De ce să adăugați ulei în motorină. Adăugarea unui ulei în doi timpi în combustibil diesel De ce 2 Ulei de ceas Adaugă la Diesel

principalul / Termeni

Printre autovehicule există suporteri și adversari ai ideii de a adăuga ulei de două lovituri în combustibil diesel. Ambele poziții sunt neajutorate, au o explicație inteligentă, pe partea a cărui parte a adevărului, să încercăm să ne dăm seama.

Pentru noile standarde, cerințele pentru combustibilul diesel sunt strânse: este necesar ca conținutul de sulf să fie de 0,05%. În plus, compoziția combustibilului trebuie să includă aditivi care măresc numărul de cetan, precum și substanțele chimice care dispersează depresiv. Acest lucru reduce cantitatea de sulf în DT, reducând efectele sale dăunătoare asupra mediului. Dar producătorii fără scrupule fac combustibil fără a adera la toate normele necesare, adesea la DT constau în diferite impurități care își reduc calitatea - acest lucru se reflectă în funcționarea unităților de alimentare.

Cauza funcționării strânse a servomotorului diesel poate fi utilizarea combustibilului cu un număr de cetan insuficient. Parametrul specificat afectează capacitatea amestecului la aprindere. Cu un număr de cetan insuficient, perioada de aprindere devine prea mare, înainte de începerea contactului, o cantitate mare de combustibil intră în camera de combustie - combustibilul este inflamabil pe tot parcursul camerei de combustie, presiunea crește foarte puternic, motorul va apar. Motomasl topping în motorină crește numărul de cetan, unitatea începe să funcționeze mai bine, autovehiculele notă astfel de modificări:

reduce ușor consumul de combustibil;
unitatea de alimentare funcționează mai liniștită și mai moale;
gazele de evacuare devin mai curate.

Adăugarea uleiului la DT face ca funcționarea motorului să fie mai moale, dar există și alți factori care trebuie luați în considerare. Verificați videoclipul despre adăugarea motomalului în combustibil:

Masrapia de topping nevoie

Standardele moderne scade ponderea sulfului în combustibil, mulți autovehicule consideră că o scădere a acestui element chimic va duce la o deteriorare a proprietăților combustibilului lubrifiante. Chimienii au luat în considerare acest fapt și au adăugat la compoziția pachetului de combustibil de aditivi. Dar majoritatea șoferilor, pentru a îmbunătăți lubrifierea, adaugă combustibil diesel în două curse ulei de motor.

2 uleiuri de ceasuri arde în interior agregatul de putere Pe deplin, fără Nagar și funingine. Autoritățile au fost cu siguranță, deoarece este necesar să se toarnă ulei pentru a îmbunătăți funcționarea motorului - proporția de 1: 200.

Dacă vărsați calitatea DT DUSE, atunci adăugarea uleiului de motor în 2 timpi într-o astfel de cantitate este justificată. Nu trebuie să vă fie frică de contaminarea pulverizatoarelor în același timp - uleiul specificat este conceput pentru a arde instantaneu.

Există o altă problemă - există un TNV cu un sistem de lubrifiant separat și cele care sunt lubrifiate direct la combustibilul diesel. Al doilea tip este setat la autoturisme. Pentru a lubrifia elementele pompei, este nevoie de un wasolar cu un conținut mare de sulf, o scădere a fracției de masă a acestui element chimic la normele europene a redus proprietățile lubrifiante amestecurile de combustibil. Prin urmare, adăugați uleiuri în doi timpi în DT este necesar atunci când motorul este funcțional, în special în condiții de temperaturi scăzute. Luați în considerare faptul că DT importat nu conține parafină, compoziția sa include ulei. DT DT are parafină datorită ieftinității și abilităților sale de lubrifiere. Adăugarea motorului 2 x ulei de ceas în motorină productie domesticaPreveniți cristalizarea parafină la temperaturi scăzute, furnizați un pornire rapidă a motorului, măriți pragul de pompare a combustibilului cu temperatură scăzută prin filtru.

Adversarii tollya

Producătorii de motorină nu indică posibilitatea de a adăuga lubrifianți la compoziția combustibilului produs de acestea. Utilizarea uleiului în doi timpi este contrară recomandărilor dealerilor auto cu motoare moderne, producătorii de astfel de unități indică faptul că este inacceptabilă să se dilueze combustibilul prin orice substanțe.

Majoritatea experților aderă la poziții: Adăugarea unui ulei de motor la motorină este permisă cu motoare relativ vechi echipate cu duze de protecție și este inacceptabilă în noile unități de alimentare cu pulverizatoare multidimensionale.

În servomotoarele cu kilometraj decent, există o uzură a elementelor motorului, lacunele dintre perechile de frecare sunt în creștere, adăugarea de ulei va crește grosimea combustibilului, numărul de combustibil scurs în camera de combustie pentru a scădea, Peretele uzate ale elementelor motorului se va opri să sune, iluziunea îmbunătățirii motorului are loc. Se poate face fără reparația globală a motorului. Dar efectul specificat este de scurtă durată, motorul va eșua în cele din urmă.

Adăugarea unui ulei în doi timpi în motorină este inacceptabilă datorită diferenței în modurile de temperatură ale motorului diesel și a motocicletei. 2 Uleiurile de ceas sunt complet arse în motoarele motocicletelor, iar în dieseluri formează produse incomplete de combustie - sunt formate injectoarele, duzele sunt pliate, precipitatul de pe filtrul de particule, detaliile turbocompresorului și așa mai departe. O creștere excesivă a numărului cetății determină o reducere a puterii unității, duce la o creștere a consumului de combustibil, creșterea fumului.

Concluzie

Suplimentul uleiului de motor la motorină este foarte frecvent în rândul autovehiculelor, astfel de acțiuni vă permit să utilizați un combustibil diesel la temperaturi suficient de scăzute, funcționarea motorului este îmbunătățită, proprietățile lubrifiantului ale amestecului crește, frecarea uscată a Elementele de acționare sunt eliminate.

Pentru motoarele moderne, aceste manipulări pot fi distructive, designul motorului nu este proiectat pentru a schimba vâscozitatea utilizând topperul de ulei. Și în unitățile vechi uzate, efectul îmbunătățirii funcționării unității de putere este un iluzoriu, șoferul trage pur și simplu timpul la reviziaDar motivele pentru funcționarea strânsă a motorului nu sunt eliminate. În plus, 2 motome de ceas sunt proiectate pentru a lucra o motocicletă, nu un motor diesel, apar îndoieli: dacă amestecul arde complet în interiorul motorului sau duce la o creștere a formării NAGAR.

Ce opinie de a asculta, ar trebui să rezolve motorul, deoarece resursele motorii depinde de alegerea sa.

Este posibil să umpleți uleiul de motor diesel într-un motor de benzină? Ce fel de ulei trebuie să fie turnat într-un motor diesel?

Iată câteva caracteristici uleiuri interne. 2T.
Luxoiler:
M-12TP.

Ulei de motor special pentru toate tipurile de motoare în doi timpi cu sisteme de lubrifiere combinate sau separate.
Excest specii sau respectă cele mai recente cerințe ale producătorilor de motoare.
Utilizarea unui complex de aditiv special garantează puritatea pieselor de motor și a uzurii excelente și a protecției la coroziune.
Când utilizați uleiul M-12TP, conținutul de substanțe toxice în gazele de eșapament este redus brusc.
Aplicată în proporție 1:50
SAE 30.
Gost.
API TV.
Rude. Vâscozitate la 100 ° C (mm2 / s) 11.5
Numărul alcalin (mg kon / d) 2.3
Densitatea la 20 ° C, nu mai mult (g / cm3) 0,89
Sulfat sulfat, nu mai mult (%) 0,3
Temperatura flash (Crucible Open), nu mai puțin (° C) 160
---
Super 2t.

Ulei de motor multifuncțional adecvat pentru utilizarea pe tot parcursul anului.
Ulei semi-sintetic pentru motoare în doi timpi cu răcire de aer sau apă care funcționează în condiții grele sau pe moduri de mare viteză.
Utilizarea unui complex de aditiv special garantează puritatea părților motorului și o protecție excelentă împotriva uzurii și coroziunii.
Când utilizați uleiul Super 2T, conținutul de substanțe toxice în gazele de eșapament este redus brusc.
Recomandat pentru utilizare: Pentru toate tipurile motoare cu barca și hidrociclurile cu un sistem de lubrifiere combinat sau separat, în conformitate cu recomandările producătorului motorului. Cu absența sa, concentrația recomandată de 1:40.
SAE 30.
Nu există analogi
API TS.
Rude. Vâscozitate la 100 ° C (mm2 / s) 12.0
Numărul alcalin (mg kon / d) 2.5
Densitate la 20 ° C, nu mai mult (g / cm3) 0,870
Sulfat sulfat, nu mai mult (%) 0,25

---
Lukoil:

Zona de aplicare LUKOIL-MOTO 2T

*
Proiectat pentru utilizarea ca o componentă a combustibilului și a amestecului de ulei de două timpi motoare cu benzină Motociclete, scutere, snowmobile, lanțuri, motoare cu barca și echipamente de grădină.
*
De asemenea, este utilizat pentru a lubrifia expediții de gaz și motoare cu gaz.

Conținutul de cenușă de ulei scăzut oferă o resursă ridicată a lumânărilor de aprindere. Are proprietăți ridicate de lubrifiere anti-uzură.
Principalii indicatori fizico-chimici ai petrolului "Lukoil-Avangard"
Numele indicatorilor normă
Vâscozitate cinematică la 100 ° C, mm2 / s 13.5-15.5
Indicele de vâscozitate, min 90
Temperatura flash în deschiderea Tigel OC, min 215
OC, temperatura de îngheț max -15
Număr alcalin, mg con / 1g ulei, min 2.0
Fracția de masă a cenușii de sulfat,% mase, max 0,25
Detergenți pe PVV, scor, Mach 0.5
---
TNK:
TNK 2T.
Ulei pentru motoare în doi timpi
DESCRIERE
Uleiul universal TNK 2T pentru motoare în doi timpi este destinat
utilizați în motoare cu barca, lanțuri, cultivatoare de motoare și alte tehnici,
echipat cu motoare pe benzină în doi timpi de uz casnic și străin
producție.
TNK 2T se face pe baza mineralei de înaltă calitate ulei de bază din
prin adăugarea unui pachet delicat îmbunătățit de comportate
aditivi. TNK 2T este destinat amestecării cu benzină în ceea ce privește 1:50, totuși
ar trebui să urmați recomandările producătorului motorului, dacă este necesar
dozare mare. Ulei auto-amestecat. Adăugați la rezervor înainte de realimentarea combustibilului.
Avantaje
Uleiurile seriei TK 2T au următoarele avantaje:
ƒ Amestec de combustibil ulei arde complet și fără reziduuri
ƒ inclusă în compoziția uleiului aditiv de înaltă eficiență contribuie la îndepărtarea Nagar
din camera de combustie
ƒ Chiar și în timpul zilei de iarnă, uleiul protejează perfect motorul și întregul combustibil
sistem de la coroziune
ƒ Complet compatibil și interschimbabil cu niveluri similare de calitate
Aprobare
TNK 2T respectă standardul API TC și clasa de vâscozitate F / M 3 clasificarea SAE
J 1536. Denumirea conform GOST - M-8TP (e). TNK 2T a trecut cu succes testul din fabrică.
Chernyshev în cultivatorul motorului lui Mole și Motorul NEPTUNE cu barca.
Caracteristici tipice
Viscozitatea cinematică la 100 OS, mm2 / s 8,0-9,0
Cenușă de sulfat,% 0,15
Numărul alcalin, mg kone / g 0,75
Temperatura flash în Crucible Open, OS 200
Temperatură înghețată, OS -25
Densitate la 20 ° C, g / cm3 0,9
---
SPECROL:

Lawn SAE F / M 3, FB, TC
Semi-sintetic motor Spectrul de petrol destinat utilizării în aer răcit motoare în doi timpi Motociclete, motorete, snowmobile, lanțuri, motoare cu barca, cultivatoare cu motor etc. Volumul de lucru de 50 cm.³ la 500cm și este utilizat pentru amestecurile pre-pregătite de combustibil și ulei, precum și sistemele de injecție a uleiului.
Interval de temperatură de aplicare de la -25 ° C la + 40 ° С
TU 0253-025-0691330-99.
Respectă standardele:
SAE F / M 3
API TC.
Jaso fb.
Acea.

Specificații:

Indicele de vâscozitate, nu mai puțin de 100

Temperatură înghețată (° C) -25

MHD-14.
Spectrul de ulei de motor mineral MHD-14 este destinat motoarelor în doi timpi de motociclete, lanțurilor, motoarelor cu barca. Are lubrifianți excelent, răcirii și proprietăți de protecție. Este economic și fiabil atunci când operează motoarele, inclusiv benzina de calitate scăzută. Formarea mică a Nagaro în timpul operației de petrol se realizează datorită utilizării componentelor predominant minunate în timpul producției sale. Comparativ cu cele similare materiale de lubrifiere Când utilizați uleiul MHD-14, toxicitatea gazelor de eșapament este semnificativ mai mică.

Metoda de aplicare: amestec de ulei de spectru MHD-14 cu benzină în cantitate de 1/30 de la volumul de benzină reumplute. Pentru noul motor care rulează, în valoare de 1/20 din volumul de benzină. Pentru a dizolva complet uleiul în benzină, se recomandă amestecarea componentelor înainte de realimentare rezervor de combustibil.

Interval de temperatură de aplicare de la -15 ° C la + 40 ° C

TU 0253-024-0691330-2001.
Specificații:
Cinematic. Vâscozitate la 100 ° C (mm2 / s) 13,5 - 15,5
Indicele de vâscozitate, nu mai puțin de 90
Numărul alcalin, nu mai puțin (mg kon / g) 0,2
Temperatură înghețată (° C) -15
Densitate la 20 ° C, nu mai mult (kg / cm3) 900
Sulfat de sold, nu mai mult (%) 0.3

Extreme SAE F / M 4, FB, TC
Semi-sintetic Motor Oil Spectrol Extreme este destinat utilizării în aer răcit cu aer Motoare de motociclete, motorete, snowmobile, lanțuri, motoare cu barca, cultivatoare cu motor etc. Volumul de lucru de 50 cm.³ la 500cm și este utilizat pentru amestecurile pre-pregătite de combustibil și ulei, precum și sistemele de injecție a uleiului.

Interval de temperatură de aplicare de la -42 ° C la + 40 ° С

TU 0253-025-0691330-99.

Respectă standardele:
SAE F / M 4
API TC.
Jaso fb.
Acea.

Specificații:
Cinematic. Vâscozitate la 100 ° C (mm2 / s) 10.0 - 11.0
Indicele de vâscozitate, nu mai puțin de 105
Numărul alcalin, nu mai puțin (mg kon / g) 1.0
Temperatură înghețată (° C) -42
Densitate la 20 ° C, nu mai mult (kg / cm3) 900
Sulfat sulfat, nu mai mult (%) 0,12

care dintre aceste uleiuri este mai bine turnând în rezervor ???
vreau să încerc să scriu despre rezultate

ÎN anul trecut Printre proprietari mașini diesel.mobil În din ce în ce mai mult, un astfel de subiect apare ca adăugând ulei în doi timpi în combustibil. Și în acest pas, acei autovehicule care au motoare auto sunt echipate cu un filtru de bord și un sistem de alimentare complex. Mai jos se va uita în jur, puteți adăuga, de asemenea, ulei de acționare în doi timpi în motorină.

De ce proprietarii de mașini diesel adaugă ulei în combustibil?

Întrebarea cea mai importantă și rezonabilă: De ce, de fapt, adăugați ulei de doi timpi pentru motoarele pe benzină într-un motor în patru timpi, și chiar diesel? Răspunsul aici este destul de simplu: îmbunătățirea proprietăților lubrifiante ale combustibilului.

Sistemul de combustibil al motorului diesel, indiferent de proiectare și prelucrabilitate, are întotdeauna un element de înaltă presiune. În motoarele mai vechi - acesta este TNVD. Motoare moderne Echipat cu pompe-duze în care perechea pistonului este instalată direct în corpul duzei.

Pisica Plunger este un cilindru foarte cu precizie și un piston. Principala sarcină este de a crea o presiune colosală a injecției de combustibil diesel în cilindru. Și chiar și o mică uzură a unei perechi duce la faptul că presiunea nu este creată și alimentarea cu combustibil în cilindri se oprește sau incorect.

Un element important sistem de alimentare Protejează supapa duzelor. Este foarte potrivit cu gaura de blocare a unui tip de ac, care ar trebui să reziste o presiune imensă și să nu treacă combustibilul în cilindru înainte ca semnalul de control să fie furnizat.

Toate aceste elemente încărcate și de înaltă precizie sunt lubrifiate numai în detrimentul combustibilului diesel. Proprietățile lubrifiante ale combustibilului diesel nu sunt întotdeauna suficiente. Și o cantitate mică de ulei de doi timpi îmbunătățește situația cu lubrifiere, care extinde resursa nodurilor și a părților sistemului de combustibil.

Ce fel de ulei de a alege?

Există mai multe reguli pe care trebuie să le lipiți cu selecția uleiului, astfel încât să nu răniți motorul și să nu plătiți prea mult.

Nu luați în considerare categoriile FB de către Jaso sau TB pe API și mai jos. Aceste lubrifianți pentru motoarele 2T, în ciuda costului lor scăzut, nu sunt potrivite pentru un motor diesel, în special echipat cu un filtru de bord. Uleiurile FB și TB nu au suficientă ashivitate scăzută pentru funcționarea normală într-un motor diesel și pot crea depozite pe detaliile grupului de pistoane cu cilindru sau pe suprafața duzelor.
Nu este nevoie să cumpărați uleiuri pentru motoarele cu barca. Acest lucru nu are sens. Ele sunt mult mai scumpe decât lubrifianții pentru motoarele obișnuite în doi timpi. Iar proprietățile lubrifiantului nu sunt mai bune. Prețul ridicat al acestei categorii de lubrifianți se datorează proprietății lor de biodegradare, care este relevant numai pentru a proteja corpurile de apă din poluare.
Optimalele de utilizare în motoarele diesel vor fi uleiurile de categoria TC prin API sau FC prin Jaso. Astăzi, lubrifianții TC-W sunt găsiți cel mai adesea. Ele pot fi adăugate în condiții de siguranță la combustibilul diesel.

Dacă este necesar să alegeți între ulei de barcă scump și nivel scăzut ieftin - este mai bine să luați ceva scump sau nu luați deloc ceva.

Proporții

Cât de mult să adăugați uleiul în doi timpi în motorină? Proporțiile de amestecare sunt îndepărtate numai pe baza experienței proprietarilor de mașini. Următoarele date de laborator științific și dovedite privind această problemă nu sunt.

Proporția sigură optimă și garantată este intervalul de la 1: 400 la 1: 1000. Aceasta este, 10 litri de combustibil pot fi adăugați de la 10 la 25 de grame de ulei. Unii șoferi fac proporția mai saturată sau invers, adăugați un lubrifiere complet puțin cursa.

Este important să înțelegem că lipsa de ulei nu poate da un efect adecvat. Și excesul provoacă înfundarea sistemului de combustibil și a părților CPG de către Nagar.

De la Forum Zafir:
Citiți doar teoria odată și uitați de orice ulei de turnare prost în solar
Întrebare:
Un tovarăș a spus povestea - care este un dieselist foarte "rece", umple rezervorul (ca aditiv) ulei de 2-tact 1-2 litri. După aceea, motorul începe să funcționeze mult mai liniștit, iar bogăția este mai bună. Plimbări pe Gelevangen. Și în ochii lui, un prieten cu Toyota a fixat rezervorul. Relicate la inactiv ca bubbers - și turnat liniștit, cum ar fi pornit benzina.
Cine va spune sau va sfătui? Cu Pithhow, această rulare - sau este mai bine să nu riscați? La urma urmei, motorul are o mulțime de senzori - dacă începe? ..
Răspuns:
În totalitate inutilă nu numai pentru motoarele diesel HDI, ci și pentru orice motoare cu feroviar comun, eveniment. Si de aceea:
Pentru a începe cu - și de ce să adăugați ulei în dt? Explicarea simplă (și bine cunoscută a oricărui specialist diesel (specialist, nu în cuvinte)) - "inel", "Tabetitat", "Stinks" și uscat de lucru inegal cu un noduri idrugi puternic uzate și detalii despre echipamentele de combustibil - Gapurile au crescut, setările "stânga" necesită o ajustare minuțioasă (și scumpă) și / sau înlocuirea nodurilor și a pieselor uzate (de asemenea, în cele mai scumpe) - și torturile de broaște, Oh, cum sunt chinurile. ...
Apoi, la salvare vine generațiile dovedite de vânzători fără scrupule de vehicule diesel, uleiul de două timpi se toarnă în combustibil. ... vâscozitatea combustibilului crește inevitabil, ceea ce înseamnă că perechile de piston uzate și / sau rotoarele / rotoarele "pop-up" și opriți "Ringing", uzura pompei este mai greu de injectat cu combustibilul vâscos și cel mai probabil , prin duzele necurate, ceea ce înseamnă că numărul de venituri din camerele de combustibil scade, deoarece "schimbă" punctul de pornire al injecției (în partea "NTT), combustibilul începe să ardă încet ... și efectul iluzoriu Apare că motorul a început să lucreze mai mic și mai liniștit. Ca unul nou ... Aceasta este o "înșelătorie cu ulei de doi timpi" - un miracol!
Dar, după cum știți, miracole, din păcate, nu se întâmplă! Și tot acest eveniment este pariat cel puțin atunci când dieselul a fost nou, el nu a "inel", a lucrat, de asemenea, în liniște, iar mașina era înaintea mașinii ca un tânăr BiUeAur ... pe obișnuit, fără aditivi de combustibil Fotografiile!
Deci, de ce are nevoie acum un topper de petrol care ar funcționa (mai precis, creând o iluzie), de asemenea, în liniște și măsurat? ... înseamnă că este complet logic că motorul este uzat. Și acest lucru este tratat numai prin reparații.
Nu "experimente de garaj"! Orice dieselist profesionist vă va spune - un motor normal și bun, sănătos și bine îngrijit, chiar și cu jumătate de litru care rulează liniștit, trage cu încredere și "respira" măsurată pe DT normal obișnuit, fără a adăuga toate substanțele miraculoase la combustibil.
Toate cele de mai sus se aplică în principal motoarelor diesel cu un sistem de injecție "clasic", acum dispărut, ca o dată dinozauri ...
Ce zici de feroviar comun?
Și pentru feroviar comun, acest eveniment este absolut inutil datorită faptului că, în sistemul de injectare directă a motoarelor diesel ... nu există lacune (!), Sau prezența acestora este minimă.
Imaginați-vă o parte din combustibilul care a căzut în rezervorul de combustibil al armei de umplere și urmați calea acestei particule în camera de combustie a unui motor diesel cu sistemul feroviar comun ...
Mai întâi plutăm în rezervor, suge printr-o formă interesantă a duzei aportului de combustibil. Forma se datorează efectului "ochilor într-un pahar", prin care, ca urmare a răsucirii debitului de combustibil, a particulelor mari de murdărie, datorită forței centrifuge, se acumulează în afară de orificiul de foraj de combustibil sau de "zbura" A rămas în rezervor. Uleiul din combustibil în acest stadiu este inutil. ...
Apoi, ne întâlnim cu fibră de filtrare curățarea brutăA cui scop nu este de a da să pătrundem linia de combustibil la particule mari de murdărie și nisip. ... dormi prin fibră și plutitor de navigație pe linia de combustibil.
Aici suntem, de asemenea, "cum ar fi în batch-ul" ...
Următorul Plump în filtru curățenie subțirePrin elementul de filtrare, întârzierea particulelor de gunoi microscopice la nivelul apropiat de cel molecular. Aici, combustibilul este eliberat din particule de apă, care rămâne în camera de filtrare. În filtrul de curățare fină, fluxul de combustibil este de asemenea eliberat din posibilele bule de aer. Uleiul aici este, de asemenea, "nici în sat, nici orașul". ...
Primul mecanism cu care ne putem întâlni este o pompă de pompare a combustibilului presiune scăzută. Se efectuează, de obicei, sub formă de turbină, rotor, dar mai des, sub forma unui excentric ... sarcina acestei pompe este de a utiliza o particulă de combustibil la pompa de înaltă presiune. Aici, în pompa de suflare, elementul de pompare nu necesită lubrifiere cu combustibilul în sine, deoarece nu este de obicei în contact cu nimic, iar dacă este contactat, este tăcut de nimic, apoi densitatea acestui contact Este minimă - uzura aici este practic nu - este extrage de mică. Într-o cameră mică a pompei de pompare a combustibilului, combustibilul este eliberat în cele din urmă din bule de aer. După cum puteți vedea, există și un ulei "Vizitând" ...
Cătrăm în pompa de combustibil de înaltă presiune. Aici, probabil, va fi fricțiune? .. Un nu! Și aici este minim! Faptul este că pompele de înaltă presiune sisteme comune Rail are cel mai simplu proiect de piston din cauza celui mai simplu și singurul scop - crearea și întreținerea presiunii ridicate în rampă (receptor) a sistemului. Mai mult, ajustarea presiunii nu este pompa în sine, ci supapele sale. De exemplu, pompele de înaltă presiune Motoarele diesel HDI, de la Bosch, au un design radial cu trei poziții cu pistoane de scurtă durată. Fricțiunea pereților cilindrilor este minimă, viteza de mișcare a pistoanelor este, de asemenea, minim și sigiliul este creat prin inele bimetalice "plutitoare". Apropo, pistoanele și cilindrii au o acoperire metal-ceramică de suprafețe de frecare, care contribuie, de asemenea, la frecare și uzură minimă. În mare, acest lucru nu este nici măcar o pereche de piston ...
Este în tipul de sisteme de injecție a pistonului "clasic", perechile de piston au execuție urgentă, mișcarea pieselor apare atât în \u200b\u200blungime, cât și în colț. Mai mult, se întâmplă atunci când se schimbă în mod constant cu zero pentru presiune ridicată. Mișcarea pistonului în raport cu cilindrul din perechea de piston are o viteză mare și o mișcare mare, în continuă schimbare ... respectiv și uzură ridicată. Și există, de asemenea, un efect al cavitației (care, apropo, motoarele diesel Diesel, acum aproape ...)
Prin urmare, uleiul din combustibil pentru o pompă comună de înaltă presiune nu mai poate avea nici un efect semnificativ asupra proprietăților suprafețelor și uzurii (care este practic absent).
Fly mai departe ... După pompa de înaltă presiune, ne întoarcem în rampă. Pentru particulele de combustibil, este același lucru dacă o persoană se dovedește brusc a fi un rezervor în dimensiuni ciclice în care există o singură orificiu și patru (pentru un motor cu patru cilindri) la duzele. Este posibil să existe o a cincea gaură prin care supapa care reglează presiunea din rampă se amestecă combustibilul în "invers".
Plutesc în interiorul duzelor de capilarul subțire. Într-o clipă, întârzierea într-o cameră mică lângă ac. Și luptându-se să zboare în camera de combustie prin găurile subțiri ale pulverizatorului duzelor direct în iad de sub-o mie de grade de aer, ... în care particula de combustibil se arde instantaneu ...
Duzele feroviare comune sunt fundamentale diferite de "clasic" de faptul că sunt deschise prin electronică și nu de presiune a combustibilului. Ei au un design compact, chiar mai degrabă, și relativ simplu, aproape ca motoarele de benzină obișnuite cu injectare. Combustibilul din ele nu este aproape nici un contact cu elementul de împingere.
În duzele "clasice" care descoperă presiunea combustibilului, elementul de împingere interacționează direct și spălat (și lubrifiat) combustibil. Designul în sine este foarte complex și, ca rezultat, duza "clasică" este mult mai mare. Frecare și uzură a elementului de împingere aici "pe întregul program".
Dar avem o cale ferată comună ...
Ei bine, de ce trebuie să adăugăm ulei la DT cu un motor diesel cu feroviar comun? Frecare și uzură, tot felul de goluri și tp. De fapt, lipsesc ...
Faceți clic pentru a dezvălui ...

Toate acestea sunt compacte complete.
Omul a auzit sunetul, dar nu înțelege de unde sursa sa.
Orice aparate de combustibil Include mecanica precedentă și nu are nici o șansă de a trăi la un bat de metal grosier, se transformă mult mai devreme.
Ahinei-ul menționat mai sus este spart-in.
Exemplu de la benzomir.
Luăm orice (carburator sau injecție indirect) un benzomotor cu posibilitatea de a ajusta contactul, deșurubați tramblerul la o aprindere foarte timpurie, ajungem la inactiv aproape analog de sunet diesel.
Și unde are acest motor de injectare sub presiune ultra-înaltă?
De ce a lucrat Benzomotor ca dieselul?
Deoarece reglajul a crescut, valorile presiunii de vârf au crescut în timpul arderii. Cârnații de șoc în cilindru cu o intensitate mult mai mare.
.....
Echipamentul de combustibil nu oferă sunetul principal diesel.
Sunetul principal creează un val de șoc cu o creștere rapidă a presiunii, pereții cilindrului și partea inferioară a pistonului rezonează.
Uleiul mărește numărul cetanului, prelungește perioada de ardere, reduce viteza de creștere a presiunii.
De asemenea, vâscozitatea și tensiunea de suprafață a combustibilului se schimbă ușor, dimensiunile particulelor de combustibil pulverizat sunt schimbate, ponderea particulelor mai mari este în creștere în "combustibilul cu combustibil", iar acest lucru întârzie procesul de combustie: aceasta dă efectul unui similar creșterea numărului de cetan.
Ca rezultat, intensitatea valului de șoc este redusă, motorul funcționează mai moale.

Cu siguranță, fiecare proprietar de mașini cu motor diesel va fi interesat să știe dacă este necesar să adăugați ulei la motorină și pentru ceea ce se face deloc. În cele mai multe astfel de cazuri, autovehiculele utilizează ulei de doi timpi, dar ceea ce diferă de autovehiculul obișnuit?

De ce este posibil să adăugați ulei la motorină?

S-au auzit autovehiculele cu experiență că funcționarea rigidă a motorului diesel indică o încălcare a ajustării problemelor legate de injecție sau a problemelor echipamentelor. În acest caz, va trebui să mergeți la o sută, astfel încât maeștrii să facă diagnosticare și, dacă este necesar, au reparat motorul.

Consecințele critice ale adăugării petrolului la motorină

O altă cauză de funcționare strânsă a motorului poate fi alimentația cu combustibil diesel cu un număr de cetan scăzut. Acest parametru Denumește capacitatea Felingului Diesel, adică la valorile sale mici, contactul va fi foarte târziu. Ca urmare a acestui fapt, până la inflamația combustibilului diesel, aproape tot volumul său va fi injectat în cameră. Acest lucru va duce la faptul că amestecul va clipi prea activ și în cilindri va exista o presiune crescută, rezultând un motor și va funcționa prea tare.

Numărul redus al cetanei este ca urmare a diluării kerosenului diesel sau a benzinei, care este uneori practicată în sezonul rece, astfel încât combustibilul să nu înghețe. Un alt motiv este lipsită de scrupule a stațiilor de benzină, care vinde sceolar de calitate slabă. Prin adăugarea de ulei în motoare diesel, valoarea CH va crește, iar motorul va începe să lucreze mai ușor. Dar totul este atât de neechivoc sau încă mai are vreun efect secundar?

Ce spun specialiștii?

Specialiștii își au opiniile cu privire la faptul dacă este posibil să se toarne petrol în motorină? Cei care vorbesc împotriva acestei inițiative, motivează opiniile lor cu următoarele caracteristici:

Producătorii de automobile interzic combustibil diesel diluat decât oricum, chiar și aditivi speciali ai companiilor terțe.
Fiecare ulei conține substanțe rășinoase și hidrocarburi grele, detergenți și aditivi anti-antipidiți. După combustia tuturor, rămâne un Nagar sau chiar cenușă.

Pistonul drept după adăugarea de ulei la motorină

De obicei proprietari motoare diesel Uleiul în doi timpi este turnat în motorină, explicându-l cu un conținut mai mic de aditivi în el. În acest caz, există, de asemenea, un efect secundar: datorită arsurilor incomplete a lubrifiere, produsele sale sunt blocate duzele, înfundarea supapei EGR, detaliile turbocompresorului și filtru de lapte.

În ceea ce privește specialiștii care vorbesc împotriva adăugării de petrol în motorină, există, de asemenea, destul de multe așa. Acest lucru este valabil mai ales pentru vechiul motoare diesel cu duzele de știft. În ceea ce privește motoarele cu pulverizatoare multidimensionale, ele nu recomandă, de asemenea, adăugarea de ulei la combustibil pentru ei, dar există aceia care nu sunt împotriva unei astfel de inițiative.

Ce oferă ulei de amestecare cu motorină?

În forumurile dedicate diverselor modele de mașini, veți găsi mulți autovehicule care experimentează adăugarea de ulei de 2 închisori în motorină. Ei sunt încrezători că cresc lubrifianții combustibilului diesel. De asemenea, pe astfel de forumuri există mulți și cei care se îndoiesc de beneficiile unei soluții similare.

Filtru parfumat marcat

Înainte de a adăuga ulei în motorină, trebuie să luați în considerare anumite caracteristici:

Dacă motorul are un filtru diesel, nu se recomandă adăugarea de ulei în combustibilul diesel, în caz contrar resursa elementului de filtrare va scădea semnificativ.
La arderea uleiului în doi timpi, substanțele cenușii sunt așezate pe duze. Indiferent de concentrația minimă de compoziție de lubrifiere în motorină, duzele moderne pot eșua.
Solidele rezultate din arderea uleiului în compoziția combustibilului diesel conduc la aprinderea clemelor de șaibă a sfaturilor lumânărilor.
Eroarele apar în cilindru din cauza cenușii fierbinți, iar lumânarea de aprindere încetează să funcționeze în mod normal. Acest lucru se întâmplă rar, dar este imposibil să se excludă o astfel de șansă.

Trebuie remarcat faptul că nu fiecare motorist observă îmbunătățirea funcționării motorului diesel după adăugarea de ulei în combustibil. Faptul este că lubrifiantul poate duce la formarea de acid sulfuric. Există un sulf în aditiv, deci este mai bine să abandonați experimentele pe mașinile moderne.

De ce a început să adauge ulei la motorină?

Adăugați uleiul la motorul diesel pentru motoarele diesel a început cu mulți ani în urmă. Ei au explicat acest lucru prin scufundarea activității unității, dispariția vibrațiilor și loviturilor, astfel încât sentimentul a apărut că uleiul a dat într-adevăr un rezultat pozitiv.

Crashing injectoare diesel

În realitate, aceeași operație liniștită a motorului este ușor explicată. Purtarea agregată duce la aspect zgomot străin. Când se lucrează, așa cum apar lacunele dintre detaliile de conducere.

Atunci când uleiul este adăugat la combustibilul diesel, vâscozitatea sa crește, adică lucrarea perechii pistonului și bataie dispare. Datorită îmbunătățirii bagajelor de combustibil, pompa se confruntă cu încărcături mai mari pentru pomparea combustibilului, ceea ce îi dăunează.

Astfel, nu vă recomandăm să adăugați ulei la motorul diesel pentru motorul dvs. diesel, altfel veți agrava doar situația. De obicei, o astfel de procedură efectuează vânzătorii fără scrupule de mașini uzate, care trebuie să facă funcționarea motorului este mai liniștită și mai stabilă.