Slab și punctele forte ale Audi A6 C6 cu kilometraj. Motoare cu benzină - Scurtă descriere

AUDI A6 Statutul mașinii și scumpe. Dar în 5-10 ani de la începerea eliberării, acest model merge la categoria "luxului accesibil". Indiferent dacă prețul de pornire disponibil este insuportabil, vom înțelege articolul. În special înțelegere cu ceea ce: mai mult de 10 tipuri de motoare, multe seturi complete și câteva duzini locuri slabecare trebuie verificate înainte de a cumpăra Audi A6 C6 utilizat.

Corp și salon

Din modelul anterior, a rămas doar suspendarea. Orice altceva a fost creat cu "zero". Materialele sunt excelente - piele, lemn, plastic de înaltă calitate. Adunarea din fabrică, de asemenea, nu provoacă plângeri, dar dacă specialiștii de calificări secundare colectate și dezasamblate elemente ale cabinei, atunci vor fi necesare "crickets". Ocazia de intervenție în integritatea cabinei poate fi unități electronice de control care sunt situate în diferite părți ale mașinii. Servomotoarele de curățare a climatizării cu climatică implică, de asemenea, îndepărtarea întregului panou frontal.

Nu este nevoie de izolație suplimentară de zgomot. În interiorul A6C6 se simt confortabil, ca acasă. Ergonomia este gândită și totul în locurile lor. După restabilirea în 2008, a fost disponibil sistemul MMI Multimedia Control. Dar, în afară de comoditate, a adus noi dificultăți posibile: sunetul dispare, afișajul și butoanele nu pot funcționa. Problemele MMI nu sunt vopsite, ci și anonale.

Audi A6 în organism C6 nu putrezește și nu rugină chiar și primii ani de eliberare, dacă nu a participat la un accident. Aripile din față și capota de aluminiu - metal scump cu o mentenanță scăzută. Prin urmare, destul de des după accident, acestea sunt schimbate pentru omologii mai ieftini din metalul obișnuit. Astfel de piese de schimb sunt supuse coroziunii și cât de repede vor începe rugina depinde de calitatea picturii.

Asigurați-vă că verificați performanța tuturor butoanelor din zona pârghiei PPC. Din cauza locației sale, acestea sunt expuse la umiditate: cineva este un pahar de scurgere sau o trapă deschisă.

Configurare și modificări

O listă completă a opțiunilor posibile pentru Audi A6, probabil, nimeni nu știe. Chiar și echipamentul de bază este capabil să satisfacă driverul mediu în toate nevoile de bază. Confortul va da suspendarea și calitatea asamblării salonului, iar securitatea va asigura nu numai în față, ci și airbag-uri laterale.

Dar nu există limită pentru perfecțiune:

• izolarea zgomotului poate fi îmbunătățită prin ochelari dubli, care sunt foarte dificil de a sparge;
• sistemul MMI multimedia poate fi cu specii diferite Echipamente: Audi Symphony, Concert, Chorus sau chiar tăiat MMI scăzut cu afișaj monocrom. După restabilire, controlerul MMI a actualizat și a apărut o versiune cu hard disk și DVD;
• senzori zonele moarte și accesul invincibil la lotul unor seturi complete mai scumpe;
• restul listei de echipamente suplimentare poate fi scrisă lung, dar prețul este mai afectat de starea și anul mașinii.

Restyling în 2008 a adus schimbări cosmetice în aer liber. În față, a schimbat farurile și bara de protecție (cu fonturi pătrate), iar luminile luminilor au devenit mai înguste și mai largi (intrați în capacul portbagajului).

În plus față de vagonul tradițional de sedan și stație (Avant), există modificări separate: versiunea "încărcată" A6S6. și "off-road" allroad. Acestea diferă de versiunea standard că sunt esențiale și demne de un articol separat.

Motoare cu benzină

La AUDI A6 din a treia generație, linia de motoare este mai mare decât extinsă. Dar, de fapt, ele pot fi împărțite în două tipuri:

• bloc de aluminiu cu pulverizare de alusil;
• bloc de cilindru de fontă.

Luați în considerare imediat prima categorie:

2.4 MPI (BDW) - Junior în linia "Aluminum". Toată lumea este frică de jachete de pe pereții cilindrilor, deoarece reparația va costa costisitoare. O astfel de defecțiune poate fi reparată numai prin înlocuirea blocului cilindrului sau a metodei de hidronină. Probabilitatea unei coliziuni cu această problemă depinde în mod direct de frecvența serviciului anterior (uleiul este mai bine să se schimbe la fiecare 8-10 mii km) Și calitatea benzinei. Putere 177 de litri. din. Suficient pentru mișcarea normală fără rafale speciale de curse.

2.8 FSI (CCDA / BDX / CCEA) - Din motive incomprehensibile pentru acest motor, nu sunt nici mai puțin plângeri cu același design. Poate că sunt pur și simplu mai puțin în masa totală și poate că accidentul redus al pistonului a ajutat. Dar nimeni nu a anulat influența combustibilului și a uleiului de calitate scăzută pe stratul de alstil.

3.2 FSI (AUK) - Nu luați un motor dacă auzițibateți și zgomotați imediat după lansare. aceasta semn explicit Eșecul tensionării hidraulice Lanțuri de calendare. Pentru reparații, va trebui să dezasamblați jumătate din mașină și, în același timp, schimbați ele însele lanțurile. De obicei, resursa unității de lanț "etern" este suficientă timp de 150 de mii km.

4.2 FSI (BVJ) - diferă de cea anterioară cu doi cilindri suplimentari. Care, apropo, sa dovedit a fi "inutilă". Purtarea cilindrilor a șaptea și a opta, care necesită înlocuirea întregului bloc este posibilă după 50 mii km de kilometraj.Este extrem de recomandat pentru achiziție.În plus, există o alternativă la care vom spune mai jos.

3.0 TFSI (caja) - Mulți seducă numerele "magice" de 290 de litri. din. Și 6 secunde la sute. În mod tipic, litera "t" în desemnarea motorului înseamnă o turbină, dar în cazul nostru este instalat un compresor mecanic. Din partea de jos trage mai bine, benzina mănâncă mai mult, dar în întreținere este mai ieftină (comparativ cu turbina).Consumul crescut de ulei poate indica bulbe pe pereții cilindrilor.

FSI - Injectarea directă a combustibilului

TFSI - aceeași turbină (compresor)

MPI - Injecție distribuită

Să ne întoarcem la blocuri de fier:

3.0 MPI (BBJ) - motorul V6 din vechea eșantion, care a rămas moștenit de la generația anterioară din organismul C5. Potrivit recenziilor despre Forumuri de profilaceasta este cel mai bun motor. În categoria de fiabilitate. Instalat numai la restabilirea în 2008.

218 litri din. Suficient pentru mișcarea activă, dar consumul de benzină nu vă place. 16-18 litri în oraș - este practic normal. FSI Motors "Utilizați" mai puțin la o putere mai mare, dar pierdeți în termeni de fiabilitate.

4.2 MPI (BAT) - motor similar, Numai v8. Cu o plimbare calmă, consumul de combustibil va fi comparabil cu un motor de trei litri. Dar dacă utilizați în mod activ pedala de gaz (și motorul o are), atunci este ușor să "zboare" în 25 de litri.

Momentul calendarului acestor două curele cu o resursă este de 100-120 mii km. Adevărat, pentru a înlocui, va trebui să tragă bara de protecție frontală și mult mai mult, astfel încât procedura este scumpă.

Când alegeți un motor de 4,2 litri, trebuie să rețineți că există două drastice modificări diferite, Verificați identificarea alfabetică.

2.0 TFSI (BPJ) - Acesta este singurul motor cu patru cilindri din conducător. Și cele mai slabe - 170 de litri, respectiv. din. O astfel de putere este suficientă pentru mișcarea calmă, iar încărcăturile puternice și frecvente reduc semnificativ resursa. În plus, motorul este perfect supus forțării, până la 300 de litri. S., care, de asemenea, nu prelungește timpul "vieții". Prin urmare, starea motorului turbocompresor de două litri depinde în mare măsură de stilul de conducere și de "agresiunea" proprietarului anterior.

Se adaugă la întreținere o turbină.Fiabilitatea de 2,0 TFSI nu "strălucește"Dar, datorită simplității designului și blocului cilindrului de fontă, reparația va costa mult mai ieftină decât motoarele "mai vechi" din linie.

Pe baza celor descrise mai sus, este impresionat că motoarele din primul grup ar trebui evitate categoric. Acest lucru nu este așa. Aceste motoare "Bodrey", consumă mai puțin combustibil, dar sunt foarte sensibile la calitatea serviciilor și benzinei. Prin urmare, atunci când cumpărați Audi A6C6 cu o unitate complet de aluminiu, sunt necesare diagnostice atente și scumpe. Starea interioară a motorului, inclusiv jachetele, poate fi determinată folosind un endoscop. În caz contrar, o eroare vă poate face câteva mii de dolari.

Motoare diesel

În funcție de volum există o varietate de puțin mai mici, dar modificările sunt suficiente, acest lucru este valabil mai ales pentru un motor diesel de două litri. Motoare diesel cu o plimbare corespunzătoare de întreținere fără intervenție 300 de km. Zona principală de risc este în mod tradițional aparate de combustibil. Găsirea C6 cu kilometraj cinstit Mai puțin de 200 de mii km este extrem de dificil, iar Doreastayling este aproape imposibil. Prin urmare, nu regretați bani și timp pentru a verifica punctele slabe, care vor privi mai jos.

2.0 TDI. - înainte de restabilire (BLB, BRA.) Tot motoare cu două litri Au fost finalizate duzele pompelor cu o supapă piezoelectrică sau electromagnetică. Reparați ambele căi ale drumului. O duză va costa 700 de dolari, iar producătorul recomandă schimbarea tuturor celor 4 imediat. Viața medie a serviciului lor este de aproximativ 200 mii km.

În timpul restabilirii din 2008, inginerii Audi s-au schimbat sistem de alimentare (BNA, BRF, Cagb, Caha). După care toate motoarele diesel 2.0 au fost finalizate uZUAL. Rail cu TNV și piezoelectrii (duze). Ultimul 300 de kilometri poate fi lăsată, dar în zona de combustibil din zona de risc presiune ridicata. Există modificări la 136 și 170 de litri. din.

Problema generală pentru motoarele ambelor generații -pompă de ulei Drive Hexagon. De-a lungul timpului, se întoarce, iar sistemul pierde presiunea uleiului. Ulterior eșuează pompa de ulei și turbina în același timp. Se manifestă cel mai adesea mai des pe mai mult de 200 de mii km. Mai ieftin va fi renunțat: Scoateți tigaia de ulei, verificați și dacă trebuie să înlocuiți partea.

2.7 TDI. - Aceasta este o altă categorie de greutate în sensul literal. V6 înseamnă automat mai mult serviciul scump.. Deși planul "Horsepon" nu este o diferență cardinală. Din 2005 până în 2008, Audi A6 C6 a fost completat cu un motor de 2,7 litri de 180 litri. din. (BPP.), iar din 2008 până în 2011 deja modificat (Cana, Canc.) - 190 l. din.

O problemă destul de masivă este supapa galeriei de admisie. Se blochează și se oprește să-și îndeplinească funcția. Pot fi reparate sau înlocuite cu una nouă. Dacă "corect" reparat, atunci problema nu va mai deranja.

3.0 TDI. - Proprietarii A6 C6 iubesc acest motorină mai mult decât oricine. Și există ceva:

• puternic - de la 225 ( BMK.) până la 239 ( CDYA, CDYC.) l. din. în funcție de modificare;
• este întotdeauna completat de quattro-condus la toate roțile;
• timpul mediu al celui mai mic serviciu cu o întreținere bună de 300 de mii km.

Minusurile sunt aceleași cu motorul de 2,7 litri junior. După 200 de mii km pot înscrie în cele din urmăfiltru Syborne (DPF). În acest caz, motorul "cade" în modul de urgențăCu care nu veți pleca, numai înainte de serviciu. Dacă funinginea este mai mică de 68 de grame, atunci puteți face regenerarea forțată. Dacă este mai puțin, atunci înlocuirea numai. Dar, de fapt, nimeni nu schimbă filtrul diesel, este pur și simplu îndepărtat. Motivul este simplu - îl costă scump, dar afectează numai ecologia.

Mai aproape de 300 mii km. Toate aceleași funinginenumit supapă erc.care va duce la înlocuirea acestuia împreună cu radiatorul de reciclare al gazelor de eșapament. Unii proprietari opresc pur și simplu supapa pentru a preveni reparațiile forțate.

Motoarele diesel dublu-litru au fost combinate numai cu tracțiune față, cu trei litri cu completă, iar 2,7 litri pot fi atât cu cealaltă.

Cutii de transmisie

Cu cât mașina "greață" în blocajele de trafic, cu atât mai mari șansele ca, până la 200 de kilometri, va trebui să înlocuiască volantul scump cu două mască. Acest lucru se aplică unei casete manuale, care se află într-o singură execuție cu șase pași.

Au fost două casete automate:

1. "Clasic" și destul de fiabilhidrotransformer Tiptronic din ZF. A fost instalat pe A6 din organism 4f numai cu tracțiune integrală quattro.
2. Mai progresivvariator Multitronic. cu unitate de lanț. Acesta a fost combinat numai cu tracțiune frontală C6.

Tittronic este mai puțin sensibil la remorcare, pornirea și cursele ascuțite la viteze maxime. Dar acest lucru nu înseamnă că el este etern. Producătorul consideră că această casetă este menținută. Dar practica arată că este mai bine să se producă Înlocuirea parțială Uleiuri la fiecare 60 de km. Cu o operare atentă, poate "da" suplimentar 100 mii runde fără repararea transmisiei automate.

În cazul reparării problemelor cu piese de schimb și experții nu vor fi. Dar preț standard. "Întrebare" începe de la 1 mii de dolari. În cazul în care un cutie automată Complet "luate", atunci va trebui să schimbați blocul mecanic, iar eticheta de preț va crește de mai multe ori. Mai ieftin pentru a lua o cutie folosită cu dezasamblare.

Cu o situație multitronică puțin mai complicată. Se comută bine, nu "buggy" și nu împinge. Din punct de vedere constructiv, chiar fiabil. Dar supraîncălzirea, supraîncărcarea și alunecarea "ucide" variatorul foarte repede. Prin urmare, frecvența schimbării uleiului este critică.

Resursa lanțului variatorului în zona de 150 mii km și nu este foarte scumpă. Dar dacă nu vă schimbați la timp, conurile vor deteriora, costul căruia se micșorează. Aceasta complică situația că fără parsarea unității este aproape imposibilă pentru a verifica starea acesteia. Cel puțin nu ar trebui să existe nici o răsucire, alunecare sau sunete străine.

Toate casetele de pe 4f C6 sunt fiabile, fără puncte slabe pronunțate. Dar transmisiile automate necesită o relație atentă, care nu este întotdeauna posibilă la proprietarii de undă cu tracțiune integrală cu motoare puternice. Prin urmare, nu "găsit" pe fraze: "Este totul între primul și al doilea," sau "ulei negru într-o cutie este norma". Dați preferința mașinilor cu o istorie transparentă a serviciilor și o bună stare comună.

Suspensie și tracțiune integrală

Șasiul Audi A6 C6 este foarte confortabil. Este complexă și multidimensională, dar în același timp fiabilă și puternică. Rezistența suspensiei depinde în mare măsură de dimensiunea și profilul roților. Anvelope cu profil redus Combinat cu un motor greu poate reduce resursa cu 2-3 ori. Și anvelopele prea mari "ucide" împingerea și sfaturile de direcție.

Suspensia medie medie după repararea cu analogi calitativi Sutați cel puțin 60 de mii km. Spatele liniștit "trăiește" la 200 mii km. Hub-urile din față "merge" 100-120 mii km. Blocurile tăcute ale pârghiilor inferioare și superioare se schimbă separat.

Cu o transmisie completă, se va adăuga preocuparea pentru arborele cardanică (suport intermediar după 200 mii). Și, de asemenea, trebuie monitorizată în mod regulat, astfel încât să nu existe niciun exercițiu de petrol cutie de viteze spate. Este fiabil și aduce foarte rar, dar fără lubrifiere va eșua rapid.

Nu merită să cumpărați o mașină cu o suspensie complet "ucisă" într-o reducere bună, mai ales cu o unitate completă. Va fi la fel ca și mai scump decât credeți. În plus, este clar imediat atitudinea generală a proprietarului anterior la mașină.

Suspensia pneumatică apare rar, a fost instalat opțional și împrumutat de la Audi A6 C6 Allroad. În tipul "nativ" de costuri pneumatice costuri scumpe. Dar acum există multe alternative pentru repararea și modernizarea cilindrilor pneumatici și a unui receptor.

Direcție și frâne

Cu aceste noduri la C6 totul este în ordine. Direcție Reika. Nu deranjează, pompa GUR este destul de fiabilă. AUDI A6 Efortul pe volan se schimbă în funcție de viteza mișcării, iar acest regulator nu reușește uneori. Despre sfaturi și tracțiune au scris mai sus. Dacă nu abuzați de dimensiunea cauciucului, atunci ei "merg", sunt mai mult de 100 de mii km.

Nu există, de asemenea, frâne de plângere. Cu lovituri incomprehensibile în zona roții din spate, verificați parantezele de ghidare placuta de frana. "Tratați" numai înlocuirea brațului și a ghidurilor. Un lubrifiant gros și alte mijloace "folk" nu ajută.

Pe piață secundară Uneori există A6C6 cu un sistem de frânare modernizat. Cineva stabilește discurile de frână ale diametrului mai mare, iar unele au pus frânele de la Porsche. Pe de o parte, este bine - cu atât mai bine frânele, cu atât este mai mare securitatea. Dar, pe de altă parte, o astfel de atenție la viteza mașinii este de obicei administrată "Racers". Și mașina a funcționat cel mai probabil în modul HARD.

O problemă obișnuită este o eșec de mână. Dar este mai degrabă o chestiune de postare nereușită decât fiabilitatea nodului. Controlul manual al frânei manuale este trivial.

Partea electrică

Această parte nu poate fi verificată pe ochi și care este capabilă să bea un litru de sânge. Blocurile electronice sunt cazate în întreaga mașină și când nu reușiți numai profesioniști calificați cu plăți corespunzătoare. Menționate mai sus Repararea "banală" a unei frâne de mână se poate transforma în tag-ul de prețuri de 500 de dolari. Acest lucru, inclusiv noile hamuri de cablare și costul unei lucrări destul de dificile.

Piesele de schimb noi și originale sunt scumpe necorespunzătoare, deci adesea salvează "dezasamblarea" în astfel de situații. Un original folosit poate fi cumpărat de mai multe ori mai ieftin, dar nimeni nu va oferi garanții pe piese electronice.

Câteva zeci de unități de control chiar pe teoria probabilității mai devreme sau mai târziu vor eșua. Întrebarea este cât de gravă. Unii proprietari pentru întreaga operațiune a electricianului nu au mai văzut niciodată. Iar alții au învățat deja cum să se ocupe de scanerul dealerului.

Complicațiile pot apărea singure sau de la apă vărsată fără succes. Nu există modele speciale. Înainte de a cumpăra, puteți verifica:

• Performanța luminilor din spate, totul este simplu - sunt aprinși sau nu lumini. În plus, puteți verifica conectorul de conectare. Dacă este topită, este puțin probabil ca Lanternul să dureze mult timp.
• Verificați toate sistemele și funcțiile multimedia MMI.
• Încercați locuri încălzite, chiar dacă cumpărați o mașină în timpul verii. Funcția nu este vitală, dar reparația este scumpă.

Desigur, pentru a cumpăra Audi A6 C6 fără a diagnostica un scaner de dealer cu un electrician inteligent, nu merită.

Rezultat

Mașina este demnă de atenție, dar procesul alegerea potrivita Va fi lungă și dificilă. Dacă, desigur, un vecin dovedit nu vă va vinde un exemplu bine păstrat. În alte cazuri, acordați o atenție deosebită selecției motorului și verificați partea electronică.

Înainte de restabilire, este mai bine să alegeți motoarele pe benzină eșantion vechi 3.0 și 4,2 litri sau diesel de trei litri. După 2008, este preferabil să se aleagă între Diesel Audi. Mai ales că mașina mai proastă ani este mai ușor de găsit cu un kilometraj adecvat și cinstit.

Mașina Audi A6 C6 nu este bugetară, nu o cumpărați pentru ultimii bani. Chiar și în cazul alegerii mașinii corecte, veți avea nevoie bani pentru a-l menține în stare bună.

Dar în schimb, veți primi o mașină premium reală, cu un nivel adecvat de confort, dinamică și aspect.

Meritat a fost considerat un model extrem de reușit și a fost produs din 1997 până în 2004. Designul șasiului a fost foarte promițător, dar chiar și cele mai de succes mașini nu pot trăi pe transportor pentru totdeauna, în special în segmentul premium, unde compania sa stabilit de la sfârșitul anilor '80.

Noua A6 din organismul care a primit desemnarea C6 / 4F a moștenit numeroase caracteristici generice ale ultimului model, inclusiv layout și design suspensie. Dar corpul a adăugat considerabil în dimensiune și, desigur, a înlocuit întreaga linie de motoare. Nu au avut loc schimbări mai mici în interiorul: Sistem MMI multimedia - numai partea vizibilă a aisbergului. În afara câmpului de vedere, o structură mai complexă de blocuri electronice și dispozitive executive a rămas uneori. Ei bine, așa cum ar trebui să fie, mai multe chic, "prime", dinamică și ... prețuri. Toate în conformitate cu legile genului.

Și mașina este amintită de V10 monstruos la versiunile sportive S6 și RS6. Motorul aceleiași serii modulare ca FSI V6 și V8, dar se bazează pe acest bloc că unitatea pentru noul Lamborghini va face mai târziu. Și pentru Audi, a fost furnizată opțiunea atmosferică de 5,2 litri cu o injecție directă cu o capacitate de 435 de litri. din. Și cu o cantitate absolut de 1,0 litri și cu o capacitate de 580 de litri. s. Mai mult, cu un stoc bun pentru forțarea suplimentară.

În fotografie: Audi S6 și RS6

În procesul de restabilire 2008, mașina a schimbat serios aspectul, umplerea electronică și linia de motoare. Și a reușit imediat să aprindă într-un scandal cu o revizuire a mai multor etape de mașini cu un motor 3.0 TFSI, care literal "Lendure" Grupul Piston nu este doar rapid (ceea ce proprietarii sunt deja obișnuiți), dar foarte repede. Din fericire, pentru proprietarii ruși o surpriză plăcută, lăsând un motor vechi de trei litri în gamma seria fiabilă la 218 de litri. Cu Cu toate acestea, să mergem mai detaliat despre tot.

Corp și salon

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

În fotografia: Audi A6 2.7 TDI Avant "2005-08 și Audi A6 4.2 Quattro S-Line Sedan" 2005-08

Încă mai acordă atenție cadrului parbriz - Există deteriorări ale LCP și starea de etanșare a suturii în spațiul rotor al mașinilor cu motoare V8 și Diesel V6, o încărcătură mare pe față și căldură Ei pot deteriora cusăturile foarte devreme, dar un astfel de defect apare rar. Salonul frumos A6 este în sine o mulțime de potențiali "greieri". Din păcate, complexitatea lucrărilor de armare este mult mai mare decât media, defalcarea echipamentelor suplimentare este adesea găsită, slab diagnosticată și periodic trebuie să scoateți scaunele, ridicarea ușii și chiar tabloul de bord pentru a accesa blocuri și conectori. Este dificil să colectați totul, iar materialele îmbătrânesc în timp. În general, proiectarea pe mai multe ansambluri de dezasamblare nu este calculată. Dar calitatea materialelor a devenit și mai bună, cu excepția faptului că pielea scaunelor și a volanului nu mai este atât de bună, ca și în mașinile vechi, apar adesea. Dar butoanele cu zone de groază albă nu văd, toate inserțiile sunt de argint sau fericite cu un luciu de lemn, ca și noi, mulți, mulți ani. Și cele mai mici lucrări nu sunt rele chiar și în vârstă, butoanele nu pierd elasticitatea și claritatea comutatorului.

1 / 2

2 / 2

Salon Audi A6 Allroad 4.2 quattro "2006-08

Defalcări grave? Blocul climatic poate "vă rugăm" de refuzul unuia dintre cele șase dispozitive de motor. Drumuri noi și schimbarea detaliilor remarcabile pentru o lungă perioadă de timp și în cazul serviciilor oferă adesea eliminarea tabloului de bord pentru a efectua lucrări. Motorul ventilatorului nu este deosebit de fiabil, se afișează climat în timp "Burn Out" - buclele pierd contactul, MMI pierde sunetul, butoanele, setările, navigarea ... Tastele de control pe tunelul central din zona de vulnerabilitate - sunt adesea trinteți turnat cu lichid. Apropo, uneori pământul trapei în acoperiș și frunze de toamnă - scor scurgeri și apoi apa curge în salon, chiar în centru.

1 / 2

2 / 2

Salon Audi A6 Allroad 3.0t Quattro "2008-11

Un buton de frână de mână este deja "glumele" noastre - mulți proprietari încearcă să "deaseră" sau pur și simplu să tragă brusc, "înainte de a da clic". Este clar că germanii nu au conta pe un astfel de barbarism, cheia pur și simplu pauzează. Și bricheta este nefericită, monede sau gunoi metalic pot introduce conectorul său vertical și pot provoca scurtcircuit.

În caz contrar, totul este bine, iar starea de interior depinde de calitatea serviciului, unde a fost servită A6, precum și de numărul de electronice interconectate. Mașinile nu sunt atât de vechi set complet Există doar probleme pe copiile complet secvențiale ucise de serviciul de dealer "de înaltă calitate" cu o înlocuire multiplă a elementelor și pe mașinile de călătorie care sunt operate "pe sacrificare".

Electrician și electronică

Această mașină trebuie să fie foarte, foarte iubire. Și nu aruncați niciodată, altfel nu este doar să o restaurați. Blocurile electronice sunt mai mult de trei duzini, ele sunt foarte diferite: cineva moare liniștit, cineva pune întregul autobuz și diagnosticarea persistentă, cineva dă ceva mult mai intens. Sistemul poate funcționa de ani de zile fără eșecuri, dar dacă apar probleme, ele sunt rezolvate lungi și scumpe. Dintre problemele mai banale, pur electrice - farurile, corecțiile, reflectoarele, sticla în sine, la restabilirea încă o problemă - conducătorul LED iese. Dacă senzorul de accelerare ESP eșuează, jumătate din "Funcțiile foarte necesare" se oprește și eroarea de pe ... este corectă, pe unitatea ABS. În general, fără un scaner și cunoașterea caracteristicilor mașinii nu există nimic de făcut. Și, de asemenea, scuipa de pompare pe motoarele 4.2 și senzorii trăiesc mult - sunt fierbinți. Starterii și fanii trăiesc puțin pe toate benzina V6 și V8. Senzorii de parcare din spate suferă de senzori slabi. Mi-e teamă că lista acestor componente electronice care strică în mod regulat viața proprietarilor va fi lungă. Ele sunt prea multe pentru a aloca modele foarte grave. Viitorul proprietar merită pur și simplu pregătit pentru tot și se referă chiar la trupele extrem de serios. Și evitați service în servicii, unde o astfel de mașină este văzută pentru prima dată.

Suspensie, sistem de frânare și direcție

În față, pârghiile din față și superior sunt suferiți în mod tradițional. În spatele, de asemenea, tocmai pârghiile de vârf sunt pentru a fi primul. Din fericire, aproape toate nodurile încărcate au blocuri silențioase înlocuibile cel puțin pe o parte, iar costul pieselor de schimb este scăzut. Separat, merită observat că blocurile tăcute ale subframei frontale trebuie, de asemenea, să fie schimbate în mod regulat, în special pe mașinile cu motoare puternice. Rulmenții de roți din față rulează doar 100-120 mii pe mașini cu motoare grele și suspensie sportivă. În spatele resursei depinde de modul de funcționare: dacă mașina conduce adesea încărcarea completă și pe drumuri proaste, va trebui să vă schimbați după sute. Dacă aceasta este exploatarea urbană și chiar un maxim de un pasager, atunci se pot spune aproape etern.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În fotografie: Audi A6 Allroad 3.2 Quattro "2006-08

Suspensia pneumatică opțională apare rar și faima merge rău despre ea. Dar acum prețul pneumoballonilor nu mai este însărcinată, există înlocuitori și meșteșugari, sisteme de reparații și chiar rafinarea acestora. De exemplu, puteți pune o carcasă sigilată, A-La Porsche și puteți întări sistemul cu un receptor mare.

În fotografie: Audi A6 allode 4.2 quattro "2006-08

Direcția este perfect tradițională aici: Hydrauliculal și șina cu servotronic. Totul este destul de fiabil, șina nu este predispusă la scurgeri și stive, hidraulica este bună, tuburile nu curg, pompa este fiabilă. Companion pe o mică resursă de direcție și sfaturi este în principal caracteristică mașinilor cu cauciuc foarte larg. Frânele sunt caracterizate de dimensiuni și design de succes. Discurile mari de frână sunt predispuse la deformare și chiar dezechilibru în timp, ar trebui să fie schimbate la timp. Și resursa tamponului este mică, dar este de obicei pentru mașini grele și puternice. În caz contrar, totul este foarte fiabil: tuburi de frână Este foarte rar chiar și în mașinile primelor probleme, iar unitatea ABS suferă, cu excepția problemelor cu electronica la bord. Cu toate acestea, atunci când cumpărați o mașină, merită acordată atenție "Coltimă" - frânele cu Porsche Panamera sau un alt set personalizat de discuri de frână și etrierele de frână apar relativ des. Deseori refuză frâna de mână, dar și problemele unei naturi electrice pure - sparge cablajul la motoarele individuale ale unității sale, iar oamenii în plus rupetul butonului de control din cabină.

Transmisii

Dacă proprietarul merge cu atenție și, în același timp, schimbă uleiul din cutie, cel puțin o dată la 40-60 de mile de kilometri, va trece mai mult de 200 de mii, iar domeniul de aplicare a lucrării de restaurare nu va fi foarte mare: Repararea GDT , înlocuirea fricțiunii și ceva mic. Dar, de obicei, exploatarea este mult mai dificilă - curse de gaz frecvente în podea (amintiți-vă, aceasta este quattro), se schimbă uleiul neregulat cu un interval de 60-100 mii kilometri sau "de șoc", plus cutii de supraîncălzire constante. Este surprinzător faptul că designul rezistă cel puțin 150-200 de mii de kilometri în astfel de condiții. Dar prețul de reparații ... Înlocuirea ambreiajelor și a garniturilor GDT se adaugă la repararea cutiilor - ele sunt rupte de ulei murdar cu vibrații, plus reparații sau înlocuirea mecatronicii. Blocul mecatronic costă 300 de mii de ruble, reparația este de la 15 mii, dar prețul tipic de intervenție este de aproximativ 50-70 de mii de ruble. Calitatea reparației este "cât de norocoasă". Și chiar și achiziționarea proprietarului competent nu economisește de la cheltuieli - tranziția la o înlocuire obișnuită de ulei "parțial" la fiecare secundă, apoi instalarea unui radiator armat cu filtru cu filtrul va prelungi doar agonia. Dacă presiunea uleiului din transmisia automată este deja redusă, atunci uzura va intra în ritm armat și orice "accelerare în podea" pentru a reduce brusc. Și, din păcate, cutiile în timpul desfășurării de la 80-100 mii încep la Capricious: greve la comutarea, eșecurile, munca ilogică. Problema nu este întotdeauna posibilă pentru a localiza, multe mașini merg în anii. Din fericire, capacitățile adaptive ale sistemului de management al scanerului cel Mare și dealer cu noul firmware creează minuni: adesea structuri de moarte deja în mod explicit merg la ultimul jerk și se întind încă 30-50 de mii km de funcționare normală după adaptări. Și variatorul, iar mașina automată ZF 6HP este mai probabil să spargă proprietarii cu atitudinea lor. Trebuie să înțeleagă asta mașină puternică Cumpărați să îl utilizați cu putere și să nu stați în blocajele de trafic. Variatorul oferă un număr minim de defecțiuni cu o operațiune curată și o resursă stabilă, iar ZF "automată" ușor permite șoferului, oferă o dinamică mai bună, este nevoie de accelerații grele mai bune, dar, de asemenea, nu va demola agitația.

Motoare

Toate motoarele - cu o combinație de centură și lanțuri în calendarul cherestea, manșoane de fier cu piese de schimb ieftine și minim scaune de probleme. Desigur, turbocompresorul pe 2,0 necesită servicii de înaltă calitate, iar injecția imediată a primei generații este destul de capricioasă, dar există adaptoare pentru TNV-uri și duze mai moderne, firmware de înaltă calitate. Ca rezultat - de la motoarele pe benzină, aceste trei sunt considerate în mod corect cele mai bune. Cu înlocuirea regulată a sincronizării, provizii, modulele de aprindere și menținerea sistemului de control în stare bună, numărul de probleme este minim, resursa este de peste 300 de mii. 2.4 Seria MPI Motors (BDW), 2.8 FSI (CCDA / BDX / CCEA), 3.2 FSI (AUK), 4.2 FSI (BVJ), 5.2 FSI (BXA) și 3,0 TFSI (CAJA) sunt în esență diferite numai de numărul de cilindri și pistonul care rulează. Acestea au un diametru unificat de cilindru de 84,5 mm, iar motorul mai mic se distinge printr-o injecție simplă distribuită. Problemele acestor motoare sunt, de asemenea, comune.

Audi S6 este o mașină sport cu tracțiune integrală.

În august 1995, modificările sportive ale sedanului și universal Audi. A6, care au fost numite S6 și, respectiv, S6 Avant. Baza acestor modele este platforma de tracțiune integrală Audi A6 Quattro. În toamna anului 1999, a apărut actualizat echipament sportiv S6 / S6 Avant.

S6 de la A6 se distinge printr-o emblemă suplimentară pe grila radiatorului redusă cu carcase de 20 mm de aterizare datorită pandantivului suprimat, anvelope și aliajului de 17 sau 18-inch discuri pe roți. Clearance-ul S6 este redus cu 10 mm comparativ cu A6, roțile din față sunt mai mari de 38, iar partea din spate este de 21 mm. Roțile reacționează la cele mai mici nereguli ale drumului, iar șoferul trebuie să țină volanul, astfel încât mașina Audi să se deplaseze la rată.

Suspensie sportivă rigidă, scaune retro, discuri, sistem de frânare armat determină caracterul sportiv al mașinii S6. O cutie de viteze mecanică cu 6 trepte poate fi instalată pe alegerea cumpărătorului pentru autoturisme sau la transmisia tiptrică automată cu 5 gamă.

Audi S6 Avant este un vagon sportiv, care combină calitățile a 3 mașini audi: dinamica sportivă, utilizarea utilităților și fiabilitatea SUV-ului cu tracțiune integrală. Puternic S6 Avant este capabil să accelereze la viteza de 100 km / h în 6,8 secunde și să dezvolte viteza de peste 230 km / h. Sistemul de tracțiune integrală distribuie atât de competent cuplului că este aproape imposibil să declanșeze alunecarea roții la început. În modul normal, distribuția de cuplu între axe are loc în raport cu 50/50.

Manipularea excelentă este asigurată de suspensia și sistemul de sport din aluminiu full Drive Quattro, care oferă stabilitate de cursuri de neegalat și manipularea impresionantă în rândul lor, indiferent de calitatea suprafeței drumului.

Salon mașina Audi Extrem de confortabil și bine izolat de sunetele și schițele stradale. Sistemul de control al climei și scaunele încălzite vă vor oferi o călătorie plăcută și vă vor proteja împotriva vremii nefavorabile. Salonul este decorat cu materiale moi. Scaunele în sine sunt foarte confortabile și fiziologice, în ciuda faptului că pernele sunt destul de moi.

Ușile S6 au încuietori durabile și închise și deschise cu efort. Panourile interne sunt fabricate din copac natural În combinație cu cromul și plastic de înaltă calitate. Toate stilourile și butoanele sunt presate foarte ușor.

Pe S6, farurile Xenon echipate cu janiani, lumini de ceață, încălzită anexată.

Driverul de siguranță și pasagerii furnizează airbag-uri montate în panourile din față și laterale ale mașinii Audi. Și chiar dacă tracțiunea cu patru roți nu vă economisește din necazuri (sau dimpotrivă, va fi motivul lor), sistemul de control al stabilității Audi (ESP) vă va ajuta să evitați situațiile de urgență.

Dacă nu sunteți suficient de standard, puteți echipa suplimentar mașina audi la sistemul de încălzire AUDI scaunele din spate, Sistemul de navigație GPS audi, un telefon mobil cu caracteristici hands-free și senzori de parcare.

În cazul în care spatele scaunelor din spate în Avant Audi S6 sunt ridicate, volumul spațiului de marfă este de 1 metru cubic. După ce a coborât spatele scaunelor din spate, puteți crește spațiul de marfă de până la 2 metri cubi.

Din 1995, Audi S6 a fost completat cu motorul, care a obținut-o de la predecesorul, S4: 230-strong 2.2 litri V6 (AAN). Din 1999, un motor de benzină înaltă V8 cu un volum de 4,2 litri, dezvoltarea puterii 340 CP

Caracteristicile dinamice excelente ale modelului S6 sunt combinate cu cel mai înalt nivel de confort, siguranță activă și pasivă.

Premiera celei de-a treia generarea Audi. S6 a avut loc în 2006 în cadrul spectacolului auto internațional care a fost deschis în Detroit. S6 - Modificarea sportivă mult așteptată a A6 deja familiar. Masina este disponibilă atât în \u200b\u200bversiunea cu corpul sedanului, cât și în versiunea cu corpul universal - S6 Avant. Acesta din urmă combină multifuncționalitatea excepțională și ușurința de funcționare cu un caracter sportiv pronunțat. Diferența de greutate la sedan și vagon este de numai 60 de kilograme.

Audi S6 - o mașină, excelentă în aproape toate respectul, este ultima variantă de realizare a filozofiei sportive Audi și este concepută pentru a consolida și a continua tradițiile glorioase ale mărcii.

Puteți distinge Audi S6 de la modelele de bază printr-un bicicletă frontală diferită, cu LED-uri integrate în ea fatrams Fogy, precum și prin plăcuțele de identificare S6 de pe grila și capacul trunchiului și metalul divizat al oglinzilor laterale. Totul este susținut în stilul și tradițiile mașinilor cu lovituri elegante Litera S. accentuează bărbatul aspectului. Principalul lucru - extins de arcuri de 14 mm, care a ajustat fără discuri silueta mașinii. În arcuri - discuri de 18 inch cu un design special (poate fi de 19-inch)

Partea din față a fost achiziționată de o nouă rețea de falsradiator cu celule mari și tije verticale tăiate sub aluminiu. Ușa se extinde. Spate - patru duze sistem de evacuare Și marginea spoilerului de pe trunchi.

Sub capota AUDI S6 2007, a fost instalat un motor de 5.2 litri V10, împrumutat de la prezentat un pic mai devreme Audi S8, cu o capacitate de 435 CP. (320 kW) la 6.800 rpm. Cuplul maxim de 540 n m este disponibil în intervalul de frecvență de rotație de 3 000 - 4.000 rpm. De la zero la o sută de kilometri pe oră, S6 sedan va fi capabil să accelereze în 5,2 secunde și ei viteza maxima Va fi limitat la 250 de kilometri pe oră.

Motorul transmite rezistența la toate cele patru roți utilizând o viteză cu 6 viteze transmisie automată Tiptronic, care vă permite să comutați transferul și manual, conducând pârghii.

Pentru fiabilitatea ambreiajului tuturor roților cu un costisitor, cu orice cataclism meteorologic, Cursurile Magic Quattro și Esp Systems Plus Anti-alunecare ASR sunt responsabile. Este demn de remarcat faptul că ESP și ASR pot fi dezactivate cu o singură cheie.

Noua generație de quattro cu distribuția dinamică asimetrică a cuplului dă această mașină luxoasă și mai mare dinamism. În inima conducerii complete este Bun Vechi Vechiul Tersor. Distribuția cuplului - 40/60 în favoarea axei spate. Un cuplu ușor mai mare de pe axul din spate asigură o manipulare deosebit de dinamică.

Când se schimbă condiții de drumuri, de exemplu, la intrarea pe o suprafață umedă sau alunecoasă sau la alt tip de suprafață rutieră, diferențial mecanic complet reacționează fără întârziere. În funcție de situația rutieră specifică, forța maximă de tracțiune transmisă pe puntea față este de 65%, iar pe partea din spate - 85%.

Partea de alergare a fost foarte modernizată. În primul rând, principalele noduri de suspendare sunt înlocuite cu aluminiu. Astfel, masele nesigure sunt reduse. Înlocuiește amortizoarele și izvoarele de șocuri. Setările șasiului S6 sunt mai dure decât în \u200b\u200bpachetul sportiv pentru A6.

Salonul S6, tăiat cu piele, aluminiu și mesteacan din lemn, dovedește încă o dată că producătorul Audi folosește merită reputația echipajului ca creator al celor mai bune interioare auto. Inserții decorative din fibră de carbon aplicate în decorarea interioară. Materialul utilizat în decorarea panoului de bord S6 este o altă inovație: suprafața antracit are efectul "metalic". Culoarea antracit domină în alte detalii decorative ale panoului de bord. Consola centrală, dimpotrivă, este făcută în negru.

Tunelul dintre fotolii din față este deosebit de spectaculos. Volanul mic cu trei spițe este ideal pentru proporții, petalele de control al transmisiei din spatele acesteia sunt ușor accesibile. În centrul panoului de afișare a culorii al sistemului MMI. Motorul poate fi pornit cu o tastă sau buton din partea stângă a selectorului "Automaton". Motorul este tăcut de o cheie separată - acceptată de Audi. ESP este dezactivat lung (mai mult de trei secunde) apăsând butonul corespunzător. Dacă îl apăsați în scurt timp o dată, numai sistemul anti-rezistent ASR anti-rezistent se va opri.

Noile scaune sportive sunt acoperite cu o combinație de piele și Alcantara. Toate ajustările necesare sunt prezente. Scaunele sunt perfect susținute cu manevre agresive, iar pliurile din spate, mărind volumul spațiului de marfă, dacă nu este suficient de obișnuit de 0,45 m². La serviciile perdelelor din spate așezate pe ferestre, spate - cu unitate electrică, duze personale.

Pachetul standard include suspensie sportivă, senzor de presiune a anvelopei, frâne modificate, furniruri unice frontale și spate, faruri de descărcare automate de adaptare bi-xenon, control automat al climă, scaune din piele (ajustare cu încălzire și electrică), sistem stereo cu schimbător de CD și 10 difuzoare , computerul la bord cu afișaj color și senzor de ploaie. Elementele standard includ, de asemenea: Sistemul de stabilitate ESP (combină ABS, EBV, ASR, EDS), Airbags de frânare, airbag-uri laterale și frontale și pasagerul din față. Lista opțiunilor propuse a intrat în sistemul de navigație, controlul de croazieră adaptiv, senzorul de parcare din spate cu camera, radioul prin satelit, trapa glisantă și încălzită scaunele din spate.

Audi S6 C4 este prima generație de sedan sportiv, care a fost produsă atât de mult, dar în principiu cu succes. Modelul a fost lansat în 1994, iar după 3 ani modelul a fost eliminat din producție. Mașina a fost produsă în corpul sedanului, dar, de asemenea, a oferit un vagon avangard.

Designul acestui model nu a fost practic diferit de versiunea civilă. Aplicată toată capota ușor de relief. În față, observăm, de asemenea, farurile înguste de halogen, între care există o grilă mică cu o margine cromată. O bara de protecție simplă a primit admisii de aer rotunjite și, în esență, nimic mai mult.

Pe partea pe care o vedem umflată arcuri de roți, precum și o turnare largă. Dar, din păcate, mai mult din această parte nu vom vedea nimic interesant. Există o margine cromată pe sticlă, dar nu este nimic mai mult.

În spatele, totul este destul de simplu, capacul lung al trunchiului, dar este plat și plictisitor. Farurile sunt dreptunghiulare și halo. Bara de protecție spate cât mai simplă. Într-adevăr plictisitor exterior, dar timpul de eliberare justifică.

dimensiuni:

• lungime - 4797 mm;
• lățime - 1804 mm;
• Înălțime - 1430 mm;
• baza de roți - 2692 mm.

Caracteristici

Aceasta este o versiune sportivă, dar surprinzător că are mai multe variante de motoare. În total, în linie erau trei motoare puternice. Să ne întoarcem la discuția lor mai detaliată.

1. Ca bază a fost oferită un motor cu 5 cilindri, bazat pe 230 de litri, care a emis 230 cai putere și 350 de unități de cuplu. 7 secunde până la sute în principiu nu sunt rele, viteza maximă a fost de 241 m km / h.
2. Al doilea motor este mai puternic și semnificativ mai mare în volum. Acum, acesta este un V8 atmosferic, care, cu un volum de 4,2 litri, are 290 de cai și 400 H * m. Dinamica a scăzut cu 1 secundă, iar viteza maximă a crescut cu 8 km / h.
3. Ultimul motor este o copie a celui anterior, dar capacitatea a fost ridicată la 326 cai putere. Ca urmare, acest lucru este permis să reducă overclockarea până la sute de până la 5,4 secunde. Viteza maximă a fost limitată la 250 km / h.

Perechea a fost oferită diferită, a existat o mecanică automată și 5 sau cu 6 trepte de 4 trepte. Modelul modelului a fost complet, care a fost oferit multor celebru sistemul Quattro.. Suspendarea este complet independentă, suficient de confortabilă, dar și pentru plimbarea sportivă este destul de potrivită. Frânele sunt complet discuri, ventilate.

Salon Audi S6 C4

În interiorul modelului arată vechi, dar nimic nu se poate face despre asta. În pasagerii din față vor fi pe scaune din piele cu un sprijin lateral bun. Scaunele sunt destul de confortabile și destul de gratuite. Rândul din spate este o canapea din piele cu cotieră, există suficient spațiu acolo.

Mașina are un volan simplu cu 3 spițe, urmat de un simplu bord. Conține senzori analogi shooter și un computer de la bord low-informativ. Totul este simplu posibil.

Pe consola centrală vedem în partea superioară, astfel încât să spunem continuarea panoului de bord. Există încă trei senzori analogici. Ei observă trei deflector de aer rotunjit, dar nu este foarte interesant. După aceea, întâlnim butoanele de control prin suflarea ochelarilor și a altor lucruri, iar după ele se află înregistratorul de bandă radio obișnuit. În partea de jos, există o unitate de control al climei, care este două monitoruri alb-negru și mai multe butoane.

O nișă mică pentru trifle este situată pe tunel și, după aceea, vedem selectorul cutiei de viteze. Există, de asemenea, o frână de frână de parcare și un buton de oprire / conexiune.

Preț

Pe piața secundară există practic nici o opțiune pentru cumpărarea Audi C6 și chiar dacă apar, atunci starea lor nu este în special nivel bun.. De aceea nu recomandăm această mașină să cumpere. Aceasta este cu siguranță o mașină sport bună, dar restaurarea modelelor ucise vor fi foarte greu.

Video

Încărcat Audi S6 S6 Sport Business Class Audi S6 a fost capabil să combine cu succes câteva lucruri: simplitatea și confortul interiorului și caracterul sportiv al umpluturii tehnice. Este clar că este ceva similar cu care ați încercat și încă încercați cel mai mult producatori de masiniCu toate acestea, compania germană are ceva de făcut mai bine decât toată lumea, cel puțin paye.

Este demn de remarcat faptul că producătorul german nu a decis să ia o poziție înspăimântătoare, iar din toamnă a fost capabilă să anunțe apariția versiunii restabilite a producției Audi C6 din 2015. Toate mașinile din seria "S", întotdeauna returnate din standardul "un caracter sportiv". Aceasta a însemnat că arcurile roților vor fi mărite, se instalează pista mai largă, este efectuată clearance-ul rutierului (20 mm) și este clar că este instalat mai puternic forța agregatului și noua cutie Schimb. Întreaga gamă de Audi.

Exterior

Construit Audi S6 pe versiunea platformei Sedan A6, însă se retrage din ultima dinamică ridicată, care poate fi citită fără dificultate în apariția mașinii, pot fi observate, de asemenea, elemente sportive ale designului și, în mod natural, a plăcii corespunzătoare pe grila radiatorului. Ultima îmbunătățire a fost făcută în funcție de versiunea versiunii sedanului A6 și a fost capabilă să adauge un aspect extern de aerodinamicitate și sportivitate C6 - ca rezultat, sa dovedit a aduce aspect Sedan sport aproape înainte de ideal.

Mai mult, corpul aluminiului a fost crescut în unitatea corpului, ceea ce a făcut posibilă reducerea greutății totale a mașinii. Formele și dimensiunile laturii radiatorului la A6 și S6 sunt similare și sunt ambele linii arse în direcția orizontală. Cu toate acestea, acesta din urmă este tratat în partea laterală a grilajului radiatorului, semnul S6 este văzut. Acordurile de aer care sunt situate pe laturi au fost decorate cu linii duble, care au fost construite în ceață.

Imediat, prizele de aer au devenit o grilă puțin mai mare, a căror formă este reprezentată de celule mari. Apropo, ele sunt, de asemenea, puțin rambursate cu forma lor. Aspectul luminii frontale la C6 este destul de similar cu modelul A6, dar umplutura este puțin diferită. Versiunea de restabilire a fost utilizată de Optica LED și la locul farurilor de bază ale echipamentului de bază, puteți pune o matrice de sistem optică specializată. Trebuie remarcat faptul că șaibele farurilor merg de la C6 chiar ca standard.

Dacă vorbim pentru partea laterală, atunci roțile pot fi distinse ca diferența aici, pentru că mașină nouă Am decis să instalăm roți de roți cu un diametru de 19 inci. O mică oglinzi de rambursare și retrovizoare, deoarece partea superioară a acestora în A6 au culoarea în culoarea corpului, iar S6 în partea de sus există suprapuneri de aluminiu. Feedul are, de asemenea, diferențe, dar nu le înveți. Noua mașină Audi S6 are un spoilel semnificativ pronunțat instalat din spate.

Se blochează ÎnapoiEle nu diferă în mod deosebit de mașina standard. Cu toate acestea, noutatea sa dovedit a fi o formă ușor diferită a sfaturilor Țevile de evacuare - sunt duale, rotunjite și au schimbat, de asemenea, relieful protecției bara spate. În general, mașinile au fost foarte ușoare, datorită faptului că aluminiu a fost aplicat - deci, cota sa este de aproximativ 20%. Mașina este mai ușoară decât toți rivalii ei drepți. Sedanul german este capabil să farmec literalmente din primele secunde.

Interior

Interiorul C6 are același concept ca o mașină obișnuită Audi A6, cu toate acestea, elementele mai scumpe au fost utilizate ca materiale de finisare, a fost aplicată o altă gamma de culori și a fost furnizat un caracter sportiv în schimbul scaunelor regulate. Chiar și dotată cu C6 este mult mai abundentă, ceea ce afectează, fără îndoială, eticheta finală a prețurilor.

Designerii au aplicat câteva nuanțe noi - Flint și "incendiare" roșu. Este prezent un afișaj de nominalizare, cu o diagonală de 8 inci pe platforma de chipset de simulatoare (Tegra 30) cu o conexiune de mare viteză la Internet (4G / LTE). La fel de opțiune suplimentară Ventilarea și funcțiile de masaj instalate pe scaunele din față vor fi propuse. Modificarea inovațiilor actualizate:

• Adaptiv de control al vitezei de croazieră;
• Asistența laterală AUDI - ajută la prevenirea schimbării cursului nedorit;
• Night Vision System.

Dacă vorbim despre componenta totală a salonului C6, atunci ele sunt aproape similare cu A6. Dar calitatea și materialele ele însele la modificarea sportului sunt mult mai bune. Panoul de instrumente a primit, de asemenea, un loc, iar echipamentul instalat pe consola centrală și pe locurile deja familiare. Pentru a facilita vizualizarea diferențelor, merită să fiți să apăruți la S6:

• Scaune sportive;
• Decorațiunile interioare și scaunele au devenit combinate (piele / Alcantara);
• Setările de scaune au primit o unitate electrică și memoria scaunului;
• Inserții de aluminiu decorative;
• 3-ex-top roată multistrat cu aspect sportiv;
• Suprapunerea din aluminiu pe selectorul cutiei de viteze;
• Controlul climatic 4-Ex-Zone;
• Sport suspensie pneumatică.

În plus, există o listă considerabilă a snap-ului auxiliar, care poate fi comandat într-un ordin de împrumut ca o opțiune separată, care mărește în mod direct confortul. De asemenea, prezentați pachete auxiliare pentru mașinile de finisare care vă permit să creșteți în continuare personalitatea mașinii, totuși, de exemplu, pachetul S-Line pentru variațiile sportive nu se presupune.

În general, modelul Salon S6 poate fi caracterizat de eleganța sportivă. Volanul sportiv are o linie de culoare care dă un fel de dinamică. Ambele ecrane sunt întotdeauna gata să primească șoferul cu logo-ul său de marcă S6. Butonul de pornire / oprire este decorat cu un inel roșu.

Puteți comanda următoarele culori pentru a alege de la clienți: Bej, negru și argint lunar. Sistemul de divertisment are un modul radio, telefon și sistem de navigație. Sub volan există comutatoare de direcție & nbsp acoperite cu aluminiu.

Specificații

După restabilirea, o unitate de putere deja existentă care funcționează pe benzină sa îmbunătățit și acum puterea sa este de 450 cai putereȘi câștigă primele sute de 4,4 secunde. Viteza limită Era limitată la 250 km / h. Dacă vorbim despre o cutie de viteze, atunci schimbările sale nu se potrivesc, astfel încât audi S6 este încă sincronizată cu 7 viteze cutie robotică Comutarea uneltelor S-tronic.

Deja modificarea de bază a C6 merge cu un sistem constant de unitate completă Quattro cu prezent diferența inter-axăcare este blocată și o opțiune de a controla vectorul de împingere, care controlează roțile osiei spate.

Opțional, puteți instala diferențialul din spate, cu rafturile de conținut sportive. Totuși, mașina a primit o suspensie pneumatică adaptivă cu moduri diferite funcționarea. Toate roțile Audi C6 au frâne de disc, care au și ventilație.

Frâna tipului de parcare are o unitate electrică. Ca o opțiune separată, puteți pune frâne de discuri ceramice, care sunt sportive. Volan Are un amplificator electromecanic cu o forță în schimbare și are un dispozitiv robust.

Gabarits.

Lungimea versiunii de restabilire a Audi C6 este de 4,931 mm, ampatamentul este de 2,916 mm, mașina durează o lățime de 1.874 mm, iar înălțimea de 1.440 mm. Clearance-ul rutier în Sedan Audi S6 este de 130 mm. Greutatea totală mașină sport - 1 970 kg.

Siguranță

Printre securitatea se poate distinge astfel de dispozitive:

• ISOFIX / LATCH;
• Airbaguri frontale, laterale și ferestre (laterale);
• Prezența unui senzor de oboseală la șofer;
• Inchidere centrala;
• Alarmă standard;
• Imobilizator;
• Senzor de penetrare a salonului.

Configurare și prețuri

Masina sport Audi C6 are echipament destul de bogat: jante din aliaj de 19 inch, senzor de presiune in roti, cruise control, sase perne de securitate, computer de bord Cu un ecran color proiectat pentru 7 inci, un sistem de stabilitate a cursului, sistem de recuperare a energiei prin frânare, parcare din față și spate, oglinzi laterale cu depozitare, geam termoizolant, optica de bixenon cu autorpelare, spălător de faruri, ploaie și senzori de lumină, LED spate Lămpi, control al climatelor cu patru zone, un sistem acustic cu un amplificator de șase canale și un subwoofer.

Înainte de a îmbunătăți modelul C6, costul mașinii a început de la 3.550.000 de ruble. Modelul nou al sportului german sedana Audi. S6 Sedan va costa de la 4.620.000 de ruble.Interesant, reducerea zgomotului a fost, de asemenea, îmbunătățită.

Ca o opțiune separată, puteți cumpăra frâne cu carbon și ceramică, tehnică de lumini frontale, realizată exclusiv sistemul LED, camerele pentru vizibilitate circulară, acoperiș panoramic, Hatch Glisant, Sistem adaptiv de control al vitezei de croazieră, Scaune cu opțiunea de masaj, Sistem multimedia cu acces la Internet, Sistemul Audio Bang & Olufsen, proiectat pentru 15 difuzoare și multe altele. S6 Avant este estimat de la 4.700.000 p. Cu toate acestea, există multe sisteme suplimentare care sporesc costul mașinii aproximativ 800 de mii de ruble.

Argumente pro şi contra

Plusurile de autoturisme

• Aspect frumos;
• Aerodinamicitate bună;
• Nu sa schimbat mult, dar îmbunătățit de interior;
• Calitatea asamblării și a materialului cabinei;
• Unitatea de putere inhibitoare și îmbunătățită;
• Indicatori buni dinamici;
• Nu nivelul de securitate rău;
• O listă extinsă de configurație;
• Controlabilitate.

Contra de autoturisme

• Costul noii mașini;
• Prețul de funcționare și repararea mașinii;
• Motorul este încă inferior modelului RS;
• Nu este puternic o unitate de putere economică;
• Little clearance-ul rutier, având în vedere calitatea drumurilor noastre.

Să ne însumăm

Însumând, vreau să spun că, fără a actualiza, versiunea sportivă a sedanului german Audi S6 a arătat grozav, iar după restabilire și există unele avantaje (fără a lua în considerare probabil singurul minus mare - prețul, luând în considerare rata dolarului de sărituri). Și așa, orice altceva este apariția, interiorul, calitatea cabinei și toate elementele și piesele de pe cele foarte bune nivel inaltAceasta, în principiu, compania Audi Automotive este inerentă.

Nu este dificil să observați că compania nu stabilește și încearcă să țină pasul cu tehnologiile fără a sacrifica calitatea performanței. În general, versiunea restabilită a Audi S6 sa dovedit a fi foarte reușită și în timp util. Ea va încânta pe cineva, chiar și entuziastul cel mai scrupulos de mașină.