Honda CR-V: Satın almadan önce bilmeniz gerekenler. Honda CR-V Otomatik Şanzıman Tamir DIY Onarım Honda CR-V

Otomatik şanzıman anahtarı, aracın en pahalı onarımıdır, bu, neden ilk sorun belirtileri göründüğünde, hatayı hemen ortadan kaldırmak gerekir. Bu zamanında yapılmazsa, gelecekte daha ciddi sorunlara dönüşebilir. Ve eğer iletişim kurarsanız Özel Servis, sonra tamiri orada çok pahalı yapabilir. Yedek parça pazarını inceleyen sürücüler bir sonuca var, kendi ellerinin onarımı, önemli ölçüde kaydedilebileceği için oldukça iyi bir fikirdir.

Bu makaleyi, şanzımandaki sorunları asla karşılamayanlar için hazırladık ve ayrıca kendi başınıza onarmak için tasarladıysanız. SRV RD1'in otomatik şanzımanının onarımının kendi elleriyle nasıl yapıldığı örneğini ayrıntılı olarak söyleyeceğiz. Ayrıca sizinle ilginç bilgi ile paylaşacağız, gelecekte arabanızın ömrünü uzatmanıza yardımcı olacaklar.

Kendini onarırmam gerekiyor mu

21. yüzyılda, kesinlikle arıza durumunda yollarda hareket eden tüm arabalar sigortalıdır. çoğu Maliyetler ele alınabilecektir. Ancak sigorta ayrıca onarım ve bakımın yalnızca özel otomobil tamircilerinde yapılması koşullarını da içerir. Aksi halde, aniden onarım başka yerlerde veya bağımsız olarak gerçekleştirilirse, tüm garantiler kaybolacaktır.

Ve eğer hala kendi ellerinizle onarım yapmaya karar verdiyseniz, o zaman, arabanın herhangi bir parçasının sökülmesi durumunda, kimsenin buna zarar vermeyeceğini fark etmelidir.

Şanzımandan nasıl yararlanılır

Özellikle petrol kutusunda fazlalık varsa, arabanın çekilmesiyle taşınması kesinlikle yasaktır. Arabadaki petrolün yerini almayı unutmamalıyız - her 20 bin kilometrede bir performans göstermesi önerilir. Bu, tabii ki, bireysel bir göstergedir ve diğer birçok faktöre bağlıdır, ancak yılda 1 kez daha sık bir şekilde değişmek gerekir. Kutuda çok fazla yağ - aynı zamanda iyi değil, çünkü köpüğü yapmaya başlayacak ve şanzımandan kötü bir şekilde çıkarılacak. Bu nedenle, özellikle uzun yolculuğa çıktığınızda petrolü her zaman kontrol etmek arzu edilir.

ACPP Honda'yı nasıl tanır ve onarılır

Tüm işlem aşağıdaki plana göre oluşur:

Tam teşhis.

Kutuyu mahfazadan çıkarma.

Sökme kutusu.

Yeni sınıf yedek parçalar.

Ters montaj.

Kurulum.

Tekrarla.

Tüm ACP'lerin yapısı eşittir ve bu nedenle zorlukları onaylar. Farklılıklar yalnızca bir iletim kontrol cihazında bulunur, elektron veya hidrolik olabilir. Ve bu nedenle onarım süreci küçük farklılıklara sahip olacaktır.

Otomatik şanzımanın arızalanmalarının nedenleri

Şanzımanla ilgili tüm problemlerin çoğu, arabanın uygunsuz çalışması nedeniyle oluşur. Şimdi tüm iletimin çalışmalarını ihlal etmeye devam edecek ana faktörleri paylaşıyoruz:

Yetersiz veya Yedek Yağ Seviyesi, Dişliler ve Arızalar, geçiş yaparken hızla ve kırılabilir;

Çekme, biz zaten hakkında konuştuk ve bir araba çekmemeniz gerektiğini hatırlamanız gerekir;

Keskin frenleme ve hızlanma ayrıca hızlı parça aşınmasına neden olur;

Vites kaydırma topuzu sıkışmış - otomatik şanzımanın nasıl yenilendiğine dair daha fazla bilgi edinin http://atfservice.ru/.

İlk bela belirtileri

Şanzımanın çalışmalarındaki ihlaller, ilk aşamalarda bulmak için arzu edilir, bu nedenle kutuyu tamamen ayırmak zorunda değildir ve güçlü bir şekilde kaybolur. Kutudaki sorunların belirtileri boldur, ancak en sık görürüz:

Şanzımanları değiştirirken karakteristik sesler, yabancı bir koku da mevcut olabilir;

Şanzıman hiç açılmazsa, bu ciddi bir problemin bir işaretidir ve acil bir onarım yapmak gerekli olacaktır;

Her zaman yüzeyi arabanın altındaki kontrol etmelisiniz, leke olmamalıdır. Eğer tespit edilirlerse, o zaman bu sızıntıdan bahsediyor ve bu sorunun çözülmesi gerekecek.

Otomatik kontrol tamiri honda srv rd-1 kendin yap

Onarım bu araba İkisini de uzmanlardan yapabilirsiniz ve kendiniz yapın. Tüm arabaları gibi, kaldırılması gerekiyor. Kutuyu sökmek için. Bunu yapmak için, alt stabilizatörleri sökmek için alt çerçeveyi ayırmanız gerekir. Onarım işlemi, kutunun sökülmesi, problemleri tanımlamak ve onları ortadan kaldırmak için sonuçlandırılmıştır ve sonra tüm bu çalışma yapılır. ters sipariş. Hydrotransformer'ın çalışmasını ve cihazının tüm bütünlüğünü kontrol etmeyi unutmanıza gerek yok. Çünkü giyilen eşyalar olabilir ve bu iyi değil.

Daha sonra, sürtünme bölümlerinin durumunu kontrol etmek gerekir, çoğunlukla keskin frenleme nedeniyle, çok sık başarısız olabilirler. Tüm noktaları bittikten sonra, arabanın içindeki kutuyu geri almak gerekir. Her şeyden önce, tüm ekler ve ardından bir Hydrotransformer ve sonunda düzeltilmesi sonuncusu İmha kutusu. Böyle bir işin arabanın yapısında en az minimum bilgi gerektirdiği belirtilmelidir. Arabayı "Honda" CR-V'u kendi ellerinizle tamir edebilirsiniz, ancak hala bakım istasyonuna profesyonellere başvurmak zorunda kalacağınız gibi durumlar var.

Araba çalışması sırasında önlemler

Kutu, umursamanın gerekli olduğu, aksi takdirde olumsuz sonuçlara yol açabileceği çok karmaşık bir mekanizmadır. Otomobille doğru bir şekilde ilgilenirseniz, kutunun onarımı 250 bin kilometrelikten sonra bile gerekmeyebilir. Öyleyse doğru sürmeye çalışın ve arabanıza tecavüz etmeyin. İyi bakım örneğinde getirilebilir japon otomobilleri 80'lerin serbest bırakılması. Bazıları zaten yaklaşık bir milyon bin kilometreyi sürdü. Arabanı unutma ve o zaman uzun yıllar revizyon yapmadan sürecek.

Makalemizin sizin için faydalı olmasını umuyoruz ve doğru nasıl onarılacağını anlayabildiniz. otomatik kutu Dişli "Honda" SRV RD-1 kendi elleriyle. Değiştirmemek için arabanızdan korkunç sinyali beklememelisiniz. Küçük işaretlerde bile dikkat edin, sonra araba uzun bir servis ömrü için teşekkür ederiz. Size başarılar dileriz!

Honda CR-V Arabası üzerindeki motorun üretim ve hacmi yılına bağlı olarak kurulur. aşağıdaki modeller Kutular: M4TA, MDMA, S4XA, SKWA. Ancak, mevcut modelden bağımsız olarak, otomatik şanzıman ile araç Sorunlar oluşabilir. Ve bu davayı yönetirseniz, M4TA kutularının onarımı, MDMA, S4XA, SKWA, çok pahalı olabilir.

Otomatik kontrol tamiri Honda CRV - fiyatlar

Sorunu mümkün olduğunca erken tanımlamak için ACAP SRV'nin çalışmasına çok dikkat edin.

Başlıca Arızalar Honda CRV:

• Dişli değiştirirken ayakkabı. Bu gösterge, otomatik şanzımanda şoklar meydana gelirse Honda cr-v Sessiz bir sürüş sırasında vites değiştirirken. Nedeninin nedeni, hidrolik sistemin petrol açlığında yalan söyleyebilir.

• Gaz pedalına basarken pinky. Sebep yalanlar hatalı iş Hidrolik sistem ve pompa. Burada, Honda SRV'nin otomatik şanzımanının onarımı, hidrolik sistemin normal çalışmasını veya değiştirilmesine geri getirmek için genellikle azalır.

• Shone, kayma, peregazovka. Çoğu durumda Honda CR-V otomatik şanzımanının çalışmasında bu arıza, yağ sızıntısı ve dolu tıkanıklıktan kaynaklanır. yakıt filtresi Otomatik şanzıman

Bununla birlikte, muhtemelen arızanın nedenini ve çözmenin olası yollarını bilseniz bile, Honda SRV'nin otomatik şanzımanını tamir etmeyi şiddetle tavsiye etmiyoruz. Honda CRV makinesinin kutusunun onarımını uzmanlara uygulamak daha iyidir - modern ekipman kullanan AutoTech merkezimizde, problemin nedenini iyice ortaya çıkaracağız ve en kısa sürede ortadan kaldırmaya yardımcı olacağız.

Honda CSP'deki Yağın Değiştirilmesi

Daha önce belirtildiği gibi, Honda SRV otomatik arızaların bir kaç nedenleri, bir sızıntı veya yağın honda cpps içine tıkanmasına neden olabilir. Benzer birini önlemek için, otomatik şanzımanda yağ seviyesini zamanında kontrol etmek gerekir, IPRY'nin tutarlılığı kutusundaki yağın yerini alması gerekir.

Görevinizi kolaylaştırmak için, araç servisi petrol değiştirme hizmetlerini sunar. CR-V kutusundaki en uygun fiyatlı petrol değiştirme fiyatlarına sahibiz. Çalışanlarımız seçmenize yardımcı olacaktır aTF Yağı Honda CR-V için ve ayrıca hepsini de sağlayın gerekli yedek parçalar CR-V Gerekirse Otomatik Şanzıman moskova'da Otomatik Şanzıman CHONDA CRV Onarımı. Yüksek kalite ve kabul edilebilir onarım maliyeti ACP Honda CR-V ve petrol değişimi, işimizin garantisidir.

Honda cr-v dördüncü jenerasyon - Kompakt japon SUV., çok popüler rusya pazarı. Makine, şehirde rahatlık ve kontrol kolaylığı sağlayan otomatik şanzıman ile taleptedir. Ancak şanzımanın her zaman sahibini memnun ettiğini, zamanında servis yapılması gerekir. Neyse ki, bu otomatik şanzıman ile ilgili bazı prosedürler bağımsız olarak yapılabilir. Örneğin, kutuya yağı değiştirin. Bu prosedür profesyonel beceriler gerektirmez. Bunu yapmak için, özel malzemelerin yanı sıra, yeterli el aleti kümesi olacaktır. Yağın Honda CR-V 4 otomatik şanzımanına nasıl değiştirileceğini ayrıntılı olarak düşünün.

Otomatik şanzımandaki iletim sıvısı kilometreye bağlı olarak değişir. Üretici, uygun koşullar altında, değiştirme düzenlemelerinin 40-50 bin kilometrelik olduğunu iddia ediyor. Ancak zorlu çalışma koşullarında, değiştirme frekansı 30 bin km'ye kadar kesilmesi için şiddetle tavsiye edilir. Aşırı durumlarda, fabrika petrolünü 15 bin kilometreye göre değiştirme ve desteklenen bir makine satın alırken, yağın hemen değiştirilmesi gerekir - bu kadar güvenli, daha güvenli ve daha çok kutunun mümkün olduğunca daha güvenli bir şekilde hizmet edeceğine güvenmesi gerekir.

Kutuyu yıkadım mı?

Kesinlikle duruyor. Zamanla, yağ yağlama özelliklerini kaybeder ve kontrol noktasının iç bileşenleri soğutulabilir, bu da aşırı ısınmadan kaynaklanır ve hızla aşınır. Aynı zamanda, çamur sedimanları ve metal fişleri kutunun içinde birikir - parçaların mekanik aşınması sonucudur.

Bazı Honda CR-V yapılandırmalarının çıkarılabilir bir paletle donatılmadığını, bu yüzden birçok kir şanzımanda biriktirir. Bütün bu işkence ayrıca değişmesi gereken yağ filtresini de görür.

Belirtilen sorunlar belirtilen sorunlara dikkat etmiyorsa, daha önce veya sonraki sürümler, şanzıman kullanılamaz. Bayi merkezinde bile, kontrol noktasını onarmak için yapmayı reddedebilirler ve kutuyu yenisiyle değiştirmenizi tavsiye ederler. Bu nedenle, yağı düzenli olarak kontrol etmek ve değiştirmek gerekir, en az 20 bin km'de.

Yağın Kısmi Değiştirilmesi

Bu prosedür en yaygın olarak kabul edilir, çünkü çok zaman almaz ve aracın çalışması boyunca iletim için aktarım için yeterlidir.

Ne dökün?

Çoğu uygun yağ Otomatik şanzıman için Honda CR-V 4. Nesil sıvı ATF. Dw1. Alternatif olarak, ATF Z1'i önerebilirsiniz.

Değiştirme malzemeleri

• Araçlar, tuşlar ve kafalar
• Kaburga, eldiven
• Yeni yağ
• Yeni yağ filtresi
• Eski yağın tahliyesi için kapasite

İş sırası

1. Motor ısıtılır, araba üst geçit üzerine yerleştirilir. Alternatif olarak, üst geçit veya gözlem çukuru uygundur
2. Motoru dakikalar için çalışacak, boğulur, ardından kaputu açın ve kalan yağın seviyesini otomatik şanzımanda ölçün
3. Arabanın altındaki uygun yerde, bakıcıyı erişmek için çıkarmanız gerekir. yağ filtresihangi değiştirilmelidir. Ayrıca bu yerde bir fiş fişi var, önceden hazırlanmış palette atık sıvıyı sökülmeli ve boşaltılmalıdır. Bu, sıcak yağ yanmalara neden olabileceği için dikkatlice yapılmalıdır. Tahliye tapasının (yağ tahliyesi için) 3.8 parmak kullanılarak söküldüğünü unutmayın.
4. Yağ otomatik şanzımandan tamamen uzatılıncaya kadar bekleyin. Yaklaşık 3.5 litre eski yağ dökülmeli
5. Üzerinde boşaltma tapası metal cips ve kir kalabilir, temizlenmelidir Özel kompozisyon WD-40. Ek olarak, trafikte bir alüminyum yıkayıcı var, ayrıca yeni bir şekilde değiştirilmelidir.
6. Fişi yerine yerleştirin ve yeni Körfezi başlatın. transmisyon yağı. Bunu yapmak için bir hortum veya huniye ihtiyacınız olacak. Alternatif olarak, özel bir şırınga uygundur. Hortumun, daha önce ölçüm probunu ölçen, yani eklenti boynuna yerleştirilmelidir. Çok dikkat yeni sıvı Eski yağın aktığı kadar dökülmesi gerekir.
7. Yağı dökmekten biraz fazla beslemek daha iyidir. Motoru çalıştırdıktan sonra daha sonra ekleyebilirsiniz. Ardından kontrol ölçümü yapılır ve sıvı gerektiği gibi kabul edilir. Bazı ustalar, yağın diploma üzerindeki maksimum ve dakika etiketleri arasındaki seviyede olması gerektiğine inanıyor - en optimum seviye olarak kabul edilir.
8. Bir hafta sonra, sıvı seviyesini tekrar ölçebilirsiniz.

Video

Planet dişlileri ile şanzıman, sadece efsanevi Ford T'de, sadece manuel veya daha doğrusu "Ayak" kontrolü ile duran efsanevi Ford T'de değil, mükemmel kütle domuzu özellikleri ile ayırt edilir. Tork konvertörünü makineyi hareket ettirmek için uyarlama girişimleri, için ideal kombinasyonun, otomatik kontrole çok kolay çevrilmiş gezegensel iletim olacağını gösterdi.

1 / 2

2 / 2

Gelecekte, tasarımcılar çoğunlukla bu seçeneği geliştirmeye odaklanmış ve yalnızca şimdi alternatif şemalar oldukça yaygın olarak başvurmaya başladı. Ve 90'ların ikinci yarısından önce pratik olarak hiçbir seçenek yoktu. Evet, varyatörler az ya da çok büyük bir şekilde üretildi, ancak konuşma bile "iyi otomatik işlemler" ile karşılaştırıldı - sadece hafif ucuz makineler veya motosikletler için bir iletim oldu.

Ancak diğer otomatik şanzımanlar derhal üretildi - özellikle, birleşik otomatik şanzıman şirketi Honda ve sonra Mercedes. Bu gelişme dalı "akrabalarının" tasarımında radikal olarak farklıdır, hem avantajlar hem de dezavantajları var.

Kötü klasik "planet" nelerdir?

Planet dişli kutularının tüm avantajları ile otomatik şanzımanda en az iki dezavantajı vardır. Öncelikle, bu, tüm transferlerin transfer numaralarının birliğidir, çünkü gezegensel programlar "sıralar" içerisinde toplanır ve gerisini etkilemeden sadece bir iletimin vites oranını değiştirilemez. Bu, şanzıman dişli numaralarının seçimini de karmaşıklaştırır, dişliler sayısındaki bir artışla, daha az anlamlı hale geldiğine dair uzlaşmalar yapmak zorunda.

İkincisi, dişli oranlarının "zincirinin" tüm bileşenleri, motor torkunun farklı yükleri yaşıyor: yukarıdaki, diğerleri önemli ölçüde daha düşüktür. Ve bu yükün süresi de farklıdır. Ve en yüklenen sıra başarısız olduğunda, genellikle tüm iletimin performansını kaybeder.

1 / 2

2 / 2

Üçüncüsü, teknolojik düzlemde, planet otomatik şanzıman MCP'den çok farklı yolcu arabalarısadece uzun süredir piyasaya sürüldü. Bu nedenle, otomatik şanzımanın imalatı, tamamen diğer üretim hatları, hesaplama sistemleri ve teknolojilerini gerektirir. Ve bu para.

Bu tür avantajların arka planının kompaktlık olarak, otomatik otomatik otomotiv vakasının neredeyse boşaltılması ve hidrolik kontrolün rahatlığını tam olarak boşaltılmasını kabul etmek gerekir. Bu eksiklikler çoğu otomatik şanzıman üreticileri için özellikle önemli değildir. Ancak, eğilimi reddetmek için çalışan bir şirket vardı.

Doğum Hondomatik

Honda genellikle bazı yapıların özgünlüğü tarafından ayırt edilir. Şimdi onlar oldukça uygundur ve 70-80. özgünlük bash'sinde. Böylece otomatik şanzıman oluştururken, uzak olmayan bir şema kullanarak kendilerini ayırt ederler. Maltro için ilk Hondamatic honda modelleri. N 360, 18 Ekim 1967 Ekim 1967'de London Motor Fuarı'nda sunuldu ve bir kürkçü üretti, çünkü motor otomatik şanzımanların ilk kullanımı bu kadar küçük hacimli.

Kutu, bu alandaki ana patent sahiplerinin teknolojilerinin kullanılmasından, özellikle Borgwarner, o zamanlar tahsil edilmedi. Zaten ilk üç kademeli otomatik şanzıman vanalardı, verimlilik ve yüksek verimlilik için benzer bir şema seçildi.

Amerikan makinelerinin aksine, bu kutu düşük güçlü motorlarla uygulanmalıdır. Daha sonra makinelerde test edilen Honda Tasarım motosikletlere kuruldu. 1976'da, otomatik şanzıman Honda CB 750A Hondamatic'te ortaya çıktı ve daha sonra 400 "küp" motorlu motosikletlerle donatıldı.

Bu arada, Honda'dan gelen klasik otomatik şanzımanın bir başka benzersiz özelliği, kontrol sisteminin tasarımı haline geldi. Size "bilmek", hangi torkun "üst kata" veya "aşağı" olarak değiştirilmesi için "bilmek" kutusunun olduğunu hatırlatayım. O zaman, motordan gelen veriler mümkün olamadı, çünkü hareket halindeyken herhangi bir elektronik olmadan çoğunlukla karbüratörlerdi. "Klasik" yöntemi, önce ve sonra emme manifoldunda basınç ölçümündeydi. kısma supabı, ayrıca gaz pedalının konumunu izlemenin yanı sıra. Dolayısıyla, mevcut tork hakkında bir fikir verdi.

Ancak sistem yanlış bir şekilde tahmin etti ve bu nedenle her bir motor için ayarlanmış ve kontrol sisteminin başarısızlığına duyarlıydı. Alternatif bir yaklaşıma ihtiyacım vardı ve Mühendis Torao Hattori onu buldu: en basit fiziksel prensibi kullandı.

GDT statorundaki an her zaman moment dönüşüm oranı ile orantılıdır. Bu, bir kontrol sistemi bağlarsanız, GDT'deki yüke ve dönüşüm katsayısına bağlı olarak, yayınları otomatik olarak değiştirebileceği anlamına gelir. Gerçek gücünden bağımsız olarak motordaki büyük ve düşük bir yük belirleyebilecek pratik olarak ideal bir sistem ortaya çıkıyor.

Tarak düşürücüyle birlikte benzer bir tasarım, en küçük motorlara başarıyla uygulanabilmek için yeterince büyük bir verimliliğe sahipti ve ayrıca, Honda'nın "at" karakteri göz önüne alındığında, şaftların yüksek hızında iyi çalıştı. motorlar). Dahası, Honda, bir düzen geliştirmek için Borgwarner tasarımcılarına göründü, ancak sert profesyoneller bu tür hızlar ve düşük güçlü motorlar için otomatik şanzıman oluşturulmasının imkansız olduğunu söyledi.

Gerçekten, kontrollü hidrolik basınç vanasına sahip WEYROUS VE KONTROL SİSTEMİ, birbirleri için sürekli olarak yaratılmıştır. Sıkıştırma otomatik şanzımanında, gezegenlerin aksine, debriyaj sürtünmelerinin arttırılmasını sağlamak için mutlaka engellenmeyin. Sınırlama kaplini birinci ve ikinci verici arasında koymak yeterlidir ve 1-2 anahtarlama sadece ikinci şanzımanın yapışmasını birleştirerek geçer.

Size sollama kaplininin, otomatik şanzımanın pasif bir unsuru olduğunu, şaftlardan birinin sadece bir yönde diğerine göre dönmesini sağlayan, otomatik şanzımanın pasif bir unsuru olduğunu hatırlatayım. İlk iletimin meyilli döndüğünde, ikincil milin tahrik dişlisinin dönme hızı, ikinci şanzımanın ikincil milinin tahrik dişlisinin dönme hızından düşüktür. Sadece dişli oranlarındaki fark nedeniyle.

Sollama kavraması değilse, "hızlı" ikinci şanzıman açıldığında, önce sürtünme bağlantısını kesmek gerekir. Ancak serbest hareketin birleşmesi bu soru çözer ve yönetimi önemli ölçüde basitleştirir. Böyle bir tasarımın otomatik iletimi oldukça basit bir kontrol sistemine sahiptir. İçindeki ilk iletim yayları her zaman sürüş pozisyonuna dahil edilir ve ikinci ve diğer artışlar overclock olarak açılır.

Böyle bir "alternatif" şemasının kullanımı, küçük "bükülmüş" motorlarla otomatik kutuları başarılı bir şekilde uygulamamıza izin verdi ve 1-2'nin anahtarlama hızı, Şirketin sporunun elinde oynayan yüzlerce hızaşırtma süresini en iyi şekilde etkiledi. görüntü.

İlk kutular iki hızdı, daha sonra üçüncü eklendi ve 1982'de, prelude modelinin aynı şemasının dört aşamalı bir otomatik şanzımanı vardı, ancak daha önce daha geleneksel bir pnömohidrolik kontrol sistemi ile birlikte.

1 / 2

2 / 2

Yukarıda belirtilen vites oranlarına ilişkin büyük özgürlük, genellikle Hondovsky savaşı, gezegensel rakiplerden çok daha verimli bir şekilde yapılır.

Ve iyi bir çalışma aralığına ek olarak, güvenilirlik bu yapıların büyük bir avantajıydı ve mesele sadece üreticide değil. Söylediğim gibi, kompakt otomatik şanzımanda tüm programlar birbirine bağlı değildir. İkinci açılmıyor mu? Hiçbir şey, üçüncüde sürmek. Üçüncü açılmıyor mu? Dördüncü ve Beşinci'ye gidiyoruz.

Ek olarak, kutunun durumu şu an yüklenir ve bu nedenle miller döndürür rulman rulmanlarYağlamaya duyarlı olan kayar yatakları olan minimum eleman sayısı anlamına gelir. Burada her şey anıtsaldır: Toplar ve silindirler minimum yağ basıncı ile çalışır, sıcaklık modlarına çok zorlu değildir. Kutunun mekanik tabanı hem yağ kirlenmesi hem de sıcaklığına karşı daha az hassastır.

Ve elbette, sürtünme kendileri lahananları çok daha güvenilirdir, çünkü maksimum rahatlama ile bile, çok nazik bir çalışma tarzları vardır. Herhangi bir sürtünme yalnızca transferin açık olduğu zamanda yüklenir, tüm gerisi çalışmıyor ve soğutuldukları, onlardan ürünleri giyin. Ve daha yüksek viteslerin klipsleri ve birincisi, iyi bir güvenlik marjı ile yapılır, yanı sıra, ilk iletime erişim dışında mümkündür - Kutuyu silmek için bile gerekli değildir. Sonuç olarak, 300 bin kilometre için yaylar kaynağı ve bu kilometreden sonra, sadece mekaniğin geri kalanının dokunuşunu değil, değiştirebilirsiniz.

İyileştirici

Mercedes döndüğü, ilk cepheli sürücü arabası için Mercedes'in döndüğü rüzgar otomatik şanzımanıydı. Daha sonra ürünleri daha sonra güvenilir ve konforlu olan şirketi, 722.7 numaralı otomatik şanzıman türünü oluşturmak için Çarşamba şemasını tercih etti. 1998'den 2005'e kadar, bu kutular, A-Sınıfı ve Vaneo arabalarına 2,1 litreye kadar motorlarla konuldu. Hondovsky yapıları gibi, aynı zamanda son derece güvenilir olduğu ortaya çıktı.

1 / 2

2 / 2

Dezavantajları ve İnşaat Sınırı

Honda CR -V Üçüncü Nesil, geçen yıl restyling, hala 5 vitesli bir kutu ile satılmaktadır. Neden? Çünkü bataryadan daha fazla vites, alas, alamaz.

1 / 2

2 / 2

Kompakt otomatik şanzıman üzerindeki iletim sayısında bir artış ilk başta idi. Üç ila dört ila dört ila beş arasında gitmek için, yerleşik yapıları (gezegenlerde olduğu gibi) kırmak için gerekli değildi, başka bir dişli eklemek ve onlar için kavrama.

2001 yılında ortaya çıkan beş hızlı otomatik şanzımandı. Gelecekte, kısıtlamalar, en başından bu tür tasarımlarda gezegensel kutulardan daha fazla olan boyutları ve kütleleri etkilemeye başladı ve yalnızca bazı aşamada başarılı yapıcı çözümler nedeniyle, bu kusur düzeltilebilir.

Eğer patent temizliğini ve Borgwarner mirası bağımlılığının bağımlılığını bırakırsanız, temel kutuların açık dezavantajları boyut ve ağırlıktır. Dört veya beş adım için önemsiz otomatik şanzıman, MCPP'nin aynı derecede, aynı sayıda adımla ve hatta beş vuruşlu bir "planet" ile hazırlanabilecek şekilde gözle görülür şekilde üstündür.

Gazluların sayısındaki artışa sahip geleneksel kutular neredeyse boyutları arttırmaz, çünkü ön dişli oranlarından dolayı tasarımı kolaylaştırmak mümkündür ve her biri Boom kutusunda her biri yeni dişli Boyutlarda ve kütlenin artmasına neden olur.

Ek olarak, Honda otomatik şanzımanlarını "yana" satmadı ve patentleri kimseye aktarmadı. Evet, ve 80-90'lı yıllarda bir aslanın satış otomatik şanzımanının bir aslanın, Japonya'da bir aslanın payı olduğu ve Japonya'da, rekabetin harikaydığı ve onlarsız olan ABD'den güçlü ve düşük hızlı motorlar için tasarlanmamıştır. Toyota Honda'nın çalışmasını kullandı. Teknolojik liderliklerinin zamanları 90'larda kaldı.

1 / 2

2 / 2

İyi veda yerine

Ancak, hikaye sona ermedi. Yakından bakarsanız, modern reselative "robotlar", yalnızca sürtünme sürtünmelerinin her iletimi için sürtünme paketi yerine aynı Hondovskiy kutusunun güzel bir hatırlatıcısıdır ve debriyaj denir. Ve her bir dişli oranı mil ve dişlileri klasik bir şekilde dahil edilmiştir.

Bu tür yapıların güvenilirliği olan, şimdi açıkça Hondovskaya "Classic" ile karşılaştırılamaz, daha sonra iyileştirme için en az on yıl verin. Bizi tekrar gösterecekler.