Skoda Yeti dışından ateşleme anahtarı.

Son derece nadir bir durumdur, ancak yine de emsal olunacak bir yeri vardır, bu nedenle böyle bir sorun için prosedürü dikkate almaya değer.

Aynı durum için iki seçenek

İlk Makineyi ekranda başlatmaya çalışırken, anahtar simgesi ve motor tezgahlarıdır. Ancak, birkaç girişimden sonra hala başladıktan ve bir süredir bir dahaki sefere kadar hiçbir problem ortaya çıkmaz.

İkinci Seçenek daha da kötüdür - Skor tahtası üzerindeki "anahtar" yanar, ancak artık arabayı istediğiniz zaman başlatmak imkansız. Ne terminalin çıkarılması ne de arabayı ikinci anahtarla başlatma girişimleri.

Hemen, bu tür nadir sorunların, bir kural olarak, bir garanti süresi içinde, ilk 5-10 bin araba çalışmasında bir kural olarak ortaya çıktığını söylemeye değer. Yani, onarım için ödeme yapmazsınız. Bu iyi bir haber.

Ama kötü var. İlk önce, eğer Skoda Yeten'iniz hala başladıktan sonra hala başladığında, derhal hizmete gitmenizi tavsiye ederim. Çünkü bir dahaki sefere araba artık işe yaramayabilir ve zaten tahliyede hizmete ulaşmak zorunda kalabilir.

İkincisi, bu sorunun immobilizer ünitesindeki nedeni, değiştirilmesi gerekecektir. Ve kontak kilidinin larvalarını immobilizer ünitesiyle birlikte sipariş vermek için büyük olasılıkla Çek Cumhuriyeti'nde olasıdır, bu nedenle yedek süre bir ay boyunca gerilebilir. İşte bu durumda en büyük rahatsızlık.

Bu durumla ilgili tavsiye edilebilecek tek şey - talep etmeyi unutma besleme arabası Skoda YETI'nizin tamirinde. Sonuçta, tüm ailelerde birden fazla araba değil, bir ay boyunca araba olmadan kalmak - çok rahatsız.

Ve ben tekrar ediyorum, böyle bir sorunla Çek Suv'ın son derece az sayıda sahip vardı.

Bu araba oldukça sık bir konuk haline geldi ...

Arabanın adından görebilirsiniz ve hemen dikkat çekebilirsiniz: "Motor 1.2 litre". Ve "Turbo" ve TSI sistemi olmadan, bu motor böyle bir vücudu taşımayı çok zor olur: Çalışmanın fotoğraf yüksekliğinde, otomobil hizmetimizdeki servis süresi için aşırı arızayı ortadan kaldırmak için.

Ancak en başından itibaren başlayın: önce motorun sesi duyuldu, o zaman bu Skoda dönüş nedeniyle ortaya çıktı. Ses açıklaştı: "Motorda bir şey yanlış" ... ... Salon'a baktım, yanan bir yağ basıncı ampulü gördüm ve müşteriye şunları söyledim:

İlk önce mekaniğe hitap etmeniz gerekir, yağdaki yanma ışığı onlara aittir.

Araba, petrol tavasını açtıktan sonra uzmanlarımızın arızayı belirledikleri bir tesisat direğine yönlendirildi: "Petrol işçisi puanlanacak. Dahası, bazı çöpler tarafından atılmaz, ancak Çilingir Çalışma Uzmanı Uzmanı Sergey'in uzmanı olarak "bir şey katran" olarak atılmaz.

Ancak sahibi şaşırdı ve bunu söyledi bakım O olmalı ve on beş bin kilometrelik olması gerektiği için düzenli olarak geçti.

Bu arızayı ortadan kaldırdıktan sonra, motor başladı, ona biraz iş verdi ve motor hayata geçmeye başladı, çalışmalarının sesi çok daha yumuşaktı, gösterge panelindeki ampul artık engellenmedi.

Kat Mesajı - sadece başlangıçtı. Sergey, gösterge panelinde, yağ basıncı lambasının dışarı çıktığını gördü, ancak diğerleri bronzlaştı: "Kurs kararlılığı" ve "Motoru kontrol et". Ve yine araba orijinal yere, otomotiv teşhis ve onarımı, yani bizim için hareket eder. Bu hatayı gösteren teşhis için orijinal bir tarayıcı kullanılır:

Benzer motorlarla çalışma uygulamasından bu hatanın nedenlerinden birinin temel olabileceğini biliyorum. kirlilik Sensörler. Ancak, kapsamlı temizlikleri yardımcı olmadı.

Araba üzerinde çalışsa da rölanti (Burada intercoulera'dan tüm fazla yağı sürmek için biraz zamana ihtiyacınız var - emme manifolduna yerleştirildi ve sıvı soğutma) , durumu düşünmeye ve analiz etmeye devam etti. Sonra motoru sürdü ve daha ayrıntılı bilgi aramaya başladı. Tüm referans kitapları, servis kılavuzları, kılavuzlar ve diğer kaynaklar teknik Bilgiler Sorunun konusu üzerine, "Bunu, diğerinin, oradaki voltajı ölçmek için kontrol edilmesi gerektiğini ..., emme olup olmadığını kontrol edin" dediler ... ... ama her şey kontrol edildi ve sapma bulamadı. Düşünce: "Başka neler bu arızayı etkileyebilir?"

Gerçekten de, dışa doğru her şey temizdi ve herhangi bir şüpheye neden olmadı:

Ancak, görünen temizliğe rağmen - bu saflık inanmadı, gaz kelebeği tekrar yapıldı ve gaz kelebeği dikkatlice temizlendi (Doğru temizlemek nasıl temizlenir, lejyon-avtodat makalelerinde ve Legion-AVTODAT forumunda okuyabilirsiniz: http://autodata.ru/article/ , http://forum.autodata.ru/index.php. ).

Bundan sonra, biraz sabırsızlıkla motoru başlattım ve gaz kelebeğinin bir adaptasyonu yaptım. Neyin çıktığı: Gaz kelebeğini temizledikten sonra motor hataları ortaya çıkmadı ve basınç hatası uyarlamadan sonra kayboldu.

Isınmış olan motor çalışma moduna girmeye başladı. Ve burada düşündüm: "Şüpheler haklı olduğu ortaya çıktı: Bu motordaki türbin ilginçtir, karter gazlarının havalandırma sistemi için bir pompa gibidir, karter gazı sisteminin borusu, türbin hava alımından hemen önce bir çıkış yolu vardır. .. ve her şeye göre, orijinal olmayan bir hava filtresinin montajı veya bir miktar kirlenmesi nedeniyle. Türbin, emme manifoldunda aşırı miktarda petrol buharını emer ve yağ, yanan, böylece biriktirir. motor.

Hava filtresi orijinal ile değiştirildi ve istemci, her on bin kilometreyi bir şekilde değiştirmesini ve motorun koklamasının önlenmesi olarak nozüllerin kimyasallaştırılmasını sağlayacağını tavsiye etti. Bir süre sonra, araba kontrol etmek için bizimle tekrar biz buna baktık ve gazı harcadığımız operasyonlardan sonra emme manifoldu temiz, petrol kirliliği izleri olmadan emin oldu.

Motor ve hatalardaki problem çözüldü, ancak bir süre sonra, bu araba tekrar boksumuzun kapısından geçti, ancak bu sefer müşteri için diğer sıkıntılarla: açılış kapanış kapılarının göstergesi çalışmayı durdurdu. Ve her şey oldukça kurnazlık yaptı: Sürücü kapısı, yarıya kadar açılacak - gösterge gösteriyorsa ve kapıyı tam açıklığa getirmeye değer - her şey, göstergenin kapının kapalı olduğunu gösteriyor. Ve o anda göstergesi arka kapı Ayrıca işe yaramadı.

2010 uzaktan kumandası, böyle dedikleri gibi - "Gelişmiş" ve çoğu hata orijinal tarayıcı kullanılarak görüntülenebilir. Baktı. Kapıların tam açıklığıyla, arka sol kapı bloğu ile bağlantı olmadığından, sürücü kontrol ünitesiyle bağlantı kurulamadığı ortaya çıktı. Schetics burada böyle: Yönetim gider lastik olabilir., sadece güç ve kendisi uygun olabilir. Teller birazdır. Kontrol blokları her kapıda durur. Daha fazla bakıyorum: Kapı kapalıyken, bağlantı geri yüklenir. Böyle bir çalışmanın deneyimi zaten, bu yüzden hemen bu kauçuk kasasına atıfta bulunarak kapıya giden tellerin kablo demetine bakıldı. Ve burada! ... (aşağıdaki fotoğrafta).

İş, ilk bakışta, basit, karmaşık bir şey yok! Bununla birlikte, fotoğrafa daha yakından bakın - uygun iş ve kaliteli onarımlar için mağdur kablo demetini kapıdan yeterli uzunluğa çekmek için çok fazla sökmek zorunda kaldım.

Telleri biraz çekiyorum ve inşa etmeye başladım. Dikkat çekmek istiyorum: Bu binalar ve bileşikler sadece silikon akustik tel harcıyor. Bağlantının yeri, önceki bileşik noktasından en iyi şekilde alır, böylece tekrarlama yoktur. Neden böyle bir tel "akustik". Onlar çok daha hoş, yumuşak ve esnek daha güvenilir (minimal) direnç (iyi tellerde oksijensiz bakır olarak).

HİZMET İSTASYONUNDA ELEKTRİK BAĞLANTILARDA GÖRÜNTÜLENDİRME GERÇEKLEŞTİRİLMESİ BAĞLANTI. Sadece gülmüyorsun, ama bence şahsen: "Her şeyde," yeşil "ve bunlar, bazen ekoloji için temelsiz talepler." Tellerin yalnızlığı alman otomobilleri Ve bazıları aynı teknolojileri kullanıyor, ancak bu problemlerle Japon üretim makineleri daha az sıklıkla muamele görüyor. Bu teknolojilerin, elektrikli otomotiv tellerinin daha küçük bir terime hizmet etmeye başladığı "yeşil" ekologların gereksinimlerine göre uygulanmaya başladığını düşünüyorum. Bununla birlikte, her iki üretici de elindedir: Arabanın daha erken çalışması çalışmayı durduracak, daha fazla insan yeni araçlar elde edecektir. "Çevresel teller - daha kırılgan ve daha az güvenilir teller."

Tüm bağlantılar lehimleme ile gerçekleştirmelidir:

Kauçuk kasa, kapının dışında başıma gelmedi, pencereleri sökmek zorunda kaldım ve sadece biraz içeriden itinmesinden sonra elimi zorlayabildim ve kasayı içten itibdim.

Sonunda, söyleyebilirim: Bu araba sadece üç yıllık yaşamdır ve bu kadar ciddi sorunlara başladı. Nehir tarafından aktaracağımız araç hizmetlerinde çok yakında olduğu varsayılmalıdır.

Tüm başarılı onarımlar!

Gorshkov D.a.
© Legion Autodata

Gorshkov Dmitry Aleksandrovich (8 926 171 75 95), Dünyanın Elektrostal Pr-T D. 27-A, Autotech Merkez Binası

Senin teknik ekipman Kusurlanmalı - sonuçta, sahip olduğunuz zaman, umarım da sahip olduğunuzu umduğumuz para var. Başka birini kaybetmeyin. Bir kravat veya bir kütüphanenin ortadan kaybolması durumunda, demiri kaybeden bir pantolon, bir iş toplantısının bozulmasına neden olabilir, ardından atanan müzakerelerin bir saat önce başlamak istemeyen bir araba hakkında konuşur.

Sabahın erken saatlerinde, taze olarak aydınlanan ve büyük planlarla dolu (bir çocuk - okula, bir karı, bir kuaförde ve kendisi - bir işçi kuruşuna şaka yapmak için), "başlamanın anahtarı" ve ... Nedir ki ... hala zaman. Devamı ... Anahtar ve pedallarla sinir manipülasyonları başarı getirmiyor. Gün başından beri şımarık. Planlar ve ruh hali - kuyruğun altında bir kedi.

Sakin ol. Davlumbazın altındaki İngiliz kostümü altında acele etmek gerekli değildir ve kravat yağ çamurunu batırın, teşhis etmeye çalışın. 5 dakika içinde, büyük olasılıkla tedavi etmeyin. Başka bir araba alın ve bir arkadaşın tedavisini akşama bırakın. Ve doktorlarına iyi bir üne sahip, özellikle de sevgili bir arabanız varsa ve özel değilseniz. Bu yüzden daha ucuz olacak. Eğer arkadaşın iyi tanıyorsa ve kendinizi bir şifacı olarak görüyorsanız - Kirli ya da başka bir çıktı elde etmek için çok tembel değilse, kendinizi deneyin.

Tanı formülasyonuna göre sessizce başlamalıyız.

Zihinsel semptomları inceleyin. İlk - marş bükülüyor mu? Ve eğer öyleyse, neşeli ne kadar? Cevabı zaten biliyorsun - arabayı başlatmak için ilk girişimlerde olanları hatırla. Eğer hatırlamıyorsanız - tekrar deneyin.

Marşçı hiç bükülmezse ve çekiş rölesini bile tıklatmazsa katılım ateşleme, Ya hatalı (kaputu kapatabilir ve yukarıda verilen tavsiyeleri takip edebilirsiniz. Yalnızca nadir görülen modellerde, marş güç kaynağı zinciri bir sigorta ile korunabilir - ampe'nin amperü 300'tür - özellikle önceden nerede bulunduğunu biliyorsanız, bulmak kolaydır. Batarya suçlanacaksa, tüm elektrikli ekipmanlar çalışmaz. En basit ve en kolay dava - terminallerden birine uçtu ya da kirlenmiş, ancak batarya sırayla. İçindeki terminallerin bağlarını ve marş ucunda (varsa) sıkın. Pilin tamamen oturduğu ortaya çıkıyorsa (geceleri farları kapatmayı unuttular), hala ayrılabilirsiniz. Ancak aşırı bir yardımla. Burada, söyledikleri gibi, seçenekler mümkündür. Bir slayttan veya römorkörden bir şokla başlamayı deneyebilirsiniz. Sualtı taşlarını atlamaya çalışmayın: Otomatik kutu veya elektronik yakıt enjeksiyonlu bir araba (elektrik yakıt pompası varsa) bu yollarla başlamak mümkün olmayacaktır. Komşunu ısırmak zorunda kalacağız. Doğru, bazı makineler bilgisayara zarar verebilir (makinenin talimatlarını okuyabilir). Marş bükülürse, ancak halsizce (yaz aylarında olur, kışın, ayrı bir konuşmanın bir konusudur), büyük olasılıkla pil neredeyse tamamen taburcu edilir. Farın zayıf ışığı veya hasta bir sinyal üzerinde görünecektir. Bu durumda, yukarıdaki yardım seçenekleri yürürlüğe girer.

Marş neşeyle dönerse ve motor başlatma girişimlerine cevap vermezse, bataryaya bağlı olan diğer yansımalardan cesaretle dışlanır. Ateşleme sisteminde patya veya yakıt beslemesi, yanılmıyorum. Her birinin tanı ve tedavisi yapılırken, sistematik bir yaklaşım gereklidir. Ateşlemeden daha iyi başlayın - daha sık arızalar vardır. Özellikle ham havalarda.

Kıvılcımdan evlenecek ...

Yani, bir kıvılcım aramanız gerekiyor. Aracınız klasik (en basit) ile donatılabilir İletişim sistemi Ateşleme, oldukça karmaşık elektronik temassız veya bazı kombine seçenek. Her durumda, sistem üç bölümden oluşur. Birinci bölüm, düşük voltajdır (klasik bir sistemde veya elektronikteki özel bir sensördeki temaslar, artı bir kıvılcım oluşturan elektronik doldurma içeren bir kutudur). İkinci bölüm, ateşleme bobini dünyasında belirtilen trafodaki bir artışdır. Bölüm üç - yüksek voltaj (yüksek voltaj akımının mumlara toplandığı mekanik veya elektronik distribütör ve teller). Ve doğal olarak, mumlar kendileri. Tüm bu çiftliğin kontrolü aşamalarda yapılmalıdır ve sonundan başlamak daha iyidir.

Önce sahne. Yüksek gerilim parçası Sistemler. Merkezi tel üzerinde bir kıvılcım olup olmadığını kontrol edin - bu bobini distribütörle bağlayan budur. Telin ucu, distribütör kapağından çıkarılmalı, aracın kütlesi ile iyi bir temasa sahip olan (boyanmış ya da değil, önemli değil) ve 5-7 mm'lik boşluğun kalması gerekir. Uç ve seçilen kısım arasında.

Makinenizin ateşlenmesi elektronik ise, kabloyu özellikle güvenilir bir şekilde monte etmek gerekir - eğer yere düşerse, elektronikler uzun süre anında sipariş verir. Aynı sebepten dolayı, vücudun üzerindeki kabloyu kırmak imkansızdır. Ona elle tavsiye etmeyin, kendinizle bile değil - akıntıya ulaşacaktır.

İkinci aşama. Motorun marşını çevirin. Aynı zamanda, telin ucunda ne olacağını görün. İki seçenek mümkündür. Daha elverişli bir kıvılcım. Güçlü, yüksek sesle eşlik eder. Bu, diğer aramaların alanını önemli ölçüde daraltır.

Her şeyden önce, distribütör kapağını çıkarmanız gerekir. Altında çiğ ve kirli olabilir. Böyle bir "iletkene" göre, kıvılcım isteyerek herhangi bir yere kayıyor, ancak orada değil, gerekli olduğu yer. Yıkayın, temiz ve kuru. Aynı zamanda, distribütörün temas noktalarını, örneğin sığ bir gözü temizlemeye zararlıdır. "Koşucuyu" denir. Üzerinde veya distribütör kapağında elektrik dağılımı karanlık bir iz bulursanız, parça değişmesi gerekecektir.

Telleri distribütörden mumlara kontrol etmenin en saygılı yolu. Teller ve ipuçları kuru ve temiz olmalıdır. Onlardaki, sizin görüşünüzde, her şey sırayla, kapağı yerine koyabilirsiniz, bağlantıları geri yükleyebilir ve motoru başlatmayı deneyin. Hata kapağın altına yakılırsa - motor başlar veya en kötü durumda, en azından hapşırmaya başlar. Belirti de uygundur - doğru yoldasınız. Doğru, mumları döndürmek, temizlemek ve kurutmanız gerekecek - motoru çalıştırmaya çalışırken onları benzinle döktün. Motor hapşırıyorsa, mumlar hala açmak, temizlemek ve kontrol etmek zorundadır. Basitçe, bir yedek kit varsa.

Mumları çevirme adımına zaten ulaştıysanız, tüm ateşleme sistemini bir bütün olarak kontrol etmek için oldukça etkili olması (ve etkili bir şekilde) mümkündür. Yüksek voltajlı kabloları ikiz mumlara bağlamak, havuç gibi bir pakette mumlar toplayın ve doğrudan dişli parçalarının boyunca çıplak bir yumuşak tel ile sarın. Telin her mumla temas ettiğinden emin olun, ancak merkezi elektrotları ilgilendirmez. Akıcı tel ucu kütle ile bağlanır. Konumu gözlemlemek için uygun bir yerde bir mum ışını yerleştirerek, motorun marşını vidalayın. Aynı zamanda, mumların elektrotları arasında sırayla komik kıvılcım olmalıdır (silindir sırasına göre). Eğer öyleyse, tüm ateşleme sistemi sırayla. Motorun sesi çok sıradışı olacak - korkma, çünkü bükülmüş mumlarla döner. Uzun süre bükmeyin. Daha da kötüsü, kontrolün ikinci aşamasında başka bir seçenek ise: Merkezi tel ile "dava" arasındaki kıvılcımlar değil. Yani yüksek voltaj zincirlerinde değil. Daha fazla arama daha karmaşık olacak, zamanınızı ve arzunuzu takdir edecektir. Her ikisi de varsa, üçüncü aşamaya geçin. Voltajın ateşleme bobinine verip verilmediğini kontrol edin. Bir test cihazı yapmak kolaydır ve değilse, bir rotor ampulü kullanabilirsiniz. Doğru, bobine bağlamak için bir çift kabloya ihtiyacınız olacaktır. Klasik ateşleme sisteminde, ampulü kütle ile birincil sargının girişi arasında bağlayın.

Üçüncü aşamada, Her zamanki gibi, iki seçenek de mümkündür: Bobin voltajı ya servis edilir veya olmaz. Eğer servis edilirse, bobin suçlamaktır - bir arıza veya kısa devre, ancak, bununla birlikte, son derece nadirendir. Bobin değişmesi gerekecek. Kabloların bobine montajında \u200b\u200bkötü temas daha olasıdır. Ya da aynı ıslak kir, hangi kıvılcımın nerede bilinmediğini. Bazen bobin parlaklığa temizlenir, ancak bunun altında görünmez çok dar kir şeridi korunur - iyi bir iletken.

Üçüncü aşamada, bobin voltajının servis edilmediğine ikna oldunuz - elektronik veya kontaklar ve kontaklar ve kontak sisteminin alçak voltaj kısmındaki temassız bağlantıların suçlanması içindir. Elektronik ile (anahtar ve daha az sıklıkta, distribütör muhafazasındaki sensör) ile başa çıkamazsınız - özel ekipmanlara ihtiyacınız olan tanılamaları için. Sensör konnektörünü dağıtıcı muhafazasına çekmeniz mümkündür - aniden yardımcı olur. Klasik bir ateşleme iletişim sistemine sahip bir arabanız varsa, daha fazla bulabilirsiniz.

Kapağı distribütörden çıkarın ve kesimin temas noktalarını inceleyin - özellikle araba hareketsiz bir süre durursa oksitleyebilirler. Kişiler, ince bir deliği veya özel bir nadfil ile dikkatlice temizlenmesi gerekir.

Temizlenmiş temasları kapatın, böylece kapatılmaları için yutulurlar. Üzerindeki voltaj sadece 12 volt, bu nedenle bilsesizce çekmek mümkündür. Temizlik yardımcı olmadıysa ve bobin voltajı hala beslenmiyorsa, bir kez daha, zorluk başlayacağından arabayı canlandırma girişimlerini bitirmenizi tavsiye ederiz.

Gerilim görünürse (temasları hareket ettirirken, lamba yanıp söner), tüm gelişmiş ve söküldüğü tümü geri yükleyin, arabayı başlatın ve belki de yapacak vakti olacaktır. Başlamazsa, ancak en azından hapşırır - mumları ve ... (bkz.).

Zemine basmayın - yardımcı olmaz

Tüm ateşleme sisteminin kontrol edilmesi, her şey sırasıyla ve motor, delirseniz bile, başlamaz. Öyleyse, daha önce belirtilen sistemlerden başka biriyle ilgili sorunlar - güç sistemi, t. e. Motora yakıt beslemesi.

Yakıtın enjeksiyonu (enjektör besleme sistemi) olan bir arabanız varsa - dokunmayın (sisteme). Sadece bunun tarafından kırıldığı sonucuna varabilirsiniz: Yakıtın uygun olduğu bir kıvılcım var - bu senin jant olduğu anlamına geliyor. Sadece hastanede tedavi. Evde ve Kustarey'de, onu tamir etmek ve hatta zararlıdır.

Her zamanki gibi karbüratör motoru Yakıt sistemi daha basit - tank, benzin istasyonu, bir dizi boru hattı ve bir karbüratör. Burada kendini pürüzsüzleştirebilirsiniz. Her şeyden önce, benzinin karbüratöre girdiğinden emin olmalısınız. Hortumu karbüratörden çıkarın ve manuel yakıt takas koluna tıklayın. Oldukça güçlü bir benzin jeti attı - her şey yolunda, karbüratöre gitme zamanı. Benzin karbüratöre doğru şekilde uygulandığı, ancak bir nedenden ötürü gelmez. Zaman ve arzu varsa, kaldırın hava filtresiBundan sonra, birinin hızlandırıcı pedalına keskin bir şekilde basmasını isteyin. Veya gaz kelebeği sürücü kablosunu önemli ölçüde çekebilirsiniz. Aynı zamanda, karbüratöre yukarıdan bakın (hava damperi açıktır, aksi takdirde hiçbir şey görmeyeceksiniz): Eğer ilk difüzörde benzinli strika görünmezse - bu, şamandıra odasında yok olduğu anlamına gelir. Orada hiçbir şey yok, çünkü vananın iğnesi (çok sık olur), karbüratörün içindeki bir yakıt filtresi ile tamamen tıkanmıştır - şamandıra haznesinin önünde bulunur. Veya zeperler bulutlu. Bununla birlikte, filtre temizlenerek saflaştırılır, ancak gerekli becerilerin yokluğunda, isimli olan karbüratörlere bağlanmaması, iğne vanasının iyileşmesi, boşlukların ve diğer inceliklerin tıkanmasıyla başa çıkması daha iyidir - yapalım uzmanlar.

Damlama difüzöründeyse, karbüratörün başlatılması cihazına dikkat edin - bu kadar sık \u200b\u200bbaşarısız olur. 70'lerden başlayan yabancı arabalarda uygulanır otomatik kontrol Hava damperi. Katılımınız olmadan, motor sıcaklığına bağlı olarak, motorun başladığında karışımı zenginleştirerek, kapakları kapatır veya açar. Bu otomasyon çalışırsa, manuel manipülasyonları hava damperi ile deneyebilirsiniz, ancak çok fazla seçenek var ve evrensel konsey yok. Manipülasyonlara başlamadan önce, önceden bağlantısız yakıt hortumunu bağlayın ve sabitleyin. Hava filtresi henüz takılamaz. Başlarsa, motorun ısınmasına ve Tanrı'yı \u200b\u200bısıtın (hava filtresini yere geri döndükten sonra) .. Yakıt beslemesini bir yakıt pompasıyla kontrol ederken, hortumdan benzininin gitmediği veya damlamın olması durumunda Çok sıvı, neden kapalı boru hatlarında yapılmalıdır, yakıt filtresi veya yakıt yakıt borusunu filtreleyin - Lastik pompasının benzinlerini doğrultusunda, gazolin hareketinin tersi, t. e. Karbüratörden Bakü'e. Tankta, sürünen, gürsöz sesleri duyulmalıdır.

Filtre ile İnce temizlik Yakıt basittir. Neredeyse tüm modern modeller olsa da, şeffaf bir binada yapılır, kontaminasyon derecesi görsel olarak belirlemek imkansızdır. Kirli filtre motoru başlatmanıza izin verir, ancak normal şekilde gitmenize izin vermez. Tamamen tıkanmışsa - motor başlamaz. En verimli kontrol: Filtreyi çıkarın ve yeni yoksa, geçici olarak uygun bir tüple değiştirin, örneğin, tükenmez yuvalar daha iyi saydamlardır - benzinlerin nasıl aktığı görülebilir. Filtreyi temizlemeye çalışmayın - duvarlı (veya cevapsız) bir durum anlamıyor.

Aracınızın yakıt pompası çalışmadığı sonucuna vardıysanız ve el üstünde bir yedek yok - "Başka bir araba al".

Nadir, ama en sonunda ayrıldığımız en tatsız tanı. Marş kurucu iyi çalışıyorsa, bir sürü zaman geçirdiniz ve kontak ve yemeğin içinde olduğundan emin oldunuz. tam siparişAncak, araba, ancak başlamıyor - tahrik kayışını teftiş etmeye değer dağıtım Vala.. Bununla birlikte, kendiniz için karar verin, bu kontrolün başlangıçta, özellikle motorun 60 binden fazla geçtiği takdirde gerçekleştirilebilir. Karmaşıklık, plastik kasanın kapanış kayışının üst kısmını çıkarmak veya en azından kısmen bükmek zorunda kalacağız. Kemerin dişleri kesildiği mümkündür - kayışlarda, insanlar gibi, dişler yaşlılıktan kaybolur. Bu durumda, eksantrik mil döndürmez ve motor çalışmaz. Dişsiz bir kayışın değiştirilmesi gerektiği açıktır (bir zincir tahrikli eksantrik mili olan bir araba sahibi olanlar, bu sorun tehdit edilmez). Kemer değiştirme prosedürü karmaşık değildir, ancak zahmetlidir. Hastanede gerçekleştirilir. Her şey, sadece kayışın değiştirilmesini ve bükülmeyen vanaların veya bloğun tüm bloğunun değiştirilmesini sınırlarsa - de olur.

Daha küçük lanet

Batarya hakkında birkaç kelime söylemeye değer. Çoğu modern arabada olduğundan, bakım gerektirmeyen, burada kullanım talimatlarını vermek mantıklı değildir. Bataryayı ne kadar süre tutulduğunu, yalnızca birkaç ek tavsiye vereceğiz. Makinenizle ek enerji tüketicileri ile uzaklaşmayın. Makinenin enerji dengesinde, iki-üç "haydutlara" bağlanmanıza izin veren tanımlanmış bir stok için sağlanmıştır, araba ve on sisin için altı click adını takabileceğiniz anlamına gelmez - bir ölçü duygusu var . Ayrıca, öngörülemeyen Tsatski'yi kendiniz bağlarsanız, yalıtım hasarı olasılığı harikadır. Genel olarak, pratikte, herhangi birinin, arabanın kablolamasında en erken veya daha sonra en kalifiye operasyonel müdahale bile kendini hissettirir. Sorun.

Piliniz tütsüden nefes alırsa, şehirdeki kesme duraklarında motoru tekmelememeye çalışın. Hiçbir şey bataryayı marşın sık kullanımı olarak yükseltir.

Ve sonuncusu (bu, yalnızca pil için değil, genel olarak tüm elektrikli cihazlara da geçerlidir). Unutmayın: Tüm terminaller, kişiler, tel ipuçları kuru ve temiz olmalıdır ve "destinasyonlara" uzanmalıdır. Kirli, ızgara yalıtım daha erken veya daha sonra, herhangi birinin yanması ve oksidasyonunu yapar temas yüzeyi Ateşleme sistemi arızasının tek (ve yeterli) nedeni olarak görev yapabilir. Ya da ateş.

Bu durdurulabilir. Titiz araba meraklıları şüphesiz, ipuçlarımızın bazı yüzeyselliğinde fark etti. Kabul ediyoruz, kasıtlı olarak debristin içine derinden gitmek istemiyoruz. Sizi kendi kendine ilaç tedavisine neden olmamak için - iyi yol açmaz. Karın dibindeki ağrının doğasını anlamak, kendinizin ekinizi silmesi gerektiği anlamına gelmez. Ancak doktorun doktorun semptomlarını kesin olarak tanımlamanız gerekir. Çok tedaviye yardımcı olur.

SKODA YETI 1.2 TSI / SKODA Yemek, 5dv Crossover, 105 HP, 7Akpp, 2013 - Marş Twist, ancak motor başlamıyor

SKODA YETI 1.2 TSI 5DV. Crossover, 105 HP, 7Akpp, 2013 G.V. - başlangıç \u200b\u200bbüküldü, ancak motor başlamıyor

Başlangıç \u200b\u200bbüküldü, ancak motor başlamıyor

Nedenler

Arabanın bu davranışının nedenleri oldukça fazla olabilir. Ana aşağıda listelenmiştir. Onları iki kategoriye ayırdık. Başlamak için, yeni gelenlerin baş edemeyeceği kişileri analiz edeceğiz:

İnsan faktörü:
Örneğin, yalnızca yakıt pompasını bloke eden hırsızlığı kapatmayı unuttun.
Egzoz borusu tıkalı. İyi insanlar içinde bir paçavra ya da patates koydu ve belki de sadece bir kar yığını sürdü - çok fazla seçenek. Egzoz borusu Serbest bırakılmalıdır.

Yukarıdakilerin tümü, genel olarak bir arıza değildir ve iki faturada çözülür. Ve şimdi teknik arızanın nedenlerini analiz edeceğiz:
Eğer marş tamamen yavaşça bükülürse, neden motordaki don yağında kalınlaşılabilir. Ve belki sonra taburcu edildi uzun park yeri AKB veya güçlü oksitlenmiş terminalleri. Aynı zamanda, botların voltajı, motor kontrol ünitesinin çalışmayı reddedecek şekilde ortaya çıkabilir. Her şey burada açıktır: Yağ mevsime dökülmelidir, batarya şarj edilir veya değiştirilir.
Benzin istasyonunda dondurulmuş bir şey, bir tankta veya filtrede dizel yakıt. Aramak sıcak kutu!
Odaklanmış yakıt pompası. Arabayı canlı ve gürültülü otoyol başlamaya çalışmıyorsanız, kolay olduğundan emin olun. Sessiz ise, daha sonra hassas bir kulak, marş çalışması sırasında yakıt pompasının karakteristik buzzının yokluğunu yakalayabilir. En iyi ihtimalle, kötü temas suçu, en kötüsünde pompayı bekleyeceksiniz.
Volanın tacı dönüşüyor. Bu bazen önceki yılların makinelerinde, VAZ-2109'a kadar oldu. Bendix'in tacı sarıldığını ve çığlık atan tacın volan üzerinde döndüğü duyulduğunu duyar. Flywater değişimi geliyor.

Başlangıç \u200b\u200btacı ile uymuyor. Sebep olmak: gİYİM DETAYLARI, değerli dişler vb. Başlatmaya çalışırken, dişler kırılır. Taç veya volanı değiştirmeye hazır olun.

Bağnikler bağlı. BENDIX'in kendisinin önemli olup olmadığı, sürüşünün uçup gelmediği. Başlangıç \u200b\u200bmotorunun yüksek devirlerde döndüğünü, ancak motoru açmak için daha fazla girişim olmadığını duyar. Onarım için hazır olun veya marş motorunu değiştirin.

Ateşleme sisteminin benzinli makinelerden başarısızlığı. Her şeyi üst üste kontrol ediyoruz - mumlar, bobinler, kablolar vb.
W. dizel araba Akkor mumları çalıştırmayın. Sorun kontrol ünitesinde olduğu gibi güç rölesi. Mumların kendileri de kontrol edilmelidir - tinker yapması gerekecektir.

Parçalara ayrılmış kemer zamanlaması. Hissetmesi kolaydır: Starter bükülmesi kolaylaştı. Eğer şanslıysanız (pistonlar vanalarla buluşmadı) - içeride yoksa kayışı değiştirmek yeterlidir.

Zamanlama kayışı, gaz dağılımı aşamalarının doğruluğunu ihlal ederek birkaç dişe atladı. Yine, en iyi ihtimalle, kayışı yere iade etmek gerekecektir, ancak en kötüsünde pahalı bir onarım için bekleyeceksiniz.
Dönmeye karşı artmış direnç krank mili: Zadira şaftları, rulmanların gömlekleri, silindirofon grubunun detayları, millerin deformasyonu. Araba en yüksek şanzımanla itildiğinde motoru çevirmeyi kontrol ederseniz kontrol edin. mekanik kutu Yayınlar. Makine ile motoru kasnak sürücüsünü sabitlemek için cıvata başına çevirmeyi denemelisiniz. yardımcı agregalar. Motor, dönmeyi nispeten kolay yönetirse, sebebin arayışı devam etmesi gerekecektir.

Jeneratör, Sert Direksiyon Pompası, Klima Kompresörü. Arızalı bir birim, motoru çevirmesine izin vermez. Motoru çevirmeye çalışırken, kayışın önlem üzerinde gergin olup olmadığını kontrol ederek kontrolü yapabilirsiniz. Şüphe onaylanırsa, yardımcı ünitelerin tahrik kayışını kaldırabilir ve servis istasyonuna kendi yoluna ulaşmaya çalışabilirsiniz. Tabii ki, sadece soğutma suyu pompasının zamanlama kayışını döndürdüğü araçlar üzerinde çalışacaktır. Soğutma sıvısı dolaşımı olmadan, sıvı dolaşım olmadan, soğuk bir motor bile hızlı bir şekilde kaynatılır.
Geceleri, araban zarar görmeye çalışıyordu, ama bir şeyler ters gitti. Sonuç olarak, saldırganlar çarptı, bir şeyi kırdı ve ortadan kayboldu. Burada, tanılama olmadan, sorunu çözmüyorum.

Ne yapalım

Başlangıç \u200b\u200bbükülürse ve motor başlamazsa, her şeyden önce, güç sistemini ve ateşleme sistemini kontrol etmelisiniz.
Lütfen, tüm bu çeklerin sadece marş, gerizekalı, gerizekalı, daha yumuşak bir şekilde büküldüğünde yapılması gerektiğini unutmayın. Aksi takdirde (marşın çalışması sırasında mastürbasyon yapmak veya normal buzz yerine tıklayarak), her şeyden önce, başlangıçta sorun aranmalıdır.

Kontrol yakıt sistemi Sıralı olarak yapılmalıdır - yakıt pompasından enjektöre (karbüratör):

1. Bir enjektörünüz varsa, o zaman kontakta kabinde açıldığında, elektrikli yakıt pompasının vızıltı duyulmalıdır. Buzz yoksa, yakıt pompasının motoru yanmış veya üzerinde gerginlik yoktur. Sonuç olarak, yakıt pompasının kendisini ve sigortasını kontrol etmek gerekir.

2. S. karbüratör arabaları Her şey biraz daha karmaşıktır: Yakıt pompası eksantrik milinden bir sürücüye sahiptir, böylece kontrolün hortumun ucunu karbüratörün girişi veya çıkış yakıt pompasından çıkarması gerekecektir. Birkaç kez sallanırsanız, benzin istasyonunun manuel çağrısının kolunu, takma veya hortumdan benzinden geçmelidir.

3. Enjeksiyon rampasında benzin varlığını kontrol etmek için, pompayı bağlamak için hız valfini tıklamanız gerekir: oradan benzine gitmelidir.

4. tıkalı olup olmadığını kontrol ettiğinizden emin olun. yakıt filtresi. Belki de motor sadece yakıttan yoksun, bu yüzden başlamaz.

5. Marşın bükülmesinin bir başka nedeni ve araba başlamaz, taç gaz kelebeğidir.

Yukarıda açıklanan tüm eylemleri yaptıktan sonra, arabayı tekrar başlatmayı deneyebilirsiniz. Marş kurucu hala bükülürse, ancak makine başlamaz, o zaman ateşleme sistemini kontrol etmeye devam etmek gerekir.

1. İlk önce mumu sökün ve üzerine kıvılcımların varlığını kontrol etmelisiniz. Bunu yapmak için bir mum giy yüksek gerilim tel, Mum eteğine motorun metal kısmına dokunun ve marşörü kullanarak motoru döndürün (yardımcı olur). Eğer kıvılcım ise, mumun çalıştığı anlamına gelir.

2. Eğer kıvılcım yok Enjeksiyon arabasında, sorunun ateşleme modülünde olduğu anlamına gelir.

3. Kıvılcımlar karbüratör motorunda değilse, ateşleme bobininin kontrol edilmesi gerektiği anlamına gelir. Merkezi teli, traver kapağından çıkarın, motorun metal kısmından (dokunmadan) 5 mm'nin sonuna kadar koyun (dokunmadan) ve asistanın motor marşını kaydırmasını isteyin. Kıvılcım yoksa, bobin arızalıdır.

4. Eğer kıvılcım olup olmadığını ve kontak bobini uygunsa, tavriyenin kapağını çıkarmalısınız ve bunun altında kusur olup olmadığını (Nagar, Çatlaklar, vb.)

Tüm bu çeklerin yeterli olmadığı durumlarda ve araç sahibinin, marşın bükülmesinin ve motorun başlamaması nedenini belirlemek için daha derin denetimler yapması gerekir. Bunun olabileceği nedenleri arasında da bulunur:

1. Yanmış sigorta. Bu nadir görülür, ancak bütünlüğü kontrol edin sigortalar Sigortalar Bloklarda hala duruyor.

2. Elektrik parçalarının herhangi birinde korozyon.

3. Kaputun altındaki yoğuşma. Arabanın kaputun altındaki aşırı nem nedeniyle tam olarak başlamadığı durumlar vardı.

Özellikler

Teknik sKODA özellikleri YETI 1.2 TSI / SKODA bir BODIE 5 DV'dir. Motor ile Crossover 105 HP, 7AKPP 2013'ten itibaren üretildi