Hızlandırılmış motor aşınmasının ana nedenleri. Giyinmek. Aşınma türleri Piston nasıl çalışır?

Bir arabanın gövdesi, çeşitli etkilere diğer parçalarından daha açıktır ve bu nedenle daha hızlı yıpranır. Vücut hasarı veya aşınması, bir araba servisiyle iletişim kurmanın yaygın nedenlerinden biridir. Kızak, güçlendirme ve boyama işleri de dahil olmak üzere büyük çaplı gövde onarımı, yalnızca gerekli tüm ekipmanın bulunduğu bir servis istasyonunda uzmanlar tarafından yapılabilir ve küçük hasarlar kendi başınıza tamir edilebilir.

Bir arabanın gövdesi, çeşitli etkilere diğer parçalarından daha açıktır ve bu nedenle daha hızlı yıpranır. Vücut hasarı veya aşınması, bir araba servisiyle iletişim kurmanın yaygın nedenlerinden biridir. Kızak, güçlendirme ve boyama işleri de dahil olmak üzere büyük çaplı gövde onarımı, yalnızca gerekli tüm ekipmanın bulunduğu bir servis istasyonunda uzmanlar tarafından yapılabilir ve küçük hasarlar kendi başınıza tamir edilebilir.

Vücut hasarının nedenleri

Vücut hasarı ve aşınması çeşitli nedenlerden kaynaklanabilir:

• gövde metalini işleme teknolojisinin ihlali ile ilişkili teknolojik ve yapısal hasar, boya işi, düşük montaj kalitesi, parçaların yetersiz şekilde sabitlenmesi, tasarımdaki kusurlar;
• operasyonel hasar ve normal aşınma ve yıpranma, çalışma sırasında gövde elemanlarının maruz kaldığı stres, statik ve dinamik yükler ile ilişkilidir. Özellikle, bunlar metal yorgunluğu, çalışma ünitelerinin yüksek frekanslı titreşimleri ile ilişkili hasarlardır;
• kazalar, trafik kazaları, çarpışmalar sırasında acil hasar meydana gelir;
• hasarın önemli bir kısmı aracın yanlış bakımının sonucudur, olumsuz koşullarda depolanması, aynı nedenler daha hızlı aşınmaya neden olur.

Hasara yol açan ana faktörler:

• korozyon - metalin oksidasyonu ve imhası. Hem yağış, nemli hava ve yoğuşma hem de kimyasal olarak agresif maddeler - elektrolit çözeltileri, buz önleyici reaktifler, atmosferde bulunan emisyonlardan kaynaklanabilir. Metal parçaların diğer malzemelerden yapılmış parçalarla teması da korozyona neden olabilir. Özellikle tamamen kuruması, havalandırılması ve temizlenmesi zor ulaşılması zor alanlara, boşluklara, kenar kıvrımlarına karşı hassastır;
• aşındırıcı aşınma - kirli havada bulunan veya yol yüzeyinden düşen katı parçacıkların gövdesi üzerindeki etkisi. Aşındırıcı aşınma, korozyon sürecini hızlandırır;
• kapıların, çamurlukların ve birbirleriyle temas eden diğer metal parçaların temas sürtünmesi;
• çatlaklara yol açan titreşim, kaynaklı bağlantıların tahrip olması.

Sarsıntıların, çarpmaların, titreşimin eşlik ettiği kötü yüzeylere, tümseklere ve çukurlara sahip yollarda sürüş, vücut hasarının ana nedenlerinden biridir. Arabayı açık havada veya nemli ve soğuk bir garajda saklarsanız, yıkadıktan sonra uzun süre yıkamayın veya silmeyin, koruyucu bileşiklerle tedavi etmeyin, agresif bir şekilde, dikkatsizce sürün, hasar ve hızlı aşınma olasılığı artar. .

İstatistiklere göre, araba gövdesinin ön kısmı bir kazada en çok zarar görür, arka kısımdaki hasar daha az görülür ve yan kısımlardaki hasar en az kaydedilir. Kaza hasarının ölçeği, çarpışan nesnelerin hızı ile doğru orantılıdır. Bir çarpışmada, kinetik enerji tamamen sönünceye kadar serbest bırakılır, vücut parçalarının hasar görmesine ve tahrip olmasına neden olan bir zincirleme reaksiyon gelişir.

Aşınma ve hasar türleri

Vücut, yukarıdaki faktörlerin birinden veya bunların bir kombinasyonundan kaynaklanan çeşitli hasarlara karşı hassastır:

• vücut parçalarının deformasyonu - ezikler, kıvrımlar, çarpıklıklar. Gövdenin şiddetli deformasyonları, tek tek parçaların kesilmesine, aşırı titreşimlere, şasi üzerinde aşırı strese ve aracın dengesinin ihlaline yol açar;
• en ciddi deformasyonlar, vücudun geometrisinde bir değişikliğe yol açan çarpıklıklardır. Sonuç olarak, kapı ve pencere açıklıklarının, iç çerçevenin ve bagaj kapağının şekli ve boyutu değişir. Kapılar ve pencereler sıkışır veya tersine sarkarlar;
• yan elemanların yer değiştirmesi, geometri ihlallerinin başka bir tezahürüdür;
• araç dikmelerinin gövde ile birleşim yerlerinde şok, titreşim, uygun olmayan tekerlek balansları nedeniyle çatlaklar oluşabilir. Çamurluk, payanda, gövde üzerinde de çatlaklar oluşur kardan mili, yan elemanlar, koltukların, amortisörlerin, payandaların, yaylı braketlerin ve bir yakıt deposunun bağlantı yerlerinde;
• diğer yerlerdeki kaynaklı bağlantılar, özellikle en yüksek yüklere maruz kalan noktalar ve dikişler genellikle tahrip olur - ara parçasının spar ile eklemleri, çamurluk ile kemer;
• gövde bağlantı elemanları - cıvatalar, somunlar, somun tutucular - kopabilir. Bu hasar hemen onarılmazsa daha büyük sorunlara yol açacaktır;
• bireysel vücut parçalarının gevşek oturması, statik yük ve hareket sırasında çarpmalara ve gıcırdamalara yol açar;
• mekanik hasar ve agresif maddelere maruz kalmanın bir sonucu olarak, boya ve vernik ve korozyon önleyici kaplama tahrip olur.

Vücuttaki kozmetik hasar bile tehlikeyle doludur: korozyon önleyici kaplamaya bir çizik temas ederse, korozyon hızla yayılır. Korozyon yüzeysel olabilir, geniş bir alanı kaplayabilir ve yerel olabilir, iç kısımlara kadar uzanabilir. İkincisi, metalin aşındırıcı kırılganlığına yol açtığı için daha tehlikelidir.

Gövde geometrisindeki değişiklikler, çarpılmalar, parçalarda çatlaklar ve kaynaklı bağlantıların tahribatı, araç yol tutuşunda bozulmaya neden olabilir ve acil durumlara neden olabilir. Bu nedenle, herhangi bir yapıdaki (aşındırıcı, mekanik) vücut hasarı ve ölçek, mümkün olan en kısa sürede onarılmalıdır.

Vücuda verilen hasarı ortadan kaldırmanın yolları

Mekanik hasar varlığında hasarlı parçanın orijinal şekli mümkünse eski haline getirilir, onarılamazsa yenisi ile değiştirilir.

En basit onarım kategorisi, iç çerçeveyi, alt çerçeveyi etkilemeyen cilde dış hasarın ortadan kaldırılmasıdır. Gövde deformasyonları nedeniyle ana ünitelerin bağlantı noktaları arasındaki mesafeler değiştiyse, geometriyi geri yüklemek gerekir. Bu her zaman mümkün değildir, bazen hasar o kadar geniştir ki tüm gövdeyi değiştirmek daha uygun maliyetli ve daha güvenlidir. İyi durumda uygun bir demonte gövde sipariş ederseniz, onarımlar daha ucuz olacaktır.

Vücut onarımının ana yöntem ve teknikleri:

• ön kaba hizalama - sürüklenme;
• son hizalama - doğrultma;
• metalin bir torç veya punta kaynak makinesi ile ısıtılması ve ardından soğutulmasıyla düzleştirme sırasında oluşan kabarcıkların ortadan kaldırılması;
• lehimleme - eziklerin kalay lehimle kapatılması, fazla dosyaların bir dosya ile çıkarılması ve cilalanması. Göçük küçükse ve parçayı delme ve düzeltme için sökmek zorsa kullanılır;
• küçük oyukların doldurulması ve ardından dolgunun doldurulması ve parlatılması. Genellikle macun birkaç kat halinde uygulanır;
• özel bir alet kullanarak içi boş parçaların çıkarılması - bir tırnak çektirmesi. Temizlenen dişe çiviye benzer silindirik çubuklar kaynatılır, ardından manivela olarak çivi çektirmesi ile çekilir;
• kaynak çatlakları;
• güç ekipmanı kullanarak bozulmaları düzeltme;
• Boyama işleri.

Yüzey deformasyonlarını ortadan kaldırmak için, sıkma alanını tamamen boşaltan bir boya ve mastik tabakasının çıkarılması gerekir. Derin ezikler, kenarlardan merkeze doğru kademeli olarak hizalanır. Hasarlı bölgede farklı sertlikte parçalar varsa, daha sert olanlarla başlarlar. Bir kat oluşmuşsa, düzleştirerek başlayın. Düzleştirilen yüzeyin altına istenilen profilde bir örs yerleştirilir. Çıkarılabilir elemanlar en iyi şekilde bir tezgah üzerinde düzleştirilir.

Bozulmaları düzeltmek için elektrikli ekipmana ihtiyaç vardır - bir kriko, uzatma kabloları, uçlar ve zincirler içeren bir hidrolik kare. Zincirler hasarlı bölgeye dik açılarda bağlanarak düzeltmenin deformasyonun tersi yönünde yapılması gerekir. Esneme minimum vuruşla başlar, daha sonra efor yavaş yavaş artar.

Düzleştirmeden sonra, araç hareket halindeyken burçlara ve amortisörlere iletilen ve çoğu zaman ayrılmalarına neden olan artık gerilim kalabilir. Bunu önlemek için, önemli deformasyonlara sahip gövde düzleştirme, kaldırılmış mekanik ünitelerle yapılmalıdır. Deformasyon nedeniyle bunlara erişim sınırlıysa, bu birimleri çıkarmadan ön düzleştirme yapmak gerekir. Germe, kıvrımların perküsyonunun eşlik etmesi önerilir. Düzleştirmeyi bitirdikten sonra, düzleştirilmiş bölümün tamamı, iç gerilimi azaltmak için bir düzleştirici çekiçle tahta bir ara parçasıyla vurulur.

Kaidesinin iskeletten ayrılmadığı çerçevesiz gövdenin tamiri sadece servis merkezinde sert tabanlı özel ekipmanlar kullanılarak yapılabilmektedir. Ayrıca özel bir boya kabininde boyamak daha iyidir, toz ve tatarcıklar hemen taze boyaya yapışacağından bunu açık havada yapamazsınız. Garajda boya yapılıyorsa, temizliği önce orada yapmalısınız.

Boyamadan önce, ulaşılması zor alanların daha iyi boyanması için gövdeyi ayrı parçalara ayırmak daha iyidir. Hasarlı alanlar, asitli toprakla astarlanarak korozyondan iyice temizlenir. Boyalı yüzeyin tamamı bir makine ile veya manuel olarak zımpara kağıdı kullanılarak zımparalanır, yağdan arındırılır, akrilik astarlı bir püskürtme tabancasından işlenir. Toprak kuruduktan sonra yüzey tekrar zımparalanır. Genellikle üç kat boya uygulanır, her kat ile viskozitesi azalır.

Araç gövdesinde kaçınılmaz hasara ve çalışma sırasında kaçınılmaz olan doğal aşınma ve yıpranmaya ek olarak, uygunsuz bakım, hızlandırılmış aşınma ile ilgili kazalar ve hasarlar olabilir. Vücuttaki herhangi bir hasar, bir dizi yeni arızayı tetikleyebileceğinden, mümkün olan en kısa sürede onarılmalıdır. Ezikleri düzeltme çalışmaları garajda kendi ellerinizle yapılabilir ve vücut geometrisinin ciddi şekilde ihlal edilmesi durumunda, gerekli güç ekipmanının bulunduğu bir servise başvurmak daha iyidir.

1. Nominal. (GÜÇLENDİRİLMİŞ) Kilometre 0-15 bin km.Şehir modunda sürüş (sürüş - ayakta) soğutma sisteminin sıcaklık dengesini bozar ve sürtünme parçalarının eşit olmayan şekilde genişlemesine yol açar. Metal kaybı ve çentik oluşumu ile sürtünme çiftlerinin çok hızlı bir şekilde taşlanması söz konusudur.

2. Akım. (KABUL EDİLİR) Kilometre 15-60 bin km. Araba dinamik hale geldi. Koşuyor - koşuyor! Ama yağ tüketimi vardı. Halkaların altında biriken tortular (karbonizasyon), silindirler üzerinde oldukça ciddi sıkışma izleri oluşturur. Sürtünmeyi azaltmak için ne yaptık?
Şehir modunda (sürüş - ayakta) araba kullanmak buzda değil, asfaltta kaymaya benzer. Yağın ana işlevi, yüzeyinde çalışma karışımının t 1200 ° C'de (benzin) yandığı pistondan ısının %80'ine kadarını çıkarmaktır. Yağ, yüksek sıcaklıklar nedeniyle viskozitesini kaybeder. Sürtünen yüzeyleri ayırmak için güçlü bir yağ filmi gereklidir.

3. Kritik. (SINIR) Kilometre 60-120 bin km. Halkaların altında ve oluklarda biriken karbon birikintileri (kok), amortismanlarına izin vermez. Halkalar, valfler yanıyor. Yağ tüketimi keskin bir şekilde artar. Halkaların silindir yüzeyi ile doğrudan teması oluşturulur. Onurlar siliniyor, aşınma felaket.

4. Ötesinde. 120 bin km'nin üzerinde kilometre. Motor 70 gramdan fazla metal kaybeder. Çığ tortuları tüm parametreleri azaltır: basınç, "sıkıştırma". Kap gereklidir. parçaların sorun giderme ile onarım. Kapaktan sonra. onarım, kaynağı 2-3 kat artırmak için suprotek + moleküler kazık işlemek gerekir.

Aşınma nasıl oluşur:

Tam aşınma, motor tarafından 70 gramdan fazla metal kaybıdır.

1. Gece ısıtması sırasında sık sık çalıştırma

2. Yüksek hidrodinamik sürtünme modunda yeni veya elden geçirilmiş bir motorun yanlış çalıştırılması (yüksek yüklerde sıkı sürüş). Hepsi şehir trafik sıkışıklığının suçu

3. Motorun aşırı ısınması. Vakaların% 99'unda, zayıf ısı dağılımı - dahili aşırı ısınma nedeniyle aşırı ısınma meydana gelir. Gösterge paneli böyle bir aşırı ısınmayı algılamıyor

4. Koklaşma ana faktördür Bu işlem nasıl gerçekleşir Yanmamış yakıtın ağır hidrokarbon fraksiyonları ve vernik yağ birikintileri daha viskoz olanlara ve t'nin etkisi altında katı olanlara dönüşür. Çıkarılması zor reçineli kok oluşumları (karbon birikintileri), yağın vernik dönüşümleri nedeniyle metal yüzeye yapışma ve boşlukları tıkama yeteneğine sahiptir.

Yağ sıyırıcı segmanlar, silindir yüzeyinden yağ ile birlikte karbonu sıyırır, karbonun bir kısmı filtreye alınırken, bir kısmı motorun iç yüzeyinde birikir, diğer kısmı ise piston segmanlarının yivlerini tıkar. hareketliliği kaybetmek.

Elde edilen koklaştırma:
1.Yağ tüketimini artırır
2.Piston aşırı basıncını azaltır (sıkıştırma oranı)
3.Karter içine gaz geçişi yağı çok hızlı oksitler, kararır ve işlevini kaybeder.

Ana olumsuz fiziksel olaylar,
motoru tahrip etmek, aşınma yaratmak:

- Flotasyon- metalin yok edilmesi ve pateria
- Kavitasyon- "buggy" soğutma sistemi
- Kabarmak- dengesiz motor çalışması (rpm şamandıra)
- patlatma durumu - patlama, aşırı ısınma
- Zar- pistonlarda çok güçlü karbon birikintileri oluşumu

Yeni ve kullanılmış araçlarda erken teşhis yapılması, ayrıca servis bakımı merkezimizde zaman ve para tasarrufu sağlayacaktır.

Herhangi bir üretim ekipmanının çalışması sırasında, performansında kademeli bir düşüş ve parça ve montajların özelliklerinde bir değişiklik ile ilişkili süreçler meydana gelir. Biriken, tamamen durmaya ve ciddi hasara yol açabilirler. Olumsuz ekonomik sonuçlardan kaçınmak için işletmeler, aşınma yönetimi sürecini ve sabit kıymetlerin zamanında yenilenmesini organize eder.

aşınmanın belirlenmesi

Aşınma veya eskime, şekil, boyut veya fiziksel ve kimyasal özelliklerindeki değişikliklerin bir sonucu olarak ürünlerin, tertibatların veya ekipmanın performans özelliklerinde kademeli bir azalmadır. Bu değişiklikler kademeli olarak meydana gelir ve çalışma sırasında birikir. Yaşlanma hızını belirleyen birçok faktör vardır. Negatif bir etkisi var:

• sürtünme;
• statik, darbeli veya periyodik mekanik yükler;
• sıcaklık rejimi, özellikle aşırı.

Aşağıdaki faktörler yaşlanmayı yavaşlatır:

• Yapıcı kararlar;
• modern ve kaliteli yağlayıcıların kullanımı;
• çalışma koşullarına uygunluk;
• zamanında bakım, planlı önleyici bakım.

Performans düşüşü nedeniyle ürünlerin tüketici değeri de düşmektedir.

aşınma türleri

Aşınma hızı ve derecesi, sürtünme koşulları, yükler, malzeme özellikleri ve ürünlerin tasarım özelliklerine göre belirlenir.

Ürünün malzemeleri üzerindeki dış etkilerin doğasına bağlı olarak, aşağıdaki ana aşınma türleri ayırt edilir:

• aşındırıcı görünüm - diğer malzemelerin küçük parçacıklarının yüzey hasarı;
• sıvı bir ortamdaki gaz kabarcıklarının patlayıcı çöküşünden kaynaklanan kavitasyon;
• yapışkan görünüm;
• kimyasal reaksiyonların neden olduğu oksidatif form;
• termal görünüm;
• malzemedeki yapısal değişikliklerden kaynaklanan yorulma.

Bazı eskitme türleri, aşındırıcı yaşlanma gibi alt türlere ayrılır.

Aşındırıcı

Diğer malzemelerin daha sert parçacıkları ile temas sırasında malzemenin yüzey tabakasının tahrip edilmesinden oluşur. Tozlu koşullarda çalışan mekanizmalar için tipik:

• madencilik ekipmanı;
• ulaşım, yol yapım mekanizmaları;
• Tarımsal makineler Tarımsal ekipman;
• yapı malzemelerinin yapımı ve üretimi.

Sürtünme çiftleri için özel sertleştirilmiş kaplamalar kullanılarak ve yağlayıcıyı zamanında değiştirerek önlenebilir.

Gaz aşındırıcı

Aşındırıcı aşınmanın bu alt türü, gaz akışında katı aşındırıcı parçacıkların hareket etmesinden farklıdır. Yüzey malzemesi parçalanır, kopar, deforme olur. Aşağıdaki gibi ekipmanlarda bulunur:

• pnömatik hatlar;
• kirli gazları pompalamak için fan ve pompa kanatları;
• yüksek fırın kurulumlarının düğümleri;
• katı yakıtlı turbojet motorlarının bileşenleri.

Çoğu zaman, gaz aşındırıcı etkisi, aşağıdakilerin varlığı ile birleştirilir: yüksek sıcaklıklar ve plazma akışları.

GOST 27674-88'i indirin

Su jeti

Etki öncekine benzer, ancak aşındırıcı taşıyıcının rolü gazlı ortam tarafından değil, sıvı akışı ile gerçekleştirilir.

Bu tür etkilere tabidir:

• hidrotransport sistemleri;
• hidroelektrik santraller için türbin üniteleri;
• ön kaplama ekipmanının bileşenleri;
• cevher yıkamak için kullanılan madencilik ekipmanları.

Bazen hidro-aşındırıcı işlemler, agresif bir sıvı ortama maruz bırakılarak şiddetlenir.

kavitasyonel

Yapının etrafındaki sıvı akışındaki basınç düşüşleri, göreceli seyrekleşme bölgesinde gaz kabarcıklarının ortaya çıkmasına ve ardından bir şok dalgası oluşumuyla birlikte patlayıcı çökmesine neden olur. Bu şok dalgası, yüzeylerin kavitasyon tahribatının ana faktörüdür. Bu tür bir tahribat, irili ufaklı gemilerin pervanelerinde, hidro türbinlerde ve teknolojik ekipmanlarda meydana gelir. Durum, agresif bir sıvı ortamın etkisiyle ve içinde aşındırıcı bir süspansiyonun bulunmasıyla karmaşıklaşabilir.

yapıştırıcı

Sürtünme çiftindeki katılımcıların plastik deformasyonlarının eşlik ettiği uzun süreli sürtünme ile, atomlar arası etkileşim kuvvetlerinin kendilerini göstermesine izin veren bir mesafedeki yüzey alanlarına periyodik bir yaklaşım vardır. Bir parçanın maddesinin atomlarının diğerinin kristal yapılarına nüfuz etmesini başlatır. Yapışkan bağların tekrar tekrar meydana gelmesi ve bunların kesintiye uğraması, yüzey bölgelerinin parçadan ayrılmasına yol açar. Yüklü sürtünme çiftleri yapışkan eskimeye maruz kalır: yataklar, miller, akslar, kayar burçlar.

termal

Termal yaşlanma tipi, malzemenin yüzey tabakasının tahrip edilmesinden veya yapısal elemanların plastik sıcaklığa sabit veya periyodik olarak ısıtılmasının etkisi altında derin tabakalarının özelliklerindeki değişiklikten oluşur. Hasar, parçanın kırılması, erimesi ve şeklinin değiştirilmesi ile ifade edilir. Yüksek yüklü ağır ekipman üniteleri, haddehane ruloları, sıcak damgalama makineleri için tipiktir. Yağlama veya soğutma için tasarım koşulları ihlal edildiğinde diğer mekanizmalarda da bulunabilir.

yorgun

Alternatif veya statik mekanik yükler altında metal yorgunluğu olgusu ile ilişkilidir. Kesme gerilmeleri, parçaların malzemelerinde çatlakların gelişmesine yol açarak mukavemette azalmaya neden olur. Yüzeye yakın katmandaki çatlaklar büyür, birleşir ve birbirleriyle kesişir. Bu, küçük ölçekli benzeri parçaların aşınmasına yol açar. Zamanla bu aşınma parçanın tahribatına yol açabilir. Taşıma sistemlerinin, rayların düğümlerinde bulunur, tekerlek takımları ah, madencilik makineleri, bina yapıları vb.

sürtünme

Sürtünme, yüzlerce mikrondan küçük genlikli titreşim koşulları altında yakın temas halindeki parçaların mikro kırılma olgusudur. Bu tür yükler perçinler için tipiktir, dişli bağlantılar, mekanizmaların parçalarını birbirine bağlayan anahtarlar, kamalar ve pimler. Artan sürtünme yaşlanması ve metal parçacıkların ayrılması ile, ikincisi bir aşındırıcı görevi görerek süreci ağırlaştırır.

Yaşlanmanın daha az yaygın olan başka spesifik türleri de vardır.

aşınma türleri

Mikro kozmosta neden olan fiziksel fenomenler açısından aşınma türlerinin sınıflandırılması, ekonomi ve konuları için makroskopik sonuçlara göre sistematikleştirme ile desteklenir.

Muhasebe ve finansal analitikte, olgunun fiziksel yönünü yansıtan amortisman kavramı, ekipman amortismanının ekonomik kavramı ile yakından ilişkilidir. Amortisman, hem eskidikçe ekipman maliyetindeki azalmayı hem de bu düşüşün bir kısmını üretim maliyetine atfetmeyi ifade eder. Bu, yeni ekipman alımı veya kısmi iyileştirilmesi için özel amortisman hesaplarında fon biriktirmek için yapılır.

Sebeplere ve sonuçlara bağlı olarak, fiziksel, işlevsel ve ekonomik olarak bir ayrım yapılır.

Fiziksel bozulma

Bu, kullanımı sırasında bir ekipman parçasının tasarım özelliklerinin ve özelliklerinin doğrudan kaybını ifade eder. Bu kayıp tam veya kısmi olabilir. Kısmi aşınma ve yıpranma durumunda, ekipman yenilenir ve ünitenin özelliklerini ve özelliklerini orijinal (veya önceden kararlaştırılan diğer) düzeyine döndürür. Ekipman tamamen yıpranmışsa, silinmeli ve sökülmelidir.

Dereceye ek olarak, fiziksel aşınma da cinsiyetlere ayrılır:

• Öncelikle. Ekipman, üretici tarafından belirlenen tüm kural ve düzenlemelere uygun olarak planlı kullanım sırasında yıpranır.
• İkinci. Özelliklerdeki değişiklikler, uygunsuz kullanım veya mücbir sebep faktörlerinden kaynaklanır.
• Acil Durum. Gizli özellik değişikliği ani bir çökmeye yol açar.

Listelenen çeşitler yalnızca bir bütün olarak ekipmana değil, aynı zamanda bireysel parçalarına ve montajlarına da uygulanabilir.

Bu tür, sabit kıymetlerin eskime sürecinin bir yansımasıdır. Bu süreç, aynı tipte ancak daha üretken, ekonomik ve güvenli ekipmanın pazardaki görünümünden oluşur. Makine veya tesisat fiziksel olarak hala oldukça işlevseldir ve ürünler üretebilir, ancak piyasada ortaya çıkan yeni teknolojilerin veya daha gelişmiş modellerin kullanılması, eskimiş olanların kullanımını ekonomik olarak kârsız hale getirir. Fonksiyonel aşınma şunlar olabilir:

• Kısmi. Makine, tam bir üretim döngüsü için kârlı değildir, ancak belirli sınırlı bir dizi işlemi gerçekleştirmek için oldukça uygundur.
• Tamamlayınız. Herhangi bir kullanım hasara yol açar. Ünite, iptal ve demontaj işlemine tabidir.

Fonksiyonel aşınma, buna neden olan faktörlere göre de alt bölümlere ayrılır:

• Ahlaki. Teknolojik olarak aynı ancak daha gelişmiş modellerin mevcudiyeti.
• Teknolojik. Aynı tip ürünün üretimi için temelde yeni teknolojilerin geliştirilmesi. Sabit varlıkların bileşiminin tamamen veya kısmen yenilenmesiyle tüm teknolojik zincirin yeniden yapılandırılması ihtiyacına yol açar.

Yeni bir teknoloji durumunda, kural olarak, ekipmanın bileşimi azalır ve emek yoğunluğu azalır.

Fiziksel, geçici ve doğal faktörlerin yanı sıra ekonomik faktörlerin de ekipman özelliklerinin güvenliği üzerinde dolaylı etkisi vardır:

• Üretilen mallar için azalan talep.
• Enflasyonist Süreçler. Hammadde, bileşen ve işgücü kaynakları fiyatları artıyor, aynı zamanda şirketin ürünleri için fiyatlarda orantılı bir artış olmuyor.
• Rakip fiyatlandırma baskısı.
• İşletme faaliyetleri veya sabit kıymetlerin yenilenmesi için kullanılan kredi hizmetlerinin maliyetinde artış.
• Emtia piyasalarında enflasyonist olmayan fiyat dalgalanmaları.
• Çevre standartlarını karşılamayan ekipmanların kullanımına ilişkin yasal kısıtlamalar.

Sabit kıymetlerin hem gayrimenkul hem de üretim grupları, ekonomik yaşlanmaya ve tüketici niteliklerinin kaybına tabidir. Her işletme, amortismanlarını ve amortisman birikimlerinin seyrini dikkate alan sabit kıymetlerin kayıtlarını tutar.

Ana nedenler ve aşınmanın nasıl belirleneceği

Aşınma ve yıpranmanın derecesini ve nedenlerini belirlemek için, her işletmede sabit kıymetler için bir komisyon oluşturulur ve çalışır. Ekipman aşınması aşağıdaki yollardan biriyle belirlenir:

• Gözlem. Görsel inceleme ve ölçüm ve test komplekslerini içerir.
• Operasyon süresine göre. Gerçek kullanım süresinin normatif olana oranı olarak tanımlanır. Bu oranın değeri yüzde cinsinden aşınma miktarı olarak alınır.
• bir nesnenin durumunun entegre bir değerlendirmesi, özel metrikler ve ölçekler kullanılarak gerçekleştirilir.
• Parayla doğrudan ölçüm. Yeni, benzer bir maddi duran varlık birimi edinmenin maliyeti, yenileme maliyetiyle karşılaştırılır.
• daha fazla kullanım karlılığı. Gelirdeki düşüş, teorik gelirle karşılaştırıldığında mülkleri geri yüklemenin tüm maliyetleri dikkate alınarak tahmin edilir.

Her bir özel durumda uygulanacak yöntemlerden hangisi, sabit kıymetler komisyonu tarafından yönlendirilerek kararlaştırılır. düzenleyici belgeler ve arka plan bilgilerinin mevcudiyeti.

muhasebe yöntemleri

Ekipmanın eskime sürecini telafi etmek için tasarlanan amortisman kesintileri, çeşitli yöntemler kullanılarak da belirlenebilir:

• doğrusal veya orantısal hesaplama;
• azalan bakiye yöntemi;
• toplam üretim kullanım süresine göre;
• üretilen ürünlerin hacmine göre.

Metodoloji seçimi, işletmenin oluşturulması veya derinden yeniden düzenlenmesi sırasında gerçekleştirilir ve muhasebe politikasında sabitlenir.

Ekipmanın kurallara ve düzenlemelere uygun olarak çalıştırılması, amortisman fonlarında zamanında ve yeterli kesintiler, işletmelerin teknolojik ve ekonomik verimliliği rekabetçi bir düzeyde korumalarına ve tüketicilerini makul fiyatlarla kaliteli mallarla memnun etmelerine olanak tanır.

İyi çalışmalarınızı bilgi tabanına gönderin basittir. Aşağıdaki formu kullanın

Bilgi tabanını çalışmalarında ve çalışmalarında kullanan öğrenciler, yüksek lisans öğrencileri, genç bilim adamları size çok minnettar olacaktır.

http://www.allbest.ru/ adresinde yayınlandı

• Tanıtım
• 1.1 Aşındırıcı aşınma
• 1.2 Yorulma aşınması
• 1.3 Ele geçirildiğinde aşınma
• Çözüm

Tanıtım

Aracın çalışması sırasında, bir takım faktörlerin (yüklere maruz kalma, titreşimler, nem, hava akışları, araca toz ve kir çarptığında aşındırıcı parçacıklar, sıcaklık etkileri vb.) geri dönüşü olmayan bozulma meydana gelir. teknik durum parçalarının aşınması ve hasarının yanı sıra bir takım özelliklerinde (esneklik, plastisite vb.) aşındırıcı aşındırıcı kullanmak

Bir arabanın teknik durumundaki bir değişiklik, bileşenlerinin ve mekanizmalarının çalışmasından, dış koşulların etkisinden ve arabanın depolanmasından ve ayrıca rastgele faktörlerden kaynaklanmaktadır. Rastgele faktörler, araç parçalarındaki gizli kusurları, yapısal aşırı yüklenmeleri vb. içerir.

Aracın çalışması sırasında teknik durumundaki değişimin ana kalıcı nedenleri, aşınma, plastik deformasyon, yorulma hasarı, korozyon ve ayrıca parçaların malzemesinde (yaşlanma) fizikokimyasal değişikliklerdi.

1. Metal yüzeylerin imha türleri

Makinelerin teknik durumunu değiştirme süreçlerini etkin bir şekilde yönetmek ve makine parçalarının aşınma yoğunluğunu azaltmaya yönelik önlemleri haklı çıkarmak için, her bir özel durumda yüzey aşınmasının türünü belirlemek gerekir. Bunun için aşağıdaki özellikleri ayarlamak gerekir: yüzeylerin göreli yer değiştirme türü (sürtünme temas şeması); ara ortamın doğası (tip yağlayıcı veya çalışma sıvısı); temel aşınma mekanizması.

Makine arayüzlerinde, parçaların çalışma yüzeylerinin dört tür göreli hareketi vardır: kayma, yuvarlanma, darbe, salınım (ortalama 0,02-0,05 mm genliğe sahip bağıl salınım karakterine sahip hareket).

Ara ortamın türüne göre aşınma, yağlayıcı olmadan sürtünme, yağlayıcı ile sürtünme ve aşındırıcı malzeme ile sürtünme ile ayırt edilir. Parçaların malzemelerinin özelliklerine bağlı olarak, yağlayıcı veya aşındırıcı malzeme ve ayrıca montaj ilişkilerindeki nicel oranlarına bağlı olarak, çalışma sürecinde çeşitli tiplerde yüzey tahribatı meydana gelir.

Aşınma aşağıdaki tiplere ayrılır: mekanik (aşındırıcı, hidro ve gaz aşındırıcı, erozyon, hidro ve gaz erozyonu, kavitasyon, yorulma, tutunma sırasında aşınma, aşındırma sırasında aşınma); korozyon-mekanik (oksidatif, aşındırıcı aşınma); elektrik akımının etkisi altında aşınma (elektroaşındırıcı).

Mekanik aşınma, sürtünme yüzeyindeki mekanik etkinin bir sonucu olarak meydana gelir.

Korozyon-mekanik aşınma, malzemenin çevre ile kimyasal ve (veya) elektriksel etkileşiminin eşlik ettiği mekanik stresin bir sonucudur.

Erozyon, bir elektrik akımının geçişi sırasında deşarjların etkisinin bir sonucu olarak bir yüzeyin aşındırıcı aşınması olarak adlandırılır. Makinelerde bu tür aşınma, jeneratörlerdeki elektrikli ekipmanlarda, elektrik motorlarında ve ayrıca elektromanyetik yol vericilerde bulunur.

Makine arayüzlerinin gerçek çalışma koşullarında, aynı anda birkaç tür aşınma gözlemlenir. Bununla birlikte, bir kural olarak, parçaların dayanıklılığını sınırlayan önde gelen aşınma tipini belirlemek ve onu, arayüzün performansını önemsiz şekilde etkileyen, eşlik eden yüzey tahribatı türlerini diğerlerinden ayırmak mümkündür.

Ana aşınma tipinin mekanizması, aşınan yüzeyler incelenerek belirlenir. Sürtünme yüzeylerinin aşınmasının tezahürünün doğasını gözlemlemek (çiziklerin, çatlakların, ufalanma izlerinin, oksit filminin tahribatının varlığı) ve parçaların malzemelerinin ve yağlayıcının özelliklerinin göstergelerini bilmek. aşındırıcının varlığı ve doğası, aşınma yoğunluğu ve arayüzün çalışma şekli hakkında veriler, arayüzün aşınma tipi hakkındaki sonucu tam olarak haklı çıkarmak ve makinenin dayanıklılığını artırmak için önlemler geliştirmek mümkündür. .

1.1 Aşındırıcı aşınma

Aşındırıcı, malzemenin üzerindeki serbest veya sabit durumdaki aşındırıcı parçacıkların esas olarak kesme veya çizme hareketi sonucu mekanik aşınmasıdır. Metalden daha yüksek sertliğe sahip aşındırıcı parçacıklar, parçaların yüzeyini tahrip eder ve aşınmalarını önemli ölçüde artırır. Bu tür aşınma en yaygın olanlardan biridir. Karayolu araçlarında aşınma durumlarının %60'ından fazlası aşındırıcıdır. Bu tür aşınma, döner mafsalların parçalarında, açık kaymalı yataklarda, yol makinelerinin çalışma gövdelerinin parçalarında, parçalarda bulunur. alt takım ve benzeri.

Makine arayüzlerine giren aşındırıcı parçacıkların ana kaynağı çevredir. 1 m3 hava 0,04 ila 5 g toz içerir, %60 ... 80 askıda mineral parçacıklarından oluşur. Parçacıkların çoğu d = 5 ... 120 mikron boyutlarındadır, yani. karayolu taşıtlarının arayüzlerindeki boşluklarla orantılıdır. Tozun ana bileşenleri: silikon dioksit SiO2, demir oksit Fe2O3, Al, Ca, Mg, Na ve diğer elementlerin bileşikleri.

Makine elemanlarının aşınma türünü belirlerken, erozyon, hidro-gaz erozyonu ve kavitasyon aşınmasını hidro ve gaz aşındırıcı aşınmadan ayırt etmek gerekir.

Aşındırıcı, sıvı ve (veya) gaz akışının etkisinin bir sonucu olarak yüzeyin mekanik aşınmasıdır.

Eroziv (gaz erozyonu) aşınması, sıvı (gaz) akışının etkisinden kaynaklanan erozif aşınmadır.

Hidroerozif aşınma, bir katının sıvıya göre hareket etmesi, gaz kabarcıklarının yüzeye yakın bir yerde çökmesi ve bu da basınçta veya sıcaklıkta yerel bir artış meydana gelmesi durumunda kavitasyon aşınması olarak adlandırılır. Bu tip aşınma, çoğunlukla, çalışma sıvısında veya gazda aşındırıcı partiküllerin yokluğunda boru hattı elemanlarında ve kollektörlerde bulunur. Yol için ve inşaat makineleri erozyonel aşınma tipik değildir.

1.2 Yorulma aşınması

Yorulma, yüzey tabakası malzemesinin mikro hacimlerinin tekrarlanan deformasyonu sırasında yorulma başarısızlığının bir sonucu olarak mekanik aşınmadır. Bu aşınma, çoğu yol aracı arkadaşında eşlik eden bir aşınma olarak görülür. Hem yuvarlanma sürtünmesi hem de kayma sürtünmesi ile oluşur.

Yorulma aşınması süreci genellikle yuvarlanma veya kayma temasında tekrarlayan stres döngüleri ile ilişkilidir. Yüzeylerin üst katmanlarındaki etkileşimi sürecinde stres alanları ortaya çıkar. Sonlu elemanlar yöntemiyle hesaplanan, bir silindirin bir düzlemle temasındaki gerilme dağılımı şeması. Sürtünme sürecinde, parçaların çalışma yüzeyinde maksimum basınç gerilmeleri ortaya çıkar ve yönlendirilmiş teğet gerilmeler m, temas noktasından belirli bir mesafede maksimum ile parçanın malzemesinin derinliği boyunca yayılır.

Yorulma aşınmasının yoğunluğu aşağıdaki faktörler tarafından belirlenir: artık gerilimlerin ve yüzey gerilimi yoğunlaştırıcıların varlığı (oksitler ve diğer büyük kapanımlar, çıkıklar); yüzey kalitesi (mikro profil, kir, ezikler, çizikler, çizikler); arayüzde yük dağılımı (elastik deformasyonlar, parçaların yanlış hizalanması, boşluk); sürtünme türü (yuvarlanma, kayma veya kayma ile yuvarlanma); yağlayıcı varlığı ve türü.

Malzeme yorulma aşınma işleminin iki modeli vardır. I.V. liderliğindeki bir grup bilim adamı tarafından geliştirilen yorulma aşınması teorisi. Kragelsky. Bu teoriye göre, sürtünme yüzeyinden aşınma parçacıkları, bir parçanın mikro çıkıntıları diğer bir eşleşen parçanın yüzey katmanlarına dahil edilmeden ayrılabilir. Çoklu sıkıştırma ve çekme kuvvetlerinin etkisi altında meydana gelen malzemenin mikro hacimlerinin yorulması nedeniyle aşınma meydana gelebilir.

Yorulma aşınması en sık olarak, bir yüzeyin diğeri üzerinde aynı anda yuvarlanması ve kayması ile yüksek temas yükleri koşulları altında gözlenir. Bu gibi durumlarda, örneğin dişli çarklar, ağır yüklü dişli çarklar ve rulmanlar, dişli jantlar çalışır. Parçaların çalışma yüzeylerinin yorulma aşınmasına, aşınma arttıkça gürültü ve titreşim seviyelerinde bir artış eşlik eder.

Malzemenin yorulma aşınması orta düzeyde ve ilerleyici olabilir. Normal orta düzeyde aşınma çoğu sürtünme çifti için tehlikeli değildir ve yorulma hasarı olan parçalar uzun süre kullanılabilir. Progresif aşınma, yüksek temas gerilimlerinde meydana gelir, buna yüzeyin yoğun tahribatı eşlik eder ve parçaların kırılmasına (örneğin bir dişli dişi) yol açabilir.

Çalışma yüzeylerinin yoğun aşındırıcı aşınması ile, tahribatı, yorulma çatlaklarının oluşumundan daha hızlı gerçekleşir, bu nedenle, kural olarak, bu gibi durumlarda çukurlaşma gözlenmez.

Yorulma aşınması, elastomerik parçalar etkileşime girdiğinde de meydana gelir. Bu malzemelerin elastik özellikleri, kayma sırasında karşıt sert yüzeyin pürüzlülüğünü yeniden üretmeyi mümkün kılar ve bu da, malzemenin tekrarlanan döngüsel yüklenmesine yol açar. Sert yüzeyin düzensizliklerinin çıkıntıları yuvarlatılmışsa ve aşındırıcı aşınmaya neden olmuyorsa, tekrarlanan sıkıştırma, çekme ve değişen kesme gerilmelerinin etkisi altında elastomerin yüzey altı katmanlarında hasar meydana gelebilir. Bu yorulma mekanizması, döngüsel gerilimler uzun süre uygulandığında önemli ölçüde artan, nispeten düşük yoğunlukta aşınmaya neden olur.

1.3 Ele geçirildiğinde aşınma

Tutuşma, malzemenin sıkışması, derinden çekilmesi, bir sürtünme yüzeyinden diğerine aktarılması ve ortaya çıkan düzensizliklerin birleşme yüzeyine çarpması sonucu oluşur. Bu tür aşınma en tehlikeli ve yıkıcı olanlardan biridir. Sürtünme yüzeylerinin temas alanlarının güçlü bir bağlantısı eşlik eder. Sürtünme sürecinde, yüzeylerin nispi hareketi, metal parçacıkların bir yüzeyden yırtılmasına ve onları başka, daha sert bir yüzeye sarmasına yol açar.

Aşınma tutma mekanizmasında, yüzeyler bir araya geldiğinde meydana gelen parçaların malzemelerinin atomik-moleküler etkileşimi önemli bir rol oynar. Sürecin gelişmesi ve yıkıcı hasarların birikmesi için belirli bir zamanın gerekli olduğu diğer aşınma türlerinin aksine, kavrama sırasında yüzeyin tahribatı oldukça hızlı gerçekleşir ve ciddi hasar biçimlerine (sürtünmeler ve kabuklar) yol açar.

Metal bağlarının oluşum süreci, eşleşen yüzeylerin özelliklerine (doğaları, sertlikleri) ve ayrıca işleme yöntemlerine bağlıdır. Metallerin yüzeyinde oksit filmlerin bulunması durumunda, aşınma süreci bu oksitlerin özelliklerine de bağlıdır. Ana metale sıkıca yapışan ve yok edildiğinde hızla geri kazanılabilen koruyucu filmler metallerin yapışmasını önler.

Metal aşınması nedeniyle aşınma, pozitif gradyan kuralının ihlali nedeniyle oluşur Mekanik özellikler yağlayıcı olmadan veya yetersiz yağlayıcı ile sürtünme koşulları altında derinlemesine. Sınır yağlama koşulları altında yuvarlanma sürtünmesinde, malzeme sıkışması ve gevşemesi nedeniyle aşınma da gözlenir. Yağlama filmi lokal olarak kırıldığında ve metalik bir temas kurulduğunda, tutukluk meydana gelir. Bu, yalnızca yağlayıcı beslemesi durdurulduğunda değil, aynı zamanda arayüzün genel aşırı yüklenmesi, yüzey katmanlarındaki yağın sıcaklığındaki keskin bir artış, yerel sıcaklık salgınları vb. nedeniyle de mümkündür.

Sıkıştırma aşınması en yaygın olarak dişlilerde bulunur. Aynı yükleme koşulları altında sıkışmaya dayanma yeteneklerine göre, her türden dişliler aşağıdaki sıraya göre düzenlenebilir: iç ve dış dişlilere sahip silindirik dişliler; düz, konik ve spiral dişli konik dişliler; en düşük aşırı basınç direncine sahip hipoid ve vidalı tahrikler. Bunun nedeni, hipoid ve helisel dişlilerde, dişlerin en büyük kaymasının angajmanda kaydedilmesidir. Kabartma aşınması bilyede de bulunur ve makaralı rulmanlar, ağır yüklü rulmanlarda.

1.4 Korozyon-mekanik aşınma

Korozyon-mekanik aşınma, ortam ile kimyasal etkileşime giren bir malzemenin sürtünme süreci ile karakterize edilir. Aynı zamanda, arayüzün çalışması sırasında aşınma ürünleri ile uzaklaştırılan metal yüzeyde yeni, daha az dayanıklı kimyasal bileşikler oluşur. Korozyon-mekanik aşınma, oksidatif aşınmayı ve aşındırıcı korozyon sırasındaki aşınmayı içerir.

Oksidatif aşınmaya, yüzeyin tahribatı üzerindeki ana etkinin, malzemenin oksijen veya oksitleyici bir ortam ile kimyasal reaksiyonu tarafından uygulandığı aşınma denir. Yağlayıcılı veya yağsız yuvarlanma sürtünmesi ile oluşur. Oksidatif aşınma oranı düşüktür ve 0,05 ... 0,011 μm / s'dir. Proses, özellikle nemli bir ortamda artan sıcaklıkla aktive olur.

Sürtünme korozyonu aşınması, küçük salınımlı nispi yer değiştirmelerde temas eden gövdelerin mekanik korozyon aşınmasıdır. Bu tip aşınma, küçük salınımlı nispi yer değiştirmelere sahip temas eden gövdelerin mekanik aşınmasının sürtünmesi sırasındaki aşınmadan farklıdır. Temel fark, aşındırıcı aşınmanın, parça malzemelerinin ve aşınma ürünlerinin oksijenle kimyasal reaksiyonu olmadan oksitleyici bir ortamın yokluğunda meydana gelmesidir. Bunu hesaba katarak, aşındırma ve aşındırma korozyonu sırasında aşınma gelişme mekanizmalarında bir benzetme yapmak kolaydır.

Sürtünme ve sürtünme aşınması genellikle, preslenmiş tekerlek diskleri, kaplinler ve rulman halkaları ile millerin eşleşen yüzeylerinde meydana gelir; akslarda ve tekerlek göbeklerinde; yayların destek yüzeylerinde; sıkı bağlantılarda, kamaların ve olukların takılı yüzeylerinde; motorların ve dişli kutularının desteklerinde. Önkoşul Sürtünme korozyonu, titreşim, ileri geri hareket, eşleşen parçaların periyodik olarak bükülmesi veya bükülmesinin neden olabileceği, eşleşen yüzeylerin göreli kaymasıdır. Sürtünme işlemine mikro hacimlerin sıkışması, oksidasyonu, korozyonu ve yorulma tahribatı eşlik eder.

Sürtünme korozyonu sonucunda yüzey dayanım sınırı 3-6 kat azalır. Bağlantı yerlerindeki parçaların yüzeylerinde aşınmalar, metal yapışmaları, yırtılmalar, boşluklar ve ayrıca yüzey mikro çatlakları oluşur. Sürtünme korozyonundan kaynaklanan aşınmanın ayırt edici bir özelliği, belirli bir renge sahip preslenmiş oksitlerin yoğunlaştığı sürtünme yüzeylerinde boşlukların varlığıdır. Sürtünme korozyonu sırasındaki diğer aşınma türlerinin aksine, aşınma ürünleri yığın halindeki parçaların çalışma yüzeylerinin temas bölgesini terk edemez.

Sürtünme korozyonu sırasında aşınma, bağlantının boyutsal doğruluğunun ihlal edilmesini (aşınma ürünlerinin bir kısmı temas bölgesinden bir çıkış yolu bulursa) veya ayrılabilir bağlantıların sıkışmasını ve sıkışmasını (aşınma ürünleri sürtünme bölgesinde kalırsa) gerektirir. Sürtünme korozyonu, yüzeylerin nispi hareketinin düşük bir hızı (yaklaşık 3 mm / s) ve 30 Hz ve daha yüksek bir titreşim frekansında titreşim genliğine eşdeğer bir sürtünme yolu (0.025 mm) ile karakterize edilir; küçük göreceli yer değiştirmeler nedeniyle gerçek temas alanlarında yüzey hasarının lokalizasyonu; aktif oksidasyon

Elastomerik malzemeler metal parçalarla etkileşime girdiğinde, tutukluk fenomeni de gözlenir. Bir elastomer, kendisi ile sert yüzey arasındaki sürtünme katsayısı yeterince büyükse ve elastomerin gerilme mukavemeti düşükse aşınır. Malzemenin yüzey katmanları maksimum deformasyon durumundaysa, kayma yönüne dik yönde bir çizik veya küçük bir çatlak belirir. Ayrıca, sert yüzeye yapışma durumunda olan elastomerin elastik malzemesinin bir kısmında kademeli bir yırtılma vardır. Bu durumda, yüzeyden ayrılan elastomer tabakası bir silindire sarılır ve bir aşınma parçacığı oluşturur. Bu durumda elastomerin aşınma hızı, önemli ölçüde sıcaklığa, yüke ve yağlayıcı tipine bağlıdır. Elastomerin dış koşulları ve elastik özellikleri dikkate alınarak yağlayıcı seçilerek bu tip aşınma tamamen ortadan kaldırılabilir.

Yağlayıcı olmadan sürtünme koşulları altında sürtünme korozyonunun aşınma süreci üç aşamaya ayrılabilir.

İlk aşamaya, yüksek yüklerin etkisi altında temas eden yüzeylerin döngüsel olarak tekrarlayan salınımlı nispi yer değiştirmeleri nedeniyle çıkıntıların ve oksit filmlerinin yok edilmesi eşlik eder. Malzemelerin sertleşme süreçleri ve mikro pürüzlülüklerin çıkıntılarının plastik deformasyonu meydana gelir ve yüzeylerin yakınsamasına neden olur. Yüzeylerin yakınsaması, moleküler etkileşime ve metalin ayrı temas noktalarında tutulmasına neden olur. Çıkıntıların ve tutma noktalarının yorulma hatası, bazıları oksitlenmiş aşınma ürünleri üretir. Bu aşama, monoton olarak azalan aşınma oranı ile artan aşınma ile karakterize edilir.

İkinci aşamada, yüzey katmanlarında yorulma hasarı birikir. Sürtünme bölgesinde atmosferik oksijen ve nemin etkisi altında aşındırıcı bir ortam oluşur. Yüzeyler arasında, metal yüzeylerin oksidasyon sürecini ve aşındırıcı yıkımını yoğunlaştıran elektrolitik bir ortam oluşturulur. Bu aşama, aşınma sürecinin stabilizasyonu, ilk aşamadaki aşınma hızına kıyasla aşınma hızında bir azalma ile karakterize edilir.

Üçüncü aşamada, yorulma korozyonu süreçleri nedeniyle, metallerin yumuşayan yüzey tabakaları giderek artan bir oranda yoğun bir şekilde parçalanmaya başlar. Proses, bir korozyon-yorgunluk yıkım doğasına sahiptir.

Sürtünme korozyonu sırasında yüzey tahribatının yoğunluğu, titreşimlerin genliği ve frekansına, yüke, parçaların malzeme özelliklerine ve çevreye bağlıdır.

2. Vücutta aşınma ve hasarın ana nedenleri

Vücut aşınması ve hasarı çeşitli sebeplerden kaynaklanabilir. Arıza nedenine bağlı olarak, operasyonel, yapısal, teknolojik ve vücudun yanlış depolanması ve bakımından kaynaklananlara ayrılırlar.

Çalışma sırasında, gövdenin elemanları ve birimleri, dikey düzlemde bükülme ve bükülmeden, kendi ağırlıklarından, yük ve yolcu kütlesinden gelen yükler nedeniyle dinamik stres yaşar.

Gövde ve bileşenlerinin aşınması, yalnızca düzensizlikler üzerinden hareket ederken ve bu düzensizliklere çarptığında olası sarsıntı ve darbeler nedeniyle gövde salınımları sonucu ortaya çıkan önemli gerilimler tarafından değil, aynı zamanda motorun çalışması ve balanslamadaki hatalar nedeniyle de kolaylaşır. araç şasisinin dönen bileşenleri (özellikle kardan milleri) ve ayrıca ağırlık merkezinin boyuna ve enine yönlerde yer değiştirmesinin bir sonucu olarak.

Araç şasi çerçevesine sahip değilse yükler gövde tarafından tamamen veya gövde şasiye monte edildiğinde kısmen emilebilir.

Çalışmalar, aracın çalışması sırasında değişken voltajların gövde elemanlarına etki ettiğini göstermiştir. Bu gerilimler yorulma birikimine neden olur ve yorulma başarısızlığına yol açar. Yorgunluk arızaları stres birikimi alanında başlar.

Bakımı yapılan araçların kaportalarında iki ana hasar ve arıza grubu vardır: kaporta durumundaki artan değişiklikler sonucu ortaya çıkan hasar.

Bunlar, korozyon, sürtünme, ahşap parçaların çürümesi, elastik ve plastik deformasyon, vb. gibi faktörlerin gövdesine sürekli veya periyodik olarak maruz kalması nedeniyle aracın normal teknik çalışması sırasında ortaya çıkan doğal aşınma ve yıpranmayı içerir; görünümü insan eylemiyle ilişkili olan ve bir sonucu olan arızalar tasarım hataları, fabrika kusurları, vücut bakım standartlarının ihlalleri ve teknik çalışma kuralları (acil durumlar dahil), düşük kaliteli vücut onarımı.

Normal fiziksel aşınma ve yıpranmaya ek olarak, aracı çalıştırırken zor şartlar veya bakım ve önleme normlarının ihlali sonucunda, vücudun bireysel bölümlerinin tahrip olmasının yanı sıra, hızlandırılmış aşınma ve yıpranma meydana gelebilir.

Araç çalışması sırasında gövdede tipik aşınma ve hasar türleri, kimyasal veya elektromekanik etkilerin etkisi altında gövde yüzeyinde meydana gelen metal korozyonudur; perçinlenmiş ve kaynaklı bağlantıların, çatlakların ve kırılmaların yoğunluğunun ihlali; deformasyon (çentikler, bozulmalar, sapmalar, çarpıklık, çıkıntılar).

Korozyon, gövdenin metal gövdesindeki ana aşınma türüdür.

Vücudun metal kısımlarında, metalin havadan emilen bir elektrolit çözeltisi ile etkileşime girdiği ve vücudun korunmasız metal yüzeylerine hem doğrudan nem girişinin bir sonucu olarak ortaya çıkan en yaygın elektrokimyasal korozyon türü meydana gelir. , ve kılıflar arası boşluğunda (kapıların, yanların, çatının vb. iç ve dış panelleri arasında) yoğuşma oluşumunun bir sonucu olarak. Korozyon, özellikle küçük boşluklarda incelenmesi ve temizlenmesi zor olan yerlerde ve ayrıca periyodik olarak içlerine giren nemin uzun süre kalabileceği flanşlarda ve kenar kıvrımlarında güçlü bir şekilde gelişir.

Böylece çamurluklarda kir, tuz ve nem birikerek korozyon gelişimini uyarır; alt gövde korozyon faktörlerine yeterince dayanıklı değildir. Korozyon hızı, atmosferin bileşiminden, çeşitli safsızlıklarla kirlenmesinden (yakıtın yanması sonucu oluşan kükürt dioksit gibi endüstriyel işletmelerden kaynaklanan emisyonlar; denizlerin ve okyanusların buharlaşması nedeniyle atmosfere salınan amonyum klorür) büyük ölçüde etkilenir. ; toz halindeki partikül madde) ve ayrıca ortam sıcaklığı vb. Atmosferde bulunan veya yol yatağından gövde yüzeyine düşen katı partiküller de gövdenin metal yüzeyinde aşındırıcı aşınmaya neden olur. Sıcaklık yükseldikçe korozyon hızı artar (özellikle atmosferde agresif safsızlıklar ve nem içeriği varlığında).

Kar ve buzu gidermek için tuzlu kış yol yüzeyleri ve ayrıca deniz kıyısında araç kullanımı, araç korozyonunun artmasına neden olur.

Vücuttaki korozyon hasarı, çelik parçaların diğer bazı malzemelerden (duralumin, kükürt bileşikleri içeren kauçuklar, fenolik reçinelere dayalı plastikler ve diğerleri) yapılmış parçalarla temasının yanı sıra parçalarla metal temasının bir sonucu olarak ortaya çıkar. fark edilir miktarda organik asit (formik asit, vb.) içeren çok ıslak keresteden yapılmıştır.

Bu nedenle çalışmalar, çeliğin poli-izobütilen ile teması halinde, metalin günlük korozyon hızının 20 mg/m2 olduğunu ve aynı çeliğin silikon kauçuk ile teması halinde - günde 321 mg/m2 olduğunu göstermiştir.

Bu tip korozyon, çeşitli kauçuk contaların takıldığı yerlerde, krom kaplı dekoratif parçaların gövdeye oturduğu yerlerde (far jantları vb.) görülür.

Vücut parçalarının yüzeyindeki korozyon görünümü, korozif bir ortamda iki metal yüzeyin birbirine göre titreşimli hareketi ile birlikte, korozif bir ortamın ve sürtünmenin eş zamanlı etkisiyle meydana gelen temas sürtünmesinden de kaynaklanır. Bu tip korozyon, çevredeki kapılara, gövdeye cıvatalarla bağlandıkları yerlerdeki çamurluklara ve gövdenin diğer metal kısımlarına karşı hassastır.

Arabaları boyarken, dikkatli bir şekilde boyamaya hazırlanan vücut yüzeyleri ıslak eller ve kirli hava ile kirlenebilir. Bu da yetersiz kaliteli kaplama ile gövde korozyonuna yol açar.

Gövdelerin korozyon süreci ya geniş bir alanda eşit olarak gerçekleşir (Şekil 1'de yüzey korozyonu gösterilmektedir) veya korozyon metalin kalınlığına girerek derin yerel tahribat oluşturur - boşluklar, metal yüzeyin tek tek noktalarında lekeler (oyuklanma) korozyon Şekil 2'de gösterilmiştir.

Şekil 1 - Bir araba kanadındaki yüzey korozyonu.

Şekil 2 - Bir arabanın üzerine oyulma.

Sürekli korozyon, gövdenin metal kısımlarının tahrip olmasına, mukavemetlerinin kaybolmasına, korozyon yorulma sınırında keskin bir düşüşe ve gövde kaplamasının korozyon kırılganlığına neden olan yerel korozyondan daha az tehlikelidir.

Korozyona neden olan çalışma koşullarına bağlı olarak, gövde parçaları ve tertibatlar, yol yatağına bakan açık yüzeylere (zemin altı, çamurluklar, tekerlek kemerleri, kapı eşikleri, radyatör kaplamasının altı) sahip olanlara bölünebilir. gövde hacmi içinde (çerçeve, gövde, zemin üstü) ve kapalı izole bir hacim oluşturan yüzeylerde (çerçevenin gizli kısımları, dış kapı kaplamasının altı vb.) bulunur.

Gövdenin metal işleme teknolojisinin ihlali (çeliğin soğuk durumda şok çoklu işlenmesi), gövdenin üretimi veya onarımı sırasında düşük montaj kalitesi (parçaları birleştirirken önemli mekanik kuvvetler) nedeniyle gövdede çatlaklar meydana gelir. , düşük kaliteli çelik kullanımının bir sonucu olarak, metal yorgunluğunun ve ardından mekanik stresin etkisi, montaj ve parçaların montaj kusurları ve ayrıca yetersiz güçlü montaj yapısı.

Metal bir muhafazanın herhangi bir parçası veya parçasında, ancak çoğunlukla titreşime maruz kalan alanlarda çatlaklar oluşabilir.

Şekil 3, bir GAZ-24 arabası örneğinde gövdeye verilen ana hasarı göstermektedir.

Şekil 3 - GAZ-24 "Volga" gövdesinde bulunan hasar

1 - çamurluktaki çatlaklar; 2 - çerçeve yan elemanı ile payanda veya sıçrama korumasının kaynaklı bağlantısının ihlali; 3 - ara parçadaki çatlaklar; 4 - ön panelde ve ön tekerlek çamurluklarında çatlaklar; Ön camın sütunlarında 5 çatlak; 6 - rüzgar penceresinin sütun panelindeki derin ezikler; 7 - rüzgar penceresi açıklığının eğriliği; 8 - braketin ayrılması ön koltuk; 9 - gövde tabanı kasasındaki çatlaklar; 10 - vücut parçalarının kaynaklı bağlantılarının ihlali; 11 - oluğun eğriliği; 12 - dış panellerdeki oyuklar, parçalarla kaplı içeri, düzleştirme veya düzleştirmeden sonra kalan düzensizlikler-13 - arka camın alt kısmında yerel korozyon; 14 - raflardaki bağlantı noktalarında veya çatlaklarda kuyruk raflarının ayrılması; 15 ve 16 - bagaj kapağı akışının yerel korozyonu; 17 - bagaj kilidi braketinin ayrılması; 18 - gövde tabanının arkasında yerel korozyon; 19 - bagaj kapağının alt panelindeki bağlantı noktalarındaki oyuklar arka lambalar; 20 - çamurluğun alt kısmında yerel korozyon; 21 - korozyon birikintileri ve diğer küçük mekanik hasarlar; 22 - tekerlek kemerinin yerel korozyonu; 23 - arka kanat çamurluğunun eğriliği; 24 - çamurluğun kemer ile birleşme yerindeki kaynaklı dikişin ihlali; 25, 32 - koltuk bağlantı noktalarında tabanda çatlaklar; 26 - Arka kapı direğinde ve gövde tabanında lokal korozyon. heyecan verici arka direk güçlendirici; 27 - arka yayların braketlerinin ve diğerlerinin bağlantı noktalarında gövde tabanındaki çatlaklar; 28 — Sütun panelindeki ve bükülmüş B sütunundaki ezikler; 29 - tutucunun plakalarının tutucularının ve gövde kapısının menteşesinin ayrılması; 30 - yan duvarın orta direğinin alt kısmında yerel korozyon; 31 - gövde tabanının yan elemanlarında yerel korozyon ve çatlaklar; 33 - vücut kapılarının çarpıklıkları; 34 - taban eşiklerinin sürekli korozyonu; 35 - gövde tabanının yan elemanlarında girintiler (kırılmalar mümkündür); 36 - tutucu ve kapı menteşelerinin plakalarındaki ipliğin kırılması; 37 - kapı kilidi kapağının ayrılması; 38 - gövde yan panelindeki oyuklar (muhtemelen boşluklu); 39 - ön direğin alt kısmında yerel korozyon; 40 - korozyon önleyici kaplamanın ihlali; 41 - adam taşıyıcıların ayrılması; 42 - 1 No'lu traversin eğriliği; 43 - payanda bağlantı noktalarındaki bölmedeki çatlaklar; 44 - tampon ön bağlantı braketinin çıkarılması; 45 - radyatör kalkanındaki çatlaklar; 46 - amplifikatörün desteğinde yerel korozyon; 47 - direk bağlantı noktalarındaki çatlaklar; 48 - braketin perçinli bağlantısının gevşemesi; 49 - yaylı köstek pimi ve arka yayı takmak için ön braket için deliklerin geliştirilmesi; 50 - gövde tabanı spar amplifikatörünün ayrılması; 51 - amortisör montaj deliğinin aşınması; 52 - yakıt deposu braketlerinin bağlantı noktalarındaki çatlaklar; 53 — Alt panelde keskin köşeli ezikler veya yırtıklar; 54 - alt arka panelde sürekli korozyon; 55 - amortisörlerin bağlantı noktalarındaki çatlaklar; 56 - kardan mili kapağında çatlaklar

Parçaları nokta kaynağı ile bağlanan düğümlerdeki kaynaklı bağlantıların yanı sıra gövdenin katı kaynaklı dikişlerinde de hasar, düşük kaliteli kaynak veya korozyona ve dış kuvvetlere maruz kalma nedeniyle meydana gelebilir: dinamik yükler altında gövde titreşimi, düzensiz gövdelerin yüklenmesi ve boşaltılması sırasında yüklerin dağılımı.

Kırılma verileri Şekil 4'te gösterilmektedir.

Resim 4 - Korozyon etkisi altında kaynaklı bağlantıların tahribatı

Bağlantı elemanlarında, menteşe pim ve deliklerinde, döşemede, perçinli ve cıvatalı deliklerde sürtünme aşınması meydana gelir.

Panellerde ezik ve şişkinlikler, gövdede eğilmeler ve çarpılmalar, çarpma sonucu kalıcı deformasyon veya kötü yapılan işler (montaj, onarım vb.) sonucunda ortaya çıkar.

Kapı, pencere açıklıklarında ve ayrıca yüksek ve düşük sertlikteki elemanların birleşim yerlerinde gövdenin bireysel elemanlarının bağlantılarındaki stres konsantrasyonu, takviye edilmedikleri takdirde parçaların tahrip olmasına neden olabilir.

Gövde yapılarında, genellikle gerekli rijit bağlantılar, ayrı bölümlerin ek parçalarla güçlendirilmesi ve takviyelerin ekstrüzyonu sağlanır.

Bununla birlikte, vücudun uzun süreli çalışması sürecinde ve onarım sürecinde, vücut gövdesindeki bireysel zayıf halkalar ortaya çıkabilir, bu da görünümden kaçınmak için ünitelerin tasarımında takviye veya değişiklik gerektirir. ikincil bozulmalar.

Çözüm

Aracın teknik durumundaki değişiklikler, çalışma koşullarından önemli ölçüde etkilenir: yol koşulları (yolun teknik kategorisi, yol yüzeyinin türü ve kalitesi, eğimler, yokuş yukarı ve yokuş aşağı eğimler, yolun eğrilik yarıçapı), trafik koşulları ( yoğun şehir içi trafik, köy yollarında sürüş), iklim koşulları (ortam sıcaklığı, nem, rüzgar yükleri, güneş radyasyonu), mevsimsel koşullar (yazın toz, sonbahar ve ilkbaharda kir ve nem), ortamın agresifliği (deniz havası, yolda tuz ile kış zamanı yoğun korozyon) ve ayrıca nakliye koşulları (araç yükleme).

Makalenin bir sonucu olarak, arabanın araba gövdesinin ana imha türleri incelenmiştir.

Bunlar, yorulma aşınması ve mekanik korozyon aşınması gibi kırılmaları içerir.

Araba parçalarının ve her şeyden önce gövdenin korozyonunu azaltmak için, temizliğini korumak, boyaya ve restorasyonuna zamanında dikkat etmek, gizli gövde boşluklarının ve diğerlerinin korozyon önleyici tedavisini yapmak gerekir. aşınmış detaylar.

Yorulma hasarını ve plastik deformasyonu önlemek için, aşırı koşullarda ve aşırı yüklenmelerde çalışmasından kaçınarak, aracı çalıştırma kurallarına kesinlikle uyulmalıdır.

Kullanılan kaynakların listesi

1 Teknik sistem performansının temelleri ders kitabı. üniversiteler için V.A. Zorin Akademi, 2009 .-- 206 s.

2 Araçların güvenilirliği "Güvenilirlik ve teşhis teorisinin temelleri" / V. I. Rassokha. - Orenburg: OSU Yayınevi, 2000 .-- 100 s.

3 Mobil makinelerin güvenilirliği / K.V. Shchurin; Eğitim ve Bilim Bakanlığı Roş. Federasyon .: OSU, 2010 .-- 586 s.

4 Artan dayanıklılık taşıma araçları: ders kitabı. üniversiteler için el kitabı / V. A. Bondarenko [ve diğerleri]. - M.: Makine Mühendisliği, 1999 .-- 144 s.

5 Güvenilirlik teorisinin temelleri Araçlar: çalışma yöntemi. eller. yazışma öğrencileri için uzmanlık biçimleri "150200, 230100" / V. I. Rassokha. - Orenburg: OSU, 2000 .-- 36 s.

Allbest.ru'da yayınlandı

benzer belgeler

Sistem oluşturma yöntemleri teknik inceleme(MOT) ve onarım. Eşleşen parçaların aşınması ve yıpranması. Aşınma türlerinin sınıflandırılması. ATP hizmetinin çalışmasının ana göstergesi olarak teknik hazırlık faktörü. TO'nun ekonomik ve olasılıksal yöntemi.

deneme, 04/08/2010 eklendi


Tekerlek takımı tasarımı. Tekerlek takımı çeşitleri ve ana boyutları. Tekerlek takımlarındaki aşınma ve hasarın analizi ve oluşum nedenleri. Katı tekerlekler arızalı. Onarım üretim süreci. Onarılmış tekerlek takımlarının kabulü için site.

dönem ödevi, eklendi 04/10/2012


Deponun üretim özellikleri. Bir onarım departmanının veya sitenin yapısı, bileşimi, üretim özellikleri. Onarım departmanının ekipmanının düzeni. Elektrikli vagonların parçaları ve tertibatları. Aşınma ve hasarın ortadan kaldırılması.

uygulama raporu, eklendi 01/07/2014


Giyim teorisi. Çalışır durumdaki makinelerin demontajı ve montajı. Montaj ve demontaj işlerinde kullanılan ekipmanlar. Kayıt ve kayıt silme sırasında traktörleri kaydetme prosedürü. Yıllık bakım ve onarım planı hazırlamak.

test, 15/04/2009 eklendi


Çalışma sıvısı parametreleri ve yanıcı karışım miktarı. Emme, sıkıştırma ve yanma süreci. Çalışma sıvısının gösterge parametreleri. Bir araba motorunun temel parametreleri ve yer değiştirmesi. Karbüratörlü bir motorun piston segmanının hesaplanması. Piston piminin hesaplanması.

dönem ödevi eklendi 03/15/2012


Gövde ve kabin kusurları. Gövdeleri ve kabinleri onarmanın teknolojik süreci. Metalik olmayan vücut parçalarının onarımı. Araba tamirlerinin kalitesi. Düz kavisli yüzeylerde yan aydınlatma altında görülebilen hafif sapmalar. Ezikler.

05/04/2004 tarihinde eklenen dönem ödevi


Yüzey tabakasının aşınması, malzeme özelliklerinde değişiklik, parçanın şekli, boyutu ve ağırlığı. Tarımda makinelerin onarımının teknolojik süreci. ZIL-130 otomobil motorunun silindir gömleğinin gelişmiş formlar ve onarım yöntemleri kullanılarak restorasyonu.

dönem ödevi eklendi 24/03/2010


Traktör debriyaj milinin değişken bir dizi aşınma değerlerinin oluşumu. İstatistiksel bir aşınma serisinin derlenmesi, deneysel ve birikmiş olasılığın belirlenmesi. Aşınma değerlerinin deneysel dağılımının grafikleri, histogramı ve çokgeni.

test, 01/11/2014 eklendi


Modern cihaz bilgileri araba gövdeleri... Vücut yolcu arabaları... Amaç, yapı ve çalışma. Operasyonun özellikleri. Vücut onarımının teknolojik sürecinin yapısı. Başlıca arızalar. Öğeler ve cihazlar.

tez, eklendi 31/07/2008


Organizasyon ilkeleri Bakım onarım ve makinelerin onarımı, bunların uygulanması için teknoloji, iyileştirme önlemlerinin geliştirilmesi. UAZ-469 ve ZMZ-402 araçlarını alma ve verme teknolojik süreci, bu makinelerin ünitelerine ve parçalarına sökme işlemi.

Motorun bir arabanın kalbi olduğu herkes için açıktır ve her sürücünün ömrünü uzatmak istemesi doğaldır. Hem motorda bir şeyin tıkanması veya yanlış hizalanması nedeniyle hem de aşınma nedeniyle motor arızaları meydana gelir. İkincisinin çok daha vahim sonuçları var. Ancak, bir kural olarak, aşınma aniden gelmez ve bireysel tezahürlere göre, motorun, olduğu gibi, herhangi bir normal çalışmaya eşlik eden doğal aşınmayı, yoğun olandan ayıran çizgiyi geçtiği tespit edilebilir. motorun hızlı ve geri dönüşü olmayan bir şekilde tahrip olması.

Erken aşınmanın ana nedenleri:

1. Eşleşen parçaların temas çiftlerinde "kuru sürtünme"

Bunun nedeni, birbirine temas eden tüm sürtünme noktalarını, hareketli parçaları her zaman ayırması gereken yağ filminin sıkılması ve bu noktalarda hemen metalin çığ benzeri bir tahribatının başlamasıdır. . Ek olarak, "kuru sürtünme" bölgesindeki sıcaklıktaki keskin bir artış, metalin ısınmasına ve özelliklerinde bir değişikliğe yol açar, bu da kök neden ortadan kaldırılsa bile daha fazla, hatta daha keskin tahribata neden olur. Basitçe söylemek gerekirse, motorun geri dönülemez bir şekilde "bozulduğu" ortaya çıkıyor. Bu arada, bu durumda, birçoğunun bir arabayı makul bir fiyata hızlı bir şekilde satma arzusu var.

"Kuru sürtünmeye" yol açan ana nedenler nelerdir? Sadece ikisi var. Bu, ya aşırı boşluklardan kaynaklanan sürtünme yerlerinde çok yüksek özgül basınç ya da yağ filminin bozulmasına yol açan keskin dinamik yükler ya da yağlama sistemindeki sorunlardan dolayı "yağ açlığı" dır.

2. Motorun aşırı ısınması

Her yıl, sıcak günlerin başlamasıyla birlikte, birçok sürücü, altından buharın düştüğü kaputlar kaldırılmış olarak yolda buluşuyor. Aynı zamanda, herkes kısa süreli aşırı ısınmanın bile motor için ne kadar tehlikeli olduğunu anlamıyor. Bunun üzerinde daha ayrıntılı olarak duralım. Çoğu güvenlik açığı aşırı ısınma açısından silindir - piston grubudur. Gerekli sıcaklık koşullarının korunması, ısıtma bölgesinden radyatöre sürekli olarak ısıyı uzaklaştırması gereken soğutma sıvısı tarafından sağlanır. Isı çıkışı durdurulduğunda yanma odasında açığa çıkan ısı, birkaç saniye içinde yanma odasındaki sıcaklığı birkaç kez yükseltebilir. nerede segmanlar, daha küçük kütleleri ve geometrileri nedeniyle silindir duvarlarından daha hızlı genişler ve silindir duvarlarında derin natürmortlar bırakan bir tür kesici takıma dönüşürler.

Segmanların kendileri aşırı ısınmadan elastikiyetlerini kaybederler, bunun sonucunda motor güç kaybeder, yağ tüketmeye başlar ve büyük onarımlar olmadan bu sorundan kurtulmak artık mümkün değildir. Gözlemlerimize göre, motorun bir kerelik aşırı ısınması bile hiçbir zaman sonuçsuz kalmaz. Ve kısa süreli aşırı ısınma bile, yukarıda açıklanan sonuçlara neden olmazsa, valf gövdesi contalarının büyük olasılıkla bundan sonra değiştirilmesi gerekecektir. Bu nedenle, bir araba satın alırken, kilometresini değil, motorun aşırı ısınıp ısınmadığını sormanız daha tavsiye edilir. Bu, özellikle motorları önemli ölçüde güçlendirilmiş ve daha yoğun sıcaklık koşullarına sahip otomobiller için geçerlidir.

Sürücülerimizin çoğunun tipik bir hatası, sıcaklık okunun kırmızı bölgeye doğru hareket etmesine rağmen eve ulaşma arzusudur. Ancak sıcaklık sensörünün çoğunlukla radyatör alanında bulunduğunu unutmayın. Şimdi, birçok nedenden biri nedeniyle soğutma sıvısının hareketinin yavaşladığını veya tamamen durduğunu hayal edin. Bu durumda, yıkama silindirlerinin kanallarında hemen bir buhar kilidi oluşur ve sıcaklık birkaç saniye içinde kritik değerlere ulaşırken, ok sadece sağa hareket etmeye başlar. Sadece ampul şeklinde göstergeye sahip otomobiller için durum daha da kötü.

Birçok aşırı ısınmanın ayrı bir nedeni, klimanın etkisidir. İlk olarak, motor radyatörünü soğutan hava akışının yolunda ek bir radyatör belirir, bu akış çok ısıtır. İkincisi, klima açıkken motor oldukça yüksek bir ek yük alır. Üçüncüsü, tüm bunlar motor rölantideyken, soğutucunun sirkülasyon hızı minimum olduğunda ve klimanın bu modda motordan aldığı gücün payı% 50'ye yakın olduğunda keskin bir şekilde ağırlaşır. Bu durumda radyatörlerin soğutulması sadece elektrikli bir fan ile sağlanır ve bu da ek bir yük oluşturur. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, çoğu zaman prestijli arabaları kontrol ederken, düşük kilometrede artan motor aşınması izleri buluyoruz. Bunun nedeni büyük olasılıkla asil bir araba sahibi sıcak havada klimalı bir ofiste serinlediğinde, şoförünün aynı şeyi arabasında saatlerce yapmasıydı.

Pratik olarak, bu tür olaylardan nasıl kaçınılır ve böylece motor ömrü nasıl uzatılır? Yeni bir araba aldıysanız, her şey basittir - talimatları izleyin. Araba destekleniyorsa, aracın sizden önce nasıl çalıştırıldığını ve bugünkü aşınma derecesinin ne olduğunu gösteren en küçük ayrıntılar temel olarak önemlidir. İstatistiklerimize göre, "satış öncesi" incelemeler sırasında, potansiyel alıcıların en az %60'ı, tam olarak motor kontrolünün sonuçlarına dayanarak bu arabayı satın almayı reddediyor.

Birçok insan bu gibi durumlarda özel katkı maddelerinin yardımını umuyor. Burada son derece dikkatli olmanız ve bunları yalnızca uzmanlar tarafından reçete edildiği şekilde güçlü ilaçlar olarak kullanmanız gerekir. Bu konuda uzun süreli bir çalışma, bazı katkı maddelerinin önleyici amaçlarla kullanımının son derece kötü sonuçlanabileceği, diğer yandan bazı katkı maddelerinin “bilinen bir amaç” için hedeflenen kullanımının olumlu bir sonuç verdiği sonucuna varmamızı sağlar. .

Sonuç olarak, kullanılmış araba sahiplerine erken arızasını önleyebilecek birkaç tavsiyede bulunmak istiyorum:

1. Antifriz ve yağ tüketiminin yanı sıra motordan gelen yabancı sesler gibi belirtilerin gerçek nedenlerini ve hatta daha da fazlası yağ basıncında bir düşüş belirtisi olana kadar dinlenmeyin.

2. Hararet göstergesinin oku kırmızı bölgeye yaklaştığında motor hiçbir koşulda kısa bir süre için bile çalışmamalıdır. Sıcaklık görüntüleme sisteminin yaklaşık 3-5 dakikalık bir ataleti vardır, bu süre zarfında aracınıza verilen zararın maliyeti bir çekici veya çekicinin maliyetinden birkaç kat daha yüksek olabilir.

3. Ani hızlanmalar sırasında motorun biyel piston grubuna en büyük yükler ve buna bağlı olarak aşınma ve yıpranma düşer, bu nedenle yalnızca nispeten taze ve yeterince güçlü otomobillerin sahipleri kayma ile başlama zevkini inkar edemezler.