Subaru Impreza veya Mitsubishi Lancer Evo'ya ne kadar iyidir? - Titanların Savaşı. Daha iyidir: Subaru WRx STI veya Mitsubishi Lancer Evrimi Daha İyi Impreza veya Lancer Nedir?

Britanya Otomatik Dergisi'nden meslektaşlarımız, nihayet farklı fan partilerinin katılımcılarının gözlüğüne arttıran anlaşmazlıktaki "I" üzerine puanları "i" üzerine koymaya karar verdi. Ne tür modeller daha iyidir? Vücudun değişimini ve yeniden yapılandırılmasının EVO hattının sonu anlamına geldiğini düşünmeyin. Hayır, böyle bir şey, sadece makinenin görüntüsü, N ve A'yı ralli grupları için bir düzenleme olan Uluslararası Otomobil Federasyonu (FIA) tarafından belirlenir. Son şans Elveda de!" Tasarımcıların muhteşem modeli, şirketin tüm başarıları ve gelişmelerini kesinlikle içine dökmektir. Son üçlü "Hurray!", Eğer kurtarırsanız.

Örneğin, EVO III. Toplam yaklaşık bir yıl üretildi, ancak Mitsubishi'den gelen adamlar, önemli para harcıyor, mükemmel bir sonuç elde etmeyi başardı.

Ve evo vi? Model o kadar başarılı oldu ki, İngiltere'deki evo Resmi Sarf malzemelerinin onunla başladı. Ancak, sonuçta, sonuçta, Mitsubishi temsilciliği, Japonya'dan Japonya'dan Japonya'dan gelen "gri" bayilerinden dolayı zararlara artık katlanamadı. Japonlar Ralliart adını canlandırdı, EVO partisini İngiltere'ye sürükleyerek, özellikle sisli bir albion için yayımlandı ve Hızlı Mitsubishi'nin tasarımcısında gerçek bir devrime geçmeye hazırlandı. Departman yol arabaları Şirket artık spor programına dahil olmadı, yani düzenlemeleri ile Fium artık elleri tasarımcılara bağlı değildi.

Mitsubishi, daha önce - örneğin, Subaru ile birlikte İngiltere'de satışlara başlamadan çok kaybetti. Bu arada, Fuji Nova Industries, 1992 yılının sonunda Impreza'yı yayınladı. Avrupa Autobahns'ta, Japon muhalefyerinin kayası 93'ünde duyuldu ve bir yıl sonra sokaklarda bypass valfinin sepeti duyuldu. 1995 yılında ralli'deki dünyanın en genç şampiyonu olan Colin Makrey'in fetinin desteklediği gerçek bir darbeydi. Impreza gerçekten muhteşem başarı kazandı ve Subaru resmi değiştirdi. O zamandan beri, bu çiftçiler için çiftçi üreticisi değildir, ancak yüksek teknoloji ürünü ürünler üreten bir şirkettir.

Mitsubishi gibi bir kez Subaru karayolu taşıt departmanı, iyi bilinen prodrive'dan özel olarak pekiştirilmiş, spor departmanıyla yakından bağlantılıydı. Bununla birlikte, 1997 yılında, Mitsubishi bölümleri "boşanmış" olduğunda, Subaru ekibi yakın işbirliği içinde çalışmaya devam etti ve FIA \u200b\u200bgereksinimlerinin iyi bir kısmını Konveyör Impleza'daki iyi bir kısmını oluşturdu. Yani, Herkes, TV'den gelen İskoçlar gibi, "Yerel bir satıcıdan bir araba alabilir ve bir araba alabilir." Ancak, bu arada, EVO'nun tamamen "üflendiğini" düşünmeyin - Hayır, Mitsubishi, Subaru'yla bir par üzerinde, N. Grup Yarışmalarına ve diğerleri için ve diğerleri için iyi bir şekilde katılabilecek iyi otomobiller üretti. Pazarlama umutları açıldı.

Subaru Impreza.

EVO'nun temel gelişmeleri motora ve şirkete dokunurken, Subaru'da Impreza'nın iletim ve kontrol edilebilirliğine odaklandı. Sürücü tarafından kontrol edilen merkezi diferansiyel tüm Impreza için standarttır. Wrx stiİngiltere'de satıldı. Görevi oldukça anlaşılabilir: sürücü, geleneksel simetrik sürücü (eksendeki anın% 50'si ve tekerlek başına% 25) ve asimetri (% 65 ve% 35 önümüzdeki) arasında seçim yapabilir ve bu da en uygun olanı seçmeyi mümkün kılan Ride modu.

Yeni vida diferansiyel Impreza ile birlikte, gazın altındaki sırayla sertleşmesi daha da kolaydı. Subaru ayrıca şasi geometrisi üzerinde çalıştı - tekerlek montajı, disk boyutu ve lastiklerin köşelerini değiştirdi. 10 milimetre tarafından "gerilmiş" taban, süspansiyona dahil olan alüminyum, süzülmeyen kitleleri azaltır, bu da süspansiyonu sabitleme yerlerinde ve tekerlek sürücüleri ve menteşeler arttırılmıştır. Değişiklikler, direksiyon mekanizmasını etkilemiştir: Sönümleme vanasıyla süslenmiş yeni thrust, böylece direksiyon simidi usulsüzlüklerde sürülürken dövülmez.

Tabii ki, motorun etrafında gitmedi. Yanma odasının şeklini değiştirdi, dövülmüş pistonlar ve yeni halkalar - motor döndürmek için çok daha eğlenceli hale geldi.
EVO Hızlı, daha fazla manevra yapılabilir ve daha iyi donanımlı - sadece Böyle bir Bkz. Evo IX mühendisleri Mitsubishi. Yetenekleri sadece yenilikler için değil, aynı zamanda kapağı çıkarmaya değer eski avantajları korumak için. EVO'nun ince uzonunu kesin olarak fark etti Ön tampon Daha geniş hava kanallarıyla, arası soğutucunun "penceresi", karbon anti-döngüsü, yeni Enkei tekerlekleri ve yükseltilmiş aydınlatma mühendisliği. Ancak yabancı gözlerden uzak ana yenilikler başlık altında gizlendi. MIVEC gaz dağıtım sistemi hakkında konuşuyoruz. Aslında, motor, aynı iyi eski blok 4G63 ile aynıdır, düzenli olarak tüm EVO - Ralli Galant VR4'ü ve 80'lerin sonunda karayolu otomobilleri olan bir türbin ile aynıdır.

Ancak, Mive Sistemi önemli ölçüde potansiyele sahiptir. Hız ve yük sensörlerine dayanır - düşük hızlarda daha iyi yanma, yakıt tasarrufu ve egzoz toksisitesini azaltma konusunda katkıda bulunur. Pedallarda sigorta olurlarsa, vurgu silindirleri bir karışımla doldurmak için hareket eder, hava beslemesinin optimizasyonu ve maksimum dönüş. Her ne kadar çevre sorunları "Faurrature" modlarında dikkate alınmasına rağmen. Mezuniyet yolundaki katalizörleri ve diğer vuruşları, şimdi, şimdi ekonomiyi etkileyen küçük devrimlerde motoru içermeyen mezuniyet yolunda yeniden almayı mümkün kılan fikirleriydi.

Mitsubishi Evo Led.

Dört gün, andan itibaren evo'dan gelen anahtarlar cebime girdi ve henüz henüz başlamadım. Fakat yine de, akşamları yedide, WRX STI'daki Neil ve Mappa meslektaşlarıyla tanıştım. Yakıt ikmalinde kısa bir duraktan sonra, ücretsiz otoyolda ayrıldık. Her iki arabanın olanaklarını tam olarak test etmek için planlarımız kirliydi. Marcus Gronholm'un Peugeot 206'sını, diğer iki otomobilin 2002'de hatasını tekrarlamadan önce Peugeot 206'yını kırdığı İngiltere Rallisi'nin efsanesine çok uzak değildik.

Yani, yer doğru seçildi. Orta Galler'de kısa bir kesim, Bize Evo'nun boşlukları açma eğilimini hatırlattı. Kabinteki iletim ve balast kayıplarına rağmen, Mitsubishi Subaru'dan ayrılabilir.

Mivaları olan turbo motor, size gecikme ve başarısızlıklar olmadan ivme sağlayan gerçek bir şeyli bir tanktır. Zaten ben. dolambaçlı yol, Fierce Evo dört pençe tarafından asfalt gözü. Evet, ayrıca çok fazla oksijen içeren taze Galler havası için doğaya minnettarlığa da değer.

Evo VIII FQ300'ün sıcak hissedeceği durumlarda, EVO IX basitçe iptal edildi! Gerçek şu ki, mivaların daha düşük menzilde itme göstermesi, yani motorun "bodrumdan tavan arasına" çekilmesi ve oldukça yakın programlar mükemmel bir şekilde tamamlandı - tam olarak seçtiğiniz herhangi bir durumda gerekli şanzımanBu, konvülsifi "deklanşör yapışmasını" ortadan kaldırır. Üçüncüsü, dördüncü ve beşinci ivme zayıflamıyor. Evet, altıncı da overclock, "ekonomik" değil, ev hanımları için bir dergide yazdıkları gibi. Pahalı olması durumunda, tüm iletimleri eylemdeki tüm iletimleri kontrol etmenize izin veriyorsa memnuniyet duyarız.

Güç zirvesinde geçiş yapmak oldukça karmaşıktır. Tanrı, gazı sıkma debriyajı ile sıfırlamanızı yasaktır, şanzımanı açın ve tekrar pedalını tetikleyin: Özellikle kötü bir bacağınız varsa, yolcularınız için feshedilmemiş aşırı yükler düzenleyin. Zaten 3000 devrimde, motor oldukça iyi toplanır ve türbin 3500'de uyanır, 1.3 bar'a kadar basıncı kaldırır. Motorun "Parishes" ve "Bakım" olamayacağına dikkat etmeye değerdir - eğer boostun basıncını grafiksel olarak gösterirse, düz çizgi olacaktır. Motordaki 7.000 devir bile 1.1 barın kalıcı bir basıncı vardır, yani tüm üst aralıkta, "çekimler" için hazırdır. Maksimum an zaten 4400 rpm'de elde edildi ve menzili her zamanki gibi harika. EVO motorlarının her zaman yüksek hızlarda problemi yaşadılar - Mive sistemi "eksiklik" i düzeltti. Şimdi güç kesilmeye kadar düşmez. 7.000'e kadar olsa da, motorun bükülmese de, özellikle, kutuyu net ve hızlı bir şekilde nasıl kaydedileceğini bilmiyorsanız, erken anahtarı - ivmeden kaybetmeyeceksiniz. Ana şey, 3500'in altındaki takometre okunu düşürmeyin.

LED Subaru Impreza.

Hakikat olarak, EVO'nun durduktan sonra Subaru - motor bu kadar agresif dönmüyor, en yüksek bantlar artık ..., evovskaya ile karşılaştırıldığında, maksimum dönüş alanındaki dönüşleri korumak için sürekli değişmekten bıktınız. , çok daha eğlenceli ve daha kolay.

Ancak, dur! Önyargı atacağız, evo tekerleğinin arkasında hissettiren her şeyi unutacağız. Subaru Motor, "Gaz" na iyi konuştu - hiçbir gerizekalı, bayiler, sadece uygun ivme. Türbofsta, 3,500 devirle başlar ve duyumlar tarafından değerlendirilen maksimum an, 3900 civarında gelişmektedir. Ancak 5,500 alanındaki EVO'dan farklı olarak, motor kurutulur ve değiştirilmesi gerekir. Kesme, EVO'nun yanı sıra 7000 tarafından tetiklenir, ancak 6000'in üzerindeki noktayı göremiyoruz.

Kuşkusuz, Impreza tamamen rahat bir araba, otoyolda rahatlayabilir ve sevimli sevimli ve motorun kükremesini ve yüksek sesle kauçuğun humasını çevirmeye çalışmayın.

Süspansiyon da çok daha rahat ve evo süspansiyonunun dönüşümlerinden radikal olarak farklıdır. Mitsubishi, frenlerin üzerinde bir dönüşe dönüşür ve açıkça "gaz" altındaki çıkışına açıkça sığar, Subaru ayrıca fren yaparken ön tekerleklere düşer ve "Gaz" altında "Dalışlar" altında, ancak kesinlikle açık. Ancak, şanzımanın ve farkların çalışmasını anlamak için en azından değere değer.

Agresif bir şekilde korkutucuya dönüşür: Beyin bunu doğru tapınağa sokar, sonra sola, aşırı yük, kalbi daha sık yenmek zorunda kalır.

Diğer arabalar, kauçuk direksiyon simidinin keskin dönüşlerine yanıt verir ve Lmpreza, hiçbir şey olmadığı gibi devam eder, sürücünün ayarladığı yönde kaçınırlar. Ve Subaru sahipleri böyle kalp atışları yaşıyorlar mı?

Söylemek istiyoruz, otomobilin dik dönüşlerde, süspansiyon, motor vb. Yani, arabayı hissetmeye başladın. Makine ile birlik henüz olmadıysa - Doğrudan yapmayı, yönetime alışana kadar düşük hızda birkaç ligamandan geçirin. Lmpreza ile birleştirdiniz mi? Şimdi yapabilir ve harcayabilirsiniz!

Veteringiz

Sanırım bu metni okuduğunuzda, evo için açık sempatiğimizi fark ettim. Yalan söylemeyelim, gerçekten bir süper araba, pilot paha biçilmez bir deneyim veriyor. Sınır modlarında sürüş yaparken "dokuz" sezgisel düzeyde "Dokuz" ve en fazla tahmin edilebilir olan sürücüyle ilişkili hızlı. Subaru alışmayı başardı. Evet ve "DURI" daha fazla olabilir. Ancak, yeni diferansiyel, simetrik bir tam sürücünün tasarımını mükemmel bir şekilde tamamladı.

20 yıldan fazla Subaru Impreza. ve Mitsubishi. Lancer Evo. Tüm zamanların en iyi sürüş arabası olma hakkınız için savaşın. Ve her iki otomobilin de yollar için mükemmel ralli yükleri olmasına rağmen genel kullanım, Subaru Impreza her zaman daha iyi olmuştur ve bu yüzden ...

1. Üzerinde Efsanevi Colin McRae kazandı

2. Motorunun sesi hiçbir şeyle karıştırılmaz

3. O daha gizlidir

Lancer Evo tüm spoiler ve genişlemesi ile tekerlek kemerleri Kesinlikle yetişkin bir izleyiciden daha fazla hoşlanmayan kaslarını gizleyemez. Almak Impreza WRx., Bütün spoyları çıkarın ve özel dikkat çekmeyerek radar altında "uçabilirsiniz".

4. Kaputun üzerinde hava girişi var

Belki de erkek gibi görünecek, ancak fabrikadan hava alımına sahip bir araba alma fırsatı sadece harika!

5. Subaristler daha samimi ve aktif.

Her türlü otomotiv etkinliğinde görebileceğinizi farklıdır. Bu modelin kulüpleri herhangi bir ülkenin her kentindedir. Böyle bir Lancer Evo var mı? Hmm, hayır!

6. Kendi kendine özgü renk şeması var.

Yüzyılların CEO'ları sürücüler araba markaları Beton renklerle: Ferrari - Kırmızı, Jaguar - İngiliz Yeşil Yarış, Lamborghini - Sarı. Impreza WRx, mika mavisinin benzersiz mavi rengiyle ve altındaki disklerin benzersiz mavi rengi ile belirlenebilir.

7. Birçok özel kullanıcı yayınlandı

Zaman zaman, Kolin Makray, WRC şampiyonasında aşamaları kazanmaya başladı, Subaru başarı için her türlü özelliği üretmeye başladı. Gerçekten çoğu var: RB5, P1, R205, ancak en ünlü, muhtemelen 22b (yukarıdaki fotoğrafta), Subaru'nun 40 yıllık yıldönümünün onurunda yapıldı.

8. Hatchback'in vücudunda bile iyi görünüyor

Imreza WRx her zaman bir sedan gövdesi (bazen bir coupe) ile serbest bırakıldı, ancak ilk defa ilk kez bir hatchback gövdesi ile bir sürüm ortaya çıktı. Şirketin her şeyi bozması için çok korktuk, ancak araba en azından ortaya çıktı, özellikle WRX STI versiyonunda fena değil.

9. Lancer evo hayatta kaldı

Mitsubishi, bu yıl Lancer EVO'yu "öldürdü" ve yakın gelecekte iade edecek gibi görünmüyor. Ve WRX, tam göğüsler ile nefes alır ve şimdi Impreza'nın "sıcak" versiyonu değil, tam teşekküllü bir model haline geldi.

Mitsubishi Lancer ve Subaru-Impreza'nın en iyi versiyonları, bildiğiniz gibi, ralli pistlerinde birbirlerine ciddi şekilde karşı çıktı. Titizlikle zafer sayısını saydı, turbobologların kasları arttı, tüm tekerlekli sürücü şanzımanları sofistike oldu. Değişiklikler, tüketicinin askıya alınmış çözümlerle sempati duyduğu için savaştı.

Pazarlamacılar rakipleri yetiştirmeye karar verdi. "Lancer" Bugün, muhteşem bir aerodinamik paketin bile sevgili bir kıyafet gibi göründüğü saygın bir sedanda aydınlık ama sağlam bir boyuttadır.

"Subaru-Impreza", "Spor" versiyonunda bile, ancak baz 17 inç jantlar üzerinde sıkıca durur. Fotoğrafçı, "gözleriyle sevgiyle" alışkın olan Koreli motifler hakkında bir şeyler engelledi. Kendi yolunda, haklı, ancak "impres" rasyonel görünümünde bir ipucu vardır: dış kısıtlama sadece bir kabuktur.

Tüm tekerlekli sürücü şanzımanlarının tasarımı gibi farklı vücut türlerine sahiptirler. Ancak kaputların altında 2 litrelik motorların olanaklarına yakındır.

Dengeli maximalizm

Kaba, sert plastik, sağduyulu ön panel, büyük, ancak tamamen edilmemiş cihazlar. "Impreza" iç kısmında zorluğa aşık oldum. Bakın toplu ve savaş ateşleri üzerine kayıyor tasarım çözümleri. Ancak vücudun diğer kısımları, böyle bir değerlendirmeye katılmıyorlar: Ön koltukların spor kovaları için çok uygundurlar, küçük bir kavrama direksiyon simidi, elastik pedal kuvveti ile dökülmüştür. Araba, birkaç kuşakta "Impreza" olarak yetiştirilen bireysellik notunu hissetmenizi sağlar. Tabii ki, her şey mükemmel değil. Düzenlemeye rağmen ve enstrüman ölçeklerinin üst kısımlarını görmeye servis yaptıktan sonra, sıkılaştırılmanız gereken direksiyon simidi çok az yerleştirilmiştir. Ayna ortada ön camın karşısına yapıştırıldı, "savaş" pozisyonundaki el freni dizinde duruyor. Bir kelimeyle, bir sürücü koltuğunda, gereksiz yere sıkıca otururlar ve bu "subaru" dan, daha çok daha kompakt görünüyor. Bir kez arkadan, sürprizle belirtildi: Beklenenden çok daha geniş.

Tabii ki, "Lancer" aynı zamanda standarttan uzak ve içeride beklediğinizden çok daha kolay görünüyor, dışarıda arabaya bakıyor. Aynı ucuz, lejinlik plastikleri, koltuklardaki cildin bile bile oldukça sıradan göründüğü. Ve yine de bir şekilde daha geniş, daha parlak, daha ilginç. Vücudun gözleri ve diğer kısımları tartışmaya girmez. Sulu, parlak alet kombinasyonu, zengin bilgi ekranı, konforlu direksiyon ve pedallar. Araba zarif bir iniş sunmuyor ve kontrolleri bir vurgu ve sportiflik ruhu ile öne çıkmıyor. Ya da belki gerekli değil? Burada geniş, girmesi kolay, değişim, göze çarpmayan kapsama alanında poz sürücü sandalyesi. Tabii ki, "Subarovsky" daha kolaydır, ancak oldukça uygundur, ayrıca, yükler ve daha evrensel olarak daha kötü tahsis edemez.

Hepsi onunla birlikte görünüyor: geniş bir iç, boya parlaklığı, bitişin katı. Ama bir şey eksik. Evet: Lancer'ın iç kısmında, bu karşılaştırmanın onun uğruna ne olduğunu bile bir ipucu yoktur. dört tekerlekten çekiş. Merkezi konsolda sadece küçük ölçekli bir geçiş anahtarı harici olarak en çok vurgulamaktadır. sevgili Sürüm arabalar. Genel olarak, standart olmayan otomatik yeteneklerin övünmesine karar verirseniz, bir çukur veya asansörde bir tura seyahat etmek zorunda kalacaksınız. Veya hareketdeki özellikleri göstermeye çalışın. Hadi deneyelim?

Basmakalıplar ve gerçekler

"Impreza" daki baskın sesler hakkında! Burada Basovito ve Lezzetli Karşıtı motoru tahrik etti, şanzıman sıçramasına dişlilerde bir şey yankılandı. Modern standartlara göre, tüm bunlar gereksiz, en azından arabanın olağan versiyonu için, ancak ortaya çıktı! Burada debriyaj üzerinde ayak, elleri direksiyon simidinde kırıldı. Başlat!

Ve burada - ilk ciddi hayal kırıklığı. Her şeyin sağlandığı görülüyor: iç mekan sportiflik, mücadele sesi, hatta direksiyon simidinde hafif bir titreme. Dahası, "Subaru", küçük devrimlerde bile, motorun çarpıcı esnekliğini gösteren yerden isteyerek kırılır. Motor, çalışmalarını güvenle gerçekleştirir, ancak tamamen uneconomik değildir. Bu "tutumsuz" üzerine 4000 rpm'ye geçebilirsiniz ve 7.000'i yapabilirsiniz, motor eşit olarak algılar. Olmasa da! İkinci durumda, motor takometre okunu yavaş yavaş limit bölgeye yavaşça alt etmeye başladığınızda beklemeniz gerekecektir. Bir kelimeyle - Euro iv! Her gün yolculuk için olmasına rağmen - fena değil.

Konfigürasyonlar beklenmedik şekilde konforlu kolye eklenir. Henüz sonun sonuna kadar gerçekleşmemiş, bu tür ayarların sürpriziyle ne kadar mantıklı olduğu, aracın yumuşakça dikişler, eklemler, küçük usulsüzlükler boyunca yuvarlandığını keşfetti. Dahası, düşük hızlarda, oldukça kolay ve hendekte daha ciddi. Ancak "Impreza", bir sıçramaya yatkın, "Impreza" bir atlama haline gelir. Süspansiyonlarının sadece yumuşak, aynı zamanda kısa karasal olmadığı ve bu nedenle, yerel kablolara yalnızca şartlı olarak adapte oldukları ortaya çıktı.

Süspansiyonlar ile çelişkiyle, ilk olarak güvensizlik ile algıladığı keskin ve dürtüsel bir direksiyon simidi girer: Araba kendisine çok fazla dikkat gerektiriyor, rahatlamaya izin vermiyor. Böyle bir titizliği anlamak, "Impreza" hızında bir artışla, her şeye güvenilir ve güvenilir bir şekilde ortaya çıktığında kademeli olarak gelir. Niyetlerin sertliğini hissetmek, yola bağlı görünüyor, yörüngeyi milimetre için hesaplamanıza izin veriyor. Sürücü yalnızca neredeyse tespit edilemez bir sürüş hareketi yapan, araba anında komutu çalıştırır. Eksileri süspansiyonun özellikleri ile ilişkilidir. Hızlı dönüşlerde, beklenmedik şekilde büyük rulolar, her zaman düzensizliklerde her zaman istikrarlı davranışları önler.

Evrensel "Ulan"

"Lancer" hemen anlaşılmasını mümkün kılar: tam sürücüsünden, örneğin olağandışı olmayan kastıcı oyunlar için olağandışı bir şey için beklemeye değmez. Sporla flört etmeyin. Arka tekerleklerin otomatik bağlantısına sahip iletim devresi, "Outlander XL" den ödünç alınır ve her şeyden önce kontrolün güvenilirliğine odaklanır. Lancer ve ön tekerlek sürücüsünü, verimlilik uğruna sömürebilirsiniz. Ve sadece gerekirse, örneğin ıslak veya kayma yolu, ikinci lider ekseni hatırla. Bu nedenle, asfaltta, her şeyden önce, arabanın diğer özelliklerine dikkat edin.

Motor ve varyatör birbirini inceliyor gibi görünüyor. Bir şey maksimum ciro üzerinde kükrerler ve diğeri eklem sonucunun sorunsuz bir şekilde düzeltilmesini sağlar. İlk bakışta, çok gürültülü ve monotonca, duygulara neden olmaz. Bununla birlikte, çok az, açıkça belli oldu: Pürüzsüz, "Mitsubishi" kapağında yavaşça ve 150 at, basitçe farklı ve genel olarak, "Subarovsk" dan daha kötüleşmiyor. Ayrıca, yüksek hızlarda, "Lancer" motoru bile duygusaldır. Doğru, sesler - fazlalığı ile! Küçük bir sıfırlama gazına değer - "Lancer" gibi sessizleşir ve durdurulur. Bazı modlarda, gerçekten çok nazitçi değil, bir "izleme" ve daha rahat. Fakat bir bazovik kükremesi vardı, "İşte" İşte açıkçası tıkanıklık, susturucudan keskin bir ses, kalpten basılmalı, motorun gerilme kükremesi eklenir ve yüksek hızlarda ve aerodinamik oluklarda.

Yine de "Lancer" çok daha çok yönlüdür. Kolye, gerçekten olduğundan daha rahat görünmeye çalışmıyor. Araba, "Impreza" nın aksine, alışkanlıkla küçük usulsüzlüklerle sallar, yolun profilini tekrarlar. Ancak süspansiyon, derin dalgalar üzerindeki roketlere izin vermez ve ciddi şekilde ciddi codbinlerle dikkate alınır.

Taşıma güvenilir ve anlaşılabilir. Sakin, askıya alınmış reaksiyonlar, iyi geri besleme, doğrudan ve dönüşlerde istikrarlı davranışlar. Alas, Hızlı Filmler "Lancer" Tüm tekerlekli sürücü sürücülerinde bile beğenmez. Zaman için, ikinci lider eksenin avantajlarını hissetmenize izin veren, asfaltta özenle otobüsler. Ancak daha fazla talep etmeye değer, ön tekerlekli sürücüdeki araba dışa doğru kayıyor, anlayış veriyor: "Bu benim değil!" "Impreza" - kaymaya, bir arabayı sürmeye, yörüngeyi alt boyutlara saymaya izin vermeye izin verdi. Dört tekerlekten çekiş "Lancer", tekerleklerdeki kuvvetlerin daha rasyonel bir dağılımı için daha fazladır. Ve spor yok, slayt yok!

Bir satır fiyat

Bu arabalar artık rekabet etmeyen ya da motorların yeteneklerindeki veya dört tekerleğin kabiliyetine benzer olmayacak. Fiyatlara bakıldığında, yollarımızdaki tüm tekerlekli sürücü "Lancers" ın daha fazla görüneceğini varsaymaya cesaret ediyorum. Ve sadece Mitsubishi'nin daha çok yönlü olması değil ve Subaru-Impreza'nın bireyci için bir araba daha olasıdır. Aynı zamanda karşılaştırılabilir yapılandırmada daha pahalıdır ve bu gereksinimleri güçlü bir şekilde değiştirir.

"Birçok yönden, çok yakın: dört tekerlekten çekiş, 280 hp, turboşarj, Bridgestone lastikleri olan 17 inçlik tekerlekler, Bilstein amortisörleri, Brembo frenleri. Aktif Diferansiyel "Lancer" ayarlarının özelliklerini tartışmak veya aerodinamiği hakkında konuşmak mümkündür. Ancak "Subaru" daha az etkili ve ilginç gelişmelere karşı çıkmayacağından emin olun. Genel olarak, bu tür arabalar her zaman savaşta kontrol etmek için beklemeyecektir, makinenin yetenekleri ile kendi gibi ince bir çizgi açın.

Egzersiz yapmak.

Windows sonsuz sonbahar yağmurunun dışında. Bu nedenle, hoparlörlerin ölçümleri hala erteleniyor, ancak kötü hava koşullarını kullanarak, arabada günlük hayata çalışarak. Çocuk koltukları için "ISOFIX" kilitleri bile var! Yine de, kol dayamaları saymak ve bu makinelerdeki bardak tutucular da prosaik. Ne de olsa, tenari koltukların kollarında, pedallarda ciddi çabalar hissederek, altı vitesli kutuların yarışı boynuzlarını hissederek, çok fazla farklı görünmeye başlarsınız. Çok önemli değildir, bir bez veya cilt bir salon, gösterge panelinin yumuşak veya sert bir plastikiyle kesilir. Asıl şey, tüm bunların tek bir ideolojiye uymasıdır: o tuttu, sabit, rahat, kavrama, anlaşılabilir ve okunabilirdi.

Küçük bir avantaj hala Subaru içindir. Tarzı etkileyici, daha muhteşem, daha parlak. Ek olarak, cihazların bir kombinasyonu daha uygundur direksiyonve "Büküm" havalandırma sistemleri. Ancak "" İç Dekorasyonun Duygusallığına Mükemmel "Imprezler" spor koltuğuSanki sipariş etmek için yapıldı, altımdaydı. Evet ve Mitsubishi'deki şanzıman daha net çalışır, değiştirirken hatalardan korur.

İlk sürücü izlenimleri, Lancer'dan küçük bir avantaj sağlar. Süspansiyon daha rahat, günlük yaşamda, çok daha kolay, çok az keskin direksiyon simidine rağmen, açıkça daha kolaydır. "" Gönderilen girişte "" biraz "dinlenme" başlar, Mitsubishi seçilen yörüngeyi izler. Ancak "Subaru", daha uygun, izlenen ve çok daha az gürültülü motoru alır, açıkça ek 500 çalışma hacmi küpünün avantajlarını göstermektedir. "İzleme" tougher'ın geri kalanı, sürücüden daha fazla dikkat gerektirir, yönetimdeki hataları isteksizce affeder.

Temel içgüdü

Takometre oku beş binici bir işarette dondu (şanzıman etkin, elektronik durdurma "debriyajı korur, motorun daha fazla gevşemesini sağlayamaz). Başlat! "Lancer Evo IX" Jerk öne atlıyor, ama sonra ciro 2000'e düşüyor. Türbinin yaklaşık hemisheconic karışıklığı sonsuzluk gibi görünüyor. Son olarak, yaklaşık 3000 rpm, motorun gücünün sert bir metal kükremesi eşliğinde, kasırga pisliğini takip ediyor. Direksiyon simidinin elinde kullanılan şanzımanı kilitledi, hemen çok keskinleşti, dinamometre yolunun sütunlarını yıkadı. Bu enerjinin işgal etmemesi, ancak yaklaşık bir buçuk kilometrelik iletimden sonra, hızlanma oranı tükenmiştir. Kalan 3-4 kilometrelik maksimum hız "Lancer" yavaş yavaş olur. Prensip olarak, çok duygusal olarak ve motor, 7.500 rpm'ye kadar büyükdür, bu sadece biraz şımarık bir resim. Debriyajı "oynamaya" deneyin? Saniyenin kaybolan hisseleri tipik olarak, ancak yanmış astarların kokusu hatırlatıcıdır: böyle bir teknik istismar edilmemelidir.

İlk bakışta ele alma ile her şey sırayla. "Evo" öyleyse de sadıklığa teşvik eder. Ancak artan hızda, arabanın davranışı daha fazla "düz" hale geliyor. Hevesle öfkelenmiş gibi görünüyor, ancak daha sonra Tayga'nın altındaki yörüngeyi kesinlikle düzeltmeye başlar. Gazın yardımı, bobin direksiyonu, ancak araba sürücü ekiplerine çok tembel tepki verir, bir tane azaltma hızı. "Lancer" başındayken, dönüşün girişinde, hemen çok geniş bir yan slayda akan arka aksın keskin bir riskine yol açar. "Evo vii" nin oldukça farklı seyahat ettiğini hatırlıyorum. Burada vücudun spor karnaları için açıkça büyük, açıkça - oldukça rahat bir süspansiyonun "liyakat". İletimin ayarlarından geçiyorum: "Asfalt", "çakıl", "kar" - durum biraz değişir. Ancak, hızlandırıcıya oldukça zorludur, Lancer hala dönüşü "dalga geçiyor".

Subaru Imprem WRX STI, böyle keskin bir direksiyon simidi yok. Gaz pedalının çeşitli hareketleri ve araba, bir dolaşım yoluyla liderlik gibi, itaatkar bir şekilde kontrollü sürüklenmeye asılır. Aşırı yük, vücudu yan destek silindirlerdeki baskılar, böylece ellerinizi bir kez daha pürüzsüzleştirmek istemiyorum. "Impreza" mantıklı ve itaatkardır: Ben gaz üzerine tıkladım - kaydırılmış dışa dönük, kaldırıldı - sorunsuz bir şekilde içeri girdi. "Sorunsuzca", elbette, tam olarak değil, oldukça "beklenen" olmasına rağmen. Bir yük ile hafifçe taşındı, yemini öldürdü ve yutulur "Impreza", yolun hemen dar kalması için ve kafamda bir çekiç düşünce haline geldi: "Sadece kaçırmayın!". Biraz sonra ortak bir dil bulacağız, yarım clow ile birbirlerini anlamaya başlayalım, ancak bu araba zaten affetmeyecek.

Dikiş, merkezi diferansiyelin ayarlanabilir blokajını hatırlıyorum (artalık, ayrıca, aynı zamanda mevcuttur, ancak fabrika ayarlarıdır). "Manuel kontrol" ile, hayatımı kolayca kolaylaştırabilir, arabanın patlayıcı doğasını ayarlayabilirsiniz. Tamamen tıkalı bir "merkez" ile, araba kısmen Lancer'a benzer hale gelir. Özgürlük aldığınız, Subaru sırayla açıkça daha avantajlıdır, ancak yan kaymayı yönetmek için daha az kararlıdır.

Kendine güvenen "Lancer" ın "Imbreak" başlar, dürüstçe bir debriyaj atılmasını sağlar, en yoğun ivme elde etmek için püf noktaları olmadan. Şanzımanın korkmuş dişli oranları ve daha fazla "kesik" düşük devrimler (7000), neredeyse birinci kilometrenin hemen hemen kutunun altı adımını hareket ettirdiği gerçeğine yol açar. Sonra arabanın "maksimum akış" na ulaşmasını bekler, bu da Lancer'dan 10 km / s kadardır. Oh, ikincisinin yaratıcıları dikkatlice aerodinamiğe meşgul!

Sonsuz çocuk

Rakipleri almaz. Yarışlarda olduğu gibi, sonra bir, daha sonra diğer liderlere girer, boyama saniyeli, kilometre, noktaları alır. Sonuncusu, kesin olarak, diğer hava koşullarında, diğer lastiklerle diğer yollarda biraz değişmiş olurdu. Evet ve alışkanlıklara, önceliklere, eğitim sürücülerine bağlı olarak. Asfaltta "Subaru Impreza STI" üzerinde daha çok agresif, daha agresif, daha ilginç yönetmek. Ancak, bu, Lancer Evolution IX'in daha az etkileyici olduğu anlamına gelmez. BÜYÜK, daha dinamik, içinde olmasına rağmen ve biraz daha az ralli "öfke". Genel olarak, her iki otomobil de en yüksek otomotiv okullarının değerli mezunlarıdır. Bu nedenle, uzmanların sempatileri elli elli dağılmıştır. Puanlar sadece biraz farklı ...

Sergey Voskresensky: "Kült arabaların mücadelesi, kurulan stereotipleri yeniden gözden geçirdi. Ünlü "Lancer Evrimi" nin - çok hızlı olmasına rağmen, daha önce, daha önce "medeni" ve pratik bir araba göründüğünden daha huzurlu olsa da ortaya çıktı. İlginç ve sert rakibinin onda biri verdi. "

Lancer Evolution IX - Bir yarış, patlayıcı, unutulmuş bir karakter, olağan sürücüye daha yakın ve daha net olmayı başardı.

7.9 toplam derecesi

Her gün sürücü kullanımı ve pürüzsüzlük, rahat koltuk için tasarlanmış etkileyici hızaşırtma hoparlör.

Gürültülü motor, "savaş" modlarında yolda çok etkileyici davranış değil.

Otomotiv dünyası sadece yarışta değil, üreticiler arasında da mücadele dolu. Şiddetli direnişin her iki cephede de ortaya çıkması. Sonuç olarak, modellerin her birinin hayranları teknik olarak daha mükemmel olduğunu kanıtlamaktadır. Aynı zamanda, spor fanları bu kargonun yarışlarının sonuçlarını takip eder.

Böyle bir mücadele iki yüksek hızlı Japon ralli aracı arasında açıldı: Subaru WRx. STI I. Mitsubishi lancer. Evrim. Yaklaşık yirmi yıl boyunca, bu iki tekerlekten çekişli araba "nostril burun deliği" yarışmalarında gerçekleştirildi ve kimin hala daha güçlü olduğunu kesin olarak söyleyemez.

Bugün, aynı efsanevi ralli kopyaları zaten yeni mücadelede bir araya geldi - ikincil pazar. Ana kozları canlı ve daha güvenilirdir, yapılması daha ucuz ve operasyonda daha pratiktir. Ancak burada, ralli arabaları yine birbirlerine dayanıyor: yaklaşık eşit fiyatlar, düğümlerin ve yedek parçaların benzerliği.

Tek nüans - Mitsubishi pratik olarak kabul edilir, ancak burada Subaru şarabı bir marka ve imajı gibidir. Karşı motorların korunmasının bakımı, öfkeyle yakıt tüketimi ve yağ (doğal ve evrim sözcüğü ile) - Subaru ile oynanan tüm söylentiler, kötü şaka ve evrim ve daha fazla aranan ikincil olarak kabul edilir ve daha fazla kabul edilir. dürüst.

Yüzleşmenin Tarihi: Doğum Subaru Impreza ve Mitsubishi Lancer Evo

Başlangıçta, her iki arabanın da tamamen spor görevi vardı. 1992 yılında ve Mitsubishi ve Subaru, yarış yarışmalarının arkasında büyük ölçüde geciktiriyor. Galant VR-4 ve Legacy RS modelleri bardak getirmedi, bu yüzden kökeni Impreza ve Lancer Evo'larına başladı.

Bu arabalar, yüksek ödülleri fethetmeyi başardı - Avrupa'daki bazı mitinglerde ikinci ve üçüncü yerler. Böylece mücadele yaşam için değil, ölümüne başladı. Birkaç yıl sonra Subaru, ilk WRX STI'yı serbest bıraktı. Lancer EVO ayrıca geride kalmadı ve her gün gelişmedi. Modellerin varlığı sırasında, çok çeşitli nesiller değişti: her iki modelin de spor kaderi büyük bir aceleyle gelişmeye zorladı.

Onların özünde, arabalar keskin rakipler olarak düşünmedi, ancak mücadelenin karşılaştığı özelliklere çok benziyorlardı. Dört Sürücü I. güçlü motorlar, sadece parlak fark, Subaru'daki karşı motordur. Arabaların geri kalanı, iki model hayranlarının kampları arasında arkadaşlığa yol açmayacak kardeşler oldu.

Bir seferde, Subaru, diğerlerinde - Mitsubishi ve bu "tekne" yandan yüzüne bir kereden fazla salladı. Klasik versiyonların hayranları, modern WRX STI'nin artık bir zamanlar olmadığını kabul ettiğini kabul eder. Bununla birlikte, Subaru'nun bu uzun yüzdesinde, Lancer Evo ... sadece konveyörden gelip geçmişte ayrıldığından beri teknik zaferi sayabilirsiniz.

Farklılıklar ilke değil

Ana "Slab" ve bu sonsuz mücadelenin temeli, iki arabanın birbirine çok benzer olmasıdır. En ilginç olanı: farklı motorlarFarklı süspansiyon ayarlarının kökü şanzıman tarafından ayırt edilir ... ancak aynı zamanda ağrılara benzerler.

Böyle bir paradoks çıktı. Örneğin, son nesil evrim x, 2 litrelik bir turbo motorla donatılmış ve 295 kapasiteli at gücü. WRX STI yarım daha büyüktü ve Turbo 2.5 litrelik motoru 300 "at" verdi. Şimdi, Lancer Evo zaten geçmişte biriktirdiğinde, yeni vücuttaki STI hala aynı ayarlarla üretiliyor.

Pasaporta göre, evrim ağırdır, bu nedenle daha yavaştır, daha yavaş - WRx Sti'nin hızlanmasında, bir saniye boyunca geçer ve yarış dünyasında ölümcül bir değere sahip olabilir. Ben yukarıda azami hız Subaru Car - Mitsubishi'de 255'e karşı saatte 264 kilometre. Sedana Subaru'nun daha fazla gövdesi var ve yakıt tankıAncak, yolcuların rahatlığı için herhangi bir sistemle donatılmamıştır.

Klima, CD değiştirici, hafif ve yağmur sensörleri ve ısıtmalı koltuklar - Bütün bunlar evrime geldi X. Büyük bir seçenek ve elektronik bolluğu dahil, onu daha zorlaştırdı ve ana yarış ideolojisinden çıkan ve "Bouusido yolları" Lancer evrimi yapmayı bıraktığı nedeniyle faktör.

Rusya'da ikincil kırsal "japon"

Bu arabalar, güzel bir Samuray efsanesinin kahramanları gibidir. Kendilerine dikkat çekiyorlar ve kelimenin tam anlamıyla herhangi bir hız fanı en az zaman zaman bakıyorlar, böyle bir arabayı ne kadar satın alabilirsiniz.

Hemen önemlidir: bu arabaların kendileri uzun yaşamıyor, bir kaynağı var, artı yüksek güç Bu makineler genellikle bir kazada katılımcı olur. Sadece bazı organları düşünün:

• Subaru WRx STI II Restyling;
• SUBARU WRX STI III;
• Mitsubishi Lancer Evolution IX;
• Mitsubishi Lancer Evrimi X.

Listede eski arabaları dahil etmenize rağmen, "Dokuzuncu" EVO ve ikinci WRX STI'sinin restyling içinde, son kuruluşlarda seçimi durdurmanızı tavsiye ediyoruz. İkisi de 10 yıldır üretilir ve bu süre zarfında "canlı" çok fazla araba yoktur.

Lancer EVO X, bir milyon ruble'den satın alınabilirken, araba yaşlanırken ve büyük kilometre. Bu arabaların 295 beygir gücü ve dört tekerlekten çekişli ve ayrıca 2.0 litrelik bir turbo motorla donatılmıştır. Böyle bir arabanın şehrinde, kanıtlanmış hızları geliştirdiği ve hızlı bir şekilde yaptığı için son derece rahatsız edici olacaktır.

Artı, motorun bu türbine sahip olduğu kaynak çok yüksek değil. Ortalama olarak, yüz bin kilometrelik bir kez, türbin değiştirilmelidir ve mütevazı hesaplamalara göre, yaklaşık 100 bin rubles'e göre böyle bir prosedür var. Düşük kaynağa ek olarak, her şey hepsi - ve hızlı ve yarış makineleri Sarf malzemelerinin kaynağı açıkça yüksek değildir - arabalarla başka bir sorun yoktur. Sadece onları bir kazaya kontrol etmek önemlidir - genellikle hız nedeniyle dövülmüş.

Benzer bir durum ve WRX STI, aynı zamanda dört tekerlekten çekiştir, bir türbindir, sadece burada ikincil pazardaki bu arabaları bulmak için burada 700 bin ruble olabilir. Bu oldukça basit açıklanmıştır: Ralli'de Subaru karşısında Hizmetini daha da karmaşık ve daha pahalı olan motorların yanı sıra bu arabalar sigorta için inanılmaz fiyatlar.

WRX STI modeli, sigorta meselesinde "özel bölgede" bulunur - en çok acil arabalarÇünkü bunu yönetmek çok zor, tekerlekli bir şeytan gibi. Bu arabadaki Casco, deneyiminizden bağımsız olarak 200 bin ruble veya daha fazla mal olabilir.

EVO ve STI durumunda, kaza ve sigorta ödemelerine dikkat edin - genellikle bu arabalar "öldürülür". "Avtokod" birkaç araba servisini inceleyin ve bunların neler olduğunu görün.

Impreza WRX STI 650 bin için - fiyat piyasadan biraz daha düşük. Arabanın ya da bir kaza ya da twigrated kilometre olduğunu varsaymaya değer.

"Avtokoda" raporuna göre, arabanın daha önce 178 bin kilometrelik bir kilometre haline gelmiş olsa da, reklamda 120 bin yazılmıştır. Son derece düşük kaynağı göz önüne alındığında spor arabalar, Araba için ciddi bir test olduğunu söylemeye değer. Buna ek olarak, fotoğrafın yargılanması, daha önceki sayılar veya başka bir Subaru'ya ait veya araba mavi, ancak gri oldu. Satıcıya soru sormak için ek sebep.

Petersburg'da başka bir Subaru satılıyor. Fiyat tamamen temiz ve servis edilebilir bir araba ile yanıt verir. Bakalım mı?

Arabanın teşhis kartı yok, bu nedenle sadece analitik kilometre mevcuttur. Ama arabanın iki hesaplaması vardı tamir işi "Yani onu yendi ve onarıma ihtiyacı vardı."

Ancak, her şey korkutucu değil - toplam iki vakanın toplamı 2 bin ruble daha pahalı olmadı. Araba temiz, düşünebilirsiniz.

Evo sahipleri, reklamdaki fotoğraftaki numarayı susturmayı sever ve kontrol etmeye hazır olan tek bir araba bulmayı başardık.

Kilometre dürüst ve rapordaki tek sorun sigorta onarım işinin hesaplanması. Sadece ikisinin hesaplanması, ne kadar ciddi olduklarını görmeye değer.

Her iki durumda da 250 bin ruble. Onarımın ne kadar verimli bir şekilde tamamlandığını ve güç elemanlarının ne kadar verimli olmadığını aramaya değer. Her şey normalse, pazarlık edebilirsiniz.

Bu arabaların oldukça öngörücü plajı bir kazada sonuçlandı. Kazaya girerler, onarırlar ve satacaklar. Ancak onarımdan sonra, bu, konveyörden yeni olan aynı araç değildir. Bu nedenle, kırık bir araba satın almaktan kaçınmak ve arabayı kazalar olmadan test etmek daha iyidir.

Bu modellerden hangisi sizin için çekicidir? Metnin altındaki yorumları bırakın.