Kia xm fl sorento технічні характеристики. Kia Sorento R (XM) - вседорожний модерн. обслуговування Kia і Hyundai
На тест-драйв KIA Sorento FL 2014 ми взяли, напевно, останніми. Для цього є виправдання - хотілося уважно простежити динаміку змін у яка ось ось вийде на російський ринок. Для тест-драйву моделі Sorento FL 2.2 CRDi (дизель) 197 к.с. 6АКПП наступав самий «благодатний період» - прогноз: морози нижче -20⁰С!
основною метою тривалого тест-драйву KIA Sorento FL, а проїхали ми на ньому більше 3 тис. Км, стала дивовижна історія не менш дивного терема в селі Асташева центральній частині Костромської області, під Чухломи, в краю колись знаменитому своїми дерев'яними зодчими.
Знайшов я або в або в і загорівся метою познайомитися з цим шедевром справжнього російського зодчества кінця XIX століття, відновлюваних сім'єю московських фінансистів (в минулому), що збагатили своє життя дуже позитивною, живий і благою метою.
Якщо ви розумієте і цінуєте, що таке автотуризм і помірно континентальний російський клімат з усіма наслідками, що випливають:, сільськими продуктами, найчистішим лісовим повітрям, дарів природи збиранням, риболовлею і може бути навіть полюванням - вам сюди! І більш значущим стане знайомство з несподівано доброзичливими, приємними і шалено цікавими господарями терема. За одне і посильно допоможете проекту відновлення великого і приголомшливого красивого пам'ятника російської дерев'яної архітектури.
Маршрут туди я вибрав через Володимир (626 км), а вже назад їхав через Ярославль (612 км). Хотілося побільше побачити в дорозі, що не дуже-то вдалося, в більшій мірі через тривалості світлового дня і небезпечно різких морозів далеко не крайньої півночі.
Салон / Інтер'єр Sorento FL
Виїхав о 3:00. Оптимально час для того що б проскочити кошмар підмосковній Горьківка.
Салон заслуговує троєкратних похвал. Вже не знаю, що зможуть покращити в версії цього року, але досить буде і не погіршувати. Сидіння водія з електро приводами регулювань, поперекової підтримкою, активними підголівниками. Ну може бути варто трохи збільшити бічні упори для любителів дріфту, але хіба для цього цей автомобіль? Все ж це хороший сімейний SUV середньої цінової категорії.
Трьохрежимний підігрів шкіряних сидінь це звичайно зручно, але вже при -20 не надто вистачає зони підігріву - лопатки, плечі від холодної шкіряної обробки сидінь все ж мерзнуть. А ось, так званий обдув сидінь (в комплектаціях Prestige, Premium), випробувати не вдалося (мороз), хоча я пробував його включати, коли було тепліше, на аналогічних моделях - з'явилася підозра, що це просто кондиціонер та ще в спину (?) . Треба буде спробувати влітку. У кого був досвід використання - поділіться в коментарях наскільки корисна і безпечна ця опція влітку?
Рульова колонка з регулюванням по вильоту і нахилу традиційно для KIA зручна. Три режиму зусилля Flex Steer при передавальному відношенні 15,9: 1 (3 обороту. 3,7 у попередньої моделі), в режимі комфорт і двотонний Sorento FL управляється легше сучасної мікролітражки. Підігрів керма відчувається вже через 20-30 секунд.
Простору в ногах, над головою і з боків досить. Причому навіть при зрості 190 см - водієві можна повністю витягнути ноги, що було для мене, з моїми 183 см. Особливо цінним. У поєднанні з круїз-контролем навантаження на ноги під час далеких переїздів мінімальна.
центральний колодязь приладовій панелі повністю цифровий. Трохи підкачала интуитивность інтерфейсу, але досить просто звикнути.
Задні сидіння теж з підігрівом, з індивідуальними воздуховодами "в ногах" і в бічних стійках. Що дуже важливо і зручно - спинки задніх сидінь регулюються по нахилу. Для далеких поїздок опція незамінна.
Багажний відсік - серйозне гідність Sorento FL. У даній пятиместной моделі багажник 530 літрів, під підлогою якого два зручних відсіку ще літрів на 90.
У Асташева спав я, як раз в багажнику. склав задні сидіння (Обсяг стає 2052 літра, а поверхня 1890 х ~ 1400 мм.) і з легкістю вмістився. У сімейних поїздках двоє людей легко зможуть заночувати в самому автомобілі.
Правда, в моїй ситуації до ранку я відчув, що від багажних дверей у мене трохи підмерзли ноги. Включив клімат на 27 і перекинувся ногами до печі. Вже на світанку я побачив температуру на бортовому термометрі ...
До речі пластик передньої панелі якісний і м'якше попередньої моделі, але все ж мазкий. Навіть засохлі бризки мінералки було не так просто відтерти чистять серветками.
Оглядовість з салону 9 з 10. Приємно здивувало і те, що пересівши з B-класу я не мав проблем з габаритами Sorento FL 2014. Відмінна керованість, ергономічність, висока посадка, і ти відчуваєш машину з усіх боків. Парктроніки, звичайно зовсім не зайві, а ось з камерами заднього виду пора б автовиробникам попрацювати. Ну щось можна придумати, щоб не потрібно було її протирати через кожну годину.
Велика проблема в цьому автомобілі - обігрів передніх стекол при температурах нижче -17 ⁰C. (Не виключаю, що проблема локальна тільки в цьому конкретному автомобілі - авт.)
примусовий обігрів лобового скла "Шарашіт" так що доводиться притримувати скальп рукою, але їхати в такому режимі холодно ногам, та й очі сльозяться. Клімат під час роботи не переключає напрямку руху повітря. Якщо ви включите обдув тільки в ноги, скло замерзне зовсім. При включенні режиму ноги / скло тепле повітря до верхньої частини скла не дістає, і постійна полій дуже заважає огляду. Та ще й датчик дощу може розкапризується на лід на склі, і ви вже відволікаєтеся на щітки мечущиеся з першою космічною швидкістю. Хоча той же сніг при температурах ближче до нуля датчик сприймає адекватніше.
Тільки я виїхав за Балашиху, температура ще знизилася, і у мене замерзли рідина і обидва скла. Що дивно заднє теж ледве-ледве встигала розморозитися до автоматичного відключення. На бортовому термометрі було щось близько -22 ⁰C, а в бачку незамерзайка до -30⁰C. Судячи з розташування бачка омивача, тепло двигуна в такі температури до бачка не доходить. За всіма законами Мерфі на попутних АЗС рідина була тільки до -20⁰C, лише в одному місці попався концентрат до -50⁰C, але бачок був уже безнадійно замерзлим як і омивачі фар. До речі ефективність обігріву "місця стоянки двірників" при цій температурі теж сумнівна - я її не помітив.
До речі вже потім на зворотному шляху в Ярославлі незамерзайка начебто трохи відтанула за час зупинки на обід, і я звернув увагу на роботу віялових форсунок омивача. Як то кажуть: вони начебто є і їх начебто немає. У теплу пору форсунки ідеальні навіть може трохи марнотратні, але ось в мороз - що це за скромні струмки, відсутні навіть до щіток?
Ось як вони працювали при -9⁰C.
Думаю на зиму їх цілком можна міняти на звичайні струменеві.
Але при цьому не можна не відзначити і істотні плюси - бруд з дороги або воду з лобового скла при русі по трасі не викидає на бічні стекла! Робота дизайнерів з урахуванням аеродинаміки.
Високий борт ущільнювача з боку бічної стійки і кріплення бокового дзеркала з невеликим, але ефективним "повітряним щитом".
До речі, проблеми спостерігалися і з клімат-контролем. Для комфортної температури доводилося виставляти 19 градусів і по відчуттях було то жарко, то холодно. Наприклад, таких стрибків не спостерігав ні в одній моделі KIA. Перерив інтернет - подібних відгуків не знайшов, тому моя гіпотеза, що це швидше за все проблеми з зовнішнім термометром виключно в цій моделі, тим більше на такому то морозі, зміцнилася.
двигун
Коли я добрався до Асташева вже темніло. Було близько 15:30 - близько 12 годин за кермом природно з перервами на сон, зарядку, ланч, свіжий Times і кави. Температура впала до -25 ⁰C. В запасі був антигель. Залив порцію, але після ради з місцевими жителями вирішив не ризикувати і не глушити на ніч машину. До речі, поруч стояв бензиновий Duster, який господарі теж не ризикнули заглушити.
Що стоїть на Sorento FL Турбодізель R 2,2 TCI на даний момент один з найуспішніших двигунів в цьому класі. Крутний момент на 436 Н ∙ м при 1800 - 2500 об / хв! Що можна поліпшити в анонсованому новому дизелі наступної Sorento не здогадуються, але цей двигун з легкістю перетворює двотонну машину в швидкого жеребця. Причому саме по крутний момент він випереджає однокласників і навіть успішно сперечається зі "старшими товаришами" - V6.
На світанку в Асташова було холодно, якщо не сказати дуже холодно. Автомобіль пропрацював всю ніч стабільно, і нічого більше не замерзло. За ніч спалив трохи менше 1/8 бака (бак 64 літри). Після легкого сніданку в зворотний шлях.
Ходова
З усіма опціями:
Esс - Система курсової стійкості
HAC - Система допомоги при старті на підйомі
ABS - Антиблокувальна система гальм
VSM - Інтегрована система активного управління
(А роботу ESC під час обгону ви трохи раніше бачили на відео) Sorento FL впевнено тримає дорогу на будь-якому покритті. Вже по дорозі назад на "Холмогорах" згадав про Flex Steer, включив режим "спорт" і круїз-контроль. Ну що сказати? Практично в поїзді! Тільки все ж за дорогою треба стежити.
За час тесту вдалося перевірити всі можливі покриття. І завжди ідеально або близько до цього. А на маршруті Галич - Чухлома - Асташова погода перетворила дорогу, на відміну від шляховиків, в справжню насолоду!
Причому по зубам Sorento FL і "цілина" сантиметрів в 25.
Але все ж, що було багаторазово сказано раніше - це машина не для бездоріжжя. KIA Sorento FL швидше для поганих доріг. Незважаючи на дуже хорошу зимову Brigestone IceCruser мені вдалося 2 рази "закопати" машину. І обидва рази через неуважність в засипаних снігом канавах. Перший раз в Москві на пустирі, перпендикулярно обома передніми колесами при розвороті - не подумав що там може бути такий арик. Висмикнув проїжджаючий повз Hilux. У мене ж колеса не чіплялися за заледеневшее дорожнє покриття. Якби не випадковість, копав би саперною лопаткою пологий виїзд "до другого пришестя" ...
Другий: припаркувалися на узбіччі ґрунтової дороги, хотіли допомогти застрягла "буханці" і провалилися в ту ж рівну і глибоку канаву, що і УАЗ правим боком. Виштовхали. Потім посміялися, коли з'ясувалося, що в УАЗ-452 сиділи 6 мужиків - вони просто чекали, коли "зчеплення охолоне".
А ось під час цієї парковки, на замерзлому сугробікі трохи підігнув захист картера. Весь наступний день думав - що ж може так металево деренчати при завершенні гальмування (тільки на певних частотах двигуна).
З'ясували легко: ось у цьому місці захист стосувалася кріплення і трохи, але вкрай неприємно деренчала.
Підвіска автомобіля збалансована: проковтує купини, немає гойдання, крену, вторинних коливань. Звичайно комусь хочеться пожиже або погустіше - тут справа смаку, але навіть на кордоні екстремальних задач підвіска відпрацьовувала на 8 з 10.
Конструктори Sorento FL стверджують, що знизили кліренс саме для полегшення посадки в авто. Ну ось мені не складно, правда хронічно бруднять ліву штанин, але це навіть в B-класі. Дружині доводилося важче, але вона впоралася. Дочка ще поки і до порога не дістане, а ось маму-інваліда доводилося садити на переднє сидіння з невеликою табуреті. На спеціальному домашньому тесті вона змогла підняти ногу тільки на 20 см., А висота отвору ~ 45 см. Цей "посадковий табурет" легко ховався в підпільне багажне відділення. І це все такі дрібниці в порівнянні з компліментами автомобілю і автопрому в цілому від мами - в минулому досвідченого водія ЗАЗ-968М з ручним керуванням.
Екстер'єр
про зовнішній вигляд автомобіля не можу сказати нічого особливого. , Автор вигляду: Audi quattro spyder, TT, A6 C5, VW Passat B5, Golf IV, New Beetle і всієї оновленої лінійки KIA, один з трьох президентів KIA, глава дизайн-центру Hyundai Motor Group просто геній. Нічого більше.
Трансмісія
Традиційний "корейський автомат" в Sorento FL бездоганний - перемикається швидко і плавно. Немає жорстких "прокинути" на прискоренні. Саме на конструкцію цієї шестиступінчастою гидромеханической коробки передач концерн Hyundai-KIA отримав більше 300 патентів. До речі Hyundai-Kia Automotive Group в одному ряду з такими гігантами, як General Motors, Ford, Peugeot, Renault і Daimler мають власний завод розробляє трансмісії.
Електрика / електроніка
Адаптивна система вирівнювання світла і підсвічування в поворотах (AFLS) дуже допомагає в зимових дворах та й на неосвітлених дорогах. - стоп сигнал кілька разів моргає при екстреному гальмуванні. Зовсім не зайва опція особливо на монотонних федеральних трасах.
"ЦУП" електроніки - 8 "сенсорний дисплей. На нього виводиться управління аудіосистемою RDS Radio + CD, AUX + USB + iPod, яка в комплектації Prestige особливо порадувала потужним підсилювачем, 6-у динаміками і дуже гнучкими настройками восьмисмуговий еквалайзера. Там же навігація - Navitel, на жаль без функції підкачки трафіку, ну і камера заднього виду.
SUV забезпечений самостійною системою паралельної парковки - SPAS. Ну точніше він сам крутить кермо після того, як знайде місце, віддаючи вам розпорядження, що включити, куди їхати, коли сміятися і коли аплодувати. До кінця я цією системою скористатися не зумів - датчики паркування обурилися на замети, вузький засніжений двір не мав до вдумливим експериментів, та й соромно як то стало, але ось знайшов докладний про те, як вона працює.
Ціна якість
Я думаю багато заперечать, але ціна на Соренто до грудня 2014 була адекватною. Тим більше це мені здається вірним саме зараз. Sorento давно не просто "корейський паркетник", це повноцінний, всесвітньо визнаний SUV, успішно прорвався на американський ринок, а це говорить багато про що. Побічно підтверджує успішність і спроможність то, що з невеликим пробігом продаються буквально одиниці старих Sorento, випущених для ринку РФ.
Падіння рубля і грудневе підвищення цін на моделі KIA серйозно посунули вгору ціни на вторинному ринку, Перенасиченому пропозиціями на Sorento південнокорейської збірки. Причому впевнений, що грудневий підйом цін не останній. Скільки в підсумку буде коштувати в Росії новий, офіційний Sorento питання, але дозволю собі прогноз: оптимістичний сценарій ціноутворення на базову версію почнеться з 1,5 млн, а песимістичний з 1,8 млн. Рублів. Ну а поки Sorento III корейської збірки вже продається в Росії за 2,3-2,6 млн. Руб. в дорогих комплектаціях.
Резюмуючи: поточну версію можна сміливо вибирати, як об'єкт заміни сімейного автомобіля з підвищенням класу, або як надійну віз для виїздів на пленер, рибну ловлю, або псову полювання, або як командорський лорен-дитрих в кидку до Атлантики - довезе, розчаровані не будете, в тому числі і в регіонах з холодною зимою.
На російський ринок автомобілі KIA Sorento поставлялися з головних заводів корейського концерну. У серпні 2005 року була налагоджена збірка цього позашляховика на автозаводі «ІжАвто». Через чотири роки випуск КІА Соренто в Росії було припинено через відсутність коштів для придбання автокомплектів. У травні-вересні 2011 р завод «ІжАвто» здійснив збірку 800 автомобілів з метою виконання зобов'язань перед концерном КІА Моторс.
У вас проблеми з автомобілем?
Всі види діагностики та ремонту KIA Sorento по вигідними цінами в мережі СТО Шмід!
В моделях КІА Соренто першої версії встановлювалося три види силових агрегатів:
Проведення рестайлінгу моделі в 2006 році дозволило збільшити потужність дизельного двигуна і 170 л / с. Ряд силових агрегатів поповнився бензиновим двигуном 3.3 л, що володіє потужністю 247 л / с.
Основні несправності дизельного мотора KIA Sorento
Практика показала, що найбільш проблемним в КІА Соренто є дизельний мотор. Швидко приходять в непридатність складові системи подачі палива, викликаючи труднощі в запуску агрегату, перебої в його роботі. У ТНВД спостерігається тертя деталей, що утворить задираки. Частинки металу проходять по паливній рейці в бак і форсунки.
Головним фактором передчасного виникнення несправностей паливної системи, Збоїв в роботі двигуна є неякісне «сухе» дизельне паливо, яке не містить в достатній кількості змащувальних речовин.
В КІА Соренто дизель проблеми можуть виникнути при необхідності замінити свічки. При пробігу, що перевищує сотню тисяч км, вони «прикипають». При викручуванні може обламати корпус.
Власникам позашляховика після пробігу понад 150 000 км нерідко доводиться стикатися з тим, що двигун глухне в процесі руху або «вередує» при запуску. Ці проблеми створюють переливають форсунки. Необхідно виконати ремонт або провести їх заміну. Вартість нових елементів коливається в діапазоні 8-11 тисяч руб. За перегородку форсунок доведеться заплатити приблизно 7 тисяч руб. Оскільки різниця в сумах незначна, варто витратитися на покупку нових елементів, так як вони прослужать набагато довше.
Поломки в дизельних моторах рестайлінгових моделей
Не обійшлося без проблем і в рестайлінгових моделях з більш потужним дизельним агрегатом. Спостерігалися випадки, коли при роботі з навантаженням на максимальних обертах обривався шатун поршня. В результаті при обертанні розбивалися елементи двигуна. Силовий агрегат доводиться міняти. Такі поломки не можна назвати поширеними, але, все ж ризик цієї несправності КІА Соренто дизель існує, з'являється після пробігу понад 20 000 км.
Нерідко власники машин, які пройшли більше 70 000 км, стикаються з такою проблемою, як «вистрілювання» фортункі через обрив болта. Найчастіше поломка виникає на 4-м елементі. Виробник визнає недоробку, з метою її усунення здійснювалися заміни болтів на більш міцні варіанти.
До турбіні особливих претензій немає. При нормальних умовах експлуатації авто вона бездоганно виконує свої функції до 170 тисяч. Після сотні тисяч кілометрів пробігу можуть з'являтися симптоми несправностей. Першим «дзвіночком» є свист, збільшується радіальний люфт, в повітроводі з'являється масло. ремонт КІА в цьому випадку обійдеться в 15 000 рублів. Можна здійснити заміну турбіни. Коштує вона приблизно 30 000 руб. За установку в сервісі візьмуть 6-7 тисяч руб.
Двигун оснащений ланцюговим приводом ГРМ. За рекомендацією фахівців його заміну потрібно робити після пройденої сотні тисяч км. В іншому випадку ланцюг витягується, починає гриміти, до 150 000 вона набуває неприпустимі розміри. Були випадки обривів приводу після 120 тисяч. Роботи по заміні ланцюга стоять в межах 8-10 тисяч руб.
Термін служби паливного насоса розрахований на 220 000 км. При пробігу 140-180 тисяч км може спостерігатися нестійкість його роботи на холостому ходу, пов'язана з неполадками в редукційний клапані.
Неполадки в бензинових моторах КІА Соренто
Атмосферні силові агрегати більш стійкі. Ці мотори обладнані ремінними приводами, міняти які необхідно після проходження шістдесяти тисяч км.
Основні проблеми КС бензин 2.4 пов'язані з перегрівом в зимові місяці. Спостерігається наступна картина:
- двигун прогрівається до 100 ° C;
- патрубок в системі охолодження не нагрівається;
- вентилятор працює, охолоджуючи мотор.
Причиною неполадки є збій в роботі термостата. Усунути цю проблему виробникові не вдалося. Деякі власники робили спроби заміни термостата аналогами з інших моделей, але це не приносить результату. Ще однією проблемою цього мотора є істотне збільшення витрати масла після сотні тисяч пробігу.
В ході експлуатації виявлені слабкі місця і у агрегату 3.5 л. Болт, що фіксує шків приводу клонували, руйнується. У разі зриву шківа його бажано замінити, інакше поломка незабаром з'явиться знову. Коштує цей елемент приблизно 5 тисяч руб.
Нерідко власники цих моделей стикаються з нестійкою роботою двигуна, пов'язаної з підсмоктуванням повітря у впускний колектор. У машинах з пробігом, що перевищує 100 000, траплялися обриви заслінки, яка проникала в циліндр. ця несправність КІА Соренто усувається в сервісі за 30 тисяч рублів. Концерн проводив кампанію з ліквідації даної недоробки в 2005 році.
До двигуна 3.3 у власників серйозних претензій не виникало.
Технічне обслуговування КІА Соренто
Продовжити життя автомобілю, виключити багато, що виникають у КІА Соренто проблеми дозволяє уважне ставлення до технічного засобу, своєчасна заміна елементів, для яких передбачено певний термін служби. Власникам варто знати ресурс деяких важливих вузлів і деталей:
- Натяжна ролик приводу - 130 тисяч км.
- Помпа системи водяного охолодження - 110 тисяч км.
- Каталізатор - 120 тисяч км.
- Рульова рейка - 150 тисяч км.
- Генератор - 170 тисяч км.
- Датчик рівня палива - 150 тисяч км.
Техобслуговування КІА, як і будь-якого іншого авто, в першу чергу включає профілактичні роботи з гальмівною системою. Це гарантія безпеки водія і пасажирів. Після пробігу 40 000 км потрібна заміна колодок КІА на передніх дисках. Задні елементи служать довше, їх можна змінювати після ста тисяч пробігу. В цей же час може прийти в непридатність вакуумний насос. Потрібно проконтролювати цілісність шлангів, на яких виникають грижові освіти, створюють ризик розриву.
Періодично необхідно шприцевать шліци раздатки і карданного валу, Хрестовини валів. Цикл для заміни сальників становить 110 тисяч км пробігу. Багато несправності повного приводу КІА Соренто пов'язані з їх зносом.
Ці позашляховики відрізняються міцною, надійною підвіскою. Для того щоб зберігати її в отличном состоянии, після дев'яноста тисяч км пробігу потрібно замінити втулки і стійки стабілізаторів, після 120 000 доведеться виконати заміну кульових опор, а ще через двадцять тисяч прийде час установки нових сайлентблоков і амортизаторів.
В цілому власники і експерти вважають, що якість і вартість цього позашляховика знаходяться в ідеальному співвідношенні. Багато характерні для КІА Соренто поломки можна запобігти, усунути без непомірних витрат.
Після рестайлінгу габарити Kia Sorento (XM) залишилися без зміни: довжина - 4685 мм, ширина - +1885 мм, висота - 1710 мм (з рейлінгами - 1745 мм, з рейлінгами і люком - 1755 мм). Розмір колісної бази - 2700 мм. Дорожній просвіт (Кліренс) - 185 мм. Споряджена маса - від 1 590 до 1896 кг (в залежності від модифікації). Об `єм багажного відділення семимісного автомобіля складає 258 літрів. Якщо скласти третій ряд крісел, цей показник збільшується до 1047 літрів, ну а зі складеним третім і другим рядом сидінь багажне відділення Кіа Соренто 2 становить 2052 літра. У оновленого Sorento присутні зміни кузова, непомітні зовні: стать став на 10 мм нижче в порівнянні з дорестайлинговой моделлю, на 25% зросла частка використання високоміцної сталі в структурі кузова, автомобіль отримав розпірку між амортизаторами. Ці технічні і технологічні зміни дозволили на 18% збільшити жорсткість кузова на кручення, що сприятливо позначилося на керованості кросовера.
Оновлений Kia Sorento 2 побудований на модернізованій платформі дорестайлінгової моделі зі стійками Макферсон спереду і підвіскою ззаду зі стабілізатором поперечної стійкості. У автомобіля змінилися налаштування ходової частини: встановлюються нові пружини, амортизатори із змінною жорсткістю, передній і задній підрамник. Рульове управління - рейкове з електричним підсилювачем, завдяки чому можливе використання системи FlexSteer, регулюючої зусилля на кермовому колесі з трьома режимами Normal / Sport / Comfort, і електронного асистента паралельної парковки. Привід - передній (2WD) або підключається повний (4WD). за підключення заднього приводу при пробуксовці передніх коліс відповідає електроніка і електромагнітна муфта. При необхідності на задні колеса передається до 50% крутного моменту. Можлива примусове блокування «Lock Mode», що працює на швидкості до 40 км / ч. Передні гальма - дискові вентильовані; задні гальма - дискові. В оснащення автомобіля входить система курсової стійкості (Esс), антиблокувальна система гальм (ABS), система допомоги при старті на підйомі (HAC), система активного управління (VSM) і система попередження про екстрене гальмування (ESS).
У різних країнах світу представили оновлений кросовер Kia Sorento другого покоління пропонувався різними двигунами. На зміну 2,4-літровому бензиновому мотору MPI, Потужністю 174 к.с., прийшов новий силовий агрегат 2.4 GDI з безпосереднім уприскуванням палива, що розвиває 197 к.с. Два інших мотора - дизелі: модернізований 2,2-літровий турбований мотор 2.2 CRDi (197 к.с.) і новий 2,0-літровий 150-сильний двигун 2.0 CRDi. У Росії автомобіль доступний з двома силовими агрегатами:
2.4 GDI, потужністю 175 к.с. (225 Нм). У тандемі з двигуном працює 6-ступінчаста "механіка" або 6-ступінчастий "автомат". Тип приводу для бензинової версії можна вибрати з передньопривідною або повнопривідної модифікації. Залежно від типу трансмісії і приводу час розгону з 0 до 100 км / год варіюється від 10,5 до 11,5 секунди. Максимальна швидкість - 190 км / ч. Заявлений витрата палива в змішаному циклі становить 8,6-8,8 літра на кожні 100 км шляху.
2.2 CRDi, що розвиває 197 к.с. (421/436 Нм). Дизельний Кіа Соренто 2 пропонується з системою повного приводу 4WD, 6-ступінчастою механічною або 6-ступінчастою автоматичною трансмісією. Розгін з нуля до 100 км / год - 9,7 (9,9) секунди. Максимальна швидкість - 190 км / ч. Середня витрата палива на кожну сотню шляху становить 5,9 (6,7) літра.
У Росії оновлений Kia Sorento 2 пропонується в комплектаціях New Comfort, New Luxe, New Prestige і New Premium. У стандартному виконанні автомобіль оснащується системою ABS, CD-аудіосистемою, шістьма подушками безпеки, датчиком світла, світлодіодними денними ходовими вогнями (LED DRL), обігрівом передніх крісел, протитуманними фарами, 17-дюймовими легкосплавними дисками, рейлінгами і двозонним клімат-контролем. Опціонально список оснащення можна доповнити системою автоматичного паркування, ксеноновими фарами, панорамним дахом, Камерою заднього виду, шкіряним салоном, системою доступу «без ключа» Smart Key, кнопковим запалюванням, системою Esс, DBC, HAC, VSM і системою попередження про екстрене гальмування. Для рестайлінгового Кіа Соренто 2 доступний опціональний пакет «Теплі опції», до складу якого входить підігрів передніх і задніх крісел, Рульового колеса, лобового скла в зоні спокою склоочисників, бічних дзеркал, рульове колесо і ручка селектора трансмісії зі шкіряним оздобленням.
Кросовер Kia Sorento (XM) другого покоління зарекомендував себе як надійний, маневрений і динамічний автомобіль з непоганими позашляховими характеристиками. У автомобіля хороше поєднання ціни та якості. До переваг Кіа Соренто 2 слід віднести відносно невелика витрата палива, хорошу керованість і надійну гальмівну систему. Машина добре пристосована до різних погодних умов: легко заводиться і прогрівається навіть у сильний мороз. Крім того, у автомобіля просторий і ергономічний салон, якісна шумоізоляція, досить жорстка, але енергоємна підвіска. Серед недоліків машини відзначається неякісне лакофарбове покриття і погана антикорозійний захист кузова.
Слово "оновлений" для Kia Sorento, показаного в 2009 році і вже пережив рестайл п'ять років тому, звучить надто прес-релізний. Справді восьмирічний за фактом автомобіль (першим ринком і будинком рідним для другого покоління "кросу" логічно стала Америка), народжений в епоху інших стандартів, не так вже й просто причесати під загальну з Sorento Prime і Sportage гребінку.
Sorento XM - Kia вчорашнього дня. Чарівно неспешащая, розумно неспортивна, привабливо спокійна зовні. На відміну від молоді на кшталт Cee'd, Picanto, Optima і того ж Sportage, з яких громадського попиту в рази більше, кросовер старої школи, який відійшов від гонки за європейськими дизайн-мовами і "посмішками тигра", може дозволити собі жити простіше, чи не напружуючись.
Підвіска, в сенсі цього самого "не напружуючись", - взагалі синонім до слова "м'якість". Про-американська за своєю природою, готова ковтати майже все, що попадеться під колеса: від "лежачого копа" до вуличного перекопу, - їй вистачає ходу, щоб переварити саму годинку дорогу, але повороти на олдскульний Sorento краще проходити не від слова "ходом" , а від значення "йти". Тихіше на вході, трохи вклоняємося при гальмуванні, тримаємо тоненький в хваті кермо - і по пологій дузі на зовнішню смугу: з креном, з толком, з розстановкою. Хто сказав "корабель"?
У пасажирів, яких з незвички в надмірно лихом віражі прибиває до дверної оббивці, відчуття від руху теж з розряду олдскул. Чи не розтрусити, а заколисати. Шкіряні крісла-ла з широко регульованими спинками, простір майже в усіх напрямках і м'які коливання вгору-вниз-по сторонам. Вибратися з переповненого центру на вильотну шосе і врубати круїз-контроль, позбавивши бензинову "четвірку" від зайвого рику - думка, часто озвучується з просторів з-аднего ряду.
На крейсерській швидкості всередині Sorento безшумно і спокійно. Ізоляція, поліпшена в ході рестайлінгу, додала вухам тиші. Але і сам 2,4-літровий мотор (хай і з задертою до верхів полицею максимальної тяги) ніяк не назвати набриднуть-лівим і голосистим. Відчуття, ніби десь там, під капотом, не носяться поршні і клапани, а тихо горить багаття, забезпечуючи кросовер достатньою кількістю енергії в обмін на одинадцять з великим літрів 92-го з кожної сотні кілометрів. Відмінні від нинішніх високоефективних двигунів відчуття - це факт.
Багатодискову муфту в системі повного приводу можна заблокувати кнопкою зліва від керма - і діловито з'їхати з асфальту. Але бойовий арсенал Sorento як оффроудера сильно обмежений: великій машині куди комфортніше на асфальті, ніж в полях, будучи оточеною наполеонівським планами по захвату цілини. Просто знайте: якщо щось трапиться - Sorento послабить краватку і впорається. Але ганяти його по брудній необхідності не варто. Чи не його.
Так вийшло, що сьогодні "крос" в тіні молодшого брата: Prime народився пізніше, але вимахнув куди сильніше, паралельно напам'ять вивчивши ергономіку з економікою. Фактично його логічніше називати не братиком, а прямим нащадком Sorento XM - це "Соренто" різних поколінь, Та й надто складно проводити між автомобілями паралелі в дрібницях. Але маркетинг такий маркетинг: у 2017 році у нас є унікальний шанс, маючи в своєму розпорядженні двома мільйонами рублів, вибирати між старим добрим (оновленим) олдскул і кросовером нової формації, голок-рающім за всіма правилами сучасності. І все це - в рамках однієї лінійки Kia.
Мені вибирати простіше - як в тому анекдоті про "або вона, або я". Тепер - ти, Sorento Prime. Побачимося в наступному місяці.
ТЕКСТ: КОСТЯНТИН НОВАЦЬКИЙ
Російським покупцям Kia Sorento другого покоління (XM) був доступний в декількох рівнях оснащення, включаючи можливість покупки найпростішої передньопривідною модифікації Sorento в базовій версії з бензиновим мотором. Навіть ця версія, що носить назву «Classic», з переднім приводом і механічною коробкою передач, досить непогано обладнана: легкосплавні колісні диски, Задні протитуманні ліхтарі, рульова колонка з телескопічною і вертикальної регулюваннями, мультируль, тканинна оббивка салону, розділові підлокітники спереду і ззаду, електропакет (скла, дзеркала, центральний замок), кондиціонер з салонним фільтром, Аудіосистема CD / MP3, бортовий комп'ютер. більш дорогі комплектації запропонують передні протитуманні фари, Рейлінги, кермо в шкіряної оплетке, Підігрів передніх сидінь, клімат-контроль. У топовом варіанті оснащення доступні такі функції, як 6,5-дюймовий сенсорний екран з камерою заднього огляду і навігацією, запуск двигуна з кнопки, панорамний скляний люк і панорамний дах.
Для Європи і Росії Kia Sorento другого покоління поставлявся з двома силовими агрегатами: 2,4-літровий бензиновий, який володіє запасом потужності в 175 к.с. (225 Нм, при 3750 об / хв), і 197-сильний турбодизель об'ємом 2,2 л, який видає значний крутний момент 421 Нм (при 1800 об / хв). Дизельна версія відрізняється пристойним прискоренням - 9,6 секунди на спринт до 100 км / ч. Бензинової версії на це знадобиться не менше 10,5 секунди. Коробка передач для Sorento - механічна або автоматична 6-ступінчаста. Витрата для бензинового мотора - 7,1-8,8 л / 100 км, для дизельного - 6,6-7,4 л / 100 км. Паливний бак вміщує 70 літрів.
Спереду на Kia Sorento II встановлена незалежна підвіска MacPherson, задня підвіска тепер багатоважільна. Автомобіль має наступні розміри: 4,69 м в довжину і 1,89 м в ширину, висота - 1,71 м. У порівнянні з попередником оптимізовано внутрішній простір: збільшився запас місця для ніг, збільшений об'єм багажного відділення - до 525 літрів, зменшилася вантажна висота. Колісна база лише трохи поступається попередньому поколінню: 2700 мм (на 10 мм менше). Діаметр розвороту - 10,9 м. Спереду і ззаду встановлені дискові гальма, що забезпечили краще уповільнення, при цьому гальмівна система за замовчуванням оснащена «помічниками» ABS, EBD, BAS.
Kia Sorento другого покоління має безпечний кузов і шасі зі надміцним елементами, які приглушують енергію удару. У складі устаткування всіх комплектацій - передні подушки безпеки (пасажирська - з функцією деактивації), ремені з преднатяжителями, кріплення дитячих крісел. У міру подальшого оснащення додаються електронна система курсової стійкості, бічні подушки і шторки безпеки. В якості опції служать такі функції, як радарний круїз-контроль, система допомоги при парковці і інші можливості. Наявність трансмісії з автоматично підключається повним приводом само по собі забезпечує підвищену безпеку в складних дорожніх умовах. У краш-тесті EuroNCAP автомобіль отримав п'ять балів.
Друге покоління Kia Sorento змінило стиль на більш міський. змінилися і ходові якості моделі, більш жорсткою стала підвіска - для підвищення керованості на високих швидкостях. Позашляхові можливості обмежені - немає більше рами, немає понижувальної передачі, кліренс не вище, ніж у будь-якого іншого «паркетника». Але місткість, комфорт та гарне оснащення як і раніше становлять головні достоїнства моделі, а в топовій комплектації Sorento здатний вмістити до семи осіб, при цьому в салоні є безліч місць для зберігання дрібних речей. Традиційні недоліки - якість лакофарбового покриття і слабка стійкість до корозії.
