Diagnosticul WHA de unul singur?! - E simplu! Diagnosticarea defecțiunilor sistemului electronic de control automat al motorului VAZ. opțiuni de configurare pentru sistemul electronic automat de control al motorului (esau-d) pentru mașinile vaz.Extras din deschis

Mașini moderne abundent umplut cu tot felul de electronice. Pentru că ținând diagnosticarea computerului a devenit destul de banal la repararea unei mașini.

Mașini VAZ 2110 cu motoare cu injecție care pot fi verificate folosind calculatoare, adaptoare speciale și software chiar o poți face singur.

De ce aveți nevoie de diagnosticare

Să ne dăm seama mai întâi de ce să diagnosticăm defecțiunile și dacă este necesar în mod special pentru mașina dvs.

Principalul avantaj al diagnosticării este capacitatea de a economisi bani, timp și nervi moderni. Dacă mașina începe să se comporte inadecvat, apar unele sunete străine, muncă stabilă motor, atunci există două opțiuni:

1. Studiați manual toate sistemele prin demontare și testare, petreceți mult timp și nervi. Probabilitatea de a găsi cauza defecțiunii este departe de 100%.
2. Efectuați diagnosticarea computerului cu propriile mâini conectând un adaptor special, cablu la computer. Programul va scana mașina și va putea afișa codurile de eroare corespunzătoare. După ce ați studiat materialul nostru cu coduri de eroare, puteți găsi cu ușurință motivul pentru care mașina a început să se comporte anormal.

Ar trebui să merg la service?

Calitatea diagnosticului la stațiile de benzină nu este adesea diferită de Verificare personală... Prezența unui adaptor și a unui cablu pentru conectarea dispozitivului vă permite să faceți față problemelor propriei mașini fără interferențe exterioare.

Trecând la o stație de service, puteți fi diagnosticat cu același echipament, doar în același timp vă vor cere o sumă decentă de bani. Dacă nu controlați singur progresul verificării, maeștrii pot declara că au găsit alte erori care nu există cu adevărat.

Rezultatul contactării unei stații de service dubioase pentru diagnosticare poate fi costuri financiare grave și absența îndelungată a mașinii la dispoziția dumneavoastră.

Singura opțiune când merită să contactați un service auto este lipsa de echipamente de diagnosticare și prezența unor prieteni buni în rândul mecanicilor auto.

Ce este necesar pentru muncă

Dacă decideți să diagnosticați singur defecțiunile VAZ 2110, atunci veți avea nevoie de câteva lucruri de bază pentru această lucrare.

Atunci când alegeți un adaptor și un cablu, luați în considerare caracteristicile mașinii dvs. Nu toate adaptoarele sunt universale. Pentru VAZ 2110, un exemplu de adaptor excelent este ELM327. Vom vorbi despre el mai târziu.

Cum functioneaza?

Acum să ne dăm seama cum funcționează toate împreună și cum puteți diagnostica o mașină cu propriile mâini.

1. Programul de diagnosticare trimite semnale prin adaptor către controlerul vehiculului prin portul COM.
2. Controlerul trimite informații ca răspuns.
3. Programul procesează datele primite, afișând rezultatul corespunzător pe ecranul computerului.
4. Schimbul de date se realizează utilizând protocolul adecvat. În funcție de producătorul mașinii, protocolul poate fi diferit și poate avea propriile sale caracteristici.
5. Pentru a simplifica diagnosticarea, mulți producători folosesc protocolul universal ODB II. Capacitățile sale sunt limitate și nu sunt adaptate pentru toate mașinile. Se potrivește în mod ideal modelului VAZ 2110, deoarece o duzină nu diferă într-o cantitate crescută de electronice, spre deosebire de mașinile mai moderne.
6. În cazul VAZ 2110, programul de pe ecranul computerului va da rezultatul sub formă de coduri de eroare. Este suficient să deschideți materialul în care am descris codurile de eroare pentru VAZ 2110 pentru a înțelege ce fel de avarie a depășit mașina dvs. În plus, se iau măsuri adecvate pentru a le elimina.

Un avantaj esențial al diagnosticării este faptul că după aceasta știți exact cu ce tip de defecțiune aveți de-a face. Nu trebuie să treci prin jumătate din mașină pentru a găsi sursa problemei.

Tipuri de diagnosticare

Diagnosticul computerizat al unei mașini poate fi împărțit în trei tipuri principale, dintre care unul nu este direct legat de VAZ 2110.

1. Verificarea suspendării. Trebuie efectuat în cazul în care cauciucul începe să poarte inegal sau se aud sunete străine în timpul mișcării. Diagnosticul vă va permite să determinați cauzele derivării axelor spate și față, pe care le puteți observa atunci când intrați în viraje la viteză.
2. Verificarea motorului. Cea mai mare parte a activităților de diagnostic revine unități de putere... Computerul și adaptorul vă vor ajuta dacă există instabilitate viteza de ralanti, mașina are dificultăți la pornire, consumul de combustibil crește, puterea scade etc.
3. Verificare transmisie automată. Deoarece VAZ 2110 nu este echipat transmisie automată transmisii, nu are rost să o diagnosticați.

Conectori

Ați decis să diagnosticați. Dar ce și unde să vă conectați?

Pe VAZ 2110, conectorul pentru diagnosticarea computerului (CD) este situat în partea de jos a coloanei de direcție, în dreapta șoferului. Conectorul se numește OBD. Aceste informații facilitează găsirea adaptorului potrivit.

Pentru a verifica, trebuie să efectuați următoarea succesiune de operații:

• Un adaptor este introdus în conector lângă coloana de direcție OBD;
• În acest caz, computerul trebuie să fie deja pornit;
• Când blocul este conectat la adaptor, trebuie să porniți contactul. Fără alimentare, programul nu va putea lucra și citi date;
• Apoi, conectăm programul cu care se efectuează testarea;
• Dacă toate elementele sunt operaționale, electronica mașinii va fi afișată pe monitorul computerului;
• Începeți să verificați.

Pinout

Deoarece pentru testare avem nevoie de un bloc de diagnosticare, adică OBD, nu va fi de prisos să aflăm despre caracteristicile pinout-ului său. Deci, puteți afla cu ușurință cum să vă conectați:

• Contact A - este responsabil pentru conectarea masei;
• Contactați B - necesar pentru conectarea L-Line. Vă rugăm să rețineți că nu toate mașinile au acest contact;
• Contact M - servește la conectarea liniei K;
• Contact H - sursa de alimentare + 12V;
• Contactul G - controlează funcționarea pompei de combustibil.

În mod separat, vă vom prezenta adaptorul ELM327, cu ajutorul căruia mulți proprietari ai VAZ 2110 efectuează singuri diagnostice complete.

ELM327 este unul dintre cele mai noi modele OBD. Acest scaner aplică scanarea automată utilizând un computer. Avantajul cheie este că dispozitivul acceptă toate protocoalele OBD cunoscute și interacționează cu multe programe de diagnosticare. Un cablu USB este utilizat pentru a conecta dispozitivul la un computer.

Software-ul pentru ELM327 este în mare parte gratuit, deși unele software-uri sunt disponibile doar contra cost.

Adaptorul poate funcționa pe computere cu sisteme de operare diferite. Și anume:

• Ferestre;
• MacOS;
• Linux;
• PalmOS;

Este posibil să dezvăluiți complet capacitățile scanerului numai datorită software-ului selectat corect. Pentru autodiagnosticare, software-ul pentru scanarea cutiei de viteze și a motorului este disponibil gratuit. Versiunile comerciale ale programelor vă permit să verificați suplimentar alte componente ale vehiculului.

Caracteristici cheie

Să aruncăm o privire la posibilitățile oferite de microcircuitul ELM327:

• Citește coduri de erori, defecțiuni ale mașinii;
• Afișează codurile și descrierea acestora;
• Exportă date pentru tipărire, dacă este necesar;
• Elimină codurile de eroare;
• Afișează date în sisteme metrice și americane;
• Scrie, salvează date, desenează grafice;
• Are un contor de accelerație de la 0 la 100 km / h, care permite diagnosticarea în deplasare.

Verificarea mai multor parametri ai mașinii trebuie efectuată în mișcare. Nu toate adaptoarele sunt potrivite pentru aceasta, de aceea este important să alegeți echipamentul care se potrivește cerințelor dumneavoastră.

Echipament

Prin achiziționarea unui astfel de adaptor, veți obține:

• Adaptor de înaltă precizie bazat pe procesor ELM327;
• Cablu OBDII;
• Cablu computer;
• Disc software gratuit.

Pentru ca adaptorul să funcționeze și să primească informații, nu este deloc necesar să ai un computer puternic. Parametrii celor mai simple laptopuri sunt destul de suficienți pentru a diagnostica VAZ 2110.

Un CD independent vă permite să economisiți serios bani, să obțineți informații obiective despre starea mașinii dvs. și, de asemenea, să vă salvați de costurile financiare inutile care vor apărea cu siguranță atunci când contactați o stație de service.

Urmând exemplul străinului producători auto preocuparea AvtoVAZ introduce tehnologii avansate în vehiculele sale. Un astfel de exemplu este un computer de bord conceput pentru a identifica o defecțiune a unei mașini folosind un cod digital. Vă invităm să aflați cum este diagnosticat pe VAZ 2115 - codurile de eroare vor fi, de asemenea, descifrate în acest articol.

[Ascunde]

Diagnostic auto

Desigur, este imposibil să se detecteze o defecțiune în funcționarea unui vehicul fără diagnosticare. Se poate face prin echipament special, care poate fi găsit la fiecare atelier specializat. Dar, de asemenea, puteți verifica mașina pentru defecte pe cont propriu. Rețineți că la auto-verificarea automată, codurile de eroare nu vor fi aceleași ca atunci când au fost diagnosticate pe echipament.

Deci, cum să efectuați în mod independent diagnostice O astfel de întrebare a apărut pentru fiecare proprietar al acestor modele de mașini. Acum vă vom povesti despre acest lucru mai detaliat. Dar diagnosticarea mașinii este jumătate din luptă, deoarece combinațiile rezultate de defecte trebuie, de asemenea, descifrate.

1. Localizați butonul kilometrajului de pe tabloul de bord. Trebuie să-l ciupiți.
2. Apoi rotiți cheia din contactul de contact în poziția 1.
3. După ce ați făcut acest lucru, butonul contorului va trebui să fie eliberat.
4. Când eliberați butonul, săgețile vor sări pe tabloul de bord.
5. Apăsați și eliberați din nou butonul kilometrajului. Vitezometrul va afișa numere care indică versiunea firmware a stării Computer de bord.
6. În cele din urmă, pentru a treia oară, apăsați și eliberați butonul kilometrajului și puteți vedea o combinație de defecțiuni. În cazul auto-verificării, codurile de eroare vor fi prezentate în două cifre, spre deosebire de diagnosticul de pe echipament, unde defecțiunile sunt prezentate în patru cifre.

Coduri de decodare

După cum sa menționat mai sus, fără a decodifica codurile de eroare, diagnosticul vehiculului nu are sens. Prin urmare, trebuie acordată atenție și decodării combinațiilor. Mai ales dacă nu doriți să plătiți mulți bani pentru acest lucru specialiștilor din stația de service. Deci, să începem cu combinațiile care apar în timpul autodiagnosticului mașinii.

Coduri de autodiagnosticare

Erori ale controlerului

Eroare de resetare

Dacă găsiți și eliminați o defecțiune, aceasta trebuie ștearsă din memoria computerului de bord. Pentru aceasta, repetați următorii pași:

• Opriți motorul și opriți contactul.
• Deconectați terminalele de la baterie.
• Așteptați câteva secunde și conectați terminalele la baterie.

Video „Resetarea erorii motorului VAZ”

Acest videoclip descrie procesul de resetare a combinației de erori pentru mașinile VAZ din familia a zecea.

Codurile de eroare ale VAZ 2110 sunt prezentate pe afișare în denumire numerică și sunt transmise de la senzorii de fază la computerul de bord. Este convenabil, dar un șofer novice nu va putea înțelege prea multe și nu va putea afla cum să folosească acest echipament. Dar trebuie să știți și să puteți, deoarece sistemul, datorită funcției de autodiagnosticare încorporate, va ajuta la identificarea unei defecțiuni în etapele incipiente, ceea ce înseamnă că este posibil să o eliminați în timp util.

[Ascunde]

Diagnostic

Există două moduri de a diagnostica starea sistemelor vehiculului. Să începem cu primul, care nu implică utilizarea echipament adițional.

Pentru a porni funcția de autodiagnosticare, trebuie să apăsați butonul care resetează kilometrajul pentru ziua respectivă. Pornim contactul. Veți vedea cum săgețile de pe dispozitive încep să se deplaseze dintr-o poziție în alta. Înseamnă că diagnosticarea VAZ 2110 a fost lansată și informațiile au început să curgă de la senzorii de fază la ECU. După finalizarea procesului, memoria RAM va transfera numerele pe afișaj care vor arăta starea sistemelor auto.

Mașină VAZ 2110

Combinații de decodare

Când autotestul este finalizat și se afișează numărul 0, aceasta înseamnă că totul este în regulă cu vehiculul și că toate sistemele funcționează conform așteptărilor:

• dacă este evidențiat 1, aceasta indică faptul că există o problemă cu microprocesorul sau RAM-ul funcționează defectuos;
• 4 - înaltă tensiune în rețea, mai mare de 16 V;
• dacă 8, atunci scăzut.

Dacă defecțiunea nu este una, ci mai multe, atunci va fi afișată o cifră egală cu suma defecțiunilor. Dacă 6 se aprinde, atunci aceasta va însemna suma numerelor 2 și 4. Dacă 14, atunci cel mai probabil există trei defecțiuni simultan, și anume 2, 4 și 8.

Cel mai diagnosticare simplă, care este disponibil șoferului fără a utiliza echipamente suplimentare. Desigur, va ajuta la identificarea unor defecțiuni, precum și la afișarea stării nodurilor și a sistemului VAZ 2110 în ansamblu. Dar pentru determinarea specifică a tuturor defecțiunilor și decodificarea informațiilor provenite de la senzorii de fază, sunt necesare mijloace suplimentare. De exemplu, unul care oferă mai multe date.

Diagnosticare folosind instrumente suplimentare

Pentru a diagnostica o mașină, inclusiv un VAZ 2110, se utilizează diverse echipamente, care sunt conectate la un conector special. Datorită acestui echipament, care nu diferă în special de complexitate și preț ridicat, este posibil să compuneți imagine completă starea mașinii.

La stația de service, este utilizat un computer personal, la care datele de la senzorii de fază sunt transmise printr-un cablu special.

Dispozitivele Bluetooth au apărut pe piață, permițând diagnosticarea utilizând un smartphone, tabletă sau laptop.

Lucrează conform schemei. Dispozitivul este conectat la conector, contactul este pornit și începe procesul de diagnosticare. Datele provin de la senzorii de fază la ECU. De la el la dispozitiv mobil, pe care trebuie instalat software specializat.

Acest lucru face posibilă nu numai obținerea mai multor date, ci și prezentarea lor într-o formă mai vizuală. Această metodă permite șoferului, chiar și cu puțină experiență în operarea unei mașini (în cazul nostru, VAZ 2110), să obțină toate datele despre mașina sa.

Dar majoritatea șoferilor preferă să efectueze diagnosticare la stația de service. Pentru a fi conștienți de datele pe care computerul de bord le oferă prin RAM de la senzorii de fază, vă vom prezenta decodarea erorilor obișnuite.

Combinații de decodare

Dacă apar probleme cu echipamentele electrice, acestea trebuie eliminate imediat. Codul de eroare 1602 va arăta că nu totul este în ordine în această problemă.

Uneori, eroarea 1602 poate fi pur și simplu resetată și nu apare în viitor. Socialiștii numesc aceste date „bune”.

Eroarea 1602 apare uneori dacă:

• bateria a fost deconectată pentru o vreme;
• a existat o supratensiune la pornirea motorului, de exemplu, pe vreme rece.

Dar dacă codul de eroare 1602 apare tot timpul, trebuie să verificați întreaga rețea. S-ar putea să existe o stâncă. Dacă codul de eroare 1602 apare în mod constant, puteți încerca să dezbrăcați bornele bateriei. Verificați dacă sunt bine fixate. Nu m-a ajutat, apare încă eroarea 1602? Verificați lanțul. Trebuie să porniți de la terminalul pozitiv al bateriei. Începeți cu o siguranță electrică și o conexiune de siguranță.

TPS. Uneori se întâmplă ca cauza codului de eroare 1602 să fie o alarmă care poate bloca circuitul controlerului și poate afecta citirile senzorilor de fază. Într-o astfel de situație, trebuie să depuneți o cerere la compania care s-a ocupat

• consum redus de aer, care depinde de viteza de rotație a arborelui cotit;
• cât este deschisă clapeta de accelerație;
• au trecut câteva cicluri de când a apărut problema.

Dacă eroarea apare periodic, atunci trebuie să:

• verificați starea barierei aeriene;
• fixarea blocului de cabluri cu ECU;
• verificați IAC;
• curățați conducta clapetei de accelerație.

O altă eroare care poate apărea este 0300. 0300 apare în cazurile în care RAM detectează frecvente rateuri.

Dacă codul de eroare 0300 este afișat în mod constant, atunci trebuie să verificați următoarele noduri:

• bujie;
• duze;
• sistem de aprindere;
• creșterea sau scăderea nivelului de compresie poate provoca apariția codului 0300;
• de asemenea, codul 0300 poate apărea în cazul unei încălcări a cablajului.

Nu puteți ignora apariția erorii 0300. În viitor, acest lucru poate duce la deteriorarea funcționării altor noduri.

Nu este dificil să stăpânești diagnosticul unei mașini, în special VAZ 2110. Acesta va prelungi durata de viață datorită detectării în timp util a defecțiunilor înregistrate de senzorii de fază.

Diagnosticul mașinilor VAZ

Secțiunea 2 - „Diagnosticare” constă din următoarele părți:

Informații generale

Informații despre procedurile de diagnostic, măsurile de siguranță și instrumentul de diagnosticare DST-2M. De asemenea, oferă o descriere a conexiunilor electrice ale sistemului de control al motorului și a scopului contactelor conectorului controlerului.

Partea "A" și cardurile de diagnostic "A"

Oferă informații inițiale despre modul de efectuare a diagnosticelor, inclusiv „VERIFICAREA CIRCUITULUI DIAGNOSTIC”, carduri de diagnostic pentru indicatorul de defecțiune, măsuri în caz de imposibilitate de pornire a motorului și alte carduri generale.

Hărțile codurilor de eroare

Aceste carduri sunt utilizate dacă, la verificarea circuitului de diagnosticare, se găsește un cod de defecțiune în memoria controlerului. Dacă există mai multe coduri, analiza și eliminarea defecțiunilor trebuie să înceapă întotdeauna cu codurile P0560 (tensiune incorectă la bord) sau P0562 (tensiune redusă la bord).

Partea "B" Carduri de eroare de diagnosticare.

În absența unui DTC sau a inconsecvenței sale, această parte îl ajută pe mecanic să identifice problema. În aceste cazuri, diagnosticul ar trebui să înceapă și cu o verificare a circuitului de diagnosticare.

Partea „C” și cardurile de diagnostic „C” (carduri pentru verificarea nodurilor sistemului de control al motorului).

Această parte conține informații despre verificarea anumitor elemente ale sistemului de gestionare a motorului, precum și despre întreținerea acestora. Conține informații despre elementele sistemului de alimentare cu combustibil, despre sistemul de aprindere etc.

Informații generale

Diagnosticul sistemului de gestionare a motorului cu injecție distribuită de combustibil este destul de simplu, cu condiția respectării ordinii de implementare a acestuia.

Pentru a efectua diagnostice, nu sunt necesare cunoștințe speciale în domeniul electronicii și tehnologiei computerelor. Cunoștințe suficiente Noțiuni de bază ingineria electrică și capacitatea de a citi simplu circuite electrice... În plus, este necesară experiența cu un multimetru digital. Desigur, este necesară o bună înțelegere a fundamentelor motorului.

Prima și cea mai importantă condiție pentru diagnosticarea cu succes a defecțiunilor oricărui sistem este înțelegerea principiului funcționării sale. Înainte de a efectua reparații, este necesar să înțelegeți clar modul în care o stare bună diferă de una defectă.

Cunoașterea secțiunii 1 din manualul „Proiectare și reparații” este un bun început pentru a înțelege funcționarea sistemului și a elementelor sale în condiții normale.

În descrierile de diagnosticare și în cardurile de diagnostic, sunt menționate anumite instrumente de diagnosticare (vezi Anexa 2). Aceste instrumente de diagnostic sunt utilizate în scopuri specifice, iar cardurile de diagnostic care descriu procedura de diagnosticare se bazează pe utilizarea acestor instrumente speciale.

Când vorbim despre instrumentele de diagnosticare, este important să ne amintim că niciunul dintre instrumentele de diagnostic speciale nu poate înlocui oamenii. Instrumentele și instrumentele de diagnosticare nu efectuează diagnosticare pentru o persoană și nu exclud necesitatea hărților de diagnostic și în descrierea procedurii de efectuare a diagnosticelor.

Nu trebuie uitat că motorul cu ardere internă care stă la baza se află în spatele electronice. Performanța sistemului de gestionare a motorului depinde de starea de sănătate a sistemelor mecanice.

Ca o reamintire, următoarele sunt o serie de abateri care cauzează defecțiuni care pot fi atribuite greșit părții electronice a sistemului de gestionare a motorului:

Compresie insuficientă;

Scurgeri de aer;

Limitarea permeabilității sistemului de evacuare;

Variația temporizării supapelor cauzată de uzura pieselor și asamblarea necorespunzătoare;

Calitatea slabă a combustibilului;

Nerespectarea condițiilor de întreținere.

2.2 Precauții pentru diagnosticarea mașinilor VAZ

Când lucrați la o mașină, trebuie respectate următoarele cerințe.

1. Înainte de a demonta controlerul, deconectați firul de masă de la baterie.

2. Nu este permisă pornirea motorului fără o conexiune fiabilă a bateriei.

3. Nu este permisă deconectarea bateriei de la rețeaua integrată atunci când motorul funcționează.

4. La încărcare, bateria trebuie deconectată de la rețeaua de la bord.

5. Este necesar să verificați fiabilitatea contactelor cablajului și să mențineți curatele terminalele bateriei.

6. Tampoanele cablajului de comandă ale motorului sunt proiectate să se potrivească numai într-o anumită orientare.

Cu orientarea corectă, articulația este fără efort. O îmbinare cu orientare greșită poate duce la defectarea blocului, a modulului sau a altui element al sistemului.

1. Nu este permisă articularea sau dezmembrarea plăcuțelor elementelor ECM cu contactul pus.

2. Înainte de efectuarea lucrărilor de sudare electrică, este necesar să deconectați firele de la baterie și cutia de la controler.

3. Pentru a evita coroziunea contactelor atunci când curățați motorul cu un jet de apă sub presiune, nu îndreptați pulverizatorul către elementele sistemului.

4. Pentru a elimina erorile și deteriorarea unităților reparabile, nu este permisă utilizarea echipamentelor de control și măsurare care nu sunt indicate pe cardurile de diagnosticare.

5. Efectuați măsurători de tensiune folosind un voltmetru digital cu o rezistență internă nominală mai mare de 10 megohmi.

6. Dacă este prevăzută utilizarea unei sonde cu lampă de control, este necesar să se utilizeze o lampă cu putere redusă (până la 4 W). Utilizarea lămpilor de mare putere, de exemplu, de la un far, nu este permisă. Dacă puterea lămpii sondei nu este cunoscută, este necesar, prin cel mai simplu test al lămpii, să vă asigurați că este sigur să o folosiți pentru a controla circuitele controlerului.

Pentru a face acest lucru, este necesar să conectați un ampermetru precis (multimetru digital cu rezistență scăzută) în serie cu lampa sondei și să furnizați energie de la baterie la circuitul "lampă - ampermetru" (Fig. 2.2-01).

Dacă ampermetrul prezintă un curent mai mic de 0,25 A (250 mA), lampa este sigură de utilizat. Dacă ampermetrul prezintă un curent mai mare de 0,25 A, utilizarea unei lămpi este periculoasă.

7. Sistemul de gestionare a motorului folosește un controler cu conector cu 81 de pini, care se află într-un loc greu accesibil. Deoarece bornele din interiorul blocurilor de conectori sunt inaccesibile pentru conectarea dispozitivelor de măsurare externe, atunci pentru a verifica starea circuitelor cablajului sistemului de injecție, este necesar să se utilizeze separatoare de semnal speciale (Fig. 2.2-02), conectate între controler și cablare valorifica.

8. Dispozitive electronice Sistemele de control al motorului sunt vulnerabile la descărcările electrostatice, de aceea trebuie să aveți grijă la manipularea acestora, în special a controlerului.

ATENŢIE. Pentru a preveni deteriorarea prin descărcare electrostatică, nu dezasamblați carcasa metalică a controlerului și nu atingeți conectorii.

2.1 Descrierea diagnosticului la bord

Diagnostic la bord înseamnă un sistem software și hardware (controler, senzori, actuatori) care îndeplinește următoarele sarcini:

1) determinarea și identificarea erorilor în funcționarea ECM și a motorului, care duc la:

Depășirea valorilor limită pentru toxicitatea gazelor de eșapament de la automobile, care sunt determinate de standardele de mediu valabile în prezent în țara respectivă pentru autoturisme;

La o scădere a puterii și cuplului motorului, o creștere a consumului de combustibil, o deteriorare a calităților de conducere ale unei mașini;

Defecțiunea motorului și a componentelor sale (arderea pistoanelor datorită detonării sau deteriorării convertorului catalitic în caz de defectare a amestecului aer-combustibil).

2) informarea șoferului despre prezența unei defecțiuni prin activarea indicatorului de defecțiune.

3) salvarea informațiilor despre defecțiune. În momentul detectării, următoarele informații sunt introduse în memoria controlerului:

Cod de eroare conform clasificării internaționale (vezi tabelul 2.3-01);

Steaguri (semne) de stare care caracterizează defecțiunea la momentul sesiunii de schimb de informații cu dispozitivul de diagnosticare DST-2M;

Așa-numitul cadru de îngheț - valorile parametrilor importanți pentru ECM în momentul înregistrării erorii.

Codurile de eroare și informațiile suplimentare însoțitoare facilitează mult mai ușor pentru specialiști depanarea sistemului de gestionare a motorului.

4) activarea modurilor de operare de urgență a ECM. Când este detectată o defecțiune, sistemul trece la modurile de funcționare de urgență pentru a preveni consecințele negative (enumerate mai sus). Esența lor constă în faptul că, în caz de defecțiune a oricărui senzor sau a circuitului său, controlerul folosește valori alternative stocate în EPROM pentru a controla motorul. În acest caz, mașina va putea merge la stația de service.

5) asigurarea interacțiunii cu echipamentele de diagnosticare. Sistemul de diagnosticare de la bord informează despre prezența unei defecțiuni prin pornirea dispozitivului de avertizare. Apoi, sistemul de diagnosticare de la bord trebuie să furnizeze, utilizând echipamente speciale, primirea informațiilor de diagnosticare stocate în memoria controlerului. Pentru aceasta, un sistem de transmisie a informațiilor seriale este organizat în sistemul de control al motorului, care include un controler ECM (în rolul unui transceiver), un bloc standardizat pentru conectarea unui dispozitiv de diagnosticare (Fig. 2.3-01, 2.3-02) și un fir care le conectează (linia K). În plus față de pantof, protocolul de transfer de informații și formatul mesajelor transmise sunt, de asemenea, standardizate. În plus față de obținerea de informații despre defecțiunile detectate și starea sistemului de control al motorului, sistemul de diagnosticare la bord vă permite să efectuați o serie de teste de verificare prin controlul mecanismelor executive.

ATENŢIE. Dacă mașina nu este echipată cu un imobilizator, atunci pentru a diagnostica sistemul de gestionare a motorului utilizând dispozitivul DST-2M, este necesar să conectați contactele „„ 18 ”și„ 9 ”în blocul conectat la unitatea de control a imobilizatorului.

Componenta principală a sistemului OBD este ECM. Pe lângă sarcina sa principală (controlul proceselor de ardere amestec de combustibil) efectuează autodiagnosticare.

Când îndeplinește această funcție, controlerul monitorizează semnalele diferiților senzori și actuatori ai ECM. Aceste semnale sunt comparate cu valorile de referință stocate în memoria controlerului. Și dacă orice semnal depășește valorile de control, atunci controlerul evaluează această stare ca o defecțiune (de exemplu, tensiunea la ieșirea senzorului a devenit zero - un scurtcircuit la masă), generează și scrie în memoria de eroare diagnosticul corespunzător (vezi mai sus), pornește indicatorul de defecțiune și, de asemenea, trece la moduri de urgență Munca ECM.

Sistemul de diagnosticare la bord începe să funcționeze din momentul în care contactul este pornit și se oprește după ce controlerul intră în modul „stand by” (apare după oprirea releului principal). Momentul activării unuia sau altui algoritm de diagnostic și funcționarea acestuia sunt determinate de modurile de funcționare corespunzătoare ale motorului.

Algoritmii de diagnosticare pot fi împărțiți în trei grupe:

1) Diagnosticul senzorilor. Controlerul, monitorizând valoarea semnalului de ieșire al senzorului, determină natura defecțiunii,

2) Diagnosticarea actuatoarelor ECM (diagnosticarea driverului). Controlerul verifică circuitele de control pentru o întrerupere, un scurtcircuit la masă sau o sursă de alimentare.

3) Diagnosticarea subsistemelor ECM (diagnostic funcțional).

În sistemul de gestionare a motorului, se pot distinge mai multe subsisteme - aprindere, alimentare cu combustibil, menținerea turației de ralanti, neutralizarea gazelor de eșapament, captarea vaporilor de benzină etc. Diagnosticul funcțional oferă o opinie cu privire la calitatea muncii lor. În acest caz, sistemul nu mai monitorizează senzori sau actuatori individuali, ci parametrii care caracterizează funcționarea întregului subsistem ca întreg. De exemplu, calitatea subsistemului de aprindere poate fi apreciată prin prezența rateurilor în camerele de ardere ale motorului. Parametrii de adaptare a combustibilului furnizează informații despre starea subsistemului de livrare a combustibilului. Fiecare dintre subsisteme are propriile cerințe pentru valoarea abaterilor maxime admise ale parametrilor săi față de valorile medii.

Indicator de eroare

Indicatorul de defecțiune pentru mașinile VAZ-11183, 21101 se află în tabloul de bord.

Pornirea indicatorului semnalează șoferului că sistemul de diagnosticare de la bord a detectat o defecțiune a ECM și că deplasarea ulterioară a mașinii are loc în modul de urgență. În acest caz, șoferul este obligat să pună mașina la dispoziția specialiștilor în întreținere cât mai curând posibil.

Clipirea lămpii de avertizare indică prezența unei defecțiuni care poate duce la deteriorarea gravă a elementelor ECM (de exemplu, ratele de incendiu pot deteriora convertorul catalitic).

Când contactul este pornit, indicatorul ar trebui să se aprindă - astfel ECM verifică funcționalitatea lămpii și a circuitului de comandă. După pornirea motorului, indicatorul ar trebui să se stingă dacă nu există condiții în memoria controlerului pentru pornirea acestuia.

Pentru a vă proteja împotriva erorilor accidentale, pe termen scurt, care pot fi cauzate de pierderea contactului în conectorii electrici sau muncă instabilă motor, indicatorul se aprinde după un anumit interval de timp după detectarea defecțiunii ECM. În această perioadă, sistemul de diagnosticare de la bord verifică dacă există o defecțiune.

După eliminarea cauzelor defecțiunii, indicatorul va fi oprit după un anumit timp de întârziere, timp în care defecțiunea nu apare și cu condiția să nu existe alte coduri de probleme în memoria controlerului care să necesite pornirea alarmei.

Când ștergeți (ștergeți) codurile de eroare din memoria controlerului folosind echipamente de diagnosticare dispozitivul de semnalizare se stinge.

Procedura pentru diagnosticarea mașinilor VAZ

Toate lucrările de diagnostic ar trebui să înceapă întotdeauna cu „Verificarea circuitului de diagnosticare”

Verificarea circuitului de diagnosticare oferă o verificare inițială a sistemului și apoi trimite mecanicul la alte carduri manuale. Ar trebui să fie punctul de plecare al tuturor lucrărilor.

Întregul manual este structurat după o singură schemă, în conformitate cu care verificarea circuitului de diagnosticare trimite mecanicul către anumite carduri, iar acestea, la rândul lor, se pot referi la altele.

Este necesar să respectați cu strictețe secvența indicată în cardurile de diagnostic. Încălcarea secvenței de diagnostic poate duce la concluzii incorecte și la înlocuirea componentelor reparabile.

Cardurile de diagnosticare se bazează pe utilizarea dispozitivului de diagnosticare DST-2M. Acesta oferă mecanicului informații despre ceea ce se întâmplă în sistemul de control al motorului.

DST-2M este utilizat pentru a monitoriza ECM. Dispozitivul DST-2M citește și afișează informațiile transmise de controler către blocul de diagnosticare.

Verificarea circuitului de diagnosticare

După inspectarea compartimentului motor, primul pas în întregul diagnostic sau căutarea cauzei nerespectării standardelor de toxicitate este verificarea lanțului de diagnostic descris în secțiunea 2.7A.

Procedura corectă pentru diagnosticarea unei defecțiuni presupune următorii trei pași de bază:

1. Verificarea performanței sistemului de diagnosticare la bord. Verificarea se efectuează prin efectuarea unei verificări a circuitului de diagnosticare. Deoarece această verificare este punctul de plecare pentru diagnosticare sau căutarea cauzei nerespectării standardelor de toxicitate, trebuie să începeți întotdeauna cu aceasta.

Dacă diagnosticul la bord nu funcționează, verificarea circuitului de diagnosticare afișează un card de diagnosticare specific. Dacă OBD funcționează corect, treceți la pasul 2.

2. Verificarea prezenței codurilor de eroare actualizate. Dacă există coduri reale în memoria controlerului, este necesar să vă referiți direct la cardurile de diagnosticare cu numerele corespunzătoare. Dacă nu există coduri, treceți la pasul 3.

3. Controlul datelor transmise de operator. Pentru a face acest lucru, trebuie să citiți informațiile folosind dispozitivul DST-2M.

Descrierea dispozitivului și parametrii afișați de acesta sunt date mai jos. Valorile tipice ale parametrilor pentru condiții specifice de funcționare sunt date în Tabelul 2.4-01.

Coduri de eroare ale defecțiunilor mașinilor VAZ 2110, VAZ 2112, VAZ 2114, 2115, Lada viburnum Priora pe care o poți găsi

Carduri de diagnostic ale mașinilor VAZ

Salutări doamnelor și domnilor! Cel puțin, chiar vreau să cred că printre voi există reprezentanți ai sexului frumos! Dacă sunteți mândru proprietar al unui clasic modern sub forma unei mașini VAZ 2114, atunci mai devreme sau mai târziu va trebui să vă confruntați cu erori în sistemul de control al ECU. Obiectivul principal al acestui articol este să înțelegeți aceste combinații necunoscute șoferului mediu. Erori VAZ 2114, ca în multe altele vehicule- acesta este principalul mijloc de informare a șoferului cu privire la o defecțiune a oricărui mecanism, unitate sau unitate a sistemului auto.

Determinarea defecțiunii pe cont propriu

Desigur, noi, ca șoferi adevărați, ne străduim întotdeauna să rezolvăm orice problemă cu propriile noastre mâini. Ei bine, nu îți place când unchiul altcuiva îți vindecă „rândunica” și te înțeleg perfect. Cu toate acestea, dacă luăm în considerare problema computerului de bord, atunci totul este oarecum diferit, dar în anumite cazuri puteți face față singur. Vă avertizez imediat: nu ascultați pesimiștii care vor dovedi cu spumă pe buze că nu puteți învinge erorile computerului. Dar amintiți-vă odată pentru totdeauna, codurile de eroare vor diferi de opțiunile SRT, deoarece în general vom testa bord fără a apela la ajutorul acelui foarte bortovik. În loc de un număr din patru cifre, ni se prezintă un număr din două cifre.

Înainte de a vă spune despre diferitele combinații, urmați câțiva pași simpli. Acestea vor ajuta nu numai la determinarea versiunii firmware-ului, ci și la aflarea defecțiunilor existente. Autodiagnosticul începe cu aceste acțiuni!

• Găsiți butonul kilometrajului și țineți-l apăsat.
• Rotiți cheia în poziția 1.
• Eliberați kilometrajul (săgețile vor începe să ruleze).
• Apăsați odometrul din nou și eliberați-l imediat (vor apărea informații despre firmware).
• Repetați din nou pașii anteriori, după care, dacă există defecte evidente, veți vedea codurile de eroare ale acestora.

În cazul în care lampa este aprinsă Verifică motorul, aceasta înseamnă o defecțiune a sistemului electronic, atunci nu puteți face fără specialiști. În alte cazuri, după efectuarea acestor acțiuni cu ajutorul următoarelor informații, va fi posibilă citirea erorilor. Combinații care pot apărea pe tabloul de bord:

• 1 - defectarea microprocesorului;
• 2 - indicatorul nivelului de combustibil este defect;
• 4 - tensiune crescută în circuitul electric;
• 8 - tensiune scăzută în circuitul electric;
• 13 - nu există semnal de la indicatorul de oxigen;
• 14 - temperatura crescută a lichidului de răcire;
• 15 - temperatura scăzută a lichidului de răcire;
• 17 - tensiune scăzută a rețelei de la bord;
• 19 - defecțiune a senzorului care determină poziția arborelui cotit;
• 24 - senzorul de viteză este defect;
• 41 - eroare senzor de fază;
• 51 - dispozitiv de stocare permanent, instabil;
• 53 - Potențiometrul CO este defect;
• 61 - sonda lamba nu funcționează corect.

Chiar și după eliminarea defecțiunii, codurile corespunzătoare vor merge în continuare la panoul de erori. „Cum să arunci aceste mărturii?” - întrebi. E foarte simplu! Pornim contactul și deconectăm terminalul pozitiv de la baterie pentru câteva secunde.

După aceea, verificăm rezultatul cu aproape 100% garanție că, dacă eroarea este corectată, problemele vor dispărea. O altă nuanță care vă poate induce în eroare este adăugarea de erori. Adică, dacă există mai multe dintre ele, de exemplu: 24 și 41, atunci veți vedea numărul 65.

Diagnostic cu echipamente speciale

Efectuați un „sondaj” direct la computerul de bord, pe cont propriu cel mai probabil nu va reuși. Desigur, dacă aveți abilități speciale și aveți un laptop special, atunci este foarte posibil și nu trebuie să-mi spuneți cum să verific acest nod. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, trebuie să contactați servicii specializate... Există așa-numitele erori. Cu alte cuvinte, o situație în care informațiile afișate de un computer nu corespund realității. Desigur, ca orice electronică, „bortovik” poate funcționa defectuos. Mă grăbesc să vă liniștesc - aceasta este mai mult o excepție decât o regulă. Dacă într-un fel era încă posibil să atragem din sistem codul nefericit din patru cifre, deși am dat deja răspunsul la întrebarea cum să-l vizualizez. Dar totuși, luați în considerare cele mai importante defecțiuni pe care le poate determina un computer de bord:

• 0102, 0103 - senzorul de debit de aer masic este defect;
• 0122, 0123 - senzorul de poziție a clapetei de accelerație este defect;
• 0300 - greșeală, duce la probleme la pornirea mașinii;
• 0335, 0336 - defectarea senzorului de lovire;
• 0480 - ventilatorul de răcire nu funcționează;
• 0505-0507 - senzorul de ralanti este defect;
• 1500 - circuit deschis în lanțul pompei de combustibil;
• 1602 - cea mai populară eroare, înseamnă dispariția sursei de alimentare a rețelei de la bord;
• 1689 - înseamnă despre date incorecte provenite de la computerul de bord, inclusiv coduri de eroare;
• 0217 - supraîncălzirea motorului.

Desigur, aceasta este doar o mică parte din cele cinci coli A4 cu coduri similare. Dar v-am atras atenția asupra celor mai frecvent întâlnite momente. Vă sfătuiesc pe fiecare dintre voi să obțineți propriul tabel în care este prezentată o decodare similară. Vreau să vă avertizez imediat că nu există coduri de defecțiune a injectorului, însă toate mecanismele adiacente sunt sub controlul strict al computerului de bord. Aș vrea să cred că cu acest articol am îndeplinit sarcinile stabilite și am ajutat cel puțin unul dintre voi. Crede-mă, acest lucru îmi va fi suficient. Ei bine, bine, ceva m-a dus. Toate cele bune și ne vedem în curând!