Принцип роботи ДСГ 7 російська версія. Роботизована коробка передач DSG. Роботизована трансмісія DSG - що за звір

Автомобілісти давно звикли до двох типів коробок передач - автоматична і механічна. На початку нульових на дорогах з'явилися коробки іншого типу, «преселективна», або, по-іншому, DSG ( англійська абревіатура Direct Shift Gearbox). Такі агрегати - злиття МКПП і АКПП.

1. Що таке коробка DSG

Водій вибирає передачі, а електроніка сама управляє зчепленням і дає команду на перемикання швидкостей. Відмітна особливість таких вузлів - подвійне зчеплення і п'ять валів.

Це рішення дозволило добитися того ж часу розгону і набору максимальної швидкості, Як і при звичайній механічною КПП. Правильно буде сказати, що DSG - це наступний крок розвитку механічної коробки передач. Подібні вузли ще часто називають «роботами».

2. Пристрій і технічні тонкощі коробок DSG

Коробки DSG діляться на два види - DSG-6 і DSG-7, перша - шестиступеневий варіант, друга - семиступінчастий.

DSG-6 володіє великим крутним моментом і працює по «мокрому» принципом. Механічні частини занурені в масляну ванну, при цьому відбувається циркуляція масла, тим самим охолоджуються вузли та диски зчеплення.

Такі КПП встановлюються на автомобілі підвищеної потужності:

• Volkswagen Golf, Volkswagen Eos $
• Skoda Octavia;
• Audi TT, AUDI Q3.

DSG 7 - «суха» коробка. Відмінності від DSG 6 - в зниженому моменті і сухим зчепленням, трансмісійне масло використовується тільки для змащення дисків зчеплення. Ставляться на малопотужні авто або на ті, в яких крутний момент не має великого значення. Через відсутність нормального охолодження користуються нелюбов'ю у автолюбителів.

Приклади автомобілів з семиступінчастими «роботами»:

• Volkswagen Passat, Volkswagen Transporter;
• Skoda Fabia, деякі Octavia;
• Audi A3.

Принцип роботи роботизованих коробок ( «роботів») такий:

При включенні першої передачі блокується її шестерня, замикається зчеплення і момент передається на редуктор, одночасно з цим блокуються шестірні другої передачі. Виходить, що дві передачі працюють одночасно, але зчеплення другий розімкнуте і готово до включення. за командою бортового комп'ютера розмикаються диски одного зчеплення і включаються іншого. Далі блокуються шестірні третин передачі. У підсумку коробка постійно готова до перемикання наступної передачі. При уповільненні цикл повторюється, тільки у зворотний бік.

Загальний вузол таких коробок - мехатронік, блок, який включає в себе датчики, гідравліку, електронні компоненти. Він стежить за показаннями тиску масла, положенням шестерень, швидкістю та іншими параметрами і виходячи з цього приймає рішення про перехід на підвищену або знижену передачу.

3. Переваги та недоліки «роботів»

У роботизованою коробки передач багато і плюсів і мінусів.

До плюсів відносяться:

• практично миттєве перемикання передач;
• Виробники заявляють економію палива (спірно, хіба що в порівнянні зі звичайним «автоматом»);
• Немає відбору потужності двигуна, як при управлінні МКПП;
• Ручне керування.

Чимало і мінусів:

• Вартість ремонту велика;
• Ненадійна механічна частина навіть в нових моделях;
• Дорога і складна процедура заміни масла в коробках типу DSG-6;
• Погано переносить агресивний стиль водіння.
• автомобілі з такою коробкою коштують дорожче звичайного гідромеханічного «автомата» і «механіки».

Для прикладу наведемо бюджетну іномарку Skoda Octavia з об'ємом двигуна 1,4 літра.

Ціна в комплектації з механікою - 1034 тис. Рублів, за коробку з DSG хочуть вже 1074 тис. Рублів, правда, виробник заявляє економію палива 0,1 л на кожні сто кілометрів шляху. В дилерському центрі «Робот» обійдеться на 40-60 тисяч дорожче звичайної механіки, на 10-20 тисяч дорожче «автомата».

4. Думки і відгуки

Відгуки власників таких автомобілів вкрай суперечливі. З одного боку барикад задоволені вибором автолюбителі, з іншого - розчарувалися і намагаються відрадити від настільки неоднозначного придбання. У Державній Думі навіть зафіксована спроба повної заборони в Росії коробок DSG 7. Аргументом виступила турбота про громадян, депутати висловлювали думку, що подібна коробка небезпечна для водіїв. На щастя, справа не дійшла навіть до первинних слухань.

Прихильники DSG призводять такі аргументи, як «робота над помилками» виробників DSG (сумнівне гідність), швидке переключення швидкостей, яке залежить від досвіду водіння, невелика економія палива, стійка робота при низьких температурах, позитивна динаміка. Недоброзичливцям парирують тим, що вони неправильно читали інструкцію до автомобіля. Дійсно, виробники рекомендують, на відміну від гідромеханіки, включати нейтраль в пробках або на світлофорах. Однак, це просто поради.

Противників набагато більше і доводи вагоміше. ненадійність програмного забезпечення, Складна ремонтопридатність, часто відремонтувати взагалі не можна, змінюється весь вузол, а це позначається на вартості. Виключені «гаражні» ремонти, якщо навіть звичайну АКПП є можливість полагодити в автомайстерні з грамотними співробітниками і набором інструменту, то за DSG крім офіційних дилерів ніхто не візьметься. Жінки скаржаться на відкат в пробках, чоловіки - на неможливість швидкого старту зі світлофора (данина надійності, при підключенні першої передачі коробка «замислюється»).

На другій швидкості відчуваються вібрації, в коробці чутні сторонні шуми. Поширене явище - поломка через прошивки, наприклад, «мізки» перестають розпізнавати парні передачі. Є думка, що подібні системи погано сумісні з бензином, трохи краще поводяться з дизельним паливом. У спеку на «сухих» коробках перегріваються диски зчеплення, ремонту не підлягають, тільки під заміну. Не дарма в народі кажуть так: DSG - Два Зчеплення в Рік.

Поганих відгуків набагато більше, ніж позитивних. Чітко проглядається негативний характер відгуків. З іншого боку, якщо з ними все дійсно було б так погано, такі коробки не отримали б такого поширення, а судячи з моделям, на які вони ставляться - їх все ж багато. Можливо, автоконцерни не визнаються в своїх помилках, знову-таки, переобладнання конвеєрів - витратна справа, а от змусити повірити в якість і надійність - робота маркетологів і піар-служби.

5. Висновки

Рішення про вибір роботизованою коробки передач приймає виключно майбутній власник. Якщо ви не любитель агресивної їзди, готові до витрат у офіційного дилера, Вам не подобається «млявість» автоматів, а й втрачати комфорт через педалі зчеплення теж немає бажання - DSG цілком підійде. Знову-таки, в гонитві за клієнтом на такі коробки зазвичай йде підвищена гарантія. Наприклад, Volkswagen заявляє про 150 тисяч кілометрів без ремонту. Любителям різко їхати зі світлофора краще подивитися в бік «механіки». Якщо невеликі поштовхи і витрата палива не критичні - придбайте автомобіль зі звичайною автоматичною коробкою.

В російських умовах DSG приживається не дуже добре. Можливо, незабаром інженери корпорацій і знайдуть вирішення багатьох проблем, як це вже не раз бувало, але поки що «роботи» - звичайнісінька лотерея. Грати в неї чи ні - вибір за вами. Але якщо вже питання постало тільки про DSG, то вибір шестиступінчастою моделі краще в плані надійності та динаміки.

Довгий час традиційні механічні коробки передач вважалися найнадійнішими агрегатами, здатними при належній експлуатації автомобіля довго служити без будь-яких втручань і заморочливого обслуговування. Однак, власник автомобіля з «механікою» приречений не тільки на постійні маніпуляції з важелем перемикання передач, а й на філігранну роботу з педалями зчеплення і газу. Варто випадково неакуратним чином відпустити педаль зчеплення і немилосердні ривки машини забезпечені. Але, якщо з часом використання механічної коробки передач можна довести до автоматизму, практично не звертаючи уваги на сам процес перемикання передач, то проблем, обумовлених частими зупинками і зворушенням в пробках, володіючи автомобілем з МКПП, не уникнути. Як показують неофіційні опитування водіїв, які стали власниками автомобілів в останні роки, Саме щоденні міські пробки стали причиною вибору машини, обладнаної автоматичною коробкою передач. При цьому необхідно зазначити, що при іншому рівному оснащенні автомобіля тієї або іншої моделі, версія з «автоматом» обійдеться покупцеві дорожче на кілька десятків тисяч рублів щодо варіанту з МКПП.

Гідромеханічні автоматичні коробки передач значно полегшують життя водія, адже вони самостійно перемикаються на потрібну передачу, Не вимагаючи постійного вичавлювання зчеплення. При цьому відчуття пульсації тяги мотора згладжує гідротрансформатор. Проте, навіть у сучасних вельми надійних гідромеханічних коробок є свої недоліки. Основними з них прийнято вважати зниження потужності двигуна через гідравлічних втрат, а також збільшення паливного витрати. Чи не вирішили проблему і що з'явилися роботизовані коробки, які мають системою електроприводів перемикання передач і зчеплення. Довести алгоритми роботи роботизованих коробок до досконалості, а також забезпечити високий рівень надійності таких агрегатів до сих пір не вдалося навіть корифеям компанії BMW.

В якості вирішення проблем традиційної «механіки» і усунення недоліків стандартних гідромеханічних АКПП, фахівці концерну VAG розробили інноваційну 6-ступінчасту коробку передач DSG (Direktschaltgetriebe або Direct Shift Gearbox). Зазначений агрегат був вперше встановлений в 2003 році на моделі Volkswagen Golf R 32.

Сама ідея DSG виявилася досить простий. Для того щоб процес перемикання передач був оптимальним, на автомобілі потрібно встановлювати не одну, а дві коробки - одну - для парних, а іншу - для непарних передач, при цьому кожна з них повинна мати своїм вузлом зчеплення. Поки проводиться розгін з використанням парної передачі, наступна - непарна, теж включена, чекаючи перекладу на неї поточного тягового зусилля. За цим принципом DSG прийнято називати преселективной трансмісією. Як тільки настає пора перемикання передачі, зчеплення парній передачі розмикається, а «непарне» зчеплення синхронно замикається. Таким чином, процес передачі тягового зусилля від однієї КПП до іншої виходить нерозривним, що не тільки забезпечує збереження потужності, але і виключає ривки і клевки, властиві звичайним механічним коробкам. Безумовно, коробки DSG, що встановлюються на багато моделей концерну VAG, являють собою єдиний агрегат, але загальний принцип його роботи саме такий, як описано вище.

Здавалося б, «рецепт» ідеальної коробки передач знайдений, проте масового використання DSG заважали деякі обставини. Справа в тому, що DSG, що встановлюється на автомобілі з відносно «слабкими» двигунами, істотно програвала в паливній економічності аналогічним машинам, укомплектованим звичайної «механікою». Насос, який обслуговує потужні гідравлічні приводи DSG постійно забирали неабияку кількість потужності мотора. Іншим джерелом втрат « кінських сил»Були« мокрі »фрікціони, у яких показник коефіцієнта корисної дії за визначенням поступається «сухому» зчепленню. Виходило так, що шестиступінчасті DSG можна було встановлювати тільки на моделі з досить потужними моторами. Саме тому, подібної коробкою передач оснащуються моделі Volkswagen, Skoda і Seat, під капотом яких встановлюється найбільш потужні мотори.

Буквально відразу з початком масового випуску автомобілів з коробками DSG 6, німецькі інженери представили нову модифікацію коробки DSG, призначену спеціально для моделей автомобілів з відносно невеликою потужністю мотора. Мова йде про 7-ступінчастою DSG 7. Така коробка, крім семи передач, має систему «сухих» зчеплень замість, використовуваного раніше, комплекту «мокрих» фрикційних. Ще одним нововведенням стала наявність маслонасоса з електроприводом. Він використовується лише в разі падіння рівня тиску нижче критичної позначки, не віднімаючи потужність мотора постійно. DSG 7 є більш економічним агрегатом, ніж DSG 6, крім того, семиступінчаста коробка набагато легше свого шестиступенчатого аналога. Проте, DSG 7 здатна справлятися з обертовим моментом, складовим, близько 250 Нм, що на 100 Нм нижче, ніж шестиступінчаста коробка з «мокрим» зчепленням. Саме тому, область DSG 7 - тандеми з не самими потужними моторами, наприклад 140-сильним мотором 1.4 TSI, що встановлюються під капот або 85-сильним двигуном об'ємом 1.4 літра, який встановлюється на Volkswagen Polo.

Крім системи подвійного зчеплення і двох рядів передач конструкція DSG характеризується наявністю головної передачі, диференціала і системи управління, які розміщуються в картері коробки. подвійне зчеплення складається з ведучого диска, з'єднаного за допомогою вхідних маточини з маховиком, а також пари фрикційних багатодискових муфт, пов'язаних з обома рядами передач головною маточиною. Зчеплення «мокрого» типу, яке встановлюється на DSG 6, знаходиться завжди в масляній ванні. Семиступінчастий агрегат має сухим вузлом зчеплення, вимагаючи значно меншого обсягу заправляється масла. Крім того, на DSG 7 гідравлічний привід масляного насоса замінений на економічний електронасос.

Перший ряд пускає в хід непарні передачі і задній хід, другий ряд - парні передачі. Обидва ряду являють собою вали з розташованими на них блоками шестерень. Шестерні первинного валу жорстко з'єднані з валом. Шестерні вторинного валу обертаються вільно. Одночасно з цим, шестерні обох валів постійно зачеплені один з одним. Синхронізатори, що включають конкретну передачу, розташовані між шестернями на вторинному валу. Система управління, завідувач перемиканням передач і управлінням зчепленням, включає в себе електронний блок, вхідні датчики і електрогідравлічний блок.

Електрогідравлічний і електронний блоки, Як і вхідні датчики, інтегровані в загальний модуль, званий Mechatronic. Він розташований в самому картері коробки і є найбільш проблемним вузлом коробок DSG. Взагалі, говорячи про недоліки представленої коробки передач, варто відзначити, що при активній манері водіння блоки управління, що входять в конструкцію Mechatronic швидко зношуються, результатом чого стає необхідність дорогого ремонту. Крім того, в умовах тривалого стояння в пробках, щоб уникнути передчасного зносу деталей коробки передач, виробник вказує на обов'язкове перемикання важеля передач в нейтральне положення. Ще однією, не самою приємною особливістю роботи коробок DSG, є можливі шуми і стуки при перемиканні з другої на третю передачу. Примітно, що виробник офіційно пояснює подібний брязкіт в коробці, як конструктивну особливість її роботи, яка не впливає на довговічність і надійність роботи всього агрегату.

Необхідно відзначити, що не так давно проблеми з виходом з ладу коробок DSG, особливо її семиступінчастою версії, стали купувати настільки масовий характер, що концерн VAG був змушений затвердити програму розширеної гарантії на цей дорогий автомобільний агрегат, збільшивши гарантійний термін до 5 років або 150 тисяч км пробігу. Найбільш гостро ситуація була з моделями Skoda Octavia і Volkswagen Golf, на які встановлювалися DSG 7.

На сьогодні, проблем з коробками DSG не більш, ніж з будь-якими іншими КПП. При цьому представлена \u200b\u200bтрансмісія має низку незаперечних переваг. Така трансмісія зменшує час розгону автомобіля до потрібної швидкості, роблячи перемикання практично непомітними. При управлінні автомобілем створюється відчуття, що машина рухається постійно на одній передачі, прискорюючись і вповільнюючись, коли це потрібно. Селектор трансмісії не тільки аналогічний у використанні звичайним автоматичних коробок передач, а й додатково надає можливість ручного перемикання. Для цього потрібно рухати важіль вгору або вниз.

Мабуть, найвідомішим типом сучасних коробок передач є преселективна роботизована коробка передач з двома зчепленнями - DSG. Найбільш часта це коробка встановлюється на автомобілі концерну VAG. Стаття дасть відповіді на багато, що виникають у автолюбителів питання про цю КПП, розповість про переваги і недоліки коробки. Стаття буде містити реальні як позитивні, так і негативні відгуки власників автомобілів з коробкою DSG.

Трохи історії

Абревіатура DSG це не що інше, як Doppelkupplungsgetriebe (нім.) Або Dual Shift Gearbox (англ.). На російськомовних форумах і спільнотах власників автомобілів VAG можна зустріти і таку розшифровку ДСГ: Два Зчеплення в Рік. :))) Далі стане зрозуміло, чому деякі розшифровують саме так.

Коробка DGS зараз має різні конструкції, сильно відрізняються один від одного. Першу версію коробки випустили в кінці 2002 року. У коробки було шість передач, зчеплення в ній було мокрим, витримувала коробка крутний момент до 350 Нм і називалася DQ250.

У 2008 році на ринок вийшла полегшена і економічна версія DSG - DQ200. Коробка семиступенчатая, зчеплення в ній сухого типу, але коробка вже не тягне великий крутний момент, він обмежений 250 Нм.

Перший і другий варіант коробок концерн VAG розробляв спільно з компаніями LuK і Borg Warner. Восени 2009 року VAG розробив і випустив семиступенчатую коробку передач з подвійним зчепленням вже самостійно. Коробка називалася DQ500, витримувала крутний момент до 600 Нм і завдяки цьому могла використовуватися вже на комерційної техніки. Ще однією модифікацією сімейства DSG можна счетать DL501 або «S-Tronic», яка так само розрахована на крутний момент до 600 Нм і встановлюється в основному на Audi, але тільки на автомобілі з поздовжнім розташуванням двигуна. Це спільна розробка Audi і Borg Warner 2008 року.

"Володію шостим Пасатом з ДСГ, можу відразу сказати, що машина класна. Їжджу на ній більше десяти років, і думаю що коробка тут просто вбивається, хоча якщо чесно, ті комплектації пасатів, які продаються у нас, не варті тих грошей, що за них просять. за коробок ДСГ хочу додати, що за той час, як їх почали встановлювати, виробник істотно допрацював її. і якщо у когось є проблеми з ДСГ, то це не означає, що вони будуть у кожного. Крім того вже й японці використовують роботизовану кпп - Nissan і Toyota. У моїх батьків Кемрі з роботом вже більше п'яти років, і він користується машиною кожен день. За п'ять років ніяких проблем. "

Принцип дії DSG

За своєю суттю DGS - механічна КПП, але саме перемикання передач в ній відбувається роботом і без втрати потужності, а не як у звичайній «механіці». В МКПП потужність втрачається саме в момент вичавленого зчеплення, і зрозуміло, що в момент відводу крутного моменту від коліс паливо згорає вхолосту. Загалом, використання ДСГ має додавати автомобілю динаміки і економічності.

"У мене дві машини. На одній семіступка ДСГ, на другий - шести. Дуже подобається, як працює ДСГ. Але варто сказати, що до неї треба звикнути. Коробка - адаптивна, а значить, підлаштовується під ваш режим їзди. Може працювати і різко і плавно, не треба думати, що це несправність. Коробці потрібно час на адаптацію. Мені більше подобаються такі коробки, ніж звичайні АКПП. Уже накатав більше 50 тисяч. Проблем з КПП ніяких. "

Основною відмінністю ДСГ від будь-яких КПП є присутність двох зчеплень. Але, насправді все ще заморочений. Коробок так само дві! І вони так інтегровані в один загальний корпус, що це не впадає в очі. А якщо автомобіль використовує дві КПП, то первинний вал не може бути один. Так і є - валів два, і кожен має своє зчеплення. Ось тепер зрозуміло, навіщо потрібен двомасових маховик в ДСГ.

Один вал оснащений шестернями для непарних і задньої передач, а другий, відповідно, для парних. Після початку руху автомобіля на першій передачі DSG вже включила другу, і тримає її напоготові. І коли автомобілю необхідно перейти на наступну передачу, зчеплення першого вала розмикається, а друге зчеплення швидко підхоплює момент без втрати потужності і так далі.

"Купив Пассат 1.8 TSI з 7-DSG. Купував новий в салоні. Вже пройшов 30 тисяч, проблеем немає. Хочу відзначити приголомшливу керованість машини, яка дозволяє їй легко маневрувати на дорозі, в тому числі і в пробках. З набором швидкості кермо стає твердіше , що дає додатковий контроль над машиною. Хоч машина і не гоночна, але періодично люблю поотжігать по кільцевій. Правда, при входженні в повороти на швидкості більше 100 км / ч є відчуття, що зносить задню вісь. Так було у мене в старій дев'ятці, але там я сам завищував зад. Спробую змінити гуму, може це через неї так зносить. А ось, що стосується самої коробки, то розганяється машина просто шикарно, динаміка - на висоті. До сотки - 9 секунд. У режимі D коробка перемикає передачі, як ніби насіння клацає, все-таки подвійне зчеплення дозволяє тримати включеними дві швидкості одночасно. Якщо ж перевести коробку в спортивний режим, і втопить тапку в підлогу, то до 190 км / год можна дійти ой як швидко. Особисто у мене отримувати вичавлений ь 210 км / ч. Коротше, претензій до коробки у мене немає. Працює відмінно."

Включення шестернею ДСГ відбувається звичайними муфтами синхронізаторів, а вилки надають руху гідравлічні циліндри, за допомогою гідравліки також відбувається вмикання і вимикання зчеплення. Керує всіма цими процесами той самий горезвісний «мехатронік», який містить в своєму модулі основну електроніку і ЕЛЕКТРОГІДРАВЛІКА цієї КПП.

Вал парних передач цієї КПП - порожнистий. У зібраному вигляді всередині нього розташовується вал непарних передач. Такий хитрістю вдалося вмістити дві МКПП в один корпус.

надійність DSG

На відміну від класичної АКПП, якої не потрібно ні зчеплення, ні потужний маховик, ДСГ ці обидва компонента використовує. Причому маховик потрібен двомасових і з хорошим запасом міцності, як у МКПП (мінімум 150 тисяч км пробігу). Але на практиці маховик у ДСГ може вийти з ладу набагато швидше.

"Сьома DSG -самое даний шило. У мене ляснул не тільки мехатронік, але і зчеплення. Причому, судячи по форумах - я такий не один. Знайомий майстер на СТО говорив, що до нього щомісяця стабільно приїжджає як мінімум одна Ауді, Фольксваген або Тойота з проблемами такої ж коробки - то мехатронні, то зчеплення. і завжди цей ремонт коштує просто нереальні гроші. Так що говорити - загугли за запитом «мехатронік для DSG» і все стане зрозуміло. Але з ДСГ-6 справи йдуть інакше. Раніше у мене був Гольф з шостим ДСГ, який нічим поганим себе не зарекомендував, тому я не побоявся купувати машину з такою коробкою, але семіступкой, про що тепер пошкодував. з Гольфом за 5 років проблем не було. Дам рада, тим, хто хоче купити машину - не купуйте машини з 7-ДСГ. "

Мокрий тип зчеплення у ДСГ краще охолоджується, що і тому має більший ресурс - близько 300 тисяч км. А ось ресурс сухого зчеплення заявлений в 150-200 тисяч км. Але знову ж таки, сухе зчеплення на практиці не отхажівает стільки, а причина криється в системі управління коробкою - мехатроніці. У ньому ще до пробігу в 100 тисяч зазвичай відбувається пошкодження електромагнітних клапанів. А вся справа в тому, що мехатронік розташований на верхній частині блоку КПП, який розігрівається так само сильно, як і сама коробка. Щоб зрозуміти, що коробка розігрівається дуже сильно, досить сказати про те, що її конструкція неспроста передбачає наявність водомасляного окремого радіатора (теплообмінника). Можна уявити собі, які перепади температури відчуває мехатронік на автомобілі, який спершу ночував на вулиці в двадцятиградусний мороз, а потім поїхав по трасі з пристойною швидкістю, Або ще гірше - почав «повзти» в пробці.

Як відомо, попит народжує пропозицію, і на сьогоднішній день існує чимало сервісів, які пропонують ремонт мехатроніка. Офіційний же дилер таким не займається, і пропонує повну заміну КПП. Варто відзначити, що DSG в звичайному гаражі полагодити не вдасться - потрібні спеціальні інструменти, які забезпечують дотримання точності складання до п'яти мікрон.

Розглянемо варіанти коробок DSG

DQ 250 (DSG-6)

Коробка має шість передач, може витримати крутний момент до 350 Нм. Зчеплення у коробки мокрого типу. Часто коробку позначають як DSG-6. Коробка потребує регулярного технічного обслуговування кожні 60 тисяч км, яке складається в заміні масла і фільтра. Якщо масло не міняти, то швидко виходить з ладу мехатронік.

Це перше покоління коробок DGS, яке застосовувалося на автомобілях VW: Golf 5 1.4 FSI і дизельних 1.9 і 2.0 TDI ; Touran, Passat B6 з дизельними агрегатами 2.0 TDI ; Skoda Octavia другого покоління з дволітровим турбованим дизелем ; і Seat Leon з таким же дизельним агрегатом. Коробка не позбавлена \u200b\u200bнедоліків, але за минулі більш ніж 10 років багато проблем автовласникам вийшло усунути. ДСГ-6 непогано зарекомендувала себе.

DQ 200 (DSG-7)

Семиступінчаста КПП розрахована на крутний момент до 250Нм. Коробка має сухе зчеплення, виробник не передбачає регламентне технічне обслуговування DQ200. Багато автосервіси все ж радять проводити регулярну заміну рідини в масляних контурах КПП. Більшість скарг від автовласників саме на цю коробку.

Так як коробка не розрахована на серйозний крутний момент, то і встановлювалася вона на середньоглибокі моделях 1.4, 1.6, максимум на 1.8-літрових моторах, в основному з турбіною.




Коробка мала конструктивні особливості, Наприклад, помпа її гідравлічної системи підключалася на вимогу від електричного моторчика. Це дозволяло автомобілю бути більш економічним при низьких навантаженнях.

Здавалося б - відмінна КПП, легка, економічна, сухе зчеплення від LuK розраховане на 300 тисяч км пробігу, обслуговувати коробку не треба. Їдь і радій! Але ... Про ці «але» буде написано трохи нижче. Поки ж продовжимо знайомити з типами коробок.

DQ 500 і DL 501

Серйозний «коробас» для серйозного моменту - 600 Нм. Встановлювалася в основному на дорогі і потужні Ауді, мікроавтобуси VW, хоча зустрічається і на дволітровий турбированном Тігуаном . Зчеплення мокре, передач - сім.




типові проблеми DSG

А ось тепер розглянемо ті «але», про які згадувалося вище. Починалося все у багатьох з невеликого скреготу, брязкання, ударів іноді при проїзді нерівностей, іноді на рівному місці при спокійній їзді. Після звернення до дилера, той проводив діагностику КПП, що не виявляла жодних помилок, і при відсутності вібрації і ривків клієнту в ремонті зазвичай відмовляли. Компанія VW закликала вважати такі «дрібні» несправності нормальним явищем.

Але ще більшим було кількість скарг на випадки на штовхання, вібрації і тремтіння при перемиканні передач з 1-ою на 2-ю і просто при їзді на малій швидкості. Якщо проблему не лікувати, то з плином часу вона розросталася: сила вібрацій зростала, зчеплення починало пробуксовувати. Могли навіть пропадати парні або непарні передачі. Поверталися передачі після заміни дисків зчеплення.

Якщо гідравліка коробки перегрілася, то передачі починаються включатися ривками, ніби натякаючи водієві, що мовляв, «міняй інтенсивність перемикань, рухайся рівномірніше». Такі проблеми найчастіше виникають в пробках, де манера їзди відповідна: рушив-зупинився, рушив-зупинився. При такій їзді гріється гідравліка в коробці досить сильно, та й зчеплення відчуває підвищене навантаження.

Деякі автолюбителі скаржилися те, що коробка підступним чином принципово не хотіла включати передачі. Ніякі. Причому могло це статися і в русі. Іноді перезапуск автомобіля вирішував проблему, якщо це не допомагало - доводилося ремонтувати або міняти мехатронік.

"Їжджу на Фольц Пассат 6 з автоматичною DSG. Відмінно все було довгий час, нарікань до коробки ніяких, але як тільки вирішив продати машину, почалося. Полетіла КПП, і що дивно - на рівному місці. Їхав близько 50 км / год, і все - коробка просто відмовилася перемикати передачі. Довелося викликати евакуатор. На СТО засудили якийсь там «мехатронік». за словами фахівців, згорів він через те, що в нього якось потрапило масло. за ремонт запросили трохи більше 100 000 російських рублів. я просто офігів, але що було робити. Після цього поспілкувався з іншими власниками таких авто. Все в курсі такої проблеми, і зустрічається вона частенько. А я от не знав, і машину продати не встиг. Висновок - коробка потребує серйозного доопрацювання . Рано ще ставити її на машини. "

Далі виробник виявив неприємну особливість синтетичного масла, Використовуваного в ДСГ: в теплому середовищі масло починало взаємодіяти з мідними деталями блоку, іноді викликаючи коротке замикання. Після цього зчеплення переставало включатися. Багато власників кинулися міняти масло на «мінералку», але, на жаль, повністю проблему вирішити не вдалося, та й таке масло не відповідає кліматичним російських умов.

Деякі автовласники поміняли хто мехатронік, а хто коробку цілком по гарантії. Але це не давало карт-бланш на майбутнє - було багато випадків, коли ті ж проблеми виникали вже на поміняних коробках. Розтин «померлих» коробок виявляло наявність стружки, яка утворювалася, швидше за все, через неправильну роботу блоку управління КПП.

Відповіді на типові запитання по DSG можна знайти


Варто пам'ятати, 7-DSG є фактично неремонтоздатність. Ремонт коробки на сторонніх сервісах здійснюється на свій страх і ризик і без жодних гарантій. Навіть масло в ній в умовах гаража практично нереально поміняти.

Як визначити, що у вашій ДСГ вийшов з ладу мехатронік:

Коробка перейшла в режим N, і на приладовій панелі ви бачите індикацію «PRNDS»;

Перша передача тепер включається дуже жорстко;

Точно так же жорстко відбувається перемикання між передачами 1-2-3, іноді в ці моменти можна почути чіткі клацання;

При гальмуванні на другій передачі чітко відчувається вібрація;

При оборотах нижче 2-х тисяч з'явилося відчуття, що пропала тяга.

У багатьох негарантійних випадках, варто задуматися про доцільність покупки нової коробки - її вартість може дорівнювати вартості середнього автомобіля на вторинному ринку.

Який відсоток поломок ДСГ? А толком ніхто і не скаже. Офіційна статистика така: в гарантійний період звертаються по заміні ДСГ приблизно 5% автовласників. Наскільки це правда - невідомо. Відомо одне - якщо у вас така коробка, то це ще не означає, що вона стовідсотково вийде з ладу. Більшість автомобілів все-таки їздять без проблем з ДСГ.

"Я можу точно сказати - якщо ви не вмієте користуватися DSG, то і не треба брехати. У мене Пассат з ДСГ-6, їжджу на ньому вже майже 7 років. Ніяких проблем коробка не доставляє. Міняю масло під час і все. Перший раз при заміні масла думав - лити оригінал, або взяти якийсь замінник дешевше. Не став ризикувати і залив оригінал. В коробці при заміні масла бачив бруд і стружку. Машина на той час почала подтраівать і сіпатися трохи. думав, що якщо не допоможе заміна масла, то треба їхати на сервіс. Після заміни масла всі проблеми зникли! все стало працювати як на новому авто. а ось кум мій вирішив заощадити і купив неоригінальні масло. Тиждень поганяв, і машина стала колом. Заводитися то заводиться, а ось передачі перемикати коробка вже не може. у підсумку потрапив на заміну КПП у дилера. Крім того, що бабла купу відвалив, так ще й місяць чекати довелося. так що не лийте в коробку всякого г..на. "

Підсумувавши скарги власників автомобілів з ДСГ можна зробити висновок: коробка ДСГ не терпить режим їзди з постійною роботою системи зчеплення і частими перемиканнями передач. Типовим прикладом є постійна їзда в пробках. Така їзда перегріває коробку, зношує зчеплення і ламає мехатронік. Але, для їзди в пробці краще імена така або класична автоматична коробка. Смикати «кочергу» в пробці дуже незручно, ось і купують жителі мегаполісів автомобілі з ДСГ, для комфортної їзди. Але не так сталося, як гадалося ...

Далі важливо мати на увазі, що ДСГ не для «гонщиків»! Не любить вона спортивного водіння, а прийом розкрутки двигуна з вичавленої педаллю гальма для подальшого різкого зриву з місця може вбити ДСГ з сухим зчепленням буквально з одного такого старту.

Загалом, проблеми ДСГ криються в складних технологіях, і молодець Фольксваген, що розвиває і вдосконалює тему швидкої і одночасно плавної їзди, будучи, по суті, лідером в цій області. Та й екологи мають певний тиск на ці розробки - адже звичайна АКПП споживає більше палива, а значить і викиди в атмосферу у таких авто більше.

Так все ж - купувати чи ні автомобіль з коробкою DSG? А чому б і ні? Але бажано брати автомобіль від VW не старші 2012 роки або банку з коробкою DQ250. Адже потрібно розуміти, що проблеми є у інших машин та з іншим типом КПП. Чого вартий, наприклад, французький автомат DP0 / DP2. Так, у ДСГ більше відсоток виходу з ладу, але він не дорівнює ста. Та й від експлуатації і своєчасного обслуговування багато що залежить. Хочеться вірити, що останні модернізації даного типу КПП виправили багато типові косяки, і тепер проблем з коробками буде набагато менше. Але якщо ви все ж справжній цінитель довговічності і надійності, то «не потрібна тобі така коробка, брат». Шукайте щось по справжньому просте - просту МКПП, просту комплектацію автомобіля, поменше наворотів і електроніки в машині, адже чим простіше механізм, Тим менше ймовірність поломок. Це правило стосується всього, не тільки автомобілів.

Але автор статті все ж сподівається на те, що проблеми з новими DSG залишилися в минулому, а якщо не залишилися - то ще пару-трійку років, і VAG «дошліфует» даний тип коробки передач до оптимального стану. А решта виробників також почнуть оснащувати свої авто такими КПП. Адже все-таки страшенно приємно їздити на машині з DSG!

Для збору інформації про експлуатацію коробки ДСГ, її поломки і несправності, залишайте Ваші коментарі та діліться досвідом. Нащадки будуть Вам вдячні.

За своєю філософією ДСГ - механічна коробка передач, зміна ступенів в якій відбувається автоматично. Водій має можливість задіяти режим ручного перемикання, але і в такому випадку зміна передач здійснюється виконавчими пристроями за допомогою керівництва електричними сигналами. Прямого зв'язку між важелем КПП і виделками зміни ведених шестерень така конструкція не передбачає. Робота зчеплення заснована на такому ж принципі. Від'єднання маховика ДВС від ведучого вала КПП здійснюється сервоприводом по команді блоку управління АКПП.

Відмінною особливістю коробки DSG є подвійне зчеплення. Блискавичної швидкості перемикання передач вдалося досягти завдяки тому, що при включенні передачі відбувається автоматичне включення наступному ступені. Наприклад, коли ви вмикаєте 1-я переду, за нею відразу ж включається 2-я передача. Можна сказати, що в парі з механічною коробкою працюють дві окремі корзини зчеплення. Вам буде складно зрозуміти принцип роботи ДСГ, якщо ви не знайомі з автомобіля.

На даний момент існують дві генерації роботизованих КПП від VW-Group. Кожна з них має особливості, тому пристрій DSG 6 і DSG 7 варто розглядати відокремлено.

DQ250

Volkswagen AG в 2003 році запустили у виробництво ДСГ. Розробкою КПП займалася американська компанія BorgWarner. Згідно із запевненнями конструкторів, механічні компоненти «переварюють» до 350 Nm. Це дозволило зустріти таку коробку на автомобілі з об'ємом ДВС 1.6-3.2 л. DQ250 комплектуються VW Golf, Scirocco Jetta, Passat, Sharan, Touran, а також деякі моделі Seat і Skoda . Основні компоненти АКПП:

Для передачі крутного моменту від колінчастого вала використовується двомасових маховик. Головна особливість шестиступінчастою КПП-мокре зчеплення, яке за своїм устроєм нагадує АКПП гідротрансформаторним типу. Усередині корпусу знаходяться 2 пакети фрикційних, які складаються з дисків, жорстко з'єднаних з маховиком ДВС, а також фрикційних дисків, що знаходяться в зачепленні з первинним валом коробки передач. При необхідності зчеплення вала КПП і маховика диски стискаються під тиском масла. В режимі холостого ходу диски обертаються, не входячи в зачеплення. У конструкції використовується масляний насос гідравлічного типу, який забезпечує маслом не тільки зчеплення, але і виконавчі пристрої мехатроніка.

ДСГ 7

У 2008 році світ побачила семиступенчатая DQ200, розроблена фахівцями компанії Luk. Комфортний для АКПП момент був обмежений 250 Nm, тому нею комплектуються менш потужні, легкі автомобілі з поперечним розташуванням двигуна. З особливостей пристрою можна виділити ськомпонованноє в одному корпусі з двохмасовим маховиком зчеплення, яке вже не поєднане з масляною ванною всередині коробки. Принцип роботи сухого зчеплення ідентичний тому, який застосовується на машинах з механічною КПП. Це випливає вже з пристрою:

Також Luk замінили гідравлічний масляний насос на систему з електричним приводом. Це дозволило практично в 4 рази зменшити заправний обсяг масла (1,7 л проти 6,5 л у ДСГ 6).

DQ500

Третя генерація АКПП була розроблена фахівцями Volkswagen. Виробник заявляє, що вона здатна «утримати» до 600 Nm, тому такі коробки передач встановлюють на Transporter 4 × 4, Tiguan і багато інших моделей від VW-Group. Конструктори повернулися до мокрого типу зчеплення.

Система управління

Саме Mechatronic управляє процесами, що відбуваються всередині ДСГ. Компоненти системи:

• вхідні датчики, що фіксують положення вилок включення передач, швидкість обертання валів, показання тиску і температури масла, ступінь відкриття дросельної заслінки і т. д .;
• електронний блок управління;
• електрогідравлічний блок, який представляє собою комплекс виконавчих механізмів. У нього входять золотники-розподільники, електромагнітні клапани, клапани регулювання тиску масла, мультиплексор.

збираємо пазл

Залишається розглянути лише деякі особливості пристрою ДСГ, що дозволяють зрозуміти, як реалізується попереднє включення наступної передачі. Головний секрет в тому, що КПП має два первинних валу. Вони розташовані співвісно (один проходить всередині іншого) і з'єднані кожен зі своїм зчепленням.

Один з валів призначений для парного ряду швидкостей, інший для непарних ступенів і включення заднього ходу. В режимі руху колеса з'єднані тільки з одним первинним валом. Величина крутного моменту, тобто передача, визначається тим, з якою шестерню вторинного вала в даний момент з'єднаний первинний вал. У момент, коли одне з зчеплень з'єднує первинний вал з одним з вторинних валів, другий вторинний вал обертається вільно, що дозволяє через синхронізатори вибрати наступну передачу. Коли мехатронік вирішить, що настав підходящий момент для включення передачі, він розімкнеться одне зчеплення і відразу ж включить друге. Саме те, вал якого вже з'єднаний з шестернею наступної передачі.

Тип приводу, встановленого в автомобілі, визначає компоновку мокрого зчеплення. Більш компактний варіант - концентричне (фрикційні диски розташовані в одній площині). Для задньопривідних авто застосовується паралельне розташування муфт (розташовані перпендикулярно до валу, пакети коштують один за іншим). Тип провідної осі визначає і компоновку самої КПП.

небезпека покупки

Варто визнати, що плавність перемикань і швидкість перемикань багатьом власникам авто з ДСГ обходяться дуже дорого. Основні поломки:

• DQ250 - швидкий вихід з ладу двомасових маховика. Проблема тут не в ДСГ, а в ненадійною конструкції елемента маховика. Поява вібрацій прискорює вихід з ладу подвійним зчепленням;
• DQ200 - усунена проблема з маховиком. Але сухе зчеплення зношується набагато швидше. Зменшення кількості масла призводить до частого перегріву. Подвійне зчеплення дуже погано переносить постійні різкі розгони. Конструктори, намагаючись продовжити ресурс АКПП, програмно занижують характеристики ДВС, згладжують реакції на різке натискання педалі акселератора;
• перегрів - загальна проблема всіх ДСГ, але найгірше справи в цьому плані у АКПП з сухим зчепленням;
• несправність мехатроніка. Характерна поломка для DQ200 і DQ250, але є прецеденти і з DQ500;
• поломка осі сателітів диференціала - проблема, що перекочувала з МКПП нових образків. На щастя власників, несправність нечастая.

Як бути

Ривки або вібрації при перемиканні, стусани, постійні звуки і не включаються передачі можуть застати власника нової машини вже з 30 тис. км. Безпроблемна експлуатація DQ200 і зовсім рідко триває більше 70 тис. Км. DQ250 при нормальній експлуатації здатна пробігти понад 100 тис. Км. Такий стан дійсно лякає, адже ресурс АКПП гідротрансформаторним типу часто не обмежується 250 тис. Км. Окремі моделі при регулярній заміні масла і дбайливої \u200b\u200bексплуатації намотують до 400 тис. Км. На даний момент найкраща трансмісія DSG - DQ500, що встановлюється на повнопривідні авто. Передньопривідна компоновка більш схильна до перегріву. Багато що, зрозуміло, залежить від тих умов, в яких їздять на автомобілі. Що шкодить роботизованою КПП:

• тривала їзда в пробках (особливо влітку);
• динамічна їзда з різкими прискореннями;
• неправильний чіп-тюнінг.

Тепер ви знаєте, що таке ДСГ. Крім названої вище інформації, власникам можна порадити міняти масло кожні 30 тис. Км в КПП з мокрим зчепленням. Це значно подовжить термін експлуатації. На окрему увагу заслуговує питання доцільності покупки підтриманих автомобілів з DSG.

Навколо коробки передач DSG сформувалося безліч міфів і легенд. Автомобілісти десь чули про її проблеми, але точно не можуть їх сформулювати. Спробуємо відповісти на всі типові питання по ній.

У чому особливість ДСГ коробки, принцип роботи DSG?

DSG - це роботизована коробка з двома зчепленнями, яка дозволяє дуже швидко перемикати передачі, за рахунок чого автомобіль може швидко і ефективно розганятися. Робот - це, конструктивно, звичайна МКПП, в якій передачі перемикає автоматика.

Як працює звичайний робот або механічна коробка? Щоб переключитися наверх або вниз, водій (або комп'ютер) від'єднує від маховика диск зчеплення, включає потрібну передачу і під'єднує диск назад. Поки перемикаються шестерні, крутний момент з двигуна на коробку не передається, і машина втрачає в динаміці.

У ДСГ ці паузи зведені до мінімуму: одне зчеплення відповідає за непарний ряд передач (1,3,5,7), а друге - за парний (2,4,6). Автомобіль стартує, і до обертається маховика притискається диск непарного ряду. Диск парного ряду розімкнути. Поки машина розганяється на першій, комп'ютер дає команду включити другу передачу парним ряду, і коли приходить момент перемикання, від'єднується диск непарного ряду і тут же включається диск парного. Відповідно, далі працює парний ряд, а непарний перемикається і готуватися вступити в роботу.

«Мокрий» і «сухий» варіанти коробки DSG використовуються паралельно. Більш витривала DSG6 здатна перетравлювати великий крутний момент і ставиться на більш потужні авто. DSG7 йде на менш потужні версії. Також DSG під брендом S-Tronic ставлять і на автомобілі Audi. Ексклюзивно для цієї марки пропонується модернізована версія DSG7, що зберегла принципову схему з сухими зчепленнями.

Чим відрізняються DSG6 і DSG7?

DSG буває двох видів. Першою, в 2003 році, з'явилася шестиступінчаста коробка DSG6. Подвійне зчеплення в ній було "мокрим", тобто працювало в масляній ванні. Основний мінус коробки - значні втрати потужності за рахунок масла. Тому в 2008-му Volkswagen представив новий варіант - DSG7. У цій коробці використовується сухе зчеплення. Саме ця коробка і стала проблемною. При виборі автомобіля з DSG завжди звертайте увагу на те, який вид там використовується - шести- або семіступечатий. DSG6 можна брати без сумнівів, а ось DSG7 краще залишити тим, хто погано розбирається в техніці.

Моделі автомобілів випущені з проблемною коробкою DSG7 і альтернативні варіанти c DSG6 і іншими АКПП?

Для зручності ми зібрали всі моделі концерну Volkswagen в одну таблицю.

Особлива увага: Шкода Октавія з DSG7, VW Golf з DSG7, Ауді А3 2014 за DSG7

Які несправності і проблеми характерні для ДСГ?

Найпоширеніше - це поштовхи при перемиканні передач. Диски зчеплення змикаються занадто різко, через що автомобіль сіпається. Також зустрічаються й інші симптоми: брязкіт, скрегіт, поштовхи і втрата тяги в русі. Останнє особливо небезпечно, якщо автомобіль в момент провалу тяги знаходиться в процесі обгону по зустрічній смузі.

Як нам пояснили в компані Пітер АТ, головна проблема коробки ДСГ - це сухе зчеплення. Воно схильне прискореного зносу, причому корінь проблеми - в некоректних алгоритмах мехатронного блоку, який керує роботою коробки. Є, звичайно, і інші несправності: зрідка зношуються втулки валів і вилка вимикання зчеплення, відходять контакти соленоїдів, налипає бруд на датчики, в масло потрапляє антифриз ... Але ці випадки - з розряду екзотичних.

Головне що потрібно знати: якщо ви все-таки купили пост-гарантійний автомобіль з DSG7, і коробка подає симптоми несправності, це не привід змінювати її в зборі. Власне коробка передач, тобто комплект шестерень, з ладу практично ніколи не виходить. Коробку можна відремонтувати, що обійдеться на порядок дешевше заміни. Правда, запчастини доведеться чекати кілька тижнів - попит на них поки що невеликий, і продавці запчастин не мають запасів.

Яка гарантія виробника на коробку DSG, безкоштовний ремонт ДСГ і її заміна?

Мабуть, в даному випадку логічно буде процитувати дослівно лист компанії Фольксваген Груп Рус керівникам дилерських служб сервісу. «Справжнім інформуємо вас про діючі правила обробки претензій клієнтів по можливим несправностей в роботі коробки передач DSG7. ТОВ «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус», йдучи назустріч побажанням клієнтів, з метою збереження впевненості в автомобілях концерну, в рамках додаткового зобов'язання забезпечує підтримку клієнтів при виявленні заводського браку в роботі коробки передач DSG 7 до закінчення 5 (п'яти) років або до досягнення 150.000 км пробігу (в залежності від того, що настане раніше) з моменту передачі автомобіля першому покупцеві. Підтримка надається у формі безоплатного для клієнта усунення недоліків шляхом ремонту або заміни окремих комплектуючих КПП або агрегату в зборі ».

Іноді дилери намагаються відмовляти клієнтам в гарантійному ремонті, посилаючись на те, що той проходив ТО на неавторизованих станціях. Згідно із законом, це не може бути причиною для відмови.

Якщо у вас машина молодше 5 років і з пробігом менше 150000 кілометрів, і дилер відмовляє в безкоштовному ремонті DSG7, скаржтеся безпосередньо на гарячу лінію Volkswagen.

Також не варто піддаватися на вмовляння дилерів пройти якесь планове обслуговування DSG. Справа в тому, що це не обслуговуюча коробка, і планове ТО є способом заробляння грошей на недалеких клієнтів.

Чи правда, що всі проблеми з коробкою ДСГ компанія Volkswagen усунула?

Те, що інженери працюють над модернізацією DSG, це факт. Удосконалюється програмне забезпечення та деталі вузла зчеплення. Втім, достеменно сказати, що проблема прискореного зносу вирішена, не можна. Проблема в тому що концерн Volkswagen воліє вести закриту політику, і публікує офіційної інформації з приводу того, як відбувається доопрацювання коробки. І хоча з 2014 року 5-річна гарантія на DSG більше не поширюється, немає ніяких підстав говорити про те, що проблема надійності вирішена.

Чому продовжується випуск автомобілів з DSG7?

Офіційна позиція компанії така: коробка забезпечує прекрасну розгінну динаміку і економічність. Питання про надійність німці просто пропускають повз вуха. Далі можна лише припустити, що причина криється в звичайному діловому розрахунку. Розробка коробки передач - це мільярди євро витрат, і просто так відмовитися від неї не можна. Очевидно, в Volkswagen порахували, що простіше витрачатися на гарантійний ремонт і поширювати чутки про підвищилася надійності DSG7, ніж терміново переводити всі свої автомобілі на DSG6, «автомат».

Що робити в цій ситуації простому автомобілісту, хто бажає купити Volkswagen, Skoda або Audi?

Вибирати модифікацію, оснащену будь-який інший коробкою, крім DSG7. Правда, на жаль, Golf пропонується сьогодні тільки з нею, або з механікою. У Skoda Octavia є модифікації з DSG6, правда тільки дизельні. У Polo sedan і Tiguan є версії з традиційним 6-ступінчастим автоматом. В цілому, вибір є, хоча він і звужується.

Чому не варто купувати машину з ДСГ7?

По-перше, тому що незважаючи на всі позитивні якості коробки, немає сенсу грати в лотерею і сподіватися, що саме вам дістанеться машина, яка не буде смикатися при перемиканні передач і у якій коробка не «встане» через 50 тисяч пробігу.

По-друге, тому що машини з ДСГ7 погано продаються на вторинному ринку. Люди, які купують старі машини, зазвичай в середньому більш обізнані про технічні особливості, Ніж прихильники нових автомобілів з салону. Більша частина їх прекрасно знають про проблеми з семиступінчастим роботом, і вони справедливо не захочуть з ними зв'язуватися. Звичайно, завжди можна здати машину в trade-in, але з дуже великою знижкою, так як менеджери салону теж в курсі справи.

При будь-яких розкладах власника машини з ДСГ7 очікують проблеми і фінансові втрати. Чи варті вони задоволення від управління Volkswagen, Skoda або Audi, це вже кожен вирішує для себе сам.

Коли DSG7 знімуть з виробництва?

Про це в Volkswagen не говорять. Є побоювання, що коробка проживе на конвеєрі досить довго, благо DSG6 використовують з 2003 року. Є й приклади довгого життя відверто невдалих вузлів. Наприклад, французький 4-ступінчастий автомат DP0 і його численні похідні: DP1, DP2, AL4, які не терплять перегріву і відрізняються рідкісною «тупістю» в русі. Її застосовують з різними доробками з початку 90-х, і до сих пір ставлять на Renault Sandero, Duster, Nissan Almera і навіть на відносно недешевий Peugeot 408.

На жаль для автомобілістів, зараз виробників взагалі дуже мало турбує питання надійності машин. Головний вектор їх розвитку зараз - екологія. Заради економії ста грам бензину на 100 кілометрів впроваджуються різні сумнівні технології, часто скорочують загальний ресурс автомобіля, на зразок безпосереднього вприскування, збільшення тиску турбонаддува або ступеня стиснення в циліндрах.

Коробки передач - щодо тупикова гілка розвитку, і DSG, як не парадоксально, знаходиться зараз на вершині прогресу, так як забезпечує економічність (а значить, жадану екологічність). Те, що агрегат «живе» в середньому 150 тисяч кілометрів, мало кого цікавить. Виробники взагалі не зацікавлені в існуванні вторинного ринку - вони мріють про те, щоб люди купували тільки нові машини, а старі - викидали на смітник.

Тому, як не сумно, але з DSG7 ми маємо всі шанси прожити ще років 5-10 без особливих змін. І все продовжать робити вигляд, що так і треба.