Tsu çekiş kaplini. A'dan V'ye hafif bir römork için bağlantı cihazı. Çekme bağlantısı nedir

Karayolu trenlerinde, traktör ve treylerin mafsallı bağlantısı ve bunların hızlı bağlantı-ayrılma olasılığı ve ayrıca dikey ve boyuna yüklerin iletilmesi için çeşitli tasarımlarda çekme cihazları kullanılır.

Önemli sayıda üretici, aralarında en ünlüleri Jost, Rockinger (2001'den beri Jost'un bir parçası olan) olan çekme kuplörlerinin (Hitch) piyasaya sürülmesiyle uğraşmaktadır. - Yaklaşık. ed.), Ringfeder (1997'den beri VBG - Ed.'nin bir parçası), Helmut Buer GmbH & Co. KG (Almanya), Georg Fisher (İsviçre), Coder Ture (Fransa), V. Orlandi (İtalya), VBG (İsveç), York (İngiltere), Fontaine Truck Equipment, SAF-Hollanda, Utility Trailer (ABD), vb. Rus üreticiler de bu listeye eklenmelidir.

Çeki demiri cihazları, 10 ... 15 kN'yi geçmemesi gereken büyük boylamasına ve önemsiz dikey kuvvetleri aktarmak için tasarlanmıştır. Bu onların ana işlevsel özelliğidir. Bu tür mekanizmalar son derece güvenilir olmalı, karayolu treninin uygun katlanma açılarını, hızlı ve güvenli bağlama ve ayırma olasılığını ve karayolu treni hareket halindeyken dinamik yüklerin sönümlenmesini sağlamalıdır. Temel olarak, çeki demiri, çıkarılabilir bir bağlantı ve amortisör mekanizmalarının yanı sıra sabitleme elemanlarından oluşur. Çekme kuplörlerinin tasarımının, karayolu treninin kontrol edilebilirlik, yön dengesi, manevra kabiliyeti, düzgün çalışma, arazi kabiliyeti, güvenilirlik ve güvenlik gibi önemli operasyonel özelliklerini önemli ölçüde etkilediği açıktır.

Sökülebilir bağlantı mekanizmasının tipine göre, çeki demiri üç ana tipe ayrılır: kanca (kanca - halka çifti), çatal veya pivot (krali pim - halka çifti) ve top (küre - yarım küre çifti). Ticari araçlarda diğer önemli dağıtım türleri bulunmaz ve bu nedenle dikkate alınmaz.

Top tipi römork bağlantısı

Bilyeli yarım küre (bilyeli halka) tipindeki çekme kaplinlerine, yanlışlıkla olsa da, genellikle çekme çubukları denir. Bir araç tarafından brüt ağırlığı 3,5 tona kadar olan karavanları ve hafif römorkları çekmek için kullanılırlar.Yapısal olarak, bu tür mekanizmalar tek dingilli römorklar veya çift veya üç dingilli merkezi olarak yerleştirilmiş bojili römorklar şeklinde yapılır. Kamyonlar tipik olarak arabalar, kamyonetler, minibüsler ve hafif kamyonlardır. Bu tür bir TSU için tüm gereksinimler, ISO 1103 standardında ve ilgili yerel GOST 28248–89, GOST 30600–97 ve OST 37.001.096–84'te belirtilmiştir.

Bir çekici araca bir çekme bilyesi takılır (GOST 28248, 50 mm'lik tek bir bilye çapı sağlar) ve çekilen römorkun çeki çubuğuna karşılıklı bir bağlantı kafası (küre) monte edilir. önemli bir noktaçekme bağlantısının tüm yapısı için, periyodik yükler ve nihai statik yükler ile gerekli sayıda yükleme döngüsüne dayanacak olan, traktörün gövdesinin veya çerçevesinin bu tür elemanlarına sabitlenir. Sonuç olarak, çekme çubuğunun yeterli taşıma kapasitesi, yapısal boyutlarının doğru seçimiyle, yani cihazın gücünün çalışma sırasında üzerine etki eden yüklere uygunluğu ile belirlenir. Standartların gerekliliklerine göre bilye tipi çeki demiri, yapının yorulma dayanımı açısından test edilmelidir. Çeki demiri, mekanik bağlantıya ek olarak, çekici aracın elektrik donanımı ile çekilen römorkun donanımı arasında elektriksel bir bağlantı sağlar.

Çekili römorklar, sırasıyla 750'den fazla ve 750 kg'dan fazla olmayan, hafif ve ağır - izin verilen maksimum kütleye bölünmüştür. Top tipine ve bilyeli çeki demirinin sabitlenmesine göre, A, B, C, F, G, H ve N versiyonlarında farklılık gösterirler. Düşük tonajlı "Sables", "GAZelles" ve "Bychki" çoğu durumda, iki sabitleme deliği olan bir dövme bilye ile donatılmış, 2 tona kadar taşıma kapasitesine sahip F tipi çekme kancasını tamamlayın.

Kanca tipi çekme çubuğu

Ülkemizde, optimal yol koşullarından uzak olması nedeniyle cırt cırtlı cihazlar en yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu çeki demiri, tasarım sadeliği, üretim kolaylığı, nispeten düşük ağırlığı ve geniş esneklik açıları ile ayırt edilir. İkinci durum, ağır koşullarda karayolu trenlerini sürerken onları vazgeçilmez kılar. yol koşulları ve çeşitli arazilere sahip arazide. Tarif edilen tasarım, takılma ve ayrılmayı kolaylaştırmak için cırt cırt bağlantıda büyük boşlukların (10 mm'ye kadar) varlığını ima eder. Bu boşluklar dinamik yüklerde bir artışa ve cihaz parçalarının (karşılaşma çifti) yoğun şekilde aşınmasına neden olur ve ayrıca bağlantının (çeki demirinin kancası ve halkası) arızalanmasına neden olur. Kanca cihazlarının tasarımı, kural olarak, karayolu tren bağlantılarının manuel olarak bağlanmasını ve ayrılmasını sağlar.

Çeki kancasının boyutu, römorkun toplam ağırlığına bağlı olarak seçilir. Ana parametreler, uluslararası ISO 1102, ISO 3584 ve ISO 8755 standartları veya ulusal düzenleyici belgeler tarafından düzenlenir. Cırt cırt cihazlar 76, 85 ve 95 mm ilmek iç çapları için mevcuttur. İlk standart boyuttaki halka çubuğunun çapı 42 mm, diğer ikisi - her biri 50 mm'dir. Çeşitli boyutlarda çekme cihazlarıyla donatılmış traktör ve römorkların bağlanması, bu mekanizmaların ilgili elemanlarının değiştirilmesi veya adaptörlerin takılmasıyla sağlanır. Kanca tipi bir çekme çubuğunun kütlesi genellikle 30 kg'ı geçmez.

Pratikte, kanca ve halka cihazı, bağlantı halkasının kancanın yatay uzunlamasına ekseni etrafında 360 ° dönmesine, dikey düzlemde ± 45 ° dönmesine ve yatay düzlemde ± 90 ° dönmesine izin verir. . Manuel ve yarı otomatik kancalı askı tasarımları bulunmaktadır. İkincisi, daha fazla karmaşıklıkları ve artan kütleleri nedeniyle daha az yaygın hale geldi.

GOST 2349-75 Rusya'da yürürlüktedir. Çeki demirinin standart boyutuna bağlı olarak, destek yüzeyinin üzerindeki montaj yüksekliği ve bağlantı boyutları düzenlenir. 0'dan 3'e kadar standart boyutlardaki kanca kaplinleri için, kanca ve halka ağzının eşleşen yüzeylerinin geometrik parametreleri aynıdır (ilmek çubuğunun çapı 42 mm'dir). Boyut 4, 45 mm çapında bir çubuktan menteşe kullanılmasını sağlar. Yerli standarda göre, kanca cihazları, kanca ağzından geçen enine eksen etrafında ± 40 ° 'den az olmamak üzere, dikey eksen etrafında ± 55 ° (genel ulaşım araçları için) esneklik açıları sağlamalıdır. yüksek kros yeteneği en az ± 62 °) ve boyuna eksen ± 15 °. Kanca, uzunlamasına ekseni etrafında serbestçe dönmelidir ve müşterinin talebi üzerine, römork bağlantısızken sabitlenmesini sağlayan kilitleme cihazlarıyla donatılabilir. Kilidin tasarımı, sürüş sırasında karayolu treninin kendiliğinden ayrılma olasılığını dışlamalı ve ayrıca birbirinden bağımsız olarak hareket eden en az iki güvenlik mekanizmasına sahip olmalı ve bunlardan en az biri ortaya çıkan kuvvetlerin etkisi altında olmamalıdır. hareket sırasında araç.

Standart boyutların ilk dört kategorisi için, 48 mm'ye eşit bir boğaz boyutu benimsenmiştir, sünger boyutu 74 mm'dir, bu da karayolu trenlerini tamamlarken çok çeşitli traktör ve römorkların kullanılmasına izin verir. Beşinci grupta boğaz boyu 52 mm iken süngerin geometrisi aynı kalmıştır.

Çift taraflı amortisör ile donatılmış standart kanca tipi bağlantı, çekici araca monte edilmiş bir çeki demiri ve römorka bağlı bir askı halkalı sert bir çeki çubuğundan oluşur. Çeki demiri genellikle şasinin arka traversine monte edilir, ancak bazı araçlarda, üzerine yerleştirildiğinde işlevini aynı derecede etkili bir şekilde yerine getirebilir. Ön tampon(çapraz eleman) veya ikinci römorku çekmek için römorkun (yarı römork) arka traversi üzerinde. Cırt cırt sistemi, bir kancanın kendisi, bir yaka mandalı ve bir kilitleme pimli bir emniyet kilidinden oluşur. Bir emniyet kilidi ve bir çatal pimin varlığı, sürüş sırasında karayolu treninin kendiliğinden ayrılmasını önler. Kanca gövdesinin ön ucuna, manşonla birlikte kancanın doğru uzunlamasına hareketini sağlayan manşona monte edilmiş bir somun vidalanır. Gövdenin içine, pullarla sıkıştırılmış bir hiperboloid şeklinde kauçuk elastik bir eleman yerleştirilir. Sıkıştırıldığında, vücuttaki boşluğu dolduracak şekilde şekil değiştirir. Çekme kancalarının diğer tasarımlarında elastik eleman olarak halka, helisel silindirik veya konik yaylar kullanılır.

Çalışma sırasında somun, kancanın eksenel hareketini ayarlamak için kullanılamaz, çünkü sıkılması-katlanması kancanın eksenel hareketinde bir artışa neden olur. Kauçuk tampon büzülürse, flanşlar ve kauçuk tampon arasına ek O-ringler takın. Daha küçük kesitli römorklar için bir bağlantı halkasının kullanılması, aşınmayı artırır ve araç şasisinin arka traversinin yanı sıra çekme bağlantısının hizmet ömrünü azaltır.

Cırt cırtlı kaplinlerin doğal dezavantajlarına rağmen, bu tür ürünlerin önde gelen tüm üreticileri bunları geliştirmeye ve piyasaya sürmeye devam ediyor. Kanca cihazları, hem kancanın hem de kilidin çok çeşitli versiyonları ile ayırt edilir. Geri tepmesiz bir askı uygulamak için, bir dizi şirket, açıklığın konik makaralar (Coder Ture) veya yaylar veya pnömatik cihazlar kullanılarak otomatik olarak seçilebildiği özel kanca ve halkalı çekme demiri tasarımları geliştirmiştir. boşluksuz kanca” veya “boşluksuz döngü” ( Utility Trailer tarafından). Kanca kuleler için benzer sistemler V. Orlandi ve SAF-Holland tarafından üretilmektedir. Cihaz kilidindeki boşluğu otomatik olarak seçen bir pnömatik aktüatör ile donatılmıştır. Çerçevenin arka traversinin arka tarafına monte edilmiş, hareketli bir çubuğa sahip bir pnömatik oda, yük taşıyıcı bir eleman olarak kullanılır. Bununla birlikte, boşluksuz kaplinler, tasarım ve bakımın önemli karmaşıklığının yanı sıra kendi ağırlıklarındaki artış (60 kg'a kadar) nedeniyle geniş bir uygulama alanı bulamamıştır.

En iyi teklif bir araba için çekme çubuklarıdır, çevrimiçi mağazamızın ziyaretçileri sunulan ürün yelpazesinden bir çekme çubuğu seçip satın alabilir veya gerekli çekme çubuğunun üretimini sipariş edebilir.

Son zamanlarda, çeki demiri gibi ürünler hemen hemen tüm araç sahipleri tarafından büyük talep görmektedir. Bu, özellikle bu cihaz olmadan sürüş yapmayı hayal edemeyen SUV sahipleri için geçerlidir, çünkü cipler, şanzımanın özel tasarımı nedeniyle mükemmel çekiş atları olarak kabul edilir. Bir arabada bir çekme çubuğunun varlığının basitçe gerekli olduğu birçok durum vardır: bir arabanın arkadan çarpmadan etkili bir şekilde korunmasından, bir arabayı bir hendekten çekmek veya herhangi bir yükü taşımak gibi bir sorunu çözmeye kadar.

Sunulan çekme çubuğu türleri

Şu anda, çekme çubuğu üreticileri tüketicilere çeşitli tipte çekme kuplörleri sunmaktadır:

Çekme çubuğu şartlı olarak çıkarılabilir - kanca iki cıvata ile sabitlenir ve en yaygın A bilyası türüdür;

Hızlı sökülebilir çekme çubuğu - takılması ve çıkarılması kolay çıkarılabilir bir kancaya sahiptir, bilye tipi C'ye sahiptir;

Flanşlı çekme çubuğu - dövme bir kancaya sahiptir ve iki veya dört cıvataya monte edilmiştir, F veya G tipi bir bilyeye sahiptir;

Çekme çubuğu kaynaklıdır - nadiren bulunan, sert bir sabit ataşmanlı bir kancaya sahiptir, bir top tipi H'ye sahiptir.

En popüler ve talep edilen, tasarımın basitliği ve uygun maliyeti nedeniyle birinci tip çekme bağlantısıdır. Sürekli varlığı etkili korumadır arka tampon ve malların sorunsuz taşınması olasılığı.

Bir çekme çubuğu seçerken, Avrupalı ​​üreticilerin çekme çubuklarının yerli muadillerinden farklı olduğu unutulmamalıdır. Bu, haznenin tasarımını ve top gibi bir elemanın çapını ifade eder. Doğru seçim bağlantı için kaplin, yalnızca sabit bir eşleştirme birimi sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda güvenilir bir elektrik bağlantısı da sağlayacaktır.

En cazip fiyata satın alabileceğiniz online mağazamızda sunulan tüm çeki demirleri, orijinalliğini ve kalitesini onaylayan sertifikalara ve belgelere sahiptir. Çeki demirinin satışına ek olarak, firmamız bir hizmet sunmaktadır - garantili bir çekme demiri montajı.

Çeki demirleri kıt bir ürün olmasa da, yine de bulunması oldukça zor olan arabalar var. uygun cihaz... Bu sorunu çözmek için araç sahibi bizden bir hizmet sipariş edebilir - çekme çubuğu üretimi. Uzmanlarımız tarafından üretilen bitmiş ürünler, tüm kalite ve güvenlik gereksinimlerine tam olarak uygundur. İhtiyacınız olan çekiciyi sipariş etmek için hemen web sitesinde listelenen telefonları arayın!

Kişisel araba, rahat, konforlu, güvenilir ve hızlı bir ulaşım aracıdır. Sıklıkla operasyonel özellikler Arabanın kullanımı, malların taşınması için bir birim veya yardımcı taşıma yapıları olarak öngörüldüğü takdirde, düzenlemelerde belirtilen araba, araç sahibi için yeterli değildir.

Makinenin işlevselliğinin bu şekilde genişletilmesi, üzerine malların ve yapıların taşınması için nakliyenin yapılmasını mümkün kılan özel bir cihazın takılması nedeniyle mümkündür. Araç fabrikadan bir römork mekanizması ile donatılmamışsa, araç sahibinin, araca monte etme ve amaçlandığı gibi çalıştırma olasılığını önceden belirleyen yasal nüansları anlaması gerekir. Makalede, bir araba için bir çekme cihazının yapısal bir konumdan ne olduğunu, kurulum için yetkili mekanizma türlerini, çeki demiri konektörlerinin yasallaştırılmasının özelliklerini ve yanlış montajı için verilen cezayı ele alalım.

Kavramın kökeni ve deşifresi tarihi

Araçlar için ilk römorkların görünümü, ağır yüklerin hızlı hareket ettirilmesi için teknik ihtiyacın ortaya çıktığı, savunma amaçlı olarak ve insan yeteneklerinin bunun için yeterli olmadığı Dünya Savaşı sırasında tarihsel olarak kaydedilir. O zamandan bu yana çok zaman geçti, artık teknik ve evsel sorunları çözmek için treyler aktif olarak kullanılıyor.

Satışta, çekilir elemanların üç konfigürasyonu vardır:

Buna göre, birinci veya ikinci tip çekme çubuklarına sabitleme mekanizmaları satın alırken, römorkun modifikasyonu ve sabitleme karşılığı dikkate alınarak öncelik verilmeye değer. Kancalı çeki demirleri daha az güvenilirdir, uzmanlar bu tür değişikliklerin çok yakında piyasadan tamamen kaldırılacağını savunuyorlar. Bir mekanizma seçerken, gövde tipine ve araç modeline uygunluğunu dikkate almaya değer.

"Çekme çubuğu" kurulumuna ilişkin yasal noktalar: kayıt olun veya olmayın

Her araç sahibi, bir çeki demiri satın almadan ve takmadan önce, bir cihazın montajının yasal olup olmayacağı konusunda bir ikilemle karşı karşıya kalır, bir araca bir çeki demiri takılıp amacına uygun şekilde cezasız bir şekilde çalıştırılabilir mi? Bu sorunun cevabı, otomobilin dönüştürülmesine ilişkin mevzuatta ve aracın kendi düzenlemelerinde aranmalıdır. Taşımacılığın yeniden donatılması için yasal standartlar, "Tekerlekli araçların güvenliği hakkında" teknik düzenlemesinde kayıtlıdır ve trafik polisleri, Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nda belirtilen 12.5. Maddenin yasallığını haklı çıkarmaktadır.

Teknik düzenlemelere göre, montajın makine üreticisi tarafından düzenlendiği durumlarda, zorunlu tescile tabi olan ünitelerde çekme çubuğu dahil değildir. Çoğu otomobil üreticisi, fabrikadan eklenecek yerleri önceden belirleyerek, bir binek otomobilde bir römork taşımak için bir römork bağlantısı takmaya izin verir. Çekme çubuğu şeklinde ek donanım takmanın kabul edilebilirliğine ilişkin bilgiler, aracın teknik belgelerinde ve aracın sürücü masasında veya motor bölmesinde bulunan yük plakasında belirtilmelidir.

Bir çekme çubuğunun montajı, aşağıdaki koşullar altında kayda tabi değildir:

1. Çekilir ekipmanın kurulumu ve çalıştırılması üretici tarafından yetkilendirilmiştir.
2. Cihaz modelinin belirli bir nakliyeye uygunluk sertifikasına sahip olan makineye bir fabrika tasarımı kurulur.
3. Çekme çubuğunun montajı sırasında yapısal bir değişiklik yapılmaz, kurulum, ekipman talimatlarındaki düzenlemelere uygun olarak gerçekleştirilir.

Taşıma aracı olarak araca ilişkin yönetmeliklerde binek araç bulunmadığı veya satın alınan bir çekme demirinin montajının kaynak veya delme işi gerektirdiği durumlarda, ekipmanın trafik polisi departmanına kaydedilmesi gerekir.

Çeki demirinin takılmasının kanunen yasak olduğu durumlar

Çoğu binek otomobilin OTTS'de çeki demirinin takılmasının kabul edilmesiyle ilgili bir işareti vardır. Bu bilgiler, satın alınan aracın belgelerinde görüntülenebilir veya veriler mevcut değilse, bunları bayi şirketinden veya doğrudan otomobil üreticisinden talep edebilirsiniz.

Yolcu kategorisindeki bir arabanın ekipmanına ilişkin kategorik bir yasak, yalnızca tesisin yapısal ve teknik özellikler Oto.

Diğer durumlar, bir çekme çubuğunun cezasız bir şekilde takılmasını ve kullanım amacını içerir:

1. Trafik polisi departmanına kayıt olmadan, çekiş cihazı aracın tasarımına müdahale etmeden kurulum sağlarsa ve mekanizma kalite sertifikalarına sahipse ve otomobil üreticisinin gereksinimlerine uygun olarak monte edilirse.
2. Kabulün alınmasıyla, nakliye tasarımına müdahale eden bir çekme çubuğu takılması planlandığında.

Çekiş cihazını çalıştırırken hafif ulaşım, römorkun kütlesinin donanımlı arabanın ağırlığını geçmemesi ve römorklu arabanın toplam tonajının 3.5'i geçmemesi gerektiği unutulmamalıdır.

Her durumda çekme çubuğunu çalıştırırken sürücünün hangi belgelere sahip olması gerektiğini, bu tür bir kayıt kanunen gerekliyse, çekiş cihazının nasıl yasallaştırılacağını düşünün.

Gerekli dokümantasyon ve tasarım detayları

Çeki demirli bir aracın çalıştırılması, araç sahibinin aşağıdaki belgelere sahip olmasını gerektirir:

1. Kurulumu ile ilgili verileri içeren kurulu ekipmanın pasaportu. Pasaport, çekme çubuğunun araca takıldığı araç servisinin bir işaretini içermelidir.
2. Kurulu ekipman için sertifika.
3. Kurulumda gerçekleştirilen iş üzerinde hareket edin.

Bu tür belgeler, aşağıdaki durumlarda yol denetimi için yeterli olacaktır. monte edilmiş çeki demiri belirli bir araç modelinde kullanım için onaylanmıştır.

Aksi takdirde, çalıştırılan ekipmanın kullanım kılavuzunda kullanım için izin verilebilir olarak belirtilmediği, kurulum özelliklerine sahip olduğu durumlarda, araç sahibi, yasayla ilgili sorunlardan kaçınmak için çekme bağlantısı yapısını kaydettirmeye özen göstermelidir.

Çalışma için bir çeki demirinin nasıl ayarlanacağı sorusunun cevabı olan algoritmayı ayrıntılı olarak ele alalım. Yolcu aracı, tüm yasal ve usul normlarına uygun olarak.

Prosedür aşağıdaki faaliyetleri içerir:

1. Çekiş ekipmanı kurmak için müteakip izin ile bir ön inceleme talebi içeren bir başvuru göndermenin gerekli olduğu trafik polis departmanına bir ziyaret. Uygulama ile birlikte araç sahibi, kurulumu yapılan ünitenin STS, PTS ve kopyalarını, belgelerini sunmalıdır.
2. Trafik polisi uzmanlarının "kararını" aldıktan sonra, izne dayalı olarak, araç sahibinin kurulum işlerini yürütme ve ekipmanı kurma yetkisine sahip belirli bir merkeze başvurması gerekir. Yolcu aracı... Özel kurulumun onayı, yükleniciden bir tamamlama eylemi, bir beyan ve kurulumun uygunluk sertifikasıdır.
3. Yukarıdaki belgeler, değişiklikleri incelemeye ve bir teşhis kartı düzenlemeye yetkili bir kuruluşla iletişim kurma hakkını verir.
4. Final sınavı için trafik polisine bir araba sağlayın. Araç sahibi, trafik polisine servis merkezinden bir beyan, yapılan değişikliklerin güvenliğini onaylayan bir teşhis sayfası, araç ve takılan parça için belgeler, uzman komisyondan çekici aracı takmak için orijinal izin vermelidir.
5. Trafik polisi departmanında yapılan teknik incelemeden ve sunulan belgelerin doğrulanmasından sonra, araç sahibine, aracın kurulu çekici ekipmanı ile çalışmasına izin veren bir sertifika verilecektir.

Kurulumun güvenliğini onaylayan bir sertifika, yüklü bir çekme çubuğuna sahip bir arabanın cezasız çalışmasının garantörüdür. Yasallaştırmanın, malları taşımak için kullanılacak bir römork gerektirdiğini unutmayın.

Çekme çubuğunun uygun olmayan şekilde takılmasının cezaları

Malların taşınması için bağlantı yapısı, yasal belgelerde aracın ek bir ekipmanı olarak tanımlanmamasına rağmen, uygun olmayan kurulum veya düzenlemelere uyulmaması nedeniyle kurulum için araç sahibi için mali ceza anlamına gelir. Ceza, Madde 12.5 ile önceden belirlenir idari kod Bu gibi durumlarda beş yüz ila beş bin ruble tutarında bir para cezası belirleyen RF:

1. Çeki demiri için belge eksikliği veya çekiş yapısının araç üreticisi tarafından belirlenen standartlara uymaması.
2. Çeki demiri uygun olmayan bir yere veya teknik kusurlarla takılmıştır.
3. Yapının teknik arızası.

Cezanın ölçüsü, araç sahibinin, numune standartlarına uygun olmayan bir römork bağlantısına sahip bir aracı çalıştırırken veya yanlış monte edildiğinde taşıdığı tehlike kriterlerine göre önceden belirlenir.

Uzmanlar, çekme çubuğunun çalışmasının güvenliğini doğrulayan belgeleri her zaman yanınızda bulundurmanızı tavsiye eder, aksi takdirde araç sahibi para cezası ile karşı karşıya kalır. Para cezası tanınmazsa, mali durumdan her zaman fayda sağlamayan mahkemede itiraz edilmesi gerekecektir.

özetleyelim

TSU, diğer monte edilmiş veya isteğe bağlı ekipman makul bir şekilde ayarlanmalıdır. Ve bu durumdaki açıklama, yalnızca para cezasıyla cezalandırılabilecek kolluk kuvvetleriyle görüşme olasılığında değil, aynı zamanda yolda kişisel güvenlikte de yatmaktadır. Uygun olmayan ekipmanın takılması ve çalışması, özellikle aracın tasarımı bozulursa, aracın güvenliğini birkaç kez azaltır ve bu da sürücünün, yolcuların, etraftakilerin veya diğer araç sahiplerinin sağlığını ve yaşamını tehdit eden emsallere yol açabilir. .

Çeki demiri son derece gerekliyse, prosedürün kalitesini, teknolojiye uygun montajı ve çalışma sırasında cihaz güvenliğini garanti edecek olan özel merkezlerde montaj işi yapmayı tercih ederek, otomobil üreticisi tarafından yetkilendirilmiş tasarımları seçin.

Çerçeve, aracın destek sistemidir. Arabanın hareketinden kaynaklanan tüm yükleri algılar ve motorun, şanzıman birimlerinin, kontrol mekanizmalarının, ek ve özel ekipman, ayrıca bir kabin, bir gövde veya bir yük taşıma kabı (tank).

Her şey kamyonlarçerçeve var. Tasarıma bağlı olarak çerçeveler (Şekil 18.1) direklere (merdiven) ve merkeze (omurga) ayrılmıştır. Bunlardan ilki otomotiv endüstrisinde en yaygın olanıydı. a)

18.1 Otomotiv çerçeveleri:

a-spar; b-merkezi

KAMAZ-43Yu arabasında, beş çapraz üye ile birbirine bağlanan değişken kesitli iki yan üyeden oluşan damgalı, perçinli bir çerçeve monte edilmiştir, kesitteki yan üyeler kanal tipindedir.

Braketler, pimli çekme çatallarının cıvatalandığı yan elemanların ön uçlarına monte edilmiştir.

Ön tampon çıkarılabilir, çekme çatallarına cıvatalı.

Çerçevenin arka çapraz elemanına iki tampon yerleştirilmiştir

Ek olarak, arka traverse bir çeki demiri takılmıştır.

Aracın çeki demiri, şaftı ek bir amplifikatöre sahip olan çerçevenin arka traversindeki delikten geçen kanca 2'den (Şekil 18.2) oluşur. Kanca sapı, bir tarafında koruyucu bir kapakla ve diğer tarafında bir gövde kapağıyla (16) kapatılan masif silindirik bir gövdeye (15) yerleştirilir.

ai Şekil. 18.2. Çekiş bağlantısı:

1-gres nipeli, 2-kir saptırıcılı ve çubuklu kanca; 3 eksenli kanca mandalı; 4-tırnak mandalı; 5 eksenli köpek; 6-mandal; 7-somun; 8 zincirli kilit pimi; 9-elastik eleman; 10 kancalı somun; 11 çatallı pim; 12-koruyucu kasa; 13 ve 14-flanşlar; 15-vaka; 16'lı kılıf

Kauçuk elastik eleman (tampon) 9, bir römorklu bir arabayı durmadan çalıştırırken ve engebeli bir yolda sürerken yumuşatma şok yükleri, bu tamponun gerekli ön yükünün oluşturulduğu iki flanş 13 ve 14 arasında bulunur.

Kancadan geçen aksta (3), mandal (4) tarafından kilitlenen ve römorkun alt kısmının kancadan ayrılmasını önleyen bir mandal takılıdır.

Aracın uzun süre çalıştırılmasından sonra kancanın eksenel hareketi görülürse, çeki kancasının sökülmesi ve gerekirse 13 ve 14 flanşlarının düzeltilmesi ve aşınmış parçaların değiştirilmesi gerekir.

ZIL-131 otomobilinde, çerçevenin tasarımı ve çekme bağlantısı, KAMAZ ^ SHO çerçevesinden temel olarak farklı değildir. Motor bölmesini kirden korumak için şasinin önüne çamurluklar yerleştirilmiştir. Çeki kancaları, yan elemanların ön uçlarına takılır. Ön tampon, katlanır bir basamakla donatılmıştır. Römork çekerken, arka travers montaj cıvataları orijinal yerlerine takılarak arka tamponlar çıkarılmalıdır. Şasinin arka traversinde, treylerin acil durum zincirlerini sabitlemek için halkalı cıvatalar bulunur.

Hidrolik amortisörler. Araç hareket halindeyken, yayların deformasyonu sonucunda, amortisörler tarafından sönümlenen çerçevenin yanal titreşimleri meydana gelir. Düzgün çalışma için artan gereksinimler nedeniyle, amortisörler modern otomobillerin ana süspansiyon elemanlarından biri haline geldi. Askeri araçlar için bu gösterge, araçlara silah yerleştirme olasılığı açısından önemlidir ve askeri teçhizat artan pürüzsüzlük gerektirir.

Otomobillerde en yaygın olanı, valflerdeki küçük çaplı kalibre edilmiş deliklerden ve sınırlı bölümlerden geçen nispeten viskoz bir sıvının direncini (iç sürtünme) kullanan hidrolik amortisörlerdir. Aks ve tekerleklere göre çerçevenin tam titreşim döngüsü iki dönemi içerir:

- yaylı parça (platformlu çerçeve) yaysız parçaya (akslar ve tekerlekler) yaklaştığında yay sıkıştırma darbesi;

yaylı kısım yaysız parçadan çıkarıldığında yay geri tepme darbesi

Pirinç. 19.3 Araba fren tahrikinin şeması ve

tanıtım videosu:

1 - frenlenmiş durumda; Ve - frenli durumda 1-kompresör; 2-kombine fren valfi; 3-arabanın bağlantı kesme valfi; 4-bağlantı kafası; 5-bağlantılı römork vinci; 6 treyler hava dağıtıcısı; Römorkun 7 hava tankları; 9-fren odaları; 10 araba hava tankı

Blok ve kafa, motor soğutma sisteminden gelen sıvı ile soğutulur. Sıvı, motor emme manifoldunun su ceketinden kompresör soğutma sistemine beslenir ve kafadan su pompasının emme boşluğuna boşaltılır.

Kompresör tarafından pnömatik sisteme hava beslemesinin kesilmesi aşağıdaki gibi gerçekleştirilir. Pnömatik sistemdeki hava basıncı 0,73-0,77 MPa'ya ulaştığında, basınç regülatörü, boşaltıcının pistonlarının 26 altındaki silindir bloğundaki "A" kanalından basınçlı hava sağlar, bu da yükselirken iki silindirin emme valflerini 21 açar. , böylece hava silindirden silindire serbestçe geçebildiğinden, pnömatik sisteme hava beslemesini durdurur.

Hava basıncı 0,60-0,64 MPa'ya düştüğünde, regülatör, boşaltıcı pistonlarının altına basınçlı hava beslemeyi durdurur. Pistonun altından gelen hava atmosfere salınır; pistonlar, külbütör yayının etkisi altında, alçaltır, giriş valflerini serbest bırakır ve kompresör tekrar havayı pnömatik sisteme pompalamaya başlar

19.4. Hava kompresörü:

1-alt karter kapağı; 2-ön kapak; 3-kasnak; 4-krank mili yağ keçesi; 5-karter; 6 blok silindir; 7-bağlantı çubuğu; Halkalı 8 pistonlu; Tespit halkalı 9 pistonlu pim; 10 blok başı; 11-tahliye vanasının tapası; 12-tahliye vanasının yayı; 13-boşaltma valfi; 14-tahliye vanasının yuvası; 15-arka yatak krank mili; 16 contalı yay; 17-arka karter kapağı; 18-yalıtkan; 19-krank mili; 20 ayar cıvatası; 21-emme valfi; 22 yollu giriş valfi; giriş valfinin 23 çubuğu; 24 yollu yaylı yay; 25-rocker; 26-piston; 27 o-ring; 28-giriş valfi gövdesi yuvası; 29 yaylı giriş valfi

Yağ, kompresörün sürtünme yüzeylerine, motor yağ hattından kompresör karterinin arka kapağına giden borular aracılığıyla ve krank mili kanalları boyunca bir conta vasıtasıyla bağlantı kolu yataklarına akar. Ana bilyalı yataklar, piston pimleri ve silindir duvarları spreyle yağlanmıştır.

Basınç regülatörü (Şekil 19.5, a.) kompresör bloğuna monte edilmiştir. Basınç regülatörünün güvenilirliğini arttırmak için iki filtre ile donatılmıştır: biri pnömatik sistemden havanın girdiği noktaya, diğeri kompresör boşaltıcıdan regülatöre havanın girdiği noktaya monte edilmiştir. Basınç regülatörü, kompresör boşaltıcısının içine ve dışına hava çekerek sistemdeki gerekli basınçlı hava basıncını otomatik olarak korur.

Şekil 19.5 Basınç regülatörü (a) ve emniyet valfi (b):

1-kasa; 2-yay; 3-ayar başlıklı somun; 4-çubuk; 5-bağlantı; 6 gözlü filtre; 7-sinterlenmiş filtre; 8-regülatör gövdesi; 9-fiş; 10-giriş valfi; 11 çıkışlı valf; 12 kilitli somun; 13 merkezleme topu; 14-eyer; 15-vaka; 16 top; 17-yay; 18 kilitli somun; 19 ayar vidası; 20 bar

Basınç 0,73-0,77 MPa'ya ulaştığında, regülatör hava beslemesini kapatır ve 0,60-0,64 MPa'lık bir basınçta tekrar açar. Regülatörün mahfazasında 8, mahfazanın 1 altında, 2 nolu çubuk 4 üzerinden yüklenen nozül 5, giriş 10 ve çıkış 11 küresel vanaları ve merkezleme bilyeleri 13 vardır. hava regülatörden kompresör boşaltıcısına ve sinterlenmiş filtreye (7) çıkar, pnömatik sistemden regülatöre hava giriş noktasında bir tapa (9) ile preslenir.

Sistemdeki 0.73-0.77 MPa'lık bir basınçta, yayın 2 direncini aşan basınçlı hava, giriş valfini 10 açar ve kompresör boşaltıcısına girer. Boşaltıcıda (Şekil 19.4), basınçlı hava, giriş valfini 21 açan piston 26'ya basar. Bu durumda kompresör, yukarıda belirtildiği gibi havayı bir silindirden diğerine pompalar, yani boşta çalışır.

Basınç 0.60-0.64 MPa'ya düştüğünde, giriş valfi 10 (Şekil 19.5, a) kapanır ve yayın 2 etkisi altında düşen çıkış valfi 11, kompresör boşaltıcısını atmosfer ile iletişim kurar. Boşaltıcı giriş valfleri kapanır ve kompresör, pnömatik sisteme hava pompalamaya başlar.

Emniyet valfı(Şekil 19.5.6), basınç regülatörünün arızalanması durumunda pnömatik sistemi aşırı basınç artışından korumaya yarar. Gövdesine (15) bir yatak (14) vidalanır, bunun içine bir bilye (16) bir yay (17) etkisi altında bir çubuk (20) tarafından koltuğa bastırılır. Kurulmuş.

Valf, sağ hava silindirine monte edilmiştir ve sistemdeki 0,90-0,95 MPa'ya eşit hava basıncına göre ayarlanmıştır. Bu basınçta, yayın 17 direncini aşan bilye 16, hava çıkışını atmosfere açar (muhafazanın yan duvarındaki delikten).

Hava silindirleri (alıcılar) 17 şek. 18.11 kompresörden gelen basınçlı hava beslemesini depolamak için kullanılır. Yoğuşma suyunu ve yağı boşaltmak için muslukları vardır ve bir emniyet valfi takılıdır.

Vinç, bir arabayı kendi kendine çekmek ve çekmek için tasarlanmıştır.
zorlu arazide cep telefonları ve römorklar.

KamAZ-43101 arabada, vinç, araba çerçevesinin arkasındaki iki çapraz çubuğa ve iki brakete monte edilmiştir, şunlardan oluşur: sonsuz dişli 10 (şekil 8.12) tambur 11, kablo 7 ve kablo katmanı 8 ile.

1.2. Şanzıman (Şekil 8.13) dişliye sahip küresel bir çiftten oluşur.
31 numara. Sonsuz tekerlek 14, hareketli olan göbeğe perçinlenir
kavrama 3, tambur miline 10 bağlıdır. Tambur, yiv vasıtasıyla mile oturtulur.
mil kovanı 1 ve anahtarlar 2.

Vites kutusu solucanına, debriyaj devre dışı bırakıldığında ve ayrıca güvenlik tapası cıvatası kesildiğinde şanzıman sonsuz milinin ek frenlemesi için tasarlanmış otomatik bir fren mekanizması monte edilmiştir. kardan mili aşırı yük durumunda. Fren mekanizmasının tamburu 40, sonsuz milin ucuna monte edilmiştir. Kampanalı frenleme, sürtünme balatalı fren mekanizmasının bandı 8 tarafından gerçekleştirilir. Bandın bir ucu, ön yatak başlığı 38'deki somunlar 7 ile sert bir şekilde sabitlenir ve diğeri, bandı sonsuz milin dönüşünün tersi yönde sıkıştıran bir yay 4 aracılığıyla aynı kapağın deliğinde hareket edebilir. 34, vinç kablosunu tambura sararken. Sürtünme kuvveti tarafından taşınan bant yayı sıkıştırır ve bu da fren kampanası üzerindeki basıncın zayıflamasına neden olur. Sürtünme kuvvetinin etkisi altında sonsuz milin ters dönüşü ile, kayış kendi kendine gerilir, bu da tamburun yavaşlamasına neden olur ve fren kayışının ikinci ucunun sert bağlantısı nedeniyle dönmesini engeller. Sonsuz milin düşük dönme frekansında, otomatik fren mekanizması tarafından oluşturulan frenleme kuvveti önemsizdir ve kablonun çözülmesine müdahale etmez. Fren bandının gerginliği, yayı sıkarak ayarlanır. Somunu 7 sıkarken, frenleme torku artar.

1.3. Vinç, transfer kutusuna monte edilmiş tek kademeli bir PTO'dan 8-10 (Şekil 8.12) üç kardan mili tarafından tahrik edilir. Parçaları aşırı yükten korumak için arka pervane miline bir kesme emniyet cıvatası takılmıştır; ön

Pirinç. 8.12. Kuğu araba KamAZ-43101:

1 - ön kılavuz silindirler; 2 - ilk ve ikinci destek silindirleri; 3 - kama; 4 - kablonun arkası için klips braketi; 5 - üçüncü destek silindiri; 6 - arka silindir kılavuzları; 7 - kablo; 8 - kablo bağlantısı; 9 - tahrikli zincir dişlisi; 10 - redüktör; 11 - vinç tamburu; 12 - arka pervane mili; 13 - ara kardan mili; 14 - ön pervane mili; 15 - tambur milini kapatmak için kol; 16 - kapak; 17- kanca; 18 - kama

kardan mili hareketlidir yivli bağlantı, kurulum yanlışlıklar için tazminat sağlar. Ara kardan mili, aynı tasarıma sahip iki yatak üzerine monte edilmiştir.

Kablo tabakası (şekil 8.15), kablonun tambur üzerine düzgün ve yoğun bir şekilde döşenmesini sağlar. Kablo tabakasının gövdesi (2), kabloyu tambur üzerine döşeyen kurşun vida (13) boyunca ileri geri hareket eder. Gövdeye rijit bir şekilde bağlanan boru 15 ve silindir kılavuzlardır. Tahrik muhafazasındaki 10 bir yatağa 9 ve borunun içindeki iki desteğe monte edilmiş sol ve sağ kesimli bir kurşun vida, tahrikli ve tahrikli dişliler 7 vasıtasıyla tambur milinden bir zincir tahriki ile tahrik edilir. vinç tamburu ve eksenler 5 üzerine monte edilmiş iki makara 1 arasından geçer. Gövdenin seyri, tamburun dönüşü ile koordine edilir, böylece tamburun her dönüşü için kablo tabakasının gövdesi, bir adıma eşit bir mesafe ile hareket eder. kablo dönüşü.

Vinç kablosu (Şekil 8.12) kancaya 17 bir kama 18 ile sabitlenmiştir. Bu, kamayı dışarı vurarak kancayı çıkarmanızı ve kabloyu geri vermenizi sağlar. Çerçevenin sağ yan elemanına, kendi kendine çalışırken kabloyu sabitlemeye yarayan bir kama 3 yerleştirilmiştir.
blok ile arabayı geriye doğru çekmek.

Vinç tahriki, kabine monte edilen anahtar 12 (Şekil 1.5) ile elektropnömatik olarak uzaktan kontrol edilir.

Vinç tambur mili, kapatma kolu 14 (Şekil 8.12) çevrilerek şanzıman mekanizmasından ayrılırken, kapatma kavraması şanzıman sonsuz çarkından ayrılır.

KAMAZ-4310 vincini açmak için debriyaj pedalına basmanız, anahtarı ayarlamanız gerekir. transfer davası boşa alın ve vinç AÇIK konuma getirin ve debriyaj pedalını bırakın. Kabloyu tamburun etrafına sarmak için şanzımandaki birinci vitesi takın. Kablonun zorla açılması durumunda, geri vitese takın.

URAL-4320 ve KamAZ-4310 araçlarının sistemi (Şekil 8.18, 8.19) bir kompresör, bir basınç kontrol valfi 3 (kısıtlayıcı valfli KamAZ'da), bir silindirler arası redüktör (URAL-4320), hava kesme- kapalı valfler, gövde aks millerinde, boru hatlarında ve hava silindirinde bir hava girişi yağ keçesi bloğu.

Pirinç. 8.18. URAL-4320 merkezi lastik basıncı düzenleme sistemi:

Anlayalım, çekme çubuğu nedir ve ne için?

Veya GOST'a göre de denildiği gibi, çeki demiri (Hitch), küçük karavanları ve hafif römorkları çekmek için tasarlanmıştır. Azami ağırlık bir aksama dayanabilen çekilir yapılar - 3500 kg. Üreticinin fabrikalarındaki çekme çubukları, eksiksiz testlerden ve zorunlu sertifikasyondan geçer. Tüm çeki demirleri arka alt kısma takılır araç gövdesi... Tüm malların teslimat seti, montaj ve bağlantı elemanları ile birlikte verilir. Birçok üretici ayrıca bir çekme çubuğu satışını bir kablo takımı ile tamamlar. Çeki demiri (Hitch) bir "Gövde" ve bir kancadan oluşur. "Gövde" genellikle aracın yan elemanlarına takılır. Hava koşulları ve yol reaktifleri nedeniyle zamanla düşük kaliteli boyama paslanmaya ve hasara neden olacağından, yabancı otomobiller için çekme çubuğunun boyama kalitesine büyük önem verilmektedir. dış görünüş TSU. Kötü boyanmış çeki demiri cihazlarının sezonda bir veya iki kez renklendirilmesi gerekir, bu da ek rahatsızlıklara neden olur, bu nedenle en baştan yabancı bir araba için yüksek kaliteli bir çekme çubuğu satın almak daha iyidir. Çekme bağlantılarındaki kancalar kaynaklıdır ve çıkarılabilir. Fiyatı, sizin güvenliğiniz, sevdiklerinizin güvenliği ve çevrenizdekilerin güvenliği çekme çubuğunun kalitesine bağlıdır.

Mnogofarkopov çevrimiçi mağazasından bir çekme çubuğu satın alın

Moskova'da bizden bir çekme çubuğu sipariş edebilir veya satın alabilir ve kurabilirsiniz. uygun bir fiyata orijinal ve dünyadaki tüm arabalar için orijinal değil. Mnogofarkopov, tüm popüler ve popüler olmayan otomobil modelleri için yabancı otomobiller için çekme çubukları satıyor. Burada beğendiğiniz modelleri karşılaştırabilir ve farklılıklarını anlayabilirsiniz. Çekme çubukları arasındaki temel fark farklı üreticiler aynı model için bu:

• fiyat;
• kanca tipi;
• römorkun toplam kütlesi.

Bir çekme cihazı seçerken, bu özelliklere özel dikkat gösterilmelidir. Çıkarılabilir bir kanca için fazla ödeme yapılması ve çıkarılabilir kancalı bir çekme çubuğunun maliyeti, kaynaklı bir çekme bağlantısının (Hitch) maliyetinden daha farklı olduğundan, tüm yıl boyunca kullanmayı planlıyorsanız, bunun bir anlamı yoktur. Çekme çubuğunun kullanımı ve montajı geçici ise veya yılda birkaç kez ise, seçeneğe çıkarılabilir bir kanca ile bakmak mantıklıdır. Ayrıca, nakliyeyi güvence altına almak ve aşırı yük nedeniyle takılı olan çekme çubuğunu çekmemek için taşımak istediğiniz yaklaşık ağırlığa da karar vermelisiniz. Mnogofarkopov'da sunulan tüm ürünler üretici sertifikalarına sahiptir ve tüm gereksinimleri karşılamaktadır. Güvenli operasyon. Rusya genelinde çekme demiri siparişi için en iyi fiyatları sunuyoruz - deneyin ve kendiniz görün.İhtiyacınız olan çekme çubuğu modelini bulamadınız mı? Uzmanlarımızı arayın veya e-posta ile bize yazın. Sizin için herhangi bir çekme çubuğu modelini seçeceğiz! Çeki demiri satışımıza er ya da geç birçok kişi ihtiyaç duyacaktır, bu nedenle önceden satın alma ve kurulum konusunda kafanızın karışmasını öneririz. Ayrıca, karter koruması arıyorsanız, uzmanlarımız size yardımcı olmaktan mutluluk duyar.