Hover H5 benzinle ilgili sorunlar 2.4. Nihai Satış Büyük Duvar Hover H5. Bakım Kuralları H5 Hover

Merhaba, sevgili okuyucular! Beş Kopeck'imi harika hale getirmeye karar verdim Duvar Hover. H5 ve burada bu arabadan izlenimlerin sakladım. Açıklanan olaylar 2013 yılında raporlarına başladı, bu yüzden birçok ifade zaten revize edilebilir.

Yani. Erken ilkbahar, iyi ya da kışın geç, görev, ilk bakışta basitleşti, görev: İkinci aile arabasının yerini almak için - Niva Chevrolet seyahat etmek (iş), köyler, doğada ve yol tarifleri, asfaltın olduğu yerler Her zaman bir priori değil, konuşmak için. Aynı zamanda, sadece bir SUV değil, aynı zamanda belirli bir konfor payını da elde etme arzusu vardı.

Tercih. Başlangıçta, Khovev yönünde bakmadı, ancak kullanılmış Crossovers / SUVS 08-09'a baktık. 800.000 ruble kadar. Her şey üzgündü: Outlerands, X römorkları, Tiguanlar ve ILK, off-road potansiyelinin yokluğu nedeniyle kendileri ile kayboldu ve hepsi küçük.

Aynı sebepten dolayı, silgi düştü ve yeni Niva Prensip olarak kabul edilmez. Korece Sorento Ve spor haddelenmiş olabilir ve ikincilde normal bir seçenek yoktu ve Yün piyasası yarım yıl boyunca arzu yoktu.

Pajero Spor ben çok Archaic, iyi, harika bir pikap l200 kayboldu çünkü pikap. Hover hakkında konuş, fark ettim, UAZ hakkındaki konuşmaların eşliğinde ve söyleyecek bir şeyim var, şimdi söyleyeceğim.

Neden UAZ değil. UAZ Patriot mükemmel bir SUV, anlaşmazlık yok. Babası bana bir dava açtı: Bir yönetmen avcılık / balık avı için kısa bir Helenwagen satın aldı ve bir kez daha, bir kez daha yani alanda kar yağmayacağım bir şeyde test etmek için. Diesel UAZ onu oradan çekildi.

Bununla birlikte, aynı UAZ, havalı bir araba olmadan önce, yarım yılın sahibi kendisini duydu ve hizmette yapamadığı için. Altı ay ve çok fazla yatırım, garajımda görmeyi reddedemedim, bir araba aldı.

Yarım yılın yarısı acı çekmek, ondan normal bir araba yapmak! Ciddi misin!? Ve çarpışma testleri gördü mü? Vücut çerçeveden aşağı iner ve ileriye doğru uçar, sürücüyü direksiyon kolonuyla öldürür ve yolcu sadece torpido ile ilgilidir ve bu, deforme olabilen bir bariyer hakkında 54 km / s hızdadır.

Tabii ki, kalite olarak ve güvenlik seviyesi büyüyor, ancak kendi başlarına ve isteksizliği kontrol etmeye yakın diyorlar. Ormana git, sevgili UAZ, dikkatlice girmeyin.

Devam edeceğim. Reklamlara kurbanı düştüm. Hover H3-TH alışveriş merkezini gördüm, uzlaştırıldım ve ne! (Evet, ünlem işareti ile) H5 almak mümkündür. Siteye baktım, salona gittim, oturdum, hissettim. Test sürüşünde, yönetici tekerleğin arkasında bana izin vermedi, bir şekilde garip, ama sonra pişman olmadım) araba ile yapmazdım.

Bir test sürüşü olan arabaları almayın! Sanayi kompleksinde salon, off-road eline dosyaya. Ve tanıdık rotanızı tanıdık yolunuz için ayrıldık, ben de Astra'da olduğumu, Garaj'a gittiğimde, daha hızlı 5-10 km / sa kadar hızlanmadım ve hatta Yorgunluğun Zigülleri'nde Fosiller 20-30 km / h.

Sessiz ve rahat olduğumuzda, sandalyelerden çıkmamaya çalıştığımızda, sandalyelerden çıkmamaya çalıştığımızda, bu "yol", 75-80 km / saat hızında, bu "yol" ile uçmaya başladığımız karar bana geldi. h. Evde, çarpışma testlerinin kayıtlarına baktım: Astra'da, eğer daha küçük bir şansım olduğunu düşünüyorum.

İzlenim

Birkaç hafta sonra bir ilişki verdik. GOT: Siyah Büyük Duvar Hover H5, Rama, Benzin, 2.4, 136 HP (Bu, çamurlu bir an, kaç tane "at" - Philosovsky'nin bir sorusu, birisi 126 veya 124) MCPP-5'i yazıyor, arka sürücü, sert bağlı ön, pioneach, abs, ebd, ön yastıklar, iklim kontrolü, CD / DVD / Bluetooth, orada başka bir şey, multimedya sistemi (iyi güzel ses) Renkli kameralar.

Ayrıca bir USB, AUX, Yağmur Sensörleri, Işıklar, Arka Park Sensörleri, Ses ve Telefonlu Çok Sesli Kontrol, İyi PTF ve Bazıları Gibi Değil, Bir Kene, "Deri" Salonu, Isıtmalı Aynalar, Sürüş Koltukları, Piggirls .

Ek olarak: sinyal, siyah sürücüler, footboard, carter koruması ve kabin ve gövdedeki zımpara ve halılar.

780.000 ruble tümü için ve 1.800 km (artık, daha sonra yapamazsınız), kafayı uzatmak için gelebilir. Sonra, dedikleri çok fazla olumsuzluk okudum, conta, GBC'nin bitkiden tamamen tamamen olmadığı için antifratı yağlarla geçip karıştırır. Belki satın alırken uyarılmamışlar, ne gerilmeli?

Çin Seddi. H5 içeri ve dışarıda. Onu sevdim. Birisi, kafa optiklerinin Mazda CX-7'ye benziyor. Bununla ilgili rızamı ifade ediyorum - belki gibi görünüyor. Genel olarak, Çinliler shudder olmadan görünebileceğiniz arabaları yapmayı öğrendi.

Şimdi çok fazla muhalif olacağını biliyorum, ama bazen kendim için daha fazla N5 ya da Prado 150'i sevdiğimi çözemiyorum. Bu Prado'yı çok korkunç. Kötü değil, vücut galvanizli (bu an daha sonra tartışmaya hazırım, üzücü bir deneyim ortaya çıktı), boşluklar en küçük değil, üniforma değil. Tek olumsuz, arka kapağın kapanmasıdır, alkışlamak gerekir, sağlıklı olmalı, sağlıklı olmalı ve bir çekiçle oldukça zırhlı işlemenin izlerini kilitleyin.

Hover H5'in içinde lokumsuz, ancak birçok kişiyi kıskanıyor. En iyi evlerde olduğu gibi, crickets yok, cilt bir deri değil, eko-dermatin gibi görünüyor, olmasına rağmen).

Plastik dokundu, o zor, onu bunun için sevemezsin, ama ampul'yü kullanıyorum. Her yöne doğru yerler hata ayıklama, niş, çekmeceler - her şey var. Bagaj da sağlıklıdır, ancak arka sıra katlanır ve küçük bir adım oluşturur.

Direksiyon simidi ayrılışla düzenlenmez, ancak 182 cm büyüme ile hemen ve elverişli bir şekilde oturdu, ancak elbette ve pedalların da düzenlenmesi, ancak bir gece kamerası gibidir).

Cihazlar, dokunmatik ekran hakkında söyleyemeyeceğiniz, bu sorun birçok araba için tipik olmasına rağmen, dokunmatik ekran hakkında söyleyemezsiniz. İkincil fonksiyonların yönetimi, bir ergonomi örneği değildir, iyi, tamam, iyi, Tamam, Otomatik modda 22 derece koymak ve unuttum, diskler hala evde unuttum, bu yüzden orada kontrol edilecek hiçbir şey yok, ama radyo nasıl kurulacağınız net değil. Flash sürücüden, her şey okur ve oynar, soru yoktur.

Bütün bu ekonominin iyi göründüğünü fark etmeliyim, ancak tasarımcıların özellikle uçmadığı fark edilir.

H5 şehirdeki ve yolda H5. Her şeyden önce, süspansiyonu takdir ettim. Tabii ki, bir test sürüşü gibi, ona asla bineceğim, ancak podorabid yollarda, bizim harika gidiyor, her şeyi yuttum. Yollar hemen daha iyi hale geldi).

Motor, kentsel akışta kalmak için yeterlidir, transfer numaraları başarılı bir şekilde faydalanır: üçüncü viteste 65-75 km / s, eğer basarsanız, daha sonra Dördüncüde 95-100 km / sa takometre yaklaşık 2,500 rpm gösterir, Bu motor için - en çok.

Ancak aşinalık başlamak daha iyidir dinamik özellikler Fren pedalından bir C-Class sedan değil. Sırayla aynı: Rulolar mevcut, ancak elastik olarak "canlılık" hissi yoktur, ancak arabanın kütlesi kendini hissettirir.

Benim için karayolu üzerinde, en rahat hız 110-130 km / s. Her ne kadar herhangi bir arabada olduğumu fark ettim. Salonda, sessizlik, rüzgar çalışmıyor, kauçuk gürültü değil, dispansiyonlar duyulmaz, bazen müziği açmıyorum (sadece diskleri unutma, ancak radyoyu anlamadım radyodan radyodan çıkarın).

Bir kamyonun sollanması için bir güç kaynağı var, burada dürüst olmak gerekirse de: 2.4'ün bir motoruyla H5 Hover - bir araba değil, sollama hesaplanmalı, her zaman beşinci yapmak zorunda kalmaz Dördüncü ve 4.000 Hakkında / Min'e gitmek istiyorsunuz, motor duyulabilir ve huzur beni terk eder.

Dizel sorunu çözebilir, ancak tanıdık Babalar, Soynalar'ımız nedeniyle 200.000'den fazla ruble var, ancak dizellerde ilk yıl olmasa da.

Ama şehre geri dön. Şehirde bir Hover H5'i, dar yakın avlularda, parkta vb. Oldukça rahat, daha kötü olacağını düşündüm. Aynalar büyük ve konforludur, ben zorlamazım ve düzeltmeyi değiştirmeden, bordürlerin nereye alt katta olduğuna bakın. Tabii ki kamera, yemde hiçbir yere girmemeye yardımcı olur ve bir park sensörü ile fazlalığı olan bilgiler var.

İstediğim tek şey, bu durumlar gittiğinden, park sensörlerinden ve markalama ve gece rejimi olan bir odadan gelen bilgilerin grafiksel bir görüntüsüdür. Neden - Hiçbir fikrim yok, tüm hayatım sadece aynalarla içerikliydi ve her şey yolunda, park yerindeki olayı sayma, tamponu çizdiğimde, ama bir şey aramak istememiz gerekiyor.

Great Savaşı H5 off-road üzerinde. Bir kere kontrol etmek zorunda kaldım, ama oldukça ciddiye aldım. Bir insanı çiftlikten almak ve şehirdeki yalan söylemeye başlamak gerekliydi. Bir haftadan fazla yağmur yağdı, geceleri yolculuktan önce, ve rota basittir: birkaç kilometre beton, daha sonra tarlalarda dört kilometre primer, daha sonra çiftliğe ve arkaya gidin.

Betondan geçti, test sürüşünü hatırlıyor, ancak korunmuş - Kaif! Astar durmadan önce, dört tekerlekten çekiş ve poper açıldı. Astar doğal bir bataklığa dönüştü, alanlardan gelen lowlands'taki şortlar ve yerli kara toprak, tekerlekli tekerlekleri kalın bir katmanla kapladı.

İlk viteste yavaşça sürdüm, yana doğru bir yerde, gezginlerin söylediği zaman: Herkes geldi ve H5'i yavaşça ortaya çıktı, ama haklı olarak hedefe gitti. Bazı yerlerde, alt tarafta oturmadığım için eşiklere batırdım, bilmiyorum.

Çiftlikte neredeyse bir kralda dururken çamur yastığına (derecelerin eğimi 30) kaydırıldı ve sürdü. Biz sürüşe kadar giderken, kauçuğu temizleyebilseydim ve düşük bir yere düşene kadar birkaç kez, bir şeye düşene kadar birkaç kez negatif (yuvarlanmış) hızla geçerken.

Bundan sonra ters yol artık korkunç değildi, emindim: Hover H5 geçecek! Ve o geçti. Hoş müzik ile, 2,800 rpm'nin üzerinde, uyarı, kükreme olmadan, kabinde rahat bir sıcaklığı koruyarak, 2,800 rpm'nin üzerinde döner. Ve sonra içeceği bir kişi olurdu.

Dezavantajları

Great Wall Hover H5, oldukça manevra yapılabilir bir arabadır, ancak direksiyon için bir iddiada bulunur: durmadan ve geribildirimden kaçınana kadar durmadan neredeyse dört dönüş gibi hisseder. Ve direksiyon simidini bir parmakla çevirmenize rağmen, daha fazla "esneklik" istiyorsunuz. Genel olarak, karışık duygular. 5 vitesli MCPP, iyi seçilmiş dişli oranlarını sever, ancak nasıl çalıştığını sevmezler. Kolu Walker'a boşta kalacağına özellikle umursamıyorum, ancak iletimler bir şekilde bir şekilde dahil edildi, nasıl olduğunu bilmiyorum. Passat'a gittiğimde, kutunun çalışmasının bazı duygulara neden olabileceği gerçeğini düşünmedim (şimdi Golf 7'deyim sadece bir Buzz'ım). Ardından, P12 örneğinde, transferin dahil edilmesinin / kapanmasının oldukça zorlayıcı bir kuvvete eşlik ettiğini fark ettim - el artık elinizde herhangi bir yerde değil, her şey vurgulu. Yayınlar bir şekilde belirsizdir, yani tarafından gerekli iletim Kaçırmayın, ancak duyumlar kalır. Schoy'taki birinciden geçme, genellikle yakıt olmadan hariç, iki aşamada meydana gelir. Her ne kadar, belki de, Niva'dan sonra her şeyden sonra istifa ettim) ama iyi bir arabaya binmeye çalıştıysam ... iyi, beni anladın.

Sonuç

Bu - Çin otomobil endüstrisinin bir mucizesi. Ve orada, herkesin verilmediği yer. Ve şehirde normal ve yolda. Bir çubuk duvarlı Hover H5 iyi ve fiyatı için donatılmıştır - bu yüzden sadece harika. Normal bir motor olurdu ve genellikle harika bir araba olacaktı.

Modelin tarihinden itibaren

Konveyörde: 2005'ten beri.

Vücut: Vagon.

Motorlar: Benzin - P4, 2.0 L, 122 HP; 2.4 L, 130 ve 136 HP; Dizel - P4, 2.0 L, 150 HP; 2.8 L, 95 HP

İletim: M5, A5.

Sürücü: arka, dolu.

Restyling:

2010 - değiştirilen tamponlar, radyatör ızgarası ve aydınlatma; dönüştürülmüş salon; kontrol dağıtım kutusu elektronik oldu;

2011 - Ön kısmı tamamen değiştirildi: tampon, kanatlar, aydınlatma ve radyatör ızgarası; Arkaya arka: tampon ve gövde kapağı; "Avtomat" ortaya çıktı.

Kaza testleri:

2007, "Hover H2", Metodoloji C-NCAP: toplam Değerlendirme - Üç Yıldız, Frontal Blow - 10 puan (% 63), yüzde 40'ı üst üste binme - 12 puan (% 77), yan blow - 15 puan (% 92);

2010, "Haper H3", Dmitrovsky Poligon, Euro NCAP Tekniği: Toplam Derecelendirme - Dört Yıldız, 11'den 11.7 puan (% 73);

2011, "HAPER H5", Dmitrovsky Poligon, Rus Metodolojisi - Çin Svdvnik, Rusya Federasyonu topraklarında faaliyet gösteren tüm güvenlik gereksinimlerini karşılamaktadır.

İkizler

Çinliler klonlama teknolojisine güzel bir şekilde ustalaştı ve "khovera" geni mutasyonları meydana gelmedi. Japonca "Judz-Axiom" ikiz oldukça sevimli ve iyi olduğu ortaya çıktı. Başlangıçta, sadece Çin'de bir araba yaptılar, ancak Nisan 2010'da Meclis Moskova bölgesinde Gzhel'de kuruldu. Rus Vin kaputun altında bulunur, soldaki motor kalkanında, Çin'in çerçeveyi dikti, arka dik tekerleğin arkasında, kayıt sırasında sadece kare numarası olarak uygundur. Meclimiz, ne yazık ki, daha iyisi için farklı değil. Vücut detayları Kötü takılmış ve hizmette zaten arabayı bitirmek için gereklidir, büyük boşlukları kabul edilemez bir şekilde ortadan kaldırır. Arka kapıların açıklığındaki sızıntılar olduğu ve Halur Montajı nedeniyle gövde kapağında sızıntılar var.

"Khovera" bedeninin resmi, yüksek kalitede ünlü değil, aynı zamanda ciddi kusurları yoktur. En büyük sorun, ikincisinin başarısız tasarımı nedeniyle beşinci kapının astarının altında pas görüntüsü idi. Ancak zaten ilk restilingde değiştirildi. Vücudun metali galvanizli değil, ancak uygun bakımla, kötü, kötü bir şekilde tutar.

Gittiğiniz daha sessiz, ne kadar ileri gidersiniz?

Benzinli motorlar Mitsubishi'den ödünç alınır, "Pajero" ve "Outlander" nda bulunabilirler. İlk "Hovers H2" de, Japon üreticisinin sembolizmi bile kaputun altında tutulur. Tüm motorlar güvenilirlik ve bakım ile ayırt edilir. Ancak, modern toksisite normlarına uyduğunda, dinamikleri kaybettiler. Her ne kadar Japonlar aynı kısıtlamalarla aynı şekilde, motorlarından gözle görülür şekilde daha fazla çıkarılsa da.

Birinci modernizasyon ("Hover H3") Motor 2.4 L (4G64), açıkça çekilmeyen, daha az güçlü 2 litrelik (4G63, 122 HP) değiştirilen motor 2.4 l (4g64) ile garip bir şey. Hatalardaki ikinci çalışmalarla ("Hover H5"), eski çöp geri döndü (4G69, 136 HP), ancak Zador eklemedi. Sahiplere yardım etmek için, bazı hizmetler yanıp sönen kontrol bloğu sunar. Hizmet etkili ve çok popüler.

92. benzin kullanma izninin aksine, motorun patlama eğilimi nedeniyle 95'ten tasarruf etmemesi önerilir. Yakıt tüketimi, makinenin yeterli miktarda motor ve ağırlık olarak kabul edilebilir. Yağın değiştirilmesine kaydetmeyin. Bu yıldan itibaren üretici, 8.000 km'ye kadar olan aralığı azalttı ve bu, özellikle "khovera" dışında "khovera" operasyonu sırasında oldukça haklı. İyi yollar. Çoğu Arızalar motor ekipmanı sağlar. En sık krank mili sensörünü ve lambda problarını reddeder. İlk durumda, bir düğüm olarak sorun ve ikincisi - benzinimizde yarım sondu. Bazen regülatörün bir hata var boşaltma, kusurların geri kalanı ünlü üreticilerinkinden daha fazla değil.

Dizel motorlar hakkında hiçbir şikayet yoktur. "Axiom" den 2,8 litrelik çok nadir bir atmosferik hacim taşındı ve sadece dorestayling modellerinde H2'de bulunur. Gelişmiş 2 litre dizel - zaten ortak Almanca-Çince gelişimi, ancak yalnızca H5'te mevcuttu. Yüksek güvenilirliğe sahip olan yeni bir dizel, ne yazık ki, hala benzinli kardeşlerden daha az değil. Temel Turboyama, yalnızca 2000 rpm'den sonra, dizel motorlar için son derece karakteristiktir. Ancak burada gelir yanıp söner.

Dozaj yükü

Manuel şanzıman oldukça güvenilirdir. Esas olarak profesyonel olmayan ayarlardan dolayı acı çekiyor. Ek koruma kurarken, üfleyerek, yatakların öncelikle acı çeken aşırı ısınmaya neden olur. Bu, petrol değiştirme aralıklarının uyumsuzluğunda gözlenir. Neyse ki, kutu yapısal olarak basit ve bakım yapılabilir.

Debriyaj yüksek güvenilirlik için ünlü değil. Ortalama yaşam ömrü yaklaşık 80.000 km'dir ve yoldan aşağı inerken büyük ölçüde azalır. Yedek parça piyasasında takviyeli analoglar bulacaktır. Daha uzun hizmet edecekler, ancak anahtarlama daha katı hale gelecektir. H5'te bir kez, debriyaj sepeti defekti, ısıtılmış bir iletim makinesinde kötü olduğu için karşılandı. Bazı "khovers" üzerinde zil sesi duyuldu yayınlanan Rulman. Unclear tarafından sonuna kadar konut, sepetin yaprakları ile ilgilidir. Seçici parça seçimi ile kusur yedek düğümünü tedavi edin. Pedal vuruşunun küçük bir şekilde ayarlanması vardır, ancak bu işlemin astarın ömrü üzerinde önemli bir etkinin söylentilerinin aksine bu işlem yapmaz.

Otomatik kutu "Aysin" yalnızca H5'te bir dizel motorla kullanılabilir. Hiçbir sorun ortaya çıkmaz.

Öne doğru

H3 modeline geçiş sırasında H2'deki yığın kutusu kontrol kolu düğmeye yol açtı (hem geçici H2'de hem de gerçekleşir).

Tüm "khovers" de Ön aks Sol tekerlek milinin çıkış miline bağlanmasını kontrol eden bir elektronik bağlantıdan geçirin Ön diferansiyel. Kavrama bağlantısı kesildiğinde, ön sağ tekerleğin serbest rotasyonu, farkın serbest dönüşüne neden olur, sonuç olarak, şanzımanın diğer elemanları döndürülmez.

Güç sensörü tam sürücü Çoğu zaman hataların suçluları haline gelir - debriyajı birbirine bağlamanın veya kendiliğinden engellemenin imkansızlığı.

Tam sürücünün mekanik kısmı teslim edilmez. Dağıtım hizmeti, yağın zamanında değiştirilmesine düşürülür. Köprüler güvenilirdir ve artan yük için tasarlanmıştır. Burada en önemli şey, servis düzenlemelerine uymaktır. Shrusov'un iç marşının fabrikası ile tanıştığım bir dönem vardı. Görünür nedenlerden dolayı, yağlamanın sıkıldığı delikler ortaya çıktı. Yardım etti zamanında değiştirme Kapakları.

Modelin dönüştürülmesi için yedek parçalar var: diğer ana çiftler, engelleme ile farklılıklar. Bazı hizmetler gövdeyi kaldırır. Ancak "Khovera" ofis off-road fırsatlarını rafine etmeden, çoğu malın beklentilerini haklı çıkar.

Kaybolan

"Hover" bir çerçeve tasarımına ve güvenilir bir süspansiyona sahiptir. Şikayetlerin tek nedeni, H3 ve H5'in restillenmesi için arka amortisördür. Sahipleri, aşırı sertliklerinden şikayet ediyor, bu yüzden arabanın arkası usulsüzlükler üzerinde zıplıyor. Ancak daha yumuşak analogları seçebilirsiniz. Ön üst kolların sessiz blokları 80.000 km ve alt - yaklaşık 100 bin. Toplar yaklaşık 60.000 km hizmet eder ve genellikle çiftler halinde ölür. Sessiz Bloklar arka süspansiyon Yaklaşık 100.000 km.

Fren sistemi zayıf hesaplanır. Makinenin büyük ağırlığı nedeniyle, pedler çok hızlı bir şekilde aşınır: ön-20.000 km koşu ve arkadan 35 bin. Aynı zamanda fren diskleri 80.000 km kaplar ve arka arkadaki arkadan çok nadiren değişir. Sert kullanım durumunda, fren mekanizmaları zaten 20.000 km'ye kadar bağlanmıştır. Her vardiya pedinde önlenmelerine değer. Direksiyonun hataları çoğunlukla Dorestayling H2'de bulunur. Yaklaşık beş yaşındaki yaş, hidrolik güç pompasını bozabilir. Düşük direksiyon kardanı, açısal şanzıman ve rayı bağlanması da zayıftır. H3'te, bu tasarım reddedildi. Reiki nadiren kırılır ve direksiyon itme ve ipuçları ayrı ayrı değişkendir.

Evdeki hava durumu

Salon ilk başta neredeyse tamamen "aksiyom" dan salınıyor. Ancak yükseltmeler sırasında, H3 kendi seçeneğini tanıttı. Bazen eski iç kısımla geçişli H3'ü var. İç elektrikli ekipman ayrı bir kontrol ünitesine sahiptir. Anormal çalışması nedeniyle, elektrikçi bazen çıldırdı. Duyarlı kampanyaya göre, bu blok da doluydu.

Klima sisteminin dezavantajı yokluğumdu salon filtresi (Bu yıla kadar) ve reaktiflerden muzdarip soğutucu otoyolun alt borusunun konumu. Dikkat bir soba radyatörü gerektirir - bazen eski H2'de akar.

Yağmur sensörü, işitçilerin dağılmasına neden olabilir. Kışın, silecek fırçaları cama yapıştığında, operasyon nedeniyle yuvalar tasmalar üzerinde kesilir. Mekanizma genellikle plastik burçları kırar, çünkü replasmanları trapezin tamamen sökülmesi gerekecektir.

Gaz deposunun kilit kapağı sıklıkla başarısız olur, böylece sahipler tombul kapağını her zamanki gibi - larvalar olmadan değiştirir.

Bölgelerde yedek parçalarda hala sorunlar var. Çinliler, detayları seçmek zor olduğu için Çince normal katalog yapmadı ve teslimatla ilgili zorluklar. Bazen analogları diğer markalardan ayarlamak mümkündür, ancak alternatif yoktur.

"Hover" korunabilirlik ile ayırt edilir, bu nedenle deneyimli mal sahibi düzenleyici çalışmalarla oldukça başlayacaktır.

Sonuç

Hizmetten tasarruf etmezseniz ve düzenlemelere göre "Khove" na dikkat edinse, "Çin'de yapılan etiket" iltifat olarak kabul edilebilir.

Malzemeyi hazırlamada yardımınız için teşekkür ederiz.

LLC "Decian Club".

Araba hem benzin hem de dizel güç üniteleri ile donatılabilir. İlk durumda, motorun bir hacmine 2.4 litre ve 136 hp gücüne sahiptir. (5000 rpm'de). Maksimum tork 205 nm'dir (2500-3000 rpm'de). Dizel motor - 150 HP kapasiteli 2 litre (4000 rpm'de). Maksimum tork 310 n.m.1800-2800 rpm). Benzin güç ünitesi ile donatılmıştır mekanik kutu Dişli, dizel - mekaniği veya makineli tüfek değiştirme.

Büyük Cehennem Hover H5, modern tasarım sayesinde kentsel yollarda harika görünüyor. Krom detayları ve döküm tekerlek diskleri Speekuely güneşin içine tutkal ve vücudun biraz kaba çizgileri, araba erkekliği ve sağlamlığının görünümünü bağlar. Asfalttan çıkırsanız, sert bir çerçeve gövdesi çalışır, herhangi bir yüke, güvenilir bir süspansiyona ve aşağı akış şanzımanına sahip sabit bir tam sürücü sistemine dayanabilir.

SUV paketi şu seçenekleri içerir: deri koltuk döşemesi, on yedi inç hafif alaşım jantlar, sürücü ön hava yastıkları ve ön yolcu, Fren Gücü Dağıtım İşlevli Kilitleme Sistemi, Klima Kontrolü, Elektrik Ayarlama Mekanizmaları sürücü koltuğu, direksiyon hidrolik direksiyon, dikiz aynası ve ısıtma, CD / MP3 / MP4 / DVD format desteği ile multimedya sistemi.

Sahibi İnceleme

Bu yüzden size bu hikayeyi anlatmanın zamanı geldi ... Liman gemilerinde olduğu gibi, ben ve en sevdiğim hovruch. Birlikte, bu süre zarfında çok şey olmasına rağmen unutulmaz bir 3 yıl geçirdik ve izlenimler kaldı, bu yüzden söyleyelim, belirsiz. Şimdi daha az mutlu değilim, çünkü bir aydan fazla bir süredir, kar beyazı Picap L-200'in sahibiyim. Karşılaştırın Khovev ve L-200 kesinlikle aptalca, çünkü vurgulu yeni evcil hayvanımın ve güvenliliğime ve overclock'umun dinamiklerinde ve kalitesinde ve bir bütün olarak konforunda büyük ölçüde aşağılık olduğundan, kesinlikle aptaldır.

Neden hepsi başladı ... 2007 yılının başlarında, ilk yudumlarımı sattım - Lada 2112 ve elbette, yeni bir araba satın almayı düşündüm. Arabanın geniş olması gerekiyordu, pratik, pahalı, ekonomik, güvenilir değil. İlk başta Ford Focus satın almak istedim, ama bir gün siyah renkli bir şaşırtıcı sürdü toyota araba Harier (ilk düşündüm) ve kalbimi mahvetti. Sonuç olarak, bu Toyota değil, ancak Çince araba - Great Wall Hover. Delice buna şaşırdım bu araba Basit "Çince" olduğu ortaya çıktı (o zaman düşündüğüm gibi). Sahibi ile sohbet etmeye karar verdim. Hemen bu arabanın tadını çıkardığını, biraz, bir yıl değil. Bu yıl boyunca, araba asla başarısız olmadı, onarım sadece küçük gerçekleştirildi. Adam bana doğru söyledi: "Al! Ford ve neredeyse durdu. " Genel olarak, çok iyi duydum, gerçekten arabayı sevdim, ama çok dikkatli davrandım.

Ve Mart 2007'de mutlu sahibi sahibi oldum!
En çok aldım maksimum yapılandırmaAma ihtiyacınız olan her şey vardı: dört tekerlekten çekiş, klima, ancak deri iç değil. Tüm belirtilen gereksinimlerime cevap verdi: geniş, pratik, pahalı değil, ekonomik (iyi motoru için), güvenilir. Her şeyi sevdim! Elbette, siyahtı. Ve bu güzellik için yaklaşık 670 bin ruble ödedi. Hemen para koyun, yaklaşık 80-90 bin ruble: Cildin derisini kapladı, antikorozif çerçeveleri yerleştirin ve pilin yerini aldı. İlk beş bin için hiçbir problem yaşamadım. Kesin kusurlar vardı: klima bir elektrikli süpürge gibi çalıştı, bir cam pencere düğmesi kırılıyordu, bir salon, bir salon, bagajda yanmış bir ampul, eldiven kutusu engellendi. Ama bütün bunları göz önünde bulundurarak memnun oldum. Gösterge Paneli Mükemmel bir şekilde okumak ve ilgilenen tüm bilgileri gösterdi, kör değildi. Arabaya iniş rahat, iç rahat ve önünde ve arkasında, çok fazla yer var.

Bu söylenebilir, ilk izlenimler vardı. Çok fazla gezgin değil, başka bir şey farkettim. Raded bana benzin tüketimini! Şehirde tam bir sürüşte, "14-16 litre ve karayolu 9 litrede kurutuldu. Klima ile birlikte çalışırsanız, tüketim bir buçuk başına litre tarafından artmıştır. Lastik stok iğrenç olduğu ortaya çıktı. Her yere gittim, balık tutmaya gittim, ancak doğada, ancak şehirde ve pistte, motor yeterliydi, ancak eğim, aynı zamanda yolcularla da zayıftım, özellikle kar, yağmur, kir (sessizce buz hakkında). Bu makinenin dinamikleri ortalama. Soba zayıf, donda soğuktu. İklim kontrolü kararlı değil, kesintilerle, genel olarak, açık değil.

Arabamı tam olarak aynı, ama dizel ile karşılaştırmaya karar verdim. Hemen ikna oldum ve kendimi söyledim: "Benzin almam iyi." İğrençlik, gürültü, güç dinamikleri, bakım ve onarımda çok daha pahalıdır. Bir dizel motorla daha fazlası.
Cildi neden kapladığımı söylemeyi unuttum. Oturma materyali eski nesil polyester, iğrençti. Kesinlikle nefes almamak, sürekli yaz aylarında ıslanır, arka sweot. Dürüst olmak gerekirse, koltukların materyali, kelimenin en kötü anlamıyla ve çok yorgunluğunda şaşırttı, bu yüzden hızlıca cilde karar verdim.

Bir şekilde dört araba için arroldisters yapmak için bir şekilde karar verdik. Hunter, Hover, Prado 470 ve Niva. Bir utanç, hatta hiçbir kelime yoktu, her konuda bana verildi. Kauçuktaki her şeyi yazdım. Bir yıl sonra, disklerle birlikte tekerleklerin değiştirilmesini sağladım. Hemen ve tüketim arttı: yazın litre başına ve kışın ve daha fazlası. Bu tekerlekler ülkeyi yaptı ve şehirde akrabaları sürmeye çalıştı. Ama çabucak onları değiştirmekten bıktım ve sürekli yenilerini sürmeye başladım. Daha iyi binmek için deneyim kazandım, ama beklenen bir şey asla alınmadı. Karda Niva'nın Hovener'den çok daha iyi olduğuna ikna oldum, babamın eski bir sportif sporcusu bile Hovener'imden daha iyi olduğu ortaya çıktı. Birkaç kez bir antrenman düzenledi, ama arabamın daha iyi olmadığını fark ettim. Biraz üzgündü.

120 km / s'ye kadar Hover, biraz gürültülü, ama 130 km / s'den daha fazla hızlandırır, ancak 130 km / s'den fazla sürüş yapmayı tavsiye etmiyorum, çünkü benim için intihar. 90 km / s'ten sonra otoyolda, araba biraz yol açmaya başlar, ancak bu kadar hızlı bir şekilde uyum sağlar.

İşte atım hakkında bir hikaye ...

Irkutsk şehrinden Vladimir gözden geçirildi.