Що краще взяти мазда 3 або гольф. Новий VW Polo Sedan або б.у. Mazda3? На нашу думку

Головна / Купівля продаж

Гра вийшла практично в одні ворота. Німецька конструкторська школа і строгий класичний дизайн виявилися, очевидно, сильніше спроб японців створити автомобіль, більш досконалий і привабливий, ніж засновник гольф-класу. А ось купувати Auris вигідніше - при однаковій ціні з Golf «самурайський фарш» трохи жирніше. Особисті симпатії наших експертів в даному випадку, в основному, на стороні Volkswagen - лаконічність і прагматизм вони вважали за краще результатів пошуку власного «Я» компанією Toyota в цьому сегменті авторинку.

представили

З появою нової Mazda6 в 2012 році вже ніхто не сумнівався, що дні її молодшої сестри - «матрьошки» другого покоління, підретушували роком раніше, - полічені. Очікуваним було і те, що третє покоління успадкує сучасний корпоративний дизайн, обкатаний на моделях Mazda СХ-5 і Mazda6. І все-таки, побачивши перші нові Mazda3 наживо, більшість шанувальників і критиків сказали «Ах!». новий кузов хетчбека (та й седана) дійсно гарний, пропорційний, агресивний, свіжий ... Можна ще довго підбирати епітети, але головне, що у Mazda з'явилася ціла лінійка моделей в єдиному новому яскравому пізнаваному стилі, де саме компакт повинен грати першу скрипку. Що ж такого особливого в новій «матрьошці»? Це в першу чергу бензинові двигуни з безпрецедентно високою для серійних автомобілів ступенем стиснення 14: 1. Ретельне опрацювання конструкції кузова з широким використанням високоміцних сталей дозволила збільшити його жорсткість на кручення на 31% у хетчбека і на 28% у седана. Ходова частина, Зберігши колишню схему: спереду - Макферсон, ззаду - багаторичажка, піддалася грунтовної переробки (змінена геометрія підвісок, в їх конструкції теж використані високоміцні сорти сталі).

Сьомий Golf по відношенню до попередника не виглядає настільки революційним на тлі метаморфози, що сталася з Mazda3. Це скоріше черговий виток еволюції і вдосконалення добре відпрацьованих і перевірених часом рішень. Габарити практично не змінилися, лише трохи підросла колісна база. Ключове слово в дизайні - «спадкоємність». Пропорції кузова і «бумеранг» задньої стійки залишилися фамільними, гольфовской. Найцікавіше приховано всередині - передова платформа MQB, яка дозволила зробити автомобіль легше приблизно на 100 кг і забезпечила можливість створювати на одній «візку» автомобілі різних класів і тим самим скоротити виробничі витрати. У «моторизації» Volkswagen Golf (Як і інших його родичів) німецькі інженери зробили ставку на економічні турбомотор. На жаль, новітній агрегат з відключенням при малих навантаженнях половини з чотирьох циліндрів в Росії не поставляється. Проте на ненажерливість доступних у нас бензинових двигунів зі скромними робочими обсягами 1,2 або 1,4 л і декількома варіантами потужності (від 85 до 140 к.с.) теж гріх скаржитися.

подивилися

Подовжений капот, хитрий пращури фар і характерну фірмова форма решітки радіатора з хромованою окантовкою знизу, стрімкий силует з спадаючої дахом - все це чудова принада для покупців нової Mazda3. Салон - солідний і респектабельний, зі спортивними штрихами. Навіть пуск двигуна у всіх версіях - тільки кнопкою. Щиток приладів (в нашому випадку в топової комплектації Supreme) - теж уособлення драйву. У центрі великий яскравий тахометр з маленьким віконечком цифрового спідометра і трансляцією швидкості (і іншої інформації) на прозорий екранчик перед вітровим склом. Ну і куди ж без гаджет-стайл? Дисплей мультимедіа схожий на планшет, жорстко закріплений в центрі торпедо. Управління - сенсорний екран або «шайба» з кнопками на тунелі. Окремі функції продубльовані на кермі, і до того ж є голосовий інтерфейс. Дивно, що при цьому електронному достатку немає камери заднього виду, а у парктроника графічної індикації - тільки звукове сповіщення. Довершують загальне враження приємні і на вигляд, і на дотик оздоблювальні матеріали, двозонний клімат-контроль і нові, дійсно зручні передні крісла. Чим-чим, а вже цим попередниця похвалитися не могла. Загалом, за кермом круто, а ось ззаду, незважаючи на більший, ніж у Golf, запас простору для ніг пасажирів, - не дуже. Дах похилий і не дуже висока, дверні прорізи скошені, і, забираючись назад, доводиться сильно пригинати голову. Сидіти не тісно, \u200b\u200bале й не особливо комфортно. Відчуття таке, що пасажири другого ряду їдуть в «купе» класом нижче, ніж сидять попереду. Зате до багажника явних претензій немає - обсяг достатній, спинки складаються по частинах. В оснащенні російської версії докатка. В Європі немає і її - тільки ремкомплект.

Інтер'єр в мейнстрімі сучасної автомоди: розділена на два «поверхи» передня панель, монітор у вигляді планшета (крім базової комплектації), хороші пластики. Лише кермо з традиційно круглої серцевиною і емблемою нагадує про те, що це Mazda

На тлі яскравої «японки» Golf виглядає скромніше. Сувора форма успадкована від предків практично без спотворень. Нова передня і задня оптика і трохи більше контрастні лінії кузова надали автомобілю сучасний вигляд. Але головні зміни всередині. Центральна консоль тепер трохи розгорнута до водія і візуально поєднана з приладової дошкою. Тунель став трохи ширше, замість важеля ручника - клавіша електромеханічного гальма стоянки. Їм, а також системою «старт-стоп», обладнані всі комплектації. Прилади - німецька класика - круглі аналогові, з чіткою оцифруванням і дисплеєм між ними, який тепер не просто чорно-білий носій інформації, а кольоровий, з високою чіткістю зображення і прекрасною анімацією. У маршрутного комп'ютера з'явилася ще одна корисна функція - кількість літрів, на яке можна поповнити бензобак. Серцевина керма вже не кругла, а трапецієвидна, з ошатним хромованим кантом. водійське крісло в Golf завжди було хорошим. У тестовому автомобілі воно опціонну - з регулюванням в 14 напрямках, зміною довжини подушки і масажером. Серед нечисленних помарок в ергономіці можна відзначити дрібні кнопки регулювання гучності. Вони на кермі зліва під блоком управління круїз-контролем, в той час як перемикач радіостанцій справа під кнопками маршрутного комп'ютера. Спереду добре, та й ззаду не гірше: широкі дверні отвори зручні для входу-виходу, а трохи менша відстань до передніх крісел, ніж в Mazda, легко компенсується більш вертикальною посадкою і запасом простору над головою. Багажник Golf вужче, ніж у суперниці, але завдяки майже вертикальної п'ятих дверей він ширшими, навіть незважаючи на повнорозмірну запаску під підлогою.

Загалом, Golf зручний і практичний, а Mazda3 яскравіше, святковіше, а значить, і більш привабливим.

прокотилися

Дволітровий атмосферник Mazda3 тяговіт, а гідромеханічний "автомат" не поспішає зайвий раз перемкнути передачу при різкій зміні подачі газу. Через це розгін і прискорення на трасі здаються не дуже динамічними, а машина важкуватою. Проте зі світлофора їдеш одним з перших і легко обганяєш дачників і фури на трасі. Налаштування рульового комфортні: є відчутна зворотний зв'язок, цілком пристойна курсова стійкість, а ось ідеальної точності при проходженні повороту часом не вистачає. Це особливо помітно на слизькій дорозі - є невеликий дефіцит інформативності. Підвіска небагато жестковата для наших, не надто рівних доріг, Плавність ходу средненькая - занадто докладно відчувається дорожній рельєф. Зате акустичний комфорт на голову вище, ніж у попередниці.

Пересівши за кермо Golf, потрапляєш в інший світ: передні стійки більш вертикальні, заднє скло вище, відповідно «мертві» зони помітно менше. 1,4-літровий турбомотор чуйний на педаль газу, «робот» DSG працює швидко, часом метушливо на нижчих передачах. Але в цілому Golf залишає відчуття жвавості і легкості на ходу. Але ж він поступається опонентові в потужності 10 к.с. Секрет кращої динаміки (він виграє у Mazda 0,6 c при розгоні 0-100 км / ч) криється в майже 20-відсотковому перевагу крутного моменту на широкій «полиці», якій у мотора SkyАctiv немає. В управлінні Golf підкуповує повною прозорістю: кермо легкий, більш інформативний, ніж у Mazda3. Хіба що через налаштувань електропідсилювача не завжди відчувається момент початку знесення передніх коліс. Та й плавність ходу у «німця» вище, ніж у «японця».

прицінилися

Базова Mazda3 (Active) стартує з 710 000 руб. зі старим бензиновим мотором 1,6 л (104 к.с.) і 5-ступінчастою МКП. У неї вже повний набір систем безпеки (шість подушок, ABS, DSC) і електропакет, кондиціонер, аудіосистема. З цим двигуном може поєднуватися 4-ступінчастий "автомат" (+35 000 руб.), А з новим агрегатом 1,5 л (120 к.с.) і 6АТ Mazda3 обійдеться в 800 000 руб. Топова версія Supreme тільки з 6АТ і моторами SkyActiv 1.5 і 2.0 (120 і 150 к.с.) відповідно за 910 000 і 965 000 руб. Опції пропонуються «оптом». Для базової версії доступний пакет №2 (26 500 руб.): Двозонний Кліматік, підігрів сидінь і CD / MP3 або пакет №3 (39 100 руб.) - все той же плюс литі диски і противотуманки. В Supreme все це є, і там доступний пакет №7 за 161 000 руб. (Див. Таблицю комплектації) або №6 за 95 400 руб. - то ж, але без шкіри.

Мінімальний Golf (Conceptline в трехдверном кузові) дешевше - від 610 000 руб. Пятидверка незалежно від комплектації - це пакет Comfort за 35 600 руб. Базовий набір систем безпеки і електропакет будуть теж у повному обсязі. А ось агрегат - 1,2 л (85 к.с.) і тільки 5МКП. «Робот» 7DSG поєднується з моторами 1,2 л (105 к.с.) і 1,4 л (122 і 140 к.с.). Найдорожча версія (Highline) - зі 140-сильним двигуном і DSG за замовчуванням - від 946 000 руб. А ось інші опції доведеться вибирати з довгого списку і перевіряти їх на сумісність. Зате можна побудувати машину під себе.

підсумок

Андрій Кочетов, редактор.

КОМПЛЕКТАЦІЯ VOLKSWAGEN POLO SEDAN (Highline)

Протитуманні фари
кондиціонер
тканинний салон
Електродзеркала з обігрівом
Електронний іммобілайзер
Маршрутний комп'ютер
CD / MP3-магнітола
Колір кузова металік
Подушки безпеки водія та пасажира
оцинкований кузов
Обігрів передніх сидінь
15-дюймові легкосплавні колеса

Volkswagen Polo Sedan швидко набирає шанувальників. Машина, спеціально створена для росіян, сповна наділена фірмовими фольксвагенівська рисами. Тут і якість збірки, і хороший салон, І чітке рульове управління. До того ж це не «овоч», мляво плетуться в міському потоці.

Схожий автомобіль можна відшукати і на вторинному ринку. Машин за ціну Polo в надлишку, але з усього різноманіття вибираю Mazda3.

КОМПЛЕКТАЦІЯ MAZDA3 (Touring)

Протитуманні фари
Клімат контроль
4 електросклопідйомники
іммобілайзер
CD / MP3-магнітола
Фронтальні і бічні подушки безпеки
Захист картера
ксенонові фари
сигналізація
Регулювання керма по висоті і вильоту
Шкіряне оздоблення керма та ручки КП
омивач фар
Підігрів передніх сидінь
16-дюймові сталеві колеса

Машина 2008 року вже перейшла в розряд б / у, але ще не втратила фірмових якостей. В її активі гостра керованість, надійність (не хочу відразу після покупки їздити по сервісах), хороший рівень безпеки і оснащення. До того ж, під час шопінгу встигаю потішити себе улюбленого, вигравши пару світлофорних спринтів. Непоганий противагу Polo в боротьбі за звання сімейної машини. Отже, новий німецький седан з російським громадянством або стара, але все така ж запальна «трійка»?

VW. Комфорт за реальні гроші

на Polo Sedan вже вишикувалися черги - отже, німці вчасно випустили новачка на наш ринок. Машина пропонує досить динамічний 105-сильний мотор, місткий салон, пристойний обсяг багажника, достатня кількість комплектацій.

Уже в базовій, Trendline, російський Polo виглядає непогано: оцинкований кузов, електросклопідйомники у всіх дверях, іммобілайзер, регульований по висоті і вильоту кермо, центральний замок, 14-дюймові сталеві колеса. За автомобіль просять 399 000 руб.

якщо додати

Але комфорту мало не буває. Хочу, щоб у майбутньої покупки були ABS, колеса більшого діаметру, колір металік і кондиціонер. Майже все це включено тільки в оснащення Comfortline (від 468 000 руб.). Однак кондишн тут можна замовити лише як додаткову опцію. А річ, погодьтеся, потрібна. Особливо якщо на вулиці аномальна спека. І хоч зараз за вікнами сніг, річний задушливий смог згадую з жахом.

Але переплачувати за опцію 33 300 руб., На мій погляд, не має сенсу. Адже додавши до ціни «Комфортлайн» 66. 400 руб., Можна отримати седан в найбільш повному оснащенні Highline. У ньому, крім кондиціонера, виявляться ще і легкосплавні 15-дюймові колеса, протитуманні фари, сидіння, оббиті тканиною Livon. додатковий пакет Premium (67 000 руб.), Що включає в себе ESP, обробку керма і рукоятки КП шкірою, протиугонка з датчиками обсягу, клімат-контроль Climatronic, задні датчики паркування і салон тканину / велюр, мені вже не по кишені, тому зупиняюся на «Хайлайн ». Нехай це не верх розкоші, але все ж продати такий автомобіль через кілька років буде набагато простіше, ніж машину в бюджетній комплектації.

Доплативши 44 300 руб., Отримуємо ліки від втоми в пробках - 6-ступінчастий автомат. Він доступний в комплектаціях Comfortline і Highline. Але АКП для мене дорогá - обмежую вибір механікою.

Перевірка на ходу

Кліренс Polo - 170 мм, ґрунтовою дорогою його не злякати. Це підтвердив і наш марафон «60 годин» За кермом «» (ЗР, 2010, № 10). «Калужанин» з честю витримав випробування Булигою і розмоклі від дощу сільським путівцем. Втім, захист картера йому не завадить - вона йде як опція і встановлюється вже на заводі. Ціна - 5 000 руб. Нарешті, варто додати комплект зимових коліс (17 600 руб.) Зі штампованими дисками (9000 руб).

Німецький оптимум - 566 тис. Руб

Отже, наш Polo, не рахуючи мелочовки зразок обов'язкового набору автомобіліста і килимів в салон, вийшов на позначку 566 000 руб.

Ціна прийнятна, спасибі російського громадянства. За віддані дилеру гроші ви отримуєте справжній «Фольксваген», без будь-яких знижок на місце збірки і руки майстрів. Тут приємний на дотик пластик, сімейні риси шкал приладів, що нагадують Golf, хромовані деталі елегантно підкреслюють дизайн передньої панелі. Все по-німецьки добре підігнано. А за кількістю різних кишень і виїмок, куди можна покласти всякі дрібниці, цей седан - абсолютний рекордсмен.

Діапазон регулювань досить широкий, щоб налаштувати сидіння водія будь-якої комплекції. Є у крісел і двоступеневий обігрів. Звикати до ергономіки робочого місця не доведеться, все інтуїтивно зрозуміло. А ось на задньому дивані затісно - третій зовсім вже мало місця.

Зате багажник просторий. Петлі з'їдають лише невелику його частину. При складеній спинці заднього дивана місця навіть з надлишком. На кришці є зручні ручки, сльотавій взимку власник не ризикує забруднити рукавички.

Mazda3: Драйвер-кар

Агресивні форми Mazda3 - на любителя. Кого-то вони привертають з першого погляду, хтось байдуже відвертається, кажучи, що справжній автомобіль повинен бути німецьким. Але це справа звички і смаку. Я ж розглядаю «троячку» як сімейний варіант. Тобто, крім їздових якостей враховую і безпеку. З цим у «японця» все в порядку: чотири ейрбеги, ремені з преднатяжителями, ABS і ESP. Набір цілком пристойний.

Тепер головне, щоб старий автомобіль не став деньгососом. Тому оглядаю його з особливою ретельністю.

Білосніжний кузов в хорошому стані, додаткових витрат не зажадає. Іржі не видно, хоча в майбутньому треба б зробити антикорозійну обробку. По бортах йдуть пластикові молдинги: в разі дрібної аварії вони допоможуть знизити вартість «бляшанки». Але кузовні роботи недешеві: заміна заднього крила потягне на 49 000 руб., Фарбування передньої лівої двері у дилера обійдеться в 13 000, а передній бампер стане в 14 500 руб.

Дорожній просвіт «троячки» менше, ніж у Polo, - 160 мм. Але на ній вже стоїть захист двигуна, так що додаткових турбот не буде.

Сталеві колеса стійкі до російських дорогах, А ковпаки надають якусь естетику. тут встановлена літня гума, Але є і комплект зимової на дисках. Однозначну плюс уживаного автомобіля - про сезонні шинах, як правило, вже подбали.

японський затишок

Місце водія комфортно. У сидіння великий діапазон регулювань, хороша бічна підтримка. Змінюючи положення керма по висоті і вильоту, без праці знаходжу зручну позу. Прилади, розташовані в глибоких шахтах, легко читаються. А ось інформацію на вузькому дисплеї під дефлекторами вентиляції сприйняти важкувато.

В обсязі багажника Mazda3 істотно програє Polo. Але якщо розкласти спинку заднього дивана, набереться 635 л корисного об'єму. Цього цілком достатньо, щоб перевезти великогабаритний вантаж.

У машини відточена керованість. У місті вона жваво біжить в потоці, поїздка викликає масу позитивних емоцій. Втім, роль гоночного апарату простий «трійці» не підходить. Для цього є більш потужна модифікація MPS.

Б Mazda3: на що звернути увагу

Кузов. Він досить стійкий до корозії. виняток - колісні арки і нижні кромки дверей, які починають іржавіти через солоних доріг. Тому антикорозійна обробка днища і арок не буде зайвою.
Ходова частина. До передньої підвіски претензій немає. Після 50 000-60 000 км заміни можуть зажадати підшипники передніх маточин (2500 руб.) І амортизатори (5500 руб. За штуку плюс приблизно 2600 руб. За роботу). Гальмівні колодки живуть 40 000-50 000 км, якщо, звичайно, власник не захоплювався активної їздою. Диски змінюють приблизно до 100 000 км. На машині їх чотири, передні - вентильовані.
Коробка передач. На модель встановлювали механічну 5-ступінчасту коробку або 4-ступінчастий автомат Activematic; 2-літрова версія оснащувалася 6-ступінчастою МКП. Особливо завзяті водії ризикують спалити зчеплення вже до 90 000 км пробігу. А змінюють його комплектом: диск, підшипник, корзина. Якщо у автомата при перемиканні з'явилися ривки і удари - це сигнал від зношених фрикційних і привід відвідати сервісменов. До 100 000 км рекомендують залити в АКП свіже масло.
Двигун. Російські офіційні дилери продавали машини з бензиновими моторами серії MZR - 1,6 л (105 к.с.) і 2,0 л (150 к.с.). В цілому, обидва двигуни динамічні і безвідмовні. На машинах, випущених до 31 грудня 2007 року, планові ТО проводять через кожні 20 000 км. Після 1 січня 2008 року інтервал скоротився до 15 000 км. У 1,6-літровий мотор заливають 4 л масла, в 2-літровий - 4,3 л. Його приблизна вартість 1800-2500 руб., Фільтра - 150 руб. До 80 000 км рекомендують замінити антифриз.
Електрообладнання. Все досить надійно (перегорілі лампочки не в рахунок). Вимагати уваги можуть регулятор температури клімат-контролю, центральний замок і дисплей борткомпьютера.

Між двох вогнів

Познайомившись з Mazda3 ближче, вирішив, що її гідності не вичерпуються відмінною керованістю і жвавим характером. Тут є все, щоб пересуватися всією сім'єю: достатній набір засобів безпеки і зручний салон. Коробка-автомат полегшить життя в міському трафіку і допоможе їздити плавно. Але «японцеві» цілком під силу подарувати драйв на швидкісному шосе.

Автомобіль має достатній запас міцності і навряд чи стане докучати серйозними проблемами до 100 000 км на одометрі. Розчарувати здатний все той же автомат. Якщо при перемиканні почалися ривки, це привід відвідати сервіс, який займається ремонтом АКП.

Новий Polo - справжній VW за адекватні гроші: добре оснащений і приємний в управлінні. Машина підійде людині, яка не хоче даремно витрачати час. адже пошук відповідного автомобіля з пробігом відніме його чимало, до того ж потрібно поміняти масло, фільтри та й антикор бажаний. Polo з конвеєра всього цього не вимагає. Доведеться, однак, набратися терпіння і чекати, коли підійде черга в автосалоні.

новий німецький автомобіль, Народжений в Росії, і «японця» із вторинного ринку звели в суперечці за покупця. У моделей подібна популярність і однакова ціна - 567 000 рублей.

Комплектація Volkswagen Polo Sedan (Highline)

Електродзеркала з обігрівом

Колір кузова металік

Подушки безпеки водія та пасажира

Обігрів передніх сидінь

15-дюймові легкосплавні колеса

Volkswagen Polo Sedan швидко набирає шанувальників.

Машина, спеціально створена для росіян, сповна наділена фірмовими фольксвагенівська рисами. Тут і якість збірки, і хороший салон, і чітке рульове управління. До того ж це не «овоч», мляво плетуться в міському потоці.

Комплектація Mazda 3 (Touring)

Фронтальні і бічні подушки безпеки

Регулювання керма по висоті і вильоту

Шкіряне оздоблення керма та ручки КП

Підігрів передніх сидінь

16-дюймові сталеві колеса

VW. Комфорт за реальні гроші

На Polo Sedan вже вишикувалися черги - отже, німці вчасно випустили новачка на наш ринок. Машина пропонує досить динамічний 105-сильний мотор, місткий салон, пристойний обсяг багажника, достатня кількість комплектацій.

Але переплачувати за опцію 33 300 руб., На мій погляд, не має сенсу. Адже додавши до ціни «Комфортлайн» 66. 400 руб., Можна отримати седан в найбільш повному оснащенні Highline. У ньому, крім кондиціонера, виявляться ще і легкосплавні 15-дюймові колеса, протитуманні фари, сидіння, оббиті тканиною Livon. Додатковий пакет Premium (67 000 руб.), Що включає в себе ESP, обробку керма і рукоятки КП шкірою, протиугонка з датчиками обсягу, клімат-контроль Climatronic, задні датчики паркування і салон тканину / велюр, мені вже не по кишені, тому зупиняюся на «Хайлайн». Нехай це не верх розкоші, але все ж продати такий автомобіль через кілька років буде набагато простіше, ніж машину в бюджетній комплектації.

Кліренс Polo - 170 мм, ґрунтовою дорогою його не злякати. Втім, захист картера йому не завадить - вона йде як опція і встановлюється вже на заводі. Ціна - 5 000 руб. Нарешті, варто додати комплект зимових коліс (17 600 руб.) Зі штампованими дисками (9000 руб).

Німецький оптимум - 566 тис. Руб.

Отже, наш Polo, не рахуючи дріб'язку начебто обов'язкового набору автомобіліста і килимів в салон, вийшов на позначку 566 000 руб.

Тепер головне, щоб старий автомобіль не став деньгососом. Тому оглядаю його з особливою ретельністю.

Сталеві колеса стійкі до російських дорогах, а ковпаки надають якусь естетику. Тут встановлена \u200b\u200bлітня гума, але є і комплект зимової на дисках. Однозначну плюс уживаного автомобіля - про сезонні шинах, як правило, вже подбали.

Задній диван трохи просторіше, ніж у Polo. Людям середнього зросту тут буде затишно, але мої ноги, як і в «німця», впираються в спинку переднього крісла. Високі сідоки схвалять лише передній ряд. В обсязі багажника Mazda3 істотно програє Polo. Але якщо розкласти спинку заднього дивана, набереться 635 л корисного об'єму. Цього цілком достатньо, щоб перевезти великогабаритний вантаж.

Б Mazda3: на що звернути увагу

Кузов. Він досить стійкий до корозії. Виняток - колісні арки і нижні кромки дверей, які починають іржавіти через солоних доріг. Тому антикорозійна обробка днища і арок не буде зайвою.

Ходова частина. До передньої підвіски претензій немає. Після 50 000-60 000 км заміни можуть зажадати підшипники передніх маточин (2500 руб.) І амортизатори (5500 руб. За штуку плюс приблизно 2600 руб. За роботу). Гальмівні колодки живуть 40 000-50 000 км, якщо, звичайно, власник не захоплювався активної їздою. Диски змінюють приблизно до 100 000 км. На машині їх чотири, передні - вентильовані.

Коробка передач. На модель встановлювали механічну 5-ступінчасту коробку або 4-ступінчастий автомат Activematic; 2-літрова версія оснащувалася 6-ступінчастою МКП. Особливо завзяті водії ризикують спалити зчеплення вже до 90 000 км пробігу. А змінюють його комплектом: диск, підшипник, корзина. Якщо у автомата при перемиканні з'явилися ривки і удари - це сигнал від зношених фрикційних і привід відвідати сервісменов. До 100 000 км рекомендують залити в АКП свіже масло.

Двигун. Російські офіційні дилери продавали машини з бензиновими моторами серії MZR - 1,6 л (105 к.с.) і 2,0 л (150 к.с.). В цілому обидва двигуни динамічні і безвідмовні. На машинах, випущених до 31 грудня 2007 року, планові ТО проводять через кожні 20 000 км. Після 1 січня 2008 року інтервал скоротився до 15 000 км. У 1,6-літровий мотор заливають 4 л масла, в 2-літровий - 4,3 л. Його приблизна вартість 1800-2500 руб., Фільтра - 150 руб. До 80 000 км рекомендують замінити антифриз.

Електрообладнання. Все досить надійно (перегорілі лампочки не в рахунок). Вимагати уваги можуть регулятор температури клімат-контролю, центральний замок і дисплей борткомпьютера.

Новий Polo - справжній VW за адекватні гроші: добре оснащений і приємний в управлінні. Машина підійде людині, яка не хоче даремно витрачати час. Адже пошук відповідного автомобіля з пробігом відніме його чимало, до того ж потрібно поміняти масло, фільтри та й антикор бажаний. Polo з конвеєра всього цього не вимагає. Доведеться, однак, набратися терпіння і чекати, коли підійде черга в автосалоні.

Б Mazda3 спочатку краще оснащена, а спортивні нотки в вигляді і інтер'єрі припадуть до смаку молодим покупцям. Однак потрібно докласти деякі зусилля, щоб довести авто до кондиції. бентежать лише можливі проблеми з АКП. VW Polo Sedan - не менш цікавий в управлінні автомобіль, це теж хороший вибір. Але поки що черги на нього занадто довгі.

подивіться цікаве відео по цій темі

Ford Focus, Mazda 3 і VW Jetta користуються стабільним попитом на ринку старих автомобілів серед вітчизняних покупців. Автомобілісти роблять свій свідомий вибір на користь комфорту автомобілів «C» -класу, приємної зовнішності (незважаючи на значний вік деяких розглянутих моделей), функціональності з непоганими ходовими якостями, А також присутності сучасних рішень на кшталт лінзованной фар, сучасної підвіски і елементів управління.

Mazda третьої серії є володарем атмосферного агрегату, двигуни Ford іVolkswagen йдуть в Росії як турбовані, так і без системи наддуву;

Кузов Mazda 3 приваблює своїм динамічним дизайном, седан (розглянутий варіант) / хетчбек / універсал Ford полюбився за сучасний підхід до розробленого стилю, а Jetta відрізняється елегантним зовнішнім виглядом;

У VW Jetta найбільший багажник (обсяг 510 літрів), у Mazda 3 багажник об'ємом 419 літрів,Ford в цьому плані поступається конкурентам - всього 372 літра.

Серед автомобілів компакт-класу сьогодні седани не так охоче купуються, як ті ж хетчбеки або універсали, але у них є свій лояльний покупець в Росії. Якщо постаратися зробити узагальнений портрет прихильників седанів, це буде водій 40-60 років, швидше за все, не обтяжений дачею, але проводить за кермом неабияку кількість часу в поїздках по місту або за місто. Втім, є й інша категорія користувачів, особливо, так би мовити, другого «ланки», що купили автомобіль з рук. Їм по 20-30 років, і цілком ймовірно, що це їх перша іномарка або автомобіль. Просто статистично купити беушку в кузові седан простіше через їх масовості.

Сьогодні ситуація, нехай і не кардинально, але все ж змінилася, хоча відлуння з недавнього минулого у вигляді різноманітних з комплектації четирехдверок з заднім багажником залишилося. Тому ми б і хотіли розглянути «локомотиви» продажів 5-9-річної давності.

В якості силових агрегатів будемо розглядати бензинові мотори, З тієї ж причини поширеності, а в гаманці має бути не менше 300 тис. Рублів. Саме стільки коштує найдоступніший з трійки Ford Focus III покоління від 2011 року.

Ford Focus: доступна ціна через проблеми?

«Фордоводи» зі стажем не дарма говорили, що знай вони, які доопрацювання зроблять американці в наступному поколінні, ніколи б не поміняли свого перевіреного «залізного коня» на більш сучасний варіант. Але, як то кажуть, всі ми сильні заднім розумом.

Focus III з'явився в 2010 році. Він продовжив справу своїх попередників, отримавши сучасний дизайн, продуману ергономіку інтер'єру (хоча салон відверто затісний), а також розумні витрати на обслуговування. Хотілося б сказати, і ремонт, але після стрибка долара якось язик не повертається це зробити.

Зізнаюся, вибираючи автомобіль, мало не клюнув на дизайн Фокуса, ай да фокус! Але по ряду причин, в тому числі з-за тісноти салону, чи не самого великого багажника і пристойно випереджає п'ять років тому цінника в конкурентній масі, було прийнято рішення відмовитися від покупки.

Скріншот зроблений з сайту quto.ru

По ряду позицій автомобіль можна кваліфікувати десь між найменш ефективною, але ефектною Mazda 3 і найкращим в цьому сегменті виборі Jetta. Звичайно, у Focus непогана вантажопідйомність - до 560 кг, гарний салон (для любителів техностилю), а також багато різноманітних комплектацій, в тому числі наявність різношерстих дизельних потужних моторів до 163 л. с. Бензинові топові версії на 2.0-літровому агрегаті видавали не менше ліквідні 150 «коней», їх можна було придбати як на автоматичною КПП PowerShift з двома зчепленнями, так і з менш примхливими ручними коробками.

Але варто пам'ятати, що мотор EcoBoost мав серйозні недоліки. Швидко з'ясувалося, що 1.6-літровий двигун, втім, як і 2.0-літровий аналог, мав неефективну систему охолодження, що призводило до необхідності відвідування техсервиса з подальшим трудомістким капремонтом в особливо запущених випадках.

Скріншот зроблений з сайту auto.ru

З ладу нерідко виходив паливний насос, могло вийти передчасно з ладу зчеплення, а про такі поломки, як відмова електроніки, що відповідає за управління мотором, і говорити не доводиться.

Ford Focus III: типові несправності:

з приходом бензинового EcoBoost почалися проблеми через його надійності, а також з-за перегріву;

існують проблеми з приводом паливного насоса;

нерідкі несправності заслінки радіатора;

дефекти електроніки;

PowerShift - НЕ кращий вибір трансмісії.

VW Jetta - кращий в класі?

Jetta хоч і виглядає простіше, але куди більш витривалий автомобіль. Втім, проблем з моторами не зміг уникнути і цей німецький седан.

У шостому поколінні моделі, яка дебютувала в 2010 році (з'явилася на європейському ринку на початку 2011 року), використовувалися двигуни серії TSI 1.2 і 1.4 серії, а також 2.0-і 1.6-літрові моделі як в бензиновому, так і в дизельному варіантах.

Скріншот зроблений з сайту quto.ru

У малооб'ємних двигунах проблемними стали ланцюга приводу ГРМ, а в більш об'ємних моторах спостерігався масложор.

У 150-сильною версією 1.4 TSI також передчасно летіли поршні і кільця, дефекти зчеплення і компресора також нерідко псували настрій власникам.

Віддамо належне Фольксваген – він не кидав спроб виправлення проблем. Ретельна модернізація двигунів серії EA111 привела до використання ременя ГРМ і вирішила переважна більшість недуг. так з'явилася нова серія двигунів EA211.

Варто зазначити, що мотор був цілком тяговит, максимальний крутний момент в 200 Нм приходив вже з 1 500 оборотів в хвилину, через що Джетта була здатна «порвати» конкурента від Форд в розгоні до 100 км / год, роблячи спринт за 9.8 секунди замість 11 секунд у Фокуса. При тому, що мотор «американця» мав фору в 3 л. с. Турбіна творила чудеса.

При цьому для турбированного мотора агрегати на VW відрізнялися більш помірним апетитом при щоденній експлуатації. Втім, можливо, мені просто траплялися більш акуратні водії.

Скріншот зроблений з сайту auto.ru

Якщо додати до нього відмінні транспортні якості - найбільший багажний відсік (510 л) з прийнятною корисним навантаженням (540 кг), найбільший обсяг місця в салоні, особливо ззаду, на рівні колін, - це просто еталон практичного сімейного седана, яким він залишається до сих пір.

VW Jetta: типові несправності:

середня якість пластика в салоні;

збої бортового комп'ютера (Лікувалося оновлення ПЗ);

поломки трансмісії DSG (Мехатронік, зчеплення);

в двигунах TSI до 2014 року проблеми з ланцюгом ГРМ;

висока витрата масла (2.0 TSI);

дизелі були примхливі, особливо на якість палива.

Mazda 3: коли важливий стиль

Тоді, може, звернутися до седану Mazda 3? Кілька років тому, в епоху розбіжностей з приводу скорочення обсягів моторів серед багатьох виробників, Mazda пішла своїм шляхом і до сих пір використовує атмосферні двигуни великого об'єму. Звичайно, під капотом можна було побачити і 1.5-літрові двигуни в 120 л. с., і 1.6-літрові агрегати класичної «крою» – потужністю вони не блищали (104 л. с.), але були цілком витривалі. Однак самим шиком по праву вважалися 2.0-літрові бензинові 120-сильні мотори, які в топової комплектації «Supreme» володіли вже 150 л. с. і здатністю розганятися до 100 км / год за 8.9 секунди.

Скріншот зроблений з сайту quto.ru

Пряме впорскування, запізнілий крутний момент (в приклад ставимо дволітровий силовий агрегат) На 4 000 об / хв, трохи вищий витрата палива. Але при цьому динамічний розгін і відмінно налаштоване шасі спільно зі спортивною зовнішністю, яка не втратила своєї актуальності і сьогодні, залучали саму ірраціональна групу покупців.

Однак найбільшою перевагою моторів «Трійки» є висока довговічність - 300-400 тис. Без капремонту у дбайливих автовласників - в легку! «Трійка» з бензиновим 2.0-літровим мотором, якщо його вчасно обслуговували, що не крутили до червоної зони і він має розумний пробіг, в принципі, не ламається. В цілому витривалість механіки і електрика у цій моделі дуже високі.

Скріншот зроблений з сайту auto.ru

Недоліки? Сьогодні коштує дорожче двох вищеназваних суперників, особливо моделі третього покоління від 2013 року - 650-700 тис. Рублів і вище. На жаль, кузовщина не коник «японця» – боїться корозії, яка не є такою проблемою, як у попередника, моделі другого покоління, але все ж далека від ідеалу. Також затісний салон ...

Мазда 3: типові недоліки:

проблеми з корозією (включаючи шасі, арки коліс);

іржавіють навіть масляні піддони;

проблеми з компресором кондиціонера;

дефекти генераторів в бензинових двигунах;

вихід з ладу задніх гальмівних супортів;

пошкодження приводу і подушок двигуна.

На нашу думку

Радити щось конкретне досить складно. Зрозумійте правильно, все залежить від багатьох факторів, в тому числі від людського і природного (регіон експлуатації). Ми лише спробували дати загальну картину і «середню» температуру по лікарні.

В цілому можна сказати так: якщо ви вибираєте довговічність, готові миритися з підвищеною витратою палива і трохи гіршою продуктивністю - вибирайте Mazda. Правда, корозія і ціна ...

Якщо ви робите ставку на великий салон і багажник і шукаєте автомобіль з хорошими характеристиками - подивіться в сторону Jetta, але не з двигуном 1.4 TSI / 160 (EA111), а з поліпшеним двигуном EA211 зі 150 л. с.

Седан Focus є середнім в усіх відношеннях.

представили

подивилися

прокотилися

прицінилися

підсумок

VW. Комфорт за реальні гроші

якщо додати

Перевірка на ходу

Німецький оптимум - 566 тис. Руб

Mazda3: Драйвер-кар

японський затишок

Б Mazda3: на що звернути увагу

Між двох вогнів

Ford Focus: доступна ціна через проблеми?

Ford Focus III: типові несправності:

VW Jetta - кращий в класі?

VW Jetta: типові несправності:

Mazda 3: коли важливий стиль

Мазда 3: типові недоліки:

На нашу думку

Вибір редакції