Şanzıman, tüm ön iletim yayınlarındaki senkronizatörlerle, beş ön şanzıman şanzımanı ve bir arka ile mekanik, iki yönlüdür. Şanzıman, farklı ve ana şanzıman ile yapıcı bir şekilde birleştirilir.

Şanzıman, sürücü tekerlekleri ve araç hızlarında geniş bir tork aralığında, ters şekilde hareket etmenin yanı sıra motorun boşta kaldığında motoru iletimden ayırmak için kullanılır. Şanzıman gövdesi üç bölümden oluşur: debriyaj kralı, dişli kutusunun karterinin, alüminyum alaşımından ve arka damgalı çelik kapağından döküm.

Şanzıman anahtarlama mekanizması: 1 - Dişli seçimi kolu; 2 - yırtılma; 3 - Şanzıman kolu; 4 - Vardiya Anahtarı.

Birincil şaftta, üçüncü, dördüncü ve beşinci dişlilerin önde gelen dişlileri kurulur. Tüm önde gelen dişliler, ön dönüşün karşılık gelen tahrikli dişlileri ile sabit bir ilişki içindedir.

Ters dişli dişliler - yayılmış. Üçüncü ve dördüncü vitesindeki dahil edim senkronizatörü, birincil milin üzerine monte edilir ve birinci ve ikinci vitesindeki senkronizatör ikincil milin üzerindedir.

Şanzıman kabloları, dişli kutusundaki plastik brakete takılıdır.

İkincil milde köle dişlileri ve lider dişli var ana transfer, Aynı zamanda şaftla yapılır. Üçüncü ve dördüncü vites ve birinci ve ikinci vitesin tahrik dişlilerinin önde gelen dişlilerinde, şanzıman açıldığında senkronizatör kayma debriyajının bağlandığı ek bir Boğaz Tacı vardır. Birincil ve ikincil millerin ön yatakları rulo, arka toptur. Makaralı rulmanlar büyük radyal yükleri algılayarak, bilyalı rulmanlar, ososferik dişlilerin çifti nişanlamasında ortaya çıkan hem radyal hem de eksenel yükler algılıyor.

Diferansiyel - konik, iki uydu. Diferansiyel kutu cıvatalarının flanşına, ana transferin tahrikli dişlisi takılıdır. İki uydu ve iki yarı eksenli dişlinin diferansiyel kutusuna monte edilir. Uydular, diferansiyel kutuya sabitlenmiş eksene monte edilir. Yarı eksenli dişliler, tekerlek tahrik flanşları olan vidalarla bağlanır. Flanşların silindirik yüzeyleri, debriyaj kralı ve dişli kutularına basılan bezleri çalışır.

Vites değiştirme mekanizması karteriyle, aktarımın atmosferi ile boşluğunu bildiren bir SAPUN kurulur. SAPUNA'nın durumunu izlemek gerekir, çünkü tıkanması, ısıtıldığında dişli kutusu karteründeki basınçta bir artışa yol açabileceği için gereklidir, bu da bezler içinden sızıntıya neden olur.

Şanzıman kontrol sürücüsü, kat tünelindeki kabinde takılan bir kontrol mekanizmasından ve iki kablo ile bağlanmış kutuya takılan vites kaydırma mekanizmasından oluşur.

Dişli seçim kablosu, anahtarlama mekanizması koluna bağlanır ve bir dönme hareketi sağlar. Vites seçimi kolunun yırtılması, oluk kolu oluğuna dahil edilir. Bir veya başka bir iletim seçerken, seçim kolu şanzıman düğmesini teçhizat fişine takarak iletim kolunu hareket ettirir. Transfer seçildikten sonra, dahil etme kablosu, gerekli şanzıman da dahil olmak üzere kolu açar.

Şanzıman Kontrol Mekanizması: 1 - Dişli Seçim Kablosu; 2 - İletimi açma; 3 - Şanzıman kontrol mekanizması.

Şanzıman kablosu ipuçları: 1 - Şanzıman kablosu ucu; 2 - Dişli seçim kablosu ucu.

İçerme kablosu ve dişli seçim kablosu - şiddet içermeyen. İçerme ve seçim kabloları, bobinler üzerindeki uçların hareketi nedeniyle uzunluğa göre ayarlanır. 2 litre şanzıman fabrikasında dökülür transmisyon yağı, değiştirilmesi tüm çalışma süresi boyunca gerekli değildir. Şanzıman kranktaki yağ seviyesini kontrol etmek için, bir kontrol açıklığı gerçekleştirilir, dişli bir fişle kapatılır. Bu delikten aracılığıyla, seviyede bir düşüş durumunda kutuya yağ ekleyebilirsiniz.

Şanzımandaki kontrol (sigorta) delik.

Şanzıman, hangi deneyimin gerekli olduğu ve özel bir aletin onarımı için karmaşık bir düğümdür. Bu nedenle, şanzımanın tamiri, hem gerekli ekipman hem de yedek parçalarla özel bir teknik merkezde yapılmalıdır. Onarım maliyetlerini azaltmak için, vites kutusu çıkarılabilir ve arabaya monte edilebilir. Ciddi bir arıza veya şanzımanın güçlü bir aşınmasıyla, bir bütün olarak değiştirmeniz önerilir.

Arabalarda VW Polo sedan sedan Beş vitesli bir manuel modifikasyon şanzımanını 02T veya altı vitesli bir otomatik şanzıman iletim modeli 09G olarak ayarlayın.

İncir. 6. Manuel Şanzıman Kutusu Volkswagen Polo Sedan

1 - Arka Şanzıman Kapağı; 2 - Lider Dişli V İletimi; 3 - lider dişli ben dişli; 4 - Ara Ters Vites; 5 - Lider ters vites; 6 - Tahrik dişlisi II iletim; 7 - Lider Dişli III Şanzıman; 8 - İletim Mekanizması MCPP Volkswagen Polo.; 9 - Lider dişli IV dişli; 10 - Debriyaj kapatma yatağı; 11 - Carter debriyajı; 12 - Birincil (Sunucu) Mil; 13 - Sağ sürücüyü sabitlemek için yarı akslı dişli flanşı ön tekerlek; 14 - Diferansiyel Kutu; Ana transferdeki 15 - tahrikli dişli; 16 - Sürücüyü sol ön tekerlek sabitlemek için yarı akslı dişli flanşı; 17 - Carter Şanzıman; 18 - İkincil (Slave) Mil

Mekanik bir şanzıman şanzıman 02T, VW Polo Sedan araçlarında ön aks sürücüsü olan kullanımı amaçlanan kompakt bir 5 adımlı bir ünitedir. Tasarım ile, bu, ters vitesin ek eksenine sahip iki kanallı bir şanzımandır.

Girişte ve çıkış millerinde, sürekli katılımın ososferik dişlileri monte edilir. Tüm hareketli dişliler iğne yataklarına dayanır. Bu, işin yüksek düzeyine ulaşır.

MCPP Volkswagen Polo Sedan'ın dişli şanzıman vitesi düz bir dişlidir. 1. ve 2. dişlilerin hareketli dişlileri, çıkış miline monte edilir ve 3., 4. ve 5. viteslerin hareketli dişlileri giriş mili üzerinde bulunur.

Giriş şaftı, debriyaj karteründeki silindirik makaraya (hareketli tutturma) ve rulman bloğundaki rulman blokundaki rulman (hareketsiz montaj) üzerinde, dişli kutusu karteründeki rulmana dayanır. Kütleyi azaltmak için, giriş şaftı içten delinir.

Giriş mili sabit / hareketli bir montaja sahiptir. Giriş şaftı gibi, VW Polo Sedan İletim Carter'a kurulur:

- Debriyaj karteründeki silindirik bir rulman (hareketli bağlantı) (hareketli bağlantı) üzerine güvenmektedir.

- Rulman bloğundaki rulmana (hareketsiz montaj), giriş mili yatağı ile birlikte güvenilir.

Kütlenin azaltılması için, çıkış şaftı içten delinir.

1., 2. dişli ve ters iletimin dişlileri, giriş miline sabitlenir. 3., 4. ve 5. viteslerin dişlileri hareketlidir ve iğne yatakları üzerinde döner.

3., 4. ve 5. vites dişli senkronizatörleri Volkswagen Polo Sedan, knaps üzerindeki giriş miline sabit bir şekilde tutturulur.

Dişlilerden birinin yer değiştirmesinden sonra, karşılık gelen "hareketli dişli" ayrıca giriş şaftıyla hareketsiz olarak da bağlanır. Yerinde bahar halkaları ile tutulurlar.

3., 4. ve 5. vitesin dişlileri ve 1. / 2. şanzımanın senkronizatörü, ince dizleri kullanarak dönüş yönünde çıkış şaftına sabitlenir.

Yerinde Bahar Tutucu Yüzükler ile tutulurlar. 1. ve 2. viteslerin dahil edilebilecek hareketli dişlileri, iğne yatakları üzerindeki çıkış şaftında döner.

Şanzıman Volkswagen Polo Sedan'ın tasarımının yeni bir özelliği modüler bir yapıdır. Modülün tipik bir örneği, iki bilyalı rulmanlı rulmanların bir destek plakasıdır.

Bilyalı rulmanlar, şanzıman krank makinesine, ayrı bir referans plakasına monte edilmez.

Gears ile giriş ve çıkış şaftları montajı, transmisyon karterinin dışındaki yatak desteği plakasına monte edilir, böylece bu düğüm dişli kutusu karterine kurulumu kolaydır.

Giriş ve çıkış şaftlarının "sabit montajı" için iki bilyalı yatak, yatak plakası plakasının düğümünün bir parçasıdır ve bir gerginlik ile içine takılır.

Bilyalı rulmanlar kıvırcık bir plaka ile tutulur. Şekil plakası rulmanların destek plakasına kaynaklanmıştır.

Bilyalı rulmanlar her iki tarafta da radyal contalara sahiptir, aşındırıcı parçacıkların yataklarına iletim yağından girmesini önler.

Rulman Destek plakası flanşı sıkı bir inişli bardak şeklinde flanş, Carter PPC VW Polo Sedan Sedan'a monte edilir ve altı cıvata ile Carter'a takılır.

Giriş mili üzerindeki vitesten önce 1. ve 2. dişlilerin iki basamaklı senkronizatörleri, bir senkronizatörle ve bir senkronizatör ipi ile birlikte çıkış milinde dişlilerle birlikte, dişlilerin "senkronize" döndürmesi gerekir (senkronize edilmiştir) .

Döndürme senkronizasyonu, şanzımanları dişlinin sürtünmesiyle birlikte ve senkronizatör üzerinde aktarırken gerçekleştirilir.

Koninin sürtünme yüzeyindeki bir artış yaklaşık iki kez, senkronizasyonu yaklaşık% 50 arttırırken, vitesi değiştirmek için gereken kuvvet yaklaşık yarısı azalır.

Bu, 3. ila 2. şanzımandan ve 2.'ten 1. şanzımandan geçerken iyileştirilmiş pürüzsüzlük sağlar.

Bu dişli kutularının her birinin iki -Bonik senkronizatörleri 02T Volkswagen Polo sedan aşağıdaki detaylardan oluşur:

- Koni senkronizatörü.

- Halka senkronizatörü (dahili).

- Konik halka.

- Senkronizatörün halkası (açık).

Diferansiyel, MCPP Volkswagen Polo ile sedan tek bir düğüm oluşturur. İki modernize konik olarak kurulur rulman rulmanlar Carter'da mekanik kutu Yayınlar ve debriyaj karterinde.

Diferansiyel Carter dışında, flanş şaftlarında, farklı çapların iki contasında sıkıştırılmıştır. Ana şanzıman dişlisi, diferansiyelin görüntüleyicisine satırdır ve çıkış milinin dişlisine girer.

Motor torku, vites kutusuna giriş milinden geçirilir. Tork, çıkış mili üzerindeki bir çift dişliyle ve ondan diferansiyel olan ana şanzımanın dişlisine iletilir. Böylece, tork ve ciro, giriş milinin seçilen dişlilerine bağlıdır.

İncir. 7. Tahrik Manuel Dişli Yönetimi Volkswagen Polo

1 - Karşı kilo kolu vites değiştirme; 2 - Dişli kolu; 3 - Dişli Seçimi Kolu; 4 - vites kaydırma kablosu; 5 - Dişli Seçim Kablosu; 6 - Termo Ekranı; 7 - Kulis dişli kolu; 8 - Top desteği; 9 - Şanzıman kontrol kolu

Açık Şanzıman Anahtarlama Şanzıman Volkswagen Polo Sedan

Vardiya kolunu, güç tahriki tarafından oluşturulan titreşim ve salınımlardan izole etmek için, dişli kutusu bir kablo tahrikli bir anahtarlama mekanizması ile donatılmıştır.

Vites kaydırma kolu (arabada) ile şanzıman arasındaki bağlantı, iki kablo kullanılarak gerçekleştirilir.

İki kablo, iletim mekanizması iletim mekanizması MCPP VW Polo Sedan'ın iletim mekanizması için şanzımanları seçmek ve etkinleştirmek için hareket kolu hareketlerini iletir.

Mekanizma (seçimin ve dahil etme kolunun kolu), iki kablodan ileri ve geri hareketini ve ayrıca vites kaydırma milinin dönme hareketi haline getirir.

Anahtarlama mekanizmasının kapağında, açısal bir kol var. Yürütülürken anahtarlama şaftını belirli bir konumda sabitlemenizi sağlar. tamir işi. Bu kısım, kablo anahtarlama mekanizmasının ayarlanmasının çalışmasını büyük ölçüde basitleştirir.

İç İletim Mekanizması MCPP Volkswagen Polo Sedan

Anahtarlama mekanizmasının taşınması, dişli kutusuna yukarıdan iletilir. Anahtarlama şaftı, vites değiştirme mekanizması kapağında hareket eder.

Aktarım seçildiğinde, eksenel yönde kaydırılır ve şanzıman açıldığında, döner. Bazı pozisyonlarda, vites kaydırma şaftı iki yaylı top tarafından sabitlenir.

1. / 2. ve 3. / 4. viteslerin dahil edilmesinin fişleri, bu tasarım sayesinde, PPC Volkswagen Polo'nun anahtarlama mekanizması kolayca çalışır. 5. şanzımanın dahil edilmesi fişi kayar yataklarda belirlenir.

Aktarım açıldığında ve bu nedenle, anahtarlama fişi, dişlinin kaydırılmasının etkisi altında kaydırılır. Şanzımanın üzerindeki anahtarlama kesimleri, karşılık gelen çift dişlilerin senkronizatörlerinin sınırlarında bulunur.

Dişli (sağ sol) vites kolu hareketi, vites seçim kablosunun hareketine, seçici kolu ile ileri ve geri dönüştürülür. Seçici kolu ekseni açar.

VW Polo Sedan Şanzımanının harici mekanizmasını kullanarak, dişli seçim kablosunun ve geri hareketi, kayma şaftının yukarı ve aşağı hareketine dönüştürülür.

Dişli seçim kablosu, aktarma koluna tutturulur. Verici kolu, şanzıman kranktaki bir menteşe üzerine monte edilir, kaydırıcının içinden anahtarlama şaftı ile bağlanır.

Şaşkın dikey dönüş-transit hareketleri için şantajda, uygun kaydırma parmağı, seçilen iletimin belirli bir anahtarlama fişinin sürücüsüne (1. / 2. şanzıman; 3. / 4. şanzıman; 5. / 6. şanzıman).

Ters Şanzıman VW Polo'nun üzerine geçiş yapmak için işleme mekanizması

Ters şanzımandaki kazayla değiştirilmeye karşı korumak için, bir itme tipi tutucusu kullanılır. Ters iletim anahtarlama mekanizması vites değiştirme mekanizması muhafazasına yerleştirilmiştir.

Ters iletim seçmeden ve etkinleştirmeden önce, sürücü kilitleme mekanizmasının kilidini açmalıdır.

Ters iletimini etkinleştirmeye çalıştığınızda, sadece ön çalışma iletiminin olduğu gibi, anahtarlama kolu durdurma kolu tutucu üzerinde durur (anahtarlama mekanizması durumunun bir parçası).

Kolu tuşuna basarken ve yayın gücünün üstesinden gelince, kol küresel kılavuz anahtarlama kolu boyunca aşağı doğru hareket ederken, kilitleme çıkıntısı tutucunun altına düşürülür.

Ters iletimini değiştirmek için seçicinin müteakip hareketi sırasında, tutucu hareketin önlenmesi ve ters iletimin açılmasını önlemez.

Yay, vites kolunu açık konumuna geri getirir ve ters iletim konumunda tutar.

Kablo Anahtarlama Mekanizması MCPP VW Polo Sedan Ayarlama

Şanzıman dişli mekanizmasını ayarlama prosedürü, anahtarlama mekanizmasının kapağındaki bir açısal kolun varlığı ve dişli kolunun tutma pininin varlığı nedeniyle basitleştirilir.

Ayarlama prosedürü her zaman Volkswagen Polo sedan dişlisinin iletilmesini değiştirme ile başlar:

Kabloları çıkarın. Vites kablosundaki kilitleme mekanizması ve seçim kablosu duruncaya kadar ileri kaydırılır, daha sonra sola dönerek engellenir. Artık kablonun uzunluğunu ayarlayabilirsiniz.

Anahtar şaftını engelleyin. Vites kaydırma mekanizması kapağına bir köşe kolu, vites kaydırma milini engellemenizi sağlar.

Bunu yapmak için, düğmeyi 1 ve 2. vites arasındaki konuma kaydırın. Aşağı tuşuna basarak, anahtarlama miline doğru köşe koluna tıklayın, ardından çevirin. Açısal kolu, anahtarlama şaftını bu konumda kilitleyip bloke eder.

Kilitleme dişli kolu. Şanzıman kolu volkswagen Polo sedan pozisyona çevrilmeli nötr şanzıman 1. ve 2. vites arasında.

Vites kolunda bir kilitleme deliği var. Bu delikten dişli kutusu yuvasının altındaki deliğe doğru, kilit pimi eklenir.

Kabloların yerinde sabitlenmesi. Şimdi seçici kablosundaki ve anahtarlama kablosundaki kilitleme mekanizması tekrar iade edilebilir. Yay, kilitleme mekanizmasını belirtilen bir konuma görüntüler ve yerinde tutar. Bundan sonra, köşe kolunu tekrar zayıflatmalıyız ve kilit pimini çıkarmalıyız.

Vites kaydırma kolu şimdi 3. ve 4. vitesler arasında nötr iletim konumunda olmalıdır.

Volkswagen Polo Sedan - 1975'ten beri üretilen popüler sevgili bir araba. Uzun zamandır markanın varlığı, aracın 5 kuşağı pazarlara geldi.

Manuel şanzıman

Volkswagen Polo Sedan Arabası, beş veya altı vitesli mekanik dişli kutularına monte edilir. Şanzıman, senkronize edilmiş iletimlerle iki gereçli bir şemaya yapılır. Manuel şanzımanda, diferansiyel olan ana şanzıman, ortak bir karter ile birleştirilir.

Mekanik Şanzımanın Tamiri Türleri

Anlatım, GPAP Polo Sedan'ın onarımının kısmi veya sermaye olduğu gerçeğiyle başlatılmalıdır. Yerel iyileşme ile kutu kaldırılır, sökülmüş, yıkanır, kusurlar. Kusur - kırılma nedenini belirleme işlemi. Arızalı olduktan sonra,% 100'ün% 100 doğru bir arızayı gösterecektir. Revizyon Ayrıca, birimin tamamen çıkarılmasını da ifade eder. Mekanizmalar:

• tamamen ele alındı;
• yıkanır;
• kusur, ancak tamamen gerçekleştirilir.

Hatalı mekanizmalar, yıpranmış ve çalışmayan yedek parçalar belirlenir.

Kırılma nedenleri ve sorunu çözme

1. Spontan kayma değiştirme ile, anahtarlama kaymalarının gemileri büyük olasılıkla yapılır veya tutucu kaynakların bir dökümü meydana geldi. Senkronizatör debriyajının göbek üzerindeki kapatılması da arttırılabilir. Hizmette yürütülen MCPP Volkswagen Polo 1,4'ün profesyonel onarımına yardımcı olacaktır.
2. Dişli anahtarlama zordur ve aşık mı duyulur? Sebep eksik debriyaj kapanması, vites kaydırma tahrik kablolarının arızası, senkronizatör yaylarının önemli bir zayıflaması, oluşturulan gereksinimleri karşılamayan gövdeli bir yağ. Sorunu çözmenin yolu, debriyaj kapatma sürücüsünün, hava hidrolik sisteminden çıkarılmasıdır. Ayrıca, MCPP Volkswagen Polo sedan'ın onarımını kendi çabaları ile ortadan kaldırarak sorunu gidermeye çalışmak için istenen markanın yağı dökülmesi de gerekli olacaktır.
3. Şanzımanda sıyrık ve titreşim hissetti mi? Olası nedenler Doğru bir işleyiş değil - motor desteklerinde veya manuel şanzımanlara zarar verir. Hala takılabilir ya da hasar görebilir, ayarlar bozuldu. boşaltma Motor. Sorunun çözülmesi, bağlamaları yukarı çeker veya desteği değiştirir. Sistemin sistemini bağımsız olarak vakaların% 100'ünde teşhis etmemesi imkansız ise, arabanın profesyonel bir muayenesi ve MCPP Volkswagen Polo Sedan 1.6'nın hizmette bir sonraki onarımı gereklidir.

Kalite Garanti - Profesyonel Yüksek Lisans Yardım

MCPP Volkswagen Polo'nun acil onarımı? Büyük bir yedek parça deposunun 5.000'den fazla maddeye sahip olduğu hizmetlerimize başvurun. Restorasyon çalışmaları sırasında, sihirbaz yalnızca üreticinin bitkisinin gereksinimlerini karşılayan ekipmanı kullanır. Hizmetin uzmanları var yüksek seviye Mekanik şanzımanları onarmak için nitelikler ve zengin deneyimler.

Sorunu kendiniz çözmeye çalışmayın, çünkü kaliteli tamir, profesyonel ustaların bir ayrıcalıktır.

Volkswagen Polo 2010 sürümünde ( rus montajı) Alfabetik kodlu beş vitesli mekanik dişli kutuları vardır: lgq.lnr.lve.mab.mah.nvs.mfx.mgz. Ana şanzıman çifti, 58/16, 67/16, 66/17, 68/15, 64/14 olan bir vites oranı ile yükseltildi. Orijinal Yöneticiler El Kitabı: №02T300057Q. №02T300057QX. №02T300058C. №02T300058CX. №02T300020C. №02T300020CX. №02T300049M.№ 02T300020Q. №02T300049M. №02T300020R. №02T300020RX. №02T300020. №02T300020SX. 02T311206N numaralı orijinal sayı ile radyal rulman, çok sık, 02T311239C ile 1-2 iletim kaplini içeremez. Dişliler 4 ve 5 yayınlar uzun sürüyor, Skoda Fabia'da duran manuel şanzımandan daha iyidir. Orijinal iletim numaraları: №02T311351E. №02T311351AA. №02T311351F. №02T311145P. №02T311145AJ. №02T311145R. Orijinal iletim numaraları: No. 02T311158N. №02T311158P. №02T311158Q. №02T311158AQ. №02T311361A. №02T311361B. №02T311361C. №02T311361AC. Başarısız olur ve ikincil milin manşonu, üretici onu değiştirmek için çok sorunlu olacaktır! Şanzımanın tamir edilmesi durumunda, bu yapılırsa ve eskiyi koyarsa, şanzıman halkalarını (tek kullanımlık) değiştirmeniz gerekir. . 02T311241E. Yağı 75W-90 GL-4 dökün ve 500 gram için arzu edilir.

Şanzımanın başarısızlığını önlemek için, ilk başta, bozulma yapılmalıdır. moskova'da Volkswagen Polo için PPC Onarımı Şirketimiz bu tür hizmetlerin sağlanmasında uzmanlaşmıştır. Volkswagen Polo: Polo I (86) (1975 - 1981) Polo II (86C) (1981-1994) Polo III (86C) (1981-1994) Polo III (86C) (1981-1994) Polo III (6N1 / 6N2) (1994 - 2001) Polo III Variant (6KV5) (1997 - 2001) Polo III Klasik (6KV2) (1995 - 2002) Polo IV (9N) (2001 - 2005) Polo IV (9N3) (2005 - 2009) Polo IV Eğlence (2004 - N.V.) Crosspolo (2008 - N.V.) Polo V (2009 - N.V.) Polo V Sedan (2010 - N.V.), uzmanlarımız, üreticinin başarı elde etmesini garanti eden üreticinin şirketin ilgili ekipmanlarının tüm şartlarına tam olarak uyuyor. olumlu sonuç.

Konuk Odalarının listesi Volkswagen Polo

Bu dişli kutuları arıza yapıldığında, yeni bir ürün satın almak için gerekli olabilir - ve tüm gerisini ek olarak yapılır ve dişli satışı Ya restorasyonları. Yaptıkları ana sebepler Şanzıman tamiri zorunlu:

1. uzun ve yoğun çalışma nedeniyle ürünün unsurlarının biriken doğal aşınması;
2. debriyaj dökümü veya yanlış ayarlaması, bu elemanın kırılmasına yol açan;
3. zaman yapmadı yağ şanzımanının değiştirilmesi veya kontrolsüz iletim sıvısı hacmi;
4. aracın kullanımının, vites değiştirme prosedürü ile ilişkili olan ve uygun iletimini seçmenin önerilerinin ihlali.

İyi üretmek manuel şanzımanın tamiri Veya otomatik CP, yalnızca modern ölçüm ekipmanı ve yüksek hassasiyetli araçlara sahip bir ana olabilir. Hangisinin olacağını açıklığa kavuşturmak için moskova'da Volkswagen Polo PPC Onarım MaliyetleriOnarım ustası ilk önce teknik standartlarını teşhis etmeli, işin önünü değerlendirmeli, ayrıca bireysel bileşenlerin yerini alma gereği.

Şanzıman hatalı? Uzmanlarımız Moskova'daki Volkswagen Polo'daki MCPP tarafından tamir edilecek

Temel setteki otomobillerin çoğu mekanik dişli kutuları ile donatılmıştır. Şanzıman bileşenlerinin yıkılmasını önlemek için, moskova'da Volkswagen Polo'daki manuel şanzımanın tamiri İlk kırılma belirtileri ortaya çıkmaz derhal yapılmalıdır. Gerçekleştirmek mekanik dişli kutularının tamiriBununla birlikte, bu tür ürünleri çıkarmak gerekebilir, ancak arızaların bir kısmı elimine edilebilir ve dişli kutusunu çıkarmak zorunda kalmadan. Krank mili tuzluluğunun değiştirilmesi, debriyajın değiştirilmesi Ve detayların geri kalanı da tamir sırasında sıklıkla gerçekleştirilir. Deneyim Deneyimi, Kullanılabilirlik Özel teçhizat Ve elbette, arızanın zorluğu, tüm bunlar birlikte ne olacağını etkiler. volkswagen Polo Gearbox Onarım Fiyatı Moskova'daVe saat kaç için yapılacak.

Şanzıman sisteminin teknik durumuna devam etmeniz gerekir mi? Yüksek kaliteli iletim iletimini üreteceğiz Volkswagen Polo

Şirketimizde, Garanti ve Garanti sonrası volkswagen Polo Şanzıman Tamiri, kırık bileşenlerin değiştirildiği. İlgili olaylar uzmanlar tarafından yapılmalıdır. araba servisiBu tür deneyime sahip, bu tür bir iş ve yüksek profesyonel bir düzeyde bulunur. Çoğu durumda otomatik şanzıman tamiri Volkswagen PoloAyrıca, mekanik olarak, kırılan montajların ve agregaların doğrudan onarımı, imkansız ise - değiştirme yenidir.

ABD ile yapılan komisyonlar Volkswagen Polo İletimi, yalnızca kaliteli ve kaliteli ustaların hızlı çalışmasıdır.

Firmamızda üretildi İletim Onarım Volkswagen Polo - Nitelikli uzmanların yaptığı her zaman yüksek kalite ve hızlı iştir. Üreticinin talimatlarına doğru doğru uyum, firmamızın çalışanlarının çalışmasında, transferi değiştirip değiştirmemesi için vazgeçilmez bir durumdur, kulisi tamiri. veya diğer parçaların restorasyonu. Her teknolojik işlem en küçük detaylara göre açıklanmaktadır. teknik dökümanAyrıca sahne alan uzmanlarımızın tadını çıkarır mekanik Şanzıman Volkswagen Polo'nun Onarımı veya otomatik vites kaydırma kutusu.

Otomatik servis cihazımız aşağıdaki çalışmayı gerçekleştirir.

• volkswagen Polo Debriyaj Yedek
• volkswagen Polo Colenval Değiştir
• volkswagen Polo Krank Mili Rulman Değiştirme
• birincil Val Volkswagen Polo'nun Değiştirilmesi
• İkincil Val Volkswagen Polo'nun değiştirilmesi
• salonun Değiştirilmesi volkswagen'i sür. Polo.
• birincil Val Volkswagen Polo'nun eldivenlerini değiştirme
• değiştirme yayınlanan Rulman Volkswagen Polo.
• Çalışma Silindiri Volkswagen Polo'nun Değiştirilmesi
• debriyaj kablolarını değiştirme Volkswagen Polo
• ruloların Tamiri Volkswagen Polo
• volkswagen Polo Kulisi Ayarlama
• volkswagen Polo Reserval Revip'in Değiştirilmesi
• yağ MCP Volkswagen Polo Değiştirme
• pPC Volkswagen Polo Yağını Değiştirme
• mCPP Corps Volkswagen Polo Tamiri
• mekanik Şanzıman Volkswagen Polo'nun Onarımı
• mekanik şanzımanların tamiri Volkswagen Polo
• beşinci Şanzıman Volkswagen Polo'nun Değiştirilmesi
• beşinci Şanzıman Volkswagen Polo Tamiri
• volkswagen Polo Gear Shift Kablo Değiştirme
• denfer Debriyaj Volkswagen Polo'yu Değiştirme
• yedek denfer volkswagen polo

Üzerinde volkswagen arabaları Polo sedan, beş vitesli bir manuel şanzıman modunu yüklenir. 021 veya altı vitesli bir otomatik şanzıman deseni modu. 09g.

Mekanik şanzıman, senkronize edilmiş iletimlerle iki kez bir şemaya göre yapılır. Şanzıman ve diferansiyel olan ana şanzıman ortak bir kartere sahiptir. Debriyaj Carter 11, dişli kutusu karterinin önüne bağlanır. Karacinin arkasında

Manuel Şanzıman: 1 - Arka Şanzıman Kapağı; 2 - Lider Dişli V İletimi; 3 - lider dişli ben dişli; 4 - Ara Ters Vites; 5 - Lider ters vites; B - Lider Dişli II İletimi; 7 - Lider dişli III dişli; 8 - vites değiştirme mekanizması; 9 - Lider dişli IV dişli; 10 - Debriyaj kapatma yatağı; 11 - Carter debriyajı; 12 - Birincil (Sunucu) Mil; 13 - Sağ ön tekerleğin tahrikini sabitlemek için yarı akslı dişli flanşı; 14 - Diferansiyel Kutu; Ana transferdeki 15 - tahrikli dişli; 16 - Sürücüyü sol ön tekerlek sabitlemek için yarı akslı dişli flanşı; 17 - Carter Şanzıman; 18 - İkincil (Slave) Mil

Şanzıman takılı çelik damgalı kapak 1.

Birincil şaft 12'de, önde gelen dişliler I ve II dişliler ve birincil mil ile bir tamsayı ve önde gelen dişliler III,

IV ve V şanzımanları iğne yatakları üzerinde serbestçe döndürülür.

İkincil şaft (18), ana şanzımanın önde gelen dişlileri ile birlikte yapılır, şaftın yanında, kayar dişlilerin yatakları üzerinde serbestçe döndürülür I ve II dişlileri şaft üzerine monte edilir. Kurşunlu Dişliler III,

IV ve V dişli ve ters iletim yuvalarına takılıdır.

Ön uç iletimler, sırasıyla birincil millerin ikincil vanalar üzerine kurulu olan iki senkronizatör merhaba ve III-IV dişlilerinin eşleşmelerinin eksenel hareketi ile birlikte, birincil üzerinde kurulu olan iletim senkronizatörünün debriyajları şaft. Ters şanzıman, ara dişlinin 4'ünün köle ile 4'ünün birleşmesine dönüşür.

Dişli ikincil bir mildir. Vites değiştirme mekanizması, dişli kutusu karterinin içine yerleştirilmiştir.

Dışında mekanizmanın iki kaldıraç vardır: anahtarlama kolu ve vites kolu kolu.

Manuel kontrol kontrol sürücüsü: 1 - Karşı ağırlık dişli kolu; 2 - Dişli kolu; 3 - Dişli Seçimi Kolu; 4 - vites kaydırma kablosu; 5 - Dişli Seçim Kablosu; B - Termo Ekranı; 7 - Kulis dişli kolu; 8 - Top desteği; 9 - Şanzıman kontrol kolu

Mekanik şanzıman kontrol sürücüsü, vücut tabanına takılı olan 8 YCHAGA 9 kaydırma vitesinden oluşur, iki anahtarlama kablosu (4) ve 5 vites seçeneğinin yanı sıra şanzıman kranktaklığında bulunan bir mekanizma. Vites kaydırma kolunun (2) net bir şekilde dahil edilmesini sağlamak için, anahtarlama mekanizması, büyük bir karşı ağırlığa sahip bir tam sayıda yapılır. 1. Egzoz gazı salma sisteminin termal radyasyonuyla ısıtılmasından, kablolar, vücudun tabanını. Seçim ve vites vites kabloları, birbirinden ve refahsız olmayanlardan yapıcı bir şekilde farklıdır.

Ana şanzıman, gürültü ile seçilen bir çift silindirik dişliler biçiminde yapılır. Tork, ana şanzımanın tahrik dişlilerinden diferansiyelin ve daha sonra ön tekerleklerin sürücülerine iletilir.

Diferansiyel konik, dört anlatılmış. Ön tekerleklerin menteşelerinin birleşmesinin gerginliği, farkın dişlileri ile menteşeleri, bezler tarafından sağlanır.

Otomatik kutu, geleneksel planet şeması ile sürtünme frenleme ile iletilir ve motor krank miline tork konvertörü aracılığıyla bağlanır. Elektronik sistem Ofis otomatik kutu Vites, sürekli olarak aracın hızını ve motor yükünü izler, sürücü hatalarını ortadan kaldırır, motor aşırı yüklenmesini önlemek için düşük bir hareket hızında daha yüksek iletim veya çok fazla hızda aşağı doğru iletimin bulunmasını önler; Maksimum rotasyon hızını aşmak krank mili Motor. Arabanın hızında bir azalma olduğunda, şanzıman sürücünün katılımı olmadan otomatik olarak altına geçer. Arabanın tam durduğu zaman otomatik olarak I Gürültü açılır.

"Araç cihazında" açıklanan otomatik şanzıman kontrol algoritmasının detayları

Otomatik şanzıman, bir tork konvertörü, bir pompa, bir planet şanzıman, çoklu diskli debriyaj, çoklu diskli frenler ve valf bloğu oluşur.

Hydrotransformer, debriyaj rolünü oynatır ve motoru ve şanzıman mekanizmasını ve vites kutusu mekanizmasını sorunsuz bir şekilde bağlamaya ve otomobil hareketinin başlangıcındaki torku arttırmaya yarar. Hidrotransformer'ın muhafazası, motor krank miline tahrik diski üzerinden bağlanır ve motor çalışırken sürekli döner. Tork konvertörünün iç boşluğu, otomatik şanzımanlar için çalışma sıvısı ile doldurulur. Motor, tork konvertörünü döndürür ve akış yaratan pompalama tekerleğini kullanır. Çalışma sıvısı Türbin tekerleği yönünde. İkincisi, pompalama tekerleği tarafından üretilen çalışma sıvısının akışlarından dolayı dönmeye başlar. Türbin ve pompalama tekerleklerinin dönme hızlarında yüksek farklılıkla, reaktör akışkan akışının yönünü değiştirerek torku artırır. Hızlardaki fark azaldıkça, gereksiz hale gelir ve bu nedenle overtook bağlantısına kurulur.

Otomatik şanzımanın hidrolik kontrol sistemi bir pompa, basınç regülatörü, akut aralık seçimi biriktirme vanası içerir. Yardımcı valfler (solenoidler), kaplinler ve frenler. Şanzıman karesinin önündeki pompa basınç yaratır ve çalışma sıvısını şanzımandaki tüm sistemlere sağlar.

Planet satırları, manuel bir şanzımandaki redüktöre karşılık gelir ve transfer oranını değiştirmeye hizmet eder. otomatik şanzıman Dişli değiştirirken.

Ravinium sisteminin gezegen dişli kutusu, açık ve iç dişli ile olan bir dişli şanzımandır. Çeşitli metodlar Çeşitli dişli oranları elde etmek için elemanlarının bağlantıları.

Şerit frenleri, otomatik şanzıman gövdesindeki karşılık gelen gezegen satırının unsurlarını geçici olarak engellemeye yarar.

Tahrik otomatik şanzıman kontrol sürücüsü, manuel kutunun tahrik kontrolü ile aynı prensiple tasarlanmıştır, ancak parçaların numarası ve tasarımı ile ondan farklıdır. Kulis 4 (Şekil 6.8) Otomatik şanzıman seçicisi, mekanik kutu kontrol kolu olarak zemin tünelinde 3 aynı yere monte edilir ve şanzıman 7 kablo 1 üzerindeki kontrol ünitesine bağlanır.

Tasarımdaki diferansiyel otomatik şanzıman, mekanik iletim diferansiyeline tamamen benzerdir.

Otomatik Şanzıman: 1 - Ana şanzıman şanzımanının carter; 2 - Çalışma sıvısının ısı eşanjörü; 3 - Braket Sol Destek Süspansiyonu güç agrega; 4 - Seçici konum sensörü; 5 - Hidrotransformer'ın gövdesi; B - Hydrotransformer

Otomatik şanzıman kontrol sürücüsü: 1 - Şanzıman kontrol kablosu; 2 - Kolu Kolu Dişli Kontrol Seçicisi; 3 - tünel katı; 4 - Şanzıman kontrolünün Kulis; 5 - Şanzıman kontrol seçicinin kapağı; B - Kablo tutucular; 7 - Şanzıman

Şanzımanın, özellikle de otomatik olarak otomatik olarak otomatik olarak, büyük bir özel alet kümesi ve karşılık gelen sanatçı hazırlığı gereklidir, bu nedenle bu bölümde sadece vites kutusunun giderilmesi ve kurulumunu, contaları değiştirerek, sürücüyü tamir eder. Gerekirse, şanzımanı özel bir hizmette onarın.