A deține o Toyota Supra A70: ca un Ferrari, doar mai bine. Vise despre Supra

Știi, se întâmplă foarte multe cu benzinării (pasionații de mașini) - am văzut din întâmplare într-o poză / pe stradă / la televizor în copilărie mașină frumoasăși s-a scufundat imediat în suflet mulți ani. „Șaptezeci” (Supra a treia generație) M-am întâlnit prima dată pe stradă, lângă liceul unde am studiat. Eram în clasa a IX-a atunci. Îmi amintesc ca acum că era cu volanul pe dreapta, în spatele unui „coupe” (mai precis, „un fastback cu trei uși”). culoare albași într-o formă destul de proastă.

Din păcate, Supra nu a fost prima mea mașină. Mi-am luat permisul de conducere imediat ce am împlinit 18 ani, dar până atunci încă nu reușisem să acumulez suma necesară pentru realizarea „visului” meu. Asta mi-a luat următorii doi ani.

În cele din urmă, mi-am găsit Supra într-una dintre zonele de dormit din Moscova. Judecând după descrierea din anunț, mașina nu era în cea mai bună stare (vânzătorul a oferit ca „opțiune” motor nou), iar din fotografii se putea spune cu siguranță că și ea a avut un accident. Nu contează, inițial am ales mașina nu ca colecționar, ci ca o persoană pasionată de tuning. Adică a fost pur și simplu gata să înlocuiască 90% din piese, principalul lucru este că corpul este intact și nu ruginit.

Vânzătorul, un tânăr în haine împânzite cu branduri din Maranello, m-a întâmpinat cu cuvintele:

- Bună, sunt Vova „Ferrari”. „Ferrari” este pentru că iubesc Ferrari!

După câteva întrebări discrete, mi-a devenit clar că Vova nu înțelegea deloc mașinile și că a tratat Supra pe baza principiului „sail and quit”.

Cum a ajuns ea la tine? Am întrebat un fan al celebrului brand italian.

- Aveam bani, mă plimbam prin piața auto Mytishchi, văd - e o mașină care arată ca un Ferrari! a venit răspunsul. - Ei bine, l-am luat și l-am cumpărat!

Potrivit lui Vova, Supra a încetat să mai pornească. Am deschis capota, am găsit terminale oxidate pe baterie, le-am curățat - și „șase” în linie de doi litri din seria 1G-GTE a prins imediat viață, de îndată ce am întors cheia în broască. Această mașină a suferit foarte mult din cauza proprietarilor anteriori și mi-am dat seama că nu mai puteam doar să o ridic și să o las. Așa că am devenit mândru proprietar al unei Toyota Supra post-style într-o caroserie coupe cu aripi largi, produsă într-o fabrică din Japonia în 1990.

Drumul spre casă

Lasă-mă să pun imediat toate i-urile - nu sunt un fel de „fermier colectiv”, un iubitor de „uscător de prosoape” uriașe și autocolante Sparco pe parbriz. Aerografia sub formă de fulger pe laterale și pe acoperiș m-a „moștenit” de la Vova. Iar la momentul achiziției, mașina avea încă autocolante și nuanțe impenetrabile ale tuturor și ale tuturor. În această formă și fără semne de plăcuțe de înmatriculare de stat, chiar de „tranzit”, Supra și cu mine am mers la casa mea din suburbiile de nord. Dar aveam un fel de capac - o cortină de fum creată de un motor stricat, două turbocompresoare din care turnau fără milă ulei în admisie și evacuare.

Primele aventuri au început deja pe șoseaua de centură a Moscovei. Conducem liniștiți în al doilea rând din stânga, urcăm până la postul de poliție rutieră, iar deodată unul dintre slujitorii legii se repezi prin două rânduri și flutură spre mine un băț dungat, invitându-mă să opresc. Luand in considerare aspect propria mașină, nici măcar nu am fost surprins de această situație. M-am întors pe marginea drumului și am așteptat să vină inspectorul. Dar nu s-a grăbit să mă felicite pentru achiziție, așa că după un minut de așteptare a trebuit să cobor eu din mașină, din fericire, Supra are ușile care se deschid foarte larg și există mânere pentru o intrare și ieșire mai comodă. pe ambii stâlpi frontali ai acoperișului. M-am dus la polițistul rutier, am stat lângă el jumătate de minut și mi-am dat seama că nu avea de gând să mă oprească deloc. Și nu flutura bagheta spre mine, ci spre căruța care circula pe banda următoare puțin în spatele meu.

Desigur, așa mașină luminoasă, la fel ca Toyota Supra, oamenii legii încearcă să se oprească cu fiecare ocazie. Dar cel mai surprinzător lucru este că, în primul an de când am deținut Supra, aproape fiecare polițist mi-a spus când s-au întâlnit:

- O! eu am avut aceeasi! in ce an este al tau?

Cu toate acestea, nu numai angajații politia Rutiera, dar oamenii obișnuiți arată o atenție sporită față de Supra. Anterior, mi s-au pus adesea întrebări în stilul: „Pot să fac o poză cu acest aparat?” sau "Ce model este acesta?" și, bineînțeles, aproape toată lumea era interesată de „Cât de mult poți cumpăra unul dintre acestea?”. În prima săptămână de a deține Supra, mi s-a întâmplat un incident curios. Într-o seară, în pragul apartamentului meu, am găsit un tip și o fată care m-au întrebat în unanimitate dacă îmi vând „mașina fulger”. Și au fost surprinși când le-am spus că l-am cumpărat eu în urmă cu doar câteva zile. Se pare că unul dintre vecinii binevoitori a decis să-mi joace o păcăleală.

În ziua cumpărării unei mașini, după o întâlnire amuzantă cu un polițist rutier și la întoarcerea acasă, mi s-a întâmplat o altă poveste, dar nu prea amuzantă. După ce am parcat Supra sub geam, m-am mutat în cealaltă mașină a mea - apoi mai aveam o Mazda 323F, tot „oarbă”, ca Supra, și am mers la prietenii mei. Și când se întorcea acasă, literalmente nu a ajuns la 15 metri - a avut un accident! femeie pe nota nissan am dat brusc înapoi pe partea opusă a drumului și nu am observat Mazda mea roșu aprins, traversând același drum accidentat când faceam stânga. Am avut noroc că „323rd” a scăpat cu o ușoară spaimă și că am putut aștepta acasă polițiștii, bând ceai cu gem. Femeia a fost găsită în cele din urmă a fi vinovată de accident, iar eu am fost plătit asigurare completă pentru înlocuirea dreptului. aripa din fata. Totul în lumea noastră este echilibrat. Iar bucuria de a cumpăra o mașină poate umbri imediat daunele aduse alteia.

Apoi, în urmă cu 7 ani, fiecare pas a provocat dificultăți. De exemplu, ce motor să alegeți - 2JZ-GTE sau 1UZ-FE? Mai simplu spus, un șase cilindri în linie turbo sau un V8 cu aspirație naturală? Aproape imediat am abandonat planurile de a resuscita și de a rafina motorul „nativ” 1G-GTE - aceasta este o ocupație prea ingrată. Și până la urmă am ales 2JZ - legendarul motor Toyota de trei litri, al cărui interior „nativ” (pistoane, biele și arbore cotit) sunt capabile să reziste la o putere de până la 1.000 CP. Și asta în ciuda faptului că puterea nominală a lui 2JZ-GTE este de numai 280-330 CP. in functie de specificatie. Niciun producător auto nu a produs de mult timp motoare cu o marjă de siguranță atât de mare.

Motorul pentru Supra mea, apropo, a venit de la Vladivostok (deși era fără doi solenoizi de control al turbocompresorului și cu o bobină de aprindere crăpată, dar acestea sunt fleacuri) și un cu cinci trepte. cutie mecanică seria de transmisii W58 - de la Petropavlovsk-Kamchatsky.

Vise despre Supra

Știi, se întâmplă adesea când te gândești la ceva mult timp, atunci acest lucru va intra cu siguranță în visul tău mai devreme sau mai târziu. M-am gândit adesea la Supra, dar toate visele cu participarea ei s-au rezumat la un singur lucru: îl conduc undeva - pe șosea sau pe pista de curse, nu contează - și frânele îmi defectează tot timpul! Că frânele obișnuite cu disc cu un singur piston de pe toate cele patru roți ale Suprei mele în versiunea GA70 nu sunt deloc eficiente, mi-am dat seama aproape imediat și fără nicio urmă de vise. Totodată, frânele de stoc s-au supraîncălzit după doar două-trei frânări intense.

Desigur, de îndată ce a apărut ocazia, am achiziționat discuri ventilate frontale și „mari” (opțiune pentru Supra a patra generație) etriere cu patru pistoane din noua „al optzecea” Supra și le-a trimis imediat la instalație. La urma urmei, este una dintre cele mai multe cele mai bune opțiuni modificări ale frânei „deilor șaptezeci” în ceea ce privește raportul preț/calitate.

Da, înainte nu m-am gândit la visele mele și am încercat să nu le acord importanță: „Ei bine, frânele eșuează, deci ce? Nu știi niciodată la ce prostie poți visa.” Dar după ce am văzut frânele din față vechi ale mașinii mele, m-am gândit la asta. Pe stanga disc de frână a existat o fisură uriașă care putea duce la distrugerea ei și la un accident literal în orice moment. Și șase luni mai târziu, cilindrul principal de frână a "murit" ...

Trei servicii, sau povestea despre cum aproape că am devenit deziluzionat de oameni

Recunosc, nu toate îmbunătățirile le-am făcut cu propriile mele mâini. Am demontat interiorul, am ușurat mașina, am schimbat motorul și cutia de viteze, apoi a început lipsa banilor și „Supra” a trebuit să stea mult timp în garaj, așteptând ca proprietarul să-și găsească un loc de muncă normal. Și când starea mea financiară a revenit în sfârșit la normal, alte două elemente importante au dispărut - timpul și entuziasmul. Recunosc, uneori s-au strecurat gânduri sedițioase despre vânzarea unei mașini, dar Sasha, iubita mea, întotdeauna m-a descurajat până la urmă de la această aventură, pentru care multe îi mulțumesc din suflet. Acum este Supras din spatele A70 care se târăște periodic pe drumuri uz comunși strălucește pe site-urile de anunțuri auto, dar în 10 ani nu vor fi deloc la vânzare.

Drept urmare, banii și entuziasmul mi-au revenit, dar de-a lungul timpului a existat încă tensiune. A trebuit să-l duc pe Supra în slujba prietenului meu de atunci Serghei Filatov, cunoscut în cercurile în derivă sub porecla Filser. Sergey a îmbinat cablajul pentru mai multe mașini din campionatul RDS, ceea ce a insuflat anumite speranțe și încredere în profesionalismul electricianului. Dar viața a decis din nou să-mi dea o lecție. Serghei, în ciuda faptului că ne cunoșteam de multă vreme și chiar ținând cont de suma impresionantă de bani, și anume 30.000 de ruble, pe care i-am dat-o pentru munca depusă, și-a îndeplinit obligațiile de om de afaceri tipic, adică , în șase luni aproape niciuna dintre lucrările planificate nu a făcut. După ce am luat Supra-ul, abia l-am condus la mine acasă, după care a refuzat categoric să pornească (aceasta este Toyota, o să ajungă mereu la casă). La telefon, Serghei m-a liniștit imediat și mi-a promis să vină în garajul meu și să repare totul weekendul viitor. Dar după acel apel, nu l-am mai văzut pe Serghei în viața mea.

A coincis atât de inoportun încât aproape în același timp când Supra s-a întors (sau mai bine zis, s-a târât) acasă, un prieten de-al meu și-a deschis propriul service auto. Comenzile erau vitale pentru el și, din bunătatea sufletului meu, am decis să-i dau șansa să-mi revigoreze mașina și să repare tot ce i-a făcut Seryozha. Totul s-a încheiat, așa cum ați înțeles deja, din nou deplorabil. Da, mașina a început cumva să pornească, a primit frâne noi (am vorbit despre ele mai sus) și roți, dar în general era în aceeași stare tristă: troilus, s-a zvâcnit convulsiv și nu s-a rostogolit deloc în lateral. Și Supra a trebuit din nou să meargă acasă cu o remorcă...

După ce am aflat că la Moscova a apărut un serviciu specializat dedicat special lui Supram, speranța s-a aprins din nou în mine. Dar înainte de a-mi duce îndelungul meu coupe-ul la băieții de la BM-Performance, mi-am promis că, dacă nu vor putea face față, nu voi mai duce niciodată vreodată vreo mașină la vreun service. Dar băieții au făcut-o!

Voi spune mai multe, a fost al naibii de plăcut să văd cum Andrey Mykita, proprietarul service-ului și part-time același „supraman” ca mine, lucrează cu mașina mea. A lipit cu dragoste fiecare fir din cablul motorului, a verificat fiecare bobină de aprindere, a schimbat părți ale mașinii mele cu părți ale altor subiecte de testare pentru a identifica cauza exactă a problemelor cu motorul. Și cel mai important, aproape în fiecare zi am raportat despre schimbările în starea de bine a iubitei mele Supra. Andrei mi-a redat credința că mai există oameni pentru care munca lor nu este doar o modalitate de a câștiga rapid bani pentru a-și câștiga existența, ci o datorie și o chestiune de onoare. Andrey, dacă citești aceste rânduri, mulțumesc foarte mult.

Prietenii nu sunt cumpărați sau vânduți

Știi ce este cel mai important? Supra m-a ajutat să-mi fac prieteni noi. Mașinile sport vechi atrag în general doar două tipuri de oameni: gopniki vicleni și pasionați de mașini adevărați. Cred că nu va fi greu pentru nimeni să distingă primul tip de al doilea?

Și, desigur, Supra a devenit un adevărat prieten pentru mine. Da, este uzat de timp, aproape imposibil de condus pe nenorocitele noastre drumuri din cauza suspensiei sportive brutale din Cusco, a anvelopelor cu profil ultra-jos și a unei cabine aproape complet absente. Și da, încă mai are nevoie de zeci de mii de ruble, sute de ore de muncă și o cantitate incomensurabilă de entuziasm. Dar trebuie doar să mă uit pe fereastră, să arunc o privire rapidă la aceste forme nebunești unghiulare rotunjite din anii 80, care nu au avut încă timp să influențeze cerințele moderne pentru siguranta pasivași am grijă de pietonii sinucigași și un zâmbet apare instantaneu pe fața mea. Și capacitatea de a provoca un zâmbet, după cum știți, este cea mai mare caracteristică importantă mașină.

Data viitoare când o altă persoană vă spune ce nu poate face Toyota masini interesante nu-l crede. Pur și simplu nu a condus modele precum Celica, Mark II, Levin, MR-2, GT 86. Mașini capitale precum Toyota Supra. Și la naiba cu asta, chiar arată un pic ca un Ferrari.

Piața de vânzare: Japonia. Volan pe dreapta

Dezvoltând o nouă generație de mașină la mijlocul anilor 80, japonezii au încercat să o echipeze nu numai cu tot ce este necesar, ci și cu tehnologii de ultimă oră, precum Sisteme ABSși TEMS, și nu în detrimentul prețului, care era foarte competitiv. trăsătură caracteristică niveluri superioare de echipare interior din piele din oțel, climatizare și sistem audio de înaltă calitate, digital bord etc. Supra a împărțit aceeași platformă cu JDM Toyota Soarer Z20, cu excepția faptului că Supra ampatamentul vizibil mai scurtă (cu 75 mm), deci spatele este destul de aglomerat, iar canapeaua este mulată strict pentru doi. Dar, pe de altă parte, șoferul are posibilitatea de a configura cea mai confortabilă potrivire, cu prezența unui volan de înclinare / atingere și o varietate de ajustări ale scaunului, inclusiv suport lombar și lateral, o tetiera complet reglabilă, înălțimea și unghiul picioarelor. ajustare.

Toyota Supra A70 atrage atenția cu trei tipuri de motor 1G de 2 litri (SOHC, DOHC, DOHC twin turbo). Cel mai mare atu al acestei generații a modelului ar putea fi numit motor 7M de 3 litri cu sistem de distribuție a gazului DOHC și turboalimentare. 1G-EU a servit ca unitate de bază - un 12 supape 105 cai putere. O modificare mai puternică 1G-GEU cu patru supape pe cilindru și doi arbori cu came a dezvoltat 140 de „forțe”. Versiunea turbo a bazei „șase” - 1G-GTE - avea o rezervă de putere de 185 de „cai”. Modelele de top Supra (precum și Soarer) au primit un motor turbo 7M-GTEU de 3,0 litri și 230 de cai putere, care, în comparație cu versiunea standard cu aspirație naturală de 200 de cai putere a 7M-GE de la Crown, a avut o creștere relativ mică. la „cai”, dar maximul curbei de putere și cuplu a fost deplasat cu 400-800 rpm mai jos. Se poate observa că toate aceste motoare sunt considerate fiabile exemplare.

Supra A70 dispunea de suspensie cu braț dublu față și spate. Pentru a reduce greutatea, unele dintre noduri au fost realizate din aluminiu, iar tijele au fost atașate de subcadre pentru a minimiza vibrațiile din cabină. În arsenal a existat un sistem TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension) - sistem electronic controlul suspensiei, care vă permite să modificați rigiditatea amortizarii, îmbunătățind comportamentul mașinii în funcție de condiții, iar în modul sport, reducând rulouri transversale caroseria și „ciugulirea nasului” la frânare. Mașina a fost echipată cu servodirecție și frâne cu disc complet, în timp ce în versiunile mai puternice, nu doar frânele față, ci și cele din spate erau ventilate. În ceea ce privește dimensiunea caroseriei și alte nuanțe, mașina a îndeplinit cerințele din interior Piața japoneză. Dimensiunile sale au fost 4620 x 1690 x 1310 mm (L x l x H), iar dimensiunile interioare: 1720 x 1400 x 1070 mm. Unitate din spate iar un ampatament de 2595 mm a asigurat Toyota Supra o rază de viraj minimă de 5,4 m. locurile din spate sunt pliate pe părți, crescând volumul la 315 litri, dacă este necesar, permițându-vă să transportați articole lungi.

Toyota Supra are o caroserie de rigiditate sporită care îndeplinește cerințele de siguranță ale vremii sale. Mașina ar putea fi echipată cu antiblocare Sistem de frânare, care a fost o opțiune în primii ani ai generației. În 1987, a apărut o modificare cu un acoperiș detașabil (targa) între stâlpii din față și din spate - această mașină a primit o întărire suplimentară a caroseriei; în Japonia, această modificare a fost numită Aero top, în alte piețe - Targa top și Sport roof.

Capacitățile sportive ale Toyota Supra pot fi modeste în comparație cu adevăratele „supercars” de luptă din acei ani, dar într-o formă încărcată și cu o „mecanică” mașina arată foarte demn. În anii 90 a fost importat relativ masiv, deși dependența proprietarilor de viteză a redus decent populația. Supra oferă opțiuni excelente de reglare, iar problema găsirii părților principale este rezolvată prin înrudirea cu multe altele. Modele Toyota. Caroseria mașinii este destul de puternică, dar necesită totuși o verificare amănunțită - astfel de mașini intră adesea în accidente.

Inițial, a apărut inscripția Supra Toyota sport 2000GT, care a fost introdus în 1967. În 1979, Celica Supra a intrat pe piață. Ambele modele cu atașamente SUPRA diferă de rudele lor fără atașamente cu motoare mai puternice și echipamente mai bogate. Aruncă o privire la fotografia primului Supr. Mai întâi independent Toyota Supra a fost prezentat în mai 1986. Mașina a fost creată după aspectul clasic FR, care înseamnă: Front Engine - locația motorului față și Rear Wheels Drive - tracțiune spate. Modificarea 7M-GTEU cu o putere a motorului de 265 Cai putere a fost cel mai rapid Mașină japoneză, înainte de lansarea lui R32. Toyota Supra, despre care se discută în această recenzie, a primit un index - 70. Înainte de numerele 70 există denumiri de litere - acestea pot fi: MA, GA, JZA. Desemnarea literei indică un motor montat pe mașina asta(Mai multe despre aceasta în blocul „Partea tehnică și caracteristici”.

Aspect:

Toyota Supra 70 este oferită în două tipuri de caroserie: coupe și targa, apărute în 1991. Targa se numește caroserie cu două uși, cu partea superioară a acoperișului care este îndepărtată, aruncați o privire la fotografie. Farurile din Supra sunt retractabile, ceea ce corespunde în general modului auto din acei ani. În comparație cu modelul anterior - Toyota Supra Celica, modelul șaptezeci a devenit cu 41 mm mai scurt, cu 25 mm mai lat și cu 11 mm mai jos. Mașinile post-stil (restyled în 1988) se disting prin semnale de direcție modificate, dimensiuni, precum și faruri de ceață inferioare. La mașinile destinate SUA și pieței interne japoneze, panoul din spate al lămpilor și locașul pentru plăcuța de înmatriculare au devenit un singur element, dar vorbim doar de femeile japoneze și americane, pentru că au o nișă pătrată pentru plăcuța de înmatriculare din spate. Din fabrică, Toyota Supra 70 a fost încălțată cu anvelope de 225/50 R16.

Salon:

O modificare cu un motor 1JZ-GTE cu o capacitate de 276 de cai putere era deja echipată cu un interior Recaro din fabrică. În 1991, Supra a început să instaleze un nou volan, iar cu doi ani mai devreme, bancheta din spate a primit centuri de siguranță în trei puncte. Șoferii noștri vor aprecia să aibă o anvelopă de rezervă de dimensiune completă în portbagajul lui Supra. Portbagajul Toyota Supra are o capacitate de 280 de litri.

Partea tehnică și caracteristicile Supra 70

Majoritatea fanilor Toyota Supra 70 se asociază cu motoarele turbo, dar unitățile de bază nu oferă mașinii acea agilitate pe care o sugerează caroseria în formă de pană. Motorul de bază aspirat natural 1G-EU de 2,0 litri produce doar 105 cai putere, în 1990 a fost înlocuit cu un motor 1G-FE cu 135 cai putere și 180 Nm cuplu. Cel mai puternic 1G-GTEU produce 185 de cai putere și 245 de Newtoni de cuplu, dar cele mai legendare sunt motoarele turbo de 3,0 și 2,5 L. 7M-GE șase de trei litri în linie produce 204 CP, iar versiunea turbo a aceluiași motor - 7M-GTE - 235 cai putere și 334 N.M de tracțiune. Turbo Supra 3.0t câștigă o sută de kilometri pe oră în 6,2 secunde și va dura 14,7 secunde pentru a parcurge o distanță de 402 de metri. Motor legendar 1JZ-GTE cu o putere de 276 CP și un cuplu de 363 N.M vă permite să accelerați până la o sută în mai puțin de 6 secunde, va fi nevoie de 13,8 secunde pentru a acoperi 402 de metri de Supre cu 1JZ-GTE. 1JZ-GTE are un volum de 2,5 litri și este echipat cu două turbocompresoare. Subliniem că la dezvoltarea chiulasei pentru 1JZ-GTE, specialiștii Yamaha au ajutat Toyota. A existat o modificare a 7M-GTEU cu o capacitate de 263 CP, diferă de turbo de trei litri - 7M-GTE printr-un intercooler mărit și un sistem de răcire a uleiului în motor. Un total de 500 de Supra au fost asamblate cu motorul 7M-GTEU. Supras au fost echipate cu transmisii manuale cu cinci și șase trepte, precum și cu automate cu patru trepte. Deoarece majoritatea acestor mașini au fost vândute în SUA, ponderea Toyota Supra 70 cu automată este destul de semnificativă.

Să fim atenți specificatii tehnice Toyota Supra 70 cu 2.5 twinurbo, transmisie manuală. Trebuie înțeles că mașinile cu 1JZ nu au fost livrate oficial nici în SUA, nici în Europa, prin urmare, inițial toate Supra-urile cu 1JZ sunt cu volan pe dreapta.

Specificații:

Motor: 2.5 turbo

Volum: 2491cc

Putere: 276 CP

Cuplu: 363N.M

Numar de supape: 24v

Indicatori de performanta:

Accelerație 0 - 100 km: 6s

Viteza maxima: 230 km

Consum mediu de combustibil: 12 l

Capacitate rezervor de combustibil: 70 l

Dimensiuni: 4620mm*1745mm*1300mm

Ampatament: 2595 mm

Greutate proprie: 1550 kg

Garda la sol/garda la sol: 140 mm

Raportul de compresie al motorului de mai sus este de 8,5:1. Diametrul cilindrului - 86 mm, cursa pistonului - 71,5 mm.

Preț

Prețul unei Toyota Supra 70 poate varia foarte mult, de la o miză pentru o copie complet rulată la un cost foarte impresionant. Prețul unui Toyota Supra 70 bine întreținut este puțin probabil să fie sub 10.000 de dolari.

Unii șoferi, care ei înșiși nu dețin cu adevărat aceste mașini, cred Skyline GTR un nume mai iconic decât Supra.
Aceiași oameni care au avut experiență atât cu prima, cât și cu a doua mașină este puțin probabil să fie de acord cu acest lucru. Lasă-l pe Supra să nu tractiune intergrala, dar JZ-urile ei puternice și turbo au făcut din ea o legendă. A șaptezecia Supra la momentul apariției sale a fost cea mai mare mașină rapidă Japonia.

Uitați-vă la fotografia Supra 70. A fost creat în spiritul vremii sale: în 1986, când a intrat pentru prima dată pe linia de asamblare, farurile în creștere erau foarte populare, veți fi de acord că și astăzi astfel de mașini arată foarte impresionant. „Targa” arată și mai tare, acesta este numele unei mașini cu capac detașabil.

Supra 70 este echipat cu o anvelopă de rezervă de dimensiune completă - acest lucru sugerează că acesta nu este doar un proiectil de curse, ci o mașină destul de confortabilă, poate chiar și pentru fiecare zi. În 1989, scaunele din spate au început să fie echipate cu centuri în trei puncte, dar este posibil ca centurile să fie deja schimbate la mașina care vă place.

Puteți cumpăra o Toyota Supra 70 astăzi pentru 7.000 USD. Dar aici totul depinde foarte mult de munca depusă la mașină, unele exemplare moarte pot fi mai ieftine, iar unele sunt mult mai scumpe.

Specificații Toyota Supra 70

Supra nu sunt neobișnuite, și cu motoare atmosferice, dar JZ-GTE turbo cu un volum de 2,5 litri se bucură de cea mai mare onoare. Un astfel de motor, datorită a două turbine, dezvoltă 276 CP, ceea ce este încă destul de mult astăzi, iar la începutul anilor 90 o astfel de mașină era doar un avion. Este demn de remarcat aici că în acei ani Toyota a lucrat îndeaproape cu Yamaha și compania de motociclete a fost cea care a ajutat Toyota să creeze un nou cap cu 24 de supape pentru JZ.

Până în 1990 a fost produs un 7M-GTE cu tuburi de trei litri, în ciuda volumului mai mare în comparație cu JZ, acesta dezvoltă 263 CP, iar versiunea sa atmosferică produce 204 CP, ceea ce nu este deloc mic.

Astăzi, o astfel de mașină poate fi cumpărată cu bani foarte reali, dar aveți nevoie de o astfel de mașină? - Cred că majoritatea dintre voi cu siguranță nu... Este frumoasă și puternică, o astfel de mașină este nevoie doar de cei care se vor ocupa de ea, pentru că cel care o va rula din nou, din cauza vechimii și a kilometrajului, Supra 70 poate pur și simplu să nu poată rezista.