KIA Cerato "З почуттям, з толком, з розстановкою". Технічні характеристики: KIA Cerato (КІА Церато) За межами кілець

Седан гольф-класу Kia Cerato в третьому поколінні (початок продажів в Росії - 2013 рік) збирається на заводі АВТОТОР (Калінінградська область) за технологією повного циклу. Модель комплектується двома двигунами: 1.6-літровий MPI серії Gamma II (130 к.с., 157 Нм) і 2.0-літровим MPI сімейства Nu (150 к.с., 194 Нм). Обидва мотори оснащуються системою розподіленого уприскування, алюмінієвим блоком циліндрів, фазовозвращателямі на впуску і випуску, колектором змінної геометрії. «Старший» силовий агрегат має потенціал в 166 к.с., однак його потужність була знижена до 150 «коней» для мінімізації транспортного податку.

В арсеналі четирехдверка є пара коробок передач: 6-ступінчаста "механіка" і 6-діапазонний «автомат». Двигун 1.6 може поєднуватися з будь-якої з зазначених трансмісій, в той час як 2.0-літровий агрегат працює тільки спільно з автоматичною коробкою. Останній тандем демонструє найвидатніші динамічні характеристики, Дозволяючи розігнати нелегкий седан до 100 км / год за 9.3 секунди. Інші дві модифікації стартують з місця менш впевнено - версія з МКПП прискорюється до «сотні» за 10.1 секунди, з АКПП - за 11.6 секунди.

Підвіска Кіа Церато забезпечує необхідну плавність ходу і енергоємність. Спереду встановлюють стійки Макфесон, вся конструкція монтується на підрамнику. Ззаду за обробку нерівностей дорожнього полотна відповідає напівзалежна торсіонна балка.

За паспортом середня витрата палива Kia Cerato 1.6 становить 6.5 (МКПП) або 6.8 (АКПП) літра на 100 км. Більш об'ємний 150-сильний мотор при змішаному циклі їзди спалює близько 7.2 літрів бензину.

Детальні технічні характеристики Кіа Церато 2013-2016 роки:

* Отримання максимальної вигоди в розмірі 98 000 рублей можливо при покупці нових автомобілів KIA Cerato 2019 р випуску у офіційних дилерів KIA. Максимальна вигода досягається шляхом складання наступних пропозицій: 1) вигоди 48 000 рублів - за програмою Пакет Плюс 2) вигоди 50 000 рублів за програмою Трейд-ін. Пропозиція обмежена, діє з 01.09.2019 по 30.09.2019. Представлені відомості носять інформаційний характер, пропозиція не є публічною офертою (ст. 437 ЦК України).

Технічні характеристики автомобіля KIA Cerato (КІА Церато) вказані за даними виробника: потужність, розміри кузова і шин, тип трансмісії і гальм, вага (маса), кліренс, витрата палива на 100 км.

Kia Cerato виступив скромно. Чи допоможе оновлення?

Зліва їде дореформений Cerato, праворуч - новий. Зміна дизайну - на любителя: новий передок c витягнутими вузькими фарами і зябрами на бампері виглядає гармонійно, але не так оригінально, як раніше. Позаду - підретушовані ліхтарі, а в топової версії - нові --17-дюймові колеса.

Інтер'єр майже не змінився. Накладки на кермі -по раніше настовбурчуються, недоречні вставки «під карбон» веселять, а дисплей мультимедійної системи не став більший: шикарний восьмидюймовий екран з навігацією, як в хетчбек cee'd, все ще в мріях. І навіщо у водійського крісла з хорошою бічною підтримкою відібрали регулювання поперекового підпору? Вона і раніше була тільки в дорогих комплектаціях, А тепер возити з собою подушечку доведеться всім без винятку. Зате доступна система моніторингу сліпих зон з корисною функцією: при русі заднім ходом вона попереджає про наближення збоку автомобілях. А за рахунок хитрої форми центральної консолі, яка не заважає правого коліна, Cerato все так же зручний для довгоногих.

Розгорнута до драйверу консоль і накладки на педалях тепер більш виправдані, але перемикання їздових режимів (Normal / Eco / Sport) на машинах з «автоматом» клавішею поруч з селектором - марна іграшка

Розгорнута до драйверу консоль і накладки на педалях тепер більш виправдані, але перемикання їздових режимів (Normal / Eco / Sport) на машинах з «автоматом» клавішею поруч з селектором - марна іграшка

Розгорнута до драйверу консоль і накладки на педалях тепер більш виправдані, але перемикання їздових режимів (Normal / Eco / Sport) на машинах з «автоматом» клавішею поруч з селектором - марна іграшка

0 / 0

Доопрацьований електропідсилювач керма - як ковток свіжого повітря. Якщо раніше від бублика з кам'яно затиснутим «нулем» і нелогічним зусиллям виходила хіба що дезінформація, то тепер - є, є зворотний зв'язок! Але з комфортом справи краще не стали: популярний атмосферник 1.6 потужністю 130 к.с. (Понад 80% продажів) як і раніше дратує противним і гучним звуком навіть на середніх оборотах. А ніжна підвіска добре справляється лише з мікропрофілю: на хвилях - розгойдування, на ямах - удари.

Електропідсилювач -по раніше на рульовому валу, але -процесор замінений на більш проізводітельний-

Зате базовий варіант 1.6 Comfort c «механікою», кондиціонером, підігрівом передніх сидінь, -15-дюймовими штампуваннями і задніми барабанними гальмами поки не подорожчав - 952900 рублів. Причому він позбувся підігріву керма, але отримав передні бічні подушки безпеки і надувні шторки. А тепер з доплатою 45 тисяч рублів «комфортний» Cerato можна купити і з «автоматом», який -по раніше адекватний і в міру расторопен. Вийшов один з найдоступніших двухпедальних автомобілів в класі.

Однак більш приваблива «автоматична» версія 1.6 Prestige з системою стабілізації, -16-дюймовими легкосплавними колесами, -клімат-контролем, парктроніки та підігрівом -Задні сидінь стала дорожче на 45 тисяч - 1114900 рублів. Приємно, що у Cerato з дволітровим мотором потужністю 150 к.с. з'явилася простіша версія, що подешевшала на ті ж 45 тисяч, - вигідна пропозиція для тих, кому динаміка важливіше оснащення. Однак потрібно мати на увазі, що в січні з появою обов'язкової системи -Ера-ГЛОНАСС ціни знову трохи підростуть. Втім, не тільки у Kia, але і у інших виробників.

До речі, в докризові роки Cerato був в два з половиною рази популярнішою соплатформенного седана Hyundai Elantra. Але статистика минулих десяти місяців -2016 року зворотна: Cerato - 3108 машин, Elantra - 5529. У представництві Kia стверджують, що попит був вищий за пропозицію через переналагодження калінінградського конвеєра повного циклу на виробництво оновленої моделі: мовляв, в новому році Cerato знову стане продаватися краще.

Чи оцінять покупці те, що машиною стало приємніше управляти? Ще б над плавністю ходу попрацювати ... Пам'ятайте адже, чому вимер так співзвучний з Cerato третього покоління динозавр трицератопс - рогатий і бойової на вигляд, але травоїдний? Тому що не змінювався.

Вся фотосесія

Інтер'єр, звичайно, для мене новий. Екстер'єр теж - Kia Cerato нечасто зустрічається і яскравим дизайном в очі не впадає. Але чому з перших метрів шляху мені здається, що з цим автомобілем я давно і добре знайомий? Все ясно - він дуже нагадує мені «старшу» Kia Optima

Ні, місця всередині поменше. І дизайн не такий сучасний, я б навіть сказав, з нальотом ретро. Втім, у нас на тесті автомобіль не в максимальній комплектації, Тут немає, наприклад, кольорового дисплея мультимедіасистема, замість нього - монохромна панель. Але клімат-контроль двозонний, приладова панель - Supervision, в центрі, між спідометром і тахометром, виразний бортовий комп'ютер, А з боків шкал - металізовані накладки-дужки, не химерні, делікатні, але ефектні. Підрульові пелюстки вибору передач також в наявності і мають цікаву особливість: рифлені поверхні в місцях торкання пальців.

М'якше, ніж на перший погляд

Кермо - багатофункціональний, весь в кнопках і клавішах. У «Оптимі» він виглядає інакше, та й взагалі її салон зовсім інший, але загальне відчуття від двох автомобілів у мене, проте, схоже. Перш за все, від їх якості. Сівши за кермо, оглядає навколо, чіпаєш органи управління, матеріали обробки - і розумієш, що гроші сплачені не дарма, на тобі не заощадили. Як з нічної доставкою їжі: очікував, що привезуть що-небудь свежеразмороженное, аж ні - виявляється, свіжоприготовлене.

Пластик виглядає жорстким? Насправді, він м'якше, ніж здається на перший погляд. Рульове колесо обтягнуте шкірою. Кажуть, в Cerato ця обробка недовговічна: швидко протирається. На жаль, на подібне нарікають і власники набагато більш дорогих автомобілів, Так що не будемо чіплятися до «корейцеві» ціною близько 1,1 млн рублів. Зате «припливи» на бублику не такі вже опуклі. Дивишся, доживемо до часу, коли вони зникнуть зовсім, саме так, як на престижних моделях - зразках для наслідування.

Підвіконна лінія розташована зависоко, але ви можете відрегулювати її по своєму смаку, піднявши важелем водійське крісло. А мені в плоских седанах подобається сидіти внизу, та ще встановивши кермо максимально високо. На мій смак і зростання (182 см), регулювання і сидіння, і керма мають достатні діапазони. З моєї «точки зору» капот Cerato не видно, однак при парковках і маневрах в обмежених місцях обережним не доводиться: допомагає передній парктроник. Задній, природно, теж є, а версії подорожче розташовують камерами заднього огляду.

Останнім часом мені не щастить з центральними підлокітниками на тестових автомобілях, особливо недорогих. Те цей предмет є в наявності, але розташований так незручно, що хочеться його демонтувати, то, навпаки, рука шукає опору, а її немає, вона недоступна навіть за доплату. «Цератовскій» підлокітник оптимальний в будь-якому з положень (його «кришка» може переміщатися вперед-назад). Відомо, що є нарікання на нього: він, мовляв, поскрипує під вагою руки. Я цього не помітив. Зате відчув люфт підголівника водійського крісла. Правда, тільки відчув, що не почув, при русі сторонніх звуків немає.

Так їх взагалі практично немає! Тиша в салоні навіть на швидкості, акустичний комфорт реально на висоті. І акустика звучить якісно, \u200b\u200bа якщо вам так не здається, то можете встановити динаміки подорожче і напевно не пошкодуєте. Це той випадок, коли шкурка варта додаткової вичинки.

Чи варто розорятися на обтяжку крісел «екокожа»? На ваш смак. Це важливіше для позашляховика, таку оббивку легше відмивати від бруду, а Cerato з'їзд з асфальту протипоказаний (в цьому ми ще переконаємося). Двоколірна тканинна обробка простувата, але також оптимальна.

143-сантиметрова ширина салону в передній частині дозволяє не штовхатися з переднім пасажиром ліктями. Ззаду простір трохи менше, 137 см в ширину і 28 см в довжину при посадці «за мною». При своєму зрості, сівши для проби ззаду, я не торкався головою стелі, але більш високим пасажирам він, мабуть, може тиснути на верхівки. Нахил спинки заднього дивана значний, регулювання немає. Зате є підігрів подушки, причому, двоступеневий. Кнопки включення розташовані на підлокітниках дверей.

Природно, частини спинки можна скласти, але механізм їх приводу чи то не продуманий до кінця, то чи зроблений таким з тонкого розрахунку. Справа в тому, що звільнення фіксаторів спинок проводиться з боку багажника, для цього треба потягнути за невеликі рукояточкі справа і зліва (точно так само, до речі, як в Jaguar XF). Але частини спинки при цьому не падають на подушку, їх треба укладати «вручну». Багажник Cerato має непоганий обсяг - 482 л. Точно такий він, зокрема, у Toyota Corolla і LADA Vesta. Під фальшполом - повнорозмірне запасне колесо і невеликий набір інструментів, зокрема, гайковий ключик «10х12». Ех, пізно я про це дізнався, добрий час провів за кермом в болісних роздумах, де б такий взяти, дуже знадобився він мені в дорозі (для абсолютно не автомобільних цілей). Хто б міг подумати, що він «чекає» мене в багажнику ...

Вгорі або внизу?

Корейська седан комплектується двома двигунами - 1,6-літровим 130-сильним і 2,0-літровим 150-сильним. Обидва бензинові, чотирициліндрові, 16-клапанні, атмосферні. Власників, зрозуміло, більше радує другий. З ним і з автоматом Cerato розганяється до сотні за 9,3 с. Хороший показник, хоча на високих оборотах цей мотор «кричить» набагато голосніше 130-сильного. Ну і нехай, зате можливості які! але менш потужна машина також приємно дивує динамікою. Хоча 11,6-секундний розгін апріорі сприймається ... в загальному, не називається розгоном. І тим не менше, для міста динаміки 130-сильному Cerato вистачає.

Зараз на ринку представлено третє покоління Kia Cerato, яке стартувало в 2012-му році. При рестайлинге 2015 го року автомобіль отримав нові передні фари з «матовими» вставками, змінилися передній і задній бампери, Спереду з'явилися світлодіодні ходові вогні. Змін в салоні менше: лише глянцева пластикова вставка біля селектора, поглиблення під мобільний телефон, а також нові ергономічні кнопки управління мультимедійною системою. З нових опцій тепер доступна система контролю «сліпих» зон (на тестовому автомобілі її не було).

Як би пояснити це? Тяговитостью мотора на «низах»? Згідно з паспортними даними, пікових показників потужності і моменту він досягає при високих положеннях стрілки тахометра, відповідно, у відміток 6300 і 4580 об / хв. Але на практиці все інакше. Виразний підхоплення відчувається приблизно при 3000 об / хв, а вище 4000 слід спад. При різкому додаванні «газу» можна підкинути стрілку тахометра і до 5000 об / хв, і навіть вище, але без особливої \u200b\u200bкористі. Правда, тестові розгони підтверджують: при роботі на високих оборотах двигун, на подив, тихий.

Так що характеристики «автоматичного» 130-сильного Cerato цілком міські, як би вони не суперечили паспортним. Обтічний седан м'яко струмує в загальному потоці і, легко прискорюючись, плавно перетікає з ряду в ряд. Вести його виключно приємно, до того ж радує комфорт. Але ось трикутнички зовнішніх дзеркал - відверто маленькі. У плані дизайну їх корпусу хороші, в плані безаварійності руху їх відображають елементи могли б бути і побільше.

Інші трикутники - передні «оперні вікна» - фактично марні. Нічого в них толком не видно. Їх поява зрозуміло: проектувальники кузова прагнули максимально звести три обсягу до одного. Виявися в цих місцях глухі стійки, огляд був би, звичайно, гірше. Але з появою віконець він покращився не більше, ніж на соту частку.

Але ж на ці скельця навіть спрямовані спеціальні повітроводи - подивіться на фото! І, так, система обдуву працює, вони не пітніють. Чого не скажеш про інших скляних поверхнях. Ви не повірите, але вони можуть запотіти раптово в самих різних місцях і, начебто, без видимих \u200b\u200bпричин. Парадокс, але, за моїми спостереженнями, «туман» сходить швидше, коли дефлектори спрямовані не на скла, а безпосередньо в салон.

Мені не довелося побути пасажиром Cerato ззаду навіть короткий час, але можу припустити, що ситуація з обдувом стекол там йде гірше, ніж спереду. Хоча в торці центрального боксу-підлокітника виконані два дефлектора, і на ходу обидва вони були відкриті, обмерзлі під час нічного заморозка скла відтанули тільки з підвищенням зовнішньої температури. А ось підігрів зовнішніх дзеркал спрацював оперативно.

Так що за оглядовість на міських вулицях корейський автомобіль отримує мінус. Чи не порадував. Виходить, він «літній» ... втім, в дощову погоду скла теж люблять затуманюватися. Мені довелось зустріти також нарікання на недостатню площу сектора вітрового скла, що очищається, «двірниками». На мій погляд, це зачіпка, сектор очищення досить великий. Хоча, дійсно, у лівій передній стійки при русі в снігопад Намерзлися смужка льоду шириною близько п'яти сантиметрів. Але ж її освіту неважко запобігти, просто відрегулювати хід повідця лівої щітки.

Реакції на рухи рульовим колесом у Cerato трохи уповільнені, вони могли б бути і більш оперативними. Мабуть, так налаштований новий електропідсилювач, встановлений на рульовій рейці. Кермо щодо «довгий», бублик робить три повних обороту від упору до упору. На більш дорогих дволітрових версіях можна змінювати налаштування електропідсилювача клавішею Drive Mode, однак, за словами користувачів, навіть в спортивному режимі «почуття керма» поліпшується не сильно.

Гальма радують цепкостью і можливістю її дозувати. Тут застосовані дискові механізми по колу (спереду - з вентильованими дисками). підвіски Cerato цінуються власниками за комфорт. Але на великих нерівностях, на кшталт «лежачих поліцейських», виявляється, що це не зовсім так. Відносно м'які підвіски мають короткі ходи. Автомобіль струсоне вас, причому, як слід, і до пробоїв (при повному завантаженні автомобіля) цілком може бути недалеко. Щось буде, якщо вибратися туди, де ям і вибоїн на дорозі більше, ніж рівній поверхні?

За межами кілець

В абсолютних цифрах прискорення Cerato в міських «межах» виглядає так. З 60 до 80 км / ч 130-сильний автомобіль розганяється в «автоматичному» режимі за чотири з невеликим секунди. Приблизно в такому ж темпі - на п'ятій і четвертій передачах в ручному режимі. Гарантовано вкластися в 4 секунди можна тільки на третій передачі.

Розгін з 80 до 120 км / год на «автоматі», при педалі «газу», втопленою в підлогу, в кращому випадку відбувається секунд за 10. Тяга на високих оборотах не наростає, а пропадає. Тому здається «бійцем» в місті, на трасі Cerato «тушується». Так, він продовжує радувати комфортом, плавністю ходу, тишею в салоні навіть на високих швидкостях. Але одночасно з недоліком динаміки спливають і інші «казуси».

По-перше, він демонструє далеку від ідеальної курсову стійкість. Чутливий в цьому плані і до асфальтовим коліях, і до їх відсутності. Доводиться підрулювати, а виразного зусилля на кермі не вистачає, точності теж. По-друге, підвіска на швидкості дуже голосно «бухає» на випадкових нерівностях. А якби вони на ділянці шосе з плавним поворотом, задок седана може навіть злегка «переставити». Це дуже неприємно навіть водієві, а що на це заявили б пасажири? Зрозуміло, якби ззаду багатоважільна конструкція, справа йшла б значно краще. Але на Cerato застосована нехитра торсіонна балка. З економії?

Згідно з паспортними даними, седан Kia Cerato, «озброєний» 1,6-літровим 130-сильним двигуном і шестідіапазонним автоматом витрачає 9,1, 5,6 і 7,0 л 95-го бензину на 100 км, відповідно, в міському, приміському та змішаному циклі. За нашими вимірами, за час тесту седан споживав в середньому від 9,3 до 9,5 л на 100 км, а в міських пробках витрата міг підвищуватися і до 12-13 літрів на сотню.

На розбитих шосейку комфорт при русі пропадає. Виявляється, корейський седан - це дуже жорсткий автомобіль! Він здатний «дістати» і водія, і пасажирів, і багаж. Вибиті колесами шматочки асфальту і камінчики чітко барабанять по колісних арках і днища. Але, до честі конструкції і складання (до речі, російською, на заводі «АВТОТОР» в Калінінграді), слід зауважити, що елементи обробки салону при цьому не скриплять і навіть не поскрипують.

Коли березнева відлига змінюється потужним снігопадом і заморознем, це несподівано виявляється приводом для радості. Дорога заледеніла, але стала значно глаже. Ось тепер би насолодитися комфортом, аж ні, зарано.

На безпечному відкритій ділянці шосе я пробую, як спрацьовує ABS. Здавалося б, надійно: під колесами майже чистий лід, а автомобіль сповільнюється, суворо витримуючи пряму лінію. Добре? У цих умовах - так. Але коли під колесами виявляється «мікст» асфальту і мокрого снігового місива, система пасує. Так сталося, що в умовах снігопаду, тобто, вкрай низької видимості, я недооцінив відстань до рухається попереду вантажівки, мені здавалося, що до його габаритних вогнів ще далеко. Коли ж виявилося, що вони зовсім близько, довелося гальмувати «в підлогу», але, попри наявність ABS, автомобіль заметушився по смузі і навіть виїхав на сусідню, благо, вона була вільна. Його система антиблокування чомусь не прийняла «мікст» і спрацювала некоректно.

В умовах закритої сніжної майданчика я спробував розігнати Cerato, проте система стабілізації нас «одернула», причому, досить-таки владно. Те ж саме було помічено і при спробі додати «газ» в різкому повороті. Здавалося б, все о'кей. Але при русі в снігопад ми звертаємося так з «газом» вкрай рідко, якщо не сказати - намагаємося не розганяти взагалі. А в таких випадках електроніка «мовчить». Правда, закономірно обмежує тягу, коли ви виходите на обгін. Немов радить: краще не ризикувати. Дійсно, для більш впевненого прискорення під час обгону ESC краще відключити, але навряд чи ви захочете це зробити, коли дорога покрита мокрою сніговою кашею.

Між Європою та Азією

Сьогодні перед автовиробниками стоять особливі завдання. Їх моделі повинні бути не просто добрими самі по собі, але ще і хоча б в чомусь перевершувати конкурентів. Не обов'язково в усьому, деякі позиції можна поступитися. Але в чомусь необхідно бути кращим, першим, головним.

У Kia Cerato чимало конкурентів на російському ринку. Причому все це «сильні фігури». Коротенько представимо переваги недавно пережила оновлення японської Toyota Corolla. Поряд з ефектним кузовом і салоном вона отримала набагато кращу, ніж раніше, керованість, завдяки перенастроює шасі, і високу плавність ходу. У неї більш щільне і «чіпко» водійське крісло. Але багажник трохи меншого обсягу (404 л), управління електронікою заплутане, а також не радує вже традиційна економія на підсвічуванні клавіш електросклопід'ємників. І підігрів подушки заднього дивана навіть замовити не можна.

Нову «Елантру» власники вважають більш азартної в плані управління. А також високо оцінюють її ергономіку. При цьому критикують матеріали обробки салону, пластик передньої панелі і внутрішніх панелей дверей тут в основному жорсткий. Дисплей мультимедіасистема всього лише п'ятидюймовий, на такому важко розглядати картинку з камери заднього виду. Зате Elantra, як і Cerato, пропонує дефлектори обдування для задніх пасажирів і двоступеневий обігрів подушки заднього дивана. Плюс - обігрів керма по всьому колу. Мінус - менший обсяг багажника (420 л) і слабка шумоізоляція колісних арок.

Kia Cerato проводиться на калінінградському підприємстві «Автоторе» по повному циклу, включаючи зварювання і фарбування. Там же випускається і Hyundai Elantra, але тільки методом промсборки з машинокомплектів. Kia Optima новітнього, Четвертого, покоління також сходить з конвеєра «Автотора».

Скромні матеріали обробки салону і в «третьому» Ford Focus. В очі кидається не завжди акуратна збірка. Салон у цієї моделі затісний, багажник теж програє корейському. З мінусів ергономіки - відключення електронної системи стабілізації тільки через меню мультимедіасистема. Зате безумовні плюси - це відмінна керованість, щільна підвіска (ззаду - багаторичажка), що гарантує мінімальні крени в поворотах, інформативний кермо. Під стать такому характеру - жорстке водійське сидіння з розвиненою бічною підтримкою.

VW Jetta підкуповує вивіреної до дріб'язків ергономікою, а також якістю оздоблювальних матеріалів і збірки. На керованість і «почуття керма» також нарікати не доводиться. двигуни TSI забезпечують відмінну тягу в широкому діапазоні оборотів і помітно більш економічні, ніж у конкурентів. Чи є мінуси? На жаль, так. Перш за все, багато покупців переконалися в більш високої надійності сучасних «японців», а «німці» відкотилися нижче десятої позиції. Додайте до цього складність і високу вартість ремонту європейської електроніки. А ще ... ну, дуже вже усереднена ця «Джетта», немає у неї помітних, виразних елементів. Саме це, на мій погляд, є основна причина відставання даної моделі в рейтингах продажів.

також серед суперників Kia Cerato можна було б назвати Citroen C4, Peugeot 408, Nissan Sentra і навіть LADA Vesta. Остання, безумовно, виграє за ціною і програє по оснащенню і якості оздоблювальних матеріалів. Але не можна скидати з рахунків її керованість на засніженій дорозі, а також відмінну роботу ABS. На боці «Вести» ще й вартість обслуговування і ремонту.

При такому виборі у потенційних покупців Kia Cerato можуть просто розбігтися очі. Тим більше, що у всіх конкурентів, за винятком LADA Vesta, дуже близькі ціни: початкова - приблизно 900 000 рублів, максимальна - близько 1 400 000 рублей. Але самий «небезпечний» суперник Cerato, на мій погляд, це Kia Optima. «Старший» седан в комплектації Comfort з дволітровим 150-сильним двигуном і автоматом пропонується за 1 249 900 рублів. Рівно стільки ж коштує Cerato в максимальній комплектації Premium.

• Адель Заглохла на шиномонтажке, пішов запах гару в салон через грубку (((, спробував перезавесті .... натискаю гальмо натиску PushStart, не заводиться (((що може бути? ...

• За кермом Відео: Кіа Церато - за що тут більше мільйона? Kia Cerato 2019 тест в Росії ...

• Оскар Добридень! Підкажіть будь ласка. Після промивання форсунок машина стала голосно працювати, чому? ...

• Ілля 122л ланцюг ...

• Ілля Всім привіт, підкажіть плиз у мене пробіг 170т. км кия Церато 1.6 2008г.бензін. Чи варто міняти ланцюг грм? ...
  • Олександр У мене на 170т перескочила на один зуб, поміняв. ...

• Альберт Добрий день, може хто стикався, серато 2007 122л. с. З хрестом включається задня передача і перша начебто впирається, в чому проблема може бути ...
  • Артем Під педаллю зчеплення є регулювання довжини штока вичавного циліндра. Відрегулюй. А взагалі напевно пора міняти зчеплення ...

• Олександр Всім привіт! У мене Кіа Церато 2011 року, двигун 2л АКПП 150к Допоможіть будь ласка, може у кого була така ситуація? Двигун на холостих обертах ...

• Vadim Яке масло залити в гур кия Церато 2012 года.Что до цього заливалося я незнаю. ...

• всім прівет.у мене Церато 2013 проблема в тому що затягує вікна і грубка працює неравномерно.подскажіте ласка ...

• Олексій За зиму вже два рази міняв машина 2009 ...

• Олексій Скажіть хто знає чому рветься шланг ГУР В ЧОМУ ПРИЧИНА ?????? Церато ...

• Ігор Де знаходиться номер двигуна на кіа Церато форте 2012р. ...

• Привіт! кіа 2010 року за запуску дв. стартер не крутить чутно клацання, після 5 разу заводиться, на прогрітий дв. без проблем, підкажіть хто стикався з такою ...