Descrierea și caracteristicile motorului BMW M52, M52TU. Defecțiuni tipice ale motoarelor BMW M52 Reglarea instalației motorului BMW M52B28

Pentru prima dată, motorul a fost instalat în martie 1995 pe un BMW seria 3, cu indicele E36.

Ulterior unitate de putere instalat pe alte modele BMW: Z3, seria 3 E46 și seria 3 E38. Sfârșitul lansării acestor motoare datează din 2001. Total, în Mașini BMW Au fost instalate 1 607 867 motoare.

Modificări la motoarele M52B28

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

1. Primul motor a fost desemnat M52B28 și a fost produs între 1995 și 2000. Este unitatea de bază. Raportul de compresie este de 10,2, puterea este de 193 CP. cu o valoare a cuplului de 280 Nm la 3950 rpm.
2. M52TUB28 este al doilea din această linie de motoare BMW. Principala diferență este prezența sistemului Double-VANOS la cursele de admisie și evacuare. Raportul de compresie și puterea s-au schimbat, ajungând la 10,2 și 193 CP. respectiv, la 5500 rpm. Valoarea cuplului este de 280 Nm la 3500 rpm.

Specificațiile motorului și caracteristicile de proiectare

Motorul are o geometrie pătrată. dimensiuni sunt de 84 pe 84 mm. Alezajul este același ca în generația anterioară a liniei de motoare M52. Înălțimea de compresie a pistonului este de 31,82 mm. Chiulasa este împrumutată de la unitatea de motor M50B25TU. Model de injectoare utilizate la motoarele М52В28 - 250cc. La începutul anului 1998, a intrat în producție o nouă modificare a acestui motor, care a primit marcajul M52TUB28.

Diferența sa este utilizarea manșoanelor din fontă și, în locul sistemului vanos, a fost instalat un mecanism dublu vanos. Parametrii arborelui cu came: lungime 244/228 mm, înălțime 9 mm. Conține pistoane și biele. Colectorul de evacuare cu geometrie variabilă DISA a fost, de asemenea, reproiectat.

Pentru prima dată în linia M52, un electronic regulatorși un sistem de răcire. Toate mașinile pe care au fost instalate aceste motoare au primit indicele i28. în 2000, motorul M54B30 a intrat în producție, care este succesorul modelului M52B28, care la rândul său a fost întrerupt în 2001.

ÎN acest motor există o singură vană cu un strat nikasil.

Spre deosebire de unitatea de motor M52B25, al cărei bloc este realizat din fontă, în motorul M52B28 greutatea volantului, precum și a scripetelui din față, proiectat pentru a amortiza vibrațiile de torsiune, este mult mai mică. Acest lucru contribuie la îmbunătățirea performanței dinamice a vehiculului în ansamblu. Supapele au dimensiunea de 6 mm și au un singur arc conic. Blocul cilindrilor motorului М52В28 este fabricat din aluminiu. Structura de întărire a blocului este realizată din legături și consoluri speciale. Acest design nu are rigiditate monolitică, acest lucru vă permite să compensați diverse deformări atunci când motorul este încălzit.

Șuruburile, proiectate pentru fixarea jugurilor în blocul de aluminiu al motorului M52B28, au o lungime mai mare decât șuruburile utilizate în blocurile de cilindri din fontă. Duzele de ulei ale motorului de 2,8 litri au o dispunere mai corectă decât în ​​predecesorul său.

Vârfurile lor sunt îndreptate către coroana pistonului în orice poziție arbore cotit... Trebuie remarcat faptul că capacele din față și din spate ale arborelui cotit sunt montate pe garnituri de tip „Pachet metalic”. De asemenea, garniturile de ulei ale arborelui cotit, fără utilizarea arcurilor metalice. Acest lucru a făcut posibilă reducerea uzurii suprafețelor de frecare.

Sistemul cu piston al motorului M52B28 este de foarte bună calitate. În comparație cu un motor mai mic, arborele cotit B28 ICE are cursă mai lungă, prin urmare, pistoanele sunt utilizate cu o înălțime de compresie redusă. Coroana pistonului este plată.

Zonele cu probleme ale motoarelor M52B28

1. În primul rând merită remarcat supraîncălzirea. Motoarele din seria M52, precum și unitățile de motor cu indicele M50, care au fost produse puțin mai devreme, se supraîncălzesc adesea. Pentru a elimina acest dezavantaj, este necesar să curățați periodic radiatorul, precum și să curățați aerul din sistemul de răcire, să verificați pompa, termostatul și capacul radiatorului.
2. A doua problemă comună este balonul de ulei. Apare datorită faptului că inelele pistonului sunt supuse unei uzuri crescute. Dacă pereții cilindrului sunt deteriorați, este necesar să efectuați procedura de căptușeală. Dacă sunt întregi, atunci puteți pur și simplu ocoli înlocuitorul inele de piston... De asemenea, este necesar să verificați starea supapei, care este responsabilă pentru ventilația gazelor din carter.
3. Problema defectării apare atunci când ridicatoarele hidraulice sunt cocsate. Acest lucru duce la faptul că performanța cilindrului scade și unitatea electronică controlul îl dezactivează. Soluția problemei constă în cumpărarea de lifturi hidraulice noi.
4. Cutia de ulei de pe tabloul de bord se aprinde. Acest lucru poate fi cauzat fie de o ceașcă de ulei, fie de o pompă de ulei.
5. Când alergați după 150 de mii de km. pot exista probleme cu vanos. Simptomele ieșirii sale din picioare sunt: ​​apariția zgomotului, scăderea puterii și turațiile înotului. Pentru a remedia situația, trebuie să cumpărați un kit de reparații pentru motoarele M52.

Există, de asemenea, probleme cu defectarea senzorilor de poziție a arborelui cotit și a arborelui cu came. La îndepărtarea chiulasei, poate fi dificil conexiune filetată... Termostatul nu are o calitate foarte bună și de multe ori începe să se scurgă.

Ulei de motor adecvat pentru acest motor: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Resursa aproximativă a motorului, cu o funcționare atentă și utilizarea lubrifianților de înaltă calitate și a materialelor combustibile, poate depăși 500 de mii de km.

Reglarea motorului BMW M52B28

Una dintre cele mai simple opțiuni de reglare este de a cumpăra un colector bun, care a fost instalat pe M50B52 ICE. După aceea, asigurați motorului o admisie de aer rece și arbori cu came de la SD52B32, apoi efectuați o reglare generală a unității motor. După aceste acțiuni, în medie, rezultă aproximativ 240-250 Puterea calului... Această putere va fi suficientă pentru o călătorie confortabilă atât în ​​oraș, cât și dincolo. Avantajul acestei metode este costul redus.

O opțiune alternativă este creșterea volumului cilindrilor la 3 litri. Pentru a face acest lucru, trebuie să cumpărați un arbore cotit de la un M54B30. Pistonul standard este apoi redus cu 1,6 mm. Toate celelalte elemente rămân intacte. De asemenea, pentru a îmbunătăți performanța, se recomandă achiziționarea și instalarea unui colector de admisie M50B25.

Cel mai opțiune simplă este instalarea unui turbocompresor de la compania Garrerr GT35. Instalarea sa se realizează pe stoc sistem cu piston M52B28. Valoarea puterii poate ajunge la 400 de cai putere. Pentru a face acest lucru, este necesar să reglați Megasquirt la o presiune de 0,7 bari.

Fiabilitatea setului de motoare nu scade în ciuda creșterii enorme a cantității de putere. Presiunea pe care o poate rezista un piston standard M52B28 este de 1 bar. Acest lucru sugerează că, dacă rotiți motorul până la 450-500 CP, atunci trebuie să cumpărați un mecanism cu piston forjat, al cărui raport de compresie este 8,5.

Fanii compresoarelor pot achiziționa kituri ESS populare de compresoare bazate pe Lysholm. Cu aceste setări, motoarele M52B28 dezvoltă peste 300 CP. cu un sistem cu piston nativ.

Caracteristicile motorului M52V28

Motorul M52 este un receptor al motorului M50tu, dar, neavând avantaje evidente față de acesta, are o serie de dezavantaje semnificative. Blocul cilindric M52 este fabricat dintr-un aliaj de aluminiu cu o acoperire NICOSIL a suprafeței de lucru a peretelui cilindrului. Această acoperire, în comparație cu fonta, este mai puțin rezistentă la efectele diferitelor elemente combustibile dăunătoare, în principal sulf. Inelele pistonului au o înălțime mai mică decât motorul M50. În consecință, răspândit problemă - uzură inelul pistonului, pierderea sa de geometrie și elasticitate (formarea unui spațiu în încuietoare până la o înfricoșătoare 5-8 mm). Ca urmare, un consum de ulei de 1 litru la 1000 km este atins, în medie, până când au fost parcurși 200-230 de mii de kilometri. Datorită apariției unei mari descoperiri a fluidului de lucru prin spațiul din încuietorile inelelor în cavitatea carterului, are loc supraîncălzirea locală a pistonului, ceea ce duce de obicei la arderea acestuia. Arderea pistonului poate duce, de asemenea, la deteriorarea peretelui cilindrului (formarea punctajului, „învelirea” materialului pistonului pe peretele cilindrului). Adică la arderea supapelor de evacuare atunci când cheltuială mare ulei, la fel ca la M50, există, de asemenea, o probabilitate mai mare de epuizare a pistonului. Trebuie remarcat faptul că atât epuizarea supapelor, cât și epuizarea pistonului apar atunci când motorul funcționează sub sarcină grea pentru o lungă perioadă de timp, de exemplu, atunci când conduceți la o viteză mai mare de 160 km / h timp de mai mult de 20 de minute. Adică, dacă motorul „mănâncă” ulei și doriți să întârziați procedura de reparare, viteza maxima mișcarea trebuie redusă. Acest lucru va reduce și consumul de petrol. Blocurile cu un strat de nicosil nu au dimensiuni de reparații, iar tehnologia pentru restaurarea unui strat de nicosil nu este răspândită în Rusia. Dacă este necesară repararea, blocul este căptușit cu manșoane uscate cu pereți subțiri, inelele pistonului sunt înlocuite cu cele destinate lucrării cu fontă (diferite tipuri de inele funcționează pentru nicosil și fontă).

Pe lângă problemele legate de uzura suprafeței de lucru a pereților cilindrilor, în blocurile din aliaj de aluminiu, găurile filetate pentru șuruburile capului blocului sunt problematice. La reinstalarea capului pe bloc, există o mare probabilitate ca, atunci când sunt strânși, șuruburile de montare a capului să distrugă firele din bloc. Probabilitatea acestui lucru crește la aproape 100% dacă motorul a fost supraîncălzit. Pentru ca instalarea capului pe bloc să fie încă posibilă, un filet cu diametru mai mare este tăiat în găurile blocului pentru șuruburile de montare a capului, în care sunt înșurubate bucșe filetate (manșoane), iar șuruburile capului sunt deja înșurubat în ele. Pentru autoturismele care funcționează cu reglarea λ, o descoperire importantă a gazelor din carter duce la o discrepanță în valorile corecțiilor aditive pentru buteliile 1-3 și 4-6 și, ca urmare, există o denivelare crescută Operațiunea ICE pe modul XX. (Criterii bune pentru evaluarea stării motorului cu ardere internă).

Apariția pe M52 a unui sistem de ventilație a carterului cu o supapă diferențială (adesea numită KRKG) a adăugat, de asemenea, probleme. În cazul defectării supapei (distrugerea membranei) sau a pierderii permeabilității tubului de drenaj al separatorului său, consumul de ulei crește semnificativ. Există probleme cu reglarea lambda datorită apariției scurgerilor de aer în galeria de admisie. Uneori există cazuri de înghețare a supapelor, urmată de o creștere a presiunii în cavitatea carterului și de stoarcere din orice garnitură (cel mai adesea - garnituri capacul supapei(PAC)). Această situație este tipică pentru motoarele M54, dar este deosebit de frecventă în caroseria E53 cu motorul M62TU.

Începând cu motorul M52, carcasa termostatului este fabricată din plastic subțire, care în timp se deformează puternic și antigelul începe să se scurgă de sub el, care ajunge pe senzorul de poziție al arborelui cotit (DPKV) și duce la defectarea acestuia. De asemenea, pe aceste motoare, mai des decât pe M50, există cazuri de ciocan cu apă cu deformare (decantare), mai rar cu rupere, a bielei. Ciocanul cu apă poate fi cauzat de pătrunderea apei în sistem de admisie prin amplificator de vid frâne (datorită drenajului înfundat pe E39) sau când conduceți printr-o baltă adâncă.

Uzura volantului cu două mase se manifestă neplăcut: apariția excentricității (dezechilibrului) volantului cu două mase duce la apariția vibrațiilor cu prima armonică în regiunea 1200-1400 rpm.

Plângeri destul de frecvente cu privire la „clipirea” lămpii de presiune a uleiului se găsesc și pe M52tu, M54. Simptomul apare de obicei la o presiune a uleiului de aproximativ 0,6 -0,7 bari atunci când funcționează În gol(pe XX). În ciuda faptului că pe senzor este scris 0,2-0,5 bar, la această presiune comutatorul de limită se deschide numai la temperatura camerei, iar la o temperatură de 100 de grade senzorul este declanșat la o presiune de 0,6-0,7 bar. " Sânge mic"- normalizarea regimului de temperatură, de care depinde puternic presiunea uleiului, și prin înlocuirea uleiului cu unul mai vâscos, nu este întotdeauna posibil să se rezolve problema, dar este posibil să se acționeze o mașină la o astfel de presiune de ulei . Motivele scăderii de presiune sunt diferite: uzura pompei de ulei, „suspendare” supapă de reducere a presiunii, deteriorarea garniturii de scurgere din sticlă filtru de ulei, uzura căptușelilor, uzura unei perechi de pasteluri PB-PB, scurgeri prin supapa de control VANOS, „agățarea” supapei în duza de răcire a pistonului (pentru motoarele cu un volum mai mare de 2L). Spre deosebire de M50, M52, M54 au fisuri ale capacului supapelor (capace din plastic). La fel ca M50, nu este neobișnuit ca senzorii de poziție ai arborelui cu came și arborelui cotit să cedeze (respectiv senzor de poziție al arborelui cu came și arborelui cotit). Toate problemele tipice pentru sistemele de aprindere cu mai multe bobine sunt, de asemenea, tipice pentru M52. Arderea supapelor (evacuare) la un consum ridicat de ulei pentru M52 este mai puțin tipică decât pentru M50 - pistonul arde mai des.

Motorul M52 a fost creat în 1994, lansat în 1995 și a reprezentat următoarea etapă a evoluției Motoare BMW... Producția acestei unități a fost condusă de progresul tehnic, al cărui obiectiv era reducerea greutății și emisiilor motorului, precum și creșterea cuplului.

Specificații

Primele M52 au fost instalate pe întreaga linie E36, iar instalarea pe E39 a început în martie 1995. Numărul total de motoare produse este de 1 607 867.

BMW cu motor M52.

Încă de la începutul lansării, a avut loc dezvoltarea modificărilor motorului pentru diferite condiții și piețe ale lumii. De exemplu, М52В24 a fost produs numai pentru Thailanda și a fost instalat doar pe 323iE36. La rândul lor, au fost recunoscute modificări precum B25 și B28 cele mai bune motoareîn SUA și, prin urmare Compania BMWși-au concentrat eliberarea în primul rând pentru americani.

Specificații

Motorul M52 este „succesorul” modelului M50, dar fără avantaje față de acesta, are anumite dezavantaje.

Blocul cilindrilor este un aliaj de aluminiu acoperit cu nichel, prin urmare uzura inelului pistonului este o problemă, ceea ce crește consumul de ulei și posibilitatea de ardere a pistonului și a supapelor. Soluția este doar de a înfășura blocul cu manșoane cu pereți subțiri și de a înlocui inelele pistonului cu cele utilizate în unitățile din fontă.

Există frecvente reclamații cu privire la termostat, care este fabricat din plastic subțire. În consecință, este mai susceptibil la distrugere, din cauza căruia se scurge antigel.

Serviciu

Modificările M52 se bucură de o reputație excelentă, dar nu tolerează întreținerea neglijentă. Condițiile pentru serviciul său sunt următoarele:

• Schimbarea uleiului - la fiecare 10-12 mii km. Folosiți numai uleiul recomandat de producător.
• Lanț de distribuție - resursa sa este în medie de 250-300 mii km, după care se întinde și trebuie înlocuit.
• Duze și lumânări - la fiecare 50-80 de mii de km.
• Sistemul Vanos este reparat după 200-300 mii km.

Repararea motorului

Cele mai frecvente mecanisme de defectare sunt defectarea pompei sistemului de răcire, acționarea ventilatorului radiatorului și defectarea filtrului de ulei.

Motor BMW M52.

Înlocuirea ventilatorului și a cuplajului vâscos

Cuplajul vâscos trebuie înlocuit dacă butucul ventilatorului este blocat, precum și cu un joc axial sau diametral crescut sau cu un consum crescut de ulei.

Procesul de retragere:

1. Scoaterea carcasei ventilatorului prin îndepărtarea știfturilor distanțierului din partea superioară a carcasei
2. Deșurubați piulița de fixare a ventilatorului la butucul pompei de apă
3. Îndepărtarea directă a ventilatorului
4. Îndepărtarea cuplajului vâscos se face prin oprirea celor patru șuruburi de montare.

Procesul de instalare:

1. Instalați cuplajul vâscos și strângeți șuruburile de fixare la 9 Nm.
2. Instalarea ventilatorului pe butucul pompei și strângerea piuliței la 25 Nm
3. Instalarea carcasei ventilatorului, cu ambele proeminențe inferioare, ar trebui să intre în canelurile radiatorului
4. Instalarea clemelor de distanțare și fixarea acestora cu știfturi.

Demontarea și instalarea pompei de apă

Una dintre cele mai frecvente piese rupte este pompa. Luați în considerare caracteristicile înlocuirii și reparării unui element al sistemului de răcire.

Procesul de retragere:

1. Deconectați firul de masă de la baterie
2. Scurgerea lichidului de răcire
3. Scoaterea ventilatorului
4. Șuruburi de scripete libere
5. Demontarea curelei trapezoidale
6. Slăbiți cele patru șuruburi ale fuliei și scoateți-le din butucul pompei
7. Deconectarea furtunurilor pompei de apă
8. Slăbiți șuruburile de fixare și scoateți pompa.

Procesul de instalare:

1. Curățarea suprafeței de montare
2. Instalarea inelului O
3. Instalarea pompei și strângerea uniformă a șuruburilor de montare
4. Conectarea furtunurilor la pompa de apă și fixarea acestora cu cleme
5. Instalarea fuliei de acționare
6. Instalarea și tensionarea curelei trapezoidale
7. Instalarea ventilatorului
8. Umplerea sistemului de răcire.

Spălarea sistemului de răcire

În mod repetat, pe motoarele BMW M52, a fost necesară spălarea răcirii, deoarece sistemul a fost înfundat. Luați în considerare principalele dispoziții ale operațiunii:

1. Scoaterea barei de protecție, deschiderea capacului rezervorului și deschiderea capacului radiatorului
2. Închizând capacul rezervorului, compresorul suflând în gaură pentru ca șurubul să elimine aerul
3. Deșurubați dopul de scurgere a lichidului de răcire din bloc, golind lichidul de răcire
4. Umpleți sistemul cu apă, adăugând o clătire Hi-Gear de 7 minute
5. Pornind motorul și așteptând șapte minute
6. Răcirea motorului și scurgerea fluidului
7. Închiderea tuturor dopurilor, turnarea a 5-6 litri de apă
8. Deschiderea unui dop și curgerea apei cu un compresor
9. Repetați pasul 8 până când începe să iasă apă limpede
10. Umpleți sistemul cu apă distilată, porniți motorul și încălziți-l până la temperatura de lucru... Răcirea motorului și scurgerea apei
11. Umplerea lentă a sistemului cu antigel nou și pompare prin creșterea vitezei
12. Înșurubând un capac nou al rezervorului, încălzind la temperatura de funcționare.

Schimbarea uleiului și a filtrului de ulei

Cea mai frecventă operație întreținere este o schimbare a grăsimii și a filtrului. Cum se efectuează înlocuirea uleiului de motor și a elementelor de ulei:

1. Încălzirea uleiului, deșurubarea gâtului de scurgere a uleiului
2. Deșurubați șurubul de scurgere, scurgeți uleiul
3. Deșurubarea filtrului de ulei
4. Înlocuirea elementului filtrant și etanșarea cauciucului
5. Umpleți uleiul printr-un gât special, verificând paralel nivelul acestuia pe jojă.

Înlocuirea garniturii capacului supapei

În timpul funcționării, pot apărea scurgeri de sub capacul supapei. Acest efect poate fi observat în timpul defecțiunilor sau al întinderii elementului. Procesul de înlocuire a garniturii capacului supapei:

1. Demontarea ambelor capace de protecție din plastic
2. Deconectați conducta de ventilație a carterului de la capacul supapei
3. Deconectați firele bobinei și scoateți bobinele de aprindere
4. Deșurubați piulițele capacului
5. Demontarea capacului supapei
6. Scoaterea garniturii vechi
7. Curățarea suprafeței capacului de etanșant
8. Acoperirea unei garnituri noi cu etanșant și asamblarea totul în ordine inversă.

Reglarea М52В25

Cea mai simplă și mai obișnuită modalitate de a crește puterea este de a cumpăra și instala o admisie la rece, un colector de admisie de la M50 și reglarea cipurilor. După ce am făcut toate acestea, obținem în medie 210-220 CP.

Ieșire

Motorul M52, care a înlocuit M50, a avut un mare succes în SUA și Thailanda, a păstrat toate avantajele și dezavantajele M50, dar avea și o serie de calități negative.

Motoare de la BMW - o sinteză ingenioasă de excelent caracteristici tehnice, fiabilitate germană autentică și o combinație a celor mai noi tehnologii din lumea automobilelor. Mașinile acestei companii sunt o sursă de mândrie și un simbol de cea mai bună calitate. Unul dintre numeroasele exemple în acest sens este motorul cu șase cilindri în linie BMW M52, care a constituit inima mașinilor din a treia și a cincea serie, de la mijlocul anilor 90 până la începutul anilor 2000 ai noului secol.

Motorul BMW M52 - caracteristici principale

Astăzi, caii bavarezi aleargă frumos prin spațiile noastre deschise, continuând să aibă succes la cerere, în special pe piața mașinilor second hand. Sunt preferați de mulți proprietari de mașini. M52 este succesorul direct al modelului produs în anii 90-95. Principala diferență între cele două unități a fost blocul de cilindri din aliaj de aluminiu, care a înlocuit omologul din fontă. Conductivitatea termică mai bună a aluminiului are un efect asupra răcirii M52, reducând astfel consumul de combustibil. Principiul clătirii încrucișate a oferit noului produs un schimb de gaz mai rapid. Acest principiu constă în alimentarea amestecului de aer-combustibil într-o direcție și, pe de altă parte, în evacuarea gazelor.

Sistemul VANOS BMW M52

De asemenea, pe vechiul M50 era și infamul sistem VANOS, care nu făcea excepție pentru M52. Acest sistem este un arbore de supapă de admisie variabil, datorită căruia inginerii au reușit să obțină puteri semnificativ mai bune de putere-cuplu. Esența sistemului VANOS al motorului BMW M52 este reglarea și optimizarea fazelor de deschidere și închidere a supapelor, lucru realizat cu ajutorul unui dispozitiv de reglare care asigură rotația arbore cu came relativ la pinionul de antrenare. Aici, desigur, un rol important l-a avut numărul de rotații cu care a funcționat motorul. Acest sistem mărește cuplul cu turații mici motor, crescând de asemenea puterea la turații mari. Volumul gazelor care nu au fost arse când motorul este la ralanti a scăzut semnificativ. Un alt punct important al sistemului VANOS este un algoritm special pentru funcționarea motorului în timpul încălzirii, care la rândul său crește eficiența catalizatorului. Astfel, consumul de combustibil este redus în timp ce ralanti sunt îmbunătățite în blocajele de trafic din oraș.

Sistem de alimentare

Sistemul de injecție ușor reproiectat din M52 are un impact pozitiv asupra valorii emisiilor de gaze de eșapament. Durabilitatea sistemului de aprindere a fost crescută datorită tranziției la varianta electronică fără piese mobile. Acest lucru va întârzia fără îndoială uzura. Nu se poate să nu luăm în calcul faptul că Motoare BMW Se recomandă alimentarea M52 cu benzină AI-95. Cu toate acestea, puteți utiliza alte mărci de combustibil, datorită sistemului de control al loviturilor. De asemenea, trebuie amintit că marca AI-98 crește puterea și reduce consumul de combustibil, în timp ce AI-91 acționează exact invers. Trebuie remarcat faptul că utilizarea benzinei domestice a devenit principala problemă pentru M52 și nu una minoră. Întregul aspect este că acoperirea cilindrilor din blocul de aluminiu este realizată din nikasil sau, cu alte cuvinte, din aliaj de nichel-siliciu. Este destul de instabil la sulf, care se găsește adesea în combustibilii de calitate scăzută. Acest lucru poate afecta deteriorarea stratului de acoperire, de obicei după 2-3 ani sau aproximativ 60 de mii de kilometri. Nikasil nu poate fi restaurat. Numai înlocuirea blocului de cilindri poate ajuta; în acest caz, reparațiile vor fi posibile. Acesta va fi urmat de un arbore cotit și un piston.

Modificare BMW M52TU

În curând, compania a dezvoltat o nouă modificare - motorul BMW M52TU. Manșoanele din fontă au început să fie utilizate în blocul cilindric. La rândul său, aceasta a crescut semnificativ resursa motorului, mărind bara de la 250 la 300 de mii de kilometri. Cea mai bună dovadă a succesului acestei modificări poate fi considerată faptul că a fost introdusă în modelul ulterior - M54.

Puncte slabe

Folosind sau modificarea acestuia M52TU, trebuie să vă amintiți despre posibila nevoie de ulei - cu o funcționare prelungită a motorului, veți avea nevoie de aproximativ 700 de grame pentru o distanță de aproximativ 1000 de kilometri. Cel mai puţin loc puternic pentru M52, o canelură din plastic care ține placa termostatului în carcasă. Următoarea defecțiune minoră poate fi luată în considerare. Cu toate acestea, acest lucru nu aduce atingere meritelor motoarelor M52 și M52TU, acestea continuând să fie un adevărat exemplu. produs de înaltă calitate industria auto, rămânând până în prezent un simbol al fiabilității, calității și producției.