Audi A4 1.6 Benzinli yorumlar. AUDI A4 B5 Spesifikasyonlara Genel Bakış Fotoğraf Video Açıklama. Common Rail Sistemiyle TDI

Ingolstad "Dört" ilk nesil B5 endeksini aldı. Audi A4 B5 beş yıldır geliştirildi, Sedan'ın vücudundaki seri Audi 1994 yılında sunuldu. Üretim yılına dayanarak, "dört", temsilcinin akranının olduğu sonucuna varmak mümkündür, ancak modelin doğrudan rakipleri, "D" sınıfının diğer elit temsilcileriydi: ve. B5, Passat olarak aynı platformda inşa edilmiştir. Model oldukça popüler olduğu ortaya çıktı, yılın planının 250.000 olmasına rağmen, 1995 yılında 290.000 araba uygulandı. 1998 yılında bir milyon araba satıldı. A4 Üretimi 2001 yılında tamamlandı.

Dış Genel Bakış Audi A4 B5

1994 yılında sadece bir sedan temsil edildi, ancak bir vagon piyasada yayınlandı. normal isim - avant. Evrensel Özellikler İkincisi, çatıdaki dinleri tamamladı, hiç fazladan değiller, çünkü ingolstadsk arabasının bagaj bölmesinin hacmi bir kayıt olarak adlandırılamıyor. İstasyon vagonunun prömiyeri Bologna'da gerçekleşti. Her iki tipteki Audi kapı kolları alt kavrama altında yapılır - bu eski yılların eğilimidir. Vücudun kendisi galvanizlidir ve eğer araba yüksek kaliteli vücut onarımını tolere etmediyse, ilk yılın ilk yılının kopyaları üzerinde bile görmeyeceksiniz. Araba, 195/65 R15 boyutlu lastiklere genişletilir.

Salon ve Ekipman

Pano, sınıf beyaz enstrüman terazileri ve kırmızı oklar için geleneksel bir tarzda yapılır. Yeni arabalarda olduğu gibi derin bir "kuyu" yoktur, ancak okunabilirliğe zarar vermez. En ucuz otomobilin temel ekipmanlarında, ön elektrikli camlar, merkezi kilitleme, ön hava yastıkları dahil edildi. Ön koltuklar yüksekliği ayarlayabilir. İsteğe bağlı ısıtmalı koltuklar altı mod vardır. Merkezi konsolda, üçgen bir acil durum düğmesi bir yer tarafından işgal edilir, kazanın üçgen düğmesi sağındadır. İklim sistemi birimi aşağıda bulunur. Arka koltuk iki yolcu için rahatlatabilir, ancak yüksek insanlar dizlerini sandalyenin arkasına yaslanabilir ve üçü omuzlarında çok kalabalık olacaktır. Yukarıda yazıldığı gibi, vagon gövdesi çok geniş değil - sadece 390 litre, istasyon vagonu için yeterli değil, bir sedan bile daha fazla - 440 litre barındırıyor. Sürücülerimiz muhtemelen lavabo değil, tam boyutlu yedek lastiklerin kullanılabilirliğini beğeneceklerdir.

Audi A5 B5'in teknik kısmı ve özellikleri

1.6 litre hacmine sahip en az güçlü benzin ünitesi sekiz eldivenli bir GBC'ye sahiptir ve 101 at verir. Bir sonraki güç - 1.8L 20V (silindirdeki beş vanalar) - 125 kuvvet, Türbatlı sürüm 1.8T konuları 150. Altı silindirli birimler daha büyük bir güce sahiptir: 2.4 - 165L.S, 2.8 - 193 kuvvetleri. Altı silindirli Audi agregaların yağa yaklaştığını ve seviyesini kontrol etmesi gerektiğini hatırlamaya değer, çünkü yağ açlığı sırasında görünebilir ve yağ basıncı lambası yanmaz.

1.9T Dizel motor, 90 ve 110 kuvvet verir (modifikasyona bağlı olarak), böyle bir motor kuruldu Volkswagen Passat. O yıllar. En güçlü Dizel - 2.5T V6, 150 kuvvet verir ve saatte 220 kilometre karayolu üzerinde gelişmenizi sağlar.

İÇİNDE benzin agregaları Yağ, en az 15.000'de bir kez değiştirilmeli ve 2.5T dizel motor özellikle yağın kalitesi hakkında talep edilmelidir, 7 000km'de bir kez değiştirilmelidir.

Zamanlama kayışı değiştirme, üretici ayrıca - 120.000, ancak 70.000 km'den sonra kayış uçurumunun vakalarının olduğu halde 60 000km üzerinden yapılmalıdır.

Zaten temel ekipmanda ABS ve hidrolik direksiyon var.

"D" - sınıfının çoğu temsilcinin aksine, A4'in önünde, MCPherson değil, çok boyutlu bir süspansiyon kurulur. Ön multi-boyutludur, her tekerlek için dört kollu, makinenin iptal edilmesini ve stabiliteyi sağlar. Bu sadece bu tasarım çok güvenilir değildir, üst kollar alttan daha uzun sürer, Almanya Kalıcı operasyondaki alt, her yıl değişmek için arzu edilir. Bazı mal sahipleri, şırınga topu desteklemeye, iğneyi önyüklemeden atlamaya karar verdi - bu, alt kolların ömrünü 7.000 - 10.000 km. Topun kendilerini destekler Kolu içine bastırılır ve birlikte değişir. Neyse ki sahipleri için 1998 yılında, 40.000'e çıkabilen yeni alt kollar kurulmaya başlandı. Neredeyse tüm Audi A4 B5, bugün yollarda yolculuklar, 1998'den önce serbest bırakılsa bile, bu tür kollarla donatılmıştır.

B5 üretiminin başında, stabilizatör raflarına top menteşeleri kuruldu, 20.000'de kilometrede hesaplandı. Düğümün güvenilirliğini arttırmak için, Audi'nin mühendisleri "sekiz-) olarak sessiz bloklarla yeni raflar tanıttı. Boyut ", gelişmiş raflar 40.000 - 60 000'e varır.

Hub'ların ve direksiyon ipuçlarının ön rulmanları 50 - 70 bin'de yaşıyor.

Ön tekerlek sürücü versiyonlarının arka süspansiyonu genellikle önden daha fazla giyilir, ancak tekerlekli hub'lar daha az yaşayacaktır: 30.000 - 40.000. Quattro arka süspansiyon servisi üç kat daha pahalı olacaktır.

Amortisörler 70.000 - 100.000 hizmet vermektedir.

ABS sensörleri çok güvenilir değildir, genellikle yılda bir kez değiştirme isterler.

Bujiler, üretici belirttiği gibi 30 - 40 bin, 60.000 değil - 60.000'de bir kez değiştirilmelidir.

Şanzıman olarak, beş vitesli bir mekanik ve dört ve beş adımda bir makine sunulur. Otomatik Audi'de, petrol değişimi 50 - 60 bin'de yapılmalıdır. ATF'yi (üretici tarafından önerilir) doldurmak çok önemlidir ve Dextron değil, birçok kişi tarafından dökülür. MCP'deki tutuş 130.000 - 150.000 hizmet vermektedir.

Altı vitesli mekanik sadece S4 ve RS4 sporunda gerçekleşir. RS4 1999'dan bu yana ve sadece vücut vagonunda serbest bırakıldı. RS4'ün kaputunun altında, 380L'lik bir turboşarjlı 2.7 V6 ve 17.7c için 200km kazanmasına izin verildi, ilk yüz yaprak 7.9C'ye kadar hızlanma. S4 aynı motora sahiptir, ancak daha az etkileyicidir 265.

Audi 1.8T Quattro'nun teknik özelliklerine, mekanik ile, vücut sedanında dikkat edeceğiz.

Özellikler:

Motor: 1.8 Benzin azaltma

Hacim: 1781Cub

Güç: 150l.s.

Tork: 210n.m

Vanaların sayısı: 20V (silindir başına beş valf)

Operasyonel Göstergeler:

Hızlanma 0 - 100km: 8.4C

Maksimum hız: 220km

Orta Yakıt Tüketimi: 8.5L

Yakıt deposu kapasitesi: 60L

Vücut:

Boyutlar: 4479mm * 1733mm * 1415mm

Tekerlek üssü: 2607mm

Boş Ağırlık: 1340kg

Yol Gümrükleme: 138mm

Ana çifti dişli oranı 3.89'dur.

Fiyat

Bugün, bakımlı Audi B5, 8.000 - 12.000 dolar maliyeti.

Neden, Kilometre ile bir araba satın almak isteyen, eski, ama terbiyeli bir şekilde Audi A4 B5 arayışı için bir arzu olabilir? Bu konuda, makalemizdeki ayrıntılara cevap vereceğiz. Ancak, her şeyden önce netleşmeye değer, bu araba fiyatını ve nispeten çekiyor modern manzara2001 yılına kadar üretilmiş olmasına rağmen.

Alman üreticilerinden gelen rakiplerin, Audi A4'ün serbest bırakılmasının sona ermesi sırasında, zaten daha modern modeller vardı, ancak maliyeti daha yüksektir ve Audi A4'ün teknik durumu ve teçhizatı değerli ve güncel.

Buna ek olarak, araba çok sayıda tüketici tadımı kapsayan, iyi seçilmiş bir güç ünitesi hattı ile donatılmıştır. Motorlar, düşük güç, maliyet odaklı birimler ve yüksek güç motorlu basit agregaları içeriyordu. Ve isteğe bağlı olarak markalı aktüatör sistemine ve iklim kontrolüne erişilebilir, bu da birçok sahipleri memnun edecektir.

Kalite Vücut Audi A4 B5

Ancak, ilk kopyalar bile, korozyon tuzakları zaten birçok yerde gösterilse de, vücudun nispeten iyi bir vücudunun övünebilir. Aracın tüm vücudunun galvanizli metalden yapıldığı gerçeğinden dolayı pas, isteksizce gösterilir ve genişletilir. Aynı zamanda, boya kalitesinin kalitesi - açık iyi seviyeHer ne kadar 1997 yılında restilleşmeden önce modeller ve daha zayıf bir resim kalitesine rağmen.

Bu nedenle, arabayı ve keşifleri incelerken, repainting, arabanın ciddi bir kazayı ziyaret ettiği güvenin bir nedeni değildir. Sahibinin, Audi A4'ün durumunu vicdani olarak takip etmesi ve kişisel kullanım için yol açması mümkündür.

Bununla birlikte, arabayı incelerken, vücudun ana unsurlarının durumuna, vücudun yapımında ve sertliğinde önemli bir rol oynamaya dikkat etmeye değer. Ayrıca, eşikleri, tavan raflarını, motor kalkanının birleşmesini ve ön camın altındaki bir nişi incelemek gerekir. Ayrıca, ikinci durumda, tahliyenin tam takıldığında emsaller vardı ve niş gerçek bir akvaryuma dönüştü. Vücudu olumsuz etkiler ve su düşebilir elektronik birim Nem koruması olmayan motor kontrolü.

Ayrıca, gereksiz olmayacak bagaj bölmesi. Çoğu savunmasız Arabanın arkasında bir stepne için bir niş ve iki yanal enstrümantal niş. Bu arada, bagaj bölmesindeki nemin varlığı, elektroniğin bir kısmının güvenilirliği konusunda endişe için ciddi bir nedendir. Düzenli bir hırsızlık önleme sisteminin bir anahtarlama bloğu, bir park bar kontrol ünitesi ve arka elektrik tekniğinin diğer unsurları vardır.

Hatta bakımlı ve taze bir tür örnekler bile, çok sayıda küçük ve vücutla çok küçük sorunları gizleyebilir. Hepsi aynı, otomobilin yaşını ve satıcıların arabalarını onarımlar için büyük miktarda harcamadan olumlu bir ışıkta sunmaları isteğini göz önünde bulundurmanız gerekir. Ancak yaratılan tasarımcılara ve mühendislere haraç ödemeye değer bu model, Bu araba yeterince düzenlenen ve 20 yıllık operasyondan sonra.

Vücudun durumu hakkında son söz, gelecekteki sahibinin, aracın denetimini dikkatlice alması ve ciddi onarımların izlerini tanımlaması gerektiği söylenecektir. Maalesef, ikincil pazar Restore edilmiş örnekler, iki veya daha fazla araçtan kaynaklanmış olan rastlar.

Kalite Audi A4 B5

Her şeyden önce, bu, koltuk örtülerinin ve direksiyon simidinin şaft durumunu ifade eder. Ayrıca, sürtünme izleri kapıların ve düğmelerin kollarında olacaktır. Ancak, bu modelin yüksek bir sürdürülebilirlik katsayısı ile karakterize olduğunu ve orijinal, ancak kullanılmış elemanların araştırılması zor olmayacağına dikkat eder ve maliyetleri göreceli düşük maliyetlidir. Ayrıca, sahibinin elden çıkarılmasında, her zevke kalitesi ve fiyatı olan kapsamlı bir Çin parçası pazar olacaktır.

Bu nedenle, bu tür sıklıklar, torpido gözünde kırılmış bir kilit veya kırılmış bir kol dayama, özel problemlere neden olmaz. Rahatsızlığa neden olan tek şey, düzenli sensörlerin, bir motorlu duck ve bir kontrol ünitesine sahip olan, ancak restyled versiyonları bu konuda daha güvenilir bir kaprisli otomatik iklim kontrol sistemidir. Bu arada, bu modeldeki hava yastıkları, ikincil yedek parça pazarında kolayca iletilir ve kolayca erişilebilir.

Aksi takdirde, arabanın salonunun tüm nüanslarını tanımlamanın, en iyi ihtimalle 16 yaşında olacaktır.

Audi A4 B5'te kaliteli elektrikçiler ve elektronikler

Örneğin, kabloları kaputun altına ve özellikle kapıda döşeme - özellikle başarılı değil. Bu nedenle, arabanın yaşı göz önüne alındığında, sahibinin sık tel kırıkları veya giden temaslarla yüzleşmesi gerekecektir. Ayrıca, sahipleri, güç camlarını, gövde kilidini ve emniyet rafının sürücüsünü kontrol etmek için düşük kaliteli basma bloklarını işaretler. Bu nedenle, veri öğeleri satın almak için önceden hazırlayabilirsiniz.

Ayrıca, kablolama, gelecekteki servisi karmaşıklaştıracak çok sayıda profesyonel olmayan tamir izine sahip olabilir. Bazı durumlarda kablolamayı kabloların orijinal kablo demetine kablolardaki ve kaputun altına değiştirmek gerekir.

Ayrıca, pratikte sigorta kutusunda, bazı araç düğümlerinde yeterince güçlü unsurları olmayan tasarımcıların eksiklikleri olduğu belirtilmektedir. Ne olduğu için, bir çift farklı sigorta grubuna sahip olmalısınız. Ek olarak, merkezi kilitle ilgili sorunlar olabilir.

Şasi ve süspansiyon

Ayrıca hızlı bir şekilde "yorgun" nispeten zayıf yaylar ile ilgilidir. Bugüne kadar yeni ve ucuz yaylar alabilirsiniz. yerli üretim Veya Çince ve Avrupa markaları arasında seçim yapın. Bu arada, arka süspansiyon Ön tekerlekten çekişli değişiklikler tek bir kirişten (kolay bir tasarım olmasa da) yapılır. Bu nedenle, onarım iki sessiz bloğu değiştirmektir.

Tam sürüşlü QUTTRO sistemine sahip arabalardaki arka süspansiyon daha karmaşıktır. Tüm burçlar ve sessiz bloklar da dahil olmak üzere tüm burçlar ve sessiz bloklar da dahil olmak üzere tüm elementlerin mükemmel korunabilirliği ve kullanılabilirliği ile ayırt edilen ve orijinal olmayan ve orijinal unsurlar için 850 ruble gelir.

Ancak direksiyon rayı 200.000 km, ancak çoğu zaman, ikincil pazardaki arabalar daha büyük bir kilometre var ve muhtemelen yeni bir demiryolu var. Ancak dikkatlice bakmaya değer ve şüpheler varsa tanısı. Aynısı hidrolik hidrolik direksiyon pompası için de geçerlidir, ancak kaynağı 250.000 km'yi aşıyor.

Audi A4 B5 Güç Üniteleri

1.6 litre ve sekiz vananın çalışma hacmine sahip güç üniteleri, başarılı bir tasarımla karakterize edilir. Aynı zamanda, 101 HP'nin gücüne sahipken, kentsel modda yeterli görünüyorlar. Ancak, birçok araba sahipleri ülke yollarında yeterince güç olmayabilir. Tek eksi, yüksek devirlerde sürekli sömürünün - piston halkalarının saatine yol açacağı gerçeği olabilir.

Bu motorları kullanmanın basitliği ve katı süresi, güç ünitesinin bakımının mütevazı miktarlara mal olması gerçeğine yol açtı. Ancak, ikincil pazardaki birçok teklifin zaten bir veya iki ana onarımdan geçmesi gerektiğini hatırlamaya değer. İlk hizmetin 250.000 - 300.000 kilometre dönüşünde gerçekleştiğini ve daha sonra kullandığı bileşenlerin kalitesine ve ustanın seviyesine bağlı olduğunu biliyorsanız, gelecekteki sahibi kaç onarımın olduğu açık olacaktır. Ancak satın almadan önce, gelecekteki onarım maliyetleri hakkında önceden bilmek için ayrıntılı tanılama yapmaya değer.

Motorun kendisi, hizmette çok fazla iddiasız ve daha fazla modern silindir blokları dahil olmak üzere çok sayıda yeni ve kullanılmış yedek parça, onarım ve daha fazla sömürü için mükemmel olacaktır.

1.8 hacmi olan motorlar, teknik plan, tasarımda daha genç ve daha karmaşıktır. Silindir başına beş valf ile daha karmaşık bir gaz dağıtım mekanizması sisteminde farklılık gösterirler. Ve bir türbinli daha güçlü versiyonlar, bir giriş faz kontrol sistemi var ve kendi "zayıf" yerlerine sahip.

Motorlara en sık görülen sorunlar 1.8 güçlü aşınmadır. Bu nedenle, zincirin kendisinin bağlantılarını ve gerdiricinin aşınmasından dolayı gürültülü bir kereste zinciri olan motorlarla tanışmak mümkündür. Isı eşanjörü, soğutma sistemi nozulları ve karter gazlarının havalandırma sistemini karıştırarak nadir bir durum yoktur.

Aksi takdirde, motor güvenilir bir piston grubu ile donatılmıştır ve yüksek kaliteli malzemelerden monte edilir. Bu, güç biriminden ve 300.000 km'den fazla olmadan revizyon. En sık, bu motorun onarımı, bağlanma ekipmanının arkasından ve ek sistemlerden geliyor.

Ayrıca, ayrıca, motor zorluğunun iyi olasılığı hakkında not edilebilir. Bugün, birçok ayar parçası var. farklı üreticiler. Ayrıca, birçok ustacı, işin maliyetini azaltan, hidrolik zincirlerin nasıl sıralanacağını öğrenmiştir ve orijinal parçaları aramanız gerektiğini kaybolur.

V6 motorlu modellerin güçlü modifikasyonları, zengin bir cetvelde en güvenilir agrega modellerinden biriyle tamamlandı. Şirket Audi.. Bu motorlar yakıt kalitesi, aşırı ısınmaya tolerans, petrol kalitesi için büyük bir boşluk ve mükemmel onarım olanakları ile mutlak iddiasızlıkla ayırt edilir. Ek olarak, ünitenin montaj kaynağı 400.000 km'nin işaretini aşıyor. Ancak bu özelliğin tersi yönde, güvenilirliği nedeniyle, motorun tamamen aşınmaya dikkat etmeyi gerektirmez. Bu nedenle, piyasada altı silindirli motorlarla sunulan otomobillerin çoğu ana bakım gerektirir.

Standart "yaralar" dan, karter gazlarının havalandırma sisteminin başarısız tasarımını not edebilirsiniz. Ve gaz dağıtım mekanizmasının elemanlarının nispeten küçük bir kaynağı. Motor ve yüksek yakıt tüketimine sahip olsa da (100 km başına yaklaşık 12 litre), iyi durumda bir örneği bulmak için ortaya çıkıyorsa, buna değer.

Ayrıca, 30 vanadaki silindir bloğunun kafasına sahip daha modern birimler sahibine özel bir sorun getirmiyor. Ek olarak, yakıt için daha küçük bir iştahı var. Ancak karmaşık tasarım hizmette daha pahalıdır.

Dizel modifikasyonları çok değil, ancak ikincil pazarda bulunurlar. Her zaman için, model dört silindirli motorlar ve V şeklinde altı silindir ile tamamlanmıştır. İlk seçenek, 1.9 litre çalışma hacmi ile üretildi. Aynı zamanda, sırasıyla 75 ve 115 beygir gücü kapasiteli atmosferik ve turboşarjlı modifikasyonlar vardı. Turboşarjlı bir dizel motorun 115 at için en güçlü modifikasyonunun düşük boyutlu pompalarla tamamlandığına inanılmaktadır. Ancak bu ifade tamamen doğru değil, yakıtın kalitesi ve saflığına çok zorludur. Aksi takdirde, motorlar çok güvenilir ve kaynak yoğun olarak kabul edilir.

V şeklindeki altılar, önceki dizel motorlarla karşılaştırıldığında, onları düşünürsek tamamen başarılı olmadı. Motorların, güvenilir TNAD'li bir çiftle klasik nozüllerle tamamlandığı gerçeğine rağmen, kendi problemleri vardı. Ancak avantajlar vardı - sürücülere göre, Audi A4 B5'in bir motoru 150 beygir gücüyle dizel modifikasyonu, 193 at için bir motorla benzin bir modifikasyondan daha iyiydi.

Prensip olarak, çoğu problem, agregaların yaşı nedeniyle ortaya çıkıyor. Bu nedenle, soğutma sistemine sahip bir uyumsuzluk vakası yoktur. Ya da daha ziyade, küçük bir karenin radyatörüyle, fusey nozullarında ve sistem pompalarının kırılmasıyla sızıntı. Ek olarak, çoğu otomobilin artırma alanında ciddi elektrik kablolama problemlerine sahiptir, bu da çeşitli sistemlerin düzenli arızalarına yol açar.

15 yaş arası arabayla, katalitik nötrleştiricilerin işletilmesini beklememelisin. Çoğu kopyada, uzun süre kesildi veya tamamen kırık bir durumda. Aynısı çoğu ek için de geçerlidir. Belirli bir süre için, tüm yardımcı elemanlar kaynaklarını üretir ve tamamen analoglar tarafından değiştirilir veya "tütsüde nefes alın."

Her şeyden önce, bu arabayı satın almadan önce, "toplu çiftlik" tamiri veya ayarlama aramasına dikkat edilmelidir. Güvenilirliği ve küçük maliyeti nedeniyle, araba, arabayı ve güç birimini daha fazla dinamikler için dönüştürmeye ve güç birimini daha fazla dinamaya yönelik ve gerekli onarımların maliyetlerini azaltmaya çalışan genç nesil sürücüler arasında popülerlik kazanmıştır.

Audi A4 B5'te İletim

Mekanik kutu Dişli oldukça güvenilirdir, ancak V şeklinde altı ve 1.8 litre turboşarjlı motorlu araçlara monte edilen iki aşamalı volanın kırılma riski vardır. En sık, volan kullanılan parçaya değişir ve bir dahaki sefere kadar unutulur. Ancak her zamanki ile değiştirmeyi tercih eden ustalar var. Aynı zamanda, bir kuruş içinde yapabilecek birçok ayrıntıyı değiştirmeniz gerekir. İlk işaretler göründüğünde onarımla sıkın - kutunun kutusunun imha edilmesiyle doludur.

QUTTRO'nun markalı sistemli, tüm tekerlekli sürücü sürümlerinin büyük işletme maliyetleri ile ayırt edilmediğini belirtmekte fayda var. Arka şanzıman güvenilirdir ve uzun süre çalışabilir. Ve kardan şaftı sakince 250.000 km'lik kilometre yaşıyor. Ancak bu ifade, sakin bir modda çalışan arabalar için adil. Bu nedenle, bir araba seçerken, Cardana eyaletine dikkat etmeye değer, iyileşmesi çok mal olabilir ve gerekli detayları aramak için çok zaman ayırabilir.

Ve burada otomatik kutular Yayınlar daha çeşitli ve nadirdir. Gerçek şu ki, makine tabancası olan otomobilin 90'lı yıllarda kutularını kaybettiğidir. Basitçe, mekaniğin üzerindeki kırık bir kutuyu değiştirme - daha kolay ve daha ucuzdu. Bu nedenle, Audi A4 B5'i otomatik şanzıman ile uyumlu bulmak için - bu basit değil, özellikle iyi durumda bir örneği aramanız gerekir.

Arabalarda S. benzinli motorlar 1.6 - 1.8 litre ve dizel agrega 1.9 Litre, Volkswagen gelişiminin dört aşamalı bir iletimini kurdu. Bu kutu, güvenilirliği ve iddiasızlığı nedeniyle otomobil üreticileri arasında gerçek popülerlik kazanmıştır. Ancak, restiling ve dorestayling modifikasyonları üzerindeki iletimin ciddi şekilde farklı olduğunu açıklığa değer. elektronik sistem Kontrol.

Turboşarjlı motorlar 1.8 litre ve V şeklinde altı, beş adım için daha modern bir otomat kurdu. Bu kutu, iyi bir kaynak ve hata ayıklanmış bir onarım veya kurtarma mekanizması ile karakterizedir.

Ek olarak, aracın çok sayıda seçenek ve otomatın değiştirilmesi ile tamamlandığını açıklığa kavuşturmak gerekir. Ayrıca, ön tekerlekten çekiş ve tüm tekerlekten çekişli sürücü versiyonları yapıcı bir şekilde değişir. Bu nedenle, yedek parçaların kataloglarla dikkatlice imzalanması gerekecektir.

Beş hızlı dişli kutuları iyi bir kaynağa ve dört adımda biraz daha tercih edilir. Temel olarak, kutu, GDT'nin kilitleme kilitleri ve hidrolik ünitenin egzoz valflerinden yıpranmıştır. Şanzımandan, sonra katliam, sonra, kutudaki yağ basıncını, filtreyi ve böylece başlatılan sorunların ilk belirtilerinde, adımlar arasında geçiş yaparken gerizekalı ve şoklardır.

Beş hızlı makine aşırı ısınmayı kolayca transfer ederken, ancak tam zamanlı iş Aşırı modlarda elektronik dolguların verimliliğini etkiler ve kaynağı 150.000-200.000 km'ye düşürür. Ancak arabayı sakin bir modda kullanarak, makine 350.000 km'ye kadar çalışabilir.

Çıktı

Yine, şu an şu andaki en genç örneğin en az 16 yaşında olduğu göz önüne alındığında, satın almadan önce, mutlaka, arabanın tüm araçlarının eksiksiz ve kapsamlı bir teşhisi yapılması gerekmektedir.

Malzemeyi değerlendirin:

Eleman 234197 bulunamadı.

İletimi engellemek için zayıf yerler sahip değil, ancak arabaların yaşı, "Yapıcı" oyunları ve yüksek fiyat Bazı parçalar ve agregalar uygun olabilir.

Risk bölgesinde manuel şanzıman durumunda, motorlardaki iki maske volonlar V 6 30V ve 1.8T düşüyor. Sıradan, bir damper diski ile tutuş altında değiştirilebilirler. Bununla birlikte, bu, çeşitli detayların bir kerede değiştirilmesini gerektirir, böylece onarımın tipik versiyonu bir "basing" volanın kurulumudur. Bu detayı onarmak için şimdi mevcuttur ve onu geciktirmek gerekli değildir: Volanın yıkılması durumunda, COPP davasını ve marşını kırabilirsiniz. Kutunun geri kalanı tamamen kaynak sebeplerden dolayı ve aksurator olmayan dolaşım nedeniyle başarısız olur.

Dizel motorlar için manuel şanzımanın yüksek fiyatı, MCPP'nin dizel motorlarına montajı kışkırtabilir. benzinli motorlar. Bu nedenle, satın alırken, "Benzin" kutusundaki transfer ilişkilerinin bir dizel motor için kabul edilebilir olduğundan emin olmalısınız.

Benzinli olmayan valent olmayan motorlar için kutular 1.6 L ve 1,8 litre genellikle büyük dişli oranları vardır ve hatta 1.8T MCPP için bile "yavaş", bu nedenle "uzun" bir çift olan güçlü motorlardan gelen "mekanik" talebi her zaman oradadır. Onlar kısa sürede, bunları üç ya da üç kat daha pahalı hale getirir.

Ana çiften ve vites değiştirme mekanizmasından yağ sızıntısı - tipik problemgenellikle kutunun çıkışına yol açar. Tekerleklerin asıldığı ve yarı eksenlerin oyununu kontrol ettiğinizden emin olun, kutunun çalışmalarını dinlemeniz önerilir.

Giderlere göre tüm tekerlekten çekişli araçlar, özellikle ön tekerlekten çekişten farklı değildir, arka şanzıman Bu oldukça güvenilir. Tabii ki, içinde yağ olması şartıyla, motor çok zorlanmadı ve araba sürükle yarışına katılmıyor. Kaynak cartan Vala Genel olarak, normal operasyonda 200-250 bin kilometreden fazla, ancak eski arabada dikkatlice kontrol etmeye değer. Cardana restorasyon maliyetleri önemli olabilir, ayrıca, ciddi hasarlar da gerçekleşecek, yeni bir tane değiştirmek veya satın almak için kullanılan bir parçanın aranması.

Otomatik şanzıman ile her şey daha karmaşık. Arabanın popülerliğinin zirvesi, arızalanmanın manuel şanzıman olarak basitçe değiştirildiğinde "otomatik" olduğu dönem için geldi, böylece otomatik şanzıman olan makineler nispeten az kaldı. Ve çoğunlukla 01N dizi volksvage geliştirme için dört aşamalı bir kutu ile donatılmış olanlar. Bu, çok popüler bir iletim elektronik olarak kontrol ve GDT'nin zorla engellenmesi, doksanların ortasındaki bir tür "isabet". 1,6 L ve 1.8 L benzinli motorlarla yerleştirin, dizel motorlar 1.9 litre, ön ve tamamen sürücü. Restyling'e kadar olan ve restilleştikten sonra kutudaki kutunun varyantları bir elektronik kontrol sistemi tarafından ciddi şekilde özelliklidir ve değiştirilemez.

Motorlar 1.8T ve tüm motorlar ile V 6, çoğunlukla, ZF 5HP 19 olarak bilinen otomatik şanzıman 01V ile kuruldu. Bu otomatik şanzıman, en ileri ve ortak "beş aşamalı" doksanlıklardan biridir. Çok başarılı bir tasarıma sahip ve hem güç hem de kaynağın iyi bir marjı var. Onarımda uzmanlaşmış ve tabii ki, aşırılık getirmezse, restore edilmiş, restore edilmiştir.

Genel olarak, Audi A4 B5'teki kutular için oldukça fazla seçenek vardır, ancak gelecekteki sahibine iki şeyi bilmeniz gerekir: Dorestayling makinelerinde ve restyling üzerinde olabilir - Can-Won ve "Tiptronic" "Amerikan ve geç Avrupa arabaları için.

Fotoğrafta: Audi A4 Avant (B5.8D) "1995-2001

Otomatik şanzımanın ön tekerlekten çekişi ve tüm tekerlekli sürücü değişkenleri yapıcı bir şekilde farklıdır: Her zaman kendi aralarında uyumlu olmayan farklı bir dolguya sahiptir ve bazen dişli oranları farklıdır. Bununla birlikte, birçok yönden kutuların detayları değiştirilebilir ve mekanik bölüm açısından uyumluluk, otomatik şanzıman ile bile bmw arabaları ve Audi. Ancak yine de, yedek parçaları ararken, dikkatli biroid kataloglarına tavsiye ederim ve otomatik şanzımanın, aynı fabrika koduyla değiştirilmesi için otomatik şanzımanı bulmak daha iyidir. Uygulama gösterdiği gibi, yetkili usta yedek parçaları diğer kutulardan alabilir.

Çalışmada her iki kutu (01N ve 01V) çok güvenilirdir, ancak beş vitesli 01V (ZF5HP19) hala biraz daha iyidir: büyük çalışmalarla bile aşırı ısınmaya daha az eğilimlidir. .

Bu kutunun ana hataları, GDT astarlarının yağ kirlenmesi ve aşınması nedeniyle hidroblok valflerinin aşınmasıyla ilişkilidir. Kutu, yıpranmış solenoidlerle uzun süre çalıştıysa, sızıntılar ve tıkanmış filtre nedeniyle yetersiz yağ basıncı, o zaman yağ pompası, kollu ve diğer elemanların aşınmasını beklemeliyiz. İlk büyük basınç solenoidi, geleneksel olarak, değiştirildiğinde çekimlerin ve gerizekalıların ortaya çıkmasına yol açan hasar görür ve bu sorunun mekanik kısmın ek arızalarını kışkırttığı zarar verir.

Sistematik aşırı ısınmalarda, otomatik şanzımanın elektronik dolgusu, sensörler ve kablolama muzdariptir. Ancak yağı düzenli olarak değiştirirseniz, üniteyi aşırı ısınmaz ve düzgün bir şekilde sürün, onarımsız bu kutu 200-350 bin kilometreyi geçebilir. Sürücü "Tercibere Basın" sevdiyse, GDT, 180-200 bin arasındaki astarın değiştirilmesini gerektirebilir, ancak genel olarak bu, Alman doksanlı yıllarda mühendisliğinin mükemmel bir örneğidir.

Beş hız 01V, hem aktif hareketi tolere eder ve hatta bunu kışkırtıyor: İletilen anda büyük bir marjı var. Tüm tekerlekli sürücü sürümünde 2,7 litre ile bile kurulmamış olması için değildi. "Atmosferik Telefonlar" 2,8 l'ye kadar olan bir hacimle de oynuyor ve hatta ciddi şekilde ayarlanmış motorlar 1,8T için bir sorun değil. Tabii ki, böyle bir kutuyu Rus sürücüleri için konuşlandırılabilir bir duruma getirecek bir şey değil. Yağ değiştirme korkusu, soğutma sistemini değiştirme isteksizliği, GDT'yi engelleme hatasıyla hareket kesinlikle herhangi bir "otomatik" ve 5HP 19'u öldürecektir.

Dört aşamalı 01n gözle görülür derecede zayıf, ancak A4'te sadece yeterince düşük güçlü motorun birçoğunda, bu yüzden yük açısından her şey yolunda giderdi. Bu otomatik şanzımanın korunabilirliği de iyidir ve uzun zamandır hizmet ustalarının kilitlenmesini uzunlamamıştır.

Kaynak Neredeyse 01V'deki gibi aynıdır: Temiz bir kullanıma sahip aynı 200-300 bin kilometre geçebilir. Onarım izleri olmadan büyük bir kilometre ile kopyalar, ancak nadirdir. Genellikle ucuz, ancak hacimin birimi onarımı gerektirir, bundan sonra kutu bu kadar çalışabilir.

Bu otomatik şanzıman, özellikle GDT'nin kısmi kilitlenmesiyle, özellikle dinlenme makinelerinde, sonuç olarak, tasarım daha kötü ve daha kötü aşırı ısınma ve aktif harekettir. Mekanik parçanın tasarımındaki plastik parçaların bolluğu, ciddi hasar ve hızlı kaynak kaybının ilk aşırı ısınma risklerinden sonra gerektirir. Plastik yatak ayırıcılarının ve pakın vidalarının yıkılmasından sonra, kutu nahoş mekanik sesler ve canlandırıcı yayınlamaya başlar, bu durumda açıklık hemen üretmek daha iyidir.

Hidrolikock oldukça kaprislidir ve kirli yağ ile çalışmayı kötü tolere eder. Bu durumda solenoid kaynakları keskin bir şekilde düşer ve bazı unsurların restorasyonu, Sonnax tamir kitlerinin kullanımını gerektirir. Evet ve kauçuk contaları yaşla birlikte gelen kutular basıncı tutmaya çalışır ve aşırı ısınma, onları daha da hızlı bitirir. Yağı sık sık değiştirirseniz, aşırı ısınmayı önleyin (ek bir otomatik şanzıman radyatörü takarak daha iyidir) ve elektroniklerin durumunu izleyin, o zaman bu otomatik şanzıman da kaynağı ve onarım maliyetini de etkileyecektir.

Ne yazık ki, tasarım özellikleri nedeniyle, yıllarca kutunun esenleri ve eski yağı üzerindeki, tasarımı çok fazla para cezası alacak olan eski yağla sürülebilir. A4'te, problem, daha pahalı ve güçlü kopyalardan daha kötü olan otomobilin en bütçe versiyonlarına koymaları gerçeğiyle karmaşıktır. Evet ve kutu soğutma sisteminin tasarımı kolayca kışın bile yaş birimlerinde aşırı ısınmaya izin verir.

Motorlar

A4 B5'teki hemen hemen tüm motorlar zaten kendi incelemelerimde biliniyor. 1.6 litre motorlar, Golf III / IV tarafından iyi bilinen eski tanıdık, sekiz kaplanmış ADP / AHL / ARM / ALZ'dir. Ayrıca, motorun ilk sürümleri hala ateşleme distribütörüne övünebilirse, ikincisi zaten Euro -3 standartlarına uygundur ve önemli ölçüde geri dönüştürülmüştür: bunlar ayrı ateşleme modülleri var.

1.8 L motor, ADR / APT / ARG / AVV serisinin "DownSayzing" motorunun ilk seçenekleridir ve motorlar 1.800, AEB / APU / ANB / AWT / ARK / AJL serisi ile ilgilidir. Hepsi size Passat B5 tarafından tanıdıklar ve diğer bazı otomobiller daha önce tartışıldı.

Abc ve AAH serisinin 2,6 ve 2,8 litre hacmine sahip motorlar, üzerinde duran ve Audi Audi A 6 C4, çok güvenilir, basit ve kaynak olan eski twelnisan adaptörleridir. A4'e restilleşmeye konuldu ve düşük işletme maliyeti ve tuzak için oldukça saygı duyuldu.

Motorlar 2.4 L ve 2,8 litre AGA / ALF / APS / ARJ / AML ve ACK / APS / APS / AMX serisi yeni nesil V 6'ya aittir. Aynı silindir bloğu onlara dayanır, ancak tamamen farklı CCC'leri vardır. Silindir başına beş vanalar ve ek zincir Giriş eksantrik milinde (egzoz eksantrik mili ve krank mili, hala hala bir kayışla bağlantılı).

Spor sürümlerinde S4 ve Rs 4, 2,7 litre serisi AGB / AZB ve ASJ / AZR ile aynı motorların gömülü versiyonları vardır.

Radyatör

orijinal için fiyat

9,250 ruble

Dizel motorlar çok küçük - damgalı spor görüntüleme ile kötü bir şekilde birleştirildi. Gamme, 1,9 litre hacmiyle "dört" lindi, 75 HP'ye kadar umutsuz bir etkisiydi. ve klasik TNVD ile 90-115 hp, 1z / AHU / AHH / AFN / AVG serisi kapasiteli olarak yükseltildi. En güçlü AJM / ATJ sürümleri kaprisli pompalar-nozüllerle donatılmıştır. Bununla birlikte, tüm bu dizel motorlar, başarılı, sürükle ve güvenilir motorların hak ettiği ihtimalin tadını çıkarır.

Dizel V 6 AFB / AKN serisi çok güvenilir değil (dizel ölçümleriyle). Klasik TNVD kullanımına rağmen bile yeterli sorun var. Ancak bu motorlar var ve avantajı var: Dizel 150 HP Gözle görülür derecede beyree benzin 193 "atlar" den.

Böyle yaştaki tüm motorların toplam sorunu, genellikle kirlenmiş veya azaltılmış alan, sızıntıları, orijinal olmayan tüpler, tüm motorlarda V 6'sında başarısız bir pompa tasarımı ve kablolama ve sensörlerin konuşlandırıcı durumunu içeren kompakt bir soğutma sistemidir. Neredeyse tüm motorlar, soğutma sistemlerinin sızıntıları ile ilişkili zorluklar ve karter havalandırmasının ve alımının sızması ile ilgili zorluklar vardır.

Katalizörler ya kesilir veya uzun süre tıkanmış ve değiştirilmesini gerektirir, artık bulmak artık mümkün değildir. İyi menteşeli ekipman Genellikle aşırı aşınmış ve bazen fabrika özelliklerine uymaz.

Triger kayışı 1.8 20V

orijinal için fiyat

2,852 ruble

Plastik giriş sistemlerinin ve çeşitli koruyucu ve dekoratif gövdelerin dağılımı da sıradan bir fenomendir. Muayene, "CollectOzing" izlerinin eksikliğini, HBO'yu uygulayan ve silme izlerinin eksikliğini, garip bir şekilde, tüm motorların varlığını ödemek için yakındır. Nedense, tam olarak sadece katalizörleri, klima, akümülatör yuvaları ve bir motor örtüsünü değil, aynı zamanda bir karter havalandırma sistemi, radyatör elektrikli fanı ve düzenli olarak kaldırmak için normal olduğunu düşünen eski Audi insanlar üzerindedir. hava filtresi, bir filtreyle değiştirme sıfır direnç. Görünüşe göre, görüntü güçlü ve çürüyen bir makineden etkilenir.

8 vanalı motorlar 1.6 litre oldukça başarılı değil, sadece 101 beygir gücü. Kentsel modda pratikte, genellikle gerçekten yeterincedir, ancak karayolunda güç eksikliği zaten açıktır. Bu motorlar güzel gezginlerdir, ancak çoğunlukla küçük dönüşlerde sömürürseniz, piston grubu sigara içebilir.

Bu motorların basitliği, ADP'nin mekanik bir distribütör ve bu önemli ateşleme sisteminin sınırlı bir kaynağı ile vurgulanması dışında, düşük bir işlem maliyetini ummanıza izin verir. Bugüne kadar, motorlar genellikle bir veya iki revizyondan geçti. İlk onarımlardan önceki kaynak, tamamen katı bir gösterge ile tanınabilecek yaklaşık 250-300 bin'dir. Ancak her şey iş kalitesine bağlıdır. Ancak motor genellikle iddiasızdır, yanı sıra, çok daha fazla "genç", ancak silindir bloğunun uyumlu varyantları vardır, böylece otomobil çağı uzun ve A4 gövdesinin dayanıklılığı ile sınırlı olacaktır.

1.8 L motor serisi, nispeten yeni, A4 / A 6 yılda ortaya çıktı. Silindir başına beş valfle daha karmaşık bir zamanlama ile ayırt edilirler. Giriş fazının ayarlanmasıyla yükseltilmiş motorlar için en güçlü seçenekler sorunlu yerler. Her şeyden önce, bu bir petrol eşanjörü ve reddedilen bir soğutma sistemi ve karter havalandırmasıdır.

1.8 litrelik motorların standart problemleri - zincir gürültüsü, zincir gerginlik aşınması, ısı değiştirme sızıntıları, bir sıcaklık sensörü ve atlı bir karter havalandırma sistemi ile tişört soğutma sisteminin sızdırması.

Turboşarjlı seçenekler, türbin üzerindeki yağı tedarik etmenin tüpünü koklamakta ve bunlar burada ağırlıklı olarak burada duran KKK 03'ün kendileri çok güvenilir değildir. Nadir IHI (Mitsubishi TD 04), çalışmaya uygun ve daha kolay görünüyor.

Çok güvenilir bir piston grubu ve düşünceli bir tasarım, 300 bin koşular sırasında motorun bir revizyon beklememesini umuyor ve bunun için iyi şanslar var. Genellikle motorun onarımı için gönderilmesinin nedeni, yardımcı sistemlerin başarısızlığıdır.

Türbin 1,8t

orijinal için fiyat

56 155 ruble

Ayrı olarak, motorların yürürlükteki iyi bir geri bildirimde bulunduğunu ve sistemin güvenilirliğini artırmak için geliştirmek için oldukça değiştirildiğini unutmayın. Örneğin, daha sonra türbinlerin, beslenme ve havalandırma sistemlerinin sürümlerini koyun. Onarım ve "lanet olası" zincir hidroçtakları öğrendikleri hizmetlerde: tüm düğüm yemin eder ve zincir ayakkabıları Porsche düğümlerinden (944 motordan) veya Çince veya hatta üreticilerimizden sipariş edilir. Ve lastik ürünler kapsamlı katalogdan kolayca seçilebilir.

Bu motorların ateşleme sistemleri ve güç sistemleri son derece güvenilirdir. Tabii ki, atmosferik motorlardaki ateşleme modülü değiştirildiğinde daha ucuzdur, ancak turboşarjlı ünitelerdeki tek tek bobinler daha az dayanıklı değildir ve bunları ayrı ayrı değiştirmek mümkündür.

Çift blok kafaları olan motorlar V 6 geleneksel olarak en güvenilirlerden biri olarak kabul edilir. motorlar Audi. temelde. Büyük inşaat güvenliği, aşırı ısınma direnci, fakir benzin Hem petrol, basit hem de sürdürülebilir tasarım, görünür, neredeyse sonsuz yaşam sağlayacak. Uygulamada, durum üzgün görünüyor: araba tamamen hizmet etmekten vazgeçti.

"Konjenital" dezavantajları arasında başarısız pompalar ve karter havalandırma sisteminin tasarımını içerir. Ek olarak, zamanlama kayışının nispeten küçük kaynağı genellikle ciddi arızalara yol açar.

Motorların iyi bir yakıt iştahına sahip. Ve yine de, iyi durumda böyle bir motorlu bir araba bulursanız, cesurca alın. Ayrıca, büyük yerleşimlerin dışında iyi ustalar sıkıntısı ile yaşıyorsanız, o zaman bu tam olarak ihtiyacınız olan şeydir.

30 vanalı en yeni motorlar, V 6'sından ve 1.8 litrelik motorlardan birkaç avantaj ve dezavantajı var. GBC'nin tasarımı sırasıyla aynıdır, ortak sorunları var.

Bu motorlar eski motorlardan daha ekonomiktir V 6, ortalama tüketim farkı, özellikle kentsel modlarda tezahür edilen bir buçuk partiden daha az değildir. Ayrıca, avantajlar, motorların sakince herhangi bir benzin taşıdığı sayesinde, GDM ve Kontrol Elektroniği'nin daha yüksek bir kaynağını alacaktır. Bu agregalardan korkmak gerekli değildir, ancak aynı güçte yukarı doğru 1.800 operasyonda daha ucuzdur.

Bu motorların üstün varyantları - herhangi bir arabada Swapp için hoş geldiniz seçeneği. Ve aynı zamanda, Orijinal eyalette 4 ve Rs 4'ün çok azını çok az olduğunu not ediyorum. Çoğunlukla bu arabalar, daha ucuz makinelerden 6 allroad (2,7 litre, 250 hp) ile ayarlama ile "takas" ile yapılandırılmasının ürünüdür. Operasyonun fiyatını önemli ölçüde arttıran daha küçük zorlayıcı rezervleri var ve risk bir motor olmadan hepsinde kalır. Etkiler ve oldukça başarılı olmayan bir düzen: türbinler motorun altında motor bölmesi Elma düşecek hiçbir yerde yok. Ancak fanlar durmuyor.

Özet

Audi A4 B5, özellikle ergonomi açısından şu ana kadar oldukça ilginçtir. zorluklar ve güvenlik. Ancak platformdaki "akrabalar" ile karşılaştırıldığında, boşuna daha ucuz değildi. Audi'nin tasarımı belirgin bir şekilde daha ham, dorestayling otomobilleri genellikle riskli bir seçim olarak adlandırılabilir. Tüm avantajları ile, daha gelişmiş bir Passat, Süper veya hatta 6 C5'ten daha iyi değildir.

Basit Motorlar V 6, yapıcı bir şekilde kolay olmasına ve iyi bir kaynağa sahip olmasına rağmen, elektroniklerin yakıt tüketimini ve güvenilirliğini memnuniyet duymazlar.

Bununla birlikte, araba çok yavaş bir korozyon gövdesi ve iyi bir ana ünite setiyle uzun süredir oynuyordu. Manith sihirli halkalarsanız, sonra alın, ancak daha iyi bir kopyayı, vasıfsız iyileştirmeler olmadan ve bir motorun 1.8T ile daha iyi, diğer seçenekler daha az avantajlı görünür. Ve çok boyutlu bir süspansiyondan korkmayın: Uzun süre onarılacak kadar pahalı değildir, ancak uzun zamandır hizmet eder. Ve en önemlisi - VIN odasında "Zzz" sihirini umut etmeyin: Galvanya sonsuz değildir ve netleme vücudun muayenesine odaklanacaktır.

Audi A4 B5'i alır mısın?

Aslında, Audi A4 B5'in 80 olduğunu varsayabiliriz, 1994 yılında Audi şirketinin 80'inci derin bir restilleşmeyi ve A4 adını vermeye karar verdiği gerçeğinden dolayı 80 olduğunu varsayabiliriz. Sedan'ın vücudunda üretildi, ancak daha sonra vagonun gövdesi ortaya çıktı. Tüm boyutu için, model neredeyse Audi 80 ile aynıydı, bu yüzden kabinde, 80'lere benzeyen şeyler de var.

İlk gövde deney olarak kabul edildi ve 5. nesilin Volkswagen Passat ile aynı platformda inşa edildi. Seleften, daha önce belirtildiği gibi, sadece boyut kaldı, ancak motoru 2,6 litre bir hacimle tuttu, biraz kesinleşti ve yeni bir modelde kullanmaya başladı, ancak yine de arabayla da kaybolduktan sonra.

Birçok farklı teknoloji kullanılmıştır, ancak şirketin tüm bu teknolojileri seri üretimde içermedi, bilinmeyen sebeplerden dolayı onları çok fazla reddetmek gerekiyordu. Audi A4, o yılların passatına çok benzer, sadece vücutların ve salonun formları ile farklılar, her şey neredeyse aynı şeydi. Sonuç olarak, bu model alıcıların durumunu sıradan bir araba olarak değil, daha sağlam bir araba olarak kabul etti ve bunun için D-Sınıfındaki arabalarla iyi rekabet etmeye başladı.

Bu vücuttaki araba 1.690.000 adet sattı.

Dış

Tabii ki modern standartlar, düz kabartmalı bir başlık, dar halojen farlar ve radyatörün küçük bir krom ızgarası, tüm bunlar modernden uzak görünüyor. Önündeki masif tampon plastik koruma ve hava girişleri vardır, ancak yine de bu model haklı göstermez.

Profil mümkün olduğunca basit, biraz şişirilmiş. tekerlek kemerleri, altta plastik koruma ve esasen burada daha ilginç bir şey yok. Audi A4 B5 bagajının kabartmalı kapağı, şekli ile bir spoyi oluşturan, ancak aslında bu kadar değil, arkadan uygulanan küçük halojen farlar. Masif arka tampon Plastik bir kesici ile donatılmış ve üzerinde başka bir şey yok.

Vücut Boyutları A4:

• uzunluğu - 4479 mm;
• genişlik - 1733 mm;
• yükseklik - 1415 mm;
• tekerlek tabanı - 2617 mm;
• yol açıklığı - 110 mm.

Ayrıca bir vücut vardı evrensel avant.hangi yüksek kapasiteli ve biraz daha iyi geçirgenlik ile ayırt edildi.

Salon Audi A4 B5

İç mekan, tabii ki, bir şeyi şaşırtmayacak. İşte deri iyi sandalyeler, ancak gerçek, yeterince nadir olan pahalı versiyonlarda. Koltuklar gerçekten rahat, neredeyse herhangi bir karmaşık kişiyi hissetmek için kendilerini rahat hissedeceksiniz. Her iki ayak için ve yeterince kafa için boşluklar. Arka sıradaki üç yolcu için bir kol dayamalı bir kanepe var, yeterli alan da var, ama ne yazık ki bu kadar değil.

Aracın direksiyon simidi, 3 konuşlu ve 4. konuştu, cildi kırpacak ve yükseklik ve kalkışta ayarlanabilir. Gösterge paneli, bir şeyin arızalanması, ayrıca analog hız göstergesi sensörleri, takometre, yakıt seviyesi ve yağ sıcaklığının bir dizi ampuldür.

Orta konsol, oval bir formun hava deflektörlerini aldı, aşağıda ışık kontrol düğmelerini fark edebiliriz ve zaten tüm bunların altında, artık bulunamayan normal bir radyo ile karşılandık. Aşağıda ayrı bir iklim kontrolünü kontrol etme bloğu ve 1994 yılında oldu. Bu, bunları kontrol etmek için birkaç monitör ve bazı düğmelerdir.

Tünelde küçük bir küllük, çakmak, oldukça büyük dişli seçici, tutamak el freni ve büyük bir kolçak. Bagaj bu tür arabalarda çok önemlidir, işte 440 litre hacimli, 720 litreye yükseltilebilen, koltuğun koltuğunu katlanabilen oldukça geniş bir bagaj bölmesidir.

Özellikler Audi A4 B5

Model, bu çizgiye giderken çok güvenilir olan çok sayıda güç ünitesine sahipti. Modern standartlardaki bu agregalar ekonomik değildir, çünkü temel zaten 11 litre kullanır. Makale sadece büyük olacağı için size her şeyden bahsetmeyeceğiz, burada benzinli motorların tablosudur.

Ancak Dizel Motorların Tablosu A4 TDI.

Araba tamamen tamamen yeni bir platformda inşa edilmiştir. bağımsız süspansiyonAlüminyumdan yapılmış. Uygulanan sistem hem ön hem de arkada. Frenler tamamen disktir, ancak havalandırma sadece cephededir.

Zaten anlaşıldığınız gibi, kesinlikle bir seçeneğiniz var. Motorlara ek olarak, 5 vitesli manuel şanzımanlar, ayrıca 4 ve 5 hızlı otomatik şanzıman olduğundan, bir şanzıman seçebilirsiniz. Motor kesinlikle eski, ama hala yaşıyorlar ve ucuz.

Fiyat

Tabii ki, Audi Müzesi dışında yeni bir araba bulabilirsiniz, ancak satılmayacaksınız. Bu modeli yalnızca uzun yıllar üretim ve çok sayıda motor nedeniyle, fiyatın tamamen farklı olduğu ikincil pazarda satın alabilirsiniz, devlet de rol oynar. Maliyet, 150.000 ruble ile ikincil için oldukça ciddi bir dağılım olan 400.000 ruble arasında değişmektedir.

o İyi araba Bir bütçe alımı olarak, rahat ve prensipte efsanevi olarak adlandırılabilir. Hala Audi A4 B5 (1994-2001) almaya karar verdiyseniz, o zaman onarmaya hazır olun, güvenilir olsa da, ebedi, yıllar kendi başlar.

Video