Дуже часто мені доводиться читати питання - «розкажи про мотори Hyundai Solaris і KIA RIO, надійні вони чи ні, скільки ходять (ресурс), які є проблеми, плюси і мінуси та інше». Адже ці корейські автомобілі одні з найбільш продаваних і до них дуже великий інтерес. Довго я не записував це відео (думав все вже сказано до мене в сотнях роликів і статей), але читачі хочуть саме моєї думки, тому сьогодні вирішив написати. Як завжди буде і відео версія в кінці ...

Варто відзначити, що ці силові агрегати коштують і на більшості інших корейських автомобілях класом вище, таких як KIA CEED і CERATO, а також Hyundai Elantra, I30 і CRETA. Вони також поширені у нас в Росії, а тому інформація буде цікава і їх власникам.

Для нетерплячих хочеться сказати одне - ЦІ ДВИГУНИ НАДІЙНІ ЯК МОЛОТОК, будь-яких частин ПРОБЛЕМ З НИМИ ЗАРАЗ ПРОСТО - НІ. Можете сміливо брати.

Але для тих, хто хоче більше дізнатися про моторах цих корейських агрегатів, читаємо далі.

Які мотори ставлять?

Почнемо зі старих автомобілів (2010 - 2016 років випуску), на них встановлювалося всього два силові агрегати, покоління GAMMA 1,4 літра (107л.с.) і 1,6 літра (123 к.с.)

На даний момент (з 2017 року), що на Солярис, що на РІО встановлюються два варіанти двигунів - це так звані KAPPA (обсяг 1,4 літра - 100 л.с.) і GAMMAII (1,6 літра - 123 л.с.) .

Покоління KAPPA почали встановлюватися на «бідні» версії нового покоління автомобілів лише в 2017 році, в високих комплектаціях йде змінений мотор GAMMAII (негласну назву)

двигунGAMMA (G4FA іG4FC)

Мабуть, почну з опису цих двигунів, а також з особливостей будови (розбір буде дуже докладний, так що запасіться чаєм):

Де виробляють: Завод стоїть в Китаї (Beijing Hyundai Motor Co). Найчастіше до цієї країни дуже упереджене ставлення, що «мовляв» все неякісне та інше. Однак не варто плутати подпольщіну і заводське виробництво (це величезна різниця). І так ось на хвилиночку IPHONE теж в піднебесній роблять.

Система подачі палива, рекомендований бензин і ступінь стиснення : Інжектор, розподілене уприскування (MPI). Я вважаю це плюс, тому як це система дуже проста, форсунки не мають зіткнення з камерами згоряння (як у безпосереднього вприскування GDI), тут вони вбудовані у впускний колектор. У них вартість дешевше, тиск нижче (немає аналога ТНВД), та й прочистити їх можна самому. А взагалі я вам раджу почитати, в ній все просто і на пальцях. Бензин можна заливати, прекрасно працює на ньому (це ще один плюс). - 10,5.

блок двигуна : Я зараз не буду довго размусолівать - ТАК ВІН АЛЮМІНІЄВИЙ з тонкостінними сухими гільзами з чавуну (вони влиті в момент виробництва). Як багато «кричать» (на різних форумах) що силовий агрегат одноразовий і що «мовляв» покатався 180 000 км і все викидай (трохи пізніше). Однак як показує практика, ці мотори прекрасно ремонтуються. Є купа роликів в інтернеті, де ці старі зношені гільзи викидаються і на їх місце ставляться нові (ну і далі поршнева та інше). Так що російські майстри можуть багато - ЦЕ ФАКТ!

Циліндри, поршні, колінвал: 4 штуки в ряд, поршні полегшені маслознімні і компресійні кільця нормальних розмірів (хоча могли б бути і товщі). Колінчастий вал і його вкладиші не викликають ніяких нарікань, ходять дуже довго (цей вузол не є проблемним ланкою)

система ГРМ : НА двигуні Соляріс - РІО, встановлюється два розподільних вала, по 4 клапани на циліндр (тобто 16 клапанів). - НІ, встановлені тільки штовхачі. Варто, з гідравлічним «натяжителем» ланцюга. Є один, стоїть на впускному валу.

: Впускний - пластиковий, з системою зміни геометрії впускання (VIS). Випускний - нержавіюча сталь. По суті все дуже просто.

Масло: Допускається заміна раз в 15000 км, рекомендовано синтетичне 5W30, 5W40. Обсяг приблизно 3,3 літра. Робоча температура - 90 градусів Цельсія

Ресурс заявлений виробником : Близько 200 000 км.

Відмінність моторів 1,4 і 1,6 літра : Слабка версія носить абревіатуру G4 FA (1.4л-107) , Старша версія відома як G4 FC (1.6л-123) . Двигуни практично ідентичні, відмінність тільки в тому, що у більш потужної версії хід поршня - 85,4мм, а у слабкій 75мм (різний колінчастий вал). Таким чином «1,6» просто засмоктує більший обсяг палива - ВСЕ ІНШЕ БЕЗ ЗМІН (дуже докладно буде в відео версії).

відмінністьGAMMA іGAMMAII (G4FG)

Як я вже писав вище, покоління двигунів GAMMA ставилася не тільки на HYUNDAI SOLARIS і KIA RIO, але і на CEED, CERATO, ELANTRA, I30 ну і скажемо CRETA. Ось тільки якщо на Соляріс (РІО) потужність була 123 к.с., то скажімо на різних «сідах», «Елантра» та інше С-класі була - 128-130 к.с. Чому так?

ВСЕ ПРОСТО:

Негласно є така різниця як GAMMA і GAMMAII, мотори:

GAMMA - це силові агрегати з одним фазовращателем на впуску, обсягами 1,4 літра (кодове позначення G4FA) І 1,6 літра ( G4FC).

GAMMAII - до 2016 року встановлювалися тільки на CEED, i30, CERATO, ELANTRA і т.д. (Потужність плавала від 128 до 130 к.с.). C 2017 року встановлюються ще й на SOLARIS, RIO і CRETA (штучно занижена потужність до 123л.с.). Відмінність тільки в тому, що мають два фазовращателя на обох валах, обсяг - 1,6 літра (кодове позначення G4FG). В іншому конструкція ідентична

У сухому залишку - з 2017 року мотори на Соляріс і РІО стали інші (як на Елантра, сідах і інших), як 1,4, так і 1,6 літра. Нехай не критично, але вони відрізняються.

Плюси, мінуси і ресурс

Почну мабуть, з ресурсу - саме це буде першим плюсом . Виробник дає близько 200 000 км, але зараз вже є машини з 2010 років, які пройшли вже по 500 - 600 000 км і знаєте, мотори працюють, не дивлячись ні на що (як би їх не лаяли).

Дійсно агрегати безпроблемні , Причому працюють часто не на кращому 92 бензині. Варто відзначити зручне розташування, до всього можна дістатися і легко замінити (свічки, повітряний фільтр), Впускний і випускний колектори, подушки двигуна. Короткий впуск, а це не маловажно (чим він коротший, тим менше насосних втрат на всмоктування). Також тут немає такого великого обсягу пластика як зараз у багатьох сучасних моторах. Головне - вчасно обслуговувати (все ж я вам рекомендую міняти масло раз в 10 000 км), лити якісну синтетику (все ж є фазообертач і натягувач ланцюга), ну і заливати 95 бензин.

за мінусів (Хоча це не мінуси, а мої рекомендації). Гучна робота паливних форсунок - не смертельно, але факт (схоже не стрекотіння ланцюга). Немає гидрокомпенсаторов (стоять звичайні штовхачі) їх потрібно міняти (шляхом підбору нових по висоті) приблизно раз в 100 000 км. Ланцюговий механізм, та й саму ланцюг ГРМ також бажано замінити до 150 000 км. Іноді бувають (він просто може розсипатися), крихта від нього потрапляє в циліндри і дуже швидко може вбити мотор. Проблема не масова, але буває, як запевняють дилери від неякісного палива, тому заправляйтеся на нормальних заправках

Якщо підвести ПІДСУМОК по мотору G4FA або G4FC, G4FG - то вони реально зараз володіють великим ресурсом. Як сказав мені один моторист - «надійний як молоток і що не всі японці так зараз ходять». САМЕ ТОМУ їх так люблять багато таксопарки.

двигунKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Як я вважаю це продовження моторів GAMMA, однак у KAPPA є і свої фішки. кодова назва G4 LC . До установки на Solaris і RIO цей двигун встановлювався на HYUNDAI i30 і KIA CEED.

потужність : Найперше, що варто відзначити, його кількість кінських сил - 99,7 к.с. (В номенклатурі пишеться що 100 к.с.). Зроблено це спеціально для податку, тому як в ранніх версіях CEED і i30 такі мотори розвивали приблизно 109 к.с. Так що після покупки можна відновити справедливість заводської прошивкою () з Кореї

де збирається : За останньою інформацією вони поставляються безпосередньо з Кореї (про Китай розмови не йде).

Система подачі палива, бензин, ступінь стиснення: Тут розподілене уприскування палива (MPI) форсунки встановлені в пластиковий впускний колектор. Бензин не менше 92. Ступінь стиснення 10,5

Блок двигуна: Алюмінієвий з сухими чавунними гільзами. По суті конструкція схожа на GAMMA, проте блок KAPPA полегшений на 14 кілограм, у порівнянні з попередником! Це викликає настороженість, мотори тож «тонкі», а тут ще звідкись 14 кг прибрали.

Циліндри, поршні, колінвал: 4 - циліндровий, розташовані в ряд. Поршні ще більш полегшені ніж у попередника. ОДНАК як запевняє виробник стоять форсунки охолодження поршнів - ЦЕ РЕАЛЬНО ПЛЮС. Шатуни тонше, але вони довше. Колінчастий вал схожий з G4FA і G4FC, але за моїми даними шийки трохи вже. Знову ж таки полегшення у всьому - це не дуже добре.

Система ГРМ: 16 клапанів (по 4 на циліндр). Знову ж таки немає гидрокомпенсаторов, стоять звичайні штовхачі. АЛЕ є два фазовращателя на впускному і випускному валах (D-CVVT). Варто пластинчатая зубчаста ланцюг.

Впускний і випускний колектор : Як завжди впускний - зроблений з пластику, з системою зміни геометрії впускання (VIS). Випускний - з нержавіючої сталі, з вбудованим в нього каталізатором.

мастило: Заливати потрібно синтетику 5W30 або 5W40, допускається заміна через 15000 км (обсяг також близько 3,3 літра). Працює при температурі - 90 градусів Цельсія.

ресурс виробника - близько 200 000 км.

Плюси і мінусиKAPPA

Якщо порівняти G4LC і G4FA (1,4 літра), то у покоління KAPPA максимальна потужність досягається вже при 6000 об / хв. Тоді як у GAMMA при 6300 об / хв. Досягли це більш довгим ходом поршня:

GAMMA1.4 , Хід-75мм, діаметр-77мм

KAPPA1.4 , Хід-84мм, діаметр-72мм. Тобто він менше, але ходить більше.

Ще плюсами є гарна паливна економія (до 0,2-0,3 літра на 100 км, якщо порівняти з опонентом) і еластичність роботи двигуна, також на ньому стоять два фазовращателя. Ну і зниження ваги на 14 кг, також дає переваги в розгоні і витраті палива.

Тут також стоять в більшості випадків металеві дроселя, термостати, є охолодження циліндрів форсунками. При належному обслуговуванні (міняти масло через 10000 км і лити хороше), ходять понад 250 000 км (це доведено експлуатацією i30 і CEED). До речі його зараз ставлять і на RIO X-Line

Мінусами можна назвати ПОЛЕГШЕННЯ всього і вся, особливо блоку, шатунів, поршнів (на 14 кг). Звичайно «» також можлива (народними умільцями), але буде більш точної і складною. Знову ж форсунки галасливі, це просто специфіка конструкції. Міняємо штовхачі раз в 100 000 км і ланцюговий механізм в 150 000 км (хоча це не так то й дорого, за сучасними мірками). Також як на багатьох сучасних авто, можуть бути проблеми з задираками від каталізатора (але це не претензія до цього силового агрегату).

Мотор також вийшов вдалий, причому підхоплює набагато швидше ніж опонент, ходить легко до 250 000 км і практично не має проблем при належному догляді.

Зараз дивимося відео версію статті, думаю буде цікаво.

Якщо підвести підсумок - можна сказати, що будь-який мотор об'ємом 1,4 або 1,6 літра на машинах HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, а також на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - ХОДЯТ БЕЗ ПРОБЛЕМ, часто просто величезні пробіги по 500 - 600 000 км. БЕРІТЬ, НЕ БІЙТЕСЯ.

Власникам бюджетних транспортних засобів корисно дізнатися особливості силових агрегатів, що встановлюються на автомобілі Кіа Ріа. Подальше дослідження присвячене достоїнств і недоліків цих двигунів, рекомендацій по правильному обслуговування та утримання. Пропонована публікація допоможе визначити підходяще паливо і масло.

Далеко не кожен водій може собі дозволити автомобіль бізнес-класу від провідних європейських виробників. Більшість задовольняється малим, вибираючи вітчизняні машини.

Існує ще один бюджетний варіант, Що надається на російський ринок корейськими постачальниками автомобільної техніки. Ця стаття розповість, який в реальності двигун Кіа Ріо, і які заходи допоможуть власнику надовго зберегти первозданні характеристики агрегату.

Характеристики силової установки Кіа Ріо

Корейські виробники подбали про зручність російських автолюбителів. Їх створення відмінно підходить для вітчизняних доріг. Цьому сприяють такі характеристики силового агрегату:

• можливість заправки бензином АІ-92. Для більшості власників бюджетного транспортного засобу питання економії стоїть на першому місці, тому використання дешевого палива важливо;
• в складних умовах російських доріг вельми корисним є спеціальний антикорозійний склад, оберігає днище кузова від впливу вітчизняної бруду;
• суворий клімат не перешкода запуску двигуна. Розробники передбачили можливість заводити мотор при температурах до -35 0 С. Тому автомобіль прекрасно зарекомендував себе навіть в умовах північних регіонів;
• вітчизняні комунальники борються зі зледенінням зимових доріг, Рясно посипаючи їх сіллю. Корейські виробники забезпечили радіатор, захистивши його особливим складом, який оберігає від подібних негараздів.

Слід зазначити, що на Кіа Ріо передбачена установка силових агрегатів двох типів, що відрізняються обсягом і потужністю. Кожен з них вимагає окремого розгляду.

Особливості 1.4-літрового мотора Кіа Ріо

Для початку зазначимо, що цей силовий агрегат є базовим. Його особливістю вважається здатність на 6300 оборотах на хвилину розвивати потужність двигуна, яка вважається еквівалентом 107 кінських сил. З урахуванням використання Аі-92, це є досить непоганим показником. Механічна трансмісія дозволяє всього за 11.5 секунд автомобілю досягати швидкості 100 км / год.

На відкритій трасі такий двигун витрачає всього 4.9 л палива. Їзда по міських вулицях збільшує поглинання бензину до 7.6 л. Пересування в змішаному циклі характеризується витратою пального в 5.9 л.

В іншій системі виміру 1.4 л відповідає обсягу 1396 см 3. Движок має чотири діючі циліндра. У кожному з них є по 4 клапана. Робочий хід поршня визначається величиною 75 мм всередині циліндра діаметром 77 мм.

Наостанок зазначимо, що повністю використовуючи ресурс двигуна Кіа Ріо, водій здатний розвивати швидкість до 190 км / год. Такі показники вельми прийнятні для вітчизняних автолюбителів, що віддають перевагу швидку їзду при мінімальних витратах на паливо.

Особливості 1.6-літрового движка

Порівняно невеликий обсяг, проте, дозволяє силовому агрегату розвивати потужність двигуна, яку можна порівняти з зусиллями 123 жвавих коней. Це дає можливість водієві відчувати непохитну впевненість у безвідмовності транспортного засобу.

Особисто я ллю в бензобак такого двигуна виключно Аі-95. В даному випадку економити, заправляючись дешевшим паливом, вельми нерозумно, оскільки це може негативно вплинути на експлуатаційні характеристики мотора для Kia Rio.

Черговий відмінною особливістю двигуна, оснащується Kia Rio, є привід ГРМ, представлений ланцюговим механізмом. Це значно спрощує процес заміни і збільшує довговічність пристрою. Хоча ланцюгової ГРМ і сприяє підвищенню певної жорсткості водіння і шумності в салоні, ці недоліки цілком компенсуються зростанням надійності та витривалості силового агрегату.

При русі по місту 1.6-літровий мотор споживає приблизно 8 л пального. Якщо маєте намір здійснити подорож по відкритій трасі, в бак слід лити палива з розрахунку 5 л. Дещо складніше визначити, скільки знадобиться бензину при їзді по комбінованого типу місцевості. Досвідчені водії для змішаного циклу запасають 6.6 л.

Динамічні показники движка аналогічні попередній моделі. Відрізняються лише величини ходу поршня і діаметру циліндрів. для силової установки 1.6 л вони складають 85.4 і 87 мм відповідно.

Недоліки двигуна 1.6 л

Володіючи достатньою кількістю позитивних характеристик, дана модель мотора має і досить суттєві вади. Вони заслуговують на окрему згадку:

• обмеженість простору моторного відсіку при досить великих розмірах двигуна робить вельми проблематичним доступ до деяких вузлів. Тому відремонтувати певні деталі можна тільки після додаткового демонтажу силової установки;
• оскільки температура двигуна в робочому режимі має досить високі показники, проблеми можуть виникати через матеріалу виготовлення головки блоку циліндрів. Як відомо, алюміній погано переносить теплові перенапруги. Однак, цю ваду компенсується видається продуктивністю технологічного сплаву;
• системи запалювання і газорозподілу підлягають заміні тільки в комплекті. це спрощує капітальний ремонт двигуна, знижуючи трудовитрати, але робить неможливим часткову заміну деталей зазначених механізмів;
• мабуть, найістотнішим недоліком розглянутих силових агрегатів вважається низька ремонтопридатність. навіть професіонали спеціалізованих сервісів з величезним небажанням беруться за капітальний ремонт після пошкодження основних вузлів.

Перераховані недоліки нітрохи не применшують незаперечних переваг даного мотора. Їх також варто розглянути детальніше.

Переваги силового агрегату 1.6 л

Більшість сучасних автолюбителів вважають за краще купувати машини саме з таким двигуном. При виборі враховуються такі позитивні сторони, Що характеризують мотор:

• економія за рахунок зниженого споживання палива. Помірна їзда по трасі комбінованого циклу вимагає всього 6 л пального. Особисто я завжди лив бензин саме з такого розрахунку;
• привабливою є надзвичайна надійність основних функціональних вузлів, що забезпечує безвідмовну роботу двигуна седана Kio Rio протягом більше 200 тисяч км пробігу;
• висока динамічність, яка характеризується можливістю розгону до 100 км / год всього за 10.3 секунди;
• оптимальний розподіл характеристик між двигуном і трансмісією створює відмінну еластичність силової установки. Це вселяє впевненість водієві в самій складній дорожній ситуації.

Незважаючи на деякі складності, викликані неможливістю часткової заміни визначених елементів газорозподільного механізму і системи запалювання, для професійних механіків спеціалізованих сервісних майстерень ремонт двигуна Кіа Ріо є досить звичною справою. Досить прийнятною вважається і вартість подібних послуг.

Винятковість ресурсу силового агрегату підтверджується власниками автомобілів, які за п'ятирічний термін подолали понад 300 тис.км. Чудовим фактом є те, що в седані при цьому не виявлялися ніякі відчутні проблеми з двигуном.

Виробником передбачена необхідність технічного огляду після проходження кожних 10 тис.км. Навіть автовласники середнього достатку цілком можуть дозволити скористатися послугами спеціалізованих майстерень. Доступна вартість обслуговування пояснюється простотою конструкції силового агрегату.

Існує кілька секретів, здатних збільшити ресурс двигуна:

• термін безвідмовної служби автомобіля багато в чому залежить від того, яке масло заливають в двигун Кіа Ріо. Рекомендується вибирати марки перевірених виробників, неодмінно враховуючи сезонність нафтопродукту. Також слід регулярно оновлювати моторне масло для Кіа Ріо, обов'язково замінюючи при цьому масляний фільтр. Виробниками встановлений максимальний пробіг на одній і тій же мастилі, який визначається 15000 км. Однак, досвідчені водії намагаються міняти нафтопродукт через кожні 7000 км;
• бензин слід заливати виключно на спеціалізованих заправках. Це допоможе виключити використання неякісного палива. Дешеве контрафактне пальне здатне швидко вивести з ладу цілком справний силовий агрегат;
• остання порада стосується стилю водіння. Спокійне розмірене їзда набагато довше збереже автомобіль, ніж молодецтво.

Технічні характеристики

Двигуни Kia Rio 2012-2017

Технічні характеристики

Основні поліпшення двигуна Gamma

Змінено форму прокладки головки блоку

Для роботи на бідних сумішах збільшили обсяг сорочки охолодження і знизили температуру випускних газів

Краще охолодження свічки дозволяє збільшувати кут випередження запалювання і знижувати витрата палива

Основні компоненти двигуна

Довгі свічки запалювання M12 з підвищеною ефективністю охолодження.

котушки запалювання

Електронна система управління дросельною заслінкою, яка встановлюється на впускний колектор. Система контролює кут відкриття заслінки за допомогою приводного мотора. Для підвищення надійності системи використовується безконтактне з'єднання.

Алюмінієвий блок циліндрів.

Масляний насос

Конструктивне зміщення між центром колінчастого вала і центром циліндра 10 мм застосовується для зменшення тертя. Тертя зменшується за рахунок зменшення бічної сили, що діє на стінку циліндра. Крім того, при низьких швидкостях обертання двигуна зменшується шум.

Ланцюг ГРМ.

система CVVT (Постійної зміни фаз газорозподілу).

Клапанна система MLA.

Двигун Кіа Ріо 1.6 літра видає 123 к.с. при 155 Нм крутного моменту. Силовий агрегат Gamma 1.6 літра прийшов на зміну моторам серії Alpha в 2010 році. Розроблено силовий агрегат корейським концерном Hyundai і встановлюється на безліч соплатформенних моделей. Силовий агрегат показав себе на нашому ринку, як надійний і невибагливий мотор.

На сьогоднішній момент цей мотор Кіа Ріо має кілька модифікацій із змінною фазою газорозподілу на впусканням валу, з подвійною системою зміни фаз на обох валах, з розподіленим уприскуванням палива MPI, з прямим уприскуванням палива. На основі даного атмосферного мотора корейський концерн випускає навіть версію з турбонаддувом. Природно у кожної модифікації свої власні показники потужності і витрати палива.

Пристрій двигуна Кіа Ріо 1.6

Двигун Kia Rio 1.6 це рядний 4-циліндровий, 16 клапанний агрегат, з алюмінієвим блоком циліндрів і ланцюговим приводом ГРМ. На впускному валу стоїть виконавчий механізм системи зміни фаз газорозподілу. Розподілене уприскування палива з електронним управлінням. Крім алюмінієвого блоку з цього ж матеріалу зроблена головка блоку, пастель клонували і піддон. Відмова від використання більш важкого чавуну дозволило добитися полегшення всього силового агрегату.

Привід ГРМ Kia Rio 1.6 л.

Гидрокомпенсаторов у нового мотора Ріо 1.6 немає. Регулювання клапанів зазвичай проводять після 90 000 км, або в разі потреби, при підвищеному шумі, з під клапанної кришки. Процедура регулювання клапанів полягає в заміні штовхачів, які стоять між клапанами і кулачками розподілвалів. Сам процес непростий і недешевий. Ланцюговий привід вельми надійний, якщо стежити за рівнем масла.

Характеристики двигуна Ріо 1.6 л.

• Робочий об'єм - +1591 см3
• Кількість циліндрів - 4
• Кількість клапанів - 16
• Діаметр циліндра - 77 мм
• Хід поршня - 85.4 мм
• Потужність к.с. - 123 при 6300 оборотах на хвилину
• Крутний момент - 155 Нм при 4200 оборотах на хвилину
• Ступінь стиснення - 11
• Привід ГРМ - ланцюг
• максимальна швидкість - 190 кілометрів на годину (з АКПП 185 км / ч)
• Розгін до першої сотні - 10.3 секунд (з АКПП 11.2 сек.)
• Витрата палива по місту - 7,6 літра (з АКПП 8,5 літра)
• Витрата палива в змішаному циклі - 5,9 літра (з АКПП 7.2 літра)
• Витрата палива по трасі - 4,9 літра (з АКПП 6.4 літра)

Вже точно відомо, що наступне покоління Кіа Ріо отримає модернізовану версію даного движка. З'явиться подвійна система зміни фаз і впускний колектор із змінною геометрією. Правда на потужності це позначиться не сильно, але ось витрата палива і токсичність вихлопу вдасться знизити. Двигун повністю адаптований на споживання бензину марки АІ-92. Той же

Автомобілі KIA Rio для російського ринку оснащують поперечно розташованими четирехтактнимі чотирициліндровими бензиновими інжекторними 16-клапанними двигунами DOHC CWT робочим об'ємом 1,4 і 1,6 л. Зовнішній вигляд двигунів в складі силового агрегату показаний на малюнках нижче.

Двигун Кіа Ріо (вид спереду): 1 - кронштейн кріплення правої опори підвіски силового агрегату; 2 - ремінь приводу допоміжних агрегатів; 3 - генератор; 4 - злектромагнітних клапан системи зміни газорозподілу (CWT); 5 - пробка маслоналивной горловини; 6 - кришка головки блоку циліндрів; 7 - покажчик рівня масла (маслоізмерітельний щуп); 8 - паливна рампа; 9 - впускная труба; 10 - кришка свічкових колодязів; 11 - датчик положення розподільного валу; 12 - дросельний вузол: 13 - водораспределітель; 14 - механізм перемикання і вибору передач; 15 - коробка передач; 16 - датчик положення колінчастого вала; 17 - стартер; 18 - масляний картер; 19 - датчик тиску насл; 20 - масляний фільтр; 21 - блок циліндрів; 22 - напрямна покажчика рівня наїв; 23 - корпус термостата; 24 - пробка маслосливного отвори; 25 - піддон масляного картера.

Обидва двигуни практично повністю однакові по конструкції і відрізняються лише радіусом кривошипа колінчастого вала (різна величина ходу поршня: у двигуна об'ємом 1,4 л - 74,99 мм, а у двигуна об'ємом 1,6 л - 85,44 мм) і висотою блоку циліндрів. У зв'язку з цим всі роботи з ремонту та обслуговування двигуна в даному розділі описані на прикладі двигуна робочим об'ємом 1,6 л. Роботи по двигуну робочим об'ємом 1,4 л повністю аналогічні.

Двигун (вид ззаду): 1 - механізм перемикання і вибору передач; 2 - вимикач світла заднього ходу; 3 - транспортний рим; 4 - головка блоку циліндрів; 5 - кришка головки блоку циліндрів; 6 - кришка свічкових колодязів; 7 - керуючий датчик концентрації кисню; 8 - термоекран катколлектор; 9 - пробка маслоналивной горловини; 10 - подаючий трубопровід гідропідсилювача рульового управління; 11 - кронштейн кріплення правої опори підвіски силового агрегату; 12 - ремінь приводу допоміжних агрегатів; 13 - масляний картер; 14 - блок циліндрів; 15 - нагнітає трубопровід гідропідсилювача рульового управління; 16 - катколлектор; 17 - датчик швидкості автомобіля; 18 - коробка передач.

Робочий об'єм двигуна (літраж) - один з найважливіших конструктивних параметрів (характеристик) двигуни внутрішнього згоряння ДВС), Який виражається в літрах (л) або кубічних сантиметрах (см3). Робочий об'єм двигуна в значній мірі визначає його потужність і інші робочі параметри. Він дорівнює сумі робочих обсягів усіх циліндрів двигуна. У свою чергу, робочий об'єм циліндра визначається як добуток площі перерізу циліндра на довжину робочого ходу поршня (від НМТ до BMT). За даним параметру розрізняють длінноходниє двигуни з довжиною коду поршня, що перевищує діаметр циліндра, і короткоходную з ходом поршня менше діаметра ціліндра- Таким чином при діаметрі циліндра 77,0 мм, загалом для обох двигунів, двигун об'ємом 1,4 л короткоходний, а 1, 6 л - довгохідний.

Двигуни - з рядним вертикальним розташуванням циліндрів, рідинного охолодження. Розподільні вали двигунів приводяться в обертання ланцюгом.

Відмінною особливістю двигуна автомобіля KIA Rio є наявність у нього електронної системи зміни фаз газорозподілу (CWT), динамічно регулює положення впускного розподільного вала. Ця система дозволяє встановити оптимальні фази газорозподілу для кожного моменту роботи двигуна, в результаті чого досягається підвищена потужність, краща паливна економічність і менша токсичність відпрацьованих газів.

Механізм зміни фаз газорозподілу, встановлений на впускному розподільному валу, по сигналу електронного блоку управління двигуном повертає вал на необхідний кут відповідно до режиму роботи двигуна.

Механізм зміни фаз газорозподілу є гідравлічний механізм, З'єднаний з системою змащення двигуна. Масло із системи змащення двигуна надходить через канали в газорозподільний механізм. Ротор 2 (рис. Нижче) повертає розподільний вал по команді блоку управління двигуном.

Механізм зміни фаз газорозподілу: 1 - корпус механізму зміни фаз; 2 - ротор; 3 - масляний канал.

Для визначення миттєвого положення розподільного валу встановлений датчик положення розподільного валу у задній частині розподільного вала. На шийці розподільного вала розташоване задає кільце датчика положення.

На голівці блоку циліндрів закріплений електромагнітний клапан, гідравлічно який керує механізмом. Електромагнітним клапаном, в свою чергу, управляє електронний блок управління двигуном.

Застосування механізму CWT забезпечує плавну зміну кута установки впускного розподільного вала в положення раннього і пізнього відкриття клапанів 3 газорозподілу (рис. Нижче), Блок управління визначає положення впускного розподільного вала за сигналами датчика положення розподільного валу і датчика положення колінчастого валу і видає команду на зміну положення вала.

Процес зміни фази газорозподілу: А - установка впускного розподільного вала в положення раннього відкриття клапанів газорозподілу; Б - установка впускного розподільного вала в положення пізнього відкриття клапанів газорозподілу; 1 - розподільний вал; Z - механізм зміни фаз газорозподілу; 3 - електромагнітний клапан системи регулювання фаз газорозподілу.

Відповідно до цієї командою переміщається золотник 2 (рис. Нижче) електромагнітного клапана, наприклад, в напрямку більшого випередження відкриття впускних клапанів. При цьому подається під тиском масло надходить через канал в корпусі газорозподільного механізму в корпус механізму CWT і викликає поворот розподільного вала в потрібному напрямку. При переміщенні золотника в напрямку, відповідному більш раннього відкриття клапанів, канал для більш пізнього їх відкриття автоматично з'єднується із зливним каналом. Якщо розподільний вал повернувся на необхідний кут, золотник електромагнітного клапана по команді блоку управління встановлюється в положення, при якому масло підтримується під тиском з обох боків кожної з лопатей ротора муфти. Якщо потрібно поворот розподільного вала в сторону більш пізнього відкриття клапанів, процес регулювання проводиться з подачею масла в зворотному напрямку.

Електромагнітний клапан системи зміни фаз газорозподілу: А - порожнину, сполучена напруженням в кришці головки блоку циліндрів з першого робочого камерою гідромуфти механізму зміни фаз газорозподілу; В - порожнина, поєднана каналом в кришці головки блоку циліндрів з другої робочої камерою механізму зміни фаз газорозподілу; 1 - електромагніт; 2 - золотник клапана; 3 - кільцева проточка, поєднана каналом в кришці головки блоку циліндрів з другої робочої камерою механізму зміни фаз газорозподілу; 4 - кільцева проточка для відводу масла; 5 - кільцева проточка, поєднана каналом в кришці головки блоку циліндрів з першого робочого камерою механізму зміни фаз газорозподілу; 6 - отвір підведення масла з головної магістралі; 7 - пружина клапана; 8 - отвір для зливу масла.

Елементи системи CWT (електромагнітний клапан і механізм динамічного зміни положення розподільного валу) представляють собою прецизионно виготовлені вузли, В зв'язку з цим при виконанні технічне обслуговування або ремонту системи зміни фаз газорозподілу допускається лише заміна елементів системи в зборі.

Головка блоку циліндрів двигуна виготовлена \u200b\u200bз алюмінієвого сплаву за поперечною схемою продувки циліндрів (впускні і випускні канали розташовані на протилежних сторонах головки), В головку запресовані сідла і направляючі втулки клапанів.

Блок циліндрів двигуна являє собою єдину виливок із спеціального алюмінієвого сплаву, що утворить циліндри, сорочку охолодження, верхню частину картера і п'ять опор колінчастого вала. У нижній частині блоку виконані п'ять ліжок корінних підшипників. На блоці циліндрів виконані спеціальні приливи, фланці і отвори для кріплення деталей, вузлів і агрегатів, а також канали головною олійною магістралі.

Колінчастий вал обертається в корінних підшипниках, що мають тонкостінні з корозійностійкої сталі вкладиші з антифрикційним шаром. Колінчастий вал двигуна зафіксований від осьових переміщень двома півкільцями, встановленими в проточки ліжку середнього корінного підшипника.

Маховик відлив з чавуну, встановлений на задньому кінці колінчастого вала через установчу втулку і закріплений шістьма болтами. На маховик напрессован зубчастий обід для пуску двигуна стартером. На автомобілі з автоматичною коробкою передач замість маховика встановлюють ведучий диск гідротрансформатора.

Поршні виготовлені з алюмінієвого сплаву. На циліндричній поверхні головки поршня зроблені кільцеві канавки для маслос'емного і двох компресійних кілець, Поршні додатково охолоджуються маслом, що подається через отвір у верхній головці шатуна і розбризкує на днище поршня.

Поршневі пальці встановлені в бобишках поршнів з зазором і запресовані з натягом в верхні головки шатунів, які своїми нижніми головками з'єднані з шатунними шийками колінчастого вала через тонкостінні вкладиші, конструкція яких аналогічна корінним.

Шатуни сталеві, ковані, зі стрижнем двотаврового перетину.

Система мастила комбінована.

Система вентиляції картера закритого типу не повідомляється безпосередньо з атмосферою, тому одночасно з відсмоктуванням газів в картері утворюється розрідження при всіх режимах роботи двигуна, що підвищує надійність різних ущільнень двигуна і зменшує викид токсичних речовин в атмосферу.

Система складається з двох гілок, великої і малої.

При роботі двигуна на холостому ході і в режимах малих навантажень, коли розрідження у впускний трубі велике, картерів гази через клапан системи вентиляції картера двигуна, встановлений на кришці головки блоку циліндрів, по малій гілки системи всмоктуються впускний трубою. Клапан відкривається в залежності від розрідження у впускний трубі і таким чином регулює потік газів картерів.

У режимах повних навантажень, коли дросельна заслінка відкрита на великий кут, розрідження у впускний трубі знижується, а в повітропідвідному рукаві зростає, картерів гази через шланг великий гілки, приєднаний до штуцера на кришці головки блоку, в основному надходять в повітрі підвідний рукав, а потім через дросельний вузол - у вхідну трубу і в циліндри двигуна.

Система охолодження двигуна герметична, з розширювальним бачком, Складається з сорочки охолодження, виконаної в лиття і навколишнього циліндри в блоці, камери згоряння і газові канали в головці блоку циліндрів. Примусову циркуляцію охолоджуючої рідини забезпечує відцентровий водяний насос з приводом від колінчастого вала полікліновим ременем, одночасно призводить генератор. Для підтримки нормальної робочої температури охолоджуючої рідини в системі охолодження встановлений термостат, який перекриває велике коло системи при непрогрітому двигуні і низькій температурі охолоджуючої рідини.

Система харчування двигуна складається з електричного паливного насоса, встановленого в паливному баку, Дросельного вузла, фільтра тонкого очищення палива, розташованого в модулі паливного насоса, регулятора тиску палива, форсунок і паливо проводів, а також включає в себе повітряний фільтр-Система запалювання двигуна мікропроцесорна, складається з котушок і свічок запалювання. Котушками запалювання управляє електронний блок (контролер) системи управління двигуном. Система запалювання при експлуатації не потребує обслуговування і регулювання.

Силовий агрегат (двигун з коробкою передач, зчепленням і головною передачею) Встановлено на трьох опорах з еластичними гумовими елементами: двох верхніх бічних (правої і лівої), що сприймають основну масу силового агрегату, і задній, що компенсує крутний момент від трансмісії і навантаження, що виникають при рушанні автомобіля з місця, розгоні та гальмуванні.