A patra generație TOYOTA SUSRA. A patra generație TOYOTA SUPRA TOYOTA Supra

Toyota supra-legendar coupe japonez sportiv. Ultima generație cu indicele A80 a părăsit transportorul în 2002 și a fost amintit de designul său luminos, aspectul clasic, salon neobișnuit, amintește de cockpit-ul luptătorului și cel mai important motor puternic, perfect potrivite pentru îmbunătățiri suplimentare. Și acum, după 17 ani, producătorul a anunțat o nouă generație cu indicele A90. Este demn de remarcat faptul că, de fapt, mașina nu poate fi numită dezvoltarea complet japoneză. De fapt, acesta este un rhodter german reproiectat BMW Z4. Deși apariția noului supra și dă originea sa, designerii japonezi au făcut multe caracteristici unice. Partea frontală diferă complet de modelul sursă. Are mult mai multe faruri ale farurilor alungite cu șase secțiuni dreptunghiulare de elemente de focalizare. În loc de nări de marcă ale laticii radiatorului, prizele mari de aer sunt acoperite cu nervuri orizontale negre pe bara de protecție. Furajul a primit o margine de șurub al capacului trunchiului, "curge" pe luminile semnalului de oprire a barei de protecție spate și două țevi masive de evacuare de evacuare.

Dimensiuni

Toyota Supra este un coupe sport cu două paturi de o clasă premium. A lui dimensiuni Make Up: Lungime 4379 mm, lățime 1854 mm, înălțime 1292 mm și bază de roți - 2470 mm. Este demn de remarcat faptul că șasiul de mașini sport a suferit câteva schimbări. A obținut setări mai agresive, stabilizatori de stabilitate încrucișată cu o secțiune transversală crescută, precum și pârghii modificate cu locuri de fixare mutate către subframe. Într-un cerc, izvoarele unice și amortizoarele adaptive sunt instalate, capabile să schimbe caracteristicile lor, în funcție de modul de funcționare selectat. Structura însăși a rămas aceeași. Frontul se declanșează rafturi McPherson, iar spatele este o arhitectură de cinci dimensiuni.

Este demn de remarcat faptul că, în ciuda caracterului sportiv, noul supra este relativ trunchi spațios. Coupeul va putea dura până la 290 de litri de boot.

Specificații

Numai într-o formă de realizare va fi furnizată pe piața internă. Sub capota, Toyota Supra pentru Rusia va stabili un turbocompresor de benzină cu trei litri de șase de la BMW. Datorită a două turbocompresoare, un sistem de marcă pentru schimbarea fazelor de distribuție a gazelor și alimentarea cu combustibil direct, ea dezvoltă 340 putere de cai De la 5000 la 6500 rpm și 500 nm de cuplu în intervalul de 1600-4500 de revoluții arborelui cotit pe minut. Ca o transmisie, o transmisie automată cu opt trepte de la ZF, transmiterea cuplului exclusiv pe roțile osiei spate. Mai mult, puntea spate este echipată cu un diferențial activ, capabil să transmită o tracțiune de până la 100% la o roată separată. Ca rezultat, accelerarea supra-până la 100 km / h durează doar 4,1 secunde și viteza maxima Limitată de electronică la 250 de kilometri pe oră. Consumul de combustibil, cu o manieră relaxată de plimbare, va reprezenta aproximativ 7,5 litri de benzină cu octon mare pentru fiecare 100 km dintr-un ciclu mixt.

echipamente

În funcție de versiune, Toyota Supra este echipată cu scaune cu găleată sport cu tetiere integrate, un volan multifuncțional, un panou electronic digital, instalația climatică Cu două zone de lucru, controlul lansării, farurile LED ale farurilor, asistenților de parcare, electronice frână manuală, Sistem multimedia cu navigație, precum și control de croazieră radar, capabil să păstreze o distanță de mașină.

Video

Ei bine, la 17 ani de la finalizarea eliberării este legendară. Iar Toyota a decis să-și revigoreze mașina sport populară, 2 ani hrănirea audienței cu zvonuri, concepte etc. În 2019, un spectacol de serie la Salonul Auto de la Detroit tOYOTA CAR. Supra și vânzări de funcționare.

Fără a merge la toate detaliile, eu imediat spun fanii informațiilor principale. Cel mai probabil această noutate vă va supăra în multe feluri, deoarece există o mulțime de împrumut de la BMW. Fanii nu-i plac astfel de momente, plus că este clar că mașina nu va fi atât de legendară ca predecesorul său.

Frumusețea în afara

Amintiți-vă generația anterioară, în acel moment această apariție a condus industria automobilelor nebun. Mașină nouă Arată minunat, dar nu se evidențiază un context general al concurenților. Acesta este primul lucru care reduce potențialul viitor de legendaritate.

În fața unei capote lungi, redusă la lanterni LED înguste lungi cu trei lămpi pătrate de bază. Pe partea laterală a luminilor Toyota, mai multe prize verticale verticale, destinate frânelor cu discuri. Într-o bara de protecție mare, totul este împărțit în trei admisii principale de aer cu radiatoare în spatele lor. Mai jos este un splitter agresiv în spiritul supercarilor.

Pe partea laterală a inginerilor asupra răcirii nodurilor tehnice este vizibilă. În primul rând, în față există o ieșire cu aer cald compartimentul motorului. În al doilea rând, fluxul inferior de aer trece prin blocaje de e-blocare agresive, trecând în aportul de aer vertical din spatele ușii îndreptate spre frâna din spate sistemul Toyota. Supra. Deasupra arcurilor de umplutură, ale căror linii sunt reduse la lampă.

In stoc arcuri de roți Echipat cu roți de 19 inci din cel de-al 35-lea profil al lățimilor diferite. Față - 255 mm, spate - 275 mm. Un cârlig minunat este oferit de cauciucul sport michelin pilot super sport.

Partea din spate este incredibil de agresivă datorită lanternelor înguste, cursa din care se află pe lateral, formând un admisie de aer vertical - ieșirea de aer cald din frânele din spate. Din cauza farurilor, este imposibil să nu observați o uriașă anti-mașină, combinată cu capacul trunchiului. În partea de jos a coupe-ului barei de protecție o inserție de plastic mare cu un difuzor masiv și două țevi de evacuare.

În dimensiunile SUPRA 2019 mai scurte decât predecesorul, deși în avioanele rămase au crescut:

• lungime - 4379 mm;
• lățime - 1854 mm;
• Înălțime - 1292 mm;
• baza de roți - 2470 mm.

Salon bun

În mod natural, arhitectura interiorului nu este păstrată, au trecut atât de mulți ani, cerințele pieței sunt complet diferite. Anterior, toate organele au înconjurat șoferul, pasagerul a rămas pasager cum să observe drumul, nu există nici un fel de aici.

Întregul salon este acoperit cu piele și inserții de la inserții Alcantara pe scaune. Scaunele sportive cu suport lateral luminos sunt ajustabile cu suplimente electric cu încălzire și acest lucru este configurarea de bază. Scaune 2.

Între tunelul de pasageri Toyota Supra, echipat cu două suporturi de ceapă mare. Tunelul este, de preferință, acoperit cu piele, dar mai aproape de torpilă este utilizată de carbon. Există porturi de muzică concentrate, un selector de cutia de viteze mare, un puc de sistem multimedia și organele de control ale comportamentului mașinii, dezactivarea ajutoarelor electronice etc. Încă lumea modernă, OPP a refuzat.

Coupe-ul pilot le controlează printr-un fascicul de piele cu 3 spițe, cu un buton de control al croazieră și muzică. Roata Supra a instalat un panou electronic de instrumente cu un afișaj de 8 inci, simulând un senzor de tahometru analogic cu un vitezometru integrat.

Consola centrală predică stilul minimalismului - un afișaj multimedia de 12,3 inch care acceptă meplay Apple și interfețe automate Android. Butoanele de selectare a posturilor de radio și o unitate separată de control al climei cu un monitor simplu, șaibe și butoane sunt încă instalate. Muzica este folosită de la JBL.

Trunchiul este o nișă condiționată pentru o pereche de saci, deoarece există doar 290 de litri de volum. Pe de altă parte, unele hatchback-uri au un indicator mai mic.

Da, salonul unei mașini sport a devenit mult ergonomic în comparație cu predecesorul, dar a pierdut astfel stilul.

Specificații TOYOTA SUPRA 2019

Dacă designul și salonul este un lucru controversat, cineva îi place pe cineva, atunci partea tehnică a multora nu va dori. Aceasta este această parte care pune o cruce uriașă asupra reputației viitoare și a legendarului mașinii.

Motor

Să începem cu motorul, am folosit pentru a pune 2jz, ceea ce este vorbind bogat veșnic și îi place proprietarii de fiabilitate. Acesta este unul dintre motoarele populare din Tunovnugovychikov, este înotat în mașini absolut diferite.

Acum este instalat aici ATENŢIE! Motor de la BMW. Da, da, a lansat recent un nou motor turbo de 3 litri cu 6 cilindri B58. Cu injecție imediată. Motorul TOYOTA CUPPER emite indicatori destul de buni - 340 cai putere și 500 de unități de moment. De ce sunt acei fani supărați? Totul este simplu - nu ca potențial de tuning, nu o astfel de fiabilitate. Producătorul este frumos tăiat că garanțiile sunt suficiente, dar 2jz este doar popular deoarece funcționează 20 de ani mai târziu.

Cifrele desigur s-au dovedit bine, coupe într-o pereche cu o mașină ZF de 10 trepte la început cu butonul de control de lansare 100 km / h în 4,3 secunde. Viteza maximă este limitată la 250 km / h electronică.

Producătorul declară că un motor cu 4 cilindri cu turbocompresor și o versiune hibridă va apărea mai târziu.

TOYOTA SUPRA A90.

Masina este, în general, construită pe platforma BMW Z4, constând din axul frontal și multi-dimensiunile din spate. Ambele axe se află pe amortizoarele adaptive cu două moduri de duritate. Stabilizatorii de stabilitate transversală sunt mai moi decât BMW. În general, producătorul declară că setarea a fost efectuată în principal în oraș, care este resimțită. La rândul său, coupe este perfect, pentru care merită să spuneți datorită valului 50:50.

Unitatea este în spate în mod natural cu activ diferențial spateSepararea puterii de roți. Acest lucru nu este făcut pentru dritul japonez de marcă, ci pentru trecerea calitativă a porniei.

Se oprește mașina cu discuri de 348 milimetri de disc Brembo ventilat în jurul valorii de. Frontul Folosiți 4 pistoane, în spatele 2.

Preț

În Europa, mașina sport va fi vândută cel puțin 4990 de dolari. Stimate pachet Premium va fi vândut pentru 53,990 de dolari. Mulți au crezut că piața rusă Mașina nu va veni, dar poate fi cumpărată de la dealeri cel puțin pentru 5 534 000 de rubleechipat cu:

• salon de piele;
• platformă cu încărcare fără fir;
• multimedia condusă de voce;
• sistemul de control al zonei orb;
• funcția de prevenire a coliziunilor;
• controlul piesei de monitorizare;
• recunoașterea semnelor;
• reglarea electrică a scaunelor cu memorie;
• acces deloc;
• scaune incalzite;
• Controlul de croazieră cu 2 zone;
• adaptiv de control al vitezei de croazieră;
• suspendare adaptivă;
• optica LED cu autocorrecție.

În plus, compania a lansat 1500 de modele ale versiunii ediției de lansare în culori exclusive și ornamente interioare. Există o astfel de versiune de la 55 250 de dolari.

Concluzie: Noul Toyota Supra 2019 nu pretinde acelorași indicatori ca și predecesorul său. Ea nu atinge un astfel de succes și un astfel de legendar în viitor, dar dacă este considerat un nou sport mașina japoneză - Este frumos. Serios, de fapt, nu este nimic în neregulă cu ea, umplerea de la BMW este o chestiune de stima de sine, pe faptul că mașina este excelentă.

Video

TOYOTA SUPRA 2019-2020 REVIEW: Aspect, Interior, specificații, Configurare, parametri, sisteme de securitate și preț. La sfârșitul articolului Fotografia și videoclipul review Toyota Supra.

Fotografia prezintă 5 generații Toyota Supra

Noul Serial Toyota Supra A90 a fost prezentat oficial la Spectacolul Auto de la Detroit. În ciuda noutății, mașina sport reamintește complet generația a 4-a, dar în caz contrar se bazează pe bază ultima generație. Acum, luați în considerare noul Tyota Supra în mai multe detalii, configurația și prețul său.

Concurenții:

Exteriorul noului Toyota Supra 2019-2020

In fata Designerii au adăugat o nouă optică cu lentile bine pronunțate, o zi în formă de L lung lumini de alergare, cu o ușoară tăiere în centrul mașinii sport. Grila de radiator Toyota Supra, ca atare, în loc de ea în partea inferioară a barei de protecție, designerii au adăugat trei inserții de plasă, după cum urmează rolul ghidurilor aerodinamice. Câteva găuri suplimentare au apărut pe părțile laterale ale barei de protecție, imediat sub optică.

În culorile corpului, noul Toyota Supra este disponibil în:

• rosu aprins;
• galben saturat;
• albastru;
• gri;
• alba ca Zapada;
• negrul.

Picioarele din spate, ca multe detalii ale noului Toyota Supra 2019, se bazează pe LED-uri, cu linii pronunțate. Partea principală a barei de protecție a primit o vacanță vizibilă sub placa de înmatriculare și camera de vedere din spate. Cel mai mic fund a fost suplimentat cu un splitter masiv, cu fonturi roșii în jurul laturilor și un repetor masiv Papa în centru. Ultima caracteristică din designul lui Toyota Supra a fost pusă pe două sfaturi mari, cromate ale sistemului de evacuare.

Concluzia despre apariția noului Toyota Supra 2019-2020 sugerează, original, cu detalii sofisticate și reamintire a generației anterioare a 4-a mașină sport. Chiar, în ciuda faptului că BMW Z4 a servit ca bază, designul exterior va plăcut plăcut fanii modelului.

Interior Toyota Supra 2019-2020

Panoul frontal TOYOTA SUPRA 2019-2020 reamintește pe deplin BMW Z4, uita-te la consola centrală. Cea mai mare parte este decorată cu un afișaj tactil de 12,3 "al sistemului multimedia, bazat pe Apple Carplay și Android Auto. Exact același design în formă și software.Potrivit experților, totul reamintește BMW, numai aici în imaginea supra. Tunelul central seamănă, de asemenea, cu mașina sport bavareză.

La început, designerii au plasat panoul de încărcare de la portul USB, prize de 12V și încărcare fără fir. În plus, pe tunelul pârghiei de transmisie în stilul BMW, selectorul de spălare pentru a controla sistemul multimedia, precum și butoanele manipulatorului electromecanic și controlul modurilor de suspensie.

Coperta interioară a Toyota Supra 2019-2020 va încânta, începând cu configurația de bază. Cumpărătorul oferă ornamente din piele cu o combinație de Alcantara. Conform culorii noilor informații suplimentare, nu există prea multe informații, este conștient de:

1. negrul;
2. roșu;
3. maro;
4. alb.

Ei bine, designul interiorului noului Toyota Supra 2019 frunze așteaptă cel mai bine, deoarece în sensul literal al cuvântului "sodr" cu bMW Cars.. Există tot ce aveți nevoie la un set funcțional și există o funcție "oglindă digitală" și control vocal. Cel mai probabil, după începerea vânzărilor, vor apărea mai multe informații despre accesoriile posibile și configurarea interiorului Toyota Supra 2019.

Caracteristici tehnice Toyota Supra 2019-2020

Videoclipul prezintă o unitate de testare motorul Toyota. Supra 2019-2020.

La fel ca generația anterioară, motorul noului Toyota Supra este situat în față și unitatea spre roțile din spate. Datorită acestui fapt, a fost posibilă obținerea unor ravigri bune pe axe, cu o proporție de 50:50. Greutatea de tăiere depinde în mare măsură de configurația de supraviețuire, dar în medie este de 1541 kg. În ceea ce privește unitățile Supra, este încă cunoscut despre unul și care este luat de la BMW.

Siguranță și confort TOYOTA SUPRA 2019-2020

• airbag-uri frontale și laterale;
• perdele de securitate;
• acces invincibil;
• controlul climatizării cu două zone;
• oglindă centrală cu întunecare automată;
• oglindă digitală (ieșire imagine cu camera din spate pe afișajul central);
• camera spate;
• ploaie și senzori de lumină;
• adaptiv de control al vitezei de croazieră;
• sistem audio pentru 12 difuzoare;
• oglindă electrică;
• sistem de frânare de urgență;
• sistemul de prevenire a coliziunilor;
• monitorizarea controlului benzii;
• asistent volan;
• optica din față adaptivă;
• monitorizarea zonelor orb;
• monitorizarea interferențelor atunci când se deplasează prin invers;
• Bluetooth;
• sistem multimedia;
• abilitatea de a sincroniza gadget-urile cu un afișaj central.

Preț și completează TOYOTA SUPRA 2019-2020

În total, alegerea cumpărătorului va oferi 3 configurații principale Toyota Supra 2019-2020, care va diferi între ei pentru a stabili obiectivele, siguranța și obiectivul interior.

3.9 / 5 ( 7 voturi)

Numai Toyota Supra Mk4 a fost capabil să concureze cu celebrul Porsche 911. Lucrul este că mașina de producție japoneză a avut o caracteristică similară, dar costă de două ori mai puțin în preț. Toate modelele model de Toyota.

Istoria mașinii

O astfel de mașină modestă a devenit o icoană pentru cunoscătorii de sporturi auto și doar fanii mașinilor rapide. Apariția supra-a fost adoptată de la TOYOTA CELICA, dar corpul a devenit mai lung și larg. Din 1986, Supra a fost separat de întreg și a devenit un model independent.

Din acest motiv, Toyota a încetat să aplice prefixul întregului și mașina a început să fie numită pur și simplu supra. Deoarece vehiculele sunt foarte asemănătoare, ele sunt adesea confuze. În cazul în care familia 1, a doua și a 3-a Supra a fost colectată la Enterprise Takhar, ultima opțiune a fost la întreprinderea Orașului Toett. Supra are o relație cu Toyota 2000GT, de la care motorul sa mutat.

Pentru mașinile primelor 3 familii, au fost puse unitățile de putere ale seriei M de la TOYOTA CROWN și 2000GT. La toate generațiile au fost motoare cu 6 cilindri. Șasiul avea propriul nume sub codul "A". Împreună cu numele lui Toyota, ei și-au dezvoltat sigla pentru supra. Mașina a devenit adesea un metru de filmare - cel mai popular "rol" din filmul "Fast și Furios".

Cu toate acestea, Coupe-ul a plăcut și a fost popular înainte de film. El știe bine în întreaga lume și, bineînțeles, în America. În ciuda faptului că în țările europene, nu mulți călătoresc cu mașinile cu mâna dreaptă, Supra a câștigat fanii și acolo.

Am produs un model în corpul unui coupe și Targa. Supra-tradus înseamnă "deasupra", "peste". TOYOTA SUPRA producător - Japonia. Acest articol va descrie TOYOTA SUPRA prețul și caracteristicile mașinii.

1 generație (1978-1981)

Pentru prima dată, semnul cu cuvântul supra-ar putea fi văzut pe cele mai esențiale mostre ale Toyota Celica. Dar deja în 1978, sa decis să se facă o mașină puternică de clasă GT pentru a concura cu countrymanul său - Datsun Z, care domina piețele din Marea Britanie. Un nou Coupe Selik Supra a dobândit un motor cu 6 cilindri mult mai eficienți în loc de cele patru utilizate pe Celica. Coupe Toyota Selik Supra MK 1 a fost lansat din 1979 până în 1981.

Familia de debut "supra" se bazează, în esență, pe Liftback-ul Toyota Celica, dar eroul revizuirii noastre a fost un pic mai mult. Ușile și zona furajelor similare din ansamblu, dar partea nasului este alocată. Este important ca unitatea de alimentare a întregului, care avea 4 cilindri, a fost înlocuită cu o centrală electrică cu 6 cilindri.

Inițial, în modelul companiei japoneze, planificat să colecteze ca un rival cunoscut lui Datsun 240z. Prin urmare, Eliberarea Toyota Supra MK I 1979 (pe piața Japoniei, a fost publicată o mașină în 1978) la început un motor cu șase cilindri de 2,6 litri 4M-E, care a dezvoltat 110 cai putere. A fost o SOHC cu 12 valve, cu o locație rând a cilindrilor.

Este demn de remarcat faptul că a fost motorul de 2,6 litri 4M-E " motorul injectorului, a cărui producție a fost angajată în Toyota. Când 1981 a venit coupa cu un motor de 2,8 litri 5m-E, care a dezvoltat deja 116 forțe de cai și cuplu de 197 nm. Pentru piața japoneză A fost, de asemenea, o mașină cu un motor UE de 2,0 litri și ați putea instala în continuare motorul Turbo M-TEU.

La toate opțiunile următoare, generația Supra 1 a fost ridicată cu 5 viteze cutie mecanică sau un comutator de transmisie automată cu 4 trepte. Toate casetele au o transmisie mai mare. Seria Toyota Supra T a reușit să mențină din Celica Principiul axei spate în mașinile MA45 și o mare F a liniei Ma46 și Ma47.

De asemenea, Coupe a avut patru frâne standard de disc, suspensie spate cu șuruburi și stabilizator de stabilitate transversal. McPherson stătea pe suspensia și stabilizatorul din față. Toyota Supra Mk I în interiorul posedilor de ferestre electrice și încuietori centrale. Volanul a început să fie ajustat. Pe "bordul" dispozitivelor a fost afișat stereocolon.

De asemenea, a fost un ceas analogic și viteza unității de alimentare. Până la mijlocul anului 1979, schimbările mașinii pentru piața Statelor Unite au fost obținute, într-o mai mare măsură, o pantă cosmetică. Cabina are o consolă centrală modificată și ceasuri de cuarț digital.

Aspectul a schimbat oglinzile externe, iar rolele din aliajul pulmonar au fost deja o opțiune standard. Mai mult decât atât, a fost posibil să se ordoneze ziduri speciale, care au fost colorate cu culoarea corpului. Partea din spate a coupe-ului a găsit numele Celica. Celica xx. Aceasta este așa-numita familie de debut din Toyota, întreaga suprafață pe piața Japoniei. Ea a fost vândută doar trei ani, apoi actualizată în 1981, cu sprijinul mașinilor Lotus.

Versiunea XX a fost vândută numai pentru consumatorii japonezi. Coupe 2000GT a fost considerat pilotul în lista XX. Cu ajutorul unui motor cu șase cilindri mai mici cu șase cilindri, DOHC 1G-UE, Yamaha, luând baza de date 1G-UE, a fost capabilă să o îmbunătățească, din cauza cărora puterea a crescut și a fost instalat motorul similar din 1985 la Toyota Soarer.

Întoarcerea a fost egală cu 160 de "cai" la 6.400 de rotații pe minut. Versiunea de 2800GT a fost considerată cea mai extrem de extrem de în listă, deoarece avea un motor de 6 cilindri DOHC 5V-GUU cu un volum de 2,8 litri, care a permis "ieșire" 175 cai putere la 5.600 de rotații pe minut. Când a venit 1981, XX a devenit primul proprietar al unui sistem de navigație pe calculator.

Generația a 2-a (1982-1986)

Trei ani mai târziu, a ieșit întreaga Supra Mk2, care se distinge de baza extinsă a roților și capota întinsă în lungime, sub ceea ce a fost actualizat cu 6 cilindru motor cu cilindri in linie Volumul diferit. În Marea Britanie, au existat mașini în corpul lui Targa și un coupe bazat pe un motor de 2,8 litri, remarcabil 178 cai putere, care sunt sincronizate cu o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte sau o "automată" automată ". Suspendare independentă.

În ciuda faptului că numele întregului a fost aplicat, dar a doua generație sa concentrat mai mult pe Supra decât pe Celica. În practică, a fost, supra-sa a fost o opțiune mai semnificativă. TOYOTA SUPRA MK II a mers cu o varietate de motoare pentru diferite țări. Suedia, Elveția și Australia au cumpărat o mașină cu un motor conservat MK 1 5M-E, dar Japonia MK2 (MA 63) a avut un motor de turbocompresor SOHC M-TE sau un 2G-GTE de 2 litri (GA61).

Printre altele, în Japonia, că 1985 a fost concluzia MK 2, cu toate acestea, problemele de producție a MK 3 la sfârșitul anului 1985 au fost forțate să elibereze MK 2S, ceea ce era de așteptat să vândă la începutul anului viitor. Printre acestea au fost 1985 de mașini cu modernizarea minoră a planului cosmetic.

Datorită impozitelor, acestea au decis să utilizeze agregatele forței unui volum mai mic, astfel încât opțiunea de două litri a apărut în mod specific pentru acest lucru. Până în 1985, noutatea a primit titlul mașina importată a anului la tendința motorului în Statele Unite. În plus, astfel de reviste, cum ar fi "mașina" și "șoferul", au adus mașina în top zece în 1983 și 1984.

Pentru piața Statelor Unite, motorul de 2,8 litri SOHC 5M este înlocuit cu un DOHC 5M-G GE de 2,8 litri. MK2 a fost oferit în 2 versiuni: tip P și tip L. Accesibilitatea lor, designul corpului, precum și dimensiunile roților și anvelopele. Toate opțiunile au mers cu o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte W58 sau cu A43DL / A43DE automată cu 4 trepte.

În plus față de unitatea electrică magnifică a fost o dezvoltare specială a unui aspect extern al unui coupe în companie. Deși erau în termeni tehnici similari, s-au deosebit în configurații, gabarități ale anvelopelor, roților și zmeilor. Tipul P are o arcadă fără kituri de sticlă peste patinoar, dar tipul L nu a avut acest lucru. Tipul R în "baza" a fost scaune de tip sport personalizabile.

Din 1983, acest lucru vehicul A început să instaleze un interior din piele. Versiunile L-tipul au instalat digital "ordonat" cu un computer de zbor. Panoul digital a inclus senzorul de viteză a motorului, un vitezometru digital, precum și un senzor de volum rezervor de combustibil și lichid de răcire de tip electronic. FlightComputer știa cum să calculeze și să retragă diferite informații - economisind benzină în mile pe galon, ora aproximativă de sosire și cât de mult kilometri rămase la destinație.

În plus față de mașinile lansate în 1982, toate tipurile P ca o opțiune separată a câștigat șaibe de faruri față, dar tipul L nu a primit o oportunitate similară. De asemenea, tipul P are un diferențial de auto-blocare. Din istorie puteți înțelege acest lucru compania japoneză La sfârșitul anului 1981, el a decis să actualizeze pe deplin întregul supra și întreaga familie de model din 1982.

Pe baza întregii platforme, au existat unele diferențe cheie - apariția farurilor "frontale" și ascunse. Dacă vorbim despre interiorul MK2, a posedat ferestrele electrice, Încuietori pentru uși, oglinzile acționate electric și volanul, care ar putea fi ajustate pentru dvs. Cheia centrală de blocare a fost amplasată pe consola centrală în apropierea butoanelor Setarea oglinzilor cu o unitate electrică.

Modelele nord-americane au primit o scară de vitezometru analogică, care a câștigat o limită de 85 mph (140 km / h). Interesant, opțiunea de control al vitezei de croazieră este deja disponibilă în execuția de bază a 2 familii. Lista funcțiilor include controlul automat al climatizării, hatch, pictura cu 2 culori, 5 coloane în cabină, înregistrator de casete radio pentru casetă.

Radianten a fost integrat în geamul din față, în loc de o antenă externă. Camion de rezervor de benzină, hatch, de asemenea bara spate Pictate negru, în ciuda culorii corpului de pictură. Mașinile de tip L ca opțiune separată ar putea avea un interior din piele și numai un interior de țesut ar putea fi instalat pentru mașinile tip P.

În 1984, Toyota Supra Mk II a supraviețuit unei mici restabili. Privind la fotografiile lui Toyota Supra, este vizibil că mașina sa îmbunătățit. Instalat în fața rozilor de rotiri sunt acum raționalizate. Capacul instalat în spatele spatelui și barei de protecție se schimbă și au fost vopsite într-o singură colorare a culorilor împreună cu corpul.

Mânerele ușilor s-au schimbat. Volanul, comutatorul de blocare a vitezei de croazieră și blocarea ușilor au decis să se schimbe un pic. Pe bord Scala vitezometrului a crescut la 130 mph (210 km / h).

3 Generație (1986-1992)

În urma actualizării SUPRA MK3 - care a fost distinsă de faptul că întregul a avut tracțiune față, și supra-mk3 - spate. Acestea diferă, de asemenea, de pârghii transversale duble de la motoarele din aluminiu forjate și actualizate. Acestea au fost o unitate atmosferică puternică de 2,0 litri și un motor turbocompresor de 2,5 litri care emite 276 de "cai".

Mid-1986 a mers, iar compania japoneză Toyota era gata să creeze o altă generație de supra. Datorită faptului că obligațiile dintre supra și întregul îndepărtat, acum au fost 2 mașini fundamentale. Întregul reconstruit partea tehnică a mașinii sale, făcându-l un exterior avansat, dar supra-sa salvat roțile de conducere din spate.

Centrala electrică a devenit mai puternică și a primit un volum de 3,0 litri. În 1988, a prezentat o versiune a Turbo-A, care a fost un proiect special care vizează cucerirea primului loc în Group-A la Campionatul de Automotive din lume. În total, au fost eliberate doar 500 de exemplare ale acestui brand. Sub capota, a avut o unitate de putere specială de 7m-Gteu, emiterea de 263 de cai putere.

Acest lucru a permis coupe-ului să fie cel mai rapid model de trafic japonez, până când au prezentat. În a treia generație, Toyota Supra MK III au avut multe tehnologii noi. Până în 1986, mașina a primit ABS și TEMS. 1989 a venit, iar MK3 și-a schimbat aspectul, și a devenit, de asemenea, elegant și sport. Până în 1990, casele au început să stabilească ca echipament standard. TOYOTA SUSRA MK III (A7) a lansat o mașină de 241,71 în circulație.

4 generație (1993-2002)

Până la începutul anului 1993, conducerea japoneză a Toyota ar putea să-i placă pe iubitorii de mașini cu următoarea 4 generație de coupe sportiv cu tracțiune pe spate. Mașina a primit un indice intra-apă "A80", iar compania a fost implicată în societate din februarie 1989. Dacă ați pus în apropierea 3 și 4 generații, este clar văzută că mașina sportivă a suferit schimbări fundamentale care au atins nu numai aspectul, ci și o componentă structurală.

Mașina a devenit renumită pentru dimensiunile sale compacte și nu a fost atât de grea în comparație cu generațiile anterioare. Mașina și-a primit faima cu ajutorul motorului latricular, care stoarse 326 cai putere din plantă. Cu toate acestea, nu a fost limita.

Unii ingineri trebuiau să strângă de la ea la 2041 de litri. din. Din păcate, dar compania nu avea nimic, cum să oprească fabricarea de supra-în 2002, pentru că normele de mediu Doar strâns.

Exteriorul supra-iv

După restabilire, Toyota Supra MK4 a primit un corp nou nou. Aspectul mașinii a arătat acum mai sport și elegant datorită utilizării unor forme plastice mai rotunjite de panouri corporale. Mai mult, această inovație a avut doar un efect pozitiv asupra indicatorilor aerodinamici ai mașinii.

Toyota a decis să abandoneze utilizarea mașinilor expresive și distincte de la alții, "faruri retractabile de marcă" care au fost aplicate în generațiile trecute. Acestea au fost schimbate la farurile OVAL combinate cu optică separată liniată.

În marca restabilită Toyota Supra Mk4, a fost folosită o bara de protecție din trei piese, cu o "fuste", ușile au devenit din ce în ce mai ovale, iar admisii de aer au fost instalate lângă arcurile din spate ale roților. În plus, nu a fost fără semnal de oprire a spoilerului și auxiliar pe compartimentul pentru bagaje.

Optica însăși au dobândit forme rotunjite. În plus, inginerii japonezi vor încerca maxim să reducă greutatea mașinii. Pentru această intenție ca materie primă semnificativă pentru producerea unor elemente ale corpului, au fost utilizate aluminiu ușor și practic. De exemplu, și-a găsit locul în capotă, suspensie și alte detalii.

În 1996, Coupe a fost îmbunătățit și a obținut un aspect ridicat și unele schimbări în planul tehnic. În acest formular, modelul a fost făcut din transportor până în 2002 fără a primi un adeptor direct. Chiar și astăzi, exteriorul lui Toyota Supra 4 familii arată elegant.

Modelul știe cum să atragă vederi cu aspectul său rapid, unde există contururi netede și indicatori aerodinamici verificați. Cu toate acestea, în ciuda barei de protecție expresivă și spate și a antichităților masive pe capacul compartimentului pentru bagaje, aspectul unei mașini sport nu indică nici măcar agresivitatea.

Acest lucru a fost realizat cu ajutorul iluminării "prietenoase", precum și a fețelor mai fine și moi. A patra generație a obținut un spațiu de bază de 130 milimetri. Supra MK IV a subliniat din marcajele trecute. Compoziția de proiectare a lucrat cu succes pe forma corpului.

Modelul turbat al mașinii din fabrică are un spoiler masiv spate. Mașina a primit aproape perfect cântărirea de-a lungul axelor. Depinde de ce fel de echipament, axa frontală durează 51-53% din greutatea totală a mașinii, iar axul din spate este de 47-49%.

Luând în considerare interiorul Toyota Mk4, atunci designerii au încercat să facă atmosfera mașinii la temperamentul mașinii de curse naturale. Designul său a inclus scaunele frontale ale versiunii sportive cu partea inerentă, suportul lombar și o aterizare inferioară. De asemenea, a fost consola centrală unică, care a depășit fără probleme, împreună cu un panou de valoare considerabil, din care a ocupat senzorul de turație a motorului.

Faima sa între entuziaștii de mașini și nu numai, generația Supra IV a câștigat datorită filmărilor Filme Furios Hollywood, 2001, unde a fost condusă de unul dintre personajele principale Brian despre Connor (Paul Walker, care a murit într-un accident de mașină La 30 noiembrie 2013). În continuarea filmului, în cea de-a doua parte a "deviere duble" pe Toyota Supra MK4 a călătorit Jack Slepep (Michael sau).

În continuare, în 2013, au ieșit "Rapid și Furios 5" și Tedza Parker - acolo mașina a fost folosită pentru a testa, pentru a aluneca camerele de supraveghere. Când a venit cel mai recent parte "rapidă și furioasă 7" (în 2015) în lume, mulți la sfârșitul filmului au văzut această mașină sport, care conduce Brian (Paul Walker). Mai mult, timp de 8 ani, mașina a primit multe premii diferite în campionatele de turism.

Toată lumea din interiorul mărturie a mașinii de inginerie sportivă. Șoferul se află într-un cockpit neobișnuit, unde există un panou frontal arcuit, care are 3 combinații de dispozitive rotunde, precum și setările sistemului audio, "microclimatul" și altele. Salon a patra generație Supra iese nu numai la o vedere neobișnuită, ci și materiale de bună calitate, precum și o adunare plăcută.

Deși mașina este considerată un pat de 4 paturi, dar ședința din spate va fi extrem de incomodă. Scaunele din față s-au dovedit a fi "tenace", există un profil clar distins și suficient spațiu, dar scaunele din spate sunt private de abundența libertății în picioare și deasupra capului. Deși mașina este dificil de a apela campionul la nivel scăzut clearance-ul drumuluiScaunele au stabilit atât de jos încât sentimentul a fost creat ca și cum ați fi așezat direct pe asfalt.

Foarte convenabil cu butonul de deschidere a ușilor - la nivelul genunchiului. De ce alte companii de automobile nu au crezut în acest moment? Compartimentul pentru bagaje de la Toyota Supra MK4 nu a primit o creștere a volumului și este puțin probabil ca cineva să fie surprins aici, deoarece mașina a fost creată în alte scopuri. Volumul trunchiului a fost de numai 185 de litri de spațiu util.

În ciuda volumului mic, designerii au făcut acces convenabil la trunchi cu un masiv ușa din spate. În curând trebuie să apară Toyota Supra 2017, care a fost prezentată ca un concept. TOYOTA SUPRA 2017 va avea un exterior complet modificat, care nu este surprinzător, deoarece din momentul finalizării producției a trecut timp de 15 ani. În 2002, conducerea companiei a decis să închidă producția populară a compartimentului TOYOTA SUPRA MK IV din cauza scăderii cererii și a cerințelor de mediu.

Specificații SUSRA MK IV

Forța agregatului

Super 4 Generația are doar centrale electrice de benzină. Acestea sunt unități de șase cilindri de 3,0 litri. Sub capota există, de asemenea, un mecanism de distribuție a gazului cu 24 de supape a tipului DOHC cu o alimentare cu benzină distribuită.

Cea mai "pompă" versiune a coupe-ului sportiv poate accelera la 250 de kilometri pe oră (există un limitator electronic de viteză), iar overclockarea de la zero la semnul de 100 km / h va dura doar 5,1 secunde.

În țările europene, a fost posibilă cumpărarea unui model mai puternic de supra-cu un motor care a dezvoltat 320 de "cai". Acest lucru a fost realizat prin introducerea a 2 turbine. Acestea funcționează într-un mod secvențial: în timpul mișcării "măsurate", se conectează doar o singură turbină, dacă apăsați brusc pedala de accelerație, 2 turbină este pornită instantaneu, ieșind instantaneu unitatea de alimentare de pe vârful de alimentare.

În ciuda faptului că a existat o versiune superioară a motorului de bază "2JZ-GTE" de la echipa de echipă Toyota, specialiștii au decis să înlocuiască motorul pentru a reduce masa mașinii. Unitatea cu 6 cilindri din fontă a fost în mod clar inutilă. Prin urmare, mai târziu a prezentat 3,2 litri noul motor.unde înlocuirea a fost supusă arbore cotit, pistoane și tije de legătură.

Motorul a dezvoltat deja 918 cai putere împreună cu un cuplu de 1.100 Nm. Producția a fost angajată în mecanica auto-mecanică și reglarea blitz. Cu un astfel de "monstru", un compartiment sportiv cu două uși ar putea ajunge la viteze mai mari de 300 de kilometri pe oră.

Tuningul japonez Atelier "Top Secret" montat în motorul de 12 cilindri în formă de Supra V din secolul TOYOTA pilot. Instalare de alimentare Forțat la 1.000 de forțe de cai, iar viteza maximă a fost de 358 km / h.

Transmisie

Un motor cu 225 de viteze a fost sincronizat cu o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte sau o automatizare cu 4 trepte. Motorul 280-puternic a lucrat într-o pereche cu "mecanică" cu 6 trepte.

Suspensie

4 Familia coupe-ului sportiv japonez utilizează o platformă de tracțiune pe spate, unde există o construcție a corpului purtător, o parte din părțile atașate din care sunt aluminiu. "Hodovka" este pe deplin independentă. Atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate aplicate un design multi-tip cu amortizoare coaxiale, stabilizatori transversali și izvoare cu șuruburi.

Direcție

Mașina a fost echipată cu un mecanism de direcție cu o transmisie gravată, precum și o servodirecție.

Sistem de franare

În mod confidențial simt pe drum, permiteți mecanismele de frânare cu disc instalate pe toate roțile. În plus, ele sunt toate ventilate. Frânele într-adevăr foarte bune. Recordul de oprire a fost capabil să bată numai Porsche Carrera GT în 2004, după 7 ani! Este prevăzută instalarea "ajutorului" electronic ".

Preturi si echipamente

Cumpărați Cina TOYOTA MK4 este posibilă de la 400.000 de ruble. Atunci când o dorință de a dobândi un MK4 reglate va trebui să stabilească o sumă foarte mare care poate varia de la 1.500.000 la 2.000.000 de ruble. Supravegherea autovehiculelor din Rusia sunt evaluate foarte bine, deci nu este atât de greu să găsești o mașină pe piață.

Prețul va depinde nu numai de anul de producție, ci și de la statul, la nivelul de tuning, de interiorul de bună calitate. Echipamentul are ABS, sistem anti-pass, aer condiționat, spoiler automat față, geamuri electrice. Mai mult echipamente scumpe A primit scaune din piele cu unitate electrică.

Argumente pro şi contra

Plusurile de autoturisme

• Unitate de putere puternică;
• Fiabilitatea multor noduri ale sistemului tehnic;
• Cutie de viteze buna;
• Salon de înaltă calitate;
• Bună dinamică și management;
• 4 generația a primit un corp bun raționalizat;
• Sistem excelent de frânare;
• Un nivel bun de configurare;
• Piese ieftine;
• Spectrul mare pentru cea mai diversă tuning;
• Scaune confortabile cu sprijin lateral clar pronunțat;
• Clearance-ul drumului;
• Real Street Curse Car;
• 4 generația a primit un aspect plăcut;
• Accelerație rapidă;
• Viteză maximă ridicată;
• Fiabilitate;
• Desigur, servicii de mașină destul de ușor de înțeles.

Contra de autoturisme

• Consumul mare de combustibil;
• O prietenie redusa asupra mediului;
• Este doar unitate spate (pentru cineva, dimpotrivă, plus); foarte puțin spațiu liber pe rândul din spate;
• Compartiment pentru bagaje mici;
• La "Drive", necesar drumuri bunecare nu sunt atât de mult în Rusia;
• Salonul arată ascetic și foarte simplu.

Să ne însumăm

Mulți care cunosc această mașină, va fi amintit ca un supercar puternic și de mare viteză, care este capabil să arate călătoriile excelente, dinamice și confortabile nivel inalt. Masa sa curgătoare și ușoară a făcut posibilă reducerea rezistenței și a cheltuielilor inutile asupra combustibilului. Este sigur să spunem că inginerii Toyota au lucrat la faimă.

La un moment dat, mașina ar putea face o concurență serioasă de către unii intitulari europeni companii de automobile. Majoritatea autovehiculelor atrag acest model cu două uși datorită faptului că este perfect pentru reglare. Pe Internet, este suficient să scrieți: "Toyota Supra Tuning", iar sute de pagini vor apărea cu exemple de modernizare și îmbunătățiri și toate diferă unul de celălalt. Acolo există un loc pentru fanteziile.

Există, de asemenea, o mulțime de iubitori de drift, deoarece coupe are o tracțiune pe roți din spate. Desigur, în interiorul coupe-ului sport nu există materiale de lux și costisitoare, dar, de asemenea, nu uitați ce fel de goluri au creat această mașină. Dar salonul se face calitativ și toate controalele necesare în locurile lor. Transporta scaunul din spate Pasagerii adulți sunt extrem de dificil, astfel încât rândul din spate este mai bine să se folosească pentru copii sau de a transporta lucruri sau bagaje, în special având în vedere un trunchi mic.

Cu fiecare generație ulterioară, Toyota Supra a devenit mai bună și a primit un aspect mai plăcut cu un motor dinamic și de transpirație. Rămâne doar să așteptăm când va fi lansată următoarea generație de Toyota Supra 2017, care ar trebui să provoace un busteni uriaș.

Test Drive.

Privire de ansamblu video