Honda Fit - Açıklama ve özellikler. Arabanın motorundaki motor yağı seçimi ve kendi kendini değiştirmesi için öneriler "Honda Fit Honda Fit Motor Modeli Nerede İzlenecek

Benzer makaleler

L-Motors Honda, eski bir felsefeyi yeniden tanımladı - motor ekonomik ve çevre dostu olmalıdır. Başlangıçta et. motorlar honda Fit arabalarda ortaya çıktı, - Japon otomotiv endüstrisinde yeni bir sayfa açan Honda'dan süperhir. Fitness ve "Big benzeri" otomobillerin popülerliği o kadar yüksekdi ki, diğer birkaç model bununla rekabet edebildiği ve yeni seri Motorlar önde gelen rollerden birini oynadı.

Bu derlemede L13A, L15A motorları hakkında konuşacağız, güçlülerinden bahsediyoruz ve zayıf taraflarve ayrıca servis ve tuning dokunma.

Motor L13A Honda bir varyatörle birlikte oturur.

Bir tür: Dört silindirli, satır içi, benzin, enine montaj.

Özellik (En yaygın otomobiller kullanılır):

L13A, Güç 86/5700 HP / OB. Min, Torque - 119/2800 nm / ob.min. (GD1'e uygun)

L15A, Güç 90/5500 HP / OB. Min, Tork - 131/2700 nm / ob.min. (Mobilio GB1 - IVTEC'siz)

L15A, Power 110/5800 HP / OB. Min, Tork - 143/4800 nm / ob.min. (FIT GD3 IVTEC)

Uygulanabilirlik: Fit, Airwave, Mobilio, Mobilio Spike ve diğerleri.

Açıklama.

L serisi Honda için zor zamanlarda ortaya çıktı. Aslında temel olarak yeni bir motor olarak düşündü. yeni araba - Honda Fit, serbest bırakılan bahis, hiç olmadığı gibi yüksek. Millennium'un sırasına göre, Honda bir cadı içinde olduğu ortaya çıktı, eski arabalar çok yapısal olarak mükemmeldi, kendilerini teknik bir bakış açısıyla geçmenin imkansız olduğu için mükemmeldi. Bununla birlikte, pazarlama araştırmasına göre Honda pazarını kaybetti "Alıcılar, rakiplere yoğun bir şekilde sundukları güncellemeleri kolaylaştırdı. 90'ların sonundaki projeler Toyota, Nissan ürünleri ürünlerinin arka planına karşı başarısız oldu ve hatta Mazda satışlara yaklaşmaya başladı. Honda Kelimenin tam anlamıyla, ilk nesil CR-V, CIVIC EK ve H-RV'su gibi hitler nedeniyle "tesviye edildi" iken, yarışmacılar, Honda'yı küçük kapakların doğal segmentinden dışarıya "perçinler".

Bu şartlar altında, temelde yeni bir aparat, zaten harcanan G-platformunda - şehir ya da daha az popüler, ancak olağanüstü güvenilir logo - Honda Fit. Geliştiricilerin önünde, çekici bir yanı sıra dışarıdan görünümBu zaman performansı için ideal olanın yanı sıra, bu zamana kadar bu zamana kadar zaten gizlenmiş olan efsanevi D serisi ile operasyonun güvenilirliği ve kolaylığı ile karşılaştırılabilecek bir motor yaratma görevi oldu. Böyle bir motor L-Serisinin ilk versiyonuydu, - L13A.

Geliştiğinde Honda, kendisi için birçok sıradışı çözüm uyguladı. Başlamak için, motoru hareketin sırasında sağa yerleştirdi ve şimdi saat yönünde dönmeye başladı.

İkinci çözüm, kemer sürücüsünden zincirdeki geçişti. Bu, kayışı değiştirmek için her 100.000 km'de motoru her 100.000 km'de işgal etme ihtiyacını önemli ölçüde azalttı. Zincir 200.000 çalışabilir ve bazı durumlarda ve daha uzun süredir.

Üçüncü çözelti, normal dört yaşına karşı motorda sekiz buji fişinin ortaya çıkmasıydı. Bu tasarım, "Beyin" 'nin karşılık gelen ayarı ile FITA motorunun, yalnızca yakabilmesi ve ayrıca motorun en zorlu koşullarda başlatabilen her şeye binmesine izin verdi. Ayrıca, böyle bir arabadaki yakıt tüketimi kuşa düşmüştür. Silindirdeki iki mum sayesinde, motor problemsiz ultra duvarlı bir karışım üzerinde çalışabilir.

"Sürüş" özelliklerine gelince, motorun yollandığı ortaya çıktı. Aynı 8 mum sayesinde, ayrıca motorun yetkili geometrisi sayesinde, uygun olan, herhangi bir "sınıf arkadaşı" ile 1,5 litre hacme kadar iyi olabilir. Tabii ki, motor küçüktü ve daha fazla hacimsel rakipleri kaybediyor, ancak otomobilin kendisinin kompaktlığı sayesinde, kentsel akımın ilgisini çeken jurassik hareketi için yeterliydi.

Uygun muzaffer serbest bırakıldıktan sonra Honda, daha ağır arabalar altında revizyon ve motorun kendisini düşündü. Böylece, Airwave, Mobilio, Mobilio Spike gibi platformunu oluşturan bir bütün sınıf "Bitkisel" cihazları ortaya çıktı. Hepsi, "orijinal kaynağından" daha ağır oldukları gerçeğiyle birleşmişti, bu yüzden en azından hacim açısından daha fazla bir motor talep ettiler. Böylece L15A'nın versiyonu ortaya çıktı, aynı motor, sadece bir buçuk litredir.

L15A, aslında L13A'dan neredeyse hiçbir fark yoktur, aynı şirket, aynı 8 bujektördür. Zamanla, "yükseltme" ivtec sistemiyle birlikte ortaya çıktı. Mumların miktarı standartlara düşmüştür, ancak mumların kendileri IRIDIUM (gelişmiş kıvılcım, artan bir hizmet ömrü), ayrıca mumlar önlendiği mumlar. Yeni motor 20 HP aldı 1.3 litreden fazla ve genel "tabun" 110 olmaya başladı. Bu motorlar uzun süredir "Sivik'e" Honda büyüklüğünün başlığında gerçekleşti. Bunu söylemeye değer farklı değişiklikler L-motorlar bu gün (2013) için kullanılabilir ve değiştirme öngörülene kadar. En modern L serisi zaten 8 bujeksiyondan kurtuldu ve ayrıca 1.3 motorda bile bir VTEC sistemi aldı.

İnşaat güvenilirliği.

Aynı yıllarda "doğmuş" başka bir serinin aksine, K serisi - L-Motors, tüm çalışma koşullarına son derece iddiasız olduğu ortaya çıktı.

Sonsuz Rusça genişlemelerine vuran bu motorlar, zorlu koşullardaki operasyon yılları boyunca bu motorlar, iğrenç tutumun tüm "cazibelerini", vatandaşlarımızın tekniğine yöneliktir ve yine de hayatta kaldılar. Örneğin, 40. ve 50. serinin en yüksek viskoziteli yağları kullanıcılara dikkat ederek uzun süredir "Fed" için herhangi bir "zincir" motoru, sıvı motor yağında hesaplanır. Yine de, ciddi sonuçlar yoktu. Motorlar hayatta kaldı.

Tek bir zayıf yer Rusya açısından L serisi bir ateşleme sistemi olduğu ortaya çıktı. Birçok ustacı (sürücüler bile sayılmaz, bilmek zorunda değiller), sadece ön mumları değiştiren, L-Motors'daki ikinci ateşleme mumlarının varlığını bilmiyordum. Zamanla, bu, arka mumların aşınmasına ve ateşleme bobinlerinin başarısızlığına, her birinden 100 dolardan fazla mal oldu. Durum hiç araba meraklısı lehine değilse, basitçe dikkatsizlik, yaklaşık 500 $ (dört bobin için) aynı yerde yaklaşık 500 $ (dört bobin için) maliyetle çevrildi.

Ek olarak, motor kullanmak için tasarlanmış motor İyi benzinve "yakıt kartı" üzerindeki uygun ayarlara sahip olmak, mumların bir bütün olarak geç durması çok acı çekiyor. "Fitovodes", makineleri hakkında dikkatlice mumları daha sık düzenleyici aralıklarla değiştirdi ve bir kural olarak, hiçbir sorun yoktu. Sahipleri el kitabını tutarken, hatta mumları zamanında değiştirmek için biraz "unutmak" bile, bir veya daha fazla ateşleme bobini değiştirmek için iyi olabilir.

L dizisinde daha fazla zayıf nokta yoktu.

Motorun korunabilirliği hakkında konuşursak, o zaman bir miktar yağlanmış iki şey, - hiç bir şekilde emme manifoldu, tüm motorun kapanması ve bitişik bir phyt benzeri makinelerin son derece küçük bir rotor alanıdır. Bir "giriş" kaldırırsanız, hazırlanan kişinin mesleği oldukça basit ve hızlıdır (bu arada, contaları ihtiyaç duyulmadan önce birkaç kez kaldırılır ve sessizce yerleştirilir), daha sonra dar alanda çalışmak genellikle özel bir araç gerektirir, "ters bükülmüş" ile ellerin yanı sıra. Örneğin, arka sırasını değiştirmek sadece kısaltılmış bir anahtar varsa gerçekleştirilir. Standart anahtar sadece uzunluğa tırmanmaz! Diğer işlemler ayrıca en azından kendi kendine yapılan özel araç gerektirir, çünkü konvansiyonel anahtarlar, podcast alanının üçte ikisini sökmezseniz normal olarak çalışmaya izin vermez. Ancak, bu zorlukların üstesinden gelmek zorunda kalırsanız, motor, özellikle bu ciddi onarımın oldukça nadir gördüğünü düşünürseniz oldukça sürdürülebilir.

Bakımdaki incelikler.

L serisi için bakımda pratik olarak zorluklar yoktur. Motor yağı (0w20 veya 5w20) zamanında değiştirirseniz ve en önemlisi, bujiler (20.000 -25.000 km'lik aralığı öneriyoruz), bu motorlarla ilgili hiçbir sorun olmayacak.

Her ne kadar, onarım kolaylığı ile, L Serisi, ilk etapta, tüm teknik çözümler, bu motorun farklı el kusurlarına dayanacak şekilde yeterli bir güç marjına sahiptir.

Ayarlama yeteneği.

L dizilerinde ayarlama için bağımsız bir yetenek eksik. Mükemmel güvenilirlik göstergelerine rağmen, ayarlamak için L-Motor yapısal olarak ölümcüldür. 8-aynı bujektör varlığında, herhangi bir değişiklik imkansızdır, sadece GBC'deki yerlerin (motorun geri kalanında ayarlama için ana nesne) olması nedeniyle değil. L15 hakkında konuşursak, o zaman biraz daha fırsat var, ancak her bir elemana atılan tüm parçaların ve çevresel "bridleslerin" yerleştirilmesinin kompaktlığında dinleniyorlar. Söyleyecekleri, eğer Hondov birimlerinin revizyonunda uzmanlaşmış olan Mugen, bir minyatür turbo-balina şeklinde bu seri için en etkili çözümü sunabildi.

En gelişmiş fitododların şehvetinin amacı, K20A'da değiştirilen bir motora sahip fitinglerdir, - kesinlikle farklı bir torklu ve diğer sürü "atları" olan bir motordur. Ancak böyle bir takas çok az ve sık sık çözülür, "K20'ye Fit" planları ve planlar için planlar. Gerekli tüm bileşenleri ve en önemlisi, bu işlemi çok azından elde eden usta, çok azından elde edilir.

Özet.

Honda'daki L-Motors, endişe eden motorların üretim tarihinde en güvenilirlerinden biri olarak adlandırılır. Onarım rahatlığı açısından, 90'ların motorlarını şiddetle kaybederler, ancak bu onarlar da bu onarımı, tıpkı efsanevi D- ve B serisi olarak oldukça nadirendir.

İhtiyaçların sıklığı planlanan servis Ve tabii ki, l-motorların dayanıklılığı da "Yaşlı Erkekler" için de daha düşüktür, ancak o günlerde birimler ekoloji ve ekonomi için çok fazla gereksinime ilham vermedi. Genel olarak, tüm Honda motorlar arasında, L Serisi, tarihin en güvenilir ve ekonomiklerinden biri olan l-serisi değerli bir yer alır.

Honda vodam.ru.

Temas halinde

Honda Fit, 2001'den beri ve bu günden bu yana üretilen popüler bir Japon otomobildir. Temel olarak, Amerika Birleşik Devletleri, Japonya, Çin pazarlarına odaklanmıştır, ancak Rusya'da arabayla tanışabilirsiniz. Avrupa'da bu arabaların "caz" olarak adlandırıldı. Bu arabalar, 1,3 ve 1.5 litre motorlu kent "küçük tepsiler" dir.

Tüm nesillerdeki makineler, özellikle L13, L15, Leb, Lea, LDA motorları burada kullanılır. 2007 yılına kadar, bu motorlar VTEC gaz dağıtım sistemi olmadan kullanıldı, ancak motorlar 2007'den sonra elde edildi ve daha güçlü hale geldi.

Masa motorları

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmak için tamamen basit bir yol buldum! İnanma? 15 yaşında oto tamircisi de denedicana kadar inanmadı. Ve şimdi benzinde yılda 35.000 ruble tasarrufu!

Tablodan, en popüler motorun L13A olduğu açıktır - ilk Honda fit otomobillerin oluşturulduğu temelindeydi. 2001'den 2013'e 1 ve 2 nesil otomobillere kuruldu.

Honda Fit için L Serisi Motorlarının Tanımı ve Özellikleri

L serisi motorlar ahlaki olarak eskimiş değiştirmek için geldi efsanevi motorlar D Seri D. Japonların kendileri için standart olmayan standart çözümler geliştirmede - minimumda, L serisinin dönüşü saat yönündedir. İkinci çözüm, artan zamanlama kayışları yerine zincir kullanmaktır. performans özellikleri. "Honda" zincirleri, germe ve kayalıklarla 200 bin kilometrelik zincirler yapıldı. Ayrıca yeni motorlarda, daha önce olduğu gibi 4 yerine 8 mum kullanmaya başladı. Doğru firmware ile bu çözüm motoru yakıtta iddiasız hale getirdi ve çok soğuk havalarda bile basit bir fırlatma sağladı. Silindirlerde ultra düşük karışımlar bile, sorunsuz bir şekilde iki mum sayesinde ateşlendi.

Motorlar L15A ve L13A, lineup en popülerdi - özellikleri masaya karşılık gelir.

Motor L15B, L15A biriminin geliştirilmiş bir modifikasyonudur. Bir DOHC sistemi, VTEC, artmış alım ve egzoz vanaları, plastik emme manifoldu ve en önemlisi - Sıkıştırma için yeni pistonlar ve 4 karşı ağırlıklı hafif krank mili için yeni pistonlar aldı. Güç 130 HP idi 6600 rpm'de; Torque - 4600 rpm'de 155 nm.

Bu motorlar üzerine kuruludur modern arabalar Honda Fit, 2013'ten bu güne kadar üretildi.

Ayrıca piyasada Motorlar Leb, Lea ve Lda ile "Honda" var - bunlar hibrit elektrik santralleri Bir ve iki eksantrik, 16 vanalar ve I-VTEC sistemi ile. 13 ve 30 hp kapasiteli elektrik motorlu bir çiftle çalışırlar Ve düşük yakıt tüketimi, minimum çevre kirliliği seviyeleri ile ayırt edilirler.

İnşaat güvenilirliği

Uzun yıllar süren operasyondan sonra, L Serisi motorların bakımda iddiasız olduğu ortaya çıktı ve farklı çalışma koşullarına uyarlandı. Ve eğer Avrupa'da, ABD ve Japonya bu motorlara göre dikkatli olsaydı, daha sonra Rusya'da tam bir bobin (düşük kaliteli benzin, pilonlara binme, orijinal olmayan yağların kullanımı ve kayganlaştırıcının tarihleriyle gecikme ), ama hayatta kaldılar.

Motorların tek zayıf noktası ateşleme sistemidir. Gerçek şu ki, birçok ustanın motorlarda oradaki ikinci bir parlayan bir dizi olabileceğini ve sahibi arabasını hizmet için getirdiğini anlamadı. Ön aralık. Bu, ateşleme bobinlerinin hızlı aşınmasına yol açtı ve fiyatları oldukça yüksek - her biri 100 dolar. Bu nedenle, 8 mum "düştü" ile donatılmış motorlu birçok araç veri sahipleri 400-500 dolar. Bu nedenle, bu motorlardaki ateşleme sisteminin zayıf bir nokta olduğu söylenti vardı, ancak ustaların hatası ortaya çıktı.

DVS verilerinin korunabilirliği - Açık yüksek seviyeAncak bazı yapıcı dezavantajlar var. Her şeyden önce, motoru küçük bir alt klasörde kapatan bir emme manifoldudur. Bu, basit işlemler için, örneğin girişi çıkarmak ve takmak için zorluklar yarattı ve arka sıra sadece özel bir anahtarla değiştirilebilir, standart çok kısa. Diğer işlemler de uygun bir aletin varlığını gerektirmiştir. Ancak, genelleştirirsek, L Serisi motorlar oldukça sürdürülebilir.

Servis ve Ayarlama

Ayrılmakta özel bir zorluk yok. Asıl şey, yağın zamanında (önerilen viskozite 0W20 ve 5W20) ve bujileri değiştirmektir. Bir kayganlaştırıcıda, 10 bin kilometre, 5 ya da 7,5 bin - optimal kilometre geçmemesi istenmektedir. Mumların 25 bin kilometrede değişmesi önerilir - bu tür birinci 100-150 bin kilometrelerde motorla ilgili sorunların korunması yapılmamalıdır.

İlk etapta L serisinin motorlarını onarmanın rahatlığına dikkat edin. Bununla birlikte, motorun verileri, örneğin hizmet hataları sahiplerini zorlar, örneğin, değiştirme Yağlayıcılar veya düşük kaliteli yakıt kullanımı.

Ayarlamaya gelince, gücü ve torku artırmak için ciddi çözümler yoktur. Motora 8 mum takılıysa, silindir kafasında herhangi bir arıtma için hiç bir yer yoktur. VTEC motorlarındaki 4 mum olan yerler daha büyük, ancak hala yeterli değil. Ünlü Mugen şirketi bile (Honda'dan Honda'dan iyileştirme konusunda uzmanlaşmış), en etkili çözüm olan sadece minyatür bir trub-balina sunabildi.

Sonuç

Honda Fit araçlarında kullanılan L Serisi motorlar güvenilir ve pratiktir, büyük bir kaynağa sahiptir. Güvenilirlik açısından, efsanevi DVS D-ve B serisini aşıyorlar, ancak onarım kaybının rahatlığı açısından. Hizmet kurallarını takip ediyorsanız, 400-500 bin kilometrelik "koşu" için güç ve kaynak rezervi yeterlidir. Bu, eski ve daha modern motor için çok iyi bir gösterge.

Pochinka dizel motor - Bu, en karmaşık türlerden biridir. otomotiv onarımı. Teşhis için, özel tarayıcılar, bağlantının kırılmasını belirlemenizi sağlayan özel tarayıcılar kullanılabilir. Deneyimli Fitservice Auto Saleris, farklı motorların cihazını iyice biliyor araba işaretleri Ve başarısızlıklarının nedenlerini anlayın. Uzun yıllar süren deneyim, gerçek arızaların gerçek nedenlerini bulmak için etkili teknikler geliştirmeyi mümkün kılmıştır.

Motor teşhisi ne anlama geliyor?

Teşhis çok adımlı bir işlemdir. Sadece acil ve zorunlu olan gerekli eylemlerin sırası sonucua neden olabilir. dışında bilgisayar teşhisi Motor, bir dizi önlem böyle eylemler içerir.

1.Sıkıştırma derecesi. Silindir sıkıştırma saçılma 5 çubuk değerini aşıyorsa, motor arızalı olarak kabul edilebilir. Kompresörler bu seviyeyi ölçmek için kullanılır.

2.Karter gazlarının ölçümü. Teknik kullanım anlamına gelmez Özel teçhizat. Yağ boyun kapağını açtıktan veya havalandırma hortumunun bağlantısını kesdikten sonra, uzman, gazların çıktısının yoğunluğunu gözlemler. Bu yöntemin basitliği sadece belirgindir. Bu durumda her şey, araba tamircisinin sürprizine bağlıdır.

3.Silindirler ve yanma odası durumu incelenmesi. Bu tip tanı, görsel kontrol cihazları kullanılarak gerçekleştirilir.

4.Silindirlerin bütünlüğünü kontrol etme. Sızıntıları ölçmek için özel cihazlar var. Eylemlerinin ilkesi aşağıdaki gibidir. Simülatörde basınç altında basınç altında hava servis edilir. Bu durumda, piston en üst noktaya hareket eder. Bu pozisyonda ve ölçümler yapılır.

Teşhisin bir görevi olan hata konumunun tanımlanmasıdır. Arabanın genel durumunu değerlendiren uzman, daha verimli ve daha hızlı bulacaktır. Ve onarım olasılığı, tanı doğruluğuna bağlıdır.

Motor arızasının işaretleri ve sık sık nedenleri

Fitservice Car hizmetleri uzmanları, herhangi bir karmaşıklığın onarımı yapar. Fakat zamanında mal sahibi yardım için döndü, çok bağlı. Garip bir şekilde, tüm sürücüler anlamıyor. Araç hizmetinde bu gibi durumlarda acilen gitmeniz gerektiğini hatırlamaya değer.

1.Motor lansmanı zor. Böyle bir başarısızlığın nedeni, önkoşul sistemin bir hatası olabilir, sistemi getirerek veya sıkıştırma içinde azalma. Motor normal olarak ısınırsa, o zaman, büyük olasılıkla, pompadaki piston çiftinin aşınmasına neden olur.

2.Motorun Aşkuluğu. Beklenmedik siyah duman görünümü, nozüllerin, türbinlerin başarısızlığını gösterir veya hava filtreleri. Erken bir enjeksiyon açısı da böyle bir neden olabilir. Beyaz ve mavi dumanyakıt pompası veya geç enjeksiyon köşesi durumunda tahsis edilir.

3.Düşürme gücü. Güç seviyesinde bir azalma hissetmek, detayların arızalanmasından dolayı olduğundan şüphelenmeyebilirsiniz. yakıt sistemi. Arıza hatası da buna neden olabilir.

Otomobil servisine erken itiraz, onarım maliyetlerinde ve hızında bir azalmayı garanti eder. Teknik ekipman Ve onarımların kapsamlı deneyimi, erken aşamalardaki arızaları hızlı bir şekilde tanımlamanızı sağlar.

19.05.2017

Kompakt araba Honda Fit / Jazz, markanın en genç modeli ve bir adam haline geldi Honda Civic. Honda Fit için motorlar, diğer sınıf B modellerinde olduğu gibi, özellikle de 1.2 ila 1.5 litre hacimli mütevazı bir güç birimleri kümesidir. Motorlar, L serisi ile ilişkilidir ve 12.13 ve 15'i belirtir. Honda Fit / Jazz için tüm motorlar güvenilirlik ile ayırt edilir ve pratik olarak dezavantajları yoktur.

Motor Honda L13 1.33 l

L13A güç ünitesi, 2001 yılında Honda Fit modeli için özel olarak geliştirilmiştir. İÇİNDE model satır Motor D13 ve D14 serisini değiştirdi.

L13'teki silindir bloğu ince kollu alüminyumdan yapılmıştır. Motor, 73 mm'lik bir silindir ile 80 mm'de uzun vadeli ve krank miline sahiptir ve 1.33L çalışma hacmi.

GBC farklı yapıldı: 8 vanada SOHC I-DSI, 16 vanada I-VTEC ve DOHC.

Gaz dağıtım mekanizmasının zincir sürücüsü oldukça dayanıklıdır ve belaya neden olmaz. Valf ayarı 45 bin kilometrede bir yapılmalıdır.

Zayıf Yönler B. motor honda. L13 1.33 l fark edildi. Hizmet özellikleri, tüm mumların değiştirilmesi, sadece dört değil.

Kalite sarf malzemeleri, motorun ömrünü uzatmaya yardımcı olacaktır. beş-

Motor Honda L15 1.5 l

L15 için uygun modeli için birim güç hattı En hacimli hale geldi ve daha uzun bir uzunluk ve genişliğe sahip olan popüler motor D15'ini değiştirdi.

Motorda, yükseklikte bir alüminyum M.Ö. 220 mm, uzun vadeli krank mili, uzunluğu 149 mm olan bağlantı çubukları ve pistonun sıkıştırma yüksekliği 26.15 mm'dir. Bu tür parametrelerin motorun hacmini 1,5 litre olarak genişletmesine izin verilir.

BC, 3400 devir ile çalışmaya dahil olan 16 vananın VTEC kafasını kapsar. Uzun emme toplayıcı, düşük ve orta devirler için tasarlanmıştır. Zamanlama zinciri sürücüsü, tüm yaşam boyunca sorun çıkarmaz.

Honda L15 1.5 L'nin varyantları vardır. Silindir başına valf buharları ile bir GBC ile yakıt tasarrufu sağlar ve zararlı egziyeti azaltır. Valf boşluklarının her 45 bin kilometreyi ayarlaması gerekir.

L15 motorunun i-DSI sürümünde değiştirilmesinde, tüm mumlar değiştirmeye tabidir ve yarı değil. Yüksek kaliteli sarf malzemeleri kullanırken bu motor Hiçbir eksiklik yoktur ve birçok yüz bin kilometre hizmet verebilir. beş-

Kategori Seç Lotus Pontiac Uncategorized Acura Alfa Romeo Audi BMW Vauxhall Volvo Kamyon Parçaları Jeep Dodge Daewoo Iveco Infiniti Isuzu Kia Transmissions Chrysler Lexus Land Rover Mazda Merceje Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Rover Saab Seat Citroen Subaru Suzuki Toyota Fiat Volkswagen Ford Hyundai Honda Accy airwave Ascot Avancier balle capa city civic concerto cr-v kavşak crx domani element elysion everus (li nian) fit fr-v serbest hrv inspire integra integra caz lagreat efsane hayat logosu Odyssey Ortika pilot prelude s-mx S2000 Sabre Shuttle Stepwgn akışı Torneo vamos z Chevrolet Skoda Jaguar

56 875 r.

1.3 sözleşme motoru L13A Hacim - 1.3 litre. Güç - 83-98 HP Yüklendi: Honda City, Honda Fit / Jazz, Honda Airwave, Honda Civic. Garanti: Motorun bir taşıma şirketi veya depomuzdan kendi kendine teslim edilmesinden 30 ila 90 gün arasında. Teslimat: şehir tarafından - gün boyunca, Rusya Federasyonu ve CIS - nakliye şirketi "PEC", "Business Lines", Teslimat süresi sizin uzaklığınıza bağlıdır. yerleşme Moskova'dan. Ofis: Nightsian Grove D8 K2.

80 855 r.

1.5 Sözleşmeli Motor L15A Hacim - 1.5 Litre. Güç - 90-116 HP Yüklendi: Honda City, Honda Fit, Honda Freed, Honda Jazz. Garanti: Motorun bir taşıma şirketi veya depomuzdan kendi kendine teslim edilmesinden 30 ila 90 gün arasında. Teslimat: Şehir tarafından - Gün boyunca, Rusya Federasyonu ve BDT'de - Pack Transport Company, "Business Lines" sayesinde, teslimat süresi, Moskova'dan uzlaşmanızın uzaklığına bağlıdır. Ofis: Nightsian Grove D8 K2.

Honda Sözleşmesi Motor Fit 2007 1.5 l 2003

Yayın Yılı: 2003

Hacim: 1.5 l

Sözleşme motoru Honda Fit 2007 1.5 l 2006

Yayın Yılı: 2006

Hacim: 1.5 l

Motor Türü: Benzin; Enjektör

Garanti: 14 ila 30 gün ve motoru bir taşımacılık şirketi veya depomuzdan kendi kendine teslimatında almanın anı. Teslimat: Şehir tarafından - Gün boyunca, Rusya Federasyonu ve BDT'de - Pack Transport Company, "Business Lines" sayesinde, teslimat süresi, Moskova'dan uzlaşmanızın uzaklığına bağlıdır. Ofis: BİTKİLER GROVE D8 K2, her zaman depomuzdan malları alabilir.

Kaliteli tamir japon otomobilleri Her zaman son derece pahalıydı. Bu, özellikle, yalnızca fabrika koşullarında mümkün olan bazı kusurların ortadan kaldırılması olan motorlar için geçerlidir. Bazı durumlarda, Honda Fit Engine BU'yu satın almak ve yüklemek için onlarca kez daha ucuz, geri yüklemek veya yerine getirmek revizyon. Ancak, büyük bir sorun var - kullanılmış birimin kalitesi.

Bir sözleşme motoru Honda Fit'i edinir

Motor, arabadan atış, yurt içi koşullarda sömürülen yıllar, çoğu durumda sorunlu olacaktır. Burada görev yaparak, yedek parçaların alındığı yerden tamir edilen kötü kalitede yakıtlar ve yağlar üzerinde çalıştı. Bu, ilk sorunlara geri dönmek için birkaç ayda büyük bir risktir.

Japonya'dan, Avrupa'dan veya ABD'den gelen sözleşme motorundan gelen Honda Fit 1.3 - Bu, daha iyi ve güvenilir bir büyüklük sırasıdır:

sözleşme DVS'nin en az yüzde 70'inde artık bir kaynağa sahip;

motor düzenlemelere ve üreticinin tavsiyelerine göre doğru hizmet verildi ve onarıldı;

münhasıran uygulanır orijinal detaylar, yedek parça ve malzemeler.

Gerekirse, sözleşmeli motorlarHonda. Fit tarafından geri yüklendi Özel Hizmetler, sert teşhislere dayanır. Sonuç olarak, satın alma orijinal motor El sanatlarıdaki eski bir motorun sökülmesi veya eski bir motorun restorasyonu ile şüpheli bir birim satın almanın daha karlı.

Hız, Maliyet ve Diğer Avantajlar

Numaraya göre, serbest bırakma yılı, hacim ve diğer özelliklerin iç motorunuzun mutlak analoğunu seçmek kolaydır. Ayrıca, bir sözleşmeli motor sipariş ederken, aşınma, maliyet, komple set ve diğer parametrelerinin derecesini seçebilirsiniz. "Çıplak" bir motor veya açık sipariş edebilirsiniz Honda Fit Box ve Orijinal ile Sözleşme motoru satın alın menteşeli ekipman, kontrol ve kablolama blokları.

Tedarikçilerle olan borcu sayesinde, gerekli buzun arama, seçimi ve teslimatı çok hızlı bir şekilde gerçekleştirilir - birkaç günden birkaç hafta ortalamaya kadar. Alıcı, motor performansının garantilerini ve gümrük işlemleri de dahil olmak üzere tam bir belge paketini alır. Sonuç olarak, sözleşmeli motorlar tamir maliyetlerinden daha ucuzdur, daha güvenilir ve daha uzun süredir hizmet eder.