Çıkarma ve kurulum (değiştirme) triger kayışı. Yüksek kaliteli analoglar üreten zamanlama kayışı firmalarının çıkarılması ve kurulumu (değiştirilmesi)

ana / Pil

Çin'den Satılık Arabalar. Bu nedenle, işletme ve bakımın bazı özellikleri.

Büyük duvarımıza yüklenen tüm motorlar aralığından, yalnızca bir orijinal var, bu GW4D20 koduna sahip iki litrelik bir dizel motor olduğunu söylemeye değer. Kalan motorlar, sırasıyla Mitsubishi motorları, 2.4 litre 4G64S4m ve 2 litre 4G63s4m'dir. Bizi ilgilendiren operasyon açısından aşağıdakileri söyleyebiliriz. Tüm bu kayış motorlarında zamanlamayı zamanlama, bir düzen farkı var, ancak bu daha sonra.

Tüm bu motorlar için kayışların yerini alma süresinin, üreticinin daha önce gelecek olan 60.000 km veya 36 ay (3 yıl) ayarladığını söylemeye değer.

Bir motorla başlayalım 2.4 4G64S4M Bu, bir olan dört silindirli motor şalt. GRM sürücüsü - kemer, ancak bir, çoğu durumda olduğu gibi bir tane değil! Sır nedir? Her şey yeterince basit. 4G64S4M motorun dengeleme milleri vardır ve bunlardan biri, ana triger kayışından ayrı olarak küçük bir dişli kayışı tarafından tahrik edilir.

Genel olarak, bu motordaki kayışların değiştirilmesi prosedürü büyük zorluklara neden olmaz. Başlamak için, ön kısmını sökeceksiniz, detaylı olarak çalışmayacağız, zamanlama kayışı kapaklarına erişmek için çıkarmanız yeterli olduğu için oldukça açık olduğu için. Kapaklara girdiğimizde krank mili kasnağını çıkarın. Ardından üst, alüminyum kapağı ve daha düşük plastiği çıkarın. Daha sonra, eksantrik mili ve kasanın vitesindeki etiketleri birleştiriyoruz. vana kapağı.
Ayrıca şaftın krank mili üzerindeki etiketler ve yağ pompasının vitesiyle çakışmalısınız.

Kemerlerimizi inceledikten sonra değiştirmeye devam edecektir. Gergi silindirini sökünüz, kayışı çıkarırız, kalan makaraları sökünüz, dengeleme şaftının ve gerilmenin kayışını çıkarın. Kurulumu başlatın. İlk önce bir rulo ve dengeleme şaftının bir kayışı takın. Krank milinin dişli kasnaklarındaki etiketler ve dengeleme şekli kapaklardaki etiketler ile çakışmalıdır.

Dengeleme şaftının kayış geriliminin ayarlanması, silindirin eksantrikliği ile yapılır ve kayış yukarıdan sapma ise, el 5-7 mm, silindirin 18 nm cıvatasının sıkılaştırıcı torkudur.

Kayışı takarken, dişli dişlileri üzerindeki etiketler, kapaklardaki etiketler ile çakışmalıdır. Bir nüans var. Yağ pompası dişlisi de ikinci bir dengeleme şaft tahrikidir. Yağ pompası dişlisinin ayarlanmasını kontrol etmek için: Fişi silindir bloğundan çıkarın. Çapraz tornavidayı, deliğe 8 mm çapında yerleştirin. Tornavidanın 60 mm'lik bir derinliğe yerleştirildiğinden emin olun. Bir tornavida sadece 25 mm eklenebilirse: 360 ° yağ pompasını kontrol edin ve tornavidayı tekrar takın. Böylece ikinci dengeleme şaftın kurulumunun doğru olduğundan emin olabilirsiniz.

Şimdi otomatik kayış gergilerini yapmanın zamanı geldi. Gerginliğin görevsiz olduğundan emin olmak gerekir. Gergiyi yerleştirmeden önce, delikleri birleştirmeden önce "tartmak", sıkıştırılması ve uygun bir pim yerleştirilmesi gerekir. Ardından gerdiriciyi yerinde yükleriz, gergi cıvataları 23 nm tork ile sıkılır.
Kemeri takın. Tüm viteslerde etiketlerin kombinasyonunu kontrol edin. Motoru yavaşça çeyrek geri döndürün ve ardından etiketlerin birleşimine geri dönün. Bir kez daha tüm etiketleri kontrol edin. Sonra, kayışı çekmeniz gerekir, çünkü bunun için özel bir adaptör var.

Sonra, otomatik gergicinden bir pim çıkarın. Motoru 2 dönüş için döndürür, etiketleri kontrol edin ve 15 dakika sonra gergi edici iticinin çıktığı mesafeyi ölçersiniz. 3.8-4,5 mm arasında olmalıdır. Sonra motoru topluyoruz ters siparişKrank mili kasnağı 88 nm torkuna ulaşır.
Peki, bir motor 2.4 ile çözdük, 4G63S4M işaretleme ile motor hacmi 2.0 üzerindeki zamanlamanın değiştirilmesi hakkında konuşma zamanı geldi. Bu motorun önüne bakalım.

Gördük, her şey, dengeleme şaftının bir kemerinin yokluğu dışında neredeyse aynıdır. Ve özü, 4G63S4M dengeleme şaftlarının takılı olmadığı, zamanlama mekanizmasının geri kalanı tamamen aynıdır. Bundan, yukarıda belirtilen her şeyin önceki motor için dediği gibi, dengeleme milleriyle ilişkili anlar hariç, iki litremiz için de geçerlidir.

Ve böylece üçüncü motor, bu dizel GW4D20'yi düşüneceğiz. Buradaki gaz dağıtım mekanizmasının tahriki aynı kemerdir. Zamanlama kayışı kapaklarını çıkarmayı önleyen her şeyi söküyoruz. Kayış kapağını çıkartın, 4 krank mili kasnağı cıvatasını sökün ve çıkarın. Şimdi tüm mekanizmayı görüyoruz ve etiketleri şekilde gösterildiği gibi ayarlayabiliriz.

Ondan sonra döndük krank mili Saat yönünde 2 devir ile ve tüm kurulum işaretlerinin tesadüfini kontrol edin., Ayrıca yukarıda açıklanan prosedürlerle eşleşmiyorsa, gergi silindiri işaretçinin konumunu da kontrol edin. Tüm "Tamam" ise, o zaman her şeyi ters sırada topluyoruz, krank mili kasnağı cıvataları, tork 20-26 nm'yi çekerek.
Genel olarak, ikincil niteliklerin tamircisi için görülebileceği gibi, prosedürün kendisi büyük bir sorun olmayacak ve beceri ve araçların varlığında bu çalışmaların otomobil sahibini yalnız yapabilecek. Daha fazla tuzaklardan bahsetmek istiyorum. Kural olarak, tahrik kayışını değiştirirken, mekanik su pompasını (Pompu) değiştirmeniz önerilir. Neye bağlı? Gerçek şu ki, pompanın servis ömrünün, kayışın canlılarla birlikte yaşamından çok daha yüksek olmamasıdır. Gazolin motorları söz konusu olduğunda, kayışın değiştirilmesi durumunda, su pompasına erişim tamamen açılır ve nihai hizmet miktarını azaltan çok çalışmanın yerini almak mümkün değildir. Pompa başarısız olduğunda, yerine çalışma hacmi büyük olacaktır ve bu çalışmaların fiyatı önemli olacaktır. Bir dalgıç pompası durumunda, su pompası sıkıştığında, motor hasarı riskini artıran zamanlama kayışına yönlendirilir, tamir fiyatı kozmik olabilir ... Kemer, değiştirmek için gerekli olabilir. Örneğin, krank mili kasnağının bir kauçuk damper vardır ve kasnağın büyük aşınması ile değiştirilmelidir. Yedek parçalara dikkat etmek istiyorum ... prosedürümüzle değişen bu unsurlar yüksek kalitede olmalı, aksi takdirde yeniden karışması gerekebilir ve bazı durumlarda zamanlaması sonucunda pahalı onarımlar gerekli olabilir. MRM'nin zamanlaması.

Bu nedenle, RSV tarafından alınan hizmetin deneyimine dayanarak, bazı sonuçları özetleyin. Zamanlama kayışını bu motorlardaki değiştirme prosedürü özel özel cihazlar gerektirmez, ancak motorun kritik sistemlerinin herhangi bir paraziti olarak deneyim, dikkat ve araç sistemlerinin çalışmalarını anlama gerektirir. Bu çalışmaları deneyimli mekaniklerle emanetmanızı tavsiye ederiz. RSV hizmetinin teknik merkezi, bu serilerle kapsamlı bir deneyime sahiptir, bu motorlar bize aşinadır. Gelin ve zamanlamanızın zamanlamasının zamanlamasının değiştirilmesiyle ilgili tüm eserleri nitel olarak ve hızlı bir şekilde çizeceğiz.
Çalışma ve yedek parçaların maliyetini telefonla belirtin, makale şu anda gerçek fiyatları yansıtamaz.

Saygı ile RSV servisi!
Yollarda iyi şanslar! Zamanlanmış bir bakımla görüşürüz (bakım)!

H3'ler H3, H5, en güvenilir Çin arabalarından biridir ve yüksek performans özellikleri. Bu, onları aşırı koşullarda sömürmeyi mümkün kılar, bu da sarf malzemeleri için gereksinimleri arttırır. Bu nedenle, zamanlama kayışının Hover H5 (benzinli) üzerindeki değiştirilmesi, makinenin güvenilir şekilde çalışması için büyük önem taşımaktadır. Bağımsız olarak yapılabilir, makale detaylı talimatlar ve video.

[Saklamak]

Hangi durumlarda değiştirilme?

Zamanlama kayışı, gaz dağıtım mekanizmasının bir parçasıdır ve iki milin çalışmasını senkronize etmeye hizmet eder: krank mili ve dağılımı. Kemerin ana görevi, motorun dalgalanmasını, millerin senkronizasyonunu, su ve yağ pompalarının sürücülerinin çalışmasını sağlar. Bu, hızlı aşınmaya yol açan büyük bir yük.

Detay bir lastik jant, üzerinde İç taraf Dişli kasnaklı iyi debriyaj için gereken özel dişler hangisidir. HPPE H3'te, benzin için H5 ahşap kemer kemerden farklıdır. dizel motorlar. Yuvarlatılmış dişlere sahip bir kauçuk ürün, dizel motora ve benzinli motorlara, dikdörtgen dişlere sahip bir ürün yerleştirilir.

Kemer molası, benzin ve dizel üzerindeki hem motor için ciddi sonuçları olabilir. Bu madde sıyrıldığında, millerin senkronizasyonu kaybolur, vana pistonları yenmeye başlar. Böylece, pistonlar hiç yok olursa, silindirlerin yüzeyi çizilir, vana bükülmüş. Bu, pahalı motor onarımına yol açabilir veya değiştirebilir. Kayış kayışının kendisi de tehlikelidir, zamanla gerilir, gerilir, dişler silinir, bu da motorun çalışmasında bozulmaya yol açar, güç kaybı, benzin tüketimini arttırır.

Eski kayış triger kayışı üzerinde çatlaklar

Arıza nedeni olabilir:

sarf malzemelerinin geç değişimi;
niteliksiz bir yürütme tamir işi;
gerekli parçaların ve cihazların kullanımı olmadan onarın;
düşük kaliteli sarf malzemelerinin kullanımı.

Uçurumun İşaretleri Ürünleri:

motoru çalıştırırken yabancı sesler;
egzoz gazlarının değiştirildi;
motor hemen zorluklarla başlamadı;
motor çalışması sırasında, yabancı titreşimler belirir.

Aracın çalıştırıldığı koşullar. Örneğin, kentsel ortamlarda, motordaki düzensiz bir yük, ani duraklar ve hızlandırmalar nedeniyle oluşur. Pistte, motorun çalışması için daha uygun koşullar.
Nitel sarf malzemeleri daha uzun süredir, bu yüzden onları daha az sıklıkla değiştirmek zorundalar.
Değiştirme çalışmalarının iyi bir uzman tarafından yapılması önemlidir. Arabanın daha da çalışmasından bu yana yapılan işin kalitesine bağlıdır.

Sarf malzemelerinin değiştirilmesinin nedenleri yapıldığı nedenler:

tüketçinin düzenleyici değişimi;
kayış yüzeylerinden birinde yağ algılama;
yüzeydeki çatlakların görünümü;
silindi dişler;
kauçuktan dokunun ayrılması;
atık malzeme, shaggy yan yüzeyler.

Adım Adım Değiştirme Talimatları

Motor cihazı ve onarım işinin deneyimi hakkında bir fikriniz varsa, zamanlama kayışını bağımsız olarak değiştirebilirsiniz. Aynı zamanda, üreticinin tüm önerileri doğru bir şekilde takip edilmelidir. İşlem yaklaşık 3-4 saat sürer.

Alet

İş yapmak için, her zaman elinizin altında olması gereken araçları hazırlamanız gerekir:

Aşamalar

Her şeyden önce, eksi terminalini çıkararak arabayı geciktirmelisiniz. Şarj edilebilir pil. Değiştirmeye müdahale edecek tüm elektrikçiyi kapatın.
Çalışmaya başlamadan önce, ilk silindirdeki piston, üst ölü noktanın konumuna monte edilmelidir.
Devam etmeden önce, ters montajı kolaylaştırmak için kayışlarda işaretler yapın.
Klima kayışı gerdirme silindirini sabitleyen sabitleme cıvatasını zayıflatır. Gerilim cıvatasıyla örgü, klima kayışını çıkarın.
Sonra tutarlı bir şekilde, sabitleme cıvatalarını zayıflatır, kayışları gur ve jeneratörden çıkarın.
Daha sonra, soğutma sistemi fanını çıkarmanız gerekir.
Sabitleme cıvatalarını açığa çıkararak, su pompasının iki zarisini çıkarın.
İki cıvatayı ortaya çıkararak, üst plastik koruma kayışı aracını çıkarın.
Dört sabitleme cıvatasını büktüğü, krank mili kasnağını çıkarmanız gerekir. Kasnak damperi tamsayı olmalıdır.
Daha sonra, plastik koruyucu kapağı tutan dokuz cıvatayı sökünüz.
Sonra son kapağı kaldırmak için, kaldırmanız gerekir. gerilim silindiri Klima Kemer.
Bundan sonra, cıvataları sökünüz ve silindir bloğunun başlığına tutturulmuş alüminyum koruma kapağını çıkarırız.
Bir sonraki aşamada, tüm etiketleri birleştirmeniz gerekir. Bunu yapmak için krank milini kaydırın. Öncelikle etiketleri valf kapağı ve eksantrik mili kasasında birleştirmeniz gerekir.
Daha sonra, krank mili dişlilerindeki etiketi dengeleme şaftındaki bir etiketle birleştiriyoruz.
Cihazın krank milinin yardımı ile sabitleme, krank milinin dişli kasnağını, tornavidalar veya özel bir cihaz kullanarak çıkarmanız gerekir.
Dengeleme şaftın tahrik kayışını çıkarmadan önce, takarken doğru şekilde kurmak için hareketinin yönünün bir etiketini koymanız gerekir. Kemeri çıkardıktan sonra, durumunu kontrol etmek gerekir. Kusurlar bulunursa, değiştirilmesi gerekir.
Eksantrik mili kasnağının sabitlenmesi, sabitleme cıvatasını sıkın.
Dengeleme şaftın kasnağını engelleyerek, somunu sökmeniz ve çıkarmanız gerekir.
Sonra, krank mili kasnağını çıkarın.
Şimdi Balancir kasnağının kurulumundan bir montaj başlıyoruz.
Daha sonra, sızdırmazlık maddesinin motor destek braketi tespit cıvatalarını yağlamalıdır.
Ardından, krank mili kasnaklarındaki etiketlerin tesadüfini ve bilanço, zamanlama kayışının ön mahfazasında bulunan etiketlerle, Balancir ve krank milinde bir dengeleyici takmanız gerekir.
Germe silindirini kullanarak, kayış gerginliği ayarlanmalıdır. Parmağınızı kayışa bastırarak, gerginliği kontrol edebilirsiniz, sapma 5-7 mm'den fazla olmamalıdır.
Gerekli gerginliğe ulaşıldığında, gerdirici sabitleme cıvatasını sıkmanız gerekir. Aynı zamanda, şaft dönmemelidir.
Volanın değiştirilmesi, krank mili kasnağını takın.
Sonra otomatik bir gerdirici kurmanız gerekir. Gergi çubuğu kaldırılırsa, eklemek gerekir. Bunu yapmak için, gerdirici yardımcıyı kelepçeleyin ve çubuğu pozlamak için kaydırın, böylece gergi ve hisse senedeki delikler tesadüf.
Kombine deliklerde bir kilit, örneğin bir tel veya klip takmanız gerekir.
Gergiyi başkandan kurtarmak, ön kapağa koyun ve sabitleme cıvatalarını sıkın.
Germe silindirini takarken, her iki deliğin de dikey olarak bulunduğunu izlemeniz gerekir.
GBC'deki etiketleri eksantrik milindeki bir etiketle birleştiriyoruz. Krank mili üzerindeki etiketler, ön mahfazadaki etiketlerle çakışmalıdır.
Daha sonra, pompadaki etiketi kurulum etiketiyle birleştirmelisiniz.
Fişi silindir bloğunu bükerek, deliğe 8 mm çapında bir tornavida takmanız gerekir. Etiketler doğru ayarlanmışsa, 6 cm'ye girmelidir. Aksi takdirde, sadece 2-2.5 cm girdiyse, pompa kasnağını bir dönüşe dönüştürmeniz ve eşleşen etiketleri kontrol etmeniz gerekir. Sonra tekrar bir tornavida yerleştirin. Zamanlama kayışı tamamen takılıncaya kadar takılı kalmalıdır.
Gaz dağıtım mekanizmasının kayışının, döngüyü krank mili kasnağına, daha sonra kauçuk silindiri, eksantrik milinin kasnağına, daha sonra gerdirme silindiri üzerine çekmesini önleriz. Gergiyi çevirerek, merkezi cıvatayı sıkmanız gerekir.
Tüm etiketleri tekrar kontrol edin. Her şey sırayla ise, tornavidayı çekin ve fişi yerine yerleştirin.
Etiketleri ilk önce ve ardından saat yönünde birleştirmeden önce krank milini kaydırın.
Dinamometrik bir anahtar kullanarak gerdiriciye özel bir cihaz yükleyerek, merkezi gerdirici cıvatasını zayıflatır.
3.5 nm'de bir an oluşturduktan sonra, gerdiriciyi tutmanız gerekir, merkezi cıvatayı sıkın.
Tutucuları otomatik gergilerinden çekin.
Daha sonra, üst ve alt koruyucu plastik kapakları vidalıyoruz.
Bir sonraki aşamada, tüm kaldırılmış kasnağı önceki yerlere ayarladık.
Muharebe mekanizmalarının sürücülerinin tüm kayışlarını gerdik ve kabloları bağlarız.
Montaj tamamlandıktan sonra, motoru çalıştırıyoruz ve çalışmalarını kontrol ediyoruz.

Bu çalışmada, Hover H3, H5 ucu üzerindeki zamanlama kayışının değiştirilmesi üzerine.

Fotoğraf Galerisi

Video "Zamanlama kayışını değiştirmeniz gerektiğinde"

Bu videoda, ayrıntılı olarak, neden ve gaz dağıtım mekanizmasının kayışının değiştirilmesi yapıldığında yapılır.

Zamanlama kayışı, eksantrik milin ve motor krank milinin bağlı olduğu özel çentiklere sahiptir. içten yanma. Eksantrik mili, vanaların pistonun hareketinin üst noktasında açılmasını sağlar ve krank milinin pistonların hareketini sağlar. Bu yüzden aralarındaki senkronizasyon çok önemlidir.

Ne zaman gerekli değiştirme?

H5 H5 Happer ve H5 Diesel Culep'teki triger kayışı, motor çalışma koşullarına bağlı olarak 50-70 bin kilometre kilometreye bir kez değiştirilmelidir. Ancak, düzenlenmiş değiştirme süresine ek olarak, tüketimin değiştirilmesinin gerektiği gibi başka semptomlar da vardır.

Zamanlama kayışını değiştirme ihtiyacının belirtileri:

Siyah duman susturucunun görünümü;
Titreşim güç agrega Motorun çalışması sırasında;
Güç ünitesinin zor lansmanı;
İçten yanma motorundan yabancıların tespiti.

Yukarıdaki özelliklerden en az biri ortaya çıkarsa, ilk şey zamanlama kayışı doğrulanmalıdır. Birçok sürücü bu öğeyi kendi başlarına değiştiriyor. Açıkça belirtilen talimatları izlemek için yeterlidir. Ancak, her şeyden önce, harcama maddesi doğru seçilmelidir.

Yeni bir kemer seçimi

Üretici, arabada orijinal bileşenleri yüklemenizi önerir. Sarf malzemeleriZamanlama kayışını içeren kategori, orijinal montajı da arzu edilir. Ancak, araç sahibinin arazisinde resmi bir satıcı yoksa, uzun süre sipariş vermek ya da siparişi beklemek istemiyorum, yüksek kaliteli analoglar kullanabilirsiniz.

Kaliteli analoglar üreten firmalar:

ContiTech;
Bosch;
Kapılar;
Dayko.

H5 Hover'da uygun bir tüketici seçtikten sonra, değiştirme prosedürüne gidebilirsiniz. Ancak, motordaki zamanlama kayışını benzinli yakıtla değiştirme prosedürünün, güç ünitesinden farklılık göstermesi gerekçesiyle karşılanmalıdır. dizel yakıt. Bu nedenle, iki farklı talimat verilecektir.

Zamanlama kayışının H5 H5 2.4 benzin üzerindeki değiştirilmesi

Zamanlama kayışının H5 H5 üzerindeki değiştirilmesi aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

Zamanlama kayışını H5 Hover benzin üzerinde değiştirme prosedürü tamamlandı. İşlem uygun deneyime sahip yaklaşık 6-7 saat çalışma sürer.

H5 2.0 dizel üzerinde değiştirme

Dizel motordaki gaz dağıtım mekanizmasının kayışını değiştirmek için adım adım talimat:

Zamanlama kayışını H5 H5 dizeline değiştirme prosedürü tamamlanır. Arabanın düğümlerini sökmeye / monte etme konusunda deneyim ise yaklaşık 6-7 saat sürer.

H3 Hover üzerindeki zamanlama kayışının değiştirilmesi

Triger kayışının büyük kurt üzerindeki yerini değiştirmek pratik olarak farklı değildir. Tek fark bulunur menteşeli ekipman. Aksi takdirde, tüm araçlar ve talimatlar harika için takdir edilir Duvar Hover.:

Menteşeli ekipmanı kaldırın.
Gergi silindirini çıkarın.
Kayışı çıkarın.
Tüm etiketlerin çakıştığından emin olun.
Ters sıraya girin.

Hizmetteki işlem 4.000 ruble kadar maliyetlidir, ancak bu bağımsız olarak yapılabilir ve para kazandırır.

Rus köy yolları ideal olmaktan çok uzak, bu yüzden Rusya'daki SUV'lar büyük talep görüyor. Araba seçimi artan pasiflik Büyük, ama bütçe kategorisinde çok daha kötü.

Uzun zamandır, küçük para için avlanma ve balık avlama sevgilisi sadece UAZ satın alabilir, ancak iki bininci başından beri rusya pazarı Çince otomobiller ortaya çıktı.

Çin Haç Büyük Cehennem Hover

Prototip çapraz Çin Seddi. Hover japon araba ISUZU AXIOM.Ancak Iesud'un Rus genişlemelerindeki popülaritesi kazanamadı. Ancak yollardaki gezinti sürekli olarak buluşuyor ve SUV'ların bütçe sınıfında küçük rakipleri var.

"Çince" Bir çerçeve tasarımı var, tüm büyük vahşi mark gemisi amiral gemisi modelidir. Seri üretiminde Çince araba 2005 yılında başlatıldı.

Ruslar derhal çekti

Düşük maliyetli;

Modern dizayn;

Konfor;

İyi teknik özellikler;

Güvenilirlik.

İlk başta, SUV Çin'de üretildi ve 2006'dan beri, Moskova yakınlarındaki Gzhel kasabasında, Rusya'da büyük wolper lütfu yapıldı. 2010 yılında Crossover restyled, aynı yıl 2,0 litrelik benzinli motorlu H3 modeli gerçekleştirilmeye başlandı.

2011 yılında otomotiv pazarı Daire ortaya çıktı Büyük Duvar Hover H5 Güncellenmiş bir ön bakan ve 2.4 litrelik bir motorla.

Bitişik ve zayıf motorlar

Başlangıçta, Hover'a üç tür güç ünitesi kuruldu:

1. Benzinli motorlar 2.0 ve 2.4 l;

2. Diesels 2.8 l.

Daha sonra Hover H5'te bir yakıt enjeksiyon sistemi olan bir dizel motor 2.0 l var. ORTAK DEMİRYOLU.ve 130 kapasiteli 2.4 litrelik benzinli motor 4G64 at gücü, 4G69 136 HP motorla değiştirildi.

Tüm DVS mitsubishi Lisanslı KopyalarVe motorların kalitesi hakkında hiçbir şikayet yok. Ana motor Büyük Savaş Hover H5, 4G69 modelinin dört silindirli 16 valfli motorudur, 92. benzin üzerinde çalışabilir, ancak yine de tercihen yakıt AI-95'i dökün.

4G69 HidrokompenatörlerBu nedenle motorda vanayı her şekilde ayarlamak gerekir. 40-50 bin Kilometrelerce. Motor, bir zamanlama kayışı tahrikiyle donatılmıştır, düzenlemelerin gaz dağılımının parçalarının değiştirilmesinin frekansı - 90 bin km sonra. Arabanın nazik bir şekilde kullanılmasıyla, motor 400 bin km'den fazla geçebilir, "Hastalıkların" bazı özellikleri gözlenmedi.

İletimdeki yaraları inceleyin ve arayın

Mekanik Beş Hızlı Şanzıman Büyük Savaşı çok yüksek güvenilirlik farklılık göstermez, Çin arabasındaki iletim gürültülü bir iş, bulanık anahtarlama hızları ile karakterize edilir. MCPP gürültü ise rölantive debriyaj sağkalımı olduğunda, ses kaybolur, o zaman bu demektir. birincil milin yatağını yıkadım. Böyle bir kusur, bir arabada oldukça erken, 30-40 bin km, ancak genellikle kutu ilk yüz binlerce kilometre kilometreden sonra tamir edilir.

AISIN Üretim Otomatik Transferler, 2 litrelik bir dizel motorla eşleştirilmiş olarak yerleştirilmiştir. otomatik şanzıman Neredeyse hiç problem yok. İçin "Auto" uzun sürdü, zamanında değişmeniz gerekiyor Şanzıman yağı, yaklaşık 60 bin km ile değiştirilir.

Direksiyon ve şasi

Çin SUV'teki süspansiyon serttir, ancak şasinin detayları uzun sürer. Amortisörlerin ilk başarısızlığı, genellikle kilometre'de kira 70 bin km. Çin Jeep'in tamamlanmamış artı, ılık gönüllü yedek parçaların ucuz olması, maliyetlerinin Mercedes veya BMW fiyatlarıyla karşılaştırılmamasıdır.

Direksiyon rafı, güç direksiyonu hakkında söylenemez, giderek artan bir şekilde değildir. Ama eğer pompa haydut, Bütün guriyi değiştirmek zorunda değilim, rulmanı değiştirerek düğümü onarmak yeterli.

Vücut detayları ve boya

Geçişin boya kaplaması yüksek kalitede ayırt edilmez, cips boyaları vücutta oldukça hızlı bir şekilde görünür. Tüm korozyondan önce ısrar etti tekerlek kemerleri Ve vücudun paslanmadığından, korozyon önleyici işleme üretmek gerekir.

Büyük duvar hover hakkında hangi geribildirim

Çin aracı ile ilgili araç sahipleri iyi yanıt verir, daha sık, Çin SUV'unun direksiyon simidinin arkasına oturmamış olan sürücülerden olumsuz görüşler duyulabilir.

Olumlu anların ev sahipleri kutlamak:

Güvenilirlik, arabalar temel olarak önemsizler arasında kırılır;

İyi geçirgenlik;

İyi tasarım;

İyi bir düzeyde yönetilebilirlik;

Geniş salon;

Geniş gövde.

Ancak vurgulu hakkında olumlu yorumlar Hepsi, arabada da bazı dezavantajlar var:

Orta ışık lambaları çok parlak değil;

Gürültü yalıtımı;

Zamanla, "Ryzhiki" vücutta görünür;

Araba çok dinamik değil

Özellikle benzinli 2.0 l.

Herhangi bir durumda, ucuz bir tekerlek satın alabilirsiniz, "Çince" birçok analogdan daha ucuzdur. Neredeyse hepsi great Wall Hover sahipleri memnun Arabalarıyla birlikte, büyük sorun geçişi araç sahipleri teslim edilmez.

Triger kayışı: 1 - üst triger kayışı kapağı; 2 - Zamanlama kayışının alt kapağı; 3 - Direksiyon pompası braketi; 4 - Krank mili pozisyon sensörü; 5 - Triger kayışı; 6 - Germe silindiri; 7 - gerilme kolu; 8 - Otomatik gergi; 9 - Bypass Rulo; 10 - Yağ pompası braketi; 11 - Krank mili kasnağı cıvatası; 12 - Krank mili kasnağı; 13,14 - Flanşlar; 15 - Germe silindiri; 16 - Triger kayışı; 17 - Balans şaft kasnağı; 18 - Kol; 19 - Krank mili kasnağı; 20 - Motor Desteği Braketi; 21 - Eksantrik milinin cıvata kasnağı; 22 - Eksantrik mili kasnağı; 23 - Arka muhafaza kayışı zamanlaması.

1. Negatif teli pilden çıkarın.

2. 1. Silindir pistonunu NTT konumuna getirin ve jeneratör tahrik kayışlarını, klima kompresörünü ve direksiyon hidrolik pompasını çıkarın.

3. Soğutma sistemi fanını çıkarın.

4. Daha fazla kurulumunu kolaylaştırmak için zamanlama kayışının hareket yönünü işaretleyin.

5. Cihazı kullanarak volanı engelleyin.

6. Krank milinin dişli kasnağını çıkarın. Kaldırılmaması durumunda, çektirmeyi kullanın.

7. Dengeleme şaftının kayış tahrikinin hareket yönünü işaretleyin ve çıkarın.

8. Dengeleme şaft kasnağını engellemek için özel bir cihaz kurun.

Kemer zamanlamasını kontrol etme

Kemer dikkatlice kontrol edilmelidir. Aşağıdaki kusurlar algılanırsa, kayış yenisi ile değiştirilmelidir:

Kemerin dış tarafındaki parke kauçuk. Kayışın dış tarafı parlak, ineelastik ve çok zordur, çünkü bir parmağın güçlü bir presleme ile, hiçbir iz üzerinde kalmaz;

Dışarıdaki kauçuğa 4 çatlaklar, çatlak 2 veya müstakil malzeme, bacak bacaklarında 1 ve 3 çatlaklar;

Kemerin kenarlarında çatlaklar, kayış tarafının tarafı çok aşınmış;

İlk aşama: Kemer tarafının malzemesini aşınmış, daha büyük bir yüke maruz kalan (doku kaldırıldı, kauçuk katmanlı, renk beyazlaştı; malzemenin yapısı belirlenmez).

Son evre: Dişlerin yan yüzeyindeki daha büyük yükün yanındaki kumaş giyilir ve kauçuk tamamen kablo (dişin genişliği azalmıştır).

Otomatik Gergi Kayışı Kerestesi Kontrol Etme

1. Gergiyi sızıntıların yokluğunda kontrol edin. Bunlar algılanırsa, değiştirin.

2. Gergi çubuğunun ucunu aşınma ve hasar yokluğunda kontrol edin. Gerekirse, değiştirin.

3. Çubuğun durağını kasanın üzerine ölçün.

Standart Değer: 12 mm.

4. Gergi çubuğuna 98 ila 168 N arası bir çaba ile basın ve çubuğun çıkıntısını ölçün. Kök oturumu 1 mm'den fazlaysa veya vücut üzerinde 12 mm'den daha az çıkıntı yaparsa, değiştirin.

Not: Pompa durumunu kontrol edin. Gerekirse - değiştirin.

Kurulum

11. Özel bir cihaz kullanarak, eksantrik milinin tıkanmasını engelleyin ve eklerinin cıvatasını sıkın.

12. Motor braketi cıvatalarını bir sızdırmazlık maddesi ile yağlayın.

13. Dengeleme şaftın kasnağını takın.

14. Krank milinin kasnaklarındaki etiketleri ve şaftları, zamanlama kayışının ön mahfazasındaki etiketlerle hizalayın. Dengeleme şaftının kemer sürücüsünü krank mili kasnaklar ve dengeleme şaftları ayarlayın.

15. Gerginlik kasnağı merkezi ile cıvata merkezi arasındaki konumun, Şekilde gösterildiği gibi izlendiğinden emin olun.

16. Gerilim silindirini, istenen kayış gerginliğini oluşturmak için parmağınızla ok yönünde hareket ettirin. Bu pozisyonda, gerginlik silindiri montaj cıvatasını sıkın. Cıvata sıkıldığında, şaftın kontrol edilmediğinden emin olun. Şaft kontrol edilirse, kayış aşırı gerilebilir.

18. Özel bir cihaz kullanarak volanı engelleyerek krank mili kasnağını takın.

19. Otomatik gergileri takın. Gergi çubuğu tamamen ekstre edilmiş bir konumdaysa, tarif edilen prosedüre geri dönün. Gergiyi Yardımcıya sabitleyin. Gergi içindeki gövdeyi adım adım takın, böylece delik ve çubuk gergi muhafazasındaki delikle uyumlu hale getirilir.

Dikkat! Çelik teli gergiden çıkarmayın.

24. Gerilim silindirinin doğru takıldığından emin olun.

25. Eksantrik mili kasnağındaki ve silindir kafasındaki etiketleri hizalayın.

26. Krank mili kasnağındaki ve ön muhafazadaki etiketleri hizalayın.

27. Soğutma sistemi pompasındaki etiketi montaj etiketi ile hizalayın.

28. Cork'u silindir bloğunun üzerine çıkarın ve 8 mm çapında deliğe bir tornavida yerleştirin.

28. Tornavida 60 mm'den fazla girdiyse, etiketler doğru ayarlanır. Derinlik sadece 2025 mm ise, bir devrim için soğutma sisteminin kasnağını kaydırın ve etiketlerin kombinasyonunu kontrol edin. Ardından tornavidayı tekrar yerleştirin. Tornavida önce deliğin içinde kalmalıdır tam kurulum zamanlama kayışı.

29. Zamanlama kayışını krank mili kasnağına, silindiri, eksantrik milinin kasnağını ve ardından gerdirme silindirine takın.

30. Gerilim silindirini ok yönünde hareket ettirin ve merkezi cıvatayı sıkın.

31. Tüm etiketlerin birleştirildiğinden emin olun.

32. Tornavidayı delikten çıkarın ve fişi vidalayın.

33. Krank milinin arasında saat yönünün tersine çeyrek döndürün. Ardından, etiketlerin birleştirilmesi için saat yönünde kaydırın.

34. Germe silindiri üzerinde dinamometrik bir tuşa sahip özel bir cihaz takın ve merkezi germe silindiri cıvatasını gevşetin.

35. 3.5 nm'de bir tork anahtarı oluşturun. Germe silindirini tutarak, merkezi cıvatayı sıkın.

36. Krank milinin iki tam dönüşünü yapın ve motordan 15 dakika bırakın. Ardından, otomatik gergilerindeki kablonun kolayca hareket ettiğinden emin olun.

37. Kablo gergilerinde serbestçe hareket etmezse, bir etiketin reapplosaj prosedürü yapın.

38. Gergi ve COPU'larının gerilimi arasındaki mesafeyi ölçün.