului din fabrică () din Coreea

Unde merge : Potrivit celor mai recente informații, acestea sunt expediate direct din Coreea (despre China vorbind nu merge).

Sistem de alimentare cu combustibil, benzină, raport de compresie: Aici, duzele de injecție a combustibilului distribuit (MPI) sunt instalate în galeria de admisie din plastic. Benzină cel puțin 92. Raport de compresie de 10,5

Bloc motor: Aluminiu cu manșoane de fier uscat. În esență, designul similar cu gamma, cu toate acestea, blocul kappa este facilitat cu 14 kilograme, comparativ cu predecesorul! Acest lucru cauzează vigilența, motoarele sunt "subțiri", iar aici există încă 14 kg de undeva.

Cilindri, pistoane, arbore cotit: 4 - Cilindru, situat la rând. Pistoanele sunt și mai facilitate decât predecesorul. Cu toate acestea, cum asigură producătorul piston răcire duze - Este cu adevărat plus. Riurile de rulare sunt mai subțiri, dar sunt mai lungi. Arborele cotit este similar cu G4fa și G4fc, dar după gâtul meu, un pic deja. Din nou, relieful în totul nu este foarte bun.

GRM: 16 supape (4 pe cilindru). Din nou, nu există hidrocompensatoare, există împingări obișnuiți. Dar există două persoane cu două faze pe raiduri de admisie și de absolvire (D-CVVT). Există un lanț de unelte lamelar.

Consumul și distribuitorul de evacuare : Ca de obicei de admisie din plastic, cu sistemul de geometrie de admisie (VIS). Absolvire - oțel inoxidabil, cu un catalizator construit în ea.

Lubrifiere: Trebuie să turnați sintetice 5W30 sau 5W40, este permisă înlocuirea a 15.000 km (volumul este de aproximativ 3,3 litri). Funcționează la o temperatură - 90 de grade Celsius.

Resursa producătorului - Aproximativ 200.000 km.

Argumente pro şi contraKappa.

Dacă comparați G4LC și G4FA (1,4 litri), atunci generația de putere maximă KAPPA este realizată la 6000 rpm. Întrucât Gamma la 6.300 rpm. A ajuns la o lovitură de piston mai lungă:

Gamma1.4. , Stroke-75mm, diametrul-77mm

Kappa1.4. , Stroke-84mm, diametrul-72mm. Adică, este mai puțin, dar merge mai mult.

Chiar și pluseile sunt economii de combustibil bune (până la 0,2-0,3 litri la 100 km, în comparație cu adversarul) și elasticitatea motorului, este, de asemenea, există două manifestări de fază. Ei bine, pierderea în greutate cu 14 kg, oferă, de asemenea, avantaje în consumul de overclockare și consumul de combustibil.

Aici merită, de asemenea, choke-urile metalice, termostatele, există răcire de cilindri în duze. Cu servicii mobile (schimbarea uleiului după 10.000 km și turnați bine), mai mult de 250.000 km plimbare (este dovedită prin operarea I30 și CEED). Apropo, este pus pe linia Rio X acum

Minusurile pot fi numite scutire de toate, în special bloc, tije, pistoane (cu 14 kg). Desigur, "" este, de asemenea, posibil (meșteșugari folclorici), dar va fi mai precis și dificil. Din nou zgomotos zgomotos, este doar o specificitate de proiectare. Schimbăm împingerea la fiecare 100.000 km și mecanismul lanțului de 150.000 km (deși nu este scump, conform standardelor moderne). Ca și în multe mașini moderne, pot exista probleme cu blocajele din catalizator (dar aceasta nu este o pretenție la această unitate de putere).

Motorul sa dovedit, de asemenea, pentru a avea succes și el preia mult mai repede decât adversarul, merge cu ușurință la 250.000 km și practic nimic probleme cu îngrijirea corespunzătoare.

Acum ne uităm la versiunea video a articolului, cred că va fi interesant.

Dacă rezuma - se poate spune că orice motor de 1,4 sau 1,6 litri pe mașini Hyundai Solaris., Elantra, I30, Creta, precum și pe Kia Rio, Rio X-Line, Ceed, cerat - plimbare fără probleme, adesea doar uriași de 500 - 600.000 km. Luați, nu vă fie frică.

Proprietarii de vehicule bugetare utile pentru a afla caracteristicile unităților de alimentare instalate pe mașini Kia. Ria. Studiul viitoare este dedicat avantajelor și dezavantajelor acestor motoare, recomandări pentru întreținerea și conținutul corespunzător. Publicația propusă va ajuta la determinarea combustibilului și a uleiului adecvat.

Nu fiecare șofer își poate permite o mașină de clasă de afaceri de la producătorii europeni de vârf. Majoritatea sunt conținutul cu mașini domestice mici, alegând mașini domestice.

Există altul o opțiune bugetarăfurnizate pe piața rusă a vânzătorilor coreeni ai echipamentelor auto. Acest articol va spune, care este motorul Kia Rio în realitate și ce măsuri vor ajuta proprietarul să mențină caracteristicile originale ale unității pentru o lungă perioadă de timp.

Caracteristicile centralei electrice Kia Rio

Producătorii coreeni au avut grijă de confortul șoferilor ruși. Crearea lor este mare pentru drumurile naționale. Acest lucru este facilitat de următoarele caracteristici. agregatul de putere:

• posibilitatea de realimentare a benzinei AI-92. Pentru majoritatea proprietarilor bugetului vehicul Problema salvării este în primul rând, astfel încât utilizarea combustibilului cu costuri reduse este importantă;
• în condiții dificile drumurile rusești O compoziție specială anti-coroziune este foarte utilă, care protejează fundul corpului de expunerea la murdăria domestică;
• clima aspră nu este o piedică pentru a porni motorul. Dezvoltatorii au oferit capacitatea de a începe un motor la temperaturi la -35 ° C. Prin urmare, mașina sa stabilit perfect chiar și în condițiile regiunilor nordice;
• serviciile comunale interne se luptă cu glazura drumuri de iarnă, bogat stropit cu sare. Producătorii coreeni au asigurat radiatorul, protejându-l cu o compoziție specială care protejează de astfel de tulburări.

Trebuie remarcat faptul că la Kia Rio, instalarea unităților de putere de două tipuri, diferă în volum și putere. Fiecare dintre ele necesită o analiză separată.

Caracteristici 1.4 litri Motor Kia Rio

Pentru a începe, observăm că această unitate de putere este de bază. Caracteristica sa este considerată a fi capacitatea a 6300 de revoluții pe minut pentru a dezvolta puterea motorului, echivalentă cu 107 cai putere. Având în vedere utilizarea AI-92, acesta este un indicator foarte bun. Transmisia mecanică permite doar 11,5 secunde pentru a ajunge la o viteză de 100 km / h.

Pe autostrada deschisă, un astfel de motor consumă doar 4,9 litri de combustibil. Călăria pe străzile orașului crește absorbția benzinei la 7,6 litri. Trecerea într-un ciclu mixt este caracterizată printr-un consum de combustibil de 5,9 litri.

Într-un alt sistem de măsurare, 1,4 l corespunde volumului de 1396 cm3. Motorul are patru cilindri care acționează. Fiecare dintre ele are 4 supape. Accidentul de lucru al pistonului este determinat de valoarea de 75 mm în interiorul cilindrului cu un diametru de 77 mm.

În cele din urmă, observăm că folosiți pe deplin resursa motorul Kia. Rio, șoferul este capabil să dezvolte viteză de până la 190 km / h. Astfel de indicatori sunt foarte acceptabili pentru autovehiculele domestice care preferă călărie rapidă cu costuri minime de combustibil.

Caracteristici motoare de 1,6 litri

Un volum relativ mic, cu toate acestea, permite ca unitatea de putere să dezvolte puterea motorului, comparabilă cu eforturile a 123 de cai de cai. Acest lucru permite șoferului să se simtă încrederea necorespunzătoare în fiabilitatea vehiculului.

Personal, mă culc în rezervorul de gaz a unui astfel de motor exclusiv AI-95. În acest caz, salvați, alimentați combustibilul mai ieftin, este foarte nerezonabil deoarece poate afecta negativ funcții de performanță Motor pentru Kia Rio.

Următoarea caracteristică distinctivă a motorului echiparea Kia Rio este unitatea TRG reprezentată de un mecanism de lanț. Acest lucru simplifică foarte mult procesul de înlocuire și mărește durabilitatea dispozitivului. Deși momentul lanțului și ajută la creșterea rigidității conducerii și zgomotului în cabină, aceste dezavantaje sunt complet compensate de creșterea fiabilității și rezistenței agregatului de forță.

Când conduceți în jurul orașului, un motor de 1,6 litri consumă aproximativ 8 litri de combustibil. Dacă intenționați să faceți o călătorie printr-o pistă deschisă, combustibilul trebuie să se toarnă în rezervor la o rată de 5 litri. Este oarecum mai dificil să se determine cât de mult are nevoie de benzină atunci când conduceți pe tipul combinat de teren. Driverele experimentate pentru un ciclu mixt sunt de 6,6 litri.

Indicatorii dinamici ai motorului sunt similare cu modelul anterior. Doar magnitudinile cursei pistonului și diametrul cilindrilor se disting. Pentru centrală electrică 1,6 l Acestea reprezintă 85,4 și respectiv 87 mm.

Deficiențe de motor 1.6 l

Posedând un număr suficient de caracteristici pozitive, modelul motorului are, de asemenea, un defect destul de substanțial. Acestea merită o mențiune separată:

• limită spațiu compartimentul motorului Cu o dimensiune suficient de mare a motorului, face acces foarte problematic la unele noduri. Prin urmare, pentru a renova anumite detalii poate decât după dezmembrarea suplimentară a centralei electrice;
• deoarece temperatura motorului în funcționare are indicatori destul de mari, pot apărea probleme datorită materialului fabricației capului cilindrului. După cum se știe, aluminiu este rău pentru a transporta supratensiuni termice. Cu toate acestea, acest defect este compensat de capacitatea de producție a aliajului tehnologic;
• sistemele de distribuție a aprinderii și gazelor sunt supuse înlocuirii numai în kit. Simplifică revizia motor, reducând costurile forței de muncă, dar face imposibilă înlocuirea parțială a părților mecanismelor indicate;
• poate că dezavantajul cel mai semnificativ al agregatelor de putere subiacente este considerat o mentenabilitate scăzută. Chiar și profesioniști servicii specializate Cu o reticență imensă luată pentru revizuire după deteriorarea nodurilor principale.

Defectele enumerate nu diminuează avantajele incontestabile ale acestui motor. Acestea ar trebui, de asemenea, să fie considerate mai detaliate.

Avantajele unității de putere 1.6 l

Majoritatea autovehiculelor moderne preferă să achiziționeze mașini cu un astfel de motor. Când alegeți următoarele laturi pozitiveCaracterizarea motorului:

• economii de consum redus de combustibil. Ride moderată pe calea ciclului de combinare necesită doar 6 litri de combustibil. Personal, am întotdeauna lentile pe benzină din acest calcul;
• fiabilitatea extremă a principalelor noduri funcționale este atractivă, ceea ce asigură funcționarea fără probleme a motorului Kio Rio Sedan pentru mai mult de 200 de kilometri;
• dinamism ridicat, caracterizat prin posibilitatea de a overclockare până la 100 km / h în doar 10,3 secunde;
• distribuția optimă a caracteristicilor dintre motor și transmisie creează o elasticitate excelentă a centralei electrice. Acest lucru insuflează încrederea șoferului în cea mai dificilă situație rutieră.

În ciuda unor dificultăți cauzate de incapacitate Înlocuirea parțială Anumite elemente ale mecanismului de distribuție a gazelor și ale sistemului de aprindere, pentru mecanica profesională a atelierelor de servicii specializate, repararea motorului Kia Rio este destul de familiară. Un serviciu echitabil este considerat destul de acceptabil.

Exclusivitatea resurselor unității electrice este confirmată de proprietarii de mașini, care pe o perioadă de cinci ani au depășit mai mult de 300 de mii km. Un fapt minunat este că în sedan nu a arătat probleme tangibile ale motorului.

Producătorul prevede necesitatea inspecția tehnică După trecerea la fiecare 10 mii km. Chiar și proprietarii de mașini cu averea medii își pot permite să utilizeze serviciile atelierelor de lucru specializate. Costul disponibil al serviciului este explicat prin simplitatea structurii unității electrice.

Există mai multe secrete capabile să crească resursele motorii:

• termenul serviciului fiabil al mașinii depinde în mare măsură de care uleiul este turnat în motorul Kia Rio. Se recomandă alegerea mărcilor producătorilor dovediți, fără a ține seama de sezonalitatea produselor petroliere. De asemenea, ar trebui actualizat în mod regulat ulei de motor Pentru Kia Rio, înlocuind în mod necesar acest lucru filtru de ulei. Producătorii au un kilometraj maxim pe același lubrifiant, determinat cu 15.000 km. Cu toate acestea, șoferii cu experiență încearcă să schimbe produsul petrolier la fiecare 7.000 km;
• benzina ar trebui să fie turnată exclusiv pe stațiile de benzină specializate. Acest lucru va contribui la excluderea utilizării combustibilului de calitate slabă. Combustibilul contrafăcut ieftin se poate face rapid cu o unitate de putere complet eficientă;
• ultimul bord se referă la stilul de conducere. Călătoria măsurată calmă va salva mașina mult mai mult decât mașina, mai degrabă decât.

Specificații

KIA RIO Motoare 2012-2017

Specificații

Îmbunătățirile de bază ale motorului gamma

Blocat bloc blocat bloc

Pentru a lucra la amestecuri slabe, a crescut capacitatea cămășii de răcire și a redus temperatura gazelor de eșapament

Cea mai bună răcire a lumanarilor vă permite să măriți unghiul avansat de aprindere și să reduceți consumul de combustibil.

Componentele principale ale motorului

Lumanari lungi de aprindere M12 cu o eficiență crescută de răcire.

Bobine de aprindere

Un sistem electronic de control al clapetei care este instalat pe galeria de admisie. Sistemul controlează unghiul de deschidere al amortizorului utilizând motorul unității. Pentru a îmbunătăți fiabilitatea sistemului, se utilizează o conexiune non-contact.

Bloc de cilindru din aluminiu.

Pompă de ulei

Deplasarea constructivă dintre centrul arborelui cotit și centrul cilindrului 10 mm este utilizat pentru a reduce frecarea. Frecarea este redusă prin reducerea forței laterale care acționează pe peretele cilindrului. În plus, zgomotul reduce zgomotul la viteze scăzute de viteză.

Lanțul de tren cu supapa.

Sistemul CVVT. (Fazele constante de schimbare a distribuției gazelor).

Sistemul de supapă MLA.

Motorul Kia Rio 1.6 Litra emite 123 hp La 155 nm de cuplu. Agregatul de putere Gamma 1,6 litri a venit să înlocuiască motoarele din seria alfa în 2010. O unitate de putere a fost dezvoltată de concernul coreean Hyundai și este stabilit pe o varietate de modele promoționale. Unitatea de putere sa arătat pe piața noastră, ca un motor fiabil și fără pretențios.

Până în prezent, acest motor Kia Rio are mai multe modificări cu o fază variabilă de distribuție a gazului de la intrarea arborelui, cu un sistem de schimbare cu două faze pe ambele arbori, cu un MPI de injecție de combustibil distribuit, cu injecție directă a combustibilului. Pe baza acestui motor atmosferic, preocuparea coreeană este chiar o versiune cu turbocompresor. Firește, fiecare modificare are propriile indicatori de putere și consumul de combustibil.

KIA RIO 1.6 Dispozitiv de motor

KIA RIO 1.6 Motor Este o unitate de supapă cu 4 cilindri, cu un bloc de cilindri din aluminiu și o unitate cu lanț de sincronizare. Arborele de admisie este mecanismul de acționare pentru schimbarea fazelor distribuției gazelor. Injecția de combustibil distribuit cu control electronic. În plus față de blocul de aluminiu, blocul, pastel-ul arborelui cotit și paletul este fabricat din același material. Refuzul de a utiliza fonta mai greu a făcut posibilă facilitarea facilitării întregii unități de alimentare.

GRM Drive Kia Rio 1.6 l.

Hidrokompenserii la noul motor Rio 1.6 nu este. Reglarea supapei este de obicei efectuată după 90.000 de kilometri sau, dacă este necesar, cu un zgomot crescut, de la sub capacul supapei. Procedura de ajustare a supapelor este de a înlocui purpurii care costă între supape și arbori cu came. Procesul în sine nu este ușor și nu ieftin. Unitatea cu lanț este foarte fiabilă dacă monitorizați nivelul uleiului.

Caracteristicile motorului lui Rio 1,6 litri.

• Volumul de lucru - 1591 cm3
• Numărul de cilindri - 4
• Numărul de supape - 16
• Cilindru Diametru - 77 mm
• Piston Stroke - 85,4 mm
• Power HP. - 123 la 6.300 de revoluții pe minut
• Cuplu - 155 nm la 4.200 de revoluții pe minut
• Rata de compresie - 11
• GRM - lanț
• Viteza maxima - 190 de kilometri pe oră (cu transmisie automată 185 km / h)
• Accelerare până la primele sute 10,3 secunde (cu transmisie automată 11.2 sec.)
• Consumul de combustibil în oraș - 7,6 litri (cu transmisie automată 8,5 litri)
• Consumul de combustibil în ciclul mixt - 5,9 litri (cu transmisie automată 7,2 litri)
• Consumul de combustibil pe autostrada - 4,9 litri (cu transmisie automată 6,4 litri)

Se știe deja că următoarea generație Kia Rio va primi o versiune modernizată a acestui motor. Va apărea un sistem de schimbare cu două faze și un colector de admisie cu o geometrie variabilă. Adevărat, nu va afecta capacitatea, dar consumul de combustibil și toxicitatea de evacuare pot fi reduse la mai mică. Motorul este complet adaptat consumului de benzină al mărcii AI-92. Aceeași

Mașini Kia Rio. Pentru piața rusă, echipată cu motoare de injecție cu benzină cu patru cilindri cu patru cilindri cu patru cilindri cu patru cilindri, cu un motor CWT, cu un volum de lucru de 1,4 și 1,6 litri. Aspect Motoarele din compoziția unității electrice sunt prezentate în figurile de mai jos.

Motorul Kia Rio (vedere frontală): 1 - Fixarea suportului suportului drept al unității de alimentare; 2 - Curea de transmisie agregate auxiliare; 3 - generator; 4 este o supapă de înclinare a unui sistem de distribuție a gazelor (CWT); 5 - tubul gâtului de umplere a uleiului; Capacul capului cu 6 cilindri; 7 - indicatorul nivelului uleiului (sonda de măsurare a uleiului); 8 - rampă de combustibil; 9 - tub de admisie; 10 - Cover sfeșnici; 11 este senzorul de poziție a arborelui cu came; 12 - Ansamblu de accelerație: 13 - distribuitor de apă; 14 - Mecanismul de comutare și selectare a angrenajelor; 15 - Cutie de viteze; 16 - senzor de poziție a arborelui cotit; 17 - Starter; optsprezece - ulei carter.; Rularea senzorului de presiune; 20 - filtru de ulei; 21 - Blocul cilindrilor; 22 - Ghidul indicatorului Nao; 23 - Caz termostat; 24 - fișa orificiului de flux de ulei; 25 - Ulei de palet Carter.

Ambele motoare sunt aproape complet aceleași în design și diferă numai în raza arborelui cotit al arborelui cotit (scaunul de piston diferit: motorul este de 1,4 litri - 74,99 mm, iar motorul este de 1,6 litri - 85,44 mm) și cilindrii de înălțime a blocului. În acest sens, toate operațiunile de reparare și întreținere a motorului din această secțiune sunt descrise pe exemplul motorului cu un volum de lucru de 1,6 litri. Lucrați pe motor cu un volum de lucru de 1,4 litri este complet similar.

Motor (vedere din spate): 1 - Mecanismul de comutare și selectare a angrenajelor; 2 - Comutator de lumină cursa din spate; 3 - Transport Ry; 4 - Capul blocului cilindrului; Capacul capului de 5 cilindri; 6 - capacul sfeșnicilor; 7 - senzor de control pentru concentrația de oxigen; 8 - Catcollectorul Thermokertrand; 9 - tubul gâtului solid ulei; 10 - Furnizarea sursei de alimentare hidraulică de direcție; 11 - Fixarea suportului suportului drept al unității de alimentare; 12 - centura de acționare a agregatelor auxiliare; 13 - Uleiul Carter; 14 - Bloc de cilindri; 15 - conductă hidraulică de servodirecție de pompare; 16 - CatcollectSer; 17 - senzor de viteză a mașinii; 18 - Cutie de viteze.

Volumul de funcționare al motorului (litru) - unul dintre cele mai importante parametri de proiectare (caracteristici) motoare interne arderea DVS.), exprimată în litri (L) sau centimetri cubi (cm3). Volumul de funcționare al motorului determină în mare măsură puterea și alți parametri de funcționare. Este egal cu cantitatea de volume de lucru ale tuturor cilindrilor motorului. La rândul său, volumul de lucru al cilindrului este definit ca un produs al zonei secțiunii cilindrice pentru lungimea cursei de lucru a pistonului (de la NMT la BMT). Conform acestui parametru, motoarele cu durată lungă se disting cu o lungime a codului pistonului mai mare decât diametrul cilindrului, iar pistonul spectaculos scurt este mai mic decât diametrul cilindrului, astfel încât cilindrul este diametrul este de 77,0 mm , iar motorul este de 1,4 litri atât pentru motoare, cât și pentru 1, 6 L - lung.

Motoare - cu locația verticală a cilindrilor, răcire lichid. Întrerupătorii motorului sunt acționați de lanț.

O caracteristică distinctivă a motorului masina kia. Rio este prezența lui sistem electronic Modificări ale fazelor de distribuție a gazelor (CWT), reglarea dinamică a poziției arborelui cu came de admisie. Acest sistem vă permite să stabiliți fazele optime ale distribuției gazelor pentru fiecare moment de funcționare al motorului, rezultând o putere crescută, cea mai bună eficiență a combustibilului și o mai mică toxicitate a gazelor de eșapament.

Mecanismul de schimbare a fazei de distribuție a gazului, montat pe un comutator de admisie, de către unitatea electronică de comandă a motorului, transformă arborele la unghiul dorit în funcție de modul motor.

Mecanismul schimbării fazelor distribuției gazelor este mecanism hidraulicconectat la sistemul de lubrifiere a motorului. Uleiul din sistemul de lubrifiere a motorului intră prin canalele din mecanismul de distribuție a gazelor. Rotorul 2 (figurile de mai jos) se întoarce arbore cu came Prin comanda unității de comandă a motorului.

Mecanismul de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor: 1 - Corpul mecanismului de schimbare a fazei; 2 - rotor; 3 - Canal de ulei.

Pentru a determina poziția instantanee a arborelui cu came, este setat un senzor de poziție a arborelui cu came din partea din spate a arborelui cu came. Suportul arborelui cu came este situat pe caseta de inel senzor de poziție.

O supapă solenoidă, un mecanism de control hidraulic, este fixat pe capul blocului cilindrului. Supapa electromagnetică, la rândul său, reușește unitatea electronică Controlul motorului.

Utilizarea mecanismului CWT asigură o modificare netedă a unghiului de instalare a unui arbore cu came de admisie în poziția deschiderii timpurii și întârziate a supapelor 3 a distribuției gazului (figurile de mai jos), unitatea de comandă determină poziția admisiei Arborele cu came de-a lungul semnalelor senzorului de poziție a arborelui cu came și a senzorului de poziție a arborelui cotit și oferă comenzii să schimbe arborele de poziție.

Procesul de schimbare a fazei distribuției gazelor: A - instalarea unui arbore cu came de admisie la poziția deschiderii timpurii a supapelor de distribuție a gazelor; B - Instalarea unui arbore cu came de admisie în poziția deschiderii întârziate a supapelor de distribuție a gazelor; 1 - arbore de distribuție; Z - Mecanismul de schimbare a fazelor distribuției gazelor; 3 - Supapa electromagnetică a sistemului de control al fazei de distribuție a gazelor.

În conformitate cu această comandă, o bobină 2 (fig.1 de mai jos) este deplasată de o supapă electromagnetică, de exemplu, în direcția unui avans mai mare al deschiderii supapelor de admisie. În același timp, uleiul furnizat sub presiune intră prin canalul în carcasa mecanismului de distribuție a gazului în carcasa mecanismului CWT și provoacă o rotație a arborelui cu came în direcția dorită. Când bobina este deplasată în direcția corespunzătoare deschiderii anterioare a supapelor, canalul pentru deschiderea ulterioară este conectat automat la canalul de scurgere. Dacă arborele cu came se aprinse la unghiul dorit, bobina supapei solenoidului de pe comanda unității de comandă este setată la o poziție în care uleiul este menținut sub presiunea pe ambele părți ale fiecăruia dintre lamele rotorului ambreiajului. Dacă unitatea de distribuție este necesară în partea de deschidere ulterioară a supapelor, procesul de reglare se efectuează cu alimentarea cu ulei în direcția opusă.

Sisteme de supapă solenoid de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor: A - cavitatea legată de potasiu în capacul capului cilindrului cu prima cameră de lucru a mecanismului de schimbare a fazei de distribuție a gazului hidromeflip; B - cavitatea conectată prin canal din capacul capului cilindrului cu cea de-a doua cameră de lucru a mecanismului de schimbare a fazelor distribuției gazelor; 1 - Electromagnet; 2 - bobina supapei; 3 - conductă de inel conectată de canal din capacul capului cilindrului cu cea de-a doua cameră de lucru a camerei de schimbare a fazei de distribuție a gazului; 4 - Retroxid de ulei inelar; 5 - canalul de apel conectat prin canalul din capacul capului cilindrului cu prima cameră de lucru a mecanismului de schimbare a fazelor distribuției gazelor; 6 - orificiul de alimentare cu ulei de la linia principală; 7 - arcul supapei; 8 - Gaura de scurgere a uleiului.

Elementele sistemului CWT (supapă solenoidică și mecanismul schimbării dinamice în poziția arborelui cu came) sunt noduri prelucrate cu precizie, în legătură cu acest lucru atunci când se desfășoară întreținere Sau repararea unui sistem de schimbare a fazelor de distribuție a gazului este permisă numai pentru a înlocui elementele ansamblului sistemului.

Capul blocului de cilindru al motorului este fabricat din aliaj de aluminiu peste purjarea cilindrului transversal (canalele de admisie și evacuare sunt amplasate pe laturile opuse ale capului), șlefurile și manșoanele de supapă de ghidare sunt presate în cap.

Blocul cilindrului motorului este o singură turnare dintr-un aliaj special de aluminiu, formând cilindri, o cămașă de răcire, o parte superioară a carterului și cinci suporturi arborelui cotit. În partea de jos a blocului, cinci paturi sunt realizate din rulmenți indigeni. Tides, flanșe și găuri speciale pentru fixarea pieselor, nodurilor și agregatelor, precum și canalele liniei principale de ulei sunt realizate pe blocul cilindrului.

Arborele cotit se rotește în rulmenții nativi având garnituri de oțel cu pereți subțiri cu un strat antifrictițional. Arborele cotit al motorului este înregistrat din mișcări axiale cu două semicercuri instalate în patul de aluat al rulmentului indigental mijlociu.

Flywheelul este turnat din fonta, instalat la capătul din spate al arborelui cotit prin manșonul de instalare și este fixat cu șase șuruburi. Pe volanta apăsată janta de antrenament pentru pornirea pornitorului motorului. Pe mașini S. cutie automată Gears în loc de flywheel instalați discul de antrenare al hidrotransformatorului.

Pistoanele sunt fabricate din aliaj de aluminiu. Pe suprafața cilindrică a capului pistonului, se fac caneluri de inel pentru circulația uleiului și două inele de compresie, pistoanele sunt răcite suplimentar cu ulei furnizat prin orificiul din capul superior al tijei de conectare și se presară pe fundul pistonului .

Degetele de piston sunt instalate în șefii pistonului cu un spațiu și apăsat cu tensiune în capetele de sus ale tijelor de legătură, care sunt conectate prin capetele lor inferioare cu arborele cotit al arborelui cotit prin intermediul căptușelii cu pereți subțiri, al cărui design este similar cu rădăcina .

Tije de oțel, forjate, cu un nucleu al unei secțiuni străine.

Sistem de lubrifiere combinat.

Un sistem de ventilație cu carter închis nu este raportat direct cu atmosfera, astfel încât, simultan cu aspirația gazului în carter, există un vid la toate modurile de operare a motorului, care mărește fiabilitatea diferitelor etanșări ale motorului și reduce emisia de substanțe toxice în atmosfera.

Sistemul este alcătuit din două ramuri, mari și mici.

Când motorul funcționează rachetă Și în moduri de încărcare scăzută, atunci când vidul din conducta de admisie este mare, gazele de carter prin sistemul de ventilație a carterului motorului, montat pe capacul capului cilindrului, în ramura mică a sistemului sunt absorbite de conducta de admisie. Supapa se deschide în funcție de vid în tubul de admisie și, astfel, ajustează fluxul de gaze carter.

În modurile de încărcare completă atunci când clapetei de accelerație Este deschis într-un unghi mare, vidul din tubul de admisie este redus, iar în manșonul cu aer alimentat cu aer, gazele de carter prin furtunul unei ramifice mari, conectate la montarea pe capacul capului blocului, în principal intrați Manșonul de căptușeală, apoi prin ansamblul de accelerație - în tubul de admisie și în cilindrii motorului.

Sistemul de răcire a motorului sigilat, cu expansiunea Bachkom.Constă dintr-o cămașă de răcire realizată în turnare și cilindri înconjurători în bloc, camere de combustie și canale de gaz din capul cilindrului. Circulația fluidului de răcire forțată oferă o pompă de apă centrifugă cu o unitate arborelui cotit cu o centură policlinită, conducând simultan generatorul. Pentru a menține normal temperatura de Operare Fluidul de răcire din sistemul de răcire este setat la termostat, suprapunând un cerc mare de sistem cu un motor imitativ și o temperatură scăzută a fluidului de răcire.

Sistemul de alimentare a motorului constă dintr-o pompă de combustibil electric instalată în rezervor de combustibil, nod de accelerație, filtru curățenie subțire Combustibilul situat în modulul pompei de combustibil, regulatorul de presiune combustibil, duzele și conductele de combustibil și include, de asemenea, un microprocesor al sistemului de aprindere a filtrului de aer, constă din bobine și buji. Bobinele de aprindere controlează unitatea electronică (controlerul) sistemului de control al motorului. Sistemul de aprindere în timpul funcționării nu necesită întreținere și ajustare.

Unitate de alimentare (motor cu cutie de viteze, ambreiaj și transfer principal) Montat pe trei suporturi cu elemente de cauciuc elastic: două părți superioare (dreapta și stânga), perceperea masei principale a unității de alimentare și a cuptorului de compensare a transmisiei și a sarcinii care apar atunci când vehiculul pornește de la locul, accelerare și frânare.