Subaru Impreza: Her şey çok ciddi. Subaru WRX STI: Bana Impreza Sürücü Aşağılık Kompleksi Deme

Hiç sahip olamayan insanlar Subaru wrx veya WRX STi, bu arabaların hayranları hakkında, sadece hızı sevdiklerini ve satın alanlardan nefret ettiklerini biliyorlar. Mitsubishi lancer Evrim, snowboard yapan kayakçılar kadar şiddetli ve anlaşılmazdır ve bunun tersi de geçerlidir. İnsanların neden Subaru'yu seçtiğini düşünmeden, en popüler ikisi arasındaki farkın ne olduğunu bulmaya karar verdik. Spor arabalar pullar.

Subaru Impreza WRX

Subaru Impreza WRX STi

Dıştan, normal WRX ve STi arasındaki farklar minimumdur. Neyse ki, STi hayranları artık en sevdikleri sedan arabayı satın alma fırsatına sahipler. Hatchback son derece çelişkili görüşlere neden oldu: birisi bunun için çıldırdı ve biri içindeki Subaru spor arabasını tanımadı - daha önce, şarjlı versiyonlar yalnızca sedan gövdesinde çıktı.

Dış cephedeki farklılıklara geri dönelim. Birçoğu yok. Bunlar radyatör ızgarası ve bagaj kapağı üzerindeki farklı isim levhaları ve kanat şeklidir. STi'deki devasa arka kanat daha agresif görünüyor ve çok fazla dikkat çekiyor (özellikle "kolektif çiftlik" ayarının hayranları tarafından), ancak sıradan bir WRX'in küçük spoyleri bir şekilde daha organik ve şık görünüyor. Arabaların geri kalanı sadece ikiz kardeşler.

Subaru Impreza WRX

Subaru Impreza WRX STi

Ancak kabinde pratikte hiçbir fark yoktur. Ve sadece iki "çakmak" arasında değil, aynı zamanda onlarla sivil Impreza arasında. STi, aynı adı taşıyan amblemi taşıyan daha küçük bir direksiyon simidine sahiptir ve WRX'te bulunan ısıtmalı koltuklara sahip değildir. Ancak bunu açıklamak kolaydır: STi spor Recaro kovaları. Sürücünün vücudunu neredeyse mükemmel bir şekilde sarıyorlar, bu nedenle yolculuğun ilk 10-15 dakikasında beşinci noktanın soğuk olduğunu çabucak unutuyorsunuz.

Bilinçaltında, 1.573.000 ve 2.257.700 ruble için otomobillerden daha akıllı bir iç mekan bekliyorsunuz. Tasarımcıların ve mühendislerin fikri kesinlikle açık: gereksiz hiçbir şeye yer olmayan gerçek bir kokpit yaratmaya çalıştılar. Her şey sürücüyü sürüş için hazırlamalı ve yoldan dikkatini dağıtmamalıdır. Ancak, çoğu alıcı bu arabaları sadece yarış pistlerinde değil, aynı zamanda normal yollarda da kullanır, trafik sıkışıklığına takılır ve genellikle arabada çok zaman geçirir. Ve böyle anlarda, salona olan ilgi olabildiğince perçinlendiğinde, görünüşü çok iç karartıcı. Meslektaşım ve ben, örneğin, dört saydık Farklı çeşit plastik. Bu, iç dekorasyona puan eklemez.

Ve park sensörlerinin ve otomatik karartmalı bir aynanın eksikliğine katlanabiliyorsanız, o zaman yerleşik bilgisayar Arabada bu tür paralar için görmek isterim. Burada, WRX'te olduğu gibi, STi'de olduğu gibi, sadece monokrom "bilgi ekranı" olarak adlandırılan şey var. 90'lardan kalma bir uzaylı gibi görünüyor. Güneşin doğrudan ışınları altında, üzerindeki görüntüyü anlamak mümkün değildir, ancak tamamı görünür olmaktan uzaktır. modern cihaz(panolar, mikro devreler). Bu ekran, denizdeki hava sıcaklığını, zamanı ve ... anlık yakıt tüketimini gösterir. Ancak "kılavuzda" ortalama akış hızının bir şekilde ekranda görüntülenebileceği şart koşulmuştur. Bunu yapmak için motoru kapatın, anahtarı Lock off konumuna getirin ve ekranın sağ tarafında bulunan artı düğmesini basılı tutun. Birkaç kez talimatlara göre hareket ettik, ancak hiçbir değişiklik olmadı.

Diğer bir dezavantaj ise ses sistemidir. En hafif tabirle Impreza'nın tınısıyla ünlü olmadığı bir gerçektir. Bunun için hazırdık. Ancak onu yönetmenin son derece elverişsiz olduğu gerçeğine - hayır. Radyonun diskteki parçaları değiştirmek için bir düğmesi yoktur. Bu amaçla doğru "büküm" kullanılır. Sürücü herhangi bir nedenle direksiyon simidi üzerinde bulunan ses kontrol tuşlarını kullanmazsa, hareket halindeyken istenilen tura ulaşmak çok kolay olmayacaktır.

Ve sonuncusu - kolçak uygunsuz bir şekilde yerleştirilmiştir. Çok uzakta kategorize edilir arka koltuklar ve bacakları dinlendirmek için bir raf görevi görmesi gerektiği hissi.

Ancak unutmayalım - spor versiyonlarından bahsediyoruz efsanevi model... Başlangıçta, yalnızca ralli "boşlukları" olarak satıldılar - yarışçı bir araba aldı, gereksiz her şeyi attı, çerçeveye kaynak yaptı ve yarış arabası neredeyse hazırdı. Klasik bir ralliye katılan herhangi birinin ses kayıt cihazında Chopin dinlemesi veya ısıtmalı koltukların olmaması nedeniyle soğuktan muzdarip olması olası değildir.

Subaru Impreza WRX STi

Subaru wrx

Motorlar açısından, arabalar aynıdır. Her ikisi de 2.5 litrelik dört silindirli benzinli turbo motorla donatılmıştır. Tek fark türbinde: WRX'te standart olanı koydular ve STi'de - yüksek basınç... Bu nedenle, ikincisi 35 hp daha güçlüdür. (WRX için 300'e karşı 265). Test edilen otomobillerden daha çok atı olanın daha hızlı ve daha çok zevk verdiğine olan güvenin sarsılması bizim için şaşırtıcı oldu.

Her şey şanzımanla ilgili. WRX'in dürüst bir beş vitesli "mekaniği" varsa, o zaman testte sahip olduğumuz STi'nin beş vitesli bir "otomatik" vardı. Üstelik bu kutu, en sportif Impreza için özel olarak tasarlanmamıştır. Bu "otomatik" Tribeca ve Outback modellerinden Subaru severlere tanıdık geliyor.

Prensip olarak, teorik olarak sürücüyü becerilerini geliştirmeye ve direksiyonun en iyisini vermeye zorlaması gereken STi (!) 'de, sol bacağın tüm yolculuk boyunca sakince ayak tahtasında durması fikri bir oksimorondur. . Dahası, Subaru bunu da anlıyor gibi görünüyor - Otomatik şanzımanlı Impreza, manuel şanzımanlı versiyondan 37.000 ruble daha ucuz. Evet, öyle görünüyor ki Mitsubishi, Lancer Evolution X ve Subaru ile halkın dikkatini dolambaçlı yollarda çeyrek mil sürüklemeyi tercih eden Impreza'ya çekmeye karar verdi ve Impreza sadece efsanevi adı nedeniyle satın alıyor.

Hız aşırtma rakamları korkularımızı doğruluyor. "Mekanik"te 100 km/s'ye kadar WRX ve "otomatik"te STi tam olarak aynı şekilde hızlanır. Her iki makine de tam 6 saniyede "yüz" yapar. "Otomatik" (350 Nm) bir makinenin tork miktarı bile pratik olarak geleneksel bir WRX (343 Nm) ile aynıdır. Karşılaştırıldığında, altı vitesli düz şanzımanlı STi, 407 Nm torka sahiptir. Bununla birlikte, STi'nin maksimum hızı daha yüksektir (WRX için 209'a karşı 250 km / s), ancak bu en önemli gösterge olmaktan uzaktır.

Sonuçta sıradan bir WRX kullanmanın keyfi deniz ama 300 beygir gücündeki araba nedense etkileyici değil. Daha az güçlü Impreza'daki motorun sesi bile daha keskindir, iliklerine kadar üşür, adrenalinin aktif olarak kana karışmasını sağlar. STi'de böyle bir şey yok.

Manuel vites değiştirme modu yardımcı olmuyor. "Otomatik" vitesi tutmaz ve takometre iğnesi kesme noktasına ulaştığında bağımsız olarak değiştirir.

STi, üç motor çalışma modunun mevcudiyeti ile kaydedilmez. Her ne kadar sürücü için faydalı olsalar da. Birincisi Akıllı. Trafik sıkışıklığı için. En sessiz sürüş modu. İçinde herhangi bir spor bileşeni olmayan sıradan bir sivil sedan kullanıyorsunuz gibi görünüyor. İkincisi Spor. Ona geçerek, bu arabayı satın alırken ne için para ödemeye değer olduğunu daha iyi anlamaya başlıyorsunuz. Doğal olarak, yakıt tüketimi hemen oldukça çarpıcı bir şekilde artar. Üçüncüsü, Sport Sharp'ın kısaltması olan S #'dir. 2.5 litrelik boxer ünitesinin alabildiği her şeyi sıktığı yer burasıdır. Bildirilen 6 saniyeye "yüzlerce" ulaşılır, ancak tüketim 100 kilometrede yaklaşık 18 litreye çıkar.

Kim ne derse desin, "mekanik" üzerine normal bir WRX çok daha eğlencelidir ve çok daha fazla heyecan ve sürüş keyfi verir. Sürücü için daha fazla alan sağlar. Sonuçta, diğer şeylerin yanı sıra, otomatik şanzımanlı STi'de tork farklı şekilde dağıtılır (STi'de %61 yerine %55,3 geri). Genel olarak, eğer WRX gerçek bir vahşi canavarsa, STi'nin ormana çok sık bakmayan evcilleştirilmiş bir kurt olduğu ortak bir dil bulmak için biraz çaba sarf etmeye değer.

Sonuç basit: Bir STi almaya karar verirseniz - ekonomi ve konfor hakkında düşünmeyin, "mekanik" versiyonunu satın alın ve keyfini çıkarın. Yoksa gönlünüz spor bir Impreza istiyorsa WRX'i tercih etmelisiniz. Bu araba hayal kırıklığına uğratmayacak. Neyse ki, otomatik şanzımanlı seçenekler yok.

Ve son şey: ülkemizin yanı sıra, "otomatik makinelere" sahip STi, yalnızca Güneydoğu Asya ve Avustralya ülkeleri tarafından sunuldu. Görünüşe göre, yaratıcılar en garip insanların bu ülkelerde yaşadığına inanıyor. Avrupa'da benzer makine bulamayacaksın.

Kasım ayındaki 2013 Los Angeles Otomobil Fuarı'nda, yeni sedan, ve 2014'te Detroit'teki motor gösterisinde, yeni nesil WRX STI, başlıkta Impreza'nın sözünü de kaybetmiş olan çıkış yaptı.

Dışarıdan, Subaru VRX STI 2018-2019 (fotoğraf ve fiyat) WRX versiyonunu neredeyse tamamen tekrarlıyor, ancak bagaj kapağında büyük bir spoyler, radyatör ızgarasında bir STi rozeti ve ayrıca WR Blue kurumsal boyalı bir gövdeye sahip. renk ve altın tekerlekler. Yeniliğin toplam uzunluğu 4.595 mm (dingil mesafesi 2.650), genişlik 1.795 ve yükseklik 1.475.

Modeller ve fiyatlar Subaru WRX STI 2019.

MT6 - mekanik 6 vitesli, AWD - dört tekerlekten çekiş

Serginin başlamasından önceki ana konu, yeniliğin kaputunun altına kurulacak motordu. Ya WRX'ten yeni bir 2.0 litrelik boxer olacağı, ancak 268'den yaklaşık 300 bg'ye yükseltileceği veya modelin önceki 2.5 litrelik motoru koruyacağı varsayıldı.

Sonuç olarak, seçim ikincisi lehine yapıldı ve önceki neslin otomobilinde olduğu gibi aynı 300 kuvveti (407 Nm) geliştirdi. Şanzıman olarak, yeni Subaru WRX STI 2019, önceki model için beş ileri otomatik şanzıman mevcut olmasına ve WRX versiyonu bir varyatör ile tedarik edilebilmesine rağmen, artık yalnızca 6 ileri manuel şanzıman ile donatılmıştır. Sedan sıfırdan yüze hızlanmak için 5.2 saniye harcıyor azami hız 255 km / s'ye ulaşır.

Daha önce olduğu gibi, araba Simetrik AWD dört tekerlekten çekişe sahip, ancak şimdi, sürücünün merkez diferansiyel için altı seçenekten birini seçmesine izin veren Çok Modlu Sürücü Kontrollü Merkez Diferansiyel (DCCD) sistemine sahip. Varsayılan olarak, çekiş akslar arasında 41:59 oranında arka tekerlekler lehine dağıtılır. Ve stabilizasyon sistemi artık dahili sistemi yavaşlatabilir. ön tekerlek understeer etkisini azaltmak için.

Yeni Subaru WRX STI kontrol sistemini koruyor enerji santrali Si-Drive, üç mod sunar: Akıllı, Spor ve Spor Keskin. Aralarında geçiş, merkezi tünelde bulunan joystick tarafından kontrol edilir ve motorun gaz pedalına basmaya verdiği tepki, motor kontrol ünitesinin algoritması vb. parametreler düzenlenir.

Subaru VRX STI 2018'in yeni gövdesindeki iç tasarımı, ilgili isim levhalarının varlığı dışında WRX versiyonununkiyle aynı. Ve orta konsolda beliren iki ekranda, artık arka görüş kamerasından bir resim görüntüleyebilir, basınç değerlerini ve şanzımanın ve diğer sistemlerin çalışması hakkında bilgileri artırabilirsiniz.

On altıncı Mart ayında, iki yeni gövde rengi (kırmızı Saf Kırmızı ve mavi Lapis Mavisi İnci) ve ayrıca otomatik kararan, yeni multimedya özellikli bir dikiz aynası alan bir sonraki model yılının Subaru WRX STi için siparişleri kabul etmeye başladı. dokunmatik kontrol ve akıllı telefonlarla geliştirilmiş uyumluluk, salona ve sisteme anahtarsız giriş işlevi otomatik kontrol yüksek ışın(HBA). Teknik değişmeden kaldı.

Ancak yeni Subaru WRX STi'nin fiyatının sadece boşluk olduğu ortaya çıktı - daha pahalı olan 3.999.900 ruble'den. Karşılaştırma için, daha önce 2.349.900 ruble'den bir araba istediler, deri iç mekana, Harman Kardon ses sistemine ve navigasyona sahip daha iyi donanımlı bir versiyon 2.534.900 rubleye mal oldu. Daha sonra, şirket yine de aklı başına geldi ve Ağustos ayında fiyat etiketi 600.000 - 3.399.000 rubleye düşürüldü.

Ve on yedinci yazında, bugün 3.799.900 istedikleri 2019 model yılının satışları başladı.Frenleri modernize ettiler (öndeki dört pistonlu kaliperler altı pistonlu olanlarla değiştirildi ve çapı diskler arttırıldı), artı aktif prensibi merkez diferansiyel DCCD, bundan böyle işlevlerini yalnızca elektroniğin komutlarıyla yerine getirir. Şirket, bu çözümün kilidi eskisinden daha hızlı ve pürüzsüz hale getirdiğini iddia ediyor.

Subaru WRX STI, nihai sürüş keyfidir. Sürücü koltuğuna oturan otomobil tutkunu, bu 5 kişilik otomobilde kendinden kesinlikle emin olacak. Yolcular temelde yeni bir konfor düzeyi keşfedecekler. Yüksek teknoloji ürünü araçlar, geliştirilmiş simetrik dört tekerlekten çekiş, enerji yoğun süspansiyon, yenilikçi motorlar, güvenilirliğin ve kusursuz yol tutuşunun anahtarıdır. araç... Modelin geliştirilmesine yönelik düşünceli yaklaşım sayesinde, Moskova gibi bir şehirde de dahil olmak üzere satışı gerçek bir dolu eve neden oldu.

agresif tasarım

Bu otomobilin yeni dış tasarımı dinamizmi, sportif saldırganlığı ve duygusallığı bünyesinde barındırıyor. Subaru VREX STAI otomobillerinin yarış doğasına dair bir ipucu, ince gözenekli bir ızgaraya sahip alçak bir tampon, kaputta şık bir hava girişi, yırtıcı bir uzun kafa optiği şekli, büyük bir egzoz nozulu.

Rakipsiz konfor

Resmi Subaru bayileri bir araba satın almayı teklif ediyor standart konfigürasyon yüksek kaliteli iç döşeme ile karakterizedir. Özel kullanım kolaylığı, spor koltukların, verimli iklim ekipmanının, 460 litrelik geniş bir hacmin varlığından kaynaklanmaktadır. bagaj bölmesi, multimedya sistemleri.

Sürücü hırsları

Özellikler güç ünitesi Subaru WRX STI, tek kelimeyle muhteşem olanlarla donatılmıştır. Kompakt boyutu ve hafifliği ile 300 beygir güç üretebilmektedir. 407 Nm maksimum tork değeri sayesinde araç hızlı bir şekilde hızlanıyor (5,2 saniyede 100 m/s'ye kadar) ve 255 km/s maksimum hıza çıkıyor. Bu özellikler, bu modelin otomobillerinin "sınıf arkadaşlarına" karşı güvenle yarış kazanmasını sağlar.

Benzersiz güvenlik çözümleri

Üretici organize etmeyi başardı güvenilir koruma Subaru araçlarının çalışması sırasında insanlar son derece etkili güvenlik araçlarının yardımıyla: geleneksel hava yastıkları, devrilme koruması, DCCD merkezi diferansiyel kilidi değiştirme sistemi, denge kontrol işlevi. Bu model için üreticinin tavsiye ettiği fiyat, hedef kitlenin tüm temsilcilerine açıktır.

Ayrıca sivil ambalajdaki böyle bir ralli arabası, en iyi yol ağına sahip olmayan ülkelerin sakinlerinin, çok tuhaf olsa da, çok gerçek bir süper otomobilin sahibi olmalarını sağlar. Peki, söyle bana, Bugatti Veyron'un Rus sahibi nereye gidebilir, Lamborghini Aventador veya Ferrari 488? Ve "Ryksa", diğer ismiyle "Ayet", hem bir şölene hem de dünyaya yakışır. Peki ya tüm bu canavarlar saniyede yüze, hatta iki daha hızlı hızlanırsa?

Subaru Tecnica International'ın beyni, yolda herhangi bir yüzeye sahip bir spor araba hissi veriyor, onu şehirde sürebilirsiniz (açıkçası bu çok şüpheli bir zevk olsa da) ve aynı zamanda araba çok elitten daha uygun fiyatlı spor modelleri, C segmentinin sıradan sivil arabalarından daha pahalı olmasına rağmen. Böylece sürücünün egosunu eğlendirebilirsiniz ve dilerseniz Subaru WRX STI büyük motor sporları dünyasına bir bilet olmaya her zaman hazırdır.

Yukarıdakilerin tümü dördü için de geçerlidir. Subaru'nun nesilleri 2014 yılında sunulan dördüncü dahil olmak üzere WRX STI. Ancak Subaru'nun yolculuğu, Subaru-do, tabiri caizse, sürekli iyileştirme anlamına geliyor ve 2018 WRX STI, bir dizi oldukça önemli değişiklik aldı.

Nefes almayı zorlaştırdılar

Dış cepheden başlayalım. 2017 ve 2018 arabalarını yan yana koyarsanız model yılları o zaman ilk gördüğünüz şey, çapraz çubuklu yeni bir radyatör ızgarası ve yerinde güçlü hava girişleridir. Sis farları... Alt hava girişinin tasarımı da değişti. Şimdi hem o hem de alt detay Ön tampon Boyasız siyah yüksek etkili plastikten yapılmıştır. Ön aydınlatma teknolojisi de biraz farklı bir şekilde özetlenmiş, ancak bu o kadar önemli değil. Farların LED kaynakları ve ışık huzmesinin köşeden "bakmasını" sağlayan bir SRH (Direksiyon Duyarlı Vurgulama) sistemi alması önemlidir.

18 inç jant telleri sayesinde alaşım jantlar yeniden tasarlanmış sarı kaliperler fren sistemi Brembo. Daha önce, kaliperler siyahtı, ancak mesele, yine, farklı bir renge boyanmış olmaları değil: güncellenmiş "Şiir" e önde altı pistonlu kaliperler ve arkada iki piston takıldı. Bunlar belki de dışarıdan görülebilen tüm farklılıklardır.

Recaro'nun dönüşü

Salonda da yeterince yeni ürün var. Önceki WRX CYBE'ler en iyi koltuklar olmadığı için azarlandı - birçoğunun yan desteği yoktu. Ancak şimdi, orta kısmın kaymaz süet ile kaplandığı Recaro spor koltukları burada tescillendi. Genel olarak, salonun genel yelpazesine "Stendhal'e göre" karar verilir: kırmızı ve siyah. Örneğin, sadece koltuk döşemeleri değil, emniyet kemerleri de kırmızıya boyanmıştır. Enstrüman terazileri de kırmızı renkte yanar. Aynı zamanda, kabinde birçok siyah parlak eleman ortaya çıktı.

Son olarak, modelin ikili, spor-sivil amacına bir övgü olarak, 2014 yılında, içinde Apple CarPlay ve Android Auto akıllı telefonlarla navigasyon ve entegrasyon sistemlerine sahip Subaru Starlink medya sistemi ortaya çıktı. Elbette, STI, son zamanlarda patlak veren "köşegenler yarışında" başarıya pek güvenemez, ancak gerekli tüm işlevler cihaza dahil edilmiştir ve güncellenmiş versiyonda arka görüş kamerası, ileriye dönük bir arka görüş kamerası ile tamamlanmıştır. dar alanlarda manevraları kolaylaştıran kamera. Diğer her şey, takviye basıncını gösterebilen 5,9 inçlik çok işlevli ekrana sahip taçlandırılmış orta konsol ve altta bir kesme segmenti olan bir spor direksiyon simidi de dahil olmak üzere, esasen tanıdık.

ampütasyon LSD

Tamamen teknik güncellemelerden bahsedersek, motor, şanzıman, akıllı kontrol sistemi Dört tekerlekten çekiş SI-Drive ve ATV'nin itme vektörleme sistemi değişmeden kalır. Ancak hem ön hem de arka süspansiyon oldukça ciddi değişikliklere uğramış ve kesit çapı arka sabitleyici 20 mm'den 19 mm'ye düşürüldü. Tüm bunlar, bir miktar kontrol edilebilirlikten ödün vermeden sürüşün pürüzsüzlüğünü iyileştirmelidir. Diğer bir önemli değişiklik ise DCCD (Sürücü Kontrol Merkezi Diferansiyel) çok modlu merkez diferansiyeldir.

Daha önce, diferansiyel çalışmasının kontrolü, tamamen mekanik bir parçadan, yani gelen torka ve ön ve arka tekerleklerin dönüş hızındaki farka bağlı olarak onu bloke eden LSD debriyajdan ve elektronik olarak kontrol edilen disk tipi bir debriyajdan oluşuyordu. , direksiyon açısı, kısma, frenleme ve ABS sensörlerinden veri toplayan özel bir kontrolör tarafından yönetilir.

Ve sonunda, aşağıdaki resmi elde ettik: düz çizgilerde, diferansiyel en verimli hızlanma için kilitli konumdadır, ancak dönüşün girişinde mümkün olduğunca kilidi açılmalıdır. Elektronikler bunu hızlı ve doğru bir şekilde yapıyor, ancak LSD debriyajı bazen kilitli durumda kalıyor ve aracın davranışını bozuyor. Sonuç olarak, Subaru mühendisleri, LSD debriyajının tamamen kesilmesine karar vererek, kontrolü tamamen elektroniklere verdi. Ama şimdi tüm bu lüksün nasıl gittiğini görmem gerekiyordu ...

Buz üzerinde "Ayet"

100 km'de ortalama yakıt tüketimi

Yakın geçmişte Subaru, WRX STI'nin sadece ralli pistlerinde değil, asfalt pistte de kendini gösterebileceğini kanıtlamak için elinden gelenin en iyisini yaptı ve direksiyon hızını ayarlarken referans noktasının eski modelin ezeli rakibi olmadığını sürekli vurguladı. Lancer Evolution, ancak Porsche 911. Ama şimdi şirket kendisini olağan ralli alanıyla ve en aşırı versiyonunda, kış ve karla sınırlamaya karar verdi. Muhtemelen bu nedenle, neredeyse Kuzey Kutup Dairesi üzerinde bulunan Finlandiya Laponyası'ndaki bir kasaba olan Rovaniemi'nin çevresi, arabanın yeteneklerini göstermek için seçildi. Karmaşık virajlara sahip kısa ama çok teknik bir ralli pistinde buz pateni pistinde drift yapmayı denememiz ve böylece kendimizi kendi yarış kusurumuza kaptırmamız ve “gerçekte nasıl yapılacağını” anlamamız için bize orada teklif verildi. , "Yarış taksisi"nde yardımcı sürücünün yerine binin.

"Şiirler"in direksiyonuna biraz endişeyle oturduğumu söylemeliyim. Yine de, buz ve hatta sabah saldıran ince bir kar tabakasıyla kaplı (ve böyle bir örtü genellikle bir yağlayıcı olarak çalışır), üç yüz at ve "mekanik" ile birlikte çok ateş püskürten bir karışım oluşturur. İşyerine yerleşme süreci fazla zaman almadı: yeni Recaro koltukları gerçekten çok rahat ve çift kişilik, spor-sivil bir araba için - tam olarak doktorun sipariş ettiği şey, özellikle eski Yüksek konfigürasyonda elektrikle donatıldıkları için sürücüler. İkinci vitesten yola çıkmaya karar verdim - henüz gaz pedalına alışmamıştım, bu nedenle ilk çeşmelerde kar ve buz kırıntıları başlangıçta tekerleklerin altından garanti edilecekti. Ancak ikincisinde doğru ve doğru hareket etmeniz gerekir.

Kısa bir hızlanma, bir daireye gidiyorum, sıfırlıyorum, direksiyon simidini çeviriyorum, şimdi direksiyon simidi devre dışı ve gazla, gazla ... Hayır, zamanım olmadı, her şey çok hızlı oluyor ve araba dönüyor. İkinci deneme biraz daha iyi, işte, arabayı yana koy, şimdi çek, çek, gazla çek - işte bu, dönüş bitti! Şimdi kısa bir düzlük gibi bir şey, bir sonraki dönüş ... Hayır, zamanım yoktu ve araba yumuşak bir kar korkuluğuna yapıştı. Bir daire daha, bir tane daha... Alıştırma için ayrılan süre sona erdi ve işler yolunda gidiyor gibi görünüyor, ancak açıkça anlıyorum: Arabanın gerçek yeteneklerine yaklaşmadım.

Gördüğünüz gibi, bir veya iki saat çok pratik olurdu ve tüm daireyi sorunsuz, hızlı ve sorunsuz bir şekilde geçebilirdi. Ama belki de bu kadar beceriksiz olan tek kişi benimdir? Hayır, tüm meslektaşlarım aşağı yukarı aynı düzeyde başarıya sahip. Karşılaştırmanın tam olması için bir Subaru XV'ye geçiyorum ve aynı daireye gidiyorum. Geçit ayrıca her şeyi çok doğru bir şekilde yapıyor, ancak ... STI'yi bir dönüşe sokmak ne kadar kolay ve Ryks herhangi bir sürücünün hatalarına ne kadar katı davranıyor!

Sürücü aşağılık kompleksi

"Ralli aşaması" sadece bu duyguları doğrular. Pistle tanışmak için ilk turu minimum hızda geçiyorum, ardından yavaş yavaş eklemeye başlıyorum ve asıl amacım pes etmemek. En iyi zaman(bu arada, kimse düzeltmez) ve rotayı temiz bir şekilde geçin. Sonuçta burada her şey basit: bir hata yaptınız - "dışarı çıktınız". Kural olarak, sadece 135 mm'lik STI kardan kendi başına çıkamaz. yerden yükseklik, ama aynı zamanda bu tür olaylara çok daha fazla uyarlanmış geçitler, bu yüzden oturun ve çekicinin gelmesini bekleyin.

Subaru WRX STI 2019, 2014 yılında özel bir modelde ortaya çıktı, sadece birkaç ay önce, birçoğu üç yıl sonra yeniden şekillendirilmiş bir versiyonun, bir tür ayarlamanın görünümünü yakalayabildi. Araba kesinlikle görünüşte değişti, selefinin imajına aşina olmayanlar bile yeni tonları ayırt edebilecekler. Teknik hakkında önemli bir şey yok, aşağıda daha derinlemesine konuşacağımız birkaç ayrıntı.

Birçoğu bu arabanın sportif iç kısımları tarafından cezbediliyor, bazıları şu anki haliyle ünlü Lancer Evolution'a benzediğini iddia ediyor, ancak inanın bana, içeriye bakmayı, her santimetreye dokunmayı başardık ve bu araba bir büyüklük sırası. ona. Subaru WRX STI 2019, ön uç ergonomisini iyileştirdi, bu nedenle sürüş performansı biraz ama yine de iyileşti.

2019'dan itibaren ön uçtaki Subaru WRX STI'nin genel yapısında, çok küresel bir reenkarnasyonun habercisiydi, kısmen bu gözlemleniyor. Gövde kenarları, çok sayıda spor unsuruyla gerçekten uyumlu hale geldi. Mevcut tahliyeyi ayırt eden en önemli şey, gelen hava akımlarını basitçe "yutan" hava girişinin devasa "ağzıdır".

Siluet biraz hacimli hale geldi, tüm bunlar artan ön uçtan kaynaklanıyor, genel olarak, tasarımı fotoğraftan görebileceğiniz "yüz" üzerinde bir gözle yapmaya çalıştılar.

Aynı kıç kabarık ve köşeli hale geldi. Tampon, egzozun yerleştirildiği ilginç bir "etek" aldı. Bunun harika bir çözüm olduğu söylenemez, ancak kesinlikle stil payına sahip. Optik, evet, önceki modelden kaldı, bu bölüm genellikle "dürtmeyi" ve BPX'te bir kayma düzenlemeyi seven gerçek hayranları rahatsız etmiyor.

İç mekan

Kabinde ise yeni Subaru WRX STI modeli sadece görünüm, ergonomi, stil açısından değil, sürücüye güvenilir bilgi desteği sağlaması açısından da işlevsel olarak revize edildi. Bu, sürücü için tüm cihazları üst ekranda göstermeye başladıkları, tüketim grafiğinin okumalarını, "kutu" modunu, "asistanlar" da dahil olmak üzere genel elektroniklerin çalışmalarını görüntülemeye başladıkları anlamına gelir.

Genel olarak, yargılamak kesinlikle zordur, çünkü bu araba için tamamen farklı bir anlam atılmıştır. Salona girerken hızdan başka bir şey yok, araba kullanmayı düşünmenize gerek yok. Bu, tabiri caizse, şehir ve ülke gezileri için bir spor otomobil.

Malzemeler hakkında ne söylenebilir ki, elbette aynı fiyat kategorisindeki premium otomobillere göre kalite bakımından daha düşüktür, ancak burada düşünceler tamamen farklıdır. Öndeki koltuklar pratik olarak "kova", bu arada arkada sıradan bir sedandan daha kötü değiller, üç yolcu sorunsuz bir şekilde sığacak. Ve bagaj bölmesi, fotoğrafın da gösterdiği gibi etkileyici 480 litreye sahip.

Özellikler

Subaru Model Impreza WRX STI için özellikler temel öneme sahiptir, çünkü bu arabanın kalbi, ana bileşenidir ve burada her şey mükemmel olmalıdır. Platforma dokunulmadan kaldı, "düet" sürüşü hala orada ve Impreza'nın daha ünlü akortlu kardeşlerin çoğunu "atlamasına" izin veren benzersiz bir sistemle.

Ön süspansiyon için ilginç bir çözüm, işte standart bir "MacPherson", ancak ters çevrilmiş durumda. Herhangi bir özel "çan ve ıslık" olmadan klasik, "çoklu bağlantı" arkasında. Burada çok sayıda elektronik var, her ayrıntı onunla emprenye edilmiş, elektrikli hidrolik direksiyon için ayarlanabilen daha modern bir yardım sistemi hazırlamaya karar verdiler.

Güç bölümü hala sadece bir "elde" - bu, 2,5 litre hacimli atmosferik tek birim. parametreleri 300 "at" içinde korunmuştur. Ancak, 6 vardiya için yeni bir "mekanik" şimdi buna uyum sağlıyor.

Seçenekler ve fiyatlar

Rus tüketiciler için eksiksiz setlerin geniş bir açıklaması sağlanmadı, çünkü yalnızca bir değişiklik mevcut, aynı zamanda temel ve en üstte. 2019'dan itibaren Subaru Impreza WRX STI'de, tuning parçaları sipariş ederseniz fiyat artabilir.

Ayar iyileştirme olasılığı devam ediyor, bu nedenle arabanın kendi modernizasyonu yolunda önemli sorunlarınız olmayacak. Impreza WRX STI'de fiyat 3 399 000 ruble olacak. Ekipman iyi, LED aydınlatma teknolojisi zaten mevcut, deri döşeme, ön koltukların elektrifikasyonu, ısıtma imkanı, iki tonluk bir iklim, yedi yastık, iki "yardımcı", bir seyir ve birçok ekipman.