Pantolonlu makineler - BMW Geçmişi. Şirket Tarihi BMW Tasarım Tarihi BMW

Tam olarak 100 yıl önce, BMW kuruldu. Rakipleri geceleri uyumamayacak kadar olan en havalı Bavyera makinelerinin ilk 10'unu hatırladık ve hayranlar dizildi.

Yaroslav marshalkin

BMW 507.

Damga hikayesi için en güzel modellerden biri olarak kabul edilir. 1955 yılında halka sunulan spor roadster, bir rakip Mercedes-Benz 300SL olarak tasarlandı ve Kuzey Amerika'yı hedef aldı. Yapmak en iyi araba Zamanı BMW'yi iflasın kenarına koydu.

Çift gövde, hafif alüminyum alaşımdan yapılmıştır, V şeklindeki "sekiz", sahiplerin 220 km / s hızını geliştirmelerini sağlayan kaputun altına yerleştirildi. Biraz sonra, araba verimli disk frenleri var, ancak müşteriler için uygun bir izlenim bırakmadı.

Yüksek maliyet, zengin müşterileri bile korkuttu. Premium BMW'nin sahiplerinin ilk büyüklükteki yıldızların olduğu gerçeğine rağmen (örneğin, Elvis'in garajda iki tane 507 yaşına girdi), kısa yüzyıllar boyunca, bu model, birçok dahi gibi, yaşamın ihtişamı ile onurlandırılmadı. . Ancak bir süre sonra klasik olarak kabul edildi. Bugün, açık artırmaların ziyaretçilerinin milyonlarca dolar verdiği gerçek bir nadirdir.

BMW M1.

Başka bir evlenme avı kollektörleri. Model 1978'den 1981'e satıldı. BMW'de, lamborghini ile birlikte orta kapı supercar (orta kapı düzeni ile model) serbest bırakmaya karar verdik. Ancak işbirliği nefret edilmedi ve fikri sadece BMW'de somutlaştırdı.

Prototipin tasarımı efsanevi evlilik alanı tarafından tasarlanmıştır. Sonuç olarak, markanın DNA'sı üzerinde güçlü bir etkisi oldu. Daha sonra, enstrüman panelinin ilk ortaya çıktığı, sürücüye doğru konuşlandırılan ve BMW Kartviziti oldu.

M1, sadece tasarımda değil aynı zamanda mühendislik açısından bir atılımdı. Mütevazı dört silindirli motor, iki litreden 270 HP'den daha fazla sıkılmasını sağlayan turboşarj sırasında nadir görülmüştür. M1 için, yıldızların "formülleri" ni Lauda ve Nelson zirvesinin takas adlarının yaptığı ayrı bir yarış serisi yaptı. Yol versiyonlarının aksine, parça için M1, inanılmaz bir 850 HP'ye zorlandı

BMW Nazca.

Nesil 1976-1982, çiğneme sakız turbo ekini uygun görüntüyle hatırlamalıdır, ek olarak, bu model, hız için oyunun bize tanıdık gelir. Bununla birlikte, gerçekte, Maestro Gurdjaro'dan Kara kavramı sergi sergisinde kalmaya mahkum edildi. İlk olarak Tokyo Motor Show 1992'de gösterilen Nazca, çok karmaşık, çok karmaşık ve bir diziye gelmek için çok pahalı.

İlk defa arabada, enerji emici tamponlar, sahibi için herhangi bir finansal sonuç olmadan engellerle garantili çarpışmalar. Biri Arap Ailesi'nin bir üyesi kastedilen toplam benzersiz otomobil üretildi. Bu arada, son zamanlarda Nazca bir araba açık artırmasında yaktı, bu yüzden fazladan bir milyon dolara sahipseniz, bu arabayı garajınıza sokma şansı var.

BMW M5.

Arabanın ilk nesli 1984'te ışığı gördü. O zamandan beri, her birinde Batman gibi yeni seri Soğutucu ve soğutucu olur. Ancak, 90'ların E34'ün neslini hatırlayacağız - en son M-KU, manuel montajın sıcaklığı. Sonraki nesillerin üretimi otomatik hale geldi. Civic Sedan Kostüm'teki Autobahn'ın kralı, ayrıca bir vagonun gövdesi ile BMW motorsport modelinin ilk defa. Değişikliğe bağlı olarak, M5 motor gücü 311 ila 335 HP, zengin bir liste arasında değişmekteydi ek ekipman Ve ailenizle rahat bir sürüş olasılığı, çocukları okula taşıyabileceğiniz ve piste gitebileceğiniz bir evrensel makine modeli yaptı.

BMW 850.

1989'dan 1999'dan yaklaşık 100 bin dolar değerinde üretilen Gran Turismo sınıfının coupe. Araba, Avrupa ve Okyanus'ta Mercedes-Benz SL ve Ferrari 348 ile yarıştı. En çok güçlü sürüm 850 CSI 350 HP geliştirdi (Bu arada, bu v12, gelişmiş ile donatılmış eşsiz bir McLaren F1'e kondu) elektronik sistemler Yardım I. uyarlanabilir süspansiyon. Günümüzde model aralığında, GT sınıfının rolü 6. BMW serisine ve minnettar taraftarların elinde "sekiz" olarak uyarılmıştır.

BMW Z8.

Henrik Fisker ve Chris bilekliği bir araba yaratmaya konuldu, daha sonra bir on yıl yönünü istedi. 1997 yılında otomobil bayiliği üzerindeki ünlü 507'nin ideolojik halefi halkın kabul edildi. Sonuç olarak, BMW, her biri gösteri durdurucusu temelinde 170 bin dolarlık bir fiyata sınırlı bir dizi araba yapmaya karar verdi. Z8 kolayca sınırlı bir elektronik hızı 250 km / s kazandı, ancak sürükle yarışması için yaratılmadı. Deniz kıyısına veya Doğu Şeyh'in garajında \u200b\u200bçok daha organik bir araba baktı. BMW Z8'in özel durumunu vurgulayan mantıksal bir inme, "ve küçük dünyanın bütün dünyası" filmindeki Bondmobil'in rolü oldu.

BMW X5.

Eğer teneke olduğunu varsayarsak Range Rover. (Bavyeralara ait olan X5'in oluşturulması sırasında) pencereyi lüks SUV'ların segmentine verdi, ardından X5 pencerenin penceresidir ve modern çift camlı pencereleri içine koyun. Alman markasının ana değerine odaklanmak - sürüşün keyfi, ilk olarak, testlerin prototipi 300 km / s'den daha fazla bir şekilde dağıttığı Nürburgring Yarış Karayolu üzerinde bir kayıt yüklendikten sonra ünlü oldu.

Ancak Rusya'da "Boomer", aynı adın filmiyle ilişkili kitlelerin bilincinde sıkıca girdi. Neyse ki, X5 güncellemeleri ile, organize ceza grubunun başkanının Kartvizitinin Halo'yu yavaşça kaybeder. Bugün yetkililerde, FSB Akademisi Mezunları Vatandaşı Hakkında Skandal Haberleri, başka bir Alman markası, yakın bir yarışmacı BMW. Sağlıkta!

BMW 3.0 CSL Hommage

Olmadığı gerçeğine rağmen seri modelOnu en güzel BMW'nin ilk ona dahil ettik. Glorious Sporting Türünün halefi, 1968'in 3.0 C'lerinden kaynaklanan, bir seferde Porsche 911'i rakip haline geldi.

Şirket adı - BMW - "Bavyera Motor Bitkileri" olarak deşifre edildi (Bayerische Motorenwerk). Motosiklet, yolcu üretiminde uzmanlaşmış olan bu otomotiv şirketi, spor arabalar, arabalar yüksek geçişlilik. BMW Genel Merkezi, Münih şehri olan Bavyera'nın Federal Arazisi'nin başkentinde yer almaktadır. Şirketin logosu havacılıktaki ve mevcut şirketin mavi gökyüzünün arka planına karşı beyaz bir pervane olduğunu söylüyor. Ayrıca, mavi ve beyaz - Bavyera'nın resmi damga renkleri.

Tarih BMW. Karl RAPP (Karl RAPP) ve Gustav Otto (Gustav Otto) (Gustav Otto'nun oğlu, Dahili Yanma Motoru Muciti) tarafından Münih'te oluşturulan iki küçük uçak şirketi ile başlar. Gelecek yıl, birinci Dünya Savaşı başlıyor ve Alman Devleti havacılık motorlarına daha fazla ihtiyaç duyulmaya başlar. Bu, bir fabrikada birleştirmek için iki tasarımcıyı aşağı doğru hareket ettirir. Temmuz 1917'de bu bitki Bayerische Motosenke adını kaydeder ve BMW markası hayat kazanır. Ancak savaşın sonu ile Rappa ve Otto, Almanya'nın yenilgisi ve uçak motorlarının üretimindeki yasağı nedeniyle tam bir düşüş beklemektedir. Bununla birlikte, girişimci BMW yöneticileri, güçlü motorlar üretme yeteneklerinin faydalı olabileceği başka bir nişi hızla tespit eder. İlk olarak, motosiklet motorları yapılmaya başlar ve daha sonra fabrika, motosikletin tam üretim ve montajını geçer.

Birincisi R32'dir - 1923'te belirir ve derhal yüksek hızlı nitelikleri ve güvenilirliği nedeniyle yüksek bir itibar edinir. Girişimcilerin üretimi alanında, aslında, benzeri görülmemiş bir başarı da bekliyor, çünkü motor BMW. Franz Dimer Pilot tarafından 1919'da kontrol edilen uçak, dünya rekoru boyu rekorunu oluşturur - 9760 metre. Buna ek olarak, Şirket, SSCB ile Uçak Motorları temini için gizli bir antlaşma sonucuna varır ve Sendika Uçağı da kayıtlar koyar.

1928, Aizenakh şehrinde yeni fabrikaların, Federal Dünya Thurensia kentinde ve bu lisansla birlikte Dixi tuzlu ajanların üretimi ile birlikte işaretlendi.

Aslında, Dixi ilk BMW arabası olur. Düşük fiyat ve verimliliği, Alman imha ve finansal krizde yüksek satışlar sağlar. BMW ve Motors'un zaferi, örneğin, Seaflane'daki Atlantik Okyanusu'ndaki Uçuş Wolfgang von Gronau'nun, Deniz uçağındaki Atlantik Okyanusu'ndaki Wolfgang von Gronau'nun ve R12'deki Ernst Henne tarafından sağlanan motosikletler için Dünya Rekoru Hızı, en son BMW ile donatılmıştır. Tasarım çözümleri.

BMW tarihindeki iki dünya savaşı arasındaki boşluk 303 ve 328 modelleri ile de işaretlenmiştir.

İkincisi, rakiplerinin aynı nişden uzakta kalan bir spor otomobiliydi ve her türlü yarış yarışmasının tekrarlanan bir ödül sahibi oldu. Aynı yıllarda, şirketin hala oluşturulması gerektiği konsepti - "Sürücü için araba", Mercedes'in "yolcular için araba" muhalefetinde.

Selefi gibi II. Dünya Savaşı, Şirketi, arabaları bireylere satmak için yasakla bağlantılı olarak da dahil olmak üzere uçak motorlarının üretimine geçmeye zorlar. Bu anahtarda, BMW, dünyadaki jet motorlarının üretimine başlayanların yanı sıra roket motorlarında tasarım gelişmelerini gerçekleştiren ilk kişidir. Ancak savaşın tamamlanmasıyla şirket, fabrikalarının bir kısmı Sovyet meslek bölgesinde olduğu için çöküşün eşiğinde ortaya çıkıyor, çünkü fabrikalarının bir kısmı Sovyet mesleği bölgesindedir ve teçhizatı tahrip edildiler. Hava Motoru Enginee Savaşı'nın serbest bırakılması şimdi üretime üç yıllık yasaklandı.

Sonra BMW liderleri, RAPP ve Otto tekrar tekrar başlar. R24 motosiklet görünür,

ve arkasında, ancak, ancak, ancak, büyük kar getirmedi. 1955 yılına kadar, R50 ve R51 motosiklet modelleri üretilmekte ve ilginç bir proje yayınlanmaktadır - Isetta, bir motosikletin garip bir hibritidir ve üç tekerlekli (iki önünde ve bir arkasında) ve kapının açıldığı kapı davanın ön kısmı.

Tabii ki, Isetta son derece ucuz olduğu ortaya çıktı ve bazı ülkelerde araba kullanmak için bir motosikletin doğru olması için yeterliydi, bu yüzden bu arabalar savaş ve tazminatlarla mahvoldu, bu tür arabalar tadı ve cebinde düştü.

Ancak arabalar için moda değişiyor ve bir kez daha halkın tercihlerini tahmin etmiyor, şirketin yönetimi bir pazarlama hatası yapar ve BMW iflasın eşiğindedir. Soru, şirket Mercedes'u satmakla ilgili, ancak küçük hissedarlar ve saha bayileri bunu engeller ve işlem başarısız olur. Sonra şirket sermayesini yeniden inşa eder ve bu nedenle ayakta tutar. Şirketin daha sonraki tarihi, sürekli büyüme ve orijinal teknik çözümlerin hikayesidir. Bunların arasında sırayla not edilebilir: kilitlenme önleyici fren sistemi, elektronik motor kontrolü, otomotiv endüstrisinde turboteknolojilerin tanıtılması ...

1969'da motosiklet üretimi Berlin'e çevrildi. BMW, bir merkez binasının yanı sıra bir araştırma ve test merkezi kurar. 70'lerde, bilinenlerin ilk modelleri bMW serisi - 3. Serisi, 5. Seri, 6. Seri, 7. Seri. 1983 - Formula 1 yarışlarında zafer BMW yılı.

1990 yılında, iki Almanya'nın yeniden birleşmesi yılı, BMW, uçak motorlarının üretimine geri döner ve BR-700 motoru ilk sırada. Buna ek olarak, şirket aktif olarak diğer otomobil üreticileri ile işbirliği yapıyor.

1994 yılında, Endüstri Grup Rover Grubu, Markalar Rover'ın üretimi için İngiltere'nin kompleksi ile birlikte satın alındı. Land Rover. ve mg. 1998'de İngiliz şirketi "Rolls-Royce" satın alındı. Şirket ayrıca müşterilerinin güvenliğini de unutmaz, bu nedenle 1995'ten bu yana istisnasız tüm araçlar hem sürücü hem de ön yolcu hem de hırsızlık önleyici motor blokajı için hava yastıkları ile donatılmıştır.

Modern BMW, yıldan yıla karını artıran gelişen bir endişedir. Bu, yalnızca el ile montaj, sadece üretilen bilgisayar teşhisi ile birlikte, yalnızca manuel montaj kullanan birkaç firmadan biridir. Şirket, Almanya'da beş fabrika ve dünya çapında yirmi iki iştiraki bulunmaktadır.

Sürücüler için BMW - rakipler için bir rüya arabası - kalite tahtası. Bugün Bayerische Motoren Werke ürünleri kesinlikle arabalar ve Alman güvenilirliği ile ilişkilidir. BMW'nin uçak motorları ve trenler için frenlerle başladığını çok az şey biliyor.

1998 yılında Vickers, Volkswagen'in 90 milyon dolar daha teklif ettiğine rağmen, Rolls-Royce markasına haklarını sattı. Bu tür bir güven sıfırdan doğmaz ve şirketin tarihi bu tezi tam olarak onaylar.

Tarih BMW.

Uçaklar ve trenler

Brothers Wright, 1903'te ünlü uçuşlarını yaptı ve sadece 10 yıl sonra, uçakların talebi o kadar yüksekti ki, uçak şirketi muhafazakar Almanlar bile karlı görünüyor. Bavyera motor tesislerinin gelecekteki sahipleri, işletmeleri yakınlardadır. Bitki Gustav Otto (Nicolaus Ağustos OTO'nun oğlu, gazın dört zamanlı motorun bilinen buluşu içten yanma) Kurumsal Karl Rappa ile Münih'in eteklerinde yollar. Rekabet Konuşması Hakkında Gelmiyor: İlk önce uçaklar, ikinci - motorları toplar.

İlk dünya Savaşı Şirketler için tükenmez bir gelir kaynağı ve işletme kaynağı birleştirilir. Resmen, Bayerische Motoren Werke'in kayıt tarihi Temmuz 1917'de kabul edilir, ancak bu zamana kadar RAPU şirketten ayrıldı. 1916'da, Avusturya-Macaristan'ın ordusu için V12 üretimi için büyük bir emir alma girişimi, hem birleşmelerin hem de dengesiz bir finansal durumun nedeni oldu. Gönderisinde Rappa, Franz Joseph PPP'nin aynı Avusturya-Macaristan'dan değiştirdi. 1918'de, şirket AG'nin statüsünü alır (Anonim Şirketi).

Eylül 1917'de, logonun tarihi başlar. İlk BMW amblemi gökyüzüne karşı bir pervane oldu. Şirketin sahipleri seçeneğe uygun değildi ve daha sonra pervane iki renkte boyanmış dört sektör için stilize edildi. Başka bir versiyona göre, çapraz ve beyaz sektörler pazarlamacılar tarafından yalnızca kolaylık sağlamak için bir pervane olarak yorumlandı ve bir pervane ile bağlantılı değildi. Mavi I. beyaz renkler Bavyera bayrağından alınmış. Son olarak, logo 1929'da onaylanır ve pratik olarak gelecekteki değişikliklere tabi değildir. Hacim amblemi 2000 yılında oldu.

1919'da, BMW motorlu uçak 9760 metre yüksekliğini fethediyor. Kayıtın yazarı Franz Dimmer'dir. Başarı, sevinç için birkaç nedenden biriydi, çünkü Almanya'daki uçakların inşaatı Versay tarafından yasaklandı. Bir süredir, Otto bitkileri trenler için fren üretir.

Motosikletten bisiklete

Almanya'daki versailles'ın küçük noktaları çok hızlı bir şekilde dikkat etmekten vazgeçti. Bugün artık 30'ların başında şirketin SSCB için havacılık motorları sağladığı bir sır değil. BMW motorları, birbiri ardına bir havacılık kaydında yer almaktadır. Sadece 1927'de şirket 27 bu başarıya dahil olduğu ortaya çıktı. Ancak, bu noktada, motosikletler üretimin ana yönüdür.

BMW markasının ilk motosiklet öyküsü 1923'te yenilenir. R32, popülariteyi kolayca fethetmek ve Paris'te aynı yılın sergisinde en çok biri olarak sunulacak. 20'li ve 30'ların motor oranları, BMW ürünlerinin yüksek hızını ve güvenilirliğini doğrular.

Dünyanın en hızlı motosikletçisi, 1929'da Ernst Henne oldu. Kayıt BMW tekniğine uygulanır. Bir yıl önce Aisenach uçlarında bir araba bitkisinin yapımı ve ilk Bavyera otomobilinin ışığında belirir - Dixi. Bu yıldan beri BMW makinelerinin hikayesi başlar.

İkinci Dünya Savaşı, Alman endüstrisini imha etti. Ek olarak, müttefikler motorların hacminde bir sınır getirdi. 250 cm3'teki maksimum gelişmese izin verilmez. Motorların serbest bırakılmasını son çıkmazda kaygılarını geri kazanmaya çalışır.

BMW fabrikasının tarihi bu yerde sona erebilir, çünkü binanın Amerikalılar tarafından yıkılması ve şirketin kendisi Mercedes-Benz'i emeceğiydi. Dünya, Efsanevi Z8'i asla öğrenemezdi, ancak bisikletlerin ve faydalı tekniklerin üretimi nedeniyle zorlukların üstesinden gelmeyi başardı. Şirket çöküşün eşiğine geçti, ancak savaştan sonra serbest bırakılan ilk motosiklet savaş öncesi örneklerden daha kötü bir şekilde satın aldı.

R24, önceki modellere dayanarak inşa edilmiştir, ancak bir hacimdeki sınırlamaya eklenen tek silindirli bir motor vardı. Düşük fiyat ve hala yüksek kalite belirlenmiş başarı. R24 1948'de piyasaya sürüldü ve 1951'de, 18 bin ekipman konveyörünü çıkardı.

Arabalar

Savaş sonu başarısız olduktan sonra konforlu otomobiller üretme girişimleri, işçi sınıfına gitmek gerekir. Şirket, SSCB'ye malzeme bile tereddüt etmiyor sedana BMW. 340 (savaş öncesi BMW 326). Ancak, birkaç yıllık krizden sonra, endişenin tarihi tekrar başarıları almaya başlar.

• 1951 Model 340'a dayanarak, savaş sonrası ilk araba 501'e gidiyor. Önemli model BMW'nin gelişimi için.
• 1954-74 Şirketin otomobilleri, tekerlekli sandalyelerle motosikletlerde ilk sırada yer aldı.
• 1955, ilk Isetta konveyöründen geliyor. Şirket odaklı orta sınıf. 1957 - Isetta 300. Süper Önemli ve Dayanıklı - Bu modeller aslında endişeyi hayata geçirdi.
• 1956 model bir dizi BMW. Yenilenmiş - 507 ve 503. İlk motorun o zaman için inanılmaz bir gücü vardı - 150 HP
• 1959 Model 700. Makine Isetta tabanında toplanır, ancak motor R67 motosikletinden alınır. 32 HP'ye rağmen, kompakt boyutları nedeniyle 125 km / s'ye hızlandı. Tasarımcı - Giovanni Mikelotti.
• 1975 BMW'nin ilk üçlü.
• 1995 Işıkta bir araba James Bond belirir. E52'de (Z8 fabrika numarası) koymak en iyi motor, Arabanın görünümü bir büyüklük sırasıdır, markanın fanlarının sayısını arttırır.
• 1999 İlk SUV. E53 (BMW X5), Detroit'te sunumda zaten sağır edici bir başarıyı bekliyor.

Efsanevi BMW Makineleri

501

Bazı marka hayranları bu arabayı en güzel olarak görüyor bmw arabaları. Güzel ve özgün tasarıma rağmen, araba isteksizce rahatsız edildi. Ağır gövde çok zayıf (65 hp) motoru, yani Mercedes-Benz 501'inci'nin Amerikalıları ve ürünleri. Ancak, bu model diğer, daha başarılı tasarlamak için anahtarlaşmıştır.

Halk 1951'de Frankfurt'ta sunuldu. Bodyworks üretimi, BAUR şirketini üstlendi. Çalışma biraz: yedi yılda, 3444 araba serbest bırakıldı. Ancak değerlendirme, 501st'de özel notlar gelmeye başladığında değerlendirme yapıldı.

2800 spicup.

BMW modellerinin tarihi denemesiz yapamadı. Görünüş, Bertone Atelier ile çalışan ünlü otomobil tasarımcısı Mercell Gandini'yi geliştirdi. Supercar tek bir kopyada monte edilir. Fütüristik görünüm, 2000 CS'den 2,5 litre hacim ve şasi ile altı silindirli bir motorla desteklendi. Maksimum hız 210 km / s'dir.

Tamamen uygulanabilir konsept, yalnızca Cenevre 1967'deki sergi için yaratıldı. Pazarlamacılar, arabanın ALFA Romeo'ya çok benzemesine karar verdi, ancak kişisel kullanım için onu satın alan koleksiyoncu durdurmadı. Kalite sallanmadı ve 20. yüzyılın sonuna kadar, otomatik kilometre 100 bin km geçti.

M1 (E26)

Lamborghini ile birlikte tasarlanan araba ünlü olmak için mahkum edildi. Başlangıçta sadece yarış için tasarlanmış, daha sonra bir yol versiyonu tarafından desteklenmiştir. İkincisinin görünümü, rekabetin organizatörleri tarafından uygulanan kısıtlamalarla ilişkilidir. Toplam 453 araba yayınladı.

Andy Warhol bile, M1'in görünümünün modernizasyonuna doğru bir reklam yoluyla çekildi. Ancak, ana başarılar başlık altında kaplandı. M1 motoru, arabayı 5,6 saniye boyunca hızlandırır ve üst limit 260 km / s'lik bir şeritle sınırlandırılmıştır.

750LI (F02)

1977'de ve daha önce yapılan ilk modelin sunumundan başlayarak bugünün Günü 7. seri, endişenin amiral gemisi olmaya devam ediyor. Her biri yeni model - Rakipler için örnek, her biri yeni uygulanır mühendislik Çözümleri. Yarım yüzyıl boyunca 5 kuşak değişti.

Bugün, F01 / 02, aralarında dizel ve benzin olan beş motor seçeneğiyle üretilir. Ayrıca sınırlı bir seri olan hidrojen 7'nin bitoksik bir versiyonu da vardır. Maksimum hız 245 km / s'dir. 7.7 saniyede 100 km / s'ye kadar ivme.

X5 (E53)

Arabanın temeli beşinci seriye hizmet etti, ancak yüksek yerden yükseklik Ve planlanan geometri, X5'in herhangi bir kaplama türünde hareket etmesini sağlar. Saldırı şirketi başarılı olduğu ortaya çıktı ve bugün araba doğrudan bu kavramla ilişkilidir. Sekiz ayarlı şanzıman, hızını sorunsuz bir şekilde geliştirmenize ve yakıt tasarrufu yapmanızı, iletimin üstesinden gelmenize olanak sağlar.

Arabanın popülaritesi sağlanır ve rahat bir iç mekan. Bir sürü gözlük, vücudu ve geniş bir gövdeyi taşıyan parlak bir tasarım ekledi. İlk model 1999'da Otomobil Fuarı'nda sunulmaktadır ve 2014 yılında yeni modernizasyon planlanmaktadır.

Sonuç

Son yıllar BMW markası için oldukça başarılı olmadı, ancak şirket hala tutuyor yüksek seviye üretim. Bugün ünlülerde alman kalitesi Hafif koşu boyunca iki düzine bitki dağınık. Almanya'da, eski modellerin sadece toplanmadığı, ancak yenileri geliştirildikleri 5 işletme var.

BMW'nin tarihi hakkında video:

Alman markası tarafından sunulan güvenilirlik bir tür sembol haline geldi. Ancak, araba sürücüsü kadar önemli değil. Kendiniz için daha fazla gereksinim gösterin ve yolunuzdaki herhangi bir siyah şerit, Başarı Tarihinde Bavyera Şirketi'ne gelince.

Plaj ne zaman olacak? Evet, şu anda olacak, endişelenmeyin, Turbojet çekişinin ve Turbowetas BMW'sinin tüm sevenleri hoş geldiniz. Her şey benim için hazır, hatta çatallı bir egzoz bile yaptım ve bugünün videosunda, bu, Standart anahtarı yerine MIG-23 uçağından hangi turbostarlığın taşınmasını göreceğiz, ancak atılan lüks bir DVC arabasıdır, ama bu turbo bu jet motoru Aboneler verildi. Herkesin çok teşekkürler için. Çalışma durumuna getirdim. Tüm pompalara, yağ, yakıt, egzoz yaptım. Geçiş levhası ve geçiş mekanizması boyunca düzenli bir şanzıman üzerinde durduktan ve şimdi vakum amplifikatörünün vakumunu destekleyen özel bir vakum pompası takılmaya hazırız. Buna göre, şimdi, bu arabadaki frenler olacak ve tamamen normal olacaklar, bu yüzden bir yakıt pompamız var, bu bir başlangıç. Her şey, azaltılması zorluk çeken bir şey deneyecek! Kısacası, bir şekilde böyle. Bir şeyler ters gitti, (ikinci girişim) yakıt ikmali Kerosene gibi başladı, sanırım 50 litrenin yeterli olacağını düşünüyorum, iyi yolculuk ediyor, bu yüzden ne yaptığımızı artırdık? Başlat! Bir Yastya için ne bir şey! Canavarın zaten yakın olduğu sesi duydum! Teneke! Yağ her şeyi yaktı, artık sigara içmiyor. Ve sonra onu takip edebilirsin? İnce? Buxed hayır? Evet? Bir kez daha yapabilirsiniz. Üst kata gidebilir miyim? Arabadayız ve siz ... Eh? Kendi evinizde arabadayız? Burada değil aa, her şey burada mı? Evet. Evet, hadi gidelim! Normalde sürmek? Mükemmel! Buraya, iyi ezmeyi denemek için buraya gelelim, dışarı çıkmama izin ver. Evet, tekrar mısın? Bir tekerlek sadece dumanını taşladı mı? Bu kauçuk sigara içiyor mu? Evet. Tekrar gel. Burada (ikinci şanzıman) normal bir araba, rides (garaj dinamikleri), üçüncü taraftayız, diz sonuna kadar şimdi sallarız. Hepsi, her şey normal modda çalıştığı daha kısa erkek getirdikleri sayesinde kesin. Seyahat ettiğimiz muhtemelen belki de kaç dakika bilmiyordum. Topraklama kauçuğu, 50 veya 60'a kadar başladığında, zamanın bile dağıldılar. Peki, daha uzun bir izlemeye gitmeli ve oraya denemelisin. Dinamikler fena değil, burada, burada hiçbir yere bağlanmak için, burada toprak yolda, başka bir yere iyi başlamanız gerekir, burada yerdeyiz. Bu bebek yakıtını ve tereyağı şarj etmemekte kalır ve elbette, kozmikteki tüm şeyleri sadece bazı ölçeklerde, ne yapmalı, hepsi aynı şeyleri yerine getirmeye başlayabilirsiniz. gaz türbini motoru O bir turbovaya, aslında petrol olan bir turbostarter, ama burada zaten hangi cerosene biliyorsunuz! Geçmişten garajlardaki Pokatushek'ten, numarası oldukça azaldı, bu yüzden tam tankın doldurduk. Şimdi her şey sırayla, çocuklar (Kerosen) ne, aynı zamanda denemek istiyor? Tabii ki, operatör de evet beklemeli, bekle, nerede, yeterli! Buradan geri ver. Bakıyorsun (tekrar etmeyin :)) Tüm adamlar şakalar şimdi sona erdi. Dikkat edilmesinin maksimum hız tuşunu öğrendik. Ben, Beşinci'ye geçmek zorunda kalacağınızdan korkuyorum. Ve beşinci vuruşlar 87 km / saat Beşinci olarak 4 iletimin maksimum hızı kırılmış bir şey değiştirmedi! Dokumlamadan daha kısa görünmemeliyiz, kazanmazız, çocuklar ne yapacağımı bilmemeliyim Beşinci yapmaz, Bahe'deki açıyı söylemeye çalışmak demektir. Şimdi. Sadece daha iyi, peynirlerinizle, plakalarınızla lanet olsun, teneke, evet, neredeyse öldüğüm, neredeyse zaten evet? Neredeyse devam edeceğiz ve iyi olacağız, bu, asfaltın bozulmaması durumunda tüm lastiklerdir! Asfalt Normal'e bakın, güneş parlıyordu. Dürüst olursa zar zor hayatta kaldım, zaten hayattaydım ve pencere nefes almaya çalışıyordu, hiç nefes alacak bir şeyim yok, ondan sonra ondan oturmayacaksın. Yoksa temiz mi? Yoksa temiz mi? Evet, o temiz, bu konuyu tekrar başlatmak için gerekli olmayacak bile! Umarım sigara içecek, ... kimi aldatıyorsun? Ha ha ha ha! Var! Peki, ne oldu, değil mi? Elbette! Erkekler, umarım bu gösterinin tadını çıkardınız. En az bir kere hayatta bunu yapmak gerekliydi. Henüz KHAN'ın diskini düşündüğüm için henüz yapmadım, bu yüzden tüm kışlaları kapattı. Ancak, disk genel olarak, genel olarak, bunun üzerine, gördüğünüz gibi, sadece tüm yedek tekerleklerimiz yoksa, kanala abone olmak ilginçti ki, kanala abone olmak ilginçti, herkesin hayatını desteklemekte, dikkatiniz için teşekkür ederim ve şimdiye kadar! (kanalda)

Resmi web sitesi: www.bmw.com
Genel Merkez: Almanya

Alman otomotiv şirketi, yolcu ve spor otomobillerinin üretiminde uzmanlaşmış otomobiller artan pasiflik ve motosikletler.

1913 yılında Münih Karl Rappa'nın kuzey eteklerinde, Nicolaus August OTTO'nun içsel yanma motorunun mucitinin oğlu olan Gustav Otto'nun, iki küçük uçak şirketi yaratıyor. İlk Dünya Savaşı başladı derhal motorlar için motorlar için çok sayıda sipariş getirdi. Papes ve Otto bir uçak seramiklerinde birleşmeye karar verir. Böylece Münih'te Temmuz 1917'de Bayerische Mukavvası Werke ("Bavyera Motor Bitkileri") adı altında kayıtlı olan bir havacılık motorları fabrikası var - BMW. Bu tarih BMW kuruluşunun yılı olarak kabul edilir ve Karl Rappa ve Gustav Otto'nun yaratıcıları.

Tam görünüşün ve Şirketin Vakfı'nın anının ve bugünün anının ve bugünün anın anı, araba tarihçileri arasındaki anlaşmazlıkların konusu olmasına rağmen. Ve tüm çünkü resmen endüstriyel Şirket BMW 20 Temmuz 1917'de tescil edilmiştir, ancak uzun zaman önce, aynı şehirde, Münih birçok firma ve dernek vardı, aynı zamanda uçak motorlarının geliştirilmesi ve yayınlanmasıyla uğraşan birçok firma ve derneği vardı. Bu nedenle, BMW'nin "köklerini" görmek için, son yüzyıla transfer edilmeli, çok uzun zaman önce var olan topraklar GDR'dir. Oradaydı, 3 Aralık 1886'da "Bugünün BMW'nin katılımının" monte edildiği "ve 1928'den 1939'a kadar olan Aisenach şehrinde var. Şirketin merkezi vardı.

Aisenach'ın yerel cazibe merkezlerinden biri, 1898'de şirketi 3-4 tekerlekli prototipler tarafından oluşturulduktan sonra, 1898'de ışığı gören ilk otomobilin ("Vartburg") adının bir nedeni oldu.

Büyük ölçüde Önemli bir nokta BMW Şirketi'nin tarihinde ve Aisenach'daki tesisin tarihinde, 1904, motor şovunun "dixie" konusunduğu, işletmenin iyi gelişmesini ve yeni üretim seviyesine tanıklık ettiği yıl oldu. Sadece iki model vardı - "S6" ve "S12", atamadaki sayılar sayısına göre belirtildi. at gücü. (Bu arada, "S12" modelinde 1925 yılına kadar üretimden vurulmadı.)

Max Fritz, Daimler fabrikasında çalışan Bayerische Mukadyen Werke'daki baş tasarımcının konumuna davet edildi. Fritz'in öncülüğünde, havacılık motoru BMW IIIA, Eylül 1917'de Tezgah testlerini başarıyla geçti. Yıl sonunda bu motorla donatılmış uçaklar, 9760 m yükselterek bir dünya rekoru kurdu.

Aynı zamanda, BMW amblemi ortaya çıktı - bir pervanenin stilize bir görüntüsü olan, gökyüzüne dönen bir pervanenin stilize bir görüntüsü olan iki mavi ve iki beyaz sektöre ayrıldı. Kurtarıldı ve mavi ve beyaz - ulusal renk etiketi Bavyera.

I. Dünya Savaşı'nın bitiminden sonra, Şirket çöküşün eşiğindeydi, çünkü Versailles Anlaşmasına göre, Almanlar uçak için motorlar üretmeyi yasaklandı, yani o zamanlar sadece BMW ürünleri vardı. Ancak girişimci Karl Rappa ve Gustav Otto, durumdan bir çıkış yolu bulur - bitki, ilk motosiklet motorlarında ve sonra motosikletin kendilerini serbest bırakmaya kopyalanır. 1923'te İlk motosiklet R32 BMW bitkisinden geliyor. Paris'te 1923'ün motosikletinde, bu ilk BMW motosikletinin derhal yüksek hızlı olarak ününü fethetti ve güvenilir araba20'li yılların uluslararası motosiklet yarışlarında mutlak hız kayıtları ile doğrulandı.

20'li yılların başlarında, şirketin borç ve kayıpların uçurumlarına düştüğü BMW - Gotier ve Shapiro tarihinde iki etkili işadamı ortaya çıktı. Krizin temel nedeni gelişmemiş otomotiv üretimiŞirketin, bu arada, uçak motorlarının piyasaya sürülmesinde nişanlandığı. Ve ikincisi, arabaların aksine, varlık ve gelişme araçlarının ana kısmını getirdi, BMW yanlış pozisyondaydı. "Tıp", İngiliz Otomotiv Meman Herbert Ostin ile kısa bir bacakta olan Shapiro ile geldi ve başlangıcı hakkında onunla pazarlık yapabiliyordu. seri üretim Eisenach'ta "Ostinov". Ayrıca, bu makinelerin serbest bırakılması, BMW dışında, sadece "Daimler-Benz" hariç, o zamana göre konveyöre kondu.

İngiltere'de inanılmaz başarıları kullanan ilk 100 lisanslı "Oestin", Almanya'daki konveyörden, Almanlar için olan sağ direksiyon simidi ile geldi. Daha sonra makinenin tasarımı, yerel gereksinimlere göre değiştirildi ve arabalar "dixie" adı altında üretildi. 1928'de, BMW'nin canlanmasında belirleyici bir rol oynayan 15.000'den fazla "dixy" üretildi (Okuma - "Ostinov"). İlk defa, 1925'te Shapiro'nun kendi tasarımının otomobil üretme olasılığı ile ilgilendiği ve Wuinibald Kamm tarafından ünlü tasarımcı ve tasarımcı ile pazarlık yapmaya başladığı zaman fark edildi. Sonuç olarak, anlaşma sağlandı ve şimdiye dek bilinen gelişmeye yönelik başka bir yetenekli kişi yerleşti. otomotiv markası. Birkaç yıl boyunca, CAMM, BMW için yeni düğümlerin ve agregaların gelişiminde bulunmuştur.

Bu arada, BMW için olumlu olan şirket ticari markasının onaylanmasının farkındaydı. 1928'de, şirket Aisenach (Türingiya) ve onlarla birlikte otomobil bitkileri satın aldı ve onlarla birlikte küçük bir araba dixi üretimi için bir lisansı satın aldı. 16 Kasım 1928'de Dixie, ticari marka olarak varolmaktan vazgeçti - "BMW" ile değiştirildi. Dixi ilk BMW arabasıdır. Ekonomik zorluklar döneminde, küçük araba Avrupa'daki en popüler otomobil haline gelir.

II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, BMW, dünyadaki en dinamik olarak gelişen firmalardan biridir, spor oryantasyonu ile donatım üretiyor. Varlıklarında, birkaç dünya rekoru: Bir BMW motoruyla donatılmış açık hidrosapol dornier Wal'daki Wolfgang von Grona, Kuzey Atlantik'ten West'e, Ernst Henne'yi R12 Motosiklet'teki Ernst Henne, bir Cardan Drive, Hidrolik Amortisörler ve Bir teleskopik çatal (BMW icat), dünya motosiklet hızı rekorunu oluşturur - 279.5 km / s, önümüzdeki 14 yıl boyunca herhangi biri tarafından aşılmaz.

Üretim, Sovyet Rusya ile yeni uçak motorlarının tedarikinde gizli bir anlaşma yapıldıktan sonra ek bir ivme alır. 30'ların Sovyet rekor uçuşlarının çoğu, BMW motorlarıyla donatılmış uçaklar üzerinde gerçekleştirildi.

1933'te, "303" modelinin serbest bırakılması - BMW 6 silindirli motorun ilk otomanı Berlin Otomotiv Sergisinde ilk kez. Görünümü gerçek bir sansasyon haline geldi. 1.2 litrelik çalışma hacminde olan bu satır içi "altı", makinenin 90 km / s hızda hareket etmesine izin verdi ve sonraki birçok spor projesinin BMW'nin temelini oluşturdu. Ayrıca, radyatör ızgarasının iki uzatılmış ovalin varlığında ifade edilen markalı bir tasarıma sahip olduğu şirketin tarihinde ilk olan "303" modeline uygulandı. "303" Model, Eisenach'daki tesiste tasarlandı ve öncelikle bir boru şeklindeki bir çerçeve, bağımsız bir ön süspansiyon ve İyi özellikler Sporları andıran yöneticiler. İki yıllık "BMW-303" üretimi için, Şirket, bu arada, daha sonra "meslektaşlarını" takip eden bu aracı 2300 satmayı başardı. güçlü motorlar ve diğerleri dijital gösterim: "309" ve "315". Aslında, BMW Şirketi Model Tasarım Sisteminin mantıksal gelişimi için ilk örnekler oldular.

Tüm önceki araçların yanı sıra, 1936'da Berlin Otomotiv Fuarı'nda ortaya çıkan muhteşem "326" gibi görünüyordum. Bu dört kapılı araba, spor dünyasından uzaktı ve yuvarlak tasarımının zaten 50'lerde yürürlüğe giren yöne aitti. Üst, kaliteli, şık salon ve çok sayıda yeni değişiklik ve ilaveler, alıcıları çok güvenli olan Mercedes-Benz Cars ile bir satırda "326." modelini ayarlayın.

1125 kg'lık bir kütleyle, BMW-326 modeli 115 km / s'ye kadar hızlandırılmıştır ve aynı zamanda 100 km kilometre başına 12.5 litre yakıt tüketmiştir. Benzer özelliklerle ve sizinle dış türler Araba, şirketin en iyi modellerinin listesine çarptı ve 1941 yılına kadar BMW'nin hacminin neredeyse 16.000 parçaya kadar yapıldığı için üretildi. Böyle bir sayıda BMW-326'da araba kullandı ve sattı, en iyi savaş öncesi modeli oldu.

Mantıkla, "326." modelinin böyle yüksek bir başarısından sonra, aşağıdaki mantıksal adım, tabanında yapılan bir spor modelinin görünüşü olacaktı.

II. Dünya Savaşı büyük hasarı verir araba üreticileri Almanya ve BMW şirketi istisna değildi. Milbertshophene'deki bitki Liberatörler premisansı bombaladı ve Eisenach'teki işletme, Ruslar tarafından kontrol edilen bölgedeydi. Bu nedenle, oradaki ekipman, kısmen Rusya'ya geri dönüşler olarak ihraç edildi ve Kalan "BMW-321" ve "BMW-321" ve "BMW-340" modellerinin SSCB'ye gönderildiği açıklandı.

1955 yılında, R50 ve R51 modellerinin serbest bırakılması, tamamen sıkılabilen yeni nesil motosiklet açarak başlar. şasi, "Isetta" garip, arabayla bir motosikletin garip bir sembiyozu geliyor. Harekete geçen bir kapı açılan üç tekerlekli araba, savaş sonrası Almanya'nın iyileştirilmesinde büyük bir başarıya sahipti. 1955'teki Frankfurt Motor Show'da, o zamanlardaki modellerin mutlak karşısında oldu. Küçük "BMW Isetta", görünüm kabarcıkını küçük geleneksel parşömenler ve yan aynalarla hatırlattı. Arka parça artalığı mesafesi önden çok daha küçüktü. Model, 0.3 litre tek silindirli bir motorla donatılmıştır. Power 13 HP ile "IETTA" 80 km / s'ye kadar mümkün olduğunca fazla.

Baby "Wasetta" ile birlikte, BMW şirketi 5. Serinin sedanı temelinde oluşturulan iki lüks Coupe "503" ve "507" tanıttı. Her iki araba da o zamanlar "sivil" bir görünüme sahip olmalarına rağmen, "yeterli spora" davrandılar. Ancak, büyük limuzinler izleyen sürekli limuzinler ve bu kayıplarla ilişkili kayıplar çöküşün eşiğinde ortaya çıkıyor. Bu, BMW'nin tarihindeki, ekonomik durumun yanlış hesaplandığı ve piyasaya atılan arabaların talebi yoktu.

5. Seriye ait olan modeller, 50'li yıllarda BMW konumunu iyileştirmedi. Aksine, borçlarını hızla arttırmaya başladılar, satışlar azaldı. Bu durumu düzeltmek için, BMW'ye yardımcı olan ve Daimler-Benz-Benz'in en büyük hissedarlarından biri olan Banka, Münih'teki fabrikalarda küçük ve çok fazla üretimin üretilmesini önerdi. pahalı araba "Mercedes Benz". BMW'nin varlığını, kendi adı ve ticari markasıyla orijinal otomobil üreten bağımsız bir şirket olarak threting. Bu teklife karşı aktif olarak Almanya genelinde BMW ve bayi ofislerinin küçük hissedarları tarafından yapıldı. Orta sınıfın yeni modelinin "BMW" modelinin "BMW" modelinin "BMW" modelinin serbest bırakılmasını ve 60'lı yıllardaki konumunu önemli ölçüde iyileştirmesi gereken anal para miktarı tarafından ortak çabalar toplandı.

Sermaye yapısını yeniden inşa etmek, BMW faaliyetlerine devam etmeyi başarır. Şirketin üçüncü kez tekrar başlar. Orta sınıf arabanın "ortalama" için bir aile makinesi olması gerekiyordu (sadece değil) Almanlar. En uygun seçenek olarak, küçük bir dört kapı gövdesi sedan, 1.5 litrelik bir motor ve bağımsız ön ve arka süspansiyonlarO zaman şu anda tüm makinelerde değildi.

1961 yılına kadar bir araba fırlatmak için ve aynı zamanda Frankfurt Motor Show'da sunmak için neredeyse imkansızdı: sadece zaman yoktu. Bu nedenle, satış departmanından acilen baskı altında, gelecekteki müşterileri çekmek için tasarlanan sergi için birkaç prototip hazırlandı. Oran yapıldı ve çoğunlukla haklı. Serginin çalışmaları sırasında ve önümüzdeki birkaç hafta içinde, "BMW-1500" için yaklaşık 20.000 emir!

"1500" modelinin üretiminin ortasında, küçük mühendislik firmaları arabayı daraltmaya ve doğal olarak BMW kılavuzunu beğenemediği motorun gücünü arttırmaya başladı. Tepki, "1800" modelinin 1.8 litrelik bir motorla serbest bırakılmasıydı. Dahası, "1800 TI" sürümü, Gran Tourismo sınıfına arabalara karşılık gelen ve 186 km / s'ye gönderilen bir süre sonra ortaya çıktı. Dışarıdan, temel versiyondan çok farklı değildi, ancak yine de, zaten yenilenmiş ailelere değer bir ek oldu.

BMW 1800 Ti "Sadece 200 kopya bir miktarda serbest bırakılmasına rağmen, hala son derece popüler bir modeldi. 1966'da, arabanın temelinde, tasarımcılar bugün algılanan" BMW-2000 "," BMW-2000 "yarattı. Günümüzde bugüne kadar çıkan 3. seri olarak, birkaç kuşakta. Sonra 2 litrelik bir motorlu coupe ve 100-120 "atlar" kapağına gizlenmiş, BMW'nin özel gururunun konusu idi.

Temel ve diğer versiyonlarda "BMW-2000", BMW şirketinin tüm tarihindeki en başarılı modellerden birini ifade eder. O zaman ortaya çıkan vücut seçeneklerinin sayısını saymak için çok zaman gerektirir. güç agregaları farklı güç ve farklı maksimum hız. Hepsi birlikte "02" adını alan bir dizi oluşturdular. Temsilcileri, en basit ve mütevazı coupe'den "zor" yüksek hızlı dönüştürüleceklerden seçim yapmayı teklif eden hemen hemen tüm sürücülerin taleplerini karşılayabilirdi. döküm diskleri, 170 "at" otomatik kutuları ve motorları.

Son otuz yıl, otuz koltuklu zafer ile BMW için oldu. Yeni bitkiler açıldı, dünyanın ilk seri turbogue "2002-Turbo" üretildi, kilitlenme önleyici fren sistemiŞimdi tüm önde gelen otomobil üreticileri arabalarını donatıyor. Birincisi geliştiriliyor elektronik kontrol Motor. Otomobil üreticisini getirenlerin neredeyse tamamı, dört silindirli motorlar, 60'ların modellerinin popülerliğini çok yüklüyordu. Bununla birlikte, BMW liderliği, yeni bir modelin serbest bırakılmasıyla aynı anda 1968'i eşzamanlı olarak 1968 tasarlamasını canlandıran güçlü ve güvenilir birimleri hala hatırladı. "BMW-2500". Sürekli modernizasyona maruz kalan tek sıralı "altı silindir", önümüzdeki 14 yıl boyunca üretildi ve aynı güvenilir ve daha güçlü 2,8 litrelik motorun temeli olmayı başardı. Son dört kapılı sedan ile birlikte bir dizi spor arabasına geçti, çünkü Standart ekipmanlarda sadece birkaç seri araç, 200 km / s'lik yüksek hızlı bir işareti aşabilir.

Endişeli merkezin binası Münih'te inşa ediliyor ve ilk test testi sitesi Ashheim'de açılıyor. Araştırma Merkezi, yeni modeller tasarlamak için inşa edilmiştir. 1970'lerde, ünlü BMW serisinin ilk otomobilleri - 3. Series, 5. Seri, 6. Series, 7. Series'in modelleri görünür.

Alman birleşimi yılında, BMW Rolls-Royce GmbH şirketinin kurduğu endişesi, NIVA uçak endüstrisinde kaçan köklerine geri döner ve 1991'de yeni bir BR-700 hava kartı sunmaktadır. 1990'ların başında, 3. seri üretiminin üçüncü neslindeki spor kompakt otomobilleri ve 8. serinin kupası pazarda ortaya çıkıyor.

Şirket için iyi bir adım, 1994 yılında 2,3 milyar için satın aldıydı. alman izleri Endüstriyel Grup Rover Group ("Rover Group") ve onunla ve İngiltere'nin en büyük kompleksinde, Arabalar Rover, Land Rover ve MG'nin piyasaya sürülmesi için kompleksin en büyük kompleksi. Bu şirketin satın alınmasıyla, BMW listesi eksik süper milital araçlar ve SUV ile dolduruldu. 1998'de, İngiliz Şirket Rolls Royce kazanıldı.

1995'ten bu yana, tüm BMW arabalarının seri bir konfigürasyonu, için şişirilebilir bir hava yastığı bulunur. ön yolcu Ve hırsızlık karşıtı motor kilit sistemi. Aynı yılın Mart ayında, 3. serilerin bir istasyon vagonu (Touring) başlatıldı.

Halen, küçük bir uçak tesisi ile başlayan BMW, ürünlerini Almanya'da beş bitki ve dünyaya dağılmış yirmi iki yan kuruluşta üretir. Bu, tesislerde robot kullanmayan birkaç otomotiv firmasından biridir. Konveyör üzerindeki tüm montaj sadece manuel olarakdır. Çıkışta - SADECE bilgisayar teşhisi Arabanın ana parametreleri.

Son 30 yılda, sadece BMW ve Toyota endişeleri, yıllık artan karlarla çalışmayı başarır. İmparatorluğu BMW, Hikayesi için üç kez, çöküşün eşiğinde, her seferinde yükseldi ve başarıya ulaştı. Dünyadaki herkes için BMW endişesi, otomotiv konforu, güvenlik, ekipman ve kalite alanındaki yüksek standartlar için bir eşanlamlıdır.