Autobuz amo f 15 cu două uși. Autobuze sovietice amo, zis, zil. Sfaturi de modelare

AMO-F-15 este considerat primul camion sovietic în serie. Această mașină a luat parte la toate proiectele și întreprinderile grandioase de construcție din primii ani ai Rusiei sovietice și mai târziu ai URSS. A devenit prototipul pentru multe tipuri de vehicule speciale și camioane. Mașina este numită una dintre realizări industria auto sovietică, deși chiar istoria apariției și formării mașinii spune puțin despre altceva.

Fabrica care a produs AMO-F-15 a fost construită în ultimul an al existenței Imperiului Rus. În 1916, guvernul a semnat un contract cu una dintre dinastiile de familie ale marilor antreprenori ruși - Ryabushinskys - pentru achiziționarea unui lot mare de camioane pentru nevoile armatei. Nu erau constructori de mașini, dar mai mulți erau, așa cum ar spune ei acum, investitori. Prin urmare, după ce am primit sarcina de a construi o fabrică, am decis să-i implicăm pe cei care aveau deja o astfel de experiență.

Alegerea a revenit companiei italiene Fiat. Cu ajutorul ei a fost creată „Societatea Automobile Moscow” - AMO, care a devenit producătorul unei mașini noi. Sovieticii nici măcar nu au schimbat imediat numele fabricii după ce aceasta a fost naționalizată, ceea ce a fost un eveniment foarte rar.

AMO-F-15 este o copie apropiată a lui Fiat 15 Ter. Cu toate acestea, spre deosebire de prototipul său, camionul rusesc a fost mai solicitat și a intrat în istorie, în timp ce modelul italian nu era atât de faimos.

Deja înainte de Revoluția din octombrie 1917, au fost produse peste 400 de mașini. Iar fabrica nu a oprit producția până în 1919, furnizând vehicule într-o parte sau alta, participând la Războiul Civil. Apoi, planta încă s-a oprit. Dar sovieticii nu au reușit să reziste mult timp la stocul de mașini pe care l-au moștenit din vremurile țariste, iar până în 1924 s-a decis restabilirea producției de AMO.

De data aceasta, Rusia sovietică a decis din nou să recurgă la ajutorul reprezentanților străini și a invitat Mercedes să facă restaurarea, care a fost făcută. Deja la cea de-a 7-a aniversare a Revoluției din octombrie, primele 10 camioane cu adevărat sovietice AMO-F-15 au trecut prin Piața Roșie. La început, toate mașinile au fost produse într-o culoare stacojie strălucitoare, dar în curând și-au dat seama că o astfel de manifestare a ideologiei era inadecvată pentru un camion care funcționează în condiții dificile și în teren, iar toate copiile au fost vopsite înapoi în întuneric. Culoarea verde.

Primul model AMO-F-15 a rămas în producție în următorii șase ani. Până în acel moment, fabrica a fost redenumită Prima Uzină de Automobile Stalin (ZiS). Și până în 1931, până la apariția unei noi modificări, au fost produse peste 6500 de exemplare. Pentru o industrie auto tânără, astfel de volume erau destul de mari. Programul a fost regizat direct de regizorul Ivan Likhachev, care a fost ulterior recunoscut drept unul dintre fondatorii întregii industrii de automobile a URSS. În onoarea lui, fabrica a fost redenumită „ZIL”.

AMO-F-15 a devenit prototipul următorului camion mai masiv ZIS-5, dar acel camion avea deja propria sa istorie. Și AMO-F-15 a rămas în istorie pentru totdeauna ca primul născut al industriei de camioane sovietice.

Au fost scrise multe articole despre istoria acestui camion și modificările sale, este menționat în multe cărți care povestesc despre istoria industriei auto din URSS și istoria succesorului acum dispărut gigant auto AMO, cunoscut în anul trecut existența sa ca „ZIL” („Plantă numită după Lihaciov”). Imaginile mașinii „AMO-F-15” și modificările acesteia pot fi văzute periodic pe cărți poștale, calendare de buzunar și de perete, plăcuțe, medalii de masă, etichete de chibrit, insigne, chiar onorate să fie plasate pe mărci poștale.

Placă de perete din plastic

Mai multe insigne cu amo

Medalii de masă

Timbre

Desigur, specialiștii care creează copii ale mașinilor la diferite scări nu au putut să stea deoparte și să ignore AMO-F-15 și strămoșul său FIAT-15ter. Am dat peste multe modificări ale acestei mașini, realizate de elevii „Caselor Creativității Copiilor” și „Stației Tinerilor Tehnicieni” la diverse scări și dintr-o gamă largă de materiale: tablă, hârtie, plastilină, lemn etc. Fabrica de jucării Progress Moscow a produs un set de piese din plastic, prin asamblarea cărora se putea obține o copie foarte bună a AMO-F-15 la scară 1/24.

Cutie si set de piese pentru asamblare copii ale „AMO-F-15” la scara 1\24.

Asamblat „AMO-F-15” la scară 1/24 și unul dintre modele„AMO-F-15” la scară 1/43.

Editura Orel, din orașul Harkov (Ucraina), producea seturi pentru modelarea hârtiei, prin lipire pe care se puteau obține copii ale autocamionului AMO-F-15 model 1924 sau autobuzului AMO-F-15 cu faruri surround. și roți care se rotesc la scară 1/25.

„AMO-F-15” la scară 1/25,editura „Orel”

Nu mă voi opri în detaliu asupra acestor modele, ci mă voi concentra pe copiile la scară 1/43. Și voi începe cu modele la scară produse industrial.

În acest moment, se știe că echipa a fost prima care a creat o copie a mașinii AMO-F-15. asociație de producție pentru prelucrarea materialelor plastice „Kzyl-Tu” (tradus din kazahul „Brandul roșu”), situat în orașul Alma-Ata, capitala RSS Kazahului. De la sfârșitul anilor 70 ai secolului trecut, angajații asociației au oferit colecționarilor trei modificări deodată: desigur, o copie a primului camion AMO-F-15, model 1924,

„AMO-F-15” model 1924 din plastic albastru

„AMO-F-15” model 1924 din plastic galben cu cutie

o copie a autobuzului pe șasiul AMO, ale cărui prototipuri au început să fie create în 1925 la Moscova

















Autobuz pe șasiu „AMO” în cutia timpurie și târzie

și o copie a unei mașini ușoare de personal pe șasiul AMO, ale cărei câteva prototipuri au fost produse în loturi foarte mici între 1925 și 1927.

Mașina personalului pe șasiu „AMO”

Toate modelele la scară ale lui „Kzyl-Tu” erau realizate din plastic colorat, cu un grad bun de elaborare, aveau elemente de deschidereși au fost completate cu o imitație metalizată a unei grile de radiator, faruri, claxoane, geam (din plastic transparent), imitație de șasiu (arcuri, cardan, punte spate), sulițe de anvelope ale roților realizate în părți separate și montate pe discuri de roată. Miniaturale produse au fost ambalate în cutii de carton cu o fereastră protejată de un blister transparent.
În mod remarcabil, pentru asamblarea acestor machete au fost implicați nu doar personalul asociației de producție, ci și elevii școlii sponsorizate. Circulația modelelor lansate nu este cunoscută cu certitudine, dar astăzi copiile mașinilor AMO de la Kzyl-Tu în stare de colecție echipate cu o cutie de fabrică sunt foarte rare și foarte apreciate în rândul colecționarilor, poate pentru că majoritatea din aceste plastice „AMO” au murit în cutiile cu nisip fosta URSS. Și asociația de producție în sine nu mai există, iar centrul comercial Asyl este situat pe site-ul întreprinderii-mamă și RSS Kazah a devenit statul Kazahstan.

Următoarele întreprinderi care au început să producă o copie a mașinii AMO-F-15 au fost asociația de producție (PO) Elekon, situată în orașul Kazan - capitala Republicii Autonome Sovietice Socialiste Tătare și Uzina de Auto-agregate Roslavl - o sucursală a fabricii de automobile ZIL. Versiunea cea mai probabilă este că lansarea acestor modele a fost programată să coincidă cu sărbătorirea a 60 de ani a industriei auto sovietice, care a fost sărbătorită pe scară largă în URSS. Specialiștii din Kazan au început să producă o copie a camionului AMO-F-15 model 1924, iar la Roslavl au decis să producă o copie a camionului AMO-F-15 model 1927. Modelele la scară s-au dovedit a fi foarte diferite și, desigur, acest lucru depindea atât de capacitățile și experiența dezvoltatorilor, cât și de posibilitățile și limitările de utilizare a instalațiilor de producție existente pe care a fost efectuată lansarea. Angajații Elecon aveau deja experiență în crearea și fabricarea modelelor la scară; până la acel moment, ei produceau copii excelente ale camioanelor KAMAZ de câțiva ani, de exemplu. au fost testate și stăpânite procesele de fabricație a componentelor pentru machete din plastic, cauciuc și metal, au existat echipamente și personal adecvat care a efectuat foarte mult piatră de hotar-asamblare finală și de înaltă calitate, apropo, la ultima etapă au lucrat preponderent femeile care, după cum știți, sunt mai răbdătoare decât bărbații și fac o treabă excelentă cu o muncă monotonă și minuțioasă. De aceea, copia „AMO-F-15” din software-ul „Elecon” s-a dovedit a fi de o calitate foarte înaltă și poate fi numită una dintre cele mai bune modele la scară ale URSS, atât în ​​ceea ce privește gradul de copiere. si gradul de elaborare.

„AMO-F-15” din software-ul Elecon, lansat în 1986, există metalizare pe faruri, nu mai este pe emblema situată pe radiator

Modelul era format din mai mult de 40 de piese, iar cabina cu aripi față și un cadru cu carter erau din metal, restul detaliilor erau o caroserie la bord, jante, o grilă de radiator (apropo, precum capota, nu se potrivea puțin cu prototipul ca formă), tăblie, elemente interioare și altele au fost ștanțate din plastic, ceea ce a adăugat ajurat al modelului și a mărit gradul de corespondență cu originalul. Anvelopele roților aveau o banda de rulare credibilă și erau desigur din cauciuc. Primele exemplare ale lui AMO-F-15 de la software-ul Elecon aveau placare cromată pe faruri și emblema AMO amplasată pe grila radiatorului a modelelor, un tablou de bord și un ulei de imitație pe o copie a diferențialului, apoi placarea cu crom a dispărut, și alte detalii au dispărut. Modelele aveau culori diferite - complet albastru, complet roșu, cu cabină roșie sau albastră și caroserie roșie și altele, jantele aveau culoare alba, roșu și chiar maro. Ambalat într-o cutie de carton cu fereastra blister transparentă.

Diverse soluții de culoare „AMO-F-15” de la PO „Elecon”

Modelul la scară AMO-F-15 al modelului din 1927 de la Roslavl s-a dovedit a fi mult mai dur decât cel Kazan, dar era singura copie a AMO cu hard top. Mai mult, a fost produs de specialiști care anterior nu aveau experiență în producerea unor astfel de produse, dar care au avut acces la prototipul real al "AMO-F-15" în 1927, situat în holul conducerii uzinei de automobile ZIL din Moscova până în 2010. Nu știu unde este acum, poate a ajuns într-un fel de muzeu, nu vreau să cred că a fost pus sub presiune.

Modelul de la Roslavl a fost asamblat din puțin mai mult de două duzini de piese, majoritatea fiind turnate din metal. Plasticul a fost folosit numai pentru fabricarea anvelopelor pentru roți, a claxonului și a elementelor interioare. Primele opțiuni aveau un fund plat, nefinisat.

Apoi au existat opțiuni cu un cardan metalic,

iar putin mai tarziu cu plastic au aparut si imitatii ale amortizorului de carter si ale axei spate.

Primele loturi de copii ale eșantionului „AMO-F-15” din 1927 au fost vopsite în roșu, puțin mai târziu au apărut modele în albastru. Ambalajul s-a schimbat de-a lungul timpului, s-au produs atât cutii din carton solid, cât și cutii transparente blister-window. Modelele din primele loturi aveau claxoane sonore din bronz și încuietori pentru capotă, ulterior claxoanele au devenit din plastic, iar încuietorile au fost turnate împreună cu cabina.
Lansarea modelelor la filiala ZIL din Roslavl a durat până la jumătatea anului 1994, dar în ciuda faptului că au fost produse de mai bine de 10 ani și într-un tiraj destul de mare, mulți colecționari au aflat despre existența lor întâmplător, vorbind în cluburi sau uitându-se la colecțiile colegilor lor. Cert este că produsele din Roslavl au fost vândute în principal în Smolensk și regiunea Smolensk și au ajuns în alte regiuni ale fostei URSS ca urmare a eforturilor colecționarilor înșiși, datorită schimburilor sau vânzării de loturi mici.

Situația a fost diferită cu produsele software-ului Elecon. Modelele „AMO-F-15” ale modelului din 1924 din Kazan au fost vândute în multe părți ale țării, iar producția lor a continuat până în 2005. Pe lângă versiunea de bord, din 1991, au început să fie produse cisterne pe șasiul AMO-F-15 (cu inscripția „Kerosen” cabina este albastră, rezervorul este albastru) și camionete Mail care nu au prototipuri reale. (modelele au fost produse în albastru, roșu și alte culori) și ambulanță(produs în alb schema de culori cu dungă roșie și cruci pe dubă). Mai mult, pentru ultimele două modele a fost lansată o nouă cutie de carton cu geam transparent, deoarece aceste modele vechi nu mai erau incluse în înălțime.

Camion cisternă pe șasiu "AMO-F-15"

Furgonetă poştală. Vă rugăm să rețineți că duba în sine este albastră, există metalizare pe faruri și emblema pe radiator - un model de la primele lansări

Furgonetă poştală. Lansare târzie. Vă rugăm să rețineți că duba în sine este albastră, nu există metalizare pe faruri și emblema pe radiator, nu există imitație de ulei pe o copie a diferenţialului

Van „Mail” în roșu, roțile au devenit și mai simple, designul cutiei s-a schimbat

CU masina sanitara pe șasiu "AMO-F-15"

Interesant, Zinovy ​​​​Lakhterman, unul dintre membrii cunoscuți ai atelierului REASON din Kiev, a participat la dezvoltarea detaliilor imitației dubei, care a fost introdusă în platforma de bord a modelului. Unul dintre motivele pentru care așa model bun Deoarece „AMO-F-15” a fost scos din producție în Kazan, fragilitatea sa a fost, din păcate, nu tolera bine transportul, așa că angrosiştii au refuzat din ce în ce mai mult să-l cumpere și au returnat căsătoria la Kazan. Până în prezent, Asociația de Producție Elecon, conform unor rapoarte, a oprit complet producția de machete, deoarece, judecând după rapoartele publicate într-o serie de periodice, conducerea KAMAZ OJSC și proprietarul mărcii fabricii de automobile ZIL , a început să ceară prin instanță de la asociația de producție să compenseze pierderile pentru utilizarea simbolurilor folosite de specialiștii din Kazan în producția de copii ale mașinilor. Prin urmare, există o mare probabilitate ca acest lucru istoria modelului Software-ul Elecon se va termina, dar poate cineva va investi în această producție și va începe unul nou, dar sub alt brand, de exemplu, vom vedea.

Spre deosebire de Producătorii ruși, companiile implicate în producția de machete la unitățile de producție ale fabricilor din Republica Populară Chineză (RPC), nu închid producția, ci doar o măresc. Acest lucru este dovedit de o gamă largă de modele la scară produse de multe companii din întreaga lume în această țară. Angajații editurii italiene De Agistini nu au filozofat atunci când au decis să lanseze o serie de modele la scară din seria URSS Auto Legends și Car in Service și au comandat producția de copii ale mașinilor de la compania PCT (IST), care a experienta buna in aceasta problema. În iunie 2012, o copie a modelului AMO-F-15 din 1927 a fost lansată sub numărul 87 din seria Auto Legends of the USSR.

Specialiștii care au fost responsabili cu completarea seriei au judecat corect și au decis să lanseze un model al acestei mașini. Drept urmare, colecționarii și fanii istoriei auto au reușit să pună pe rafturi un model îmbunătățit față de cel produs anterior la Roslavl, dar totuși, maeștrii de la PCT (IST) nu au ajuns la nivelul Kazanului „AMO” a puțin. Copia creată în China, precum și macheta la scară a software-ului Elecon, este foarte atractivă, nu are distorsiuni în proporții, cabina este din metal (cu geamuri mai precise), restul pieselor sunt din plastic. Ca dezavantaj în comparație cu produsele Kazan, copia PCT (IST) are un fund mai rău, nu există inscripție „AMO” pe emblema situată pe radiator, plăcuțele „AMO” de pe model par de prisos, dar este vopsită. verde - culoarea în care URSS a fost în principal vopsite camioane. Din păcate, nici specialiștii software-ului Elecon și nici uzina din Roslavl nu au lansat versiunea verde a AMO. Tirajul „AMO-F-15” al modelului din 1927 de la PCT (IST) s-a ridicat la 120.000 de exemplare, modelul a fost ambalat într-un blister transparent și vândut împreună cu o revistă care a dezvăluit istoria prototipului acestui model. Apropo, un model 3D a fost folosit ca fotografie prototip în revistă, puteți citi mai multe
Următoarea continuare a copiilor din familia de mașini a fost modelul „AMO-F-15” „Ambulanță”, care a fost lansat în noiembrie 2012 la numărul 32 în seria „Mașină în serviciu” a aceleiași edituri „De Agistini”. ".

Producătorul modelului a fost aceeași companie PCT (IST) și, în mod corect, aș dori să remarc că noi matrițe și matrițe au fost create pentru fabricarea acestuia și absolut nu au fost utilizate anterior dezvoltate în producția "AMO-F-15" de la seria „Legende auto ale URSS”. Prototipul modelului a fost mașina lui Ivanovo-Voznesensky Gubzdrav, a cărei fotografie alb-negru este cunoscută de mulți pasionați. istoria automobilelor entuziaști. Corpul este din metal, partea inferioară și toate celelalte părți sunt din plastic. Fundul are o altă formă decât „AMO-F-15” de la PCT (IST), dar și elaborarea lui lasă de dorit, iar pe model sunt fixate plăcuțele cu inscripția „AMO”, care lipseau pe model. Prototipul. Cu toate acestea, este clar că experții chinezi au încercat să facă această copie mai bună decât cea anterioară. Copia „AMO-F-15” „Ambulanță” are o grilă a radiatorului proiectată mai atent (pe ea a apărut emblema cu literele „AMO”), jante, faruri ușor diferite, o imitație a perdelelor laterale pe cabină, decalcomanii au fost aplicate pe corp. Tirajul a fost de 80.000 de exemplare, a fost ambalat la fel ca „AMO-F-15” de la PCT (IST) într-un blister transparent și vândut împreună cu revista.
În acest moment, o copie a „AMO-F-15” „Ambulanță” închide lista modelelor de mașini AMO la scară 1/43, produse în mod industrial. Dar sperăm că nu va fi ultimul, iar fanii și admiratorii istoriei acestei mașini URSS își vor completa colecțiile cu copii ale modificărilor sale noi și de încredere din punct de vedere istoric. Vă puteți familiariza cu conversii și modele realizate manual

Specificații

Masa-dimensională

Prima mașină a fost asamblată în noaptea de 1 noiembrie 1924, iar în după-amiaza zilei de 6 noiembrie s-a finalizat montajul celui de-al zecelea, ultimul vagon din lotul de pre-producție. Pe 7 noiembrie 1924, aceste 10 mașini, vopsite în roșu, au participat la o demonstrație proletariană în Piața Roșie din Moscova, iar pe 25 noiembrie, la prânz, trei mașini din primele zece (nr. 1, nr. 8 și nr. 10) a pornit din Piața Roșie pentru prima dată mașini sovietice parcurs de probă pe traseul: Moscova - Tver - Vyshny Volochek - Novgorod - Leningrad - Luga - Vitebsk - Smolensk - Roslavl - Moscova. Succesul raliului a confirmat nivelul suficient de calitate al produselor AMO și din martie 1925 a început producția de masă a mașinilor AMO-F-15 - în 1925 au fost fabricate 113 mașini, iar în anul următor, 1926, deja 342 de exemplare.

Producția a crescut treptat, iar până în 1931 au fost realizate 6971 de exemplare. AMO-F-15 din care 2590 de unități. a fost produsă în anul comercial 1929/30. Designul AMO-F-15 a fost de asemenea îmbunătățit - în perioada de producție, mașina a fost modernizată de două ori: în 1927 (au fost introduse o cabină mai confortabilă și un ambreiaj „uscat”, mecanismul de direcție a fost simplificat) și în 1928 ( au apărut un demaror electric, faruri și semnal, sistemul de alimentare a fost simplificat ) .

Din 1930, AMO-F-15 a fost produs în paralel cu asamblarea camioanelor AMO-2 de 2,5 tone din componente americane și a fost scos din producție abia în 1931, când a fost înlocuit cu AMO-3, format complet din sovietici. componente.

Proiecta

AMO-F-15 a fost un autocamion ușor cu tracțiune spate cu două axe - la conducerea pe autostrăzi, capacitatea de transport a fost de până la 1,5 tone, pe drumuri neasfaltate - până la 1 tonă. Mașina era relativ mică dimensiunile per total(5050 × 1760 × 2250 mm) și greutate (în stare de funcționare - 1920 kg, greutatea intreaga- 3570 kg).

• Diametrul volantului motorului a fost redus cu 80 mm pentru a crește jocul (pentru FIAT - 590 mm, pentru AMO-F-15 - 510 mm), menținându-și greutatea.
• Masa pistoanelor și a bielelor a fost redusă, s-au schimbat forma știftului pistonului și potrivirea acestuia.
• Suprafața radiatorului a fost mărită pentru a compensa reducerea diametrului volantului care a servit drept ventilator și pentru a preveni supraîncălzirea.
• Au schimbat forma capotei (datorită creșterii suprafeței radiatorului) și au simplificat designul obloanelor pereților săi laterali.
• Roțile cu spițe din lemn au fost înlocuite cu discuri forjate mai rezistente.
• Carburatorul italian a fost înlocuit cu Zenit No. 42, produs de Uzina 4 de Automobile de Stat.
• Designul ambreiajului s-a schimbat.
• Rezervorul de benzină a fost mutat de pe scutul frontal sub scaunul șoferului, în timp ce în locul alimentării cu combustibil gravitațional a fost introdus unul forțat cu ajutorul unui aparat de vid (în 1928, această decizie a fost abandonată, restituind sistemul „nativ”, FIAT).
• Pentru a simplifica reparația, a fost posibil să se demonteze separat platforma de bord, cabina șoferului, pereții laterali și tabloul de bord.

Motor

Centrala electrică era una cu 4 cilindri în linie motor cu carburator cu o dispunere verticală a cilindrilor și o dispoziție inferioară a supapelor. Puterea motorului - 35 CP la 1400 rpm, cuplu maxim - 18,5 kg×m la 1200 rpm. Numărul maxim de rotații ale motorului este de 1700 rpm. Răcirea motorului - lichidă, cu pompă (pompă) centrifugă. Sistemul de ungere este sub presiune, cu o pompă cu angrenaje.

Cilindrii motorului erau turnați într-un singur bloc împreună cu mantaua de răcire și nu aveau cap detașabil. În același timp, în partea de sus a blocului cilindric a fost atașat un capac, după care a fost îndepărtat, s-a putut curăța cămașa de sol. Blocul cilindrilor a fost atașat la partea superioară a carterului din aluminiu. Carterul era echipat cu labe pentru atașarea la cadru în patru puncte. Carterul inferior a fost turnat din aliaj de aluminiu. Pistoane - fontă, biele - oțel, tubulare. Arborele cotit - oțel, forjat, cu obrajii înclinați (pe mașini timpurii arborele cotit avea obraji drepti și era tăiat dintr-o bucată solidă), montat pe trei lagăre principale. Axă arbore cotit a fost decalat cu 10 mm față de axele cilindrilor. Pe vârful arborelui cotit a fost montat un mâner de pornire, iar pe tijă a fost montat un volant de oțel turnat cu diametru mare, ale cărui opt spițe spiralate aveau forma unor pale de ventilator și creau un flux de aer de răcire prin radiator. O astfel de aranjare a ventilatorului (în spatele motorului) cu un radiator montat în față a necesitat o carcasă specială, etanșă și o potrivire strânsă (fără goluri) a părților laterale ale capotei pe cadru.

Sistemul de alimentare este un carburator Zenith No. 42. In functie de anotimp s-a recomandat reglarea sistemului de alimentare prin inlocuirea jeturilor din carburator.

Ca combustibil a fost folosită benzină de motor fără deficit de octanism. Până în 1928, motorul era alimentat cu combustibil dintr-un rezervor situat sub scaunul șoferului folosind un aparat de vid. Din 1928, sistemul de alimentare a fost simplificat - benzina era furnizată prin gravitație dintr-un rezervor montat pe scutul frontal. Capacitate rezervor de combustibil 70 litri. Autonomie de combustibil la conducerea pe autostradă era de aproximativ 300 km.

Transmitere

sistem electric

Inițial, mașina nu avea demaror electric, iluminare și semnal sonor: startul s-a făcut cu mâner, s-au folosit lumini de acetilenă pentru iluminat, iar semnalele erau date de un corn de mână. Din 1928, au fost instalate un demaror electric, faruri, un semnal - toate de Scintilla. Sistem electric - cu baterie, un singur fir, tensiune 6 V, cu borna pozitiva baterie pe corp.

Cabina și comenzile

Mașina avea direcție cu volan pe dreapta. În interiorul jantei volanului, pe sectoarele de viteze, au fost montate pârghii manuale de gaz și de sincronizare a aprinderii. Totodată, până în 1927, manetele de viteze și frana de mana situat în spatele laturii tribord a cabinei. În 1926, maneta schimbătorului de viteze a fost mutată în cabină, în timp ce maneta frânei de mână era încă afară. Ulterior, maneta de frână a fost mutată și în cockpit.

Mașinile primelor lansări aveau o cabină dublă din lemn cu copertina din pânză. Din 1927, au trecut la o cabină din lemn, cu un hard top, pereți laterali și un perete din spate. Din lateral, cabina nu avea geamuri. Singura ușă era situată în stânga (partea tribord era ocupată de o roată de rezervă și pârghii de control). Ușa nu avea mâner exterior - pentru a o deschide, trebuia să bagi mâna în interiorul cabinei.

platforma de marfa era din lemn, cu trei laturi deschise.

Defecte

Mașini pe șasiul AMO-F-15

Odată cu începerea producției în masă a AMO-F-15, au început să producă pe șasiul său:

• ambulanțe - din 1925;
• autobuze deschise cu zece locuri pentru regiunile sudice (așa-numitele „charabans”) – tot din 1925;
• autobuze de tip închis - din 1926 au început să fie construite în atelierul de caroserie AMO, care era condus de I.F. Herman (14 autobuze locale au fost prezentate pe primul sovietic expoziție de mașini 25 septembrie 1925);
• o dubă pentru transportul banilor - la aceeași expoziție din 25 septembrie 1925 a fost expusă o mașină fabricată de BTAZ nr.2;
• camioane de pompieri - în iulie 1926, prima autopompă sovietică pe șasiul AMO F-15 a fost produsă în uzina din Leningrad „Promet” a asociației „Trestmass” (încrederea fabricilor de producție în masă), iar din 1927 mașină de pompieri pe șasiul AMO, au început să producă și la fabrica nr. 6 din Avtopromtorg din Moscova. 12 „conducători” de foc au fost eliberați în 1927-1929 chiar la AMO.
• Cartierul general mașină cu 6 locuri - în 1927, 9 astfel de mașini au fost fabricate pentru Armata Roșie (cu o caroserie deschisă cu 3 uși cu un blat de pânză).

În plus, pe șasiul AMO-F15 au fost create autobuze post-pasageri, diverse dube, tancuri și alte vehicule speciale.

Șasiul AMO-F-15 (sau mai degrabă, modificarea sa „specială” AMO-F-15SP) a servit drept bază pentru dezvoltarea mașinii blindate BA-27. Producția totală a acestor mașini blindate pentru 1928-1931 a fost de 215 unități.

Productie in masa

Camionul AMO-F-15 a fost în producție între 1924 și 1931. La început, producția de mașini a fost relativ mică: până la 31 martie 1928 (în 3 ani și jumătate), au fost fabricate 1000 de mașini. Cu toate acestea, producția a crescut, iar în anul de afaceri 1929/30 au fost produse 2590 de mașini.

Potrivit diverselor surse, din 1924 până în 1931, fabrica AMO a produs de la 6084 la 6465 de exemplare ale AMO-F-15, în timp ce sursele din fabrică indică un număr total de 6285 de unități.

Aici, numerele corespunzătoare surselor din fabrică sunt evidențiate cu caractere aldine.

Preț

Costul mașinii, care conținea un număr mare de piese metalice neferoase și era fabricat prin metode artizanale, a fost prohibitiv, deși a scăzut pe măsură ce producția crește: dacă primele 10 camioane fabricate în 1924 au costat 18.000 de ruble. pentru 1 mașină, apoi mașini din a doua ediție - deja 12.786 de ruble. , iar al treilea - 11.000 de ruble.

În 1927/28, costul AMO-F-15 a fost de 8.500 de ruble, dar, în același timp, o mașină Ford în unități cu livrare în țară a costat 800-900 de ruble. Astfel, producția sovietică a costat cu un ordin de mărime mai mult decât importurile de mașini cu aceeași capacitate de transport. Acesta a fost unul dintre motivele pentru reconstrucția profundă a plantei și trecerea la producția de mai adaptate la productie in masa American Autocar-SA, care a primit denumirea AMO-2 în URSS și după stăpânirea producției în URSS - AMO-3

În 1934, costul unui AMO-F-15 de 1,5 tone cu cauciuc și unealtă de șofer a fost de 6265 de ruble, iar șasiul său - 6091 de ruble. În același timp, un AMO-2 de 2,5 tone cu anvelope pentru 7 roți și o unealtă pentru șofer a costat 6068 de ruble.

Copii supraviețuitoare

Se cunosc trei copii ale mașinii:

• La Muzeul Politehnic (pompier)
• La expoziţia tehnică de incendiu. B. I. Konchaeva din Sankt Petersburg (pompier)

În industria jocurilor de noroc și a suvenirurilor

Contradicții de sursă

Trebuie remarcat faptul că ortografia corectă a numelui acestei mașini, aparent, nu există. Chiar și în literatura tehnică din acea vreme (inclusiv literatura publicată de fabrica AMO) există opțiuni: AMO F-15 , , AMO F15, și chiar "AMO" tip F-15. Mai mult, în aceeași carte pot exista ortografii diferite. Varianta de ortografie AMO-F-15 devine banal în literatura de după război.

Sursele conțin informații contradictorii despre specificatii tehnice mașină AMO-F-15.

Motivul discrepanțelor poate fi atât greșelile de imprimare, cât și modificările parametrilor, în funcție de modificarea mașinii și de anul producției sale.

Note

1. Sokolov M. AMO-F15, familiar și necunoscut. (Rusă) // modelare auto: revista. - 2004. - Nr 6. - S. 17-20.
2. Shugurov L.M. Automobile din Rusia și URSS. - M .: ILBI, 1993. - T. 1. - S. 57-60. - 256 p. - 50.000 de exemplare.
3. Reminsky V.A. Prima clătită a industriei auto sovietice AMO F-15 (rusă) // Stiinta si Tehnologie: revista. - 2006. - Nr. 1.
4. Începutul unei lungi călătorii (rusă) // În spatele roții: revista. - 1974. - Nr. 1. - S. 4.
5. Strugurii A. Camion AMO F-15 .. - M .: Gosmashmetizdat, 1932. - 72 p. - 5 300 de exemplare.
6. Petru M. Mașina - dispozitivul și lucrul său, îngrijirea ei și reparatie simpla.. - M .: Gostransizdat, 1932. - S. 463-468. - 484 p. - 20.225 de exemplare.
7. Chudakov E.A. Dispozitivul vehiculului (rusă) // În spatele roții: revista. - 1930. - Nr. 12. - S. 22.
8. sanitare AMO // În spatele roții: revista. - 1928. - Nr 1. - S. 21.
9. Dolmatovsky Yu.A. Primul născut al industriei auto sovietice (rusă) // Modeler-Designer: revista. - 1970. - Nr. 4. - S. 30.
10. Șoferii au un cuvânt (rusă) // În spatele roții: revista. - 1928. - Nr 1. - S. 19.20.
11. În timp ce o mie... (rusă) // În spatele roții: revista. - 1928. - Nr. 1. - S. 18.
12. Cum și-au îndeplinit planul fabricile VATO în 1931 (rusă) // În spatele roții: revista. - 1932. - Nr. 2-3. - S. 30.
13. Instructiuni de ingrijire auto "AMO" tip F-15 .. - M .: Ed. cap AMO, 1928. - 36 p. - 2.000 de exemplare.

În noaptea de 1 noiembrie 1924, muncitorii au asamblat prima mașină, fabricată în întregime la uzina AMO. Unul dintre lăcătuși, aplecându-și capul în jos în fața unui radiator cu o marcă sovietică, nu străină, a răsucit manivela - și AMO-F15 nr. 1 a prins viață. Câteva cercuri în jurul curții fabricii au fost apoi făcute de acesta... nici măcar o mașină, ci un gol - fără cabină și caroserie - un șasiu cu o cutie inversată pe cadru în loc de scaun.

În dimineața zilei următoare, mașina nr. 1 era complet „îmbrăcată”. Designerul șef V. I. Tsipulin însuși a mers la prima plimbare de probă pe el. Potrivit lui I. A. Likhachev, care a condus ulterior fabrica timp de 23 de ani, apoi la AMO „nimeni nu știa mașina, cu excepția lui Tsipulin”. Vladimir Ivanovici a făcut multe pentru a stăpâni producția primelor camioane sovietice. Și așa, când o duzină de stacojii (chiar și scaunele aveau tapițerie roșie) AMO-F15 a trecut pe 7 noiembrie în rândurile manifestanților de-a lungul Pieței Roșii, Tsipulin conducea mașina de conducere.

Primul camion sovietic avea un motor cu 4 cilindri cu supapă inferioară. Ridicând capota, se putea vedea un motor surprinzător de „neted”. În dreapta, un carburator era atașat direct de blocul cilindrilor, în stânga, o galerie de evacuare foarte simplă. Canalele de admisie au fost turnate în corpul blocului. Pe capacele angrenajelor de sincronizare, supapelor și blocului de cilindri, ligatura literelor „AMO” ieșea în relief.

Puteți găsi multe amuzante din punct de vedere modern caracteristici de proiectareîn AMO-F15. De exemplu, pedala de accelerație a fost plasată între pedalele de frână și ambreiaj, și nu în dreapta acestora. Și carcasa punții din spate a fost integrală cu carcasa arborele cardanic, formând un nod în formă de litera T. Pe traversa acestuia erau amplasate roțile motrice, iar cremaliera, sprijinindu-se prin balama de traversa cadrului, transmitea forțe de împingere (acum sunt transmise cadrului prin arcuri). Carcasa punții din spate a constat din două jumătăți, care au fost fixate cu 43 de șuruburi. Interesant este că roțile din spate nu erau paralele între ele, ci, ca și cele din față, aveau o cambra. Era stabilit de forma carcasei punții din spate și era egal cu un grad.

După primele zece camioane de o tonă și jumătate, uzina AMO a început să producă în mod sistematic mașini: în 1925, 113 unități, următoarele - 342, apoi din ce în ce mai multe. Dar nu au fost doar cifrele. În 1926, designul lui AMO-F15 s-a schimbat semnificativ. Capota cabină decapotabilă din prelata a fost înlocuită cu un hardtop, perete din spate și pereți laterali detașabili. Radiatorul a primit o configurație mai simplă, pârghiile de comandă au migrat în interiorul cabinei. În loc de un bip cu o peră, au început să monteze un semnal electric, farurile din acetilenă au făcut loc celor electrice, iar pe lângă manivela, au început să echipeze mașinile cu demaror electric. În plus, specialiștii fabricii au reconstituit ambreiajul, mecanismul de direcție, au mutat rezervorul de benzină sub scaunul șoferului, au redus dimensiunea volantului pentru a nu se agăța de ele la deplasarea peste denivelări.

Nu numai că AMO-F15 a suferit o modernizare minuțioasă, șasiul său a fost folosit pentru a construi ambulanțe (1925), autobuze (1926) cu 14 locuri, personal ușor cu șapte locuri, camioane blindate și de pompieri, autoutilitare pentru transportul poștei (1927). ).

Punem aici o fotografie a unor modificări ale mașinii AMO-F15, denumim numerele numărului producției lor în primii ani. Milioane de rulări de mașini, probabil, cu greu ar fi fost posibile dacă economia națională nu ar fi produs prese puternice pentru ștanțarea panourilor mari de caroserie, linii performante pentru prelucrarea blocurilor de cilindri sau unități de tăiat roți dințate conice hipoide pentru punțile din spate. Industria auto a fost susținută de întreaga industrie a țării. Fabrica AMO cu greu ar fi putut să treacă de la sute de mașini pe an la zeci de mii dacă URSS nu și-ar fi înființat propria producție de prese puternice pentru ștanțarea panourilor de caroserie mari, linii performante pentru prelucrarea blocurilor de cilindri sau unități pentru tăierea angrenajelor conice hipoide. pentru axe spate, rulmenți cu bile și oțeluri aliate, mașini-unelte moderne și anvelope durabile. Un produs atât de complex precum o mașină, și chiar creat la o scară incomparabil mai mare decât locomotivele sau mașinile-unelte, necesită ca întreaga industrie să participe direct sau indirect la producția sa.

SFATURI DE MODELARE

AMO-F15 aparține tipicului camioane douăzeci şi la început pare a fi un obiect foarte simplu de modelare. În realitate, trebuie să dai dovadă de pricepere, deoarece această mașină avea multe detalii despre mecanisme și echipamente în exterior, iar execuția lor într-un model mic este o sarcină destul de minuțioasă.

Cel mai simplu mod de a face un radiator este dintr-o placă groasă de alamă, lipiți o plasă de cupru pe ea (lipiți cu cupru!) Și literele „AMO” într-un cerc sau într-un oval (diferit la mașinile de diferiți ani de fabricație). Nu uitați că „picioarele” articulate ale radiatorului sunt și ele vizibile, ele se sprijină pe barele longitudinale ale cadrului. Farurile au sticlă netedă, neconduită și sunt montate pe suporturile furcii de pe colții frontali ai cadrului. Roata de rezervă este instalată cu partea convexă pe peretele cabinei.

Aspectul camionului AMO-F15 a trecut prin trei etape de dezvoltare. În primul rând, în primul lot experimental din 1924, cabina a fost echipată cu o copertă, radiatorul și capota aveau contururi ușor rotunjite în diametru, cu o „casă” înaltă în partea superioară. La a doua etapă (din 1925), radiatorul și hota au căpătat margini plate, dar copertina a fost încă păstrată. Aceeași mașină este prezentată în desenul nostru, dar pentru acei modelatori care, folosind alte desene, vor realiza „primul” AMO, am înfățișat o inscripție autentică la bordul platformei. La mașinile de producție ulterioară (din 1926), copertina a fost înlocuită cu un hard top pe rafturi (etapa a treia).

Cu siguranță, veți crede că artistul a uitat să arate orificiile de ventilație de pe părțile laterale ale capotei în desene și desene. Nu, nu am uitat: nu erau orificii de ventilație, AMO-F15 avea un sistem original de răcire a motorului. Volanul motorului deschis cu opt lame turnate în corp a servit drept ventilator. A pompat aer prin celulele radiatorului și prin compartimentul motor în jos, sub caroserie. Carcasele sistemului de răcire, precum și toba de eșapament, sunt vizibile clar sub cadru.

Scaunul șoferului nu este situat în stânga, ca la mașinile moderne, ci în dreapta, cu acces la acesta prin singura ușă din stânga cabinei. În acei ani, volanul pe dreapta era considerat mai sigur și mai convenabil, deoarece erau mult mai multe căruțe trase de cai care se mișcau pe marginea drumului și pietonii care ieșeau de pe trotuar decât mașini care se apropiau pe trotuar. Ușa nu avea mâner exterior. Pentru a-l deschide, trebuia să bagi mâna în interiorul cabinei (dacă era un perete lateral de pânză, prin supapa din ea).

Platforma mașinii diferă de cele moderne prin lățimea mică a plăcilor, ramele din lemn în relief ale lateralelor, balamalele curbate și fitingurile. O cutie de instrumente este instalată în stânga sub platformă. Toate cele trei laturi sunt pliabile.

Cadrul șasiului este vizibil înclinat înainte. Atunci când desenați și fabricați un model, este convenabil să luați în considerare planul rafturilor superioare ale cadrului ca fiind orizontal și liniile principale ale structurii (marginile radiatorului și cabinei, bare și plăci de platformă etc.) - paralele sau perpendicular pe acest plan. Axele roților din față și din spate ar trebui să fie situate mai aproape sau mai mult în înălțime de planul superior al cadrului.

Desenul nu arată contururile motorului, cutiei de viteze și ale altor mecanisme de șasiu ascunse de căptușeală, deoarece sunt aceleași cu cele ale mașinii Ya-3.

Primele zece vehicule AMO, așa cum sa menționat deja în articol, au fost vopsite în roșu aprins cu litere albe. Pe viitor, culoarea camioanelor era verde protectoare, gri sau bej. Mașinile poștale au fost vopsite în albastru, autobuzele au fost vopsite în cireș cu vârfuri galben deschis, Mașini- in culori gri si protectoare, cu panourile superioare capotei si marginile peretilor laterali ai caroseriei avand o nuanta mai inchisa. Roțile, cadrul, arcurile, osiile și aripile de la majoritatea mașinilor erau negre. Tapiteria scaunului este din piele rosu inchis, copertina este din prelata gri. Plăcuțele de înmatriculare ale mașinilor AMO erau foarte simple, cu numere mari negre pe fond alb, fără index de litere, deoarece erau puține mașini. Cel mai bine este să scrieți în locul numărului anul de fabricație - 1924. Semnele au fost atașate la suport deasupra aripii față stânga și în dreapta sub caroserie.

Y. DOLMATOVSKY, L. SHUGUROV

Și această postare este dedicată copiilor „AMO-F-15” și modificărilor acestuia, create de ateliere și meșteri unici.

Sunt sigur că mulți vor fi de acord cu asta cele mai bune modele Mașinile AMO realizate manual au putut fi văzute la Moscova la Muzeul Politehnic și la muzeul fabricii de automobile ZIL. Muzeul Politehnic a expus două machete ale modelului AMO-F-15 din 1924 din primele zece, una dintre ele la scară 1/5 a fost realizată de Fabrica Experimentală de Ajutoare vizuale (OEFNP) a Societății Cunoașterii în 1974. pentru expuneri la o expoziție itinerantă în Muzeul Transporturilor din capitala Ungariei - Budapesta, iar cea de-a doua la scară 1/10, creată la aceeași fabrică în 1988, pentru expoziția „Departamentului Auto”.

Machetă la scară 1/10 de la Muzeul Politehnic din Moscova

În muzeul fabricii de automobile ZIL, s-a putut vedea aspectul modelului AMO-F-15 din 1927, autorul său nu este cunoscut pentru mine.

Model de la muzeu fabrica de automobile „ZIL”

Din păcate, Muzeul Politehnic este acum închis pentru reconstrucție, iar programul de lucru al muzeului ZIL era foarte instabil în urmă cu mulți ani și nu știu dacă acceptă sau nu vizitatori astăzi și care este soarta multor dintre cele mai rare exponate ale sale.

layout pompier „AMO-F-15” (cel mai îndepărtat). Fotografie Mihail Pogartsev, Muzeul Poporului din Lugansk, care este soarta lui acum?

Singurul dezavantaj al modelelor de muzeu pentru colecționarii de mașini replici la scară 1/43 este dimensiunea lor mare. Odată cu începerea producției la Asociația de producție Elecon (Kazan) și Uzina de automobile Roslavl - o ramură a Uzinei de automobile ZIL la mijlocul anilor 80 a modelelor la scară AMO-F-15, despre care am povestit, colecționarii au primit nu numai copii interesante, dar și modele - „donatori”, cu ajutorul cărora a fost posibil să se creeze modificări interesante ale mașinii AMO-F-15 care nu au fost produse industrial. Prin urmare, vă sugerez să vă familiarizați cu ele, dar observ că nu am niciun scop să le descriu pe toate, pentru că este la fel de dificil ca să numărați toate boabele de nisip de pe o plajă de mare. Prin urmare, ne vom concentra doar pe unele dintre cele mai interesante.

Din păcate, până acum nu am văzut „conversii” făcute pe baza modelului „AMO-F-15” fabricat de „Kzyl-Tu”. Poate că acest lucru s-a întâmplat din cauza tuturor miniaturelor lansate, modelul din Kazan s-a dovedit a fi cel mai de succes și mai accesibil, motiv pentru care pe baza sa a fost creat cel mai mare număr de „conversii”. Dar, în ciuda popularității în rândul maeștrilor produselor software Elecon, au existat „conversii” bazate pe modelul „Roslavl”, de exemplu, opera maestrului Filipov, care a creat copii ale unei mașini de personal și ale unui autobuz medical, dar puține le-am vazut in volum, doar in fotografie, si live am reusit sa tin mai multe miniaturi create pe baza modelului AMO-F-15 din 1927 de catre atelierul EKAM (model Ekaterinburg) cu care voi incepe astazi aceasta recenzie.

Prima „conversie” din Ekaterinburg a fost o copie a „ AMO-sediu dubă”.

A fost creat la începutul anilor 90 ai secolului trecut pe baza unei fotografii a prototipului original. La modelul „Roslavl”, caroseria laterală a fost demontată, iar în locul ei a fost instalată o dubă cu imitație de ferestre în jurul perimetrului și o ușă de intrare pe partea tribord. Elementele autoutilitarei au fost ștanțate din tablă, folosind tehnologia originală dezvoltată de specialiștii EKAM, apoi piesele au fost lipite între ele. Modelele din primul lot au fost vopsite în culoarea kaki, în conformitate cu regulile de vopsire a camioanelor și vehiculelor militare adoptate în URSS. Sa dovedit a fi o modificare destul de originală a „AMO”. Puțin mai târziu, a apărut un model al aceleiași dube, dar vopsit în culori vesele roșu și albastru, care ar fi copiat duba medicală AMO, care abia avea un prototip istoric. Un alt model interesant creat de „EKAM” pe baza modelului „Roslavl” a fost „duba de pâine”. Camionul, ca și în cazul unei copii a sediului „AMO”, a fost realizat cu tehnologia de lipire cu staniu și a fost instalat în loc. platforma de bord, a apărut puțin mai târziu copii ale camioanelor cisterne, unde modelele AMO de la Roslavl au fost folosite ca bază, dar extrem de rar.

Mai departe, în sortimentul atelierului din Ekaterinburg, au apărut modificări ale unor copii ale mașinii AMO-F-15, pe baza unui model la scară produs în Kazan la uzina Elekon. Înainte de începerea producției industriale, au decis să creeze o copie a rezervorului și să o instaleze pe șasiul unui camion Kazan, având în același timp o idee vagă despre prototip. Ca urmare, a fost lansată modificarea AMO-F-15 cu trei tipuri diferite de rezervoare (număr diferit și plasare de umplere), instalată în diferite combinații pe trei tipuri de standuri cu nenumărate inscripții pe ele: „Pacură”, „Benzină”. „, „Kerosen”, „Ulei”, „Bitum”, „Apă”, „Lapte”, „Pește viu”, „Vin” și altele. și-a cerut scuze, modelul s-a dovedit a fi la mare căutare, iar circulația sa a fost de câteva sute de bucăți. Știți deja când un rezervor similar a fost produs industrial la Elecon Production Association. Specialiștii EKAM au continuat să fie în fața Elecon și au fost primii care au produs AMO-F-15 cu un stand. Pentru cabină, pereții au fost mai întâi frezați din alamă, apoi au fost lipiți împreună, fâșii cu nituri au fost lipite în colțuri, iar deasupra a fost lipit un acoperiș „casă” realizat pe o freza din aluminiu, o ușă mică. a fost instalat în spatele cabinei, care se putea deschide. Cabina în sine a fost instalată în corpul modelului Kazan, după ce a tăiat o deschidere pentru ușă în partea din spate. Cabina a fost vopsită în albastru cu o dungă albă și a fost aplicată inscripția „Mail”. Au existat și opțiuni cu o cabină gri, atât fără inscripție, cât și cu inscripția „MTS”. „Conversia” s-a dovedit a fi laborioasă, iar specialiștii „Elecon” au produs propria versiune a „AMO-F-15” „Mail” într-o circulație uriașă, astfel încât cererea de „conversie” de la „EKAM” a scăzut brusc. iar circulația sa s-a dovedit a fi foarte mică, așa că astăzi este o raritate.

„Conversii” din „EKAM” bazat pe produseSoftware-ul Elecon. Atenție la cele două fotografii de jos din stânga, nu numai că au pus un rezervor pe model, ci și au refăcut cabina

Încă două tancuri „EKAM”, atentie la modelul cu cabina rosie, farurile au fost refacute, iar cele standard nu au fost lasate. Zborul creativității nu s-a limitat la nimic.

Dezvoltarea ulterioară a conversiilor până în 2012 este asociată cu o schimbare a modelelor la scară ale lui AMO-F-15 de către Elecon. O miniatură foarte interesantă, care cu siguranță trebuie menționată, a fost o copie de la atelierul Major Models din Penza. Colecționarilor li s-a oferit un model de mașină FIAT-15 ter - o mașină pe baza căreia au dezvoltat faimosul AMO-F-15 în țara noastră. În cazul modelului s-a întâmplat invers. A fost creat pe baza unei copii a software-ului Elecon. S-a scos cabina de la modelul standard, si s-a montat una noua, cu alta capota, grila radiatorului, s-a schimbat forma aripilor rotii din fata, s-au atasat faruri noi, tablie, bord, scaune sofer si pasager. Metalul alb și rășina poliesterică au fost folosite pentru a crea o astfel de conversie de succes. Au fost produse două versiuni cu și fără copertă ridicată. Tirajul total nu a depășit 25 de bucăți.

FIAT-15ter din Varianta deschisă a modelelor majore

FIAT-15 ter by Major Models cu copertina

Toate celelalte conversii ale modelelor software Elecon pot fi împărțite în trei tipuri: vehicule speciale pe șasiu AMO, autobuze și mașini. Printre copii vehicule speciale, mașinile de pompieri se deosebesc, ale căror prototipuri au fost create pe șasiul AMO-F-15 din Leningrad la uzina Promet din 1926, la Moscova la fabricile AMO din 1927 și uzina de motoare de pompieri din Moscova (uzina Miussky, de când se află în Piața Miusskaya din Moscova) din 1926. Vitaliy Molotkov, unul dintre trio-ul de meșteri care lucrează în atelierul REASON din Kiev, a fost unul dintre primii care au creat o copie a liniei de foc Promet.

Modelul este o conversie profundă a produselor software Elecon, la care s-au adăugat detalii filigranate (mânere de uși și sertare, un reflector pe un suport telescopic etc.), un corp din spate și echipamentul de incendiu necesar (furtunuri, scări, stingătoare, o autopompă etc.). altele) postate pe masina adevarata eșantion din 1924. Apariția ei a fost întâmpinată cu note mari, inclusiv la o adunare a colecționarilor din Ekaterinburg. Tirajul a fost de 6 piese, care au transformat instant modelul intr-o adevarata raritate. Mulți ani mai târziu, colegul lui Molotkov la locul de muncă în atelierul RAZUM, Zinoviy Lakhterman, și-a creat propria versiune a conversiei liniei de foc „Prometov”, care a fost, de asemenea, bazată pe modelul software Elecon și nu a avut mai puțin succes, dar datorită tiraj mic (4 bucăți) s-au vândut rapid în colecțiile private și au devenit o raritate. În opinia mea, este încă puțin inferior în ceea ce privește gradul de dezvoltare al primului model „Molotkov”. Acolo e

Alți maeștri, mai puțin recunoscuți, au luat parte, de asemenea, la producția de copii ale camioanelor de pompieri ale uzinei din Leningrad „Promet”, de exemplu, Vladimir Alexandrov din Moscova și un număr de colegi singuri ale căror nume nu au fost păstrate, echipa LOMO (Leningrad Optical). și Asociația Mecanică) s-a remarcat și din cei mai mari producatori machete la scară de echipamente de stingere a incendiilor din URSS și Rusia. Toate conversiile au fost create pe baza modelelor software Elecon, prin urmare, au copiat mașinile modelului din 1924 și s-au dovedit a fi puțin mai puțin utilizate, deși nu sunt mai puțin îndrăgite de colecționarii din întreaga lume, poate și din cauza disponibilității lor.

Autorul Vladimir Alexandrov

LOMO

Autor necunoscut

Autorul este necunoscut, vă rugăm să rețineți că în loc de un reflector pe partea stângă a mașinii, maestrul a folosit un far de la modelul Saratov "Russo-Balta"

O nouă extindere a gamei de modele de motoare de pompieri „Prometov” a avut loc după lansarea în 2012 de către editura „De Agostini” ca parte a seriei revistei „Legende auto ale URSS” a unei copii a mașinii „AMO- F-15" al modelului 1927. Atelierul ucrainean Modelele Vector au reacționat imediat și, pe baza acestui model în ediție limitată, a creat mai întâi copii frumoase și bine concepute ale liniei de foc Promet, iată-l

iar mai târziu rezervorul de incendiu al uzinei Miussky,

astfel, colecționarii și iubitorii de echipamente de incendiu au putut adăuga versiuni ulterioare ale autospecialelor AMO-F-15 la colecțiile lor. Aparent, produsele filialei ZIL din Roslavl nu i-au satisfăcut pe deplin pe meșterii ucraineni din punct de vedere al calității sau nu a fost posibil să se obțină numărul necesar de donatori, așa că lansarea acestor modificări a fost amânată pentru o perioadă atât de lungă. Modelele rezultate sunt de foarte buna calitate si bine concepute, dovada fiind prezenta multor mici detalii care le insufletesc si le apropie de original. Înaintea specialiștilor de la modele Vector, doar maestrul moscovit Vladimir Alexandrov a acordat atenție mașinilor de pompieri ale uzinei Miussky, iată lucrarea lui

și Yuri Kiper, care acum locuiește în Israel, iată o fotografie a modelului său

Prima la începutul anilor 2000 a creat o copie a rezervorului de incendiu al Uzinei de Pompieri din Moscova, folosind modelul Kazan al software-ului Elecon ca bază pentru piesa. Prin urmare, este clar că Vladimir a realizat o versiune a unei mașini de pompieri bazată pe modelul AMO din 1924, dar, din păcate, spre deosebire de experții de la modele Vector, nu a reușit să transmită cu exactitate forma unghiulară a cutiilor de sub tamburele de furtun din dreapta. și partea stângă a rezervorului de apă. În rest, conversia lui Vladimir Alexandrov este de foarte înaltă calitate și beneficiază de faptul că este completată cu copii ale unui gaf detașabil și scări din lemn, ceea ce arată mai realist.

Yuri Kiper, pentru fabricarea modelului său, a folosit baza „AMO-F-15” din seria „Legende auto ale URSS”, precum și specialiștii modelelor Vector, și în ciuda faptului că în versiunea sa caroseria , trepte, scăpări de incendiu, elemente de iluminat arată mai realiste, în lucruri mici (mânere de uși, sertare, disponibilitatea echipamentului suplimentar de incendiu etc.), pierde ușor în fața miniaturii din Ucraina.

Vladimir Alexandrov, spre deosebire de Yuri Kiper, nu s-a oprit la crearea unei modificări și, pe lângă rezervorul uzinei Miussky, în opinia mea, el este singurul care a creat copii ale liniilor de foc produse direct la uzina AMO din Moscova. Ambele au fost, de asemenea, create pe baza modelelor software-ului Elecon și diferă între ele într-un set diferit de echipamente de incendiu și realizate în aceeași manieră a maestrului, cu copii de gafe detașabile și scări de lemn.

Vladimir Alexandrov, Prima versiune a liniei

Vladimir Alexandrov, în a doua versiune a liniei

Vladimir Alexandrov, mașina departamentului de pompieri din Moscova, 1926.

Pe lângă modelele enumerate și interesante, autospecialele de pompieri, colecționarii au dat peste altele mai puțin reușite, meșterii le-au creat după experiența lor și se pare că multe nu au funcționat în principal din cauza lipsei de informații necesare (fotografii, diagrame, desene, etc.). De exemplu, maestrul nu este cunoscut

Următoarele modele demne de remarcat de vehicule speciale pe șasiul AMO-F-15 al modelului 1924, asupra cărora aș dori să vă atrag atenția, au fost opera maeștrilor Dmitri Sergeev din Sankt Petersburg și Andranik Manukyan din orașul Kirov. Sergeev, a eliberat o copie a mașinii, care făcea parte din personalul de serviciu al aerodromului și folosită pentru a porni motoarele de aeronave. Copia se numea „AMO-F-15 airfield starter”,

o cisterna cu un tip interesant de butoi,

camion cu o stație de compresor în spate,

masina de stropire pentru curatenie stradala

două tipuri de autopompe cu abur utilizate de pompieri,

și câțiva militari, iată exemple:

Toate miniaturile lui Sergheev sunt realizate pe nivel bun, prin modificarea modelelor software-ului Elecon și în ciuda faptului că mulți colecționari s-au îndoit și încă se îndoiesc de existența prototipurilor acestor modele, și-au găsit rapid cumpărătorii. Tirajul nu este tocmai cunoscut, dar poți fi sigur că este extrem de mic.

Andranik Manukyan, la fel ca mulți dintre colegii săi în crearea machetelor, a ales ca bază produsele Elecon și a creat mai multe copii ale vehiculelor AMO-F-15, ale căror prototipuri, în opinia sa, ar putea fi folosite pentru transportul prizonierilor. Pentru a crea o furgonetă cu bare, a folosit mai întâi polistiren, iar mai târziu turnare cu rășină.


Furgoneta din polistiren

Furgoneta de rasina

Personal, autor Andranik Manukyan

Desigur, din cauza faptului că o copie a autobuzului pe șasiul AMO-F-15, care a fost produsă pentru o perioadă scurtă de timp în Alma-Ata la software-ul Kzyl-Tu, nu era disponibilă, mulți meșteri au decis să-și petreacă eforturi pentru crearea lui. Unul dintre primele ateliere care au creat aceste modele a fost Laboratorul Saratov de Minimodele din Saratov și, respectiv, DOKA din orașul Chelyabinsk. Ambele ateliere au produs copii ale autobuzelor cu o singură ușă pentru pasageri și două uși în tiraje mici. Pentru a crea o conversie profundă cu o caroserie de autobuz bine proiectată, interior și alte detalii, a fost folosită o bază de modele la scară ale software-ului Elecon. Circulația ambelor ateliere a fost foarte mică, dar în ciuda prețului ridicat al acestor „conversii”, toate se află în colecții private și își schimbă rar proprietarii.

Autobuz de pasageri cu o singură ușă 1926, DOKA

Autobuz de pasageri cu două uși, 1926, DOKA

Mai multe copii memorabile ale modificărilor autobuzelor bazate pe AMO: un autobuz de ambulanță, un autobuz de stațiune deschisă (uneori erau denumite popular „camere”) au fost create de maeștri ale căror nume nu au fost păstrate.

Autobuz Santiranny, autor necunoscut

Trei modele diferite de autobuz, autorii sunt necunoscuți

Pe ce bază au fost create aceste „conversii”, puteți ghici singuri când vedeți miniaturile din fotografie.

Un model la scară foarte interesant în 2009 a încântat comunitatea colecțiilor, din păcate regretatul Alexander Nikolaev. Toate pe aceeași bază a modelului AMO-F-15 din 1924, folosind o singură fotografie, folosind polistiren și priceperea sa, a creat o copie a autobuzului post-pasageri.

Tirajul s-a dovedit a fi doar de câteva piese, așa că acum este un mare succes să-l întâlnim la vânzare. Adevărat, unii colegi se îndoiesc că astfel de autobuze au existat pe șasiul modelului din 1924. La urma urmei, prototipul a început să fie produs în 1927, prin urmare, cel mai probabil, corpul său poștal-pasager a fost instalat pe șasiul AMO-F-15 al modelului 1927.

Mai recent, atelierul ucrainean Vector Models, deja cunoscut de dvs., a lansat mai multe versiuni de autobuze, folosind pentru aceasta, ca și în cazul creării autospecialelor de pompieri, o copie a mașinii AMO-F-15 a modelului 1927 din Editura De Agostini, care produce machete la scară în cadrul unei serii de reviste „Legende auto ale URSS”. Am dat peste o versiune civilă

„MAIL” cu stema URSS




„Poliția” tot cu stema URSS.

Toate variantele cu o singură ușă pentru intrarea pasagerilor. Modelele au fost lansate la un nivel bun cu detalii excelente, dar de ce în versiunea de mail a modelului interiorul modelului este la fel ca în cel pasager este încă un mister. Poate pentru că nu era folosit pentru a livra corespondență, ci pentru a transporta angajații oficiilor poștale? Ei bine, poate cineva va comenta în curând un hotel despre asta. În varianta „poliție”, la geamuri nu există gratii, dar prin deschiderile ferestrelor se vede un gard metalic care protejează geamul din interior. Ceea ce duce, de asemenea, la anumite întrebări, care pot fi eliminate doar prin obținerea de date cuprinzătoare asupra prototipului.

Copii mașini pe baza „AMO-F-15” de către meșteri care creează manual modele la scară, nu au fost create atât de multe, dar încă există. Mi-a plăcut foarte mult modelul la scară al unei mașini închise pentru personal pe care l-ai realizat de Alexander Nikolaev

și aceeași versiune a mașinii, dar într-o versiune deschisă, din păcate, necunoscută mie de maestru, iată:

O copie a mașinii deschise de pasageri "AMO-F-15", Andranik Manukyan de la Kirov a repetat puțin mai târziu, iată-l

În concluzie, aș vrea să menționez câteva modele la scară cu adevărat interesante create, spre deosebire de toate „conversiile” de la zero.

În primul rând, aceasta este o copie a mașinii blindate BA-27 de la Moscow Models, al cărei prototip, bazat pe evoluțiile specialiștilor AMO, a început să fie asamblat la uzina Izhora în 1927.

Modelul a fost creat din rășină poliesterică și metal alb la începutul anilor 90 ai secolului trecut și a transmis foarte realist designul prototipului (cu nituri pe plăcile de blindaj, o turelă etc.). A fost posibil să achiziționați o copie a BA-27 atât în ​​formă asamblată, cât și ca set de piese pt autoasamblare- „balena”.
În zilele noastre, unele exemplare, rar, dar se întâlnesc la licitații din colecții private.

Și în al doilea rând, acestea sunt copii ale atelierului de scurtă durată AvtoR de la Nijni Novgorod, care a pătruns rapid pe piața modelelor la scară în 2008-2010.

„AMO-F-15” (stânga) șiFiat-15 ter (dreapta) din atelier"Autor"

Oamenii din Nijni Novgorod au făcut copii foarte îngrijite și detaliate ale mașinilor Fiat-15 ter și AMO-F-15 ale modelului 1924, una dintre cele zece mașini care au participat la 7 noiembrie 1924, la o demonstrație în Piața Roșie din Moscova, absolut independent de rășină și metal alb. Modelul la scară AMO, singurul la scară 1/43, transmite corect geometria capotei și a grilei radiatorului și, pe lângă aceasta, sunt elaborate interiorul, suspensia, o imitație a copertinei pliante și farurile cu sticlă. cu conștiința cazului. Modelele Fiat-15 ter și „AMO-F-15” model 1924 de la „AvtoR” sunt cele mai bune, după părerea mea, modele la scară ale acestor mașini, pe deplin în concordanță cu prototipurile istorice!

Sunt sigur că va exista întotdeauna interes pentru modelele bazate pe AMO-F-15, precum și pentru tot ce este legat de acesta. Vom vedea și mai multe „conversii” atât vechi (necunoscute încă de o gamă largă de colecționari) cât și noi. Vom vedea noi copii „AMO” creat atât manual, cât și industrial. La urma urmei, până acum în machete la scară nu există copii ale atelierelor de teren folosite pentru reparații minore ale vehiculelor blindate, stații generatoare, bucătării de câmp, cu instalații de mitraliere simple și duble „Maxim”, proiectoare antiaeriene, mortare, cu instalații de captare a sunetului care permit detectarea aeronavelor inamice la un distanta de aproximativ 20 km si altele. „AMO-F-15” este considerat pe bună dreptate una dintre celebrele mașini ale URSS și interesul față de el și modificările sale nu se vor diminua niciodată.