Yağlayıcı rulmanları yağlamak için daha iyidir. Hub rulmanlar için yağlayıcı - daha iyi? Seçimi için ipuçları. Yağlanmış rulmanlar ne olamaz

Sürücüler rahatlama ile nefes alabilirler, çünkü Litol'in tüm durumlar için tek kayganlaştırıcı olduğu zamanlar. Ama şimdi başka bir sorun olmuştur. Çok büyük bir ürün yelpazesinde yatıyor, çünkü yağlayıcının rulmanlar için kullanılması daha iyi olduğuna dair sorunlu olanı.

Zengin bir seçim bir dezavantaj olarak adlandırılamaz, çünkü özel duruma ve yatağa bakan görevlere bağlı olarak çeşitli formülasyonlar uygulayamamızı sağlar.

Herkes, operasyonel özellikleri ve farklı ürünlerin fizikokimyasal özelliklerini ayrıntılı olarak anlamak istemiyor. Bu, profil uzmanları ve diğer sürücüleri için yapıldı. Deneyimler ve görüşlerine güvenmek, her türlü liste ve derecelendirme oluşturulur. en iyi yağlayıcılar Yataklar için. Seçim görevlerini basitleştirirler ve ayrıca kanıtlanmış, gerçekten yüksek kaliteli ve iyi kanıtlanmış bir ürün satın almanıza izin verir.

Derecelendirme kategorileri

Seçimi daha da kolaylaştırmak için, derecelendirme birkaç alt kategoriye ayrıldı. Her birinde, taşıyıcının kilit bileşenlerden biri olduğu Düğüm alanındaki sürücü ve uzmanları tercih eden kendi lider grubu oluşturulmuştur.

• yüksek yük düğümleri için yağlayıcılar;
• yağlama genel amaçlı;
• plastik yağlayıcılar;
• yağlar ve özel kaplamalar.

Şimdi sadece her kategorinin favorilerine ve liderlerine bakmak için kalır.

Yüksek yüklü düğümler için yağlayıcılar

Genellikle bu tür yağlayıcılarda, genel amaçlı yağlayıcılarla karşılaştırıldığında biraz daha küçük bir kinematik viskozite vardır. Viskozitedeki düşüş, sürtünme çiftlerinin en iyi penetrasyonunu sağlamaya izin verir. Yüksek yükleme sistemleri için yağlayıcılarda bile, bir antifriksiyon etkisi ile daha fazla sayıda katkı maddesi kullanılır.

Bu segmentteki tanınmış liderler bu tür bileşiklerdir:

• MOTUL TECH GRESE 300. Bu, iyi bir çalışma sıcaklığı aralığına sahip çok işlevlidir. Eksi çağrılabilir yüksek fiyat. Ancak burada bir mineral baz değil, yarı sentetik, biraz fazla abartılmış bir fiyat etiketi haklı çıkarabilirsiniz. Lityum kompleksi nedeniyle antifriction görevleri yapılır. En iyi antifriction özelliklerinden birine ve neme ve suya mükemmel dirençten birine sahiptir. Rulmanların çalışmaları için harika ağır koşullar. Rakiplerin kirletici özellikleri üzerinde sıralamada olmasına rağmen biraz daha düşüktür.

  

• SKF LGWA 2. Bu, rulmanların imalatındaki pazar liderlerinden birini geliştiren ve üreten bir kayganlaştırıcıdır. Yani, şirket, ne yaptığını ve bu tür mekanizmaların çalışması için hangi ürünün gerekli olduğunu biliyor. Lityum katkı maddeleri ile kalınlaşan mineral yağ üzerinde kurulan kompozisyon. Ancak sıradan litol ile karıştırmayın. Sunulan yağlayıcının, en yüksek sıcaklık stabilitesine sahiptir, en yüksek lüks yükleri 220 santigratiyarettir. Kompozisyon ayrıca nemle de iyice ayrılır, yıkanmaz ve su ile reaksiyona girmez. Şiddetli yatak işlemleriyle, bu en iyi seçeneklerden biridir. Sadece bir önemli problem var. Bulmak rusya pazarı SKF'den bu yağlayıcı oldukça zor, artı fiyat en düşük değil. Ancak, rulmanlar böyle bir kompozisyonla muamele edildiğinde kesinlikle pişman olmayın.

  

• MobilGrease özel. Amerikan üreticisinden ürün. Birçok yönden, yağlayıcının sürekli titreşimler altında çalışan çeşitli rulmanlarla daha iyi yağlanacağı en iyi seçeneklerden biri. Geliştiriciler, kompozisyonu yüksek titreşim yükleri altında özel olarak uyarlamıştır. Bu nedenle, yağlayıcı, ekskavatörlerin rulmanlarında aktif olarak kullanılır, vinçler, İnşaat makineleri ve sıradan arabalar. Kompozisyon, düğümün bileşenlerinin aşınmasını en aza indiren molibden disülfit içerir. Özel bir lityum bileşimi, yağlama sızıntısını önler. Tutarlılık, iç yatağa etkili bir şekilde yapışmanıza olanak sağlayan son derece kalındır. Yapışma ile ilgili herhangi bir sorun yok. Ancak sıcaklık kararlılığı örnek değildir. Metal 130 santigrat derece üzerinde ısıtıldığında, bileşimin yayılması mümkündür. Ve katılaşma sıcaklığı yaklaşık -20.

  

• Renolil DuraPlex 2 Fuchs'tan. İçerir yüksek kaliteli yağlar Ve lityum temelli koyulaştırıcılar. Katkı maddesi paketini kullanarak, bileşimin stabilitesi ve aşırı yüklere direnç arttırıldı. Sabit rotasyon ve yüksek sıcaklıklar altında çalışan rulmanların işlenmesi için mükemmel verimlilik ürünü. Bir hatta bir karışım, iyi korozyon önleyici direnç ile karakterize edilir ve nem ile etkileşime girmez. Yağlama, yatak üzerinde doğrudan su basıncı uygulayarak bile yıkanmaz. Çalışma sıcaklığı aralığı -30 ila +160 santigrat derecedir. 200 santigrat derece kadar sıcaklık yüküne kısaca dayanır.

  

• Valvoline Moly Mustified MP gres. Rulmanlar ve kayma için tasarlanan en iyi yağlayıcı ile ilgileniyorsanız, yüksek nemde çalışmak, ardından Hollanda'dan şirketin ürününe dikkat etmelisiniz. Kompozisyon, molibden disülfitine dayanır. Ana avantaj, örnek nem direncindedir. Yağlar, su doğrudan doldurulduğunda bile oksitlenmez, kaymaz, korozyon oluşumunu kışkırtmaz, rulmanların metal bileşenleri güvenilir bir şekilde korur. Hala madde tamamen tambur düzenli yüklerde kendini gösterir. Endüstriyel ekipmanların, otomobillerin, makinelerin, tarım ekipmanlarının rulmanlarında kullanılması önerilir. yüksek seviye nem. Yatak tasarımındaki kirlenmeye karşı zayıf direnç nedeniyle koruyucu anterler önerilir.

  

• LUQUI MOLY LM50. Birçok uzman ve sürücüye göre, bu pazar lideridir. yağlama. Yağlamanın kendisini kapalı rulmanlar koşullarında tezahür ettirmek için daha iyi olacaklarsa, cevap gelişiminde olacaktır. LIQUI MOLY.. Bu, mükemmel yerli özelliklere sahip yüksek sıcaklıkta bir yağlayıcıdır. Kısa bir çift sürtünmesinde, suydan korkmayan, korozyona karşı korur, korozyona karşı korur. -30 ila +160 derece Santigrat arasında sıcaklık aralığı, çoğu rulmanın çalışmaları için hala yeterli bir kayıt denemez. Tüm açık avantajları ile fiyat bile değildi zayıf yer Bu yağlayıcı.

  

Genel amaçlı yağlayıcılar

• CASTROL LMX LI KOMPLETFETT. Kompozisyon, rulmanlara kolayca nüfuz etmesi nedeniyle, plastik jel yapısı ile karakterize edilir. Kalınlaştırıcı olarak bir lityum kompleksi kullanılmıştır ve temelden oluşur. mineral yağ. Ek olarak katkı maddeleri uygulayın. Aslında, bu, rulmanlarda elektrikli aletler kullanmaya odaklanan mükemmel bir yağlayıcıdır. Ancak, böyle bir kompozisyon eklemeye müdahale etmez. Alet, yüksek mekanik stabilite ve ilk fizikokimyasal özelliklerinin uzun süre korunması ile karakterize edilir. Metal ısıtıldığında, bileşim takip etmiyor. Yağlama, yüksek hızda çalışmak için uyarlanmıştır. Yüksek yapışma seviyesinden bahsedilen aleti vurmak veya yıkamak neredeyse imkansızdır.

  

• BP Energreese lsep2. İngiliz uzmanlarının gelişimi. Bu yağlayıcıyı, otomotiv yataklarında da aktif olarak kullanılmakla birlikte, makinelerdeki yatakları işleme aracı olarak konumlandırırlar. Yağlarda yağlayıcı yarattı yüksek derece İnhibitörlerin ve antifriction katkılarının eklenmesiyle temizleme. Çok acıtıyor, yüksek kayma kararlılığı var, titreşim yüklerini kolayca tolere et. Sıcaklık sınırı ortamdır ve +140 derece santigrat kadardır.

  

• Gazpromneft EP2. Oldukça beklenmedik bir şekilde, rulmanlar için en iyi yağlayıcıların tepesinde bir ürün var yerli üretim. Araç ucuz, ama oldukça etkili. Aslında, bu popüler bir lithol 24'tür, ancak fizikokimyasal özelliklerin istikrarını ve iyileştirilmesini arttırmak için özel bir katkı maddesi paketi ile seyreltildi. Kompozisyonun iyileştirilmesi nedeniyle, sıcaklık aralığı 130 dereceye yükselmiştir. Antifriction özellikleri en üst düzeyde değil, ancak bir sıra rulman ve kayma için rus üretimi Düzelecek.

  

• Mukoff bio gres. Yağlama üreticileri de ekoloji hakkında düşünüyor. Bu ürün biyobozunur bileşenlere dayanmaktadır. Bu türün kayganlaştırıcısının düşük yüklü düğümler için tasarlandığı gerçeğini derhal vurgulamak gerekir. Üretici her ikisi de bisiklet işleme ve bakım araçlarının bileşimini yerleştirir. Yağlayıcı orta derecede kalın bir kompozisyona sahiptir, sudan korkmayan sürtünme çiftlerine nüfuz eder. Molibden disülfit, ana bileşen olarak kullanılır. Fiyat etiketi küçük değil, ancak düşük yüklü yatağı yağlamanız ve hanehalkı görevleri için oldukça verimli bir kayganlaştırıcı olmanız gerekirse, değerli bir seçim olacaktır.

  

Tüketici kendisi, hangi yağlamanın otomobilleri için özellikle daha iyi olacağına karar vermesi gerekir. Bunu yapmak için, rulman türünü, işlemi, yükü ve diğer faktörlerin koşullarını bilmeniz gerekir.

En iyi plastik yağlayıcılar

Daha sonra, yüksek kaliteli ve verimli plastik tip yağlayıcıların toplandığı ayrı bir alt kategoriye gidin. Yuvarlanma veya kaymaya dayanan kapalı bir yatağın tedavisi için daha iyi değillerdir.

Kesinlikle hangi bileşimin en verimli olduğuna bakmalısınız ve arabanızı tüm rulmanların güvenilir ve istikrarlı bir şekilde çalışmasını sağlayacaktır.

• Efele Mg 211. Lityum bazlı olarak yüksek verimli anti-yağlayıcı. Yükseltme koşulları altında faaliyet gösteren rulman üniteleri için ideal bir seçenek. Sıcaklık çalışma aralığı -30 ila +120 santigrat derecedir. Yağlama, şasinin bileşenlerinde yaygın olarak kullanılmıştır. araç, Makineler, endüstriyel ekipmanlar, elektrik motorları vb.

  

• MolyKote Multilub. İşlenmiş parçaların uzun süreli yağlama özellikleri sağlayan çok çeşitli kullanım alanlarının lityum plastik maddesi. Sıcaklık aralığı Örnek değil, ancak çeşitli durumlar için -25 ila +120 derece Santigrat'tan sınırlar oldukça kabul edilebilir. Makinelerin hareketlerinin sürtünmesinde, otomobillerin, fanların, elektrik motorları, vidalı geçişler, metal işleme makineleri vb. Zengin korozyon önleyici ve aşınma önleyici katkı maddeleri.

  

• Mobilux ep2. Zor koşullarda çalışmaya uyarlanmış yüksek kaliteli ve verimli plastik lityum yağlamanın bir başka örneği. Sıcaklık çalışma aralığı -20 ila 130 santigrat derece. Arabalarda, endüstriyel ekipmanlarda, burçlarda kullanım için uygundur. Kompozisyon, yüksek yüklerin, yüksek hızların ve şok yüklerinin koşullarında mükemmel şekilde sergiler. Takım, uzun vadeli sürekli etki koşullarında bile suyla yıkanmamış, yüksek kaliteli aşınma önleyici ve korozyon önleyici özellikler içerir.

  

• Renolit EP2. Çok fonksiyonlu lityum yağlayıcıkendi karşı tarafında ve. Mevcut çalışma sıcaklığı aralığı -25 ila 130 santigrat derecedir. Büyük ölçüde önceki kayganlaştırıcıyı hatırlatan, aynı özelliklere ve yeteneklere sahiptir.

  

• Shell GADUS S2 V100 2. Çok Amaçlı Lityum Tabanlı Yağlayıcı. Üreticinin yalnızca 130 derece santigrat olan üst sıcaklık sınırını göstermesi ilginçtir. Yağlayıcı, elektrik motorları, su pompalarının rulmanlarında yaygındı. Tüm çalışma süresi boyunca yalnızca bir kez yağlanmış kapalı yataklarda kullanılması önerilir. İçin güçlü taraf Yüksek korozyon önleyici, oksidatif ve mekanik stabiliteye atfedilebilir.

  Ana zorluk, yağlayıcıyı, yatağın kendisinin özelliklerine uygun olarak, olduğu düğümün, çalışma koşullarını ve iddia edilen yükleri dikkate almasıdır. Unutmayın, ilgili ana yüklere ek olarak, ilgili İstikrarlı işAyrıca en yüksek yükler var. Yağlayıcı onlarla başa çıkacak mı - büyük soruhangisi önceden alınmalıdır.

Arabanın çok sayıda hareketli parçaya sahiptir. Bazıları birbirleriyle etkileşime girer. Kaçınılmaz olarak sürtünme kuvveti için ortaya çıkan bir şekilde telafi edilmelidir. Bu özellikle döner parçalar için geçerlidir. Aşırı sürtünme kuvveti, parçanın ısıtılmasına, termal genişlemesini ve sıkışmasına neden olur. Bu fenomeni ortadan kaldırmak ve rulmanlar anlamına gelir.

Rulmanlar Hub ve Yağlama

Öğe, sürtünme kuvveti azaltmak, şasinin sorumlu düğümlerinden biri - bir çakmakta dönüştürmek için tasarlanmıştır. Tekerlek göbekleri de bu cihazlar olmadan maliyetli değildir. Birçok faktör, elemanın dönüş kolaylığına bağlıdır.

Bu, otomobilin direnişi, yakıt tüketimi, hızlanma süresi ve frenlemedir. Ancak, tekerlek göbeği çok yüklü bir mekanizmadır. Yatağın dönüş kolaylığını sağlamak için bir kayganlaştırmaya ihtiyaç duyar. Ek olarak, bu düğümde sürtünme kuvveti azaltır.

Yağlamaların Uygulanması

Bu bileşen sürtünmeyi azaltır veya hareketli parçaların yokluğunda, birbirlerine sert tutturulmadan parçalara bitişik sağlar. Yağlama birbirine göre kolay kayar yüzeyler sağlar. Bu, parçanın kaynağını önemli ölçüde uzatır.

Bu yüzden, hub rulmanlar için bir yağlayıcıya ihtiyacımız var - daha iyi olan nedir? Çalışmaları oldukça spesifiktir ve çeşitli faktörlerin, dahili ve dışın etkisi altında - yüksek dönme sıklığı ve sıcaklık farkları, izlerini bu düğümün çalışmasına empoze eder. Bu özellikler, sentetikleri kompozisyonlarında olan yağlayıcıları kullanmayı imkansız kılar. Bunlar, geniş bir yelpazede satışta mevcut olan vazelin ve silikon malzemelerdir. Ne yazık ki, 50 derecede çalışmayı bırakıyorlar.

Tekerlek rulmanlarında kullanılması tavsiye edilmez - sodyum ve kalsiyuma dayanan bir sonraki kayganlaştırıcı türü. Bu tür formülasyonlar sürtünmeyi önemli ölçüde azaltır, ancak kesinlikle korozyona karşı değil. Yatakta pas her zaman kötüdür. Başka bir yaygın kompozisyon türü grafit bazında. Hub rulmanlar için bir yağlayıcıya ihtiyacımız olursa, hangisi daha uygundur? Grafit kompozisyonu, yüksek sıcaklık kategorisini ifade eder. Yağlama, sürtünme parçalarının kaynağını felaketleyen çok sayıda aşındırıcı eleman içerir. Bu tür ürünler sedimentler için kullanılır (örneğin, çıkış sisteminin ayrı boruları arasında) veya paslanmaya karşı korunacak ayrı metal parçalarda kullanılır. Ortalama olarak kullanıldığında grafit yağlayıcılar Kaynak, önerilen kompozisyon türlerine kıyasla üç veya dört kez azalır.

Ayrıca Çinko ve demir içeriği olan ürünleri kullanmanız da önerilmez. Daha doğru olmak için, uygulamak mümkündür, ancak gerekli değildir - endüstriyel amaçlar için uygundur (makineler ve diğer ekipmanlar için).

Modern gelişmeler en geniş yağlama seçimi sağlar. Çeşitli katkı maddelerinin ve katkı maddelerinin kullanımı, bileşimlerin kaynak niteliklerini ve fiziksel özelliklerini önemli ölçüde artırır. Bu nedenle, eğer soru böyle bir kompozisyonun hub rulmanlar için bir yağlayıcı olarak seçilmesi durumunda, daha iyidir?

Böyle bir bağlantı, belirtilen koşullarda çalışmak için çok etkilidir. Öyleyse sağlandı optimal bakiye yağlama özelliklerinin kalitesi ve korozyona karşı mücadele arasında. Bu yağlayıcının kaynağı 100 bin kilometreye eşdeğerdir. Hub yatağının kaynağı ile karşılaştırılabilir.

Ancak, böyle bir yağlayıcı sakıncası vardır. İlk olarak, nemle kötü etkileşime giriyor, böylece böyle doldurma ile rulmanlar kapatılmalıdır. Yağlama hava ile temas etmemelidir ve basınçlandırma durumunda, tüm sürtünme parçalarının tam bir değiştirilmesine ve test edilmesine tabidir. Ayrıca kompozisyon kirliliğe tabidir. Aşındırıcı parçacıklar, aşınma yağlamasının kendisini ve yatağını hızlandırır. Yurtiçi ürünlerin en yaygın markası "Fiol" ve "Shrus-4".

Yüksek sıcaklık yağlayıcı

Kompozisyonunda nikel ve bakır katkı maddeleri bir toz şeklindedir. Bu tür yağlayıcılar (örneğin, MC1510), ne zaman istikrarlı özelliklerini kaybetmezler. yüksek sıcaklıklar350 dereceye kadar. Ayrıca yüksek oksidatif stabiliteye sahiptirler.

Hub rulmanlar için en iyilerinden biridir. Çalışma aralığı -40 ila +180 derecedir. Kompozisyon kendini keskin frenleme, hızlandırmalar ve sıcaklık düşüşleri ile gösterir. Özel katkı maddeleri eklemek, oksidasyona ve korozyona karşı yüksek direnç sağlar.

Lityum yağlayıcılar

Bunlar, organik asitlerde lityum içeriğine sahip malzemelerdir. Bu tür yağlayıcılar evrenseldir ve kullanımlarının kapsamı çok geniştir. Dışarıdan, açık sarı bir gölge ile ayırt edilebilirler. Böyle bir yağlayıcı ile rulmanların ömrü de çok yüksektir. Çalışma koşullarına tabi olan kaynak, rulmanın kendisinin hizmet ömrüne yaklaşıyor. Bu nedenle, tekerlek yatakları için - yeterince iyi bir seçenek. Ayrıca, kompozisyonun aşırı ısınmasından sonra özelliklerine geri dönüşüne de dikkat eder. Lityum yağlayıcı üreten yabancı firmalar BP, çok yağ ve Renolit'tir. Yerli üretici Kendisini tek bir ürünle kurdu - "Litol-24". Bu ürün Ayrıca bilinen bir nesil sürücü değildir.

Kompozisyonun Değiştirilmesi

Hub'ların rulmanlarındaki kayganlaştırıcıyı değiştirmek zor bir iş değildir. Araba güvenilir bir şekilde yavaşlar ve sonra göbeğin somunun son kafasını ve uzun bir bükülmeyi kullanarak zayıflar. Sonra, tekerlek asılı ve kaldırıldı. Ayrıca sökülmüş fren diskive göbek bağlantısı kesildi döner yumruk. Bundan sonra, göbek sabitleme somun tamamen dağılmıştır. Çekiç kullanarak, eleman yarı eksenden aşağı indirilir.

Rulman, klibin içine bastırılır, bu da özel bir çektirme veya halka çevresinin etrafındaki dayanıklı bir düz tornavida ile çıkarılması gerekir. İkincisi birikebilir. Bu durumda, WD-40 veya Kerosen yardımcı olacaktır. Eski yağlayıcı, kerosen veya benzinle çıkarılır. Hub'taki tüm yatak, klips ve iniş yerini ile yıkanırlar ve ardından her şey kurulur. Saf paçavralar kullanılmalıdır.

Yeni gres ayırıcıya yatak başına yaklaşık 30-40 g tutarında uygulanır. Bir tornavida veya tahta çubukla, yatağın yüzeyine eşit olarak uygulanır. Daha sonra, eleman göbeye monte edilir ve ip tarafından merkezlenir. Kurulum, eski yataktan uygun bir mandrel veya ip kullanılarak yapılır. Diğer montaj yapılır ters sipariş. Davul frenli araçlarda yağlama benzer şekilde gerçekleştirilir. Yalnızca burada yatağın çıkarılması, göbeği arabadan sökmeden gerçekleştirilir. Zamanında biraz daha hızlı gider.

Yurtiçi arabalarda yağlayıcı göbeklerin özellikleri

Hub'ın rulmanlarının ("NIVA" dahil) yağlanması, yabancı arabalarda yürütülen prosedüre benzer şekilde gerçekleştirilir. Ancak, burada arabadan gelen göbek gerekli değildir. Rafa asılı bırakacak kadar. Lityum içeren ve lityum içeren ve yüksek sıcaklık yağlayıcı. UAZ merkezine gelince, bunlardaki yağlayıcı da yatırılır. Ancak ön ve arka aks arasında bir fark var. Çektiracı kullanarak yarı eksen ile sıkılır ve bezle birlikte yatak üzerinde kalabilir, bu da daha kolaydır. Arka aksında, yataklar için yağlayıcı arka aks karterinden gelir. Bununla birlikte, rulmanlar değiştirilebilir ve yağlanabilir. İş çok zaman almaz.

Operasyon sırasında güvenilirlik sağlama

Yani, hub rulmanlar için bir yağlamaya ihtiyacınız olursa, daha iyidir? Her araç kayganlaştırıcı türü gösterilir. Kullanım kılavuzunda belirtilmiştir. Özel markalar ve yağlayıcı markalar genellikle belirtilir. Deneyim gösterdiği gibi, en evrensel lityum içeren. Bununla birlikte, belirli aralıklardan sonra, yürütmesi gerekir görsel muayeneve interservice aralıkları aracılığıyla - bileşimin değiştirilmesi.

Katalogları ve interneti, tekerlek yatağını yağlamaktan çok aranıyor, insanlar esas olarak şüpheli sağlıksız seslerin tekerlekleri duymaya başladığında başlar. BT sürücülerinin kötüsü, makul bir şekilde olması muhtemel değildir: modern yaşam, düşünülemez bir ritim tarafından ayırt edilir. Lewis Carroll'un "yerinde kalacak olabilecek tüm olası" ifadesi, 21. yüzyılda insanların açık bir çoğunluğu oldu.

Ek olarak, araba karmaşık ve çok katlı bir mekanizmadır ve her düğüm dikkat gerektirir. Ailenin yararına para kazanmak için daha fazla endişe duyulan sıradan bir sürücü, ne zaman ve ne zaman kontrol edileceğini, yağlamanın, değiştirileceğini ve kontrol etmesinin olası değildir.

Düzenli bakım ödeyebilenleri izlemek: Sihirbazlar herhangi bir küçük şeyi kaçırmaz ve revizyona tabi olan her şeyi kontrol etmeyecektir. Fakat böyle Luckyrs biraz, otomobil sahiplerinin çoğu, yalnızca kendinize hatırlattığında bir şeyin bir şey olduğunu hatırlıyor: sesler, bir arabanın standart olmayan davranışları veya garip bir egzoz.

Göbek yatağının nasıl yağlanması, büyük ölçüde otomobil modeline, iklim, sürücü stili vb. Dahil olmak üzere operasyon koşullarına bağlıdır. Ancak en azından temel yağlayıcılar tüm sürücülere sahip olmalıdır.

Tekerlek rulmanları için yağlayıcı türleri

İlk ve en önemli açıklama: Sadece onları işlemek için, yani plastik yağlayıcılara uygulanır. Ancak, grubun içinde çeşitli kompozisyon nedeniyle çeşitler vardır.

• Sağlam. Sürücüler tarafından iyi bilinirler. Avantajları çok yüksek su direncidir. Ama kötü bir şekilde sıcaklıklara dayanıyor. Temel "sabun" sodyum kalsiyumuna dayanırsa, yeni bir değişiklik elde ediyoruz - Constal. Derecelere mükemmel bir şekilde karşın, ancak kolayca su ile yıkanır. Temel olarak, konsolide yağlayıcılar arabaları korumak için kullanılır;
• Litola Her iki dezavantajı da gördü. Bu yüzden uzun zamandır liderlik, sağlamolün ve konfalinin geride bırakılması. Yükseltilmiş göstergelerle aşınma ve ısı direnci ile karakterize edilirler, yüksek korozyon önleyici niteliklere sahiptir - ve oldukça demokratik bir değer;
• Yüksek sıcaklık yağlayıcıları Özel bir lityum vakasıdır. Termo direncini arttırmak için, nikel veya bakır tozları kendilerine sokulur.

Ne seçeceksin?

Normal yağlayıcılar oldukça çok. Ancak, bir başlangıç \u200b\u200biçin, kanıtlanmış markalardan bir şey alabilirsiniz.

• Almanca " Mobil.»En bilinen ve kullanım. Adını bilmeyenler bile, yağlayıcıyı "Blue BUE" adı altında hatırlar. Rusya koşulları için iyi adapte edilmiş, evrensel olarak kabul edilir;
• Molibden " Castrol Moly Gres»Özellikle aşırı yükler için önerilirse, aşırı yükler bile söyleyebilirsiniz, çünkü molibden disülfüründen sözde kuru yağlayıcı ek bir katman oluşturur. Büyük olasılıkla ölçeklendirme eğitiminin olduğu durumlarda kendini gösterir;
• Plastik yağlayıcılar " Divinol»Makinenin herhangi bir çalışma koşulunda çok çeşitli özelliklere sahip ve takılabilir. Örneğin, "Divinol FETT L 2", su geçirmez özelliklere sahiptir ve "Divinol Kupferpaste", son derece yüksek sıcaklıklara dayanıklıdır;
• Şirket " Molykot"Ayrıca ürün çeşitliliğine de meydana geldi:" MolyKote G - 4700 "sıcaklığa dayanıklı. Ve aynı zamanda çok farklı malzemelere tarafsız; "MolyKote BR 2 Plus", sıcak ve hareketli aşınma ile aşınmayı önler ve "MolyKote Multilub", neredeyse su altında olan özelliklerini korur.

Yağlama için Temel Kurallar

Umutsuz bir deneyci olsanız bile, arabanızın böyle önemli bir düğümüyle şaka yapmamalısınız. Değişken, Farklı - ancak belirli şartlara uygunluk.

Asla, hiçbir koşulda yağlayıcıları karıştırmaz farklı üreticiler. Ana bileşimleri çakışmış olsa bile, değiştiriciler ve koyulaştırıcılar radikal olarak farklı olabilir ve birbirlerini yapılandırabilir.

Yağlamanın değiştirilmesi hijyenik prosedürlerle eşlik etmelidir. Rulman çok iyice benzinle yıkanır - ve bu hayati bir durumdur! Bu arada, kayganlaştırıcıyı değiştirme nedenleriniz için karar verirseniz, manipülasyonu iki kez yapın.

Yağlayıcı dozajı açık olmalıdır. Enerji planında zararlarını devralır ve gereksiz yere çıkarılmıştır. Prematüre aşınma ve göbekler ve yatak ile renksiz olmayacaktır. Normal yağlama dozu, rotasyonunu sağlayacaktır - geliştirilen yeni bölümün bir değişikliği. Ve sonra yakında tekerlek yatağını yağlamaktan daha tekrar tövbe etmelidir.

Arabayı hareket ettirmek için, motor tarafından üretilen mekanik enerjinin, şanzıman, şanzıman, şaftları, dönme hareketi biçiminde, önde gelen tekerleklere iletilmesi gerekir. Tabii ki, tekerlekler doğrudan şaftlara (Trumps) bağlanmaz, ancak merkezi olarak adlandırılan kısımdan. Bu düğüm, arabadaki en önemli ve sorumlulardan biridir ve sürüş sırasında araç kullanımından sorumludur.

Aynı zamanda, göbeğin bir tarafı şafta, diğerine tekerlekli diske tutturulur.

Düğüm kalıcı yükler ve düzensiz frenleme, hızlanma yaşıyor. Hub'ın yaşadığı sıcaklık da düzenli değildir. bu nedenle en iyi malzeme Üretimi için çelik ve dökme demirdir. Ancak yine de, göbek kırılabilir, örneğin, yüksek hızda çukurlar tarafından kullanırsanız.

Doğal olarak, çekirdek göbek rulmandır. Hub rulmanı, tekerleklerin çalışmalarının ve yönetimi için tüm sorumluluğa düşer. Araba sürerken, her zaman dinlemelisiniz, rulmanın nasıl davrandığını, görünmediniz. aşırı gürültüözellikle araba bir dönüş yaptığında.

Tekerlek göbeği rulmanlar

Bu rulmanların tasarımı, prensip olarak, yatağın yükü her zaman çeşitli kuvvetlerin etkisinden dolayı her zaman büyük olduğu için standardı belirtir: Hem radyal hem de eksenel, ayrıca birleştirildi, ayrıca agresif bir ortam, örneğin reaktifler Kışın yollar, yatak durumu her zaman kontrol edilmelidir.

Doğru, ön göbeğe ve arka göbeye yerleştirilmiş rulmanlar arasında.

Araba varsa arka sürücüHub, tek bir satır makaralı rulman konik olarak yerleştirilir ve eşleştirilmiş olarak yüklenirler. Rulmanları değiştirirken, eksenel boşlukların yerleştirilmesine dikkat etmek gerekir.

Conquiques şimdi, imalatta daha karmaşık olan, bu nedenle daha pahalı olan konik çift rulo makaralı rulmanlar veya bilyalı rulmanlar olarak kabul edilir. Her ikisi de önde gelen ön tekerlekler ve arka arkaya sahip araçlarda kullanılırlar. Ölçüldüğünde, bu rulmanlar yüke iki kat daha fazla dayanır. Ek olarak, bu rulmanlardaki kayganlaştırıcı, fabrikada üretimine dayanır. Ve yatak, yalnızca kayganlaştırıcı gözlemlendiğinde değiştirilmelidir.

Ayrıca şu anda, özellikle kamyon arabalarımobil ve SUV, tekerlek göbeği, yatak ile montaj ve yatağın ömrü, hub'ın kullanım ömrüne eşittir. Doğal olarak, böyle bir düğüm yataktan daha pahalıdır, ancak bazen haklıdır.

Tekerleğimize, tekerlek rulmanlarının, rulmanda ya da olmadığına bakılmaksızın, kayganlaştırıcı ya da olmadığına bakılmaksızın, araç teşhisi her seferinde kontrol edildiğinden emin olmak gerekir.

Özellikle yatak tek sıra ise, sadece kontrol etmek için değil, aynı zamanda periyodik olarak kirden ve yağlamadan arındırılmalıdır.

Temel kurallartekerlek yatakları için yağlayıcılar

Yukarıda belirtilen en önemli şey, periyodik olarak onları kontrol etmek ve her 20 -30 bin kilometreye kadar. Boşlukta belirlenirken, yabancı Summarlar. Bazı rulmanlar, örneğin çapraz toplar, sahip olmamalıdır ve rulo koniklerin tasarım gereği ihtiyaç duyulduğunda.

Kapalı yataklarda, sızdırmazlık maddesinin rahatsız olmadığını kontrol etmek gerekir, sızıntı yağma yoktur. Gerekirse, yatak değiştirilir.

Bu açık bir yatak ise, yağlayıcısını düşünün.

Yağlama Ön Tekerlek Rulmanları Bu zordur, örneğin, makaralı rulmanlar kurulum kalitesinin çok talep edilmesidir.

Hafif bir bozulma ile, yatak kırılması derhal, sonuç olarak, "klinik" tekerleğini ve hızın küçükse iyice izler.

Bunlar çapraz toplarsa, onlara eksenel yükler uygularken daha dayanıklıdırlar, ancak servis ömrü konikten çok daha azdır.

Bu nedenle, bu yatakların yağlama için büyük bir gereksinimi vardır. Rulman kendisi, yağlayıcının kendilerine tanıtıldığı gibi boşluklarla gidiyor. Yağlama olmadan, sürtünme kuvveti içindeki parçalar çok sıcak, deforme olmuş ve bir ölçekle kaplanmıştır, bunlar sadece sıkışık ve yok edilirler. Ek olarak, yağlayıcı ısı alır ve servis ömrünü uzatır.

Rulmanı yağlamak için önce önceden hazırlamanız gerekir. İşten önce, orada olması gerekir: yeni nefes fındık, sırlar, seçilen yağlayıcı, yıkama yatağı için sıvı (benzin, kerosen, vb.), Temiz ve kuru bez.

1. Tekerlek tarafında takılan bir jakın yardımıyla, arabaya göre çıkarılacak ve tekerleği çıkarın.
2. Kapağı göbekten söküp çıkardık.
3. Fren düğümünü sökünüz, sonra hub'ı sökmeden sonra kilit yıkayıcıyı sökünüz.
4. Yatak ayırıcısını çıkarın.
5. Hub'ı çıkar.
6. Yatağı çalkalayız, silin, kurulamama izin verin ve sonra dikkatlice yağlayın.
7. Ters sırada topluyoruz.

Aynı zamanda, göbeğin üzerindeki somun değişti, çünkü daha önce hizmet etmeyecek.

Yatağı değiştirmeniz gerekiyorsa, bulunduğu özel bir klipten boşaltmanız gerekir. Bir güç tornavida kullanarak veya çektirmeyi kullanarak bu prosedürü üretiyoruz.

Arka göbek ve ön ve arka göbek taşıyan yağlayıcı fark

Arka ve ön göbekler neredeyse aynı yüke sahiptir ve esas olarak iş yapmak ve aynı şekilde, yapıcı bir şekilde farklı olmasına rağmen. Bu fark döner bir yumruktan oluşur.

Arka Hub'ta hangi yatakların kullanıldığını düşünürsek, bununla birlikte not edilebilir. bağımlı süspansiyon Radyal top veya makaralı rulmanlar kullanılır. Bağımsız bir süspansiyon varsa - konik rulmanlar kullanılır.

Buna güvenmek için, küçük bir denetimle yeni bir göbek yatağının yapılması tavsiye edilir. Yolun arasında tekerlek hareketin boyunca olmayacağı. Vida yağlayıcıları aşağıda belirtilmiştir.

Tabii ki, bunlar ve diğer rulman türleri yatırılmaktadır ve ana düşmanları - yağlayıcı veya kirliliğinin sızması. Bu aynı zamanda katkıda bulunabilir zayıf mühür, BEN. büyük boşluk Ve yatağın yanlış montajı. Gerçek şu ki, bir kural olarak, göbeyi çıkarırken, yatak genellikle imha tabidir. Değiştirilmesi gerekiyor, aynı zamanda onu bulaştırmak iyidir. Bir hırıltı varsa, nefret somununu sökünüz (o zaman değiştirmeniz gerekir), kapağı ellerinizle çekin, kilitleme halkasını çıkarın ve açılır. Bundan sonra, durulayın, kuru ve yağlayın.

Hub, yatak ile birlikte ek olarak yapılırsa, çıkarmak için gerekli değildir.

Bir seçenek olarak, tekerleği çıkardıktan sonra şırıngayı indirmek için kaldırmadan hub yatağını yağlayabilir ve fren davul. Boşluk ve pompa yağı içine itmek için bir iğne. Bazen plaka içinde bir çift delik açmanız gerekir, bu da yatağı kapatır ve tekrar yağlama ile bir şırınga ile tanıtın. Matkap küçük bir çap olmalıdır.

Ancak yatak gürültüsü ise - sadece değiştirme.

Rulman Yağlama ve Onun Seçimi

Tekerlek rulmanları için yağlayıcı satın almak için cevap, cevap eşitsiz olamaz.

Teslim edildiği görevleri karşılayacak olan ana şey. Yükseltilmiş bir ortamın ve nemin etkilerinden, örneğin 280 dereceye kadar olan ve yüksek hızlara dayanan özelliklerini değiştirmemek, agresif bir ortamın ve nemin etkilerini mükemmel bir şekilde koruymalıdır.

Tüm yuvaları ve oldukça plastikleri doldurmak için kalın olmalıdır. Tipik olarak, bunlar, maddenin kendisi yağlama, kalınlaştırıcı ve katkı maddeleri olan üç bileşenli yağlayıcıdır.

Bu düğümler için geçerli olan en tanıdık Lithon lityum yağlayıcı 24'dir. Yeterince ucuz, satın almak zor değil, yoğunluğu randevuya karşılık gelir. Dezavantajı, ısıtıldığında sıvı haline gelmesi ve izlenmesidir. Sonuç olarak, rulmanı yağlamak daha sık olacaktır, yani hub'ı sökmek için daha yaygındır.

Kötü olmayan MC1000 ile ilgili yanıtlar, bu sayısız incelemeye göre yargılamak, hareket etmeyi çok daha yumuşak hale getirir ve bu kadar çabuk akmaz.

-40 ila +150 arasında sıcaklığa dayanır, ayrıca göbek düğümünde de mevcut olan büyük bir yükle iyi çalışır ve en önemlisi, parçaların aşınmasını azaltan iyi bir metal koruyucu tabaka oluşturur.

Konik yatak için yağlama ve top radyal rulmanlar için yağlama için uygun bir satan helix yağlayıcı bulunmaktadır. Titreşim ve düzensiz yüklerin yanı sıra sıcaklık düşüşlerine karşı dirençlidir, viskozitesini kaybetmez. Sıcaklık, +180 derecelik özelliklerini kaybetmediği maksimumdur. Bu yağlayıcı hakkında olumlu yorumlar, Üretici - Belçika.

Kamyonların tekerlek yatakları için bir yağlayıcıya ihtiyacınız olursa, en iyi BPW yağlayıcısının en iyi değerlendirmelerine göre, bu, bu tür ürünlerin üretimi için 1 No'lu bir şirket markasıdır. Tek şey, kataloglarının Rusça'da serbest bırakılmamış kataloğu yoktur.

Ayrıca, aynı Litiyuma, aynı Litol -24'ün yanı sıra, aynı Litol -24'ün yanı sıra, aynı Litol -24'ün yanı sıra yüksek sıcaklık tekerlek tekrarı lityum gresinin katı yükünün yanı sıra, aynı yüksek sıcaklık tekerleğine dayanan LIFLI MOLY LM 50, kanıtlanmıştır. Ancak Castrol LMX LI-KOMPLETTFETT 2 kötü değil, ancak su geçirmez değildir.

Ana şey, bir kayganlaştırıcı alırken, sahteye çıkmamak. Özel mağazalarda satın alın, internetteki yağlayıcıları arayın.

Tekerlek yatakları (SP) mükemmel durumda olmakla yükümlüdür, çünkü arabanın genel durumu ve kontroldeki konforun doğrudan bu düğüme bağlıdır. Sık sık, hub sürücüsünün varlığı hakkında, yalnızca bir fişek olarak hissettiğinde hatırlar. Aslında, göbekler, aracın sürüş bileşenlerinden biridir, bu da kaydedilmesi ve kontrol edilmesi gerekenlerdir. bakım, genellikle - 2.

Cehaletten, hub rulmanlarını ve ne kadar sıklıkta yapılacağı, bugün birçok araba meraklısı acı çekmesi gerekir. Arabanın bu kısmı, daha ileri düzeyde olması gereken oldukça yüksek bir yük varsayar, ancak bu fonksiyonun şaft ve tekerlek yatağı arasında sürtünme yapıldığında hafifçe engellenir. Herhangi bir sürtünme negatif, yıkıcı bir doğaya sahiptir, çünkü ünitenin montajları giyilir, bu yüzden neredeyse her şey yağlamak için gereklidir. Hızlı bir eliminasyon gerektirmesine rağmen, noktanın düzeltilmesi faydası.

Standart olmayan bir ses olsaydı, özellikle lider tekerlekler alanında sızıyorsa, özellikle öğe yağlanıncaya kadar gezi ertelenmelidir.

Pluses ve eksi ile kayganlaştırıcılara genel bakış

Soru, cevabın açık olduğu için göbek rulmanlarının bile artmamasının mümkün olup olmadığıdır - evet. Gerçekten dikkat etmeye değer daha önemli bir nüans, birincil, hub rulmanlarını yağlamak daha iyidir.

Bugün günümüzde birçok yağlayıcı var, her biri diğer katkı maddelerinden farklı, ekleniyor ve çoğu taban, bu yüzden artık aynı değil. Dikkat edilmesi önemlidir, çünkü rulmanda çeşitli yağların bir karışımı olmaması gerektiğinden.

Genel olarak, başlangıçta ana maddenin cinsi ile belirlenen göbek yatağını yağlamanın ne anlama gelmesinin parçalanması gerekir:

1. Solidal. Kesinlikle çoğu araba tutkunları garajda benzer bir maddeye sahiptir ve görev için oldukça uygundur, eksiklikler olmadan gerekli değildir. Avantajlar düşük bir fiyat ve neme karşı yüksek bir direnç seviyesindedir, ancak sıcaklık özellikleri çok etkileyici değildir. Solidol'un bir başka modifikasyonu, tam tersi özelliklere sahip konstalindir;

Ayrıca bakınız: Bağımsız Değiştirme Arka Köprü Düşürücü Vaz 2107

1. Litola. En Popüler I. etkili yağlayıcılar. Şimdi onlar kolayca erişilebilir ve ucuz, litol ürünlerinin çeşitliliği çok büyük. Bu tür yağlar, yağlayıcı yüklü düğümlerle mükemmel bir şekilde başa çıkılır, nemi ve ısıya dayanıklıdır. Ek olarak, korozyon önleyici katkı maddeleri kullanılır;

1. Molibden. Ayrıca, yukarıdaki tüm parametrelere sahip olduğu gibi mükemmel bir seçenek, ancak ayrıca yağmalanmayı önleyen küçük, koruyucu bir tabaka oluşturur;

1. Yüksek sıcaklık. Nadiren gereklidir, ayrıca Litol temelinde yapılır, ancak bazen 1000 dereceye kadar olan çok daha yüksek sıcaklıklara dayanır. Bu etki nikel ve bakır tozlarının tanıtılması nedeniyle elde edilir.

Yağlama üreticilerinden seçilen görünüm çok dağınıktır, ancak daha iyi bilinen, seçkin markalara başvurmanızı tavsiye ederiz. Mobil'den iyi bir ürün, en sık kullanılır. Arabada güçlü bir yük tuttuğu için yaygın olarak kullanılır. Muhtemelen böyle bir yağlama ile tanıştın, mavisi var.

Castrol'ten molibden bazlı yağlama, genellikle deneyimli araçlar için önerilir. Gerçek şu ki, molibdenin sürüş parçalarını kuru bir katmanla ve mekanizmaların ek koruması nedeniyle zarflatmasıdır. Bu seçeneğin ölçeklendirmeden koruduğu şeyin tüm sınıfının özelliğidir.

Divinol yağlayıcıları plastiseyi arttırdı. Ayrıca kullanımda çok esnek, çünkü performans özellikleri Çoğu araba için uygundur.

Molykote ürünleri de oldukça yüksek kalitededir, bu nedenle ürün çeşitliliğinde çoğu malzeme ile reaksiyona girmeyen ısıya dayanıklı bir yağlama maddesi vardır. Özellikle ilginç, BR 2 Plus'ın versiyonudur, çünkü rulmanları aşınmadan koruymanıza izin verir.

HUB Rulmanlarını Yağlama Nasıl

Her şeyden önce, bir soru ile, hub yatağını sökmeden nasıl yağlayacağınız? Tabii ki bu, sadece kaldırma fırsatına sahip olmayanlar için bir seçenek. bu detay Veya zaman yapmasına izin vermiyor. Bu prosedür için önemli bir durum, kayganlaştırıcının mutlaka yatağın kendisinde aynı olması ve eklenmesidir. Genellikle, önceki kayganlaştırıcıyı öğrenmek kesinlikle zordur, bu nedenle hala hub'ı çıkarmak zorundasınız.

Ayrıca bakınız: Hatalı Süspansiyonun İşaretleri ve Nedenleri

Peki, ön göbek yatağını nasıl yağlayabilir,

1. El frenine bir araba takmanız gerekir;
2. Arabayı yükseltmek
3. Tekerleği çıkarın, ardından metal kapağı göbeği kapatır;
4. Şimdi bir tornavida veya ince geçit kullanarak kilit sabit halkasını çıkarmak gerekir;
5. Bundan sonra, yatağa erişim mevcuttur, burada kayganlaştırıcılar eklemek gerekir, sonra hub üzerinden kaydırın.

Şimdi hub rulmanının nasıl yağlanacağı bilinmektedir, ancak yol tam analizden ve daha fazla yağlamadan çok daha kötüdür. Aslında, önceki uygulamada, prosedürün yarısı, hub'ın tam bir ayrışmasından zaten yapıldı, böylece sadece talimatlar ekleyebilirsiniz.

1. Fikstür halkasından serbest bırakıldıktan sonra, göbeğin kendisini çıkarmak gerekir ve fren diski tutulmalıdır;
2. Şimdi yataktan ayrılmaya değer, uygun kafa ve çekiç kullanılarak yapılır;
3. Daha sonra elde edilen parçanın önceki kayganlaştırıcıdan temizlemek için gereklidir, muhtemelen çok az ya da hayır, hiç olmazsa, benzin kullanılarak yapılır;
4. Cihazın bütünlüğünü ve aşınma yokluğunu görsel olarak kontrol edin, ardından seçilen kayganlaştırıcıyı ekleyin;
5. Hafifçe kaydırın ve hub'ı toplayabilirsiniz.

Video talimatı

Ön tekerleğin yağlanması sürecinin üstünde, arka tekerlek yatağının nasıl yağlanacağı veya daha doğrusu önceki sürümün temel farklılıkları daha da görünecektir. Derhal, bazı arabalarda arka bağlantı girişiminde tamamen açıklanamayan bir rezervasyon yapmak gerekir ve gerisi sadece doğrudan bir erişim yoktur.

Hub'ı ayrıştırmanın ve çıkarma işlemi yaklaşık olarak aynıdır, yatağın kendisini çıkarmak mümkün değildir. Kapalı bir blokta bulunur. Tanıtmak, kaldırmak için kapağı gizlemek gerekir. Sonra uzun bir burunla daha iyi bir şırınga ihtiyacı olacak. Kenarlarda bulunan GAP'de, şırıngayı yağlayıcı ile taşır ve yatağı doldurmak için sıkın, ayrıca periyodik olarak kaydırılmalıdır.

Araba sahiplerinin hikayeleri

Valery:

"Yüklemeden önce göbek yatağını yağlamanın gerekli olup olmadığını merak ettim, çünkü kullanım için hazırlanmalıdır. Üretmenin kendisinin bu sorun tarafından şaşkın olmasına karar verdim, ancak pratikte gösterildiği gibi - Hayır, ertesi gün her şeyi sökmek ve tekrar yağlamak zorunda kaldım. "