SUBARU I WRX STI ("SUBARU VRH"): Spesifikasyonlar, Tuning, incelemeler. Subaru Impreza WRX ve WRX STI: Doğru kursu ve sağlam frenin aşırı ödeme yapmaya değer midir?

Model Subaru WRx. STI gerçek seyahat keyfi elde etmenize izin verecek. Sürücü koltuğundaki bir araba meraklısı, bu 5 kişilik arabada kesinlikle kendinden emin. Yolcular temel olarak yeni bir konfor seviyesini açacaklar. Yüksek teknoloji araçları, geliştirilmiş simetrik dört tekerlekten çekiş, enerji yoğun süspansiyon, yenilikçi motorlar, bunun güvenilirliğinin ve kusursuz kontrol edilebilirliğinin anahtarıdır. araç. Modelin gelişimine, bu tür bir şehirde, Moskova da dahil olmak üzere, gerçek bir arkadaşa neden olduğu için iyi düşünülmüş bir yaklaşım sayesinde.

Agresif tasarım

Bu arabanın dışının yeni tasarımı, dinamikleri, spor saldırganlığını ve duygusallığını içerir. Subaru Vraks Steel Car'ın yarış doğasının ipucu, ince bir ızgara olan, başlık üzerinde şık bir hava girişi olan, bir başlık optiğinin yırtıcı bir şekilde uzatılmış bir şekli olan, egzoz sisteminin büyük bir ağızlığına sahip olan düşük bir tampondur.

Eşsiz rahatlık

Subaru resmi bayiler için bir araba satın almayı teklif ediyor standart ekipman Bu, kabinin yüksek kaliteli döşeme ile karakterize edilir. Özel kolaylık, spor sandalyeleri, etkili iklim ekipmanı, 460 litre bagaj bölmesi, multimedya sistemlerinin varlığından kaynaklanmaktadır.

Sürücü tutkuları

Özellikler güç agregaBir araba Subaru WRX STI ile donatılmış olan, sadece harika. Kompakt boyutlar ve düşük ağırlık ile, 300 HP'nin geri dönüşünü gösterebilir 407 HM'deki maksimum torkun değeri sayesinde, bir aracın hızlı bir overclock'u (5.2 saniyede 100 m / sa kadar) ve 255 km / s'lik bir tepe hızı sağlanır. Bu özellikler bu modelin arabaların ODNOKLASSNIKI'den güvenle yarış kazanmasına izin verir.

Benzersiz Güvenlik Çözümleri

Üretici örgütlenmeyi başardı güvenilir koruma Yüksek verimli güvenlik araçları kullanarak Subaru otomobillerinin işletimi sürecinde insanlar: geleneksel hava yastıkları, aşırı koruma, engelleme sistemi eksenli diferansiyel DCCD, stabilizasyon stabilizasyon stabilitesi. Üretici tarafından önerilen bu modelin fiyatı, hedef kitlenin tüm temsilcileri için mevcuttur.

WRX STI versiyonu sadece Dünya Ralli Şampiyonası'nın hayranlarına değil, aynı zamanda geleneksel sürücülere de bilinir. Aslında, bu gelişmiş sivil modelin spor versiyonudur. Wrx ile karşılaştırıldığında, bu araba Geliştirilmiş süspansiyon ve değiştirilmiş bir güçlü motor takılı. Arabanın dört kuşağına ve her zamanki imprezaya sahiptir.

Birinci nesil

1994'ten 2000'e kadar Yıllar, Mirasın Dünya Şampiyonasından ayrıldıktan sonra, Subaru'nun versiyonu kırsallığa geldi. Impreza STI.EJ207 motoruna sahip olmak 281 hp ve iyileştirilmiş süspansiyon. Araba ayarlama için büyük potansiyele sahipti. Bazıları motordan 400 HP'ye "kaldırmayı" başardı Dışarı çıktı Özel versiyonlarİlk önce kimin Japonya ve Avrupa'ya, daha sonra Amerika Birleşik Devletleri için tasarlandı.

Üçlü nesil ve restyling

Bu araba 2000'den 2007'ye kadar üretildi. subaru Nesilleri Impreza WRX STI daha iyi kullanım için genişletilmiş bir dingil mesafesi olmuştur. EJ207 ve EJ257 motorları, ayarlar hariç, tam bir sürüş, aynı süspansiyon ile kuruldu. Kardinal değişiklikler oluştu görünüm ve iç. Üç dış restiling vardı. İlk - 2002-2005, ikinci - 2005-2007, hemen ön farlar tarafından ayırt edilebilen.

İlk önce yuvarlatılmış ön farlar vardı. Tasarım, araba eleştirmenleriyle yeterince takdir edildi. Teknik bileşende, özellikle kurulu türbinler, gelişmeler fark edildi. İkinci restyling, ilk gelenden teknik kısımdan çok az fark vardı, ancak tasarım geri dönüştürüldü. Birçok "Subarovodam" hala her zaman için en güzel tasarımlardan biri olduğu görülüyor. 2005 yılında standart konfigürasyondaki Subaru motorları bir faz gazı dağıtım kontrol sistemine sahipti. 6 vitesli MCP'ler arabalara kuruldu.

Üçüncü nesil

2007'den 2014'e kadar üretildi Subaru Impreza. WRX STI, EJ207 ve EJ257 motorları vardı. EJ207'de, küçük değişiklikler yapıldı, VF-49 türbini tarafından tamamlandı ve VF-48 türbini EJ257'ye kuruldu. Ek olarak, elektronik kontrollü bir diferansiyel monte edilebilir. Ayrıca bu nesilde, güvenlik nedeniyle, kapıdaki kemerler var. Süspansiyon, şehirdeki ölçülen yolculuğun sevenler için daha yumuşak hale geldi.

Dördüncü jenerasyon

2014'ten bu yana dördüncü versiyon üretildi. Subaru Impreza WRx Sti kesinlikle aldı yeni tasarım ve teknik doldurma.

Motorlar ve yayınlar

Tamamen güncellenmiş karşı motorlar aşağıdaki özelliklere sahiptir:

• Hacim: 2.5 litre;
• Güç: 300 l. dan.
• Moment: 407 nm;
• Hızlanma / Maksimum Hız: 5.2 C./255 km / s.

Eksenli eksenli çok modlu diferansiyel sayesinde sabit tam tekerlekten çekişli şanzıman mekanik 6 hız.

Salon

"Sportiflik'inize" rağmen, iç çok uygun ve düşüncelidir. Aletler ve anahtarlar uygun yerlerde bulunur. Çift Bölge Klima Kontrolü, Dokunmatik Ekranlı Multimedya, Yağmur ve Işık Sensörleri, hızlı ve rahat bir şekilde hareket etmenizi sağlar.

Sonuç

Bu arabanın ana alıcıları, insanlara güvence altına alınmıştır. Açıkçası, Subaru Impreza WRx Sti'nin kentsel sokaklar için yeterli olmadığını söyleyebiliriz. Arabanın tüm potansiyeli ve sürüşün keyfi sadece kapalı asfalt veya toprak yollarda elde edilebilir.

Subaru Impreza WRX STI, Sedan, Nisan 2010'da New York Motor Show'da bankaya girdi. Üreticinin planına göre, modelin efsanevi seriyi sürdürmesi ve "en hızlı şekilde üretilen WRX STI'den" olmaları gerekiyordu. Aynı zamanda, ilk tarihinde ilk kez Subaru'da Imprem WRx. STI bir kerede 2 vücut modifikasyonlarında aldı - 5 kapılı hatchback ve 4 kapılı sedan.

Tasarım Subaru Impreza WRx STI

Subaru Impreza WRx Sti 2011'in dışını karşılaştırırsak ana model, spor modifikasyonlarının tüm geleneksel özellikleri görünür hale gelir - düşük aerodinamik uçurtmalar, değiştirilmiş radyatör ızgarası, spoiler ve normal 18 inç diskler.

Subaru Impreza WRx STI

Kaputun altında, Subaru Imprem WRx STI, 2,5 litre hacim ve 300 HP kapasiteli 4 silindirli bir motorun cevabını gizler. 6 vitesli manuel şanzımanla birlikte, müşterilerin 5 vitesli bir otomatik şanzıman sunulmuştur.

İletim Subaru Impreza WRx STI

Bir motorlu bir çiftle çalışmak, Subaru Impreza WRX STI 2011'in 6 s için 0 ila 100 km / s arasında hızlanmasına izin verir ve mekanik ile bu sonuç 5.2 s'ye kadar iyileşir. Subaru Impreza WRX STI'nin yakıt tüketimi gelince, hafifçe ve karışık döngüde, 100 km başına sırasıyla 10.6 ve 10.5 litredir. Subaru Impreza WRX STI, markalı bir tekerlekli sürücü şanzımanıyla donatılmıştır. Yeni, optimize etmenize izin veren SI-Drive sistemi tarafından tamamlayıcı oldu. zorluklar Subaru Impreza WRX STI, sürüş moduna bağlı olarak.

Subaru Impreza WRx STI Modları

Akıllı Subaru Impreza WRX STI modunda, iyi toplayıcıyı korurken, sıcak bir yakıt tüketimi ile şehir döngüsüne binmek üzere ayarlanmıştır, spor modu dinamik sürüş için uygundur ve Spor Sharp, tüm Subaru Impreza WRX STI'sinin ortaya çıkmasını mümkün kılar. Ayrıca hatchback ile karşılaştırıldığında, süspansiyon yapılandırması değişti - ön süspansiyonun sertliği% 15 oranında arttı, arka% 53'tür.

Yazılım Subaru Impreza WRx STI

Standart konfigürasyonda, yeni Subaru Impreza WRX STI, elektrikli düzenleyicili, bir eğimdeki hareket başında bir yardım sistemi olan Xenon farlar, bir eğimdeki hareketin başlangıcında bir yardım sistemi, anahtarsız erişim sistemi, değiştirici ve Bluetooth'lu ses sistemi ile donatılmıştır. . Ayrıca, temel ekipmanlar listesinde Subaru Impreza WRX STI fren Brembo, dinamik bir stabilizasyon sistemi ve 8 hava yastığı sistemi.

Subaru Impreza, motorlu sporlarla ilişkili birçok bir araba. Bazıları için bir don amacı ise, diğerleri için bu sadece ucuz bir sefalet. Bu tür bir çelişkili görüşlere rağmen, özel bir doğanın yokluğunda efsanevi sedan'ı suçlamaya imkansızdır.

Subaru ikinci nesilin imzalanması 2000 yılında üretime girdi. Araba iki tür vücutta üretildi: sedan (GDB) ve vagon (GGA). 2003 yılında, oldukça tartışmalı bir tasarım nedeniyle, bir facelifing yapıldı. 2006 yılında daha büyük ve güzel bir miras haline gelmek için, arabanın önünü tamamen değiştiren bir başka restyling düzenlendi. Impreza, 2008 yılına kadar üretildi.

Impleza Motorları

1.5 i (101 hp)

1.5 I (105 HP)

1.5 I (110 HP)

1.6 I (95 HP)

2.0 I 16V (125 HP)

2.0 I 16V (155 HP)

2.0 I 16V (160 HP)

2.0 I 16V WRX (218 HP)

2.0 I 16V WRX (225 HP)

2.0 WRX STI 16V (265 HP)

2.5 I 16V RS (167 HP)

2.5 WRX STI TURBO (280 HP)

2.5 WRX TURBO (230 HP)

2.5 AWD (177 HP)

2.5 AWD (300 HP)

Böyle geniş bir motor yelpazesine rağmen, markanın gerçek hayranları, muhtemelen motorların yüksek performansı ve kontrol edilebilirliğin özel özelliklerinden dolayı WRX STI veya WRX STI Turbo'yu tercih etti. Bu sürümlere odaklanıyoruz, çünkü çok spesifikler.

Yapıcı Özellikler

Sürümlerin her biri Subaru Simetrik AWD olarak adlandırılan tüm tekerleklerin sabit bir tamircisi tahriki ile donatılmıştır. 265 güçlü WRX STI, bir ralli araba rulo gibi hissetmesine izin verdi. 100 km / s hıza ulaşmak için sadece 5.8 saniye gerekir. Fırtınalı duygular, bir türbin ve ara soğutucu (Intercooler) ile donatılmış dört silindirli bir muhalefetin safkan sesini odaklar.

Subaru Impreza'da, ön aksın arkasında uzunlamasına yerleştirilmiş, ters tipin EJ serisinin motorları kullanılmıştır. Normal WRX koşulları altında, 100 km boyunca yaklaşık 12-14 litre benzin. "Karıştır" tamamlandıysa, akış hızı 25-30 litre içinde olacaktır. Zayıflıklar arasında, deneyimli sürücüler belirtilenler yeterince doğru değildir. direksiyon (Tabii, spor otomobil standartları ile).

Solberg gibi sağlanan ve sınırlı versiyonlar. Motor gücü 305 hp'ye ulaştı ve eksenler arasındaki itme aktif merkezi diferansiyelini dağıttı. Bununla birlikte, bu ilave olmadan bile, tüm tekerlekli sürücü arabasının iletimi ideale yakındı.

Merkezi diferansiyel nedeniyle elektronik olarak kontrol Thront, sürekli olarak her iki eksene de aktarıldı. WRX STI sürücüsü, 6 şanzıman çalışma modundan birinin seçimi verilir (otomatik olarak). DCCD nedeniyle DCCD diferansiyel özellikle toprak yolda iyidir.

6 vitesli mekanik kutu Şanzımanlar (yalnızca STI'da mevcut) tam olarak çalışır ve yayınlar kısa hareketleri değiştirir. Süspansiyon ve direksiyon sistemi eşit derecede iyidir. Geliştirildi I. fren sistemi. Brembo frenleri ısındıktan sonra daha verimlidir ve 36 metre için tutumunu durdurun.

Tipik problemler ve arızalar

Ne yazık ki, Subaru Impreza, herhangi bir araba gibi kusurlardan arınmaz. Neyse ki, onların küçük ve onlar çok ciddi değiller. Bununla birlikte, izleme, karakterli öncü bir makinedir, bu nedenle işletme maliyetleri oldukça yüksektir.

Bu arabanın en güçlü sürümlerinde en yaygın arıza, birkaç bin kilometrelikten sonra yüksek sesle vurmaya başlayan ön amortisörlüğündü. Bir amortisörün maliyeti 16.000 ruble'dir. Daha ucuz ikamelere bile güvenmiyorum - onlar sadece yok.

Diğer zayıflık - Maliyeti 25.000'den fazla ruble olan iletim kaplini (merkezi diferansiyel) viskozitesi. Buna ek olarak, bazen turboşarjı (140.000 rubleden) yönlendirdi. Kural olarak, sahipleri kendileri bunun için suçlanacaktı, kim, yüksek hızda seyahat ettikten sonra, hemen motoru sıktı. Başka bir dezavantajı güzel büyük akış Sıvı yağ.

Bazı durumlarda jeneratörü reddediyor. Neyse ki, elektroniklerin geri kalanı şikayet göstermiyor. Satın almadan önce, soğutma sisteminin durumunu dikkatlice kontrol etmelisiniz.

Subaru Impreza, barbarca çekiciliği cesurca transfer eder ve çok ciddi hatalar sunmaz. Ancak, WRX bakımı maliyeti pahalı nedeniyle önemlidir. gereçler. Yani en ucuz set fren ayakkabısı En az 2000 ruble mal olacak ve kaynakları zar zor 20.000 km'ye ulaşıyor. Orijinal pedler çok daha dayanıklı değildir, ancak en az 16.000 ruble mevcuttur. Ön için fren diski En az 3 500 ruble ödemek zorundasın. Yeni bir debriyaj kitinin maliyetini eklemeye değer - 26.000 ruble.

2 litrelik bir muhaliften oluşturulan 2.5 litrelik bir turbo motorla WRX STI - en fazla değil en iyi seçim. Silindir bloğunun çok ince duvarları genellikle contanın başın altındaki (2,500 ruble ile) imha edilmesini suçlamaktadır. Genel olarak, orijinal kafa cıvatalarının, yaklaşık 25.000 ruble değerinde ısıl işlem görmüş krom kaplama çelik ARP'nin saplamaları üzerindeki değiştirilmesi gerekir.

2.5 litrelik bir türbin biriminin çok önemli bir dezavantajı, halkalar arasındaki pistonların ince bölünmeleridir. Zamanla, bölmelerde çatlaklar belirir. Belirti, artmış petrol tüketimine hizmet edecektir. Kusur, pistonları dövme üzerine değiştirerek elimine edilebilir. Satın alma, aile bütçesini, yaklaşık 45.000 ruble yıkacak.

Yukarıdaki iki prosedürün her biri, 90.000 km'dir, önerilen değiştirme aralığı, zamanlama sürücüsünün değiştirilmesine eşlik etmelidir. Silindir ve pompalı bir setin maliyeti neredeyse 25.000 ruble'dir. Karşı motorun olağandışı tasarımından dolayı, işin miktarı geleneksel motorlar durumunda önemli ölçüde daha yüksektir.

2 litrelik Turbo motor STI, sistemdeki yağ beslemesinde talep ediyor. Dezavantajı ile dördüncü silindir astarı hızla yanıp söner.

ABD'den ithal edilen Subaru Impreza'dan kaçınmak daha iyidir. Geçmişte birçoğu ciddi hasarlardı. Tabii ki istisnalar bulunur. Satın almadan önce, arabayı dikkatlice kontrol etmelisiniz ve çalışma sırasında, bileşenlerin arızaları ve hızlı aşınması için hazırlanmanız gerekir. Şaşırtıcı Duygular dünyasına geçmek bugün WRx bugün 300.000 ruble olarak tahmin ediliyor.

Sonuç

Subaru Impreza WRx Sti - değil ucuz teklif. Ancak, pistte olduğunu fark ettiğinizde, bu araba Porsche 911 gibi bu tür süper eşarlarla rekabet edebilir, o zaman fiyat artık yüksek görünmüyor. Ancak, satın alma maliyetin sonu değildir. Günlük sömürü de paraya değerdir - sevgili lastikler ve yedek parçalar, yüksek yakıt tüketimi. Daha zayıf bir standart wrx olup olmadığını düşünmek mümkündür. İçeriğin daha ucuzdur, ancak çok sürüş keyfi verir.

Özellikler Subaru Impreza WRx STI

Sedanlar ve Evrenseller Impreza, 1992 yılında Subaru markasının model satırında ortaya çıktı ve 1995'te bir vücut coupe ile bir versiyon yaptı. Araba dört silindirli donatıldı karşıtı motorlar 1.6 (100 litre.), 1.8 (115 litre) ve 2.0 (135-155 l. P.) ve Japonya'da 1,5 litrelik bir motorla da bir değişiklik yapıldı. Daha sonra Amerikan pazarında, sırasıyla 135 ve 165 kuvvetli kapasiteye sahip 2.2 ve 2.5 sürümleri sergilendi. Subaru Impreza, hem ön hem de dört tekerlekten çekişli hazırlıyordu, 1997'den beri ön tekerlekten çekişli araçların ihracatı durduruldu. Şanzıman beş hızlı bir mekanik veya dört aşamalı otomatik olabilir.

"Impreza" nin gerçek şöhreti, turbosways ile modifikasyonları, ralli yarışları için makineler oluşturuldu. WRX'in WRX versiyonu 240 kuvvet geliştirdi ve Subaru Impreza WRx STI, 250-305 motor seçeneğine zorlandı. "Ücretli" makineler yalnızca "mekanik" ve tam bir sürüş ile teklif edildi. Avrupa'da, Impreza GT ayrıca daha az güçlü bir 211 güçlü güç ünitesi ile idi.

ABD'de, alıcıların da artışla çıkartılması yol temizliği ve plastik "off-road" kiti. Benzer makine japon pazarı Çakıl Express denirdi ve başlık altında WRX versiyonundan bir motor durdu.

2 Nesil, 2000-2007

2000 yılında, ikinci nesil Subaru Impreza göründü. Arabanın sedan gövdeleri ve bir vagonlu bir versiyonu vardı (coupe ortadan kayboldu) model satır) Ve ve ön tekerlekten çekiş araçları sadece Japonya'da sunuldu, diğer ülkelerde sadece tüm tekerlekli sürücü "Impreza" satın almak mümkün oldu.

Kaputun altında 1.5, 1.6, 2.0 ve 2,5 litre hacimli "Muhacırtörler" durdu. Turbated Impreza WRx donanımlı iki litrelik motor (215-250 l. P.) ve 2005'ten beri 2.5 litre (230 kuvvet). WRX STI versiyonu sadece daha güçlü bir motor değildi (265-280 l.), Aynı zamanda süspansiyonu yeniden yapılandırdı ve engelleme arka diferansiyel. İki kez, 2002 ve 2005'te, restyling bir model yapıldı.

3 Nesil, 2007-2011

2007 yılında, üçüncü "izleme", ilk kez - ilk kez - bir yıl sonra, bir yıl sonra Gama'da bir sedan ortaya çıktı, ancak vücudun içindeki versiyonun versiyonu değildi. Araba daha büyük hale geldi, ancak teknik olarak değişmedi - dört silindirli motorlar, dört tekerlekten çekiş, mekanik veya otomatik şanzıman. Japon pazarında, daha önce olduğu gibi, ön tekerlekten çekiş modifikasyonları vardı.

"İzleme" kuruldu benzinli motorlar 1.5 (107 litre.), 2.0 (148 litre.), 2.5 (170 l.) Ve 2009 yılında Avrupa'da, 150 litre kapasiteli iki litrelik bir turbodi ile bir araba sunmaya başladı. dan. Japonya'da, iki litrelik benzinli turbo motorlu bir versiyon vardı. WRX ve WRX STI sürümleri, ilk durumda 230-265 litre geliştirdiği bir 2.5 litrelik Turbarya motoru aldı. s. ve ikincisi - 300 kuvvete kadar ve hatta 400 litreye zorlanan küçük sektörlü özellerde bile oluşuyordu. dan. Motorlar. İlk defa "şarj edilmiş" değişiklikler "izlenmeleri" sadece mekanik olarak değil, aynı zamanda otomatik kutu Yayınlar.

2009 yılında küçük bir restylingten kurtulduğu, bu araba 2011 yılına kadar konveyör sürdü, ancak "sıcak" sürümleri üretmeye devam etti, ancak zaten ayrı bir isim altında. 2010 yılında, artan yol lümeni ve "off-road" plastik gövde kitine sahip bir değişiklik hala hatchback temelinde oluşturulmuştur.

4. Nesil 2011