Перший FAW Besturn B50. FAW Besturn B50: фото, огляд, технічні характеристики, особливості авто і відгуки власників Ходова система автомобіля

First Automotive Works (FAW) є найстарішим автомобільним виробником в Китаї, який працює з минулого століття. Даний завод був побудований в 50-х роках ХХ століття за допомогою радянських фахівців. Зараз FAW - це провідний автовиробник в Китаї, який тісно співпрацює з німецьким «Фольксвагеном» і широко експортує свою продукцію по всьому світу. Однією з таких машин є легковий седан FAW Besturn B50. Відгуки та огляд автомобіля - далі в нашій статті.

Дизайн

Зовнішній вигляд китайського FAW вельми вражає. Але невже китайці самі зуміли створити такий автомобіль? Звичайно, ні. До розробки зовнішнього вигляду свою руку доклали італійці, а вони, як ми знаємо, роблять найкрасивіші автомобілі в світі і постійно виконують замовлення від «Дженерал Моторс», «Мерседес» та багатьох інших світових виробників.

Але повернемося до FAW Besturn B50. Зовнішність автомобіля далеко не бюджетний, але найголовніше - тут немає плагіату. Передня частина автомобіля має стильну потужну оптику з «хитрим поглядом» і рельєфні колісні арки. Бампер з інтегрованими протитуманними фарами вдало доповнює вигляд седана. Капот візуально здається дуже довгим, а задня частина кузова - навпаки, короткою. Такий ефект був створений завдяки округлої даху, яка робить конструкцію седана більш аеродинамічній. Лобове скло FAW Besturn B50 має дуже велике, що позитивно впливає на огляд для водія.

Задня частина автомобіля досить проста: пряма кришка багажника, звичайна оптика і бампер. Звичайно, дизайн FAW Besturn B50 не можна назвати шедевральний, проте виглядає він вельми солідно, оригінально і привабливо, що і потрібно для звичайного бюджетного седана.

Габарити і місткість

Автомобіль має наступні розміри кузова: довжина - 460 сантиметрів, ширина - 178.5 сантиметрів, висота - 143,5 сантиметра.

При цьому довжина колісної бази становить 2675 міліметрів. Місткість багажного відсіку вельми стандартна для автомобілів такого класу - 450 літрів.

інтер'єр

Седан радує своїм світлим і просторим салоном. У передній частині є масивна панель з плавними лініями, а також багатофункціональний кермо з кнопками дистанційного керування. На центральній консолі видно фірмовий аудіосистема з CD, MP3 і шістьма вбудованими по периметру салону динаміками.

Панель приладів за сьогоднішніми мірками дуже простенькій конструкції. Характерна риса «Китайця» - це червоне підсвічування шкал і стрілок, причому рівень яскравості можна регулювати самостійно.

Водійське крісло оснащено електроприводом і має можливість регулювання в восьми різних напрямках. Валик поперекового підпору також підлаштовується під анатомічні особливості автовласника. переднє пасажирське сидіння має лише механічну регулювання.

Другий ряд крісел вміщує в себе до 3 дорослих пасажирів. Завдяки продуманій конструкції кузова пасажирам під 2-м ряду достатньо місця для ніг. Дах, незважаючи на свою похилу форму, не тисне на голову. Так що комфорту китайці приділили достатньо сил і уваги. Наостанок, кажучи про інтер'єр, хочеться відзначити хорошу звукоізоляцію, якої так не вистачає у вітчизняних машинах.

FAW Besturn B50 - характеристики двигунів

Оскільки китайський «Фав» був побудований на платформі японської «Мазди», основним двигуном у седана є 1.6-літровий бензиновий агрегат потужністю в 103 кінських сили. Такий же встановлювався на автомобіль Mazda 6 першого покоління. Цей агрегат з рядним розташуванням циліндрів є єдиним для всіх комплектацій і версій FAW Besturn B50. Зате вибір надається серед трансмісій. Так, покупець може вибрати лише шестиступінчасту "механіку" або 6-діапазонний «автомат». До речі, останній має зручну функцію ручного перемикання і здатний адаптуватися під конкретну манеру водіння. Є в автоматичної трансмісії і функція спортивного режиму.

Що найдивніше, даний мотор здатний завестися з півоберта при температурі повітря мінус 35 градусів Цельсія. Будь-яких проблем з обслуговування двигуна в ході експлуатації автовласники не відзначають.

динамічні характеристики

Незважаючи на те що даний седан відноситься на європейському ринку до автомобілів класу D, машина може похвалитися високою динамікою розгону. Так, ривок з нуля до сотні оцінюється в 12 з гаком секунд. При цьому максимальна швидкість «китайця» становить 190 кілометрів на годину. Для седана такого класу це дуже хороші показники динаміки.

Пару слів про економічність

Сказати, що цей автомобіль споживає мало палива, не можна, однак в змішаному режимі новинка витрачає не більше 8 літрів бензину на "сотню". І це при тому, що споряджена маса седана становить майже 1.3 тонни. Можливо, якби лінійку поповнили дизельні агрегати, Даний показник був би на пару-трійку літрів менше. Але поки на російському ринку будемо задовольнятися «маздовского» двигуном.

електроніка

Присутність електроніки в автомобілях бюджетного класу на сьогоднішній день - далеко не рідкість. Більш того, з кожним роком виробники доукомплектовують свій модельний ряд все новими і новими електронними «наворотами».

Не став винятком і китайський автомобіль FAW Besturn B50. Так, бюджетний седан незалежно від комплектації оснащується електронним пристроєм керування гальмовою системою і двигуном. До речі, в цих розробках брали активну участь працівники компанії «Сіменс». Електронну робили німці з фірми «Бош». Остання включає в себе АБС і засоби, які контролюють автоматичний розподіл гальмівних зусиль. Дана електроніка, за словами виробника, є дуже точною і швидко реагує. Доказ тому - висока швидкість обробки сигналів, які надходять від датчиків АБС (в середньому від 15 до 20 за одну секунду).

Ходова система автомобіля

Підвіска на седані незалежна, на подвійних важелях зі стабілізатором стійкості. Гальма - дискові на всіх чотирьох колесах.

Наостанок про технічні параметри варто заявити, що з такими характеристиками автомобіль може успішно змагатися зі своїм головним конкурентом і соплатформенником «Мазда 6».

Як поводиться седан на дорозі?

Як показав тест-драйв, китайська новинка дуже впевнено поводиться на дорозі. З динамікою розгону у «Фав» все дуже добре. Однак відсутність широкого вибору силових установок (А як ми відзначили раніше, в лінійці присутня тільки один чотирициліндровий агрегат) змушує покупців задуматися над придбанням седанів інших моделей і марок. Звичайно, для автомобіля вагою в 1300 кілограм 103 кінських сили - це мізерно мала потужність. Однак заспокоює той факт, що двигун був розроблений японцями, а значить, проблем під капотом у FAW Besturn B50 точно не буде. Цікавим на практиці виявилося використання роботизованого автомата на 6 ступенів з можливістю ручного перемикання передач.

Але що найцікавіше, різниці між динамікою автомобіля, укомплектованого «механікою» і автоматичною КПП, Практично немає - обидві машини набирають «сотню» приблизно за 13 секунд. Мабуть, китайські інженери набудували АКПП таким чином, щоб вона вичавлювала з двигуна всю міць, забезпечуючи максимально швидкий розгін новинки.

FAW Besturn B50 - ціна і комплектації

На російському ринку даний автомобіль пропонується в трьох комплектаціях: «Модерн», «Делюкс» і «Преміум». Базова комплектація включає в себе такі опції, як:

1. Кондиціонер.
2. Система ABS і EBD.
3. Багатофункціональний рульове колесо з можливістю регулювання по висоті.
4. Електричні склопідйомники на всі двері.
5. Парктронік.
6. Сигналізація.
7. Фірмова мультимедійна аудіосистема.
8. Литі диски.
9. фронтальні
10. Бортовий комп'ютер.

За все це «добро» доведеться викласти близько 549 тисяч рублів. Такий набір опцій дуже незвичний для початкової комплектації бюджетного седана.

Крім цього, є люксова версія «Преміум». Крім стандартного оснащення вона включає в себе наступне:

1. Шкіряний салон.
2. Фронтальні і бічні подушки безпеки.
3. електричне регулювання водійського крісла.
4. Клімат контроль.
5. Система Bluetooth.
6. Датчики тиску в шинах і повний електропакет.

Ціна на FAW Besturn B50 (рестайлінг 2013 року) в люксової версії починається з позначки в 669 тисяч рублів.

Чому починається? Тому що за додаткову плату дилер може доукомплектувати автомобіль ще наступним списком опцій:

На кожен автомобіль незалежно від комплектацій російський дилер надає гарантію на 3 роки або 100 тисяч кілометрів пробігу.

Руку доклав метр

Порівнювали за інерцією: китайське - значить, запозичене. Зараз не той випадок: Besturn B50 розробив метр світового дизайну Фабріціо Джуджаро. Той самий, що доклав руку і до «багатотиражна» VW Golf ( останніх поколінь), І до унікального Aston Martin Twenty-Twenty.

Besturn B50, як і його виробник компанія FAW, тільки що дебютував на російському ринку легкових авто (вантажівки FAW вколюють в країні давно). Після закриття Московського автосалону виставковий екземпляр B50 надали на тривалий тест редакції «За рулем.РФ» - першому з вітчизняних профільних видань. Тим вище покладена на нас відповідальність познайомити широку аудиторію з машиною, яка потрапляє в популярну цінову нішу «від 400 до 600 тис. Руб.».

Вліз в шкуру потенційного покупця: обмацати машину поглядом, руками, тілом, проїдемо по місту - словом, почерпнемо найперші враження на етапі, коли «вибирають не розумом, а серцем».

«Китайця» в машині розпізнаєш не відразу. В екстер'єрі бачимо те, що властиво певному європейсько-японському типажу (як і абсолютно чужі люди носять загальні риси, так і машини часто бувають схожі). Це до того, що навряд чи хто знайде в екстер'єрі явні «недо-» - їх не помітиш ні в концепції форми, ні в сумісності деталей: виштамповку, лініях блоків фар, декоративних накладках і т.п. Втім, тупцювати на дизайні від Джуджаро навіть ніяково ... Одне визначення: непоганий.

Заглянемо в салон через отвори дверей (але ще не сідаємо) - і побачимо знову ж класику сучасності. Очевидна тяга до трендовим елементам. На оббитому шкірою кермі кнопки управління аудіосистемою і круїз-контролем, стандартний на сьогодні набір підрульових перемикачів. Між циферблатами тахометра і спідометра компактний дисплейчик (ще оцінимо, що він покаже). На центральній консолі під дисплеєм аудіосистеми - крутилки кондиціонування / опалення ...

І все одно вдивляєшся з настороженістю: ну напевно тут що-небудь «чисто по-китайськи»! ..

В якій ніші?

Однак пора на «своє місце». Ну ось і воно: ладно скроєні шкіряна сидушка ... ох і жорстка! На таку НЕ плюхнешься. У подібних ситуаціях себе вмовляють: приймемо це за особливість моделі або стиль виробника, а то і хвороби росту (колись з жорсткими сидіннями були мало не всі корейські машини, а нині ...). І потім, китайці - знатні лікарі, може, вони, знаючи щось особливе, зробили так спеціально?

Салон просторий: щоб дістати до внутрішньої ручки правих дверей, доводиться нахилятися і тягнути руку. На місці «за собою» коліна стосуються спинки водійського крісла (якщо рульової вище середнього зросту). Справа-ззаду, коли трохи пододвінешь переднє сидіння, абсолютно просторо. Гідність: висока спинка дивана. Над головою не те щоб космос, але дах не тисне. Та й «панорама» салону з цього місця виглядає по-європейськи.

Між двома задніми їздцями відкидається підлокітник. Але стінка ніші не відкривається - лижі не просунеш. І взагалі машина не дуже-то і пристосована до перевезення довгих вантажів. Що зрозуміло: в класифікації, прийнятої в КНР, її відносять до бізнес-класу. З нашими оцінками ми B50 в «бізнес» не пустимо. Однак не можна не погодитися: це вже далеко не «економ».

Однією ногою в старшому класі

У всіх шести комплектаціях (по три з «механікою» і «автоматом») не найслабший мотор в 103 к.с .; ABS, Електророзподіль гальмівних зусиль (EBD), «асистент» при екстреному гальмуванні. Набір активної безпеки цілком пристойний.

Всі скла - атермальние; клімат-контроль, кондиціонування місць задніх пасажирів; регулюється положення керма (по висоті); маршрутний комп'ютер, парктроник (задній) з трирівневої системою попередження і індикацією на салонному дзеркалі заднього виду; Bluetooth і USB-порт. Електрорегулювання зовнішніх дзеркал, іммобілайзер, литі диски і подібне - природні складові машини, яка претендує бути на ринку рівною серед рівних. Але в якої категорії?

Треба погодитися з визначенням самого китайського виробника, який прийняв критерії російського автоспільнота: FAW Besturn B50 - машина C-класу з елементами класу D.

... а в розумі - про витрати

З воріт - в годинну пробку. Поторсала вона неабияк. Жителю мегаполісу все-таки зручніше з «автоматом» (а B50 - машина чисто міська).

На коротких розгонах-гальмуваннях звучання двигуна нагадало рик вазовской "вісімки". (Мимовільна асоціація: топ-менеджер FAW пан Ян Фен говорив: наша компанія для Китаю той же, що для Росії АВТОВАЗ - найперші, з найбільшими обсягами випуску.) Схожість агрегатів двох машин підтверджують і довгі ходи важеля перемикання передач.

Двигун любить підвищені обороти - максимальна потужність досягається при 6400 об / хв. При цьому розгін не самий вражаючий (для спорядженої маси в 1,35 тонни ста з гаком сил все-таки замало), але і останнім зі світлофора ви не будете.

Що з витратою палива? У технічних характеристиках значиться середня витрата 7,8 л / 100 км.

Під значком покажчика палива горизонтальна шкала з двома «повними» рисками (всього їх шість). Значить, в баку приблизно 40 л (загальна його місткість - 58 л). Подивимося, як будуть гаснути рисочки в міру пройденої відстані.

І попутно ...

Знавці кажуть, що FAW Besturn B50 створений на базі перших версій Mazda 6. Машина маневрена, кермо гострий. При тому, що підвіску назвав би досить жорсткою.

Ще про пару розрізнених спостережень на першій сотні пробігу. Дорожній просвіт невеликий. При парковці до бордюру слід бути уважним. Надмірно обережний парктроник. За метр - метр з гаком до перешкоди починає істерити: ні кроку назад! Доведеться «включати» очі і відчуття габаритів, щоб вписуватися щільніше.

Збентежили «крутилки» -Регулятор кондиціонера: вони без обмежувачів в кінцевих точках, і обертай їх до нескінченності. Насічок-позначень на коліщатках також немає, а індикація дається на досить вузьку нижню рядок дисплея аудіосистеми, і без того насиченого символами. А хіба мало водіїв з поганенькі зором! .. Це суто по-китайськи. Але, швидше за все, прийде навик регулювати наосліп.

При виборі автомобіля покупці враховують багато чинників. Але, мабуть, найголовніший момент - це ціна. Якщо говорити про сегмент до 700 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, на думку спадають лише бюджетні автомобілі В-класу. Але чи можна знайти за цю ціну С-клас? Китайські інженери дають позитивну відповідь. Отже, зустрічайте: FAW Besturn B50. Фото, відгуки власників, технічні характеристики і багато інші - далі в нашій статті.

опис

Взагалі, марка ФАВ в Росії асоціюється з комерційними автомобілями. Але не так давно виробник вирішив освоїти новий сегмент. Одним з таких автомобілів став FAW Besturn B50. Це чотиридверний седан з передньопривідною компонуванням, побудований на базі «Мазди 6». Серійний випуск машини стартував в 2009 році.

Дизайн

Як заявляє китайський виробник, зовнішність розроблялася італійським дизайнером Фабріціо Джуджаро. Але як заявляють відгуки власників, FAW Besturn B50 більшою мірою схожий на японську «Субару-Легасі». Так, серед основних відмінностей можна відзначити хіба що інший низ бампера і більш широкі передні арки. В іншому ж це чиста копія «японця». Проте, не можна сказати, що машина виглядає безглуздо, як у випадку з «Даді Шатл» (спроба скопіювати «Тойоту-Прадо»). Автомобіль має непоганий, динамічний силует. Дизайну вже майже десять років, але машина не виглядає старою, нудною або ж похмурою.

рестайлінг

У квітні 2016 року китайський автовиробник презентував оновлену версію седана ФАВ.

Дизайн машини став більш наполегливим і хижим. Спереду - величезна решітка радіатора з фірмовим логотипом компанії, а також розкосі фари, лінія яких тягнеться аж до середини кузова. Внизу є акуратні протитуманні фари. Ззаду автомобіль виглядає не менш ефектно. У більшій частині він нагадує «Кіа» з її широкими і надзвичайними ліхтарями. В цілому зовнішність китайського седана вийшов ефектним і навіть спортивним. Такий автомобіль буде не гіршим за будь-кому.

Кузов і корозія

Багато китайські автомобілі страждають поганим лакофарбовим покриттям і часто іржавіють. Але як справи йдуть з FAW Besturn B50? Відгуки власників кажуть, що ця машина, на подив, стійка до наших реагентів. Лакофарбове покриття міцне, а метал не іржавіє навіть в прихованих порожнинах. Це «жирний» плюс даної моделі.

Розміри, кліренс

Як ми вже відзначали, по європейській класифікації, ця машина належить до С-класу. Так, довжина кузова становить 4,6 метра, ширина - 1,79, висота - 1,44 метра. Величина колісної бази - 2675 міліметрів. Дорожній просвіт чотирьохдверного седана - 16 сантиметрів. Це досить непогано, кажуть відгуки. Але все ж машина не призначена для їзди по дуже поганих дорогах або складних ділянках без асфальтованого покриття.

салон

Як виглядає всередині китайський седан FAW Besturn B50, читач може побачити на фото в нашій статті. Дизайн інтер'єру непоганий, але все ж до нашого часу він застарів.

Якщо говорити про ергономіку, тут китайці постаралися. Кермо зручний (регулюється як по висоті, так і по вильоту), всі органи управління знаходяться під рукою. Сидіння мають широкий діапазон регулювань. Але все ж не вистачає бічної підтримки - відзначають відгуки. Як справи йдуть з шумоізоляцією? Не сказати, що ця машина є еталоном, але шумів не більше, ніж в бюджетних корейських автомобілях.

Перемістимося на другий ряд. Тут з комфортом можуть розміститися до трьох осіб. Також ззаду є викидний підлокітник, він же і підсклянник. Місця всередині вистачає як в колінах, так і над головою.

Дивує, що для кожного пасажира передбачений окремий підголовник. Правда, їх наявність певною мірою перешкоджає огляду через салонне дзеркало. Як і в будь-який передньопривідною машині, тут є тунель посередині. Але він не дуже високий. Тому переміщатися по салону можна без проблем.

Серед недоліків відгуки відзначають:

• Можливі «глюки» автозапуску.
• Слабкий підігрів сидінь.

При цьому сама пічка працює добре. Взимку в машині важко замерзнути.

багажник

Його обсяг становить 450 літрів. При цьому під підлогою розташовується повнорозмірна запаска. Але на жаль, цей об'єм не розширити - сидіння на FAW Besturn B50 не складаються. У той же час багажник відрізняється своєю глибиною і широкими прорізами. Серед недоліків відгуки відзначають залом проводки в гофре, що знаходиться між кузовом і салоном.

FAW Besturn B50: технічні характеристики

Китайський автомобіль побудований на базі японської «Мазди», проте під капотом розташовується двигун, схожий на фольксвагеновский. Тут таке ж невдале розташування масляного фільтра і застосований звичайний розподільник замість котушок запалювання. Але самі китайці і не приховують, що тісно співпрацюють з провідним німецьким виробником.

Які має FAW Besturn B50 характеристики? Під капотом автомобіля знаходиться рядний чотирициліндровий бензиновий двигун на 1,6 літра. Його максимальна потужність складає 103 кінських сили. Даний агрегат може працювати в парі з п'ятиступінчастою механічною коробкою або з шестишвидкісним автоматом. У першому випадку машина розганяється до сотні за 12,8 секунди. Максимальна швидкість - 190 кілометрів на годину. У разі якщо седан укомплектований автоматом, першу сотню він набирає за 13,8 секунди. А максимальна швидкість обмежується 180 кілометрами на годину.

Незалежно від того, які має FAW Besturn B50 технічні характеристики, витрата палива у нього буде приблизно однаковим. В середньому машина витрачає 8-8,5 літра бензину як на механіці, так і на автоматі.

В обслуговуванні силовий агрегат невибагливий. Раз в 10 тисяч кілометрів потрібна заміна масла і повітряного фільтра. Кожні 60 тисяч потрібно міняти ремінь ГРМ (разом з роликом). На більш високих пробігах рекомендується оглядати стан помпи. Деякі стикаються з заміною термостата. Також СОД може зловити повітряну пробку.

Ходова частина

Підвіска тут була запозичена від японської «Мазди» шостої серії. Так, спереду тут знаходиться незалежна конструкція зі стійками «Макферсон» і поперечним стабілізатором. Позаду - підвіска на поперечних важелях. Додатково застосований стабілізатор поперечної стійкості.

Які є слабкі місця по підвісці? Майже що кожен власник стикався з виходом з ладу передніх ступичні підшипників. Їх ресурс становить від 10 до 40 тисяч кілометрів. Причому змінюються ці підшипники цілком з маточиною. Інші елементи підвіски дуже живучі на наших дорогах. Важелі і стійки не вимагають уваги протягом мінімум 100 тисяч кілометрів. До речі, ступичні підшипники можна встановити від «Кіа» - за словами фахівців, вони будуть більш витривалими.

Як же поводиться даний автомобіль на ходу? Тест-драйв показав, що характеристики підвіски не гірше, ніж у «Мазди». Китайцям не вдалося зіпсувати ту саму керованість і стійкість автомобіля на дорозі. Але до агресивного водіння вдаватися доводиться рідко - аж надто слабкий тут мотор. А на автоматі і поготів.

Ціна, комплектації

на вторинному ринку такий автомобіль можна придбати за ціною від 300 тисяч рублів. Більш свіжі екземпляри доступні за 450 тисяч. середній пробіг китайських автомобілів ФАВ В50, що продаються на "вторинці", - від 60 до 100 тисяч кілометрів. Якщо говорити про нові автомобілі, в базовій комплектації «Модерн» седан доступний за 530 тисяч рублів. Версія «Преміум» (максимальна комплектація) коштує 627 тисяч рублів.

Що входить в базову комплектацію:

• Дві фронтальні подушки безпеки.
• Кондиціонер.
• Механічне регулювання водійського крісла в шести напрямках.
• Бортовий комп'ютер.
• Електросклопідйомники всіх дверей.
• Центральний замок і заводська сигналізація.
• Магнітола з підтримкою USB і шість динаміків.
• Електричні дзеркала з підігрівом.

Комплектація «Преміум» припускає наявність:

• Шкіряного салону.
• Круїз-контролю.
• Мультимедіа-системи з сенсорним екраном і процесором «Пентіум» (включає в себе телевізор, плеєр, навігатор).
• Фронтальних і бічних подушок безпеки.
• Електричного приводу водійського сидіння з можливістю регулювання у восьми напрямках.
• світлодіодних задніх ліхтарів.
• Люка з електричним приводом.

Як бачите, рівень оснащення досить серйозний. Подібні комплектації присутні у автомобілів з ціною за один мільйон рублів. Тут же це доступно за цілком адекватні гроші.

підводимо підсумки

Отже, ми з'ясували, які має FAW Besturn B50 технічні характеристики, дорожній просвіт, Які у нього вартість, витрата палива та інше. серед сильних сторін варто відзначити:

• Непогану зовнішність.
• Стійкий до корозії метал.
• Непоганий рівень оснащення.
• Зручний салон.
• Низьку вартість утримання.

Серед недоліків - можливі проблеми по електриці, малопотужний двигун і слабкі місця по ходової частини. Але в цілому, ФАВ В50 є непоганою альтернативою бюджетним авто з В-сегмента. Китаєць виграє не тільки ціною, але і солідним рівнем оснащення.

Вся фотосесія

Солідний середньорозмірний седан Besturn B50 представники компанії FAW ставлять в один ряд з Mazda 6, KIA Optima і Ford Mondeo. Однак за вартістю автомобіль порівняємо з Hyundai Solaris. Так в якій же лізі доводиться грати B50 на російському ринку? спробуємо розібратися

Бестурн створений на платформі Mazda / Ford, обладнаний ліцензійним двигуном від Volkswagen і коробкою, розробленої Aisin, над дизайном фахівці FAW працювали із залученням ательє ItalDesign - багатообіцяючий список. Все це повинно вселяти споживачеві довіру до автомобіля. Але одними гучними іменами, так би мовити, ситий не будеш. Необхідно зрозуміти чи вдалося FAW домогтися гармонійного поєднання всіх елементів, цілісності отриманої моделі.

Перше враження

На парковці мене чекав саме той сріблястий седан, який я і очікував побачити за описами в інтернеті - дійсно, є щось невловимо загальне в автомобілях на платформі Ford CD3, на якій зібрані Ford Edge, Lincoln MKZ і Mazda6 першого покоління.

Найближче Besturn до останньої - саме на основі маздовской доопрацьованій версії CD3 FAW і створив свою модель. І силует схожий, і розміри, і навіть килимки в салон від сусідської Mazda лягли чи не краще штатних.

І все ж B50 виглядає інакше. Не знаю, чи повністю дизайн розробляли фахівці відомого на весь світ кузовного ательє ItalDesign Giugiaro, але в результаті вийшло і солідно, і без прямих запозичень у інших більш іменитих марок, чому не рідко грішать автовиробники з Піднебесної.

У Besturn B50 більше агресії, ніж в округло-сімейної Mazda6 першого покоління. Машина широка і низька, з заходить на крила головною оптикою. Модних сьогодні світлодіодних ходових вогнів не спостерігається, але це і зрозуміло - машина у виробництві з 2009 року. На 2014 рік заплановано рестайлінг моделі, ось тоді-то і можуть з'явитися всі сучасні елементи, що личать автомобілю D-класу.

Як зовні, так і всередині все деталі і елементи кузова підігнані акуратно, нічого не відвалюється і не бовтається. З цієї точки зору, Besturn B50 приємно дивує. Культура виробництва явно виросла за останні роки. До речі кузов цього седана проводиться із застосуванням технології анодування, що підвищує його корозійну стійкість. Однак, ніякої, навіть мінімальної додаткової антикорозійного обробці на заводі кузов не піддається, так що новоспеченому власникові варто було б цим зайнятися: мастикою тут оброблені тільки зварні шви. Передні підкрилки зроблені з пластика, задні - з матеріалу, що нагадує повсть. І те, і інше справляється із захистом арок, але задні локери рекомендується все ж доповнити пластиковими: сніг, бруд і просто дощова вода не дадуть прожити штатним «валянків» та півтора-двох років, а ввібрана ними волога почне сприяти руйнуванню арки і того раніше .

З недоліків екстер'єру при зовнішньому огляді було виявлено лише запітнілі противотуманки - втім, на що стояв поруч більш свіжому «Бестурне» такого не спостерігалося. Інша світлотехніка виглядала і працювала штатно.

Салон і електроніка

Салон в автомобілі - явно родом з азіатського ринку - це там в моді світла обробка. Відверто кажучи - не дуже зручно для незвичного користувача - сідаю на водійське місце, заношу ноги в салон - і тут же залишаю темний слід черевика на пластиковій накладці порога.

Добре, що оббивка салону і карти дверей легко відмиваються і відрізняються завидною зносостійкість. Під час тесту не залишили слідів навіть гострі пластикові ніжки незакріпленого інструментального ящика, залишеного мною випадково на задньому сидінні під час поїздки по грунтовці.

Втім російський ринок диктує свої умови, - нові B50 поставляються з темним салоном, також обробленим штучною шкірою з контрастною відстрочкою.

Якщо говорити про простір в салоні, то автомобіль зручний для людей середніх габаритів (розмір одягу М, зростання 176-180) - в цьому випадку зі збереженням відносного комфорту тут розмістяться п'ять чоловік.

При цьому думки про придатність автомобіля для більш високих водіїв і пасажирів розділилися - комусь не вистачало «з'їдених» люком семи сантиметрів, а хтось і при зростанні під два метри затишно влаштовувався на водійському сидінні, від якого до стелі взагалі-то рівно метр в нижньому положенні подушки водійського сидіння.

До речі, про водійському сидінні - воно відверто жорстке, але при цьому ... зручне! В дісталася нам на тест комплектації - ще й володіє великою кількістю електрорегулювань (крім поперекової підтримки). Бічна підтримка слабка, але ж і Besturn B50 не претендує на спортивність. Зате форма спинки така, що при інтенсивних роз'їздах спина не втомлюється. Словом, до ергономіки сидінь у мене особисто нарікань немає, - вони рівно настільки комфортні, щоб одного разу підігнавши посадку під себе, більше про неї не згадувати.

Заднє сидіння, крім того, що має підлокітник з двома підстаканниками і систему IsoFix для дитячих крісел, складається в пропорції 60/40, що дозволяє збільшити і без того солідний багажний відсік (450 літрів) за рахунок місця, відведеного для задніх пасажирів. Місця цього, до речі, багато - наприклад, від спинки сидіння водія до спинки заднього дивана - без малого метр, а по ширині диван дійсно вміщує трьох чоловік, і сидить посередині не відчуватиме себе обділеним.

складання заднього сидіння проводиться за допомогою спеціальних рукояток, розташованих в багажнику. Під підлогою тут розташовується повнорозмірна запаска, але чомусь на штампованому диску (при тому що машина поставляється в РФ на литих пятнадцатідюймових дисках з гумою R15 195/65). Звичайно, штатні болти литого диска підходять на Бестурне і для більш тонкого штампованого. Але чи варто було так економити?

Але повернемося в салон, вірніше - на водійське місце. Оформлення панелі приладів, центральній консолі, керма і підрульових перемикачів можна назвати аскетичним, але лаконічним - цілком. З одного боку - кнопок, може бути, і забагато, з іншого - велика їх частина локалізована в області центральної консолі, а все необхідне для управління автомобілем компактно згруповано саме там, де і чекаєш.

Перемикання кнопок чіткі, пластик залишає гарне враження. Рукоятки управління системою опалення виконані акуратно, але не мають обмежувачів крайніх положень і фіксаторів взагалі, що не завжди зручно - наосліп управляти кліматом не вийде.

На приладовій панелі знаходяться стрілочні тахометр і спідометр, а індикатори рівня палива і температури винесені на розташований прямо по центру приладового щитка екран бортового комп'ютера з бордово-червоною індикацією. Там же можна переглянути інформацію по моментальному (але чомусь не середньому) витраті палива, середньої швидкості руху і вважати показання одометрів - лічильника загального пробігу і двох настроюються.

На обтягнутий шкірою (до речі, вельми натурально виглядає) кермо винесено управління магнітолою і круїз-контролем. Круїз працює справно, а от кнопки управління магнітолою чіпати не хочеться вже після першого натискання - кожна дія з цього пульта супроводжується гучним писком, який відключити неможливо ніякими діями в меню налаштувань.

В дійсно непогано звукоізольованому салоні Бестурна (хоча ось моторний відсік, наприклад, похвалитися гарною ізоляцією не може) цей писк дратує чи не сильніше, ніж зумер відкритих дверей при вимкненому запаленні і включених габаритних вогнях. І це при тому, що після постановки автомобіля на охорону всі зовнішнє освітлення вимикається самостійно приблизно через 15 секунд.

Така затримка - прямий наслідок роботи системи Follow me home. Теоретично система потрібна для того, щоб ви могли ввечері запаркувати машину перед своєю віллою, а фари будуть підсвічувати вам шлях до вхідних дверей. На практиці це швидко набридає - з домофоном і без підсвічування припаркованого на іншому краю двору автомобіля розібратися можна, а від світової сусідів «вимкнути фари» втомлюєшся швидко.

До речі, якщо вже заговорили про електроніку - якщо подивитися на різницю між комплектаціями, стане зрозуміло, що один з найдорожчих вузлів автомобіля - це салонне дзеркало, в яке інтегрований компас, система гучного зв'язку, захист від засліплення і монітори парктроника і датчиків тиску шин. Працює все справно, хоча гучний зв'язок на перевірку виявилася занадто тихою, а датчики тиску в шинах надмірно чутливі - заспокоїти їх коштувало чималих зусиль, крім того в цьому автомобілі вони вимагають однакового тиску в 2,2 технічної атмосфери на всіх чотирьох колесах.

До речі, будьте уважні - датчики тиску стоять всередині самих коліс. Закріплюються радіоманометри на ніпелях спеціальної конструкції, і існує небезпека їх пошкодження при шиномонтажі. При зміні коліс в зборі ви втрачаєте цієї системи зовсім: нові замовити і «прописати» в систему - справа складна.

Бічні дзеркала не підкачали - ніяких особливих систем в них немає, але підігрів, електрорегулювання і видимий в тому числі з салону сигнал повороту - це зручно.
Взагалі, огляд з водійського місця в B50 хороший, посадка зручна, і можна хіба що поскаржитися, що на сонці трохи відблискує екран бортового комп'ютера (на будь-якого ступеня яскравості).

На ходу

Власне, поворотник ми включаємо, виїжджаючи, нарешті, зі стоянки - і тут нас чекає перший сюрприз. Справа в тому, що автомобіль спортивного виду, з кліренсом в 160 мм, задньою підвіскою і цілком сучасної шестиступінчастою АКПП має двигун об'ємом 1.6 літра з сімейства ЕА113, на жаль, не з тієї його гілки, що ставиться на Golf GT і Audi TTS. Швидше, чотирициліндровий восьмиклапанник потужністю 103,4 кінських сили, ліцензія на виробництво якого продана FAW, прийшов до нас прямо з 1993 року, коли він ставився на Volkswagen Jetta.

За сучасними мірками 145 Нм на 3800 оборотах (до яких автомат в режимі D добиратися не схильний зовсім, кожен раз на 2800 оборотах перемикаючись вгору) - це зовсім небагато. Особливо для машини «сухим» вагою в 1.3 тонни. Втім, в міському потоці відчувати себе незатишно не доведеться - Бестурн адекватно прискорюється, виконуючи норматив розгону з місця до 100 км / год за 14,3 секунди (в режимі ручного перемикання), хоча за паспортом повинен укладатися в 13,8 с.

У Besturn B50 встановлена \u200b\u200bкоробка передач від японської компанії Aisin, співвласником якої є компанія Toyota.

Aisin Warner TF-61SN, також відома як 09G - перевірений агрегат, розроблений компанією на замовлення концерну Фольксваген. З 2003 року коробка ставилася на Mini Cooper, Skoda Superb і Сааб 9.3, а також на численні передньопривідні автомобілі під маркою Фольксваген з об'ємом двигуна до двох літрів і крутним моментом до 280 Нм.

АКПП зарекомендувала себе довговічною і відносно недорогий в ремонті. Втім, відома вона і своєю нелюбов'ю до спекотної погоди. Через це рекомендується після кожного спекотного літа перевіряти масло в коробці - якщо трансмісійна рідина «палена» - міняти все сім літрів (без урахування радіатора), разом з фільтром - благо фільтри для цього типу АКПП - найпоширеніші з наявних у продажу.
А часткова заміна трансмісійної рідини кожні 60-80 тисяч кілометрів допоможе відстрочити капітальний ремонт коробки, до якого залита на заводі рідина повинна служити лише в теорії.

Коробка в B50 налаштована таким чином, що автомобіль з одного боку - може гідно переміщатися по місту, а з іншого - цілком здатний до обгонам на заміській трасі. Втім, навіть невеликий вантаж або пара пасажирів змушують водія частіше відмовлятися від ризикованих маневрів, які потребують швидких прискорень.

Так що будемо вважати, що солідність в поважності - машина завантажена і поспішати нам дійсно не личить. У коробці є режим «Спорт» і ручні режими - але рятують вони не сильно: навіть в режимі S перемикання вгору відбуваються нехай і без ривків, але раніше, ніж хотілося б. Як уже згадувалося, в режимі секвентального перемикання ми отримали розгін до 100 км / год на рівні 14,3 секунд (близько до паспортному значенню). При цьому кращий час, Показане в режимі Sport, виявилося одно 15,4 секунди. А ось в режимі Drive ви будете розганяти «до сотні» близько 16 секунд.

Розмірено і солідно переміщатися інженери FAW своє дітище навчили. Передня підвіска типу Макферсон, і задня, хоч і жорсткіше, ніж я очікував, але все ж дозволяють назвати переміщення B50 в просторі плавним.
Хід підвіски короткий і спереду, і ззаду, але при цьому «пробою» не відбувається навіть на численних глибоких вибоїнах, що зустрічаються на наших заміських трасах. Некомфортних кренів в поворотах теж не спостерігається. Тобто, можна констатувати, що інженерам, які працювали над настройками підвіски вдалося дотримати золоту середину.

Гідна похвали і стійкість автомобіля на віражах - відмінна: різкий знос передньої осі або занос задньої, в залежності від ситуації, починається далеко за межами уявлень про безпечну їзду, та й то - скоріше «завдяки» штатній гумі.

А ось лежачі поліцейські автомобіль відпрацьовує жорстко. Втім, справжній власник FAW навряд чи стане їх штурмувати з ходу - кліренс тут, як і личить седану, який претендує на солідність, 160 мм без пасажирів і вантажу. Таку машину берегти треба, а значить, про бордюри і козячі стежки варто забути: B50 там буде некомфортно.

У дощ Бестурн залишає про себе неоднозначне враження - з одного боку, аеродинамічні особливості автомобіля такі, що навіть на невеликій швидкості вода з лобового скла заливає бічні стекла (де склоочисників, ясна річ, немає) істотно погіршуючи оглядовість. Це, на мій погляд явний мінус. З іншого - управління залишається навіть на мокрій дорозі гранично чітким навіть на штатній гумі. І це плюс! Спасибі інженерам, які налаштовували підвіски автомобіля, рульове управління і коробку передач.

Про рульовому управлінні варто згадати особливо. Нерідко в автомобілях нижнього цінового сегмента доводиться стикатися з «порожнім» кермом, неочевидній зв'язком між кермом і колесами і т.д. Тут цього немає. Звичайно B50 далеко до моделей провідних світових виробників, але я б сказав, що зворотний зв'язок на кермі достатня, щоб водій не відчував дискомфорту, не розуміючи на який кут повернені колеса, як машина реагують на нерівності дорожнього покриття та ін.

До речі, радіус розвороту автомобіля в 5,25 метра, заявлений виробником - цілком правдоподібний, і для машини довжиною 4,6 метра - не так уже й великий. Проблем з маневруванням в обмежених просторах не виникає, задній звис дозволяє розміщувати його над середньої висоти бордюрами під час паркування. Про більш серйозних перешкодах попереджає чотирьохзонний парктроник з індикацією наближення, який працює щодо точно.

Гальма на обох осях в Besturn B50 дискові. заявлена \u200b\u200bантиблокувальна система ABS Bosch 8.1, посилена системою розподілу гальмівних зусиль EBD показала хороші результати навіть за підсумками оттормажіваніі «в дим» на мокрій трасі. Траєкторію руху при екстреному гальмуванні вдалося зберегти, як і можливість її змінити в останній момент, щоб уникнути «теоретичного» зіткнення з дикою твариною, несподіваною перешкодою, пішоходом або кормою несподівано загальмувала попереду автомобіля. І все ж слід враховувати, що ABS покоління 8.1, хоча і відрізняється від попередників саме поліпшеним поведінкою на мокрих і слизьких поверхнях, але як і раніше погано працює на нерівних дорогах - Бестурн в даному випадку не виняток.

За містом

Як ми вже говорили, травневі - вони на те і свята, щоб вибратися за місто - оцінити місткість, вантажопідйомність, і динаміку автомобіля при великому завантаженні.

Ну що ж - якщо полку під заднім склом погано пристосована до перевезення розсади зважаючи на великий кута нахилу скла, то ось місткість багажника, розміри його отвору і вантажопідйомність авто порадують будь-кого.

Повна маса автомобіля - 1775 кг для версії з АКПП. Віднімаємо суха вага машини (1325 кг) і отримуємо вантажопідйомність рівно в 450 кг. Тобто 5 осіб і 15 кг багажу на кожного - непогано в теорії.

На практиці нам вдалося вмістити в багажний відсік три рюкзака з запасами їжі та інвентарю на дві доби, три намети (одна з них - важка кемпінгові), метрові чохли з вудками, кілька ящиків зі спорядженням, вугільний самовар і купу всякої дріб'язку на групу з десяти людина. Не те, щоб це все було життєво необхідно, але якщо вже почав заповнювати багажник Бестурна, стає важко зупинитися.

Складно сказати, чи був Бестурн хоча б близький до максимальному завантаженні, але на завершення всього в нього сіли три людини (водій 76 кг, штурман 100 кг і просто пасажир 80кг) і поїхали по трасі за місто.

Як я вже згадував, на трасі двигун дозволяє розігнатися, але не дуже швидко. Від заявлених для порожньої машини 14 з невеликим секунд до сотні не залишається і сліду - добре якщо з моменту старту до досягнення комфортних 100 км / ч проходило вдвічі більше часу. Трохи незручно при виїзді на швидкісну трасу з примикає другорядної дороги, але, врешті-решт, терпимо.

Оптимальна швидкість руху - приблизно 100-120 км / ч (до речі, в машині на 120 лунає звуковий сигнал), Причому це продиктовано в основному бажанням поберегти машину від вибоїн - акустичний комфорт відмінний практично на будь-якій швидкості. максимальну швидкість ми на завантаженому авто навіть не намагалися розвинути, але якщо вірити результатам сторонніх тестів, стелю для «сухого» Бестурна B50 - це 184 км / год за показаннями GPS / ГЛОНАСС.

При з'їзді в ліс, у ворожу для седана середу, пасажира і штурмана довелося з машини вигнати і далі вони грали роль лоцманів, розвідуючи шлях для повільно повзе автомобіля.

До речі, магнітола, що заглушає в цей момент голосіння водія, в Бестурне непогана, але своєрідна: роз'єм для флешки розташовується у лівого коліна водія в бардачку (файли повинні мати тільки латинські імена і ні дай бог їм лежати по різних папках - Бестурну все одно - він не вміє сортувати по папках), а заплутатися в системі управління магнітолою, Однозонна клімат-контролем і блютус-гарнітурою - простіше простого.

З огляду на сумнівною, але все ж необхідності тестування аспекту максимальній гучності ми, як правильні туристи, думали розкрити всі двері і спробувати включити музику «на повну», але сусіди по стоянці не схвалили дане починання. Так що питання «качає чи ні» залишимо любителям порушення громадського порядку.

До речі, замінити головний пристрій нештатним буде важко: в нього інтегровані індикатори стану кліматичної установки, Так що змінюючи магнітолу - ви їх втратите. Можна спробувати замовити штатну для В50 магнітолу з вбудованим комп'ютером, що не доступну в комплектаціях для Росії, - але встановлювати її доведеться самостійно.

У природному середовищі існування

На «Бестурне» за час тесту я проїхав понад вісімсот кілометрів, з них максимум 200 - за межами міста. Приблизно половину часу я їздив один, решту часу - з попутниками. Єдиний раз я відчував, що не те авто я вибрав для поїздки - коли довелося нести на собі весь вміст неосяжного багажника приблизно сотню метрів до місця майбутнього табору. Але це була скоріше перестраховка - та й не тільки FAW в результаті ночував на цій імпровізованій стоянці далеко від табору.

При цьому B50 вкрай органічно виглядає на заміській многополосной трасі. Непогано проявляє себе в вечірньому місті. Добре себе почуває в метушливої \u200b\u200bранкової товкотнечі і в апатичних поїздках з роботи. Викликає непідробний захват у развозімого з сімейного торжества старшого покоління, доречний і для зустрічі дівчата з подругами з аеропорту.

Саме такі сюжети я прямо-таки наяву бачу на рекламних плакатах цього авто.
У нього є все необхідне сучасному городянину - презентабельний зовнішній вигляд, коробка-автомат, підсклянник і щілину для зберігання паркувальної картки аеропорту в центральній консолі, про існування якої більшість власників ніколи не здогадається.

Виробник заявляє гарантію в 4 роки (або 100 тисяч пробігу), міжсервісний пробіг в 15 тисяч (причому на батьківщині, в Піднебесній, він становить 10 тисяч, там що - дороги гірше?), І зобов'язується всіляко опікати власника FAW. З чуток - опікують, деякі рідко ламаються запчастини, якщо що, доводиться чекати довго.

Основні проблемні елементи автомобіля - стійки підвіски, причому і передній, і задній, підшипники передніх маточин і сервопривід в системі клімат-контролю.

Не зовсім готовий автомобіль до зими - гідропідсилювач від холоду починає вити, з'являються цвіркуни і шуми в області лобового скла, власники скаржаться на менш впевнену роботу стартера в холодну пору року.

Велика частина цих несправностей усувається за рахунок гарантійних зобов'язань виробника за умови наявності запчастин. У разі ж їх відсутності (спасибі уніфікації!) Часто можна підібрати аналог від відомих європейських і японських брендів.

В підсумку

Складно винести однозначний вердикт для B50. Скажу прямо - автомобіль коштує ... уваги. На нього як мінімум варто подивитися всім тим, хто вибирає авто в даній ціновій категорії. Потім можна почитати форуми і огляди. Люди в інтернеті допитливі, і навіть самі упереджені з них пишуть досить, щоб можна було самостійно скласти загальне враження.

Для себе я його склав - недостатньо потужний двигун з підвищеною витратою в 11-13 л. (До 14 л. В пробках і близько 8-9 на трасі) на сотню, при заявлених 8,5 л .. А ще низький кліренс, хоча і достатній для седана. З іншого боку - на протязі всього часу спілкування з FAW B50 я водив автомобіль, що викликав непідробний інтерес і симпатію всіх, з ким я про нього говорив. Сусіди-логановоди, друзі на октаву, гольфах і Мазда, дівчата на Хенде і хондах - все відзначали, що приємно здивовані автомобілем. А бригада працьовитих азіатів на автомийці і зовсім відрядила збентеженого перекладача для уточнення технічних характеристик і особливостей Бестурна.

Головний мінус в тому, що назвати автомобіль дешевим язик не повертається. За 450-500 тисяч він дійсно був би хороший (а ще на 50 тисяч дешевше - просто чудовий), але ми говоримо про авто за 550 в базовій комплектації, за 580 тисяч - в середній і за 670 - в максимальній. Чи не занадто?

Найближчим часом очікується рестайлінг, причому, з сучасним і більш потужним двигуном. Може бути, тоді Besturn B50 наблизиться за змістом до призначеної за нього ціною? Якщо звичайно і ціна не збільшиться слідом за кількістю кінських сил ...

Новий Faw Besturn B50 в своєму другому втіленні постав в 2016 році, в середині весни. Головною представницької майданчиком стала щорічна виставка авто новинок проходила в Пекіні. Загалом, не вдаючись зараз в подробиці, автомобіль став куди об'ємніший, габаритні, убрався в досить приємний дизайн.

Крім того, за даними виробника, для другої генерації передбачили розширений перелік силових агрегатів. Мотори були істотно модернізовані, тому проблем зустрічаються з минулим покоління в частині газорозподільних механізмів вдасться уникнути.

Також було опрацьовано питання про дрібних несправності, які були «хворобами» першого втілення. Постаралися максимально наблизити авто до норм прийнятого в світі. З приводу думок про Faw Besturn B50 на відгуки можна буде поглянути в кінці статті, будуть вставлені фото, там же знайдете опис огляд б50 з відео.

За зовнішніми показниками Фав Бестурн б постає в позитивному образі, цілком приваблива стилістика, візуально найголовніше він симпатичний. Можливо це запорука роботи іноземних розробників, адже придивившись в контури складно не помітити єдиної фактури між нашою моделлю і Фокусом 2016 року. Практично один в один, за винятком деяких моментів пов'язаних з оформленням «передка», але в загальних рисах, все в досить, ідентичному вигляді.

З фотографіями м Faw Besturn B50 помічаєш, що в передній частині зазначається своєрідна «пихатість», дійсно об'ємна фігура, цікаві перепади контурів бампера і капота. Якщо, в загальному, вдивлятися в образ, то нескладно зрозуміти, що у фронтальній частині, в плані дизайну конструктори постаралися самі.

Тут бачимо зовсім інший «проліт» під грати радіатора, зі своїм фірмовим стилем і емблемою. На мою думку, більше наявність хрому позначилося б набагато краще, авто відразу б виділився. З оптики нічого певного сказати не можна, по суті навіть в начинці відчувається зв'язок з Фордом. Бампер сподобався, трохи не стандартне рішення в плані утворення клиновидних кутів під протитуманними фарами. Виглядає досить симпатично, без будь-яких суперечок.

До всього подив, в силуеті можемо помітити унікальні розлучення на дверях, крилах. Наприклад, крило переднє праве Faw Besturn B50 має якийсь, молдинг з опуклістю. Таке ж спостерігаємо з іншого боку і в задній частині, над дверними ручками. Взагалі по бічній частині набагато більше продумано в плані естетики, тут класичні колісні арки без безглуздих «здуття».

Корми розчарувала, ось чесно, відшукати тут якусь унікальну частинку неможливо.

Задня частина просто скопійована з Фокуса з найменшими деталями. Конструктори не стали навіть якось підправляти стилістику оптики, ладно начинку залишили від донора, але зовнішні форми, то можна було підправити. На жаль цього не зроблено, тому залучити родзинкою навряд чи вийде.

інтер'єр

До всього подив, хочу заявити, що в плані оформлення салону Faw Besturn в B50 другої генерації зроблено суттєвий ривок. Впізнавані деталі від Фокуса тут присутні єдино, що тільки в панелі спідометра, і більш ніде. Однак, є нюанс, якість матеріалів хоч і не зовсім огидне, але до європейських аналогів все ще далеко. Присутні навіть деякі декоративні вставки, але без будь-якого натяку на якість. Але, якщо судити по оснащенню, дана модель цілком здатна скласти здорову конкуренцію багатьом європейським аналогам.

Панель приладів, як уже говорилося, виявилася єдиним елементом, який запозичили у Фокуса. Цілком гідне оснащення, навіть рульова колонка оснащується значним наділом опцій.

Отже, по торпеді в першу чергу варто згадати про величезний вбудований монітор, з боків обгороджений двома дефлекторами. Цілком читане табло, навіть при сонячних відблисках. Під ним знаходиться відповідний блок для управління мультимедіа системою, а також кліматичний пульт.

Обидва блоки візуально Сполучених і розміщуються, як би в прогалині, огородженій двома вертикальними ребрами. Знизу цього відділення «прописали» навіть невелика кишенька. Як такий центральний тунель присутній тільки в числі кишені, ручки КПП, в спортивному стилі і величезного за мірками легковика підлокітника.

Сидіння комфортом не блищать, тут зовсім не зрозуміла картина. Якщо оснащення, матеріали цілком гідні, то сидіння запустили. Профіль навіть передніх крісел не продуманий абсолютно, що не затишна посадка, в такому випадку, кращим рішенням була б установка сидінь від донора, того ж Фокуса. Ззаду зовсім сумна історія, трьох вершників диван вмістить, але його подушка має неординарну форму, від чого при довгих поїздках стає незатишно.

Технічні дані

Faw Besturn B50 в технічні характеристики практично не змінився в плані платформи і підвіски, але пережив значну модернізацію силового блоку. «Візок» запозичена у Фокуса, як і очікувалося, все «болячки» «візки» збереглися, проте, на дорозі автомобіль відчувається нормально.

Дивно, що в компанії заперечують наявність платформи від американця, стверджуючи, що конструкція була скопійована з попереднього покоління Мазда 6. На подив, навіть для гальмівної системи змогли надати кілька базових електронних примочок, які здатні істотно підвищити комфортність управління.

Для рульового управління в цьому плані навіть в якості опції не гарантують можливості оснащення помічниками. Одне, що порадує власників - це модернізований електро підсилювач, з пам'яттю.

Силова частина представлена \u200b\u200bдвома агрегатами, які здебільшого дісталися від попередника, але за твердженнями виробника отримали масу оновлень і поліпшень.

Початковий мотор - це 1,6 л. здатний виробляти силу рівну 109 «коней», другий агрегат 1,4 л. турбо здатності якого помітно вище, його потужність дорівнює 136 «скакунів». Багато відгуки про Faw Besturn b50 свідчать про те, що для початкового мотора b50 заміна ременя грм потрібно на 55 тис. І робити це потрібно до того, як він порветься.

Тому як конструкція мотора така, що ремінь, розриваючись, гніт клапан. У цьому випадку знадобиться ремонт, а запчастини Faw Besturn B50 рідкісні. До речі, так званий тюнинг мотор, тобто турбо, позбувся даних проблем, шкода, звичайно, що не передбачили схожою конструкції для базового агрегату.

Комплектації та ціни

Фав бестурн моделі в 50 ціна в межах бюджетного сегмента. У початковій модифікації постаралися передбачити більш прогресивний комплект оснащення, щоб сумлінно конкурувати з основними аналогами на вітчизняному ринку. У нас це рідні Лади, а також кілька виробників з Китаю.

Ціновий сегмент дуже схожий, в тому числі по оснащенню і якості обробки, дизайну, технічного наділу. І так, базове оснащення включає АБС, повну електрику салону, підсилювач керма, протитуманні фари, мультикермо.

Вартість «бази» в межах 450 000 руб., Що стосується максимальній комплектації, То ціна зростає, на додаток йде круїз, електро регулювання крісел, шкіряний салон. Для Faw Besturn B50 ціна з урахуванням нового устаткування зростає до 500 000 руб.