TOYOTA RAV 4 Nesil Problem. Toyota Rav4 dördüncü nesil. Kaputun altında canavarlar, ama iyi

"Neden Rav4?" "Bu soru sorulur, başka bir modelin bir geçitine giren ve hiç bir Toyota temsilcisi olmamıştı. Japonca oturun ve bir şeyin yok olduğu bir his var. Bazı tasarımcı benzersizliğinden ya da başka bir deyişle yok, - en Asyalı "nifiga acele ettiriliyor". Yine de, "Rafik", "parke" ailesinin herhangi bir temsilcisinin herhangi bir temsilcisi tarafından yaratırken kendisine verilen "Crossovers Kralı" unvanını güvenle tutar. Her sahibi, RAV4'üyle mutluydu ve bu arabadaki güveni, Toyota'nın dokunulmazlığına çevreleyen inançta ilham veriyor.

Ve şimdi, uzun zamandır beklenen Toyota Rav4 nihayet Minvodov'a ulaştı. dördüncü jenerasyonBu sadece 1994 yılında gezegendeki ilk crossover tarafından geri gönderilen geleneklere devam etmemektedir ve bu segmentin yeni bir vizyonunu teşvik eder, geçitlerin gelişiminde başka bir dönüş ilan eder. Çoğunlukla, yeni RAV4'ün şehir otomobillerine belirgin şekilde ilişkisinde görülebilir. Yani, Japon tasarım bölümlerinde, insanların bataklıktaki parazitleri sürmeye çalışmalarını öğretmeyi denemek için daha önce durdurulması muhtemeldir. Ve henüz, bu, ormanın veya alanın dördüncü nesil için onarılamaz bir bastion olduğu anlamına gelmez.

Ne görüyoruz?

"Rafa" ın görünümü açıkça daha etkileyici olmadı. Dürüst olmak gerekirse, bu test sürüşünü yazdığımda yazdım ve internette bilgi arıyordum, üçüncü ve dördüncü nesillerin tekrarlanan görüntüleri. O kadar benzer olmasa da (siluet neredeyse aynı olmasına rağmen), sadece 2010 versiyonu daha ilginç kararlar aldı. Aynı zamanda, biliyoruz: şimdi uzun zaman önce eski görülüyor. Bu, eski ya da yeni "raf" "korkutucu" anlamına gelmez. Bu araba basitçe, geleneksel olarak diğer geçişler kadar böyle bir saçak dışına sahip değil.

Toyota'da doğru inanıyor yeni tasarım Etkileyici ve duygusal ve bir şeyde ve daha agresif. Örneğin, bir stepne nihayet beşinci kapıdan çıkarıldı ve şimdi bagajda saklanır. Ön farlar, son kameradan "RAF" ye taşındı ve yerleşik arka spoiler - Highlander (bu model ABD'de satılmaktadır). Genel olarak, her iki modelin de birçok özelliği RAV4'te tahmin edilmektedir.

Yukarıdakilerin tümüyle, dördüncü nesil, önceki bir ve 25 mm'den daha uzun bir ila 25 mm'den daha uzun (toplam uzunluk - 4570 mm, genişlik - 1845 mm, yükseklik - 1670 mm) idi. Bu, görsel olarak "daha kolay", gerçekte yaklaşık 100 kg iyileşmiş olmasına rağmen (konfigürasyona bağlı olarak) yaklaşık 100 kg'dır (artı-eksi 20 kg).

Salon şaşırttı!

Arabanın içinde, garip değil, görsel olarak daha fazla yer yapmadı. Bunun yeterli olmadığını söylemek için - sürdüğümüz gibi, neredeyse (benimle karakterize edildiği gibi), deri salonunun derinliği eklediği maksimum versiyonun. Ve yine de, içindeki uzaydaki gerçek artış - fark edilmedi. Ek olarak, otomobilin öncekiler altında 25 mm altında, yolcu başkanı alanındaki boşluğu azaltır.

İç mekanın elektronik dolgusu geçitler için gelenekseldir: Zaten "sıfır" den (iki litrelik bir motorla yapılandırır), tam bir güvenlik sisteminin bir paket olması için, cep telefonunuzu ses sistemine bağlayabilirsiniz, güç camları sadece ileride; Kaputun altındaki daha güçlü agrega sahip sürümlerde - cruise kontrolü ve paneldeki bir renk gösterimi ve elektrokromik kaplamaya (parlama önleyici) ve hatta Toyota için geleneksel bir salon aynası ve hatta Toyota - Navigation (Settlements KMV sokaklarında gösteriliyor). Ama her yerde evlerin odaları var).

Ve şaşırtan en önemli özellikler, üçüncü ve dördüncü nesillerin salonlarının, daha modern bitirme ve çözümlerin daha başarılı bir şekilde uygulanmasının yanı sıra inanılmaz derecede düşünülmüş ergonomi ile birlikte, üçüncü ve dördüncü nesillerin salonlarının benzerliğidir. Torpido yeni Toyota. RAV4 oldukça ilginç ve macun bir kararda yapılır (iki katmanlı - eski sürümün formlarını tekrarlar), o kadar uygun ki arabaya ilk oturduğunuzda, ne ve nerede olduğunu düşünmüyorsunuz. .

Kaputun altında canavarlar, ama iyi

Arabayı "test ettiğimiz" 2,5 litre motorundan, daha fazlasını istedim ve daha önce (2.4 litre) olanın neredeyse bir kopyası olduğu ortaya çıktı. Lineup'daki diğerinin iki litrelik bir birim olduğunu ve hiç değişmediği göz önüne alındığında, bir bütün olarak arabanın kalitesini "sürüş" seviyesinin düştüğü düşünüldüğü düşünülmektedir. Bu an ekosistemlerin kullanılmasıyla açıklanmaktadır, bu da güç ve dinamite zarflığına makineyi çevreye zararsız hale getirir. Bu nedenle, "Spor" modu dahil, başka bir makineye gidiyoruz. Canavar hayata geliyor.

Burada böyle bir motor hattının sadece Rusya için mevcut olduğu belirtilmelidir. Japon pazarlamacıları, "Rafika" nın en güçlü 179 güçlü iki başlı litre sürümüne binmeyi hak ettiğimizi düşündü. Ek olarak, Minvoda'ya 2.2 D-4D Turbo-Dizel'e sahip bir araba gönderdiler. İki litrelik birim mekanik veya varyatörle sunulmaktadır ve gerisi sadece otomata ile birliktedir. Pasaporta göre, yeni RAV4 çok seçicidir. O "yiyor" son derece yüksek kaliteli yakıt.

Sert Rav4 Dördüncü reenkarnasyondan sonra sıkı geçiş oldu

Üçüncüsü gibi, dördüncü nesil anterior ve dört tekerlekten çekişli değişiklikler var. Aynı zamanda, RAV4, tüm Toyota hattının en yeterince yönetilen aracıdır. İtaatkar ve öngörülebilirse, herhangi bir seviyenin sürücüsünün, mümkün olduğunca hızlı bir şekilde adapte edip hareket etmesini sağlamak için her şey yapılır. Yaşla yayılan bir adam gibi görünüyor.
Yeni "RAFA" - MacPherson rafları, arka - çift enine kollar. Süspansiyonun çok ciddi şekilde yeniden yapılandırıldığı fark edilir: Şok emiciler ve yaylar daha sert, stabilizatörlerin çapı ve bağlantı elemanlarının sertliği arttırılır. Aynı zamanda, kabinde, göründüğü gibi, daha sessiz hale geldi (toprak boyunca hareket ederken bile).

Eski RAV4'te neyi sevmedi - yerdeki sertlik ve asfaltta sallanıyordu. Yani, ülke yolunda hareket eden, tekerlekler altına giren tüm parke taşları ve jamaları biliyorduk. Ve pistte, 90 km / s'nin üzerindeki hızda, araba, kelimenin tam anlamıyla, daha sonra aşağıya tırmanmaya başlayan yolu algılamaya başladı (özellikle arka koltuktaki insanlar gibi hissedildi).

Bununla birlikte, yeni RAV4'te, çok garip bir çözüm uygulandı: iki litrelik motorlu varyantta - araba çok daha yumuşak hale geldi; Diğer iki sürümde - süspansiyon geçit için mümkün olduğu kadar sert hale getirildi. Aslında, salıncaktan kurtulmada ifade edildi (diğer seçeneklere inanıyoruz), ancak asfalttan (off-road - ama bir kafe değil, her şeyin yolunda değil) ). Yenilik boşluğu 190 mm'dir, bu yüzden öncekinden 10 mm'dir. Ancak, hareket, ormanın içinde ya da kırılmış bir asfaltta - sevmeyeceksiniz.

Kavkaz Otoyoluna ek olarak, Mineral Suları ve Araba Bayileri arasında bulunan Red Pahar köyünde geleneksel olarak Toyota Rav4 yollarını test ettik. Crossover'ı efsanevi tepeye götürdü ve bizi çok kolay bir şekilde yapıldı. Kaldırma ve iniş yaparken, HAC ve DAC sistemlerini test etmeye (eğimlerde yardım sağlayan) da oldu.

SONUÇLAR

Bu yüzden insanların neden RAV4'ü yaptığını açık değil. Todota otomobil bayisinin galerisinde, test sürüşünden önce, kendi sözcüklerine göre, geçen yıl üçüncü "Rafa" satın aldım, TV'nin bu arabanın dördüncü neslini test ettiğini ve özellikle azlığına ulaşan bir adamla tanıştım. onları karşılaştırmak için. Net ve net olarak konuştu: "Bu daha iyi." Onun açıklamasıyla, aynı zamanda kendi görünüşünden tartışmalı - RAV4, sonuna kadar sadık kalıyor. Dördüncü "RAF" pek çok konuda ilkesini korur, ağırlıklı olarak şehir intercocreter (KMV - mükemmel seçeneği için) sertlik ve çalışma şekli hakkında bir teklif verir. Daha önce (998 bin ruble ile bir buçuk milyon ve üstüne) aynı fiyat kategorisinde kaldığını göz önünde bulundurarak, yeni geçiş Toyota, satış başlangıcında bile şimdi pazar liderlerinde güvenle kaydedilebilir.

Ve şimdi başka bir soru açıklanmadı: "Neden" Neredeyse " tam set" Evet, sadece - herhangi bir sürümde "RAF" gerekli olan her şeyle donatılmıştır. Minvodes'teki her bir ekipmanın dolu olduğu ve otomobilin gelecekteki sahibi, arabasında hangi motorun görmek istediğini veya hiçbir rahatlık unsurunu seçmemesi gerektiği ortaya çıktı.

Aynı gün - RAV4'ten önce - kurduk ve yeni Auris'te. Dahası, Bayan ilk önce planlandı (bu model kadın bir araba olduğu için), ancak, test sürüşünden sonra, yeni hatchback Toyota'nın izlenimleri tüm beklentileri aştı ve planlarını değiştirme zorladı. Böylece, Japonlar aynı anda iki önemli, harika araba getirdi, rakipler için bir bar koyarak, sadece bulutların üstünde ..

site, test sürüşü için sağlanan arabalar için teşekkür eder ve bu makaleyi çalışanlar tarafından yazmaya yardımcı olun "" resmi satıcı Toyota araba bayileri "Klyuchavto"!

Müşterilerin ilk olumsuz izleniminde, kabinde sert plastiğe dikkat etmeye başladıklarında, düşük gürültülü yalıtım ve kısa karasal süspansiyona, çukurlara ve büyük usulsüzlüklere ve tamamen zayıf bir arabada nüfuz etmeye başladıklarında zaten bir deneme yolculuğunda görünürler. Bununla birlikte, alıcılar kendilerini, kullanılmış bir arabada, asıl şeyin, Toyota RAV4'ün iç ve büyük olduğu güvenilirliği olduğu gerçeğiyle sakinleşir. Ancak, nüanslar var.

Geçiş gövdesi, korozyondan iyice korunur. Doğru, bunu hatırlamalısın paintwork Zayıf - yüzeyde hızla cips ve çizikler görünür. Dış dekorun detayları antifungal reaktiflerden muzdariptir. Çiziklerin plastik bir kazıyıcıdan bile kaldığı sertlik ön camında farklılık göstermez. Araba satın alırken, döngünün durumunu kontrol edin arka kapıYerçekimden, üzerine parlayan, beş yıllık hayattan sonra, gördü. Aynı zamanda, sürüş sırasında kapının arsa olmadığından emin olun. Aksi takdirde, 10.000-12.000 ruble pazarlık - yaklaşık olarak bu kadar çok fazla kurulumla kilitlenmeye mal olacaktır.

Üzerinde rusya pazarı Toyota Rav4, sırasıyla 152 ve 170 litre kapasiteli benzinli "dört" hacim 2 ve 2.4 l ile satıldı. dan. Beş vitesli bir manuel şanzıman ve dört bantlı bir "otomatik" bir çiftde iki boyutlu bir birimle ve 2,4 litre - yalnızca ACP ile birlikte çalıştı. Restyling 2009'dan sonra, motorlar altı vitesli bir "mekanik" ve varyatörle toplandı. Motorlarda doğuştan bir yara yok - genellikle sorunsuzdur. 100.000 km başarısızlıktan sonra, çift VVT-I Gaz Dağıtım Faz Değiştirme Sisteminin kaplinleriyle ilgili yalnızca çok göreceli sorunları not etmek mümkündür. Doğru, onlar çok pahalı değiller - 12.000 ruble arasında ve değiştirme çok külfetli değil. Genellikle aynı zamanda bağlantı güncellemesiyle su pompesi (4000-7000 ruble) ve rulolarla (5000 ruble'den) tahrik kayışı, nadiren 100.000 km'den fazla tutar. Crossover'ın dinamiklerinin ile birlikte olduğunu belirtmekte fayda var. iki litrelik motor Ve otomatik şanzıman her RAV4 sahibinden uzaktır. Bu nedenle, bir araba alırken, hareket halindeyken deneyin. Eğer beğenmediyseniz, 2.4 litrelik bir motorla veya hatta Crossover'ın Amerikan sürümlerine kurulu olan 3.5 litrelik bir V6 ile modifiye uğratabilirsiniz.

Beş hız "mekaniği" kırılgan ve dayanıklıdır ve debriyaj mekanizması 150.000-200.000 km çıkıyor. Aynı, modelin ikinci nesli üzerine kurulu olan eski iyi "Automat" hakkında söylenebilir. Yeterli işlem ve periyodik yağ değiştirme ile sorun yaşamıyor. Resmi olarak, şanzıman tüm servis ömrü için kutuya doldurulur, ancak servicemen yağı en az 100.000 km'de en az bir kez ACP'ye değiştirmenizi önerir. Önün yağlayıcısını unutma ve arka dişli kutuları - Düzenlemeler her 40.000 km'de bir değiştirmeye reçete edildi. Ayrıca, ön için özellikle önemli değilse, daha sonra arkadan çekim kabul edilemez. Gerçek şu ki, "ıslak" bir elektrik bağlantısı olan tek bir blokta monte edildiğidir. arka sürücü. Subtlety, bu birimin karteresine dökülen az miktarda yağda yatıyor, sadece 0.55 litredir. Değiştirme işleminden değiştirme, pratik olarak koruyucu özelliklerini kaybeder, bu nedenle serbest bırakma son derece istenmez. Pahalı onarımlara yol açabildiğinden beri.

Bağımsız toyota süspansiyonu RAV4 - Ön raf Macpherson ve arkadaki çift enine kollar üzerinde, içeriğe mahvolmaz. Sabitleyici raflar ve burçlar (6000 ruble) ve ayrıca amortisörler (4000 ruble) 120.000 km ve daha fazlasına dayanmaktadır. Top destekler (2000 ruble) koldan ayrı olarak yapılır ve 180.000 km'ye kadar tutulur. Süspansiyondaki tek zayıf nokta, özellikle fren sisteminde, - gereksiz kaliperler. Kural olarak, her birinde yağlanırlar, ancak "kama yakaladıysa", 2300 ₽ için kaliperlerin bir remaxelf satın almanız gerekecek

İnşaatın tasarımından dolayı ilk kopyalardaki direksiyon rafı, 50.000 km'lik bir koşudan sonra düzensizlikleri sürerken gelmeye başladı. Dahası, böyle bir kusurla, ne kadar zamandır güvenle sürebilirsiniz. 2008'den sonra, düğüm yükseltildi ve sorun giderildi. RAV4 için bu mekanizmanın restorasyonu için birçok atölye çalışması, ucuz bir şekilde öğrendikleri ve verimli bir şekilde onardığı dikkat çekicidir. Direksiyon rafının kaynağı 150.000 km'dir ve yeni bölümün fiyatı 28.000 ruble.

Daha önce de belirtildiği gibi, "Rafa" dan süspansiyon oldukça kısa, bu da sürüş sırasında rahatlığı önemli ölçüde azaltır. kötü yollar. "Durduruncaya kadar" keskin bir tetikleyici olan, somut bir darbe gövdeye iletilir. Bunu önlemek için, sahipler genellikle bilinen üreticilerin daha enerji yoğun modelleri üzerindeki şok emilimini değiştirir.

Crosserin elektrikli ekipmanı, bir bütün iş güvenilirliği olarak. Standart pilin düşük kapasitesine ve durma sinyallerinin fener anahtarındaki temas kaybına abone olmak mümkündür. Ama hepsi küçük şeyler. Radyometre anahtarına sahip görünmez bir erişim sistemine sahip makinelerde, pili değiştirmek için her 18 ayda bir unutmayın.

... Genel olarak, ikinci el araç TOYOTA RAV4, satın almak için iyi bir seçenektir. Araba kırılgan ve dayanıklı, onun için teklif edildi büyük seçim Mevcut yedek parçalar. Bu sadece kötü şaka ile oynanan aşırı popülerlik - bugüne kadar, beş yıllık geçit 1.000.000 ruble için satılmaktadır ve bazıları% 10-15 daha pahalı bile kopyalar. Yüksek likidite ile donatıldığı açıktır, çok yavaş yavaş fiyatı kaybeder. Bununla birlikte, aynı para için, örneğin BMW X3 veya Volvo HC60 gibi aynı yaşta daha prestijli bir Avrupa geçişini alabilirsiniz.

17.11.2016

Toyota. RAV4.) - Uzun zamandır en popüler geçişlerden biri, rahatlığı, pratikliği ve faydacı tarzını birleştirir. Bu japon araba Bu, segmentinde bir moda yasama görevlisidir ve üçüncü nesil, en şüpheli sürücüler bile kayıtsız bırakmadı. Önceki iki kuşak Toyota RAV 4, güvenilir ve iddiasız otomobiller için bir itibar kazandı, ancak şeyler üçüncü nesilden güvenilirlik ve 5 yıldan daha eski bir araba satın alırken ve bulmaya çalışın.

Biraz tarih:

Üçüncü nesil Toyota RAV 4'ün 2006'dan bu yana verildi, makine iki modifikasyonda sunuldu, kısa bir dingil mesafesi olan sürümü, Avrupa ve Asya için genişletilmiş - Kuzey Amerika için üretildi. Üçüncü nesil, selefinden biraz daha büyüktü, ortaya çıktı yeni iletim Arka tekerlek sürücüsünde çok diskli bir debriyaj ile. Ayrıca, üçüncü nesilden başlayarak, geçitlerin üç kapılı bir versiyonu üretimden çıkarıldı. Bazı pazarlarda, Japonya'da ayrı bir model "Toyota Vanguard (Toyota Vangard)" olarak satılmış olan yedi yataklı bir modifikasyon mevcuttu.

2008 yılında, ilk restillemenin bir sonucu olarak, arabanın biraz değiştirilmiş bir görüntüye sahip olduğu ve bir motor yerine Amerikan pazarında 2.4, bir motor 2.5 (180 HP) sunmaya başladı. Aynı yıl iki litrelik bir birim modernize edildi, gaz dağılımı aşamalarını değiştirmek için bir sistemi vardı ve geri dönüş 158 HP'ye yükseldi. Çoğu BDT ülkesinde restilleştikten sonra, uzun bir tekerlek tabanına sahip versiyonların resmi teslimatları kuruldu. 2010 restyling, arabanın dışını değiştirmeye, işlevselliği ve güvenliği arttırmaya odaklandı. Dört aşamalı bir otomat yerine, bir varyatör kurulmaya başladı ve beş vitesli mekanik daha modern altı vitesli bir şanzımanla değiştirildi. Aynı yıl, modernize edilmiş motorlu makinelerin resmi sevkiyatları 2.0 (158 HP) başladı. Toyota Rav 4'in galası, Kasım 2012 sonunda Los Angeles'daki motor şovunda gerçekleşti.

Toyota RAV 4'ün üçüncü neslinin zayıf yönleri Kilometre ile

Toyota RAV 4, aşağıdakilerle tamamlandı. kuvvet agregalarını zorla - benzin 2.0 (152, 158 hp), 2.4 (170 hp) 3.5 (269 hp); Dizel 2.2 (136, 150 ve 177 HP). Üzerinde ikincil pazar İki benzinli motor elde edildi, 2.0 ve 2.4 litreydi, pazarımız için dizel arabalar nadirdir. 2.4 Motor, Amerikan Pazarı'na daha fazla yönlendirilir ve yüksek oktan yakıtları zayıf tolere eder, bu nedenle sadece 92 benzinle doldurmanız için birçok mekaniğin önerilir. Her iki araba zincirinin zamanlamasının zamanlaması, zincir ve gergi kaynağı yaklaşık 200.000 km koşudur. Tahrik kayışı menteşeli ekipman 100.000 km'lik bir değiştirme gerektirir.

150000 km'den sonra, benzinli motorların kilometresi yağı süpürmeye başlar, bu sorun yalnızca değiştirilerek çözülür segmanlar. Motor gücü kaybetmeye ya da düzensiz çalışmaya başladıysa rölanti, yakıt enjektörlerini temizlemeyi deneyin, büyük olasılıkla sorunu çözecektir. Koşunda, 15.000.000 km, pompayı sızdırmaya başlar ve bunu takip etmezseniz, motorun aşırı ısınması olasılığı yüksektir. Ayrıca, aşırı ısınmamak için motor, radyatörü en az yılda bir kez durulmalıdır. Motorların geri kalanı oldukça güvenilirdir ve son hizmet ile, 300-350 bin km sorun olmadan hizmet verecektir.

Bulaşma

2010 yılına kadar Toyota RAV 4, beş vitesli bir mekanik ve dört aşamalı bir otomatik makine ile tamamlandı. Daha sonra, üretici varyatör üzerinde otomatik şanzıman yerini aldı ve beş vitesli mekanik yerine yeni bir altı adımlı mekanik iletim kurmaya başladı. Otomatik şanzıman ile donatılmış birçok Ray 4 hayranı, bu tür bir değiştirme ile çok hayal kırıklığına uğradılar, çünkü makine sahipleri ile 300.000 km çalışması için herhangi bir sorun yaşamadım. Varyatör güvenilmez olarak adlandırılamaz, ancak yine de, bir makine kadar uzun ömürlü değildir, varyatörün kaynağı 200.000 km'yi geçmez. Otomatik şanzıman hizmetinin satırlarını genişletmek için, birçok işletme sahibi, en az 60.000 km'de bir kez yağ değiştirmenizi önerir, zamanında yağ değiştirme, kutunun kaynağını önemli ölçüde azaltır. Bu nedenle, otomatik şanzıman ile kullanılmış bir araba satın almadan önce, emin olun zamanında değiştirme Yağlar eski sahibi, aksi takdirde, gelecekte ciddi sorunlarla karşılaşabilirsiniz. Her şeyden önce, birinci saniyenden ikinci olarak geçerken şoklar görünür, daha sonra hidrokomatayıcıları değiştirmek gerekir.

Mekanik de oldukça güvenilirdir, ancak bazen 150.000 km'nin üzerinde çalışır, birinci ve ikinci şanzımanı bükmeye başlayabilir (senkronizatör değişimi gereklidir). Debriyaj için nazik bir operasyonla, 100-120 bin km hizmet verecek. Genel sorun, hem otomat hem de manuel şanzıman içindir - yarı eksenli sızıntıları.

Tüm Toyota Rabbi 4'teki dört tekerlekten çekiş, elektromanyetik birleştirme vasıtasıyla bağlanan çoğu parazitte olduğu gibi. Sadece katılmış katı kaplamada ön tekerlekten çekiş Araba, ancak en ufak bir kayma ile, sistem arka tekerlekten çekişi otomatik olarak bağlar. Tüm tekerlekli tahrik makinelerinde, yağı değiştirmek için gereklidir. arka diferansiyel (40.000 km'de daha az sıklıkla yok, bu gereklilikleri göz ardı edilmesi, arka aksın reddedilmesine yol açar, kuplajın değiştirilmesi 2000 CU'da maliyetli olacaktır). Önceki mal sahibi yağları nadiren değiştirdiyse, arka sürücü bağlandığında, diferansiyel vızıldayacaktır.

Toyota Raylı 4'ün Kilometreli Kilometre ile üçüncü nesil şasi

Tyota Favor 4, rakipler arasında en iyi işleme sahiptir ve bunun için rahatlık ödemek zorundasınız, süspansiyon oldukça zordur, bu nedenle, küçük eklemler ve çukurlar bile arabada bile hissedilir. Rahat bir şekilde gitmeyi sevenler, beğenmeyebilirler. Güvenilirlik gelince, arabanın askıya alınması oldukça kalıcıdır, ancak onarımda ucuz değildir. Kullanılmış bir araba alırken, onarımı için çok yatırım yapmak, Özel dikkat Şasi teşhisini yapın. McPherson süspansiyonu ön, arka - çok boyutlu tasarıma monte edilir. Her seferinde bir kumpas maddesine ihtiyaç duyduğunuzda, bu yapılmazsa, ağlamaya ve bükülmeye başlarlar.

Çoğu gibi modern arabalarEn sık, her 30-50 bin km'de, enine stabilite stabilizatörünün raflarını ve burçlarını değiştirmek zorunda kalacak. Hub rulmanlar Topu ortalama 70-90 bin km, amortisörler, destek yatakları ve sessiz bloklar 90-120 bin km sürdürülür. Arka süspansiyon kolları yaklaşık 150000 km yaşıyor. Tüm Sobs'un çoğu direksiyon reika, Daha doğrusu, kolları, nadir durumlarda, 60.000 km'den daha fazlası var. Neyse ki, bu düğüm korunur, üretici bu sorunu bilir ve bu nedenle özel bir Remkomplekt (onarım 15-20 bin km) yeterlidir. Ancak direksiyon itme ve ipuçları oldukça sert ve 100.000 km'den fazla servis yapabiliyorlar.

Salon

Yaşına rağmen, üçüncü nesil Salon Toyota RAV 4, rakiplerden görsel olarak iyi ve karlı bir şekilde farklı görünüyor, ancak malzemelerin kalitesi diğerlerinden daha iyi bir şey değil, daha da kötüsü. Ayrıca, otomobilin sahiplerini ve gürültü yalıtımı yapmazsınız. RAV 4 ile donatılmış elektrikli ekipmanlar çok güvenilirdir, şikayetlere neden olan tek şey, fren pedalının altında bulunan arka durdurma sinyallerinin anahtarıdır, genellikle yanar.

Sonuç:

Toyota RAV 4 üçüncü nesil olağanüstü bir özellik yoktur, ancak güvenilirlik açısından, çok İyi araba. Sakin bir sürücüyseniz ve iş, yazlık, balık tutma veya pikniğe günlük geziler için bir arabaya ihtiyacınız varsa, RAV 4 olacak doğru seçimler. Ancak, bazı duyguların ve sürüşün bir arabasından beklerseniz, bu araba sizi büyük ölçüde hayal kırıklığına uğratır.

Bu araba modelinin sahibiyseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaşmanız gereken sorunları tanımlayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak görüşlerinizdir.

Saygı, Editörler Araba oto

Bir seferde ilk RAV4 nesil XA10 ile bir furyor üretti. Şirket neredeyse yolcu kontrol edilebilirliğini koruyan bir araba yayınladı, ancak aynı zamanda iyi bir SUV ve minibüsün evrenselliğinin geçirgenliğine sahipti. Tabii ki, ilke olarak ilk geçiş değildi. Rus şoförleri NIVA'yı ve devletlerde, büyük olasılıkla AMC makinelerini hatırlayacak. Ancak gerçek başarı Toyota tarafından alındı, milyonlarca dolaşım tarafından satıldı ve doksanların "Crossover Boom" başlangıcını attı.

Buna neye sebep oldu? Güçlü tanıtım, başarılı tasarım, piyasa kullanılabilirliği - büyük olasılıkla. Araba kesinlikle çok yüksek kalitede, şirket güç kütlesine yatırım yaptı, bu yüzden Milyonik dolaşımlarla favürü satabiliyordu.

Ancak arabalar sonsuz değil ve 1994'ten beri, ilk "Rafik" ortaya çıktığında, çok sayıda su ortaya çıktı, otomobil üreticileri sonuçlar çıkarmayı başardı, optimum çözümler ve nişler buldu. Yirminci yüzyılın son yılında (biri bilmiyorsa, bu 2000'dir) izleyiciler aşağıdakileri göstermiştir. nesil Toyota. RAV 4 XA 20. Aslında, bugün hikayemiz.

Fotoğrafta: Toyota Rav4 5-Door "2000-03

Teknik

XA 20 nesli, ilk arabaya katıştırılmış başarılı bir konseptin ana özelliklerini devraldı. Sürücü, neredeyse şampiyonluk Celica gibi kalıcı olabilir. temel yapılandırma Önde kaldı. RAV 4 övünebilir bağımsız süspansiyon, dört silindirli motorlar 1.8 ila 2.4 litre hacimli ve tüm motorlar için zorunlu otomatik şanzıman (zayıf).

Bu neslin gövdesi beş veya üç kapılı olabilir, ancak açık gövdesinden reddedildi. Ama iki litre ortaya çıktı dizel motor Avrupalı \u200b\u200balıcılar için.

İlk "Rafik", başlangıçta doğrudan rakipleri yoktu, bu nedenle sahipleri bir tanıtım içi, komple setlerin dezavantajları ve temel bir alternatif olarak "spor" motoruyla ortaya çıktı.

İkinci nesil makine, farklı bir ciddiyet seviyesinde iyi bir onlarca rakip aldı, ancak pozisyon almayacak. Onlarla başarılı bir şekilde mücadele etmek için, eşitlenmiş salon, gelişmiş ergonomi, ciddi şekilde pasif ve aktif güvenlik (İlk RAV 4'ün, taban kauçuğunu değiştirirken çok istikrarlı bir şekilde değil, farklılık göstermesi sırrı değildir). Ve en önemlisi - yeterince ağır bir makine için gerekli olan 2.4 litre tork motorları. Bütün bunlarla RAV 4, mümkün olduğu kadar oldukça basit bir makine kaldı.

Şimdi bile bu tür arabaların fiyatı yeterince tutulur yüksek seviye. Öyleyse çözmek için zamanın yoktu, bu arabayı satın almak mantıklı mı?

Vücut

SUV'lar genellikle nispeten "genç" bir yaşta korozyondan muzdariptir. Ancak pratik olarak bakımlı RAV 4 için geçerli değildir. İyi geçirgenliğe rağmen, kesinlikle kentsel veya daha doğrusu, "Asfalt" makine, elemanı bir şehir ve banliyö pistidir. Bir sonraki nesilde boşuna, karmaşık bir tekerlekten çekişme şanzımanından, çok basit bir kaplin koyarak.

Ancak kentsel koşullarda, iyi korunan bir plastik ve iyi renkli bir gövde, herhangi bir durumda, dışında kendisini çok iyi gösterir. Ekskedarların, "önlük" nin radyatör ızgarası altında, astarın altındaki arka kapı ve "kumlama" için çok duyarlı oldukları ve biraz zaman aldıkları ısırıldı. Zaman içinde bağlamazlarsa, bu bölgede birçok yontma ve korozyon odakları görünürler.

Ön kanat

19 268 ruble

Neredeyse her zaman tankın doldurma boynu bölgesinde sıkıntılar: Kir tüpler üzerinde birikir ve korozyon gelişir.

Ayrıca, risk alanında geleneksel olarak arka kemer ve sık sık mühürleyen "krom" olarak kalır.

Plastik kaplamalar altında, korozyon genellikle yavaşça gelişir, esasen bağlantı elemanlarının klipsleri ve plastik temas plakalarından kaynaklanmaktadır. Arka kapının ve eşiklerin özellikle savunmasız bağlantı noktaları. Düşünceli sahipler Bu yerler genellikle korur, ancak ne yazık ki, başlatılan örnekler de bulunur.

Bagajdaki su tipik bir sorundur, bu nedenle arka kapı contalarını ve lambaları düzenli olarak değiştirmeniz ve kilidi ayarlamanız gerekir. Ancak bu kapının halkaları paslı ve kötü durumda ise, tüm bunlar yardımcı olmaz ve bunları değiştirmek zorunda kalacaklar. Ve bununla sıkılmaya değer değil: Başlatılan davalarda, akış, korozyonun gelişimine ve makinenin arkasının elektrik teknisyeni ile ilgili sorunlara yol açabilir.

Kabin içindeki su neredeyse her zaman. Sorun, motor kalkanının kablo demetinin kabin fişinde yatıyor. Fiş biraz kurutulursa, Ön cam Düz koşuma, üzerinde salona sığar. Ve genellikle iklimimizde üç ila beş yıllık operasyondan sonra kurur. Yağlamasına yardımcı olur, ancak iyi durumda, yem tutucu yağlayıcı Oluklu ve yaklaşımdaki tüm koşumların "anketleri" de.

Bütün bunlar, otomobillerin katı kısmının, maalesef, sürücünün ayaklarının altındaki zeminin zaten korozyon izleri ve hatta deliklerle olduğu gerçeğine yol açar. Ve bütün "banyo", enine amplifikatörün dikişleri ve eşiğin boyuna kablo demeti şeridinin bölgesi de dahil olmak üzere arka koltuk tutturmanın menteşelerine maruz kalır. Daha sonra, "Shumkov" Korozyonu'ndaki nemin emilimi nedeniyle, korozyonun merkezi tünel boyunca bölgeyi ustalaşırlar.

Ön tampon

20 715 ruble

Ne tavsiye edersiniz? Zemin halısını çevirin ve ıslaksa, çıkarmaya çalışın. Bu bölgedeki dolaylı ciddi sorunların dolaylı bir işareti, ön koltukların paslı bağlantı cıvatalarıdır. Neyse ki, bu sadece zayıf vücut yeridir.

Ne yazık ki, Toyota genellikle sürmek isteyen ve hizmete yatırım yapmak istemeyen ya da sadece arabayı takip etmek isteyen kişileri alırlar. Araba uzun süredir takılmadıysa veya ciddi bir çamurdaki yolculuklardan sonra temizlenmezse, o zaman çok sayıda küçük korozyon odaklarını kolayca bulabilmenizin şansı ve bazı yerlerde oldukça ciddi bir hasar olacaktır. Durum nispeten ince bodybukes ile karmaşıktır. LKP'deki kabarcıklardan korozyon yoluyla Burada bir adım (daha kesin olarak - birkaç yıl).

Kanatlarda ve kapılarda hasar, onları fark etmezler hemen elimine edilmelidir. Plastik astarı yenmek ve kanat ve baş yükü arasındaki dikişdeki kiri yıkamak için tembel olmayın.

16.576 ruble

Montaj cıvatalarına ve braket absine dikkat edin. "Gözlük" motor bölmesi İçten küçük bir korozyon bile tekerlek kemerinin yanından çoğu Metal zaten bir duchus haline geldi ve iyileşme "bir kuruşa" maliyetine mal olacak.

İthal edilen "Amerikan" RAV 4. istatistiklerini daha da kötüleştirdi. Piyasada birçoğu var, "düşük dolar" yılları boyunca bu arabalar büyük miktarlarda taşındı. Korozyon önleyici kapsamı, Avrupa arabalarından çok daha kötüdür ve vücudun iç boşluklarının düzenli olarak işlenmesi gerekir. Ancak, "Bizim" arabalarımız zarar görmez.

Satın alırken, "off-road" hasarı için vücudu incelemek için çok dikkatli bir şekilde değerindedir: Altın latasyonları, tamponların yırtık elemanları, süspansiyonun detayları için bakım. Ve elbette, özellikle arkada, eşiklerin dikişlerini aşağıdan kontrol edin. Dikiş pürüzsüz değilse, şişlik, daha sonra, büyük olasılıkla, eşiğin içinde kir vardır ve sonuç olarak zaten ciddi çavdar.

Spar ve arka kemer çamurluğuna dikkat edin, ayrıca eski off-road özelliklerinin ve zayıf vücut yıkamasının tümü izleri de vardır.

Kabinde bir benzin varsa, o zaman yol dışı çatlaklardan sonra düşmüş olabilir. yakıt tankı. Kir üst kısmına düşerse, korozyon orada, tankın ve vücuttaki deliklerin görünümüne kolayca yol açar. Yıkanması zor, ama yapabilirsiniz: erişmek için kapağı çıkarın benzin pompası Kabinde ve karkanı açısal bir meme boşluğu ile temizlenebilir. Ve daha da iyi - sadece temiz olduğundan emin olun.

Çamurlu sarı farlar, RAV 4'in karakteristik bir işaretidir, bu nedenle optiğin "taze" satmadan önce değiştirilmesi durumunda şaşırmayın.

RAV 4'teki ön cam yumuşaktır, sonuç olarak yanlış kullanım İklimsel sistemin kırılması kolaydır. Yüzlerce binlerce kişiye kadar, bu unsurları mükemmel durumda karşılamak mümkündü, ancak şimdi tüm camlar konuşuyor ya da daha düzgün çalışma ya da satış için kapsamlı bir hazırlık.

Hakkında bu tür önemsizler Hakkında RasiSes'in kirişleri olan ve konuşmamalı, on yıllık araba için normaldir. Ancak, arka kapı temizleyicinin pompalama mekanizması ve çamaşır sisteminin sızması düzenli olarak bulunur ve bu artık bir önemsememe değil.

Salon

Salon, sürücüyü bol miktarda sert plastik ve küçük bir keman ve darbelerle tanışır. Bununla birlikte, zayıf gürültü yalıtımının arka planı karşısında kötü fark edilir. Ancak Windows'u açık tutursanız, o zaman crickets duymayacaksınız.

Ek gürültü izolasyonu olan otomobillerin sayısı oldukça büyüktür: Birkaç, kaba asfaltta ve kış lastiklerinde rahatsızlık vermek istedi. Birçok yönden, bu bir artı, çünkü aynı zamanda sürücüyü sürücünün zamanında ortadan kaldırabilecekleri ve burada SHVI'yı yükleyen bir şeye zarar verebilecekleri zor olabilirler: Sökme ve toplamak için Salon Rava çok kolaydır.

Nın-nin tipik arızalar Sohbet güç penceresi kontrol ünitesini, zayıf kapı kilitlerini (özellikle arka), soldaki paneldeki düğmelerin simgesini ve kaplama direksiyon simgesini ve tümü " temas yüzeyleri" Ayrıca, deri soygun olmayan makinelerde bile.

Antifrizi zamanında veya daha da kötüsü, hatta daha da kötü, zambak çeşitli sızdırmazlık maddelerinde, pompaların veya radyatörlerin drenajını önlemek için soğutma sistemine, soba radyatörü sıklıkla puanlanır. Ne yazık ki, bu sıkıntı da tipiktir.

Güçsüz multimedya sistemi Arızayı saymak imkansızdır, ancak ne normal navigasyonun ne de yaptığı iyi bir sesin sağlanması gerekmektedir. Burada bile iyi bir konumdadır, iki yatağın yerini alabilirsiniz. modern cihazlar Minimum ek masraflar ile.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Aksi takdirde, yalnızca malzeme ve ergonomi için talep. Makine, ilk nesilden daha uygun görülür, ancak hala yüksek yolculara kolay değildir: ön koltukların yeterli uzunlamasına ayarlaması yoktur, direksiyon simidi sadece eğim açısı, yastığı, Koltuklar kısa. Ve koltukların şekli dürüst olmak gerekirse, uzun mesafelerde rahat harekete katkıda bulunmaz. Genellikle.

Ve bu ana şikayet, çünkü aksi takdirde her şey eski araba için çok iyi ve çok iyi.

Elektrikçi

Bagajda ve kabinte kuru ise ve motorun onarımı veya değiştirilmesi için büyük ölçekli önlemlerin kaputunun altında, RAV 4'teki elektrik teknisyeni kendisini sergilemez.

Far

10 055 ruble

Arabalarda S. büyük koşular, büyük olasılıkla, sürücünün kapısının kablolamasını "buggy" olacaktır: biraz kırık koşum var.

Jeneratör, 150-200 bin kilometrelikten daha fazlasıdır, genellikle dayanmaz, mevcut toplama halkaları ve rulmanların yerini alacaktır, ancak bu iyi bir sonuçtur.

Radyatör taraftarları kentsel modda bile biraz daha yaşarlar ve karayolu üzerinde yolculuk ederse, tamamen sonsuzdurlar.

Düzenli bataryanın küçük kapasitesi de birçok problem verir, çoğu, bir pili ACB koymak, çok iyi bir yaşamdan ziyade efsanevi kısallığından korkmaktan korkuyor: RAV 4'teki motorlar donlarda kötü bir şekilde başladı ve jeneratör üzerindeki yük Küçük bir akü kabı büyür.

Uzun başlamalarla, başlangıç \u200b\u200bretraktör marş rölesi, yanmış başlangıçlar da nadir değildir.

Kilitlerin çalışmasındaki başarısızlıklar, içlerinde ve kablolamada terminatlardan kaynaklanmaktadır.

Aksi takdirde, neredeyse hiç zorluk çekmemesi, makinenin elektrikli doldurulması yapılmaz, lambda ve diğer sensörlerin motor bölmesinde düzenli bir değiştirme gerektirir. Ve yine de, arabaların yaşının zaten oldukça iyi olduğunu unutmayın, özellikle anormal "müzik" ve alarm varsa, her şey kontrol etmeye değer.

Frenler, süspansiyon ve direksiyon

Ne yazık ki, "rafa" frenleri - hasta yer. Yüzey Kılavuzu Kaliperler, Düdük Pedleri ve Korozyon fren boruları Zaten sekiz yıldan beri arabalarda bir araya geldi. Karayolları değişmediyse, bunun yapması gerekecek kadar mümkün. Tüplerin korozyonuna ve fren hortumlarının durumuna çok dikkat edin.

Fotoğrafta: Toyota Rav4 5-Door "2000-03

Kolu ön nizhny

8 925 ruble

Her halükarda kaliperlerin bakımı yapmanız gereken, ancak eğer yastıkların düzensiz aşınması açıksa, bu pazarlık yapmak için bir nedendir.

Süspansiyon dayanıklılık ve düşük bakım fiyatı ile hoş geliyor. Yüzlerce ve bir buçuk yüz bin kilometre kadar, herhangi bir müdahale gerektirmedi. Enine stabilite stabilizatörünün raflarının ve burçlarının daha önce vurmaya başlamasıdır.

150 bin koşudan sonra, çalışma koşullarına bağlı olarak, top desteği (kollardan ayrı olarak değiştirilir) ve ön kolları kendilerini değiştirme gerektirebilir.

Amortisörlerin kaynağı genellikle çok daha yüksek değildir. Zayıf bir yer, belki bir tanesidir - hubların rulmanlarının kaynağı, beklenenden daha düşüktür. Genellikle, süspansiyonun değiştirildiğinde, zaten biraz gürültülüdürler ve hatta küçük yanal darbeler, yol dışı hareket, "banyo" veya standart olmayan kauçukların kurulumu daha önce bile montajı.

Süspansiyonun ana sorunu sertliğidir, çoğu mali bunu temel bir kusur olarak not eder. Özellikle kurarken hissetmeyecek düşük Profil Kauçuk 17 ve 18 inç disklerde. Anormal disklerle, doldurma testine dikkat etmek gerekir, yük aşıldığında çıkarılırlar.

Ciddi problemlerin makinelerinin kütlesi üzerindeki direksiyon 150-200 bin kilometreye sahip değildir. Rayların ışıkları yavaş yavaş biriktirilir ve darbeler ortaya çıkıyor, ancak daha fazla. Bu durumda, demiryolu bağlantısının sessiz bloklarının değiştirilmesi genellikle yardımcı olur.

Yani, sonucu özetleyelim. Genel olarak, her şey çok iyidir ve kabinde su bulma ihtimalinden korkmazsanız ve sevdiklerinizi düzensiz bir yolda sonlandırmazsanız, motor ve kutuların seçimine karar vermenize yardımcı olacaktır.

Serbest bırakma sırasında, Toyota RAV 4, zaten mevcut SUV modelleri olan tek bir sıraya yerleştirilemedi. Ve bu, 1994 modelinin dört tekerlekten çekiş, tekerleklerin bağımsız bir askıya alınması ve birlikte, birlikte, birlikte, arabayı yönetmeyi ve rahat ve hızlı bir sürüşün tadını çıkarmayı kolaylaştıran bağımsız bir taşıyıcı vücut tasarımı olduğu gerçeğiyle açıklandı. Favori 4 işaretlendi yeni eğilim: SUV artık sadece asfalt dışındaki önemli mesafelerin üstesinden gelmedi, aynı zamanda spor dinamikleriyle de yapabilmek, bir binek otomobilinin özelliği olan sürücüye rahatlık sağlayacak. İlginç ve markanın kısaltmasının kod çözülmesinin, aracın açık hava etkinlikleri için tasarlandığı anlamına gelir.

Bir yıl sonra, Japonlar beş kapılı versiyonu tüm aile için bir araba olarak sundu, çünkü tabandaki artış kabin içindeki uzayda ve bagaj bölmesinde bir artışa yol açtı.

İlk nesil RAV 4, 2 l'lik bir hacimli sadece bir 128 güçlü benzinli motorla donatıldı., Ancak bu, arabanın fırtınalı başarısını engellemiyordu. İlk modellerin sahipleri, Demir "yoldaşları" hakkında çok olumlu bir şekilde cevap vererek:

• yüksek güvenilirlik, dayanıklılık ve motor hırsızlığı;
• ekonomisi (yakıt tüketimi yüzün 10 litreyi geçmiyor);
• kusursuz mekanik şanzıman ve otomatik hız;
• ve yetenekli ayarlanmış bir şasi sayesinde yoldaki açık davranışı.

Toyota, iki raving 4 seçenek sundu: tam veya ön sürücü ile. İkincisi, ülkemizin genişlemeleri üzerinde bu kadar güçlü bir dağıtım bulamadı, çünkü versiyonlar arasındaki maliyet arasındaki fark önemsiz ve tüm tekerlekli sürücü araba satın almalarına izin verildi. Birinci nesil sürücülerin tek ciddi dezavantajı, örneğin, tüm tekerlekler tarafından viskoz bir kir üzerinde vurursa, aracı kıran aşağı doğru iletim eksikliğini çağırır.

21. yüzyılda yeni bir araba ile

2000 yılında, başlaması ikinci nesil ışın 4'ünü aldı. Yaratıcılar, istenen modeli geliştiren, önce, öncelikle, öncelikle, otomobilin tasarımını önemli ölçüde değiştirerek ve ikinci olarak, orijinal seçeneğin zayıf noktalarının üstesinden gelmek için. Sürücülere göre, arıtma zayıf yerler Arabaya basın yeni tür, daha parlak, taze ve birey. Eksikliklerin ortadan kaldırılması temel bir görevliydi, çünkü sanatçılar fikrindeki 2000 modelinin küçük sınıf SUV'lar arasında sadece gerçek bir lider olmamalı, ancak belirtilen pozisyonu hala belirli bir süre tutmak için SUV'ların arkasında bırakıldıktan sonra.

Gözlere akan ilk şey görünümönemli değişiklikler uygulanmaktadır. İkinci nesil RAV 4'ün daha cesur, güvenilir, sağlam bir tasarıma sahiptir. Araba lastiklerle donatılmıştır daha büyük boyut Önceki modele kıyasla. Diğer bir araba iç oldu. Geniş ve dış boyutlar kökten değiştirilmedi. Ayarlama koltuk mekanizmalarının tasarımını değiştirdi, ancak, sahiplerine göre bile yeni Toyota RAV 4, yüksek büyüme yolcularının yerleştirilmesiyle sorunu çözmedi.

Model 2000, birim 2 litre olan bir benzinli motora sahiptir. Ve 150 HP'nin gücü Üç kapı ile çeşitli Ray 4'ü düşünürseniz, ne olduğunu görebilirsiniz. benzinli motor 1.8 litre (128 hp) hacmi. 2001 baharından başlayarak, bireysel arabalar, 2 litre ve 113 HP'nin gücüne sahip olan bir turbo dizel ile donatılmıştır. Manuel şanzıman, 4 vitesli bir otomatik olarak beş hızlıdır.

Belirtildiği gibi, ikinci nesil RAV 4 işletme oranı çok iyidir. Evsel sürücülerin deneyiminden: 170 km / s hızda bile, anında elin hareketine tepki veren araç, bir şeritten diğerine yeniden inşa edilir. Modelin modelinin pürüzsüzlüğü hakkında ne söylenemez. Derinleyiciler, çukur, diğer eğrilik veya yol düzensizlikleri - yol profilinin tüm unsurlarında makine oldukça belirgin tepki verir. Ancak yine de bazı avantajlar vardır: artan hızda, bu hata seviyelendirilir.

Başka bir başarılı seçenek

Yeni, zaten üçüncü Ray 4 duygusu 2005 yılında sunuldu (seri sürüm 2006 yılında başladı) ve "atalarından" önemli ölçüde farklı. Üçüncü nesilden, aracın üç kapı ile salındığı üç kapıdan çıktığı belirtilmelidir.

Bu nesil Toyota RAV 4, önceki ile karşılaştırıldığında yeni değişiklikler sunuyor?

Her şeyden önce, kesinlikle farklı görünümlerden bahsediyoruz: Endişesindeki tasarımcıları, bir araba kıskanılacak bir görünüm vererek şöhret etmeye çalıştı. SUV'un sonları, yeni platformdan dolayı daha geniş bir sürümdür. Ek olarak, RAV 4 daha yüksek oldu. Modernizasyon, koltuk sıraları arasındaki mesafedeki bir artış nedeniyle daha uygun olan salonu da etkiledi. Buna göre, yanlarda bulunan ve hemen merkezi kolçakta bulunan ek bölümler için bir yer ortaya çıktı. Ancak birçok sürücü öncelikle böyle hoş bir önemsememek için bir değişiklik olarak adlandırılır. gösterge PaneliSonuç olarak, ana yer takometre değil, bir hız göstergesi değildi.

TOYOTA RAV 4 2006 yeni motorlar edindi:

• 2.0 litre benzinli motora ek olarak, yeni bir 2,4 litrelik (170 hp) ortaya çıktı;
• 2.2'lik bir dizel motor ve 136 HP kapasitesi mevcuttu.
• aynı dizel motoru takmak mümkündür, ancak 177 HP'ye güçte bir artış sağlayan turboşarjlıdır.
• Özel ilginin, yalnızca Amerikan pazarında mevcut olan 200 güçlü atmosferik (3.5 l).

Bununla birlikte, şanzımanlar aynı kaldı - bu 4 aşamalı bir otomat ve 5 vitesli bir manuel şanzımandır.

Turboşarjlı bir dizel motorun, Rusya pazarında, performansları için sürücüler tarafından yüksek değerlendirmeler kazandıran ve iyi eski 2 litrelik agregaya sahiptir.

Değişiklikler Dokunuldu ve Sürücü: Önceden mevcut olan tüm tekerlekli sürücü sürümünün yerine, arka aksı bağlama olasılığı olan bir ön tekerlekten çekişli donatılmış bir model önerilmiştir. Sürücünün aktivasyonu, iki durumda vizörler tarafından gerçekleştirilir:

1. sürücünün zorla dahil edilmesi;
2. slug ön tekerlekler.

Tasarımcılar RAV 4 tedarik etmedi eksenli diferansiyelBu nedenle, sürekli olarak dört tekerlekten çekişli sürücü, her zaman iletim arızalarına yol açar. Üçüncü nesil Toyota'nın sahiplerinin sahipleri, yanı sıra korunan kuplajın açık bir çalışmasını kutlamaktadır. elektronik sistem Arka tekerlekleri devre dışı bırakın. Bu, aşırı ısınma kaplini yaparken veya 40 ve daha fazla km / s hızda sürerken meydana gelir. Bununla birlikte, bu modelin çalıştırılması deneyimi, elektroniklerin çalışmasında önemli bir dezavantajı göstermiştir: Araba off-road yanıyorsa, bağlantı hızla ısınır, bu, aracınızın hemen gelişmiş olduğu anlamına gelir.

Modelin modernizasyonu

3 yıl sonra, 2009'da yükseltilmiş bir RAV 4 belirir.

Şimdi araba için sadece iki benzinli motor mevcuttur:

• eski 2,4 litre (179 hp'ye zorlandı);
• 3.5 litrenin yeni V6 hacmi. ve 269 hp kapasiteli

Sürücüleri olan varyantlar kaydedilir, ancak ön tekerlek sürücü versiyonları, artan sürtünme farkları ve sistem ile donatılmaya başlandı. tam sürücü Engelleyebilirsiniz. Bununla birlikte, daha önce olduğu gibi, tüm tekerlekli sürücü versiyonu, birçok sürücünün deneyimiyle doğrulanan iyi trafik kayıtları veren, çok daha başarılıdır. Bu arada, altı silindirli motor, güçleri ve istikrarlı Japon güvenilirliği nedeniyle Ruslar'dan tanınır.

Özellikle yükseltilmiş RAV 4'ün güvenlikten sorumlu birçok sistemle donatıldığını belirtmek için değer. Araba meraklıları, özellikle bu arabanın tekerleğinin hemen hemen her hava veya yol koşuluyla güvenle hissetebileceğiniz için, ABS ve bir kurs kararını ayırt eder.

Buna ek olarak, RAV 4 büyük bir set var ekstra seçeneklerSahiplerin, güvenilir bir arka görüş odası ve yüksek kaliteli bir multimedya sistemi tahsis ettiği. Ve ayrıca, bu sorunun modeli, her zamanki döşemelikten daha iyi bir şekilde satın almak için daha iyi bir şekilde satın almak için daha iyi tavsiyede bulunurlar.

2010 güncellemeleri.

2010 yılında Cenevre Toyota'daki motor şovu, SUV RAB 4.'nun yeni bir güncellenmiş versiyonunu sundu. Dar sis farları Krom kenarlı, bir far olan, akılda kalıcı bir ızgara olan, rahatlama damlası olan bir başlık - Bütün bunlar bir SUV'u iyi bir agresif hale getirir. Arka farlar, cephenin aksine, çarpıcı değişikliklerden geçmedi, ancak yalnızca LED oldu. Favor 4 2010 da dekore edilmiştir tekerlek diskleri Yeni tasarım ve vücut üç yeni renk ekledi.

Sahiplerin tüm değişikliklerini ve incelemelerini düşünün. Her şeyden önce, iç tasarımdaki nitel değişikliği işaretler:

1. İlk olarak, bitişin yapıldığı malzemeler. Koltuk döşemesi deri ve alcantara'dan yapılmıştır;
2. İkincisi, araç kontrol sisteminin cihazlarının ve bileşenlerinin kullanımının rahatlığı derecesi arttı. Böylece, cihazlar, sürücünün gözlerındaki yükü azaltabilecek bir OptiTron arka ışığı ile donatılmıştır.
3. Direksiyon simidi, sanal teçhizatın değiştirilmesi gerektiği için kullanılan yaprakları elde etti. Araba meraklıları, ana kontrol düğmeleri şimdi üzerine verildiğinden, direksiyon simidinin işlevselliği hakkında olumlu yanıt verir.
4. Ayrıca, Rusça konuşan navigasyon özel bir neşeye neden oldu.

Dingil mesafesi şimdi 100 mm arttı ve 2660 mm'ye eşittir, bu da kabinin boyutunu (45 mm), ön ile olan mesafeyi artırmayı mümkün kılandır. arka koltuklar (65 mm) ve daha az önemli değil, bagajın kapasitesi (130 litre) - şimdi 540 litredir.

Makinede iki tip 4 silindirli benzinli motor vardır:

• Çift gaz dağıtım faz sistemine sahip olan 2 litrelik 158 güçlü valvematik;
• uzun şekilli bir model için olağan 2,4 litre motor, gücü 170 hp olan
• 2,2 litrelik bir dizel motor ve 150 HP dizel motorlar da sunulmaktadır. veya 180 hp

İletim seti güncellendi:

• 6 vitesli manuel kutu;
• kademesiz varyatör multidonevler;
• 4 vitesli otomatik şanzımanuzun bir model için tasarlanmıştır.

2010 model sürücüsü tamamlanabilir veya ön olabilir. Ancak ön, 2 litrelik bir motorla makine için tasarlanmıştır ve mekanik kutu altı adım. Evet, yine de dört tekerlekten çekiş sürücü sürümünün popülaritesinde daha düşük. Toyota Ray 4 Fiyatının bu versiyonu için piyasaya monte edildi - 1.200.000 ruble. Bu arada, modern sürücüler, bu maliyetin oldukça haklı olduğunu düşünün.

Yeni 4. Nesil RAV 4

2012 yılının sonunda, Toyota Demiryolu 4 Dördüncü Nesil Prömiyeri gerçekleşti, ancak Rusya'ya sadece 2013 yılının ilkbaharının sonlarında, daha sonra bariz sebeplerden dolayı, bunun hakkında konuşmak için hala erken. Bununla birlikte, şimdi arabanın aşağıdaki motor türlerine sahip olduğunu unutmayız:

• 6 katlı bir "mekanik" veya varyatör ile toplanan 150 hp kapasiteli 2.0 litre benzinli motor;
• 2,4 yerine. litvan Motoru Şimdi sadece bir çift otomatik şanzıman içinde çalışan 2.5 litrelik 180 HP motor motoru sunulmaktadır;
• İki türbodiz ayrıca sunulmaktadır: 124 HP kapasiteli 2.0 l ve 150 hp kapasiteli 2.2 l

Dış ve yeniliğin içi de ciddi değişikliklere maruz kaldı. Favori 4 karakteristik olarak gerçekleştirilir. yolcu arabaları Toyota son yıllar Dibe vurgu yapan sıkı bir stil, arabanın arkası SUV arazisine benziyor Cruiser Prado.. Ek olarak, beşinci kaptaki stepne şimdi bagajda bükülmüş. İç mekanda, ciddi değişiklikler, daha fazla "zorlaştırıcı" olan ön panele dokundu, arabanın yeni bir kontrol ünitesi ve yeni bir üç sfelikli direksiyon simidi var.

Buna ek olarak, modelin kesinlikle başka bir direksiyon ve süspansiyon ortamlarına sahip olduğunu söylemeye değer, bu arada, herhangi bir yorum görünmedi. Bir diğer önemli değişiklik, yeni bir dinamik tork kontrolü 4WD sisteminin şimdi eksenler üzerindeki dağılımı için cevap verdiği tam bir sürücü şemasıdır.

İlk bakışta, arabanın ilk sahiplerinin sözlerinden, araba hemen hemen daha iyidir, ancak çoğu hala görüşlerini önceden ifade etmeyi tercih eder. HAKKINDA yatıştırıcı nitelikler, motorlar ve diğer her şey sadece uzun süreli operasyondan sonra bulunabilir.

Bu arabanın operasyonunun deneyiminin değerlendirilmesini özetlerken, Rus tüketicilerinden kendisine karşı oldukça iyi bir tutumda belirtilmelidir. Tabii ki, herkes arabadaki artılarını ve eksilerini bulur:

SUV 4 ile ilgili kararlı bir negatif eğilim gözlenmedi.

Bununla birlikte, dezavantajlar arasında, bazen iç trim'de kullanılan plastiğin düşük kalitesini ararlar. Ancak diğer sürücüler derhal bu sorunun yalnızca en ucuz paketlerin modellerinde gerçekleşmesi gerçeğine dikkat eder. Aksi takdirde, şikayet yoktur.