Ford Scorpio II - опис моделі. Плюси і мінуси Ford Socrpio II

У вісімдесяті у європейського Форда було багато хорошого. Він повільно, але вірно віддалявся від американського впливу і сміливо використовував нововведення. Кульмінацією став флагманський Ford Scorpio, який дебютував в 1985 році.

До моменту виходу Скорпіо другого покоління не менш популярний Sierra поступився місцем переднеприводному Mondeo. Другий Scorpio залишився вірним класичною схемою з провідною задньою віссю. для інсталяції переднього приводудовелося б розробляти абсолютно нову платформу. В якості альтернативи розглядався варіант з доопрацюванням платформи Мондео. Але Ford прийняв, як виявилося, не саме вдале рішення. Для чергового Скорпіо взяли поточну платформу, трохи її допрацювали, і вийшов новий автомобіль. Повнопривідна версія була виключена зі списку пропозицій.

Схожість з першим поколінням видають форма арок передніх коліс, поздовжні елементи в моторному відсікуі стійки кузова. Так як вимоги щодо захисту пасажирів стали суворіше, то силову структуру кузова довелося посилювати. Робота в даному напрямку найбільш очевидна по передніх дверей. Вони стали помітно важче.

Але найбільше шанувальників моделі шокував дизайн. Розумне сум'яття викликали передня і задня частини автомобіля. Опуклі фари, за які Scorpio отримав прізвисько «клоун», виглядали так само незвично, як і задні ліхтарі, що представляють собою суцільну смужку безпосередньо над бампером. Все це виглядало дуже по-американськи.

Зате в салоні дуже багато місця. Мабуть, навіть більше, ніж в подовжених лімузинах преміум-класу. І це не сидіння, а справжні крісла. Їх розміри безпрецедентно щедрі, а тіло підтримується дійсно зразково. Все це різко контрастувало з відчуттями від японських автотого часу, де були встановлені сидіння, можливо, для дітей старшого віку.

Ходова

Ходова Scorpio налаштована на комфорт. Автомобіль просто пливе по нерівностях.

На передній осі машини першого покоління були встановлені прості або справжні стійки Макферсон. Тобто колесо в поперечному напрямку вирівнювалося невигадливою важелем, сполученим зі стабілізатором поперечної стійкості.

Новому поколінню дісталися більш звичні трикутні важелі. Варто відзначити, що їх задня опора являє собою шток, який вставляється в сайлентблок. Тепер колесо прямувало точніше, не кажучи вже про суттєве збільшення терміну служби підвіски. Важелі Скорпіо були надзвичайно міцними. Ніяких штамповок з листового металу, як у сучасних автомобілів, Тільки чесний відлив.

Сьогодні передні важелі поставляють, в тому числі, і Китайці. Але такий продукт краще уникати, бо ці важелі не самого гарної якості. Набагато краще себе зарекомендували аналоги від SRLine. Їх можна придбати за 7-8 тисяч рублів. Найбільша проблема пов'язана з передніми амортизаторами, які складно знайти.

передні гальмівні дискиідентичні тим, що використовувалися в першому Mondeo з бензиновим V6 об'ємом 2,5 літра. Схоже, що Форд намагався уніфікувати концептуально схожі моделі.

На задній осі інновацій поменше. Як і раніше, встановлювалися трикутні косі важелі і вигнута балка. Важелі задньої осі відрізнялися в залежності від кузова. Відмінності стосувалися місць кріплення амортизаторів і пружин. сьогодні задні важелів зборі більше не доступні, придбати можна лише сайленблоки. Амортизатори можна купити тільки на седан. Універсал використовував нівомати, що підтримують висоту задньої частини незалежно від навантаження.

двигуни

До 1996 року попит на чотирициліндрові бензинові мотори задовольняла пара 2-літрових атмосферников. Той, що по слабкіше, потужністю 115 к.с. був запозичений у попередника. Він дебютував ще в 1989 році. Незважаючи на два розподільних вала він мав 8 клапанів. Його 16-клапанна версія розвивала 136 к.с.

Форд Скорпіо 2, в порівнянні з попередником, дещо додав у вазі. Якщо в попередньому виданні 8-клапанний 2.0 мав хорошу динаміку, то тут йому доводилося нелегко. На жаль, не вирішувала проблему і 16-клапанна версія. Можна навіть сказати, що з ним ситуація ставала ще гірше, оскільки йому не вистачало тяги на низьких оборотах. Безумовно, найгірше, що могло бути - це поєднання з доісторичним 4-ступінчастим автоматом.

Найбільш оптимальний двигун з точки зору водіння і надійності з'явився в 1996 році. Це був 16-клапанний чотирициліндровий агрегат об'ємом 2,3 літра. Він прийшов на зміну 16-клапанного 2.0, і його потенціал був набагато краще. У той час, як 2-літровий мотор був «квадратним», тобто хід поршня дорівнював діаметру і становив 86 мм, то в 2.3 поршень мав діаметр 89,6 мм, а хід - 91 мм.

12-клапанний V6 об'ємом 2,9 літра Cologne - шестициліндровий динозавр родом з 60-х. Цей V6 встиг побувати під капотом Капрі, Гранада, Сієрра і першого Скорпіо. З системою газорозподілу OHV (один распредвал) і потужністю 145 к.с. про спорт не могло бути й мови. Проте, двигун віз непогано і міг подолати сотні тисяч кілометрів без серйозного ремонту. На відміну від сучасних V6 він пропонувався і з МКПП. Однак, витрата палива ніколи не опускався нижче 13 літрів.

Топовий 2.9 V6 Cosworth віддачею 207 л.с. відомий з 1991 року ще по Scorpio першого покоління. Двигун заснований на 12-клапанному Cologne. Тут же встановлено два распредвала (DOHC). Для приводу ГРМ використовується ланцюг - до 31.10.1994 року дворядна (так званий дуплекс), а з 1.11.1994 року дві однорядні ланцюги (симплекс). Фази газорозподілу не регулюються, управління є тільки у впускному каналі системою VIS (Variable Intel Sysytem). Така система є і в модифікованому 16-клапанному 2.0.

Вищий двигун забезпечує хорошою динамікою, хоча від нього і чекаєш більшого, ніж отримуєш в реальності. Cosworth призначався виключно для найдорожчих комплектацій, а значить, був пов'язаний з автоматом і обладнаний мультиплексной мережею.

Дизельні агрегати поставлялися італійським VM Motori. Головка блоку погано пручалася зносу. Вона мала нетипову конструкцію - розділена на чотири незалежні частини. Часто деякі з них лопалися. Крім того, мокрі гільзи з часом опускалися, що призводило до втрати охолоджуючої рідини. Ще одна технічна пам'ятка - распредвал, розташований досить високо в блоці і оснащений системою зубчастих коліс. Ніколи не купуйте машину з цим двигуном.

Що стосується проблем, то в кращі рокивони зачіпали в основному каталізатор. Тут використовувалося вже два лямбда-зонда - перед каталізатором і за ним. Бувало, що руйнувався керамічний наповнювач, що супроводжувалося шумом і часом падінням динаміки. Дістати сьогодні каталізатор на Скорпіо - завдання, гідна Шерлока Холмса.

Всі двигуни мають ланцюг ГРМ. Якщо вона не гримить, то міняти її не варто.

Трансмісія

Двигуни поєднувалися з 5-ступінчастою механічною коробкою передач МТ75, а так само з архаїчним 4-швидкісним автоматом A4LDE (крім 8-клапанного 2.0).

Автомат побудований на базі старої гідравлічної коробки A4LD, яка була створена ще на початку 80-х років. Індекс «Е» означає наявність електронного управлінняза допомогою соленоїдів, яких в цілому 6. Основними недоліками цієї коробки є і механіка, і електроніка. Тут дуже часто зношувалися гальмівні стрічки - автомат буксував або смикав при перемиканні. З огляду на, що блок управління коробкою дуже скупий на інформацію і практично не має діагностичних опцій, то для пошуку причин несправностей АКПП завжди доводиться розбирати. На щастя, практично всі запчастини сьогодні ще доступні.

масло в автоматичній коробціпередач слід міняти кожні 30-40 тис. км. Крім того, необхідно регулярно прочищати від бруду і пуху масляний радіатор.

кошмар власників

Якщо запитати сьогодні власників Scorpio з якими проблемами вони стикаються, то ви найчастіше почуєте згадки про корозії і електриці.

Крім того, пошук запчастин для моделі другого покоління досить скрутний. Не менш складний і пошук автомобіля на вторинному ринку. Примірники на ходу пропонуються за 60-70 тис. Рублів, а самі доглянуті зразки оцінюються власниками в 200 000 рублів.

корозія

Старі Форди мали посередню захист від корозії. Не став винятком і Скорпіо. Іржа, як правило, атакує спочатку задні крила. Знайти зразок, який не має рудих плям, практично надлюдська завдання. Навіть добре збережені екземпляри вражені коричневою чумою.

Корозії схильні і пороги. Крім того, роз'їдає балки під підлогою ззаду і підсилювач статі в точці кріплення рейок передніх сидінь. Коричневій чумі схильні і двері в зоні зварних швів. Перше покоління так сильно не гнило.

електрика

Друга проблема стосується електрики, і торкнулася вона, перш за все, дореформені машини. В кінці 1997 року ситуація в корені змінилася. До тих пір встановлювалася проводка Siemens, ізоляція якої дуже часто розтріскувалася. Це призводило до коротких замикань, і електрообладнання буквально жило своїм життям. Сьогодні про заміну джгута проводів на новий не може бути й мови. Залишається шукати обережного і терплячого електрика.

Друга причина збоїв в електриці - потрапляння вологи в блок запобіжників і реле. У всіх модифікаціях вони розташовані в моторному відсіку. У топових версіях є ще один блок запобіжників, розташований в салоні. У ньому розміщені плавкі запобіжники і реле автоматичного двозонного кондиціонера, підсилювача рульового управління Servotronic, підігріву лобового скла, Електроприводу та підігріву передніх сидінь. Іноді виходить з ладу і реле іммобілайзера, встановленого в приладовій панелі. Його можна просто дістати і замінити.

Деякі виробники до середини 90-х років почали переходити на мультиплексні розподільні мережі. Наприклад, PSA зробив це в 1994 році, коли модернізував Citroen XM і Peugeot 605 з топовими 6-циліндровими моторами, що привело до підвищення надійності управління. Організація електричної мережі в Scorpio 2 своєрідна. Форд зробив у Скорпіо лише половину шляху.

Мультиплексна розподільна мережа, так званий Multiplex, що включає спеціальний блок ССМ, підключена до третього блоку запобіжників топових версій. Мережа обслуговує виключно зону комфортного обладнання, де окремі елементи пов'язані тільки двома проводами, що відповідають за управління сидіннями, вікнами, дзеркалами, центральним замком і іншими елементами. Мультиплекс час від часу не давав спокою власникам і працівникам сервісів.

У Scorpio з двигунами 2.9 V6 і 2.5 TCI (TDI) все ще використовувалася оригінальна система управління двигуном EEC IV, що перекочувала з першого покоління. З цієї причини ЕБУ був підключений до більш раннього діагностичного інтерфейсу OBD I, так званому Star Code System. Решта мотори, а так же дизель 2.5 з 1995 року, отримали більш сучасний блок управління EEC V з інтерфейсом OBD II і 16-контактним роз'ємом. Версія з двигуном 2.9 V6 12V комплектувалася старою версією електроніки аж до закінчення провадження в 1996 році.

Історія моделі

1994 - презентація. Бензинові двигуни: 2.0 8V і 16V, V6 2.9 12V Cologne і 24V Cosworth. Дизельні двигуни VM Motori 2.5 TCI потужністю 115 к.с. і TDI 125 к.с.

Рік випуску 1996 - на зміну 16-клапанного 2.0 прийшов 2.3 16V. Припинено виробництво 2.9 V6 12V.

1997 - рестайлінг. Змінилася решітка радіатора, капот і бампер. Фари отримали затемнення. Вперше запропонували ксенонові фари і бічні подушки безпеки. Злегка підретушували задню частину і ліхтарі. Значно покращилася якість і надійність, особливо електрики.

1998 - кінець виробництва без наступника. Всього реалізовано 98 587 машин, з них близько 6000 рестайлінгових.

Технічні характеристики Ford Scorpio 2.9 24V Cosworth

Двигун - шестициліндровий бензиновий (розвал циліндрів 60 градусів)

Робочий об'єм - 2935 см3

Циліндри / клапани - 6/24

Максимальна потужність - 207 к.с. при 6000 об / хв

Крутний момент - 281 Нм / хв при 4200 об / хв

Коробка передача - 4-ступінчастий автомат

максимальна швидкість- 225 км / ч

Розгін 0-100 км / ч - 9,1 сек

Витрата палива - 9,5 / 17,8 л / 100 км

Розміри (довжина х ширина х висота) - 4845 х 1760 х 1400 мм

Колісна база - 2770 мм

Споряджена маса - 1560 кг

Паливний бак - 70 літрів

При покупці бюджетного автомобіляпокупець висуває кілька вимог - хороший дизайн, технічні характеристикиі якісна збірка. Але що можна купити за 3-4 тисячі доларів? Навряд чи ви знайдете щось якісне і «тих, хто їде». Однак сьогодні ми розглянемо один з варіантів покупки бізнес-седана за невеликі гроші. Отже, зустрічайте: «Форд-Скорпіо 2». Відгуки та огляд автомобіля - далі в нашій статті.

характеристика

Що являє собою ця машина? «Форд-Скорпіо 2» - представник бізнес-класу, який проводився з 1994 по 1998 рік. Варто зазначити, що перше покоління автомобілів «Скорпіо» випускалося з 85-го року. Через кілька років ця машина отримала статус «Автомобіль року» в Німеччині. Збірка проводилася в невеликому місті Кельні. На розробку новинки було витрачено 390 мільйонів доларів. Над дизайном «Форд-Скорпіо 2» і його технічними характеристиками працювали понад 500 конструкторів і інженерів. Внутрішнє оздобленнясалону створювалася буквально з нуля. У другому поколінні автомобіля була доопрацьована панель приладів, посилений кузов і підвищена звукоізоляція.

Дизайн

Для середини дев'яностих років цей дизайн був інноваційним. Розробники одними з перших перейшли з квадратних, рубаних ліній кузова на плавні форми. Згадайте дизайн 124-го «Мерседеса». Але ж ці машини випускалися в один і той же час. Модельний ряд «Форда» склав більшу конкуренцію німецьким виробникам. У порівнянні з першим поколінням дизайнери значно збільшили площу скління. Змінили кузов - тепер він став клиноподібним. Завдяки таким плавним і обтічним формам рівень аеродинамічного опору знизився до 0.33 Сх. В кузові і дверях використовувалися прямокутні підсилювачі, що значно збільшило ступінь безпеки водія і пасажирів при бічному ударі.

Сама зовнішність автомобіля створює двояке враження у автовласників. Одні відгуки називають його потворним динозавром, інші вихваляють дизайн «Форд-Скорпіо 2». І дійсно, екстер'єр ні схожим на будь-чию. Це своя, фордовская розробка.

Якщо подивитися на автомобіль ззаду, можна сплутати його з будь-яким американцем. Так, компанія «Форд» і є такою, але ця машина в більшій мірі призначалася для європейського ринку. Жоден автомобіль не зміг досягти таких незвичайних і обтічних ліній в 90-х роках. Особливо відзначають відгуки лінію стоп-сигналу, яка тягнеться по всій ширині кузова. Подібну фішку спробували повторити на «двенашке», але «Форд-Скорпіо 2» виглядає куди гармонійніше. Фари в хромованою окантовці, бампер «зализаний», як і кришка багажника. Арки досить потужні, що дозволяє використовувати широкі диски. Якщо вірити відгукам, машина дає великий простір для тюнінгу. В цілому у компанії вийшло освіжити модельний ряд«Форд-Скорпіо». Машина вийшла дуже вдалою з точки зору зовнішності.

салон

Зараз дизайн інетрьера здасться застарілим. Але варто враховувати, що з моменту випуску пройшло більше 20 років. Сідаючи в салон «Форд-Скорпіо 2» 1995 року, відразу відзначаєш вільний простір. Його досить як для водія, так і для задніх пасажирів.

Матеріали обробки виконані на гідному рівні. Навіть через двадцять років тут нічого не скрипить і не гримить, як в новому «Логане», відзначають відгуки власників. Також автомобілісти добротно відгукуються про ергономіку - всі необхідні кнопки знаходяться на зручній відстані.

Сидіння були тканинні або шкіряні. Обидва оснащувалися хорошою бічною і поперекової підтримкою. Відгуки відзначають високий діапазон регулювань. Сидіння можна налаштувати під свої анатомічні особливості.

Центральна консоль включає в себе один здвоєний годинник, магнітолу (природно, касетну) і блок управління кондиціонером. На цьому центральна консоль закінчується. Тут немає нічого зайвого. У той же час дизайн передньої панелі не здається архаїчним. Тут немає заглушок або відсутніх деталей. Прикрашає це все якісна дерев'яне оздоблення.

Кермо на другому поколінні «Скорпіо» був четирехспіцевий. Відгуки відзначають, що машина дуже зручна в управлінні. Навіть у базовій комплектаціївона оснащувалася гідропідсилювачем. І якщо зараз ГУР прийнято вважати за норму, то тоді радянські автомобілісти, пересідаючи в «Скорпіо» з «Жигулів», перебували в стані шоку. Кондиціонер, електричні склопідйомники, привід дзеркал, ГУР - це далеко не весь список опцій «Форда». І все це є вже в 94-му році. А щоб не було короткого замикання, мався на автомобілі «Форд-Скорпіо 2» блок запобіжників.

«Скорпіон» випускався і в праворульном виконанні. Згідно відгуками, матеріали обробки приємні на дотик, є підлокітник з нішею, а з боку переднього пасажира- великий і місткий бардачок. Організація простору у водія навіть на сьогоднішній день залишається еталонної для багатьох виробників. Багажник досить місткий.

Що під капотом

Давайте розглянемо технічні характеристики «Форд-Скорпіо 2». Базовим для цього автомобіля вважався дволітровий бензиновий моторна 115 кінських сил. Також в комплектації присутній дизельний двигун.

Його робочий об'єм дорівнює 2,5 літра. Потужність, яку він видавав, становила 125 кінських сил. Але як зазначають відгуки, щоб розігнати цього полуторатонного «динозавра», такого обсягу було недостатньо. Тому в одній з комплектацій був використаний шестициліндровий, 24-клапанний силовий агрегатна 207 «коней», його робочий об'єм - майже три літри. Був присутній і 2,3-літровий мотор на 147 сил. З ним автомобіль також непогано розганявся. Даний мотор був золотою серединою. При оптимальному витраті палива в 9 літрів він видавав хорошу потужність.

Навіть зараз цей автомобіль може впевнено маневрувати в потоці. Деякі власники хвалилися ще більшою економічністю - 7,5 літра в режимі «за містом». Самим «ненажерливим» вважається 207-сильний бензиновий агрегат. У міському циклі він витрачав близько 17 літрів палива. За містом цей показник становив близько 11.

динаміка

Що стосується характеристик динаміки, самий слабкий моторнабирав сотню за 12,7 секунди. Максимальна швидкість складала 193 кілометри на годину. Найбільш потужний двигун розганяв цей автомобіль до ста за 9 секунд. Максимальна ж швидкість становила 225 кілометрів на годину. При цьому машина відрізнялася високою плавністю ходу. Маневреної її важко назвати, так як вона відрізнялася великою спорядженої масою. Це свого роду корабель на колесах. Він створений для плавної і вальяжной їзди.

Коробка передач

Що стосується трансмісій, машина оснащувалася двома типами КПП. Це була п'ятиступінчаста «механіка» і чотириступеневий «автомат». Остання при належному обслуговуванні (стосується своєчасної замінимасла в гідротрансформаторі) була такою ж надійною, як і механічна коробкапередач. але автоматична трансмісіявстановлювалася тільки на топовий 2,9-літровий мотор.

Відзначимо кілька цікавих фактівпро цей автомобіль:

• В Англії цей «Форд» поставлявся під назвою «Гранада».
• Основна особливість гальмівної системиполягала в тому, що при виході з ладу вакуумного підсилювачамашина продовжувала впевнено гальмувати.
• Всупереч існуючій думці, що «Форд» - це чисто американська машина, в США вона не проводилася. У Німеччині була випущена лише невелика частина авто на експорт для Північної Америки. Ці автомобілі носили назву «Меркур-Скорпіо».
• Кожен «Скорпіо» проводився із захованим листом між килимом салону і шумоізоляцією. У цьому листі містилася інформація про точний час і дату випуску автомобіля, його ВІН-номері і повному списку додаткових опцій, Що йшли в конкретної комплектації.
• Дволітровий бензиновий двигун мав 8-клапанну компоновку, але з двома розподільними валами, Хоча багато автовласників помилково називали його «шеснарем».
• Найпотужніший двигун на 2,9 літри мав центральний вал в блоці на місці розподільного. Також він не був пов'язаний з газорозподілом і йшов без трамблера і кулачків. Масляний насос наводився в дію завдяки оборотам цього валу.
• На всі комплектації «Скорпіо» була встановлена ​​коліс. На той час була лише опцією, навіть в преміальних авто.

вартість

Яка на автомобіль «Форд-Скорпіо 2» ціна? зараз дане автов країнах СНД можна придбати за суму від 1,5 до 5 тисяч доларів. Машина випускалася в двох кузовах - це універсал і чотиридверний седан.

Істотної різниці в ціні між ними немає. Відгуки відзначають, що це відмінний автомобільна повседневку. Універсал добре підходить як велике сімейне авто. За невеликі гроші ви отримуєте дійсно якісну машину. Запчастини на неї не коштують великих грошей, та й знайти їх можна практично в будь-якому місті. Виконати ремонт «Форд-Скорпіо 2» ви можете своїми руками або на сервісі. У будь-якому випадку машина не витягне з вас останні гроші.

висновок

Отже, ми з'ясували, які має «Форд-Скорпіо» дизайн, ціну і технічні характеристики. «Скорпіо» - це автомобіль з величезною історією. Незважаючи на припинення виробництва в 98-му році, ця машина залишається популярною в своїй ціновій категорії. Важко знайти щось краще за таку вартість.

всього знайдено 34 відгуків про автомобілі Ford Scorpio

Показані відгуки: з 1 по 10

Відгуки власників дозволяють зрозуміти гідності і недоліки Ford Scorpio, а також допоможуть оцінити надійність автомобілів Ford Scorpio. Блакитним кольором виділені відгуки власників Ford Scorpio, Які позитивно оцінені іншими читачами нашого порталу. Будемо раді бачити ваші відгуки, оцінки та коментарі.

Ford Scorpio I CL

Рік випуску: 1985

двигун: 2.0 (105 к.с.) КПП: M5

Шикарнейший авто з мінімальними вкладеннями!

Є, звичайно, нюанси (немає салонного фільтраапріорі, забиваються верхні повітрозабірники, не дуже гарна шумоізоляція і б'є кермо через 3 місяці після заміни гальмівних дисків).

Усередині місця навалом, управління легке (хоч і без Гура).

На подив, старенький танк мені дістався не іржавим! Машина важка, не носить. Підвіска м'яка-м'яка, навіть лежачі майже не відчуваються.

Я б радив брати!

Відгук o Ford Scorpio I CL залишив: Tuxoid з міста Брест

Ford Scorpio 2.0

Рік випуску: 1991

двигун: 2.0

У 2001 купив в Калінінграді за 3700 дол .. Їжджу по Криму. Пробіг понад 400 тиць. Задоволений до неподобства. 92-й разбадяженний їсть за здрасти. 200 видає. Їздив на дуже багатьох машинах, краще не бачив. До движку взагалі не торкався. Витрата влітку 6.8 л, взимку 8. Хочеться машину новіше, але краще не знаходжу.

Відгук o Ford Scorpio 2.0 залишив:Сергій з міста Сімферополь

Відгук o Ford Scorpio 2.3 залишив:Олександр з міста Орша

Ford Scorpio 2.4

Рік випуску: 1987

двигун: 2.4

Купив в 1998 році, міняти довго не буду, машина клас: зручна, містка, вимагає мінімального обслуговування, витратні матеріалинедорого, на дорозі крейсер, йде стабільно як по рейках. За той час, що машина у мене, виправляв тільки помилки і дурощі сервісменов (Попереднє господар сам не обслуговував, користувався сервісом). Задні пружини поставив від УАЗа, зрізавши один виток, форсунки 502 від жигулів, регулятор тиску від Волги, решта замовляю рідне, це гумки, гальмівні колодки.

Відгук o Ford Scorpio 2.4 залишив:Анатолій з міста Ухта

Тачка супер !!! Великий, комфортний, плавний, на 120 кониках розігнався до двохсот без нарікань і просив ще! У плані поломок мізки не компостує. При досить рваною їзді влітку нюхає 8 літрів, взимку 10. Запчастини дешеві, навіть якщо порівнювати з Гольф2. Це я як калінінградець заявляю! Наприклад, оригінальний б / у в хорошому стані, мотор грубки обійшовся в 300 р.

Відгук o Ford Scorpio 2.0 Doch залишив:Артем з міста Калінінград

Друге покоління популярної моделі Scorpio європейського відділення Ford, всупереч очікуванням, не повторило феноменальний успіх автомобіля першого покоління не дивлячись на багату комплектацію і більш високий рівенькомфорту машини.

Ford Scorpio II - автомобіль в кузові седан і універсал середнього класу, що вироблявся європейським відділенням Ford Motor Company. Автомобіль належав до другого, останнього поколінняпопулярної моделі, запущеного у виробництво в 1994-му і знятому з виробництва в 1998-му році.

Ford Scorpio другого покоління був багато в чому конструктивно схожий з автомобілем першого покоління. Нижня частина кузова, лонжерони і підлогу, залишилися незмінними, а двигуни встановлювалися ті ж самі, що застосовувалися в пізніх випусків з урахуванням всіх модифікацій.

З'явилися і нові конструктивні рішення, наприклад, регульована задня підвіскав більш вантажопідйомної модифікації в кузові універсал.

Зовнішній вигляд автомобіля викликав серйозні суперечки. Європейцям, в цілому, новий дизайнз «банькуватими» передніми фарами і дивної форми багажником припав не дуже до душі, що стало причиною скромних продажів, так як покупці воліли купувати конкурентні моделі від BMW та Mercedes з менш спірним зовнішнім виглядом.

Ім'я дизайнера, який створював друге покоління Scorpio, до речі, компанія Ford Motor досі зберігає в секреті. В цілому, реакція публіки і преси на оновлену модельбула негативною.

Джеремі Кларксон, один з ведучих програми Top Gear телеканалу BBC, написав, що «випуском нової моделі Scorpio Ford Motor підсумувала всі суперечки про те, який автомобіль вважати самим потворним в історії». Його колега, Квентін Вілсон, вторячи Кларксону, сказав в одному з випусків тієї ж передачі за 1997-й рік, що «новий Scorpio завдяки сумним« очках »і загальному дизайну виглядає настільки героїчно потворним, що здається, ніби його дизайн - справа рук одночасно Стіві Вандера і Рея Чарльза ».

На початку 1998-го року був проведений рестайлінг. Автомобіль отримав нову окантовку фар і радіаторну решітку, щоб передня і задня частини автомобіля більше були схожі один на одного. Задня оптика також була замінена на менш помітну. Однак вже влітку того ж року було оголошено про закінчення випуску моделі. Реалізація була настільки неуспішною (хоча компанія заявляла про те, що планові цифри досягнуті), а машин було вироблено так багато, що нових Scorpio вистачило ще, як мінімум, на два роки продажів.

Технічні особливості Ford Scorpio II

Основних двигунів на Scorpio як першого, так і другого покоління було два: обидва бензинові чотирициліндрові, об'ємом 2 і 2.3 літра, а також шестициліндровий V-подібний об'ємом 2.9. На рідкісну повнопривідну модифікацію встановлювався двигун V6 об'ємом 2.9 літра, модернізований британської інженерної фірмою Cosworth, що розробляє двигуни для спортивних автомобілівна базі серійних. Існувала і модифікація з турбодизелем 2.5 L SCD TD I4. Трансмісія могла бути механічною (п'ятиступінчаста МКПП) або автоматичною. Автомат, особливо, в поєднанні з двигунами 2.4 і 2.9 відомий своєю невисокою надійністю. Це якість характерно для багатьох «автоматів» виробництва Ford дев'яностих років.

Незалежно від обсягу все бензинові двигуни Scorpio споживали досить багато палива - 10-15 літрів на сто кілометрів в змішаному циклі, що обумовлено чималою вагою машини.

Велике значення вже в ті роки надавали безпеки водія і пасажирів, і в Scorpio два в ряді комплектацій вже встановлювалися чотири подушки (дві фронтальні і дві бічні). Крім того, в дверях уварені додаткові посилені ребра жорсткості, а передні лонжерони сконструйовані з урахуванням зон програмованої деформації.

Плюси і мінуси Ford Socrpio II

Всі " слабкі місця», Характерні для Scorpio першого покоління в зв'язку з наступністю платформи спостерігалися і в оновленій моделі. Найголовнішим кузовний проблемою Scorpio завжди були задні арки і пороги, зроблені з дуже тонкого металу.

Якщо говорити про плюси, то важливим фактором, що привертає покупців, у випадку з Ford (не обов'язково саме цієї моделі), завжди була гнучка політика, що стосується формування наборів опцій. Крім, власне, комплектації (наприклад, Chia), існували. В результаті з'являлися такі «набори» як GLX / Ghia, Ghia / Ultima і так далі.

На вторинному ринку автомобілі цієї моделі рідко зустрічаються в базовій комплектації, тому, як правило, вибираючи примірник для покупки, можна знайти в машині пристрій для підігріву форсунок омивача, омивачі фар, круїз-контроль, бортовий стільниковий телефон, CD-чейнджер, шкіряні крісла, накладки під дерево і багато іншого.

У Scorpio багато зроблено для комфорту водія і пасажирів, наприклад, двозонний клімат-контроль. Магнітола, яка, до речі, читає тільки існували в період виробництва Scorpio II CD-диски, контролюється настінним вимикачем, що дозволяє вибирати треки і програми радіоприймача. Розташований він зліва від керма, там же знаходиться і також регулювання гучності. Є і аналоговий годинник на передній панелі.

Електропідйомниками оснащені скла всіх чотирьох дверей, дзеркала регулюються також за допомогою електромоторів і оснащені пам'яттю і підігрівом.

Регулювання сидінь також оснащена електроприводом, який працює у всіх напрямках, в тому числі і для поперекової подушки. Налаштування можна запам'ятовувати, блок пам'яті дозволяє зберігати до трьох наборів налаштувань. Багажник також оснащений електроприводом, що приводиться в дію кнопкою на брелоку сигналізації.

У 1998 році лімузин на базі Ford Scorpio був виготовлений для королівської сім'ї Нідерландів.

Примітно, що в двигуні V6, як в простому, так і в модифікації Сosworth застосовується 5 верхньорозташованим - 4 распредвала в голівках блоку і центральний распредвал без кулачків. На центральний вал встановлений шків для приводу в рух масляного насоса.

Але навіть бажаючи виправдати його, зробити це непросто. Ford зробив величезну послугу дизайнеру, не розкривши його ім'я громадськості. Обмежилися абстрактним - «перший Ford, повністю створений з використанням систем автоматизованого проектування». Наживо, дивлячись на обриси і окремі елементи кузова, варто відзначити «старання штучного інтелекту». Форми плавні і обтічні, аеродинаміка зразкова, а сам кузов підріс в розмірах, позбувся прямокутної простоти попередника і намагається наслідувати рамним мастодонтам платформи Ford Panther. У м'ясистих боках можна побачити риси дев'ятого Lincoln Continental, а в задніх ліхтарях- Mercury Grand Marquis. На жаль, надлишок биодизайна в стилі Ford Synthesis 2010 Concept, з якого згодом вилупилося третій Ford Taurus (теж той ще красень) вбив благу ідею.

усередині

Зате інтер'єру біодизайн явно пішов на користь. Приборка з лаконічними шкалами плавно перетікає в центральну консоль. Небанально виглядають повітроводи, об'єднані в один блок з стрілочними годинами. Відчуття цілісного «кокпіта», витає в грубуватому салоні попередника, вийшло на новий рівень. Якість збірки і матеріалів нітрохи не гірше, ніж в Opel Omegaабо інших німецьких однокласниках. Правда, зі вставками під дерево вийшов перебір.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Чого у Scorpio не відняти, так це простору. При цьому колісна базав 2 770 мм - гідний показник, але не рекорд. І все одно у тій же Omega вона менше на 40 мм, і навіть BMW E34 відстає, нехай і всього на сантиметр. Але в Форді задні пасажиринавіть не відчують, якщо попереду сидять вальяжно розсядуться, відсунувши свої крісла назад до упору. Навколишнє обстановка тільки сприяє такій поведінці.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Передні сидіння, незважаючи на відчутну бічну підтримку, запам'ятовуються в першу чергу затишним велюром оббивки. Комфорт тут на першому місці, і навколо себе нескладно намацати пару доказів: зліва на сидінні є регулювання по висоті за допомогою електроприводу, а праворуч під сидінням бовтається груша, яка регулює поперековий підпір. Та й відформований для двох задній диван з пухким широким підлокітником зробив би честь іншому представницькому седану.

В русі

Більш-менш виразної динамікою Scorpio міг похвалитися лише у версії Cosworth з V6 2,9 потужністю 207 к.с. Тому з далеко не старшим дволітровим шестнадцатиклапанник, що розвиває 136 к.с., про динамічний пересуванні в просторі можна забути відразу. Радуючи моментальним відгуком на газ, Scorpio впевнено стартує з місця, але обманюватися не варто. За сучасними мірками розгін триває цілу вічність: по паспорту на досягнення сотні йде майже 13 секунд. При цьому, незважаючи на великоваговий на вигляд кузов, споряджена маса «Скорпіона» (близько 1 500 кг) цілком на рівні однокласників.

Витрата на 100 км

Всьому виною чотириступеневий автомат. При плавному педалюванні передачі змінюються майже непомітно - але, на жаль, іншої манери їзди коробка просто не визнає. Ледь що - починає вередувати і плутатися в передачах. Не пара вона мотору, який максимальний крутний момент видає, починаючи з середніх оборотів, а на пікову потужність виходить на підступах до червоної зони. Ватяні гальма після цього сприймаєш як само собою зрозуміле.

Вибачаючись, Ford намагається вразити мене плавністю ходу. І у нього виходить: підвіска дуже делікатно відпрацьовує нерівності. Навіть великі ями Scorpio, незважаючи на опціональні диски Ronal Centra R17, ковтає з упевненістю дорожнього дредноута. Розв'язки трамвайних колій і лежачі поліцейські йому і зовсім дарма.

Європейські Ford завжди славилися гідної керованістю, на відміну від своїх заокеанських родичів. Scorpio, звичайно, намагається відповідати: він слухняно відгукується на рухи величезного керма і без страшних кренів стоїть на дузі ... Але про сьогодення драйві з таким мотором і коробкою не може бути й мови. Важко уявити ситуацію, в якій «Скорпіону» будуть потрібні його навички грамотно налаштованого заднеприводного авто. Зате стабільність на прямий - в кращих традиціяхтих самих північноамериканських родичів.

Прецікаві вийшло у Ford чудовисько. З грізним іменем, на обличчя жахливе, добре і комфортне всередині. Так і проситься в кіно на головну роль. Даєш європейський ремейк «У всі тяжкі»!

Історія покупки

У 2010 році В'ячеслав почав пошуки свого першого авто. Бюджет на покупку був невеликий: не більше 100 000 рублів. Список претендентів, зрозуміло, складався переважно з продукції вітчизняного автопрому - рідкісні іномарки були в зовсім поганому стані. Справа вже рухалося до збільшення бюджету, як раптом на горизонті виник синій Ford Scorpio другого покоління.

Ford, звичайно, теж був не ідеальний: майже весь кузов був роз'їдений іржею. До Росії він потрапив в 1994 році новим, але за стільки років змінив незліченну кількість власників, серед яких значилися і юрособи. На одометрі значилося 252 000 км. Але станом це було кращу пропозиціюна ринку. До того ж це був великий 136-сильний седан з автоматом і електропакетом.

ремонт

Купівля, звичайно ж, означала не тільки радість від експлуатації, але і масштабне обслуговування, що переходить в ремонт. У двигуні все почалося з заміни сальників клапанів, а також гидрокомпенсаторов. Але в процесі заміни ковпачків з'ясувалося, що відламаний шматок нижньої успокоителя ланцюга, а сама ланцюг розтягнута мало не на ланка. Довелося міняти ланцюг ГРМ разом з усіма заспокоювачами і натяжителями. Зате в коробці передач обмежилися заміною всіх підшипників і сальників.

Кузов, що перебував в сумному стані, був повністю розібраний, отпескоструен і відновлений. Зокрема, замінити довелося підсилювачі порогів, а також попрацювати над склянками: після пескоструя виявилася корозія в їх верхній частині. Склянки були виготовлені заново і успішно уварені по контрольним точкам. Після відновлення кузов покрили кислотним, епоксидним і акриловим грунтом. Всі стики і шви промазав шовним герметиком, а також зроблений антикор. Попутно були виготовлені нові точки кріплення передніх сидінь. Розібраний салон також захистили від корозії, а потім виконали вібро-і шумоізоляцію статі, багажника, стелі, дверей, капота і передній панелі. Кузов був пофарбований в темно-бузковий колір і покритий лаком Roberlo Elite HS.

Підвіска очікувано зажадала масштабної ревізії: заміні піддалися всі сайлентблоки, пружини, амортизатори і ШРУСи. Пружини поставлені від H & R, ступичні підшипники - від Timken. Після чергового огляду днища вирішили поміняти паливні та гальмівні магістралі разом з кріпленням.

Після відновлення «заколхоженной» проводки до околоштатного стану були куплені і встановлені нові рестайлінгові блок-фари, а заодно решітка радіатора і оригінальні бризковики. У салоні з'явився дерев'яний кермо і сонцезахисні козирки з підсвічуванням, знайдені в отличном состоянии. Зовнішність доповнили нештатні, але оригінальні диски Ford Ronal Centra R17. Традиційною на сьогодні доопрацюванням стала аудіосистема, зібрана за допомогою компонентної акустики Audison, що встала в штатні місця.