Проблеми Кіа Соренто 2.4. Який реальний ресурс двигуна на Kia Sorento. Які присадки будуть корисні для двигунів і паливної системи КІА Соренто

05.10.2016

Kia Sorento), Практично відразу після старту продажів, завоював небувалу популярність серед любителів кросоверів. Перше покоління отримало досить багато критики: за дубову підвіску, погану керованість і небагату комплектацію; друге покоління моделі - навпаки, виявилося повноцінним кросовером зі значним оснащенням. Незважаючи на те, що авто проводиться в Кореї, назвати його дешевим в початковій покупці і в подальшому обслуговуванні, досить складно. Але, якщо говорити про кількість технічних проблем, то ні в якому разі не можна сказати, що володіння цим автомобілем стане в копієчку.

Трохи фактів:

Кіа Соренто 2 побудований на базі, і вперше був представлений в 2009 році на автосалоні в Сеулі. Робота, над виглядом нового Соренто, велася під керівництвом провідного дизайнера компанії - Петера Шрайера, тому в зовнішності автомобіля можна легко побачити всі найбільш яскраві риси концепції «SchreyerLine», що стали основою в дизайні всіх нових моделей Кіа. На відміну від попереднього покоління, в якому була використана рамна конструкція, Соренто 2 побудований на основі несучого кузова.

Інтер'єр нової машини був повністю змінений - для внутрішнього оздоблення почали використовувати високоякісні матеріали, додані нові функціональні деталі, а зовнішній вигляд передній панелі був радикально змінений. Також, розширився список опцій, який включає в себе: камеру заднього виду, мультимедійну систему з екраном 6.5 дюйма, супутниковий навігатор і панорамний скляний люк. У 2013 році був проведений рестайлінг, в результаті якого були доопрацьовані силові агрегати і дизайн автомобіля. У 2016 році стартував продаж третього покоління.

Слабкі місця Кіа Соренто 2 з пробігом

Лакофарбове покриття автомобіля не найкращої якості, в зв'язку з чим, кузов швидко покривається подряпинами і сколами. Але, незважаючи на це, кузов дуже добре чинить опір натиску рудої хвороби. І якщо Ви зустрінете авто з вогнищами корозії, то швидше за все, його господар заощадив на відновленні після ДТП. А ось хромовані елементи Кіа Соренто 2, під впливом реагентів, швидко покривається різними пухирцями.

силові агрегати

Кіа Соренто 2 оснащується одним з типів силових агрегатів - бензиновим 2.4 (175 к.с.) і дизельним 2.2 (190 к.с.). Як показав вітчизняний досвід експлуатації, обидва мотори дуже надійні, а випадки, коли двигуну був потрібний серйозний ремонт - поодинокі. В основному, всі проблеми пов'язані з неправильною експлуатацією. Наприклад, ті, хто обслуговує машину по гарантії і проводять вчасно регламентні роботи, знають, що свічки потрібно міняти не рідше, ніж раз в 30000 км. Але багато власників гарантію не підтримують, і нерідко, затягують з обслуговуванням, в результаті - двигун починає працювати не стійко, а на приладовій панелі загоряється індикатор « Check Engine».

Якщо використовувати не якісне масло, з часом почне текти сальник коленвала, а на машинах, з дизельним мотором - виходить з ладу датчик наддуву. Найбільшим достоїнством дизельного мотора вважається те, що він безболісно переносить якість нашої солярки, також, мені не вдалося знайти жодного відгуку про проблеми, пов'язані з запуском двигуна в сильний мороз. Витрата палива, у дизельних моторів, в міському режимі складає 9 - 11 літрів, по трасі - 5 - 6 літрів. Бензинові версії авто, в місті, витрачають близько 13 літрів палива (з повним приводом 15 л.), На трасі - 7 літрів на сотню.

Трансмісія.

В якості трансмісії доступні: шестиступінчаста механіка і АКПП з шістьма швидкостями. У парі з будь-яким з силових агрегатів може йти, як механіка, так і автомат. Машин, з механічними коробками, продавалося дуже мало. Зараз, на вторинному ринку серед автомобілів, виставлених на продаж, кількість машин з ручною коробкою не перевищує 10% від загального обсягу продаваних старих Кіа Соренто 2. Тому, статистики про надійність механіки, практично немає. АКПП є класичною гідромеханікою і за сучасними мірками, умовно, вона - вічна, а пробіг в 300 - 350 тис. Км - це ще не межа. Але, щоб трансмісія служила Вам вірою і правдою, міняйте в ній масло, як мінімум, раз в 70000 км, при цьому, зливати потрібно весь обсяг, а не половину, як це у нас дуже часто робиться (для заміни знадобиться 11 літрів масла) . Якщо говорити про експлуатаційні особливості, то, на деяких автомобілях, коли важіль встановлений в положення «драйв», пару секунд АКПП передає вібрацію на кузов автомобіля.

версії з бензиновим мотором, Можуть бути як з передніми, так і з повним приводом, а ось, з дизельним авто - доступний тільки повнопривідний варіант. Повний привід не є постійним, а що підключається за допомогою електромагнітної муфти. Дана система досить надійна, але деякі недоліки в ній все ж були виявлені. Так, зокрема, не славляться довговічністю моторчики підключення муфти, а також їх проводка.

Надійність ходової Кіа Соренто 2

Дана модель має повністю незалежну підвіску - спереду Макферсон зі стабілізатором поперечної стійкості, Ззаду - важільно-пружинна, з телескопічними амортизаторами і стабілізатором поперечної стійкості. Найчастіше, в підвісці Кіа Соренто 2, доведеться міняти стійки стабілізатора (при їзді по місту, раз в 40000 км, по бездоріжжю - кожні 15 - 20 тис. Км), кульові опори - 40 - 60 тис. Км, опорні підшипники - 60 - 70 тис. км. ступичні підшипники і амортизатори виходжують 70 - 90 тис. км, шруси і сайлентблоки - до 120 тис. км. На 150000 км пробігу потрібно заміну гальмівних шлангів. В задній підвісці, Не рідше ніж раз, в 40000 км, рекомендується змащувати болти розвальний тяг, а якщо цього не робити, то під час їх заміни доведеться використовувати болгарку.

салон

Є незначні зауваження і до матеріалів обробки салону Кіа Соренто 2. Так, зокрема, на глянцевих пластикових поверхнях досить швидко з'являються подряпини і потертості, а у не акуратних водіїв, навіть відколи. Не рідко, власникам докучає свист з дефлекторів обдування; усунути проблему допоможе заміна салонного фільтра і змазування підшипника моторчика. Якщо в електронні системи автомобіля не було стороннього втручання, то проблем з нею не виникає.

підсумок:

Якихось великих емоцій, чекати від цього автомобіля не слід, так як своєю манерою руху, машина, більше нагадує великий комфортний шкіряний диван, ніж заряджений кросовер для підкорення бездоріжжя. Кіа Соренто 2 дуже сподобатися практичним автомобілістам, які цінують їздові якості і надійність.

переваги:

• Сучасний дизайн.
• Надійні двигуни і трансмісія.
• Невеликий витрата палива.
• Повний привід.
• Просторий салон.
• Велика кількість опцій, починаючи з базової комплектації.

недоліки:

• Малувато потужності для обгонів на трасі.
• Слабке лакофарбове покриття.
• Жорстка підвіска.
• Вартість обслуговування у офіційного дилера.
• Взимку довго прогрівається салон

Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню

КІА Соренто цінують за невибагливість, надійні силові агрегати і живучу підвіску. Корейська кросовер випускається з 2002 року, за цей час вироблено три покоління моделі. До 2010 року Соренто для російського ринку збирали на ІжАвто, потім в Казахстані і на «Автоторе» в Калінінграді.

двигуни Соренто

Перше покоління автомобіля оснащувалося тубодізельним 2,5-літровим мотором D4CB, а також бензиновими G4JS, G6CU, G6DB. Обсяг бензинового мотора G4JS становить 2,4 л, а потужність - 139 л. с. G6CU - 3,5-літровий агрегат потужністю 195 л. с. На зміну йому в 2006 році прийшов бензиновий двигун G6DB об'ємом 3,3 л потужністю 247 л. с.

Друге покоління моделі, яке випускалося з 2009 року, оснащували бензиновим 2,4-літровим мотором G4KE і дизельним 2,2-літровим D4HB. Їх потужність складає 197 і 175 кінських сил відповідно.

Третє покоління з'явилося в 2014 році. Це КІА Соренто Прайм. Для кросовера доступний дизель D4HB потужністю близько 200 л. с., а також G4KE на 188 л. с. Лінійку доповнив 3,3-літровий бензиновий агрегат G6DB на 250 л. с.

Поломки двигунів Соренто

бензинові двигуни КІА Соренто довговічні і рідко доставляють проблеми автовласникам. Хоча кожен з них має характерні слабкі місця, певні особливості. Всі бензинові мотори, починаючи з і закінчуючи G6DB - звичайні атмосферники, які витрачають від 12 л на 100 км в місті.

Першопроходець G4JS на Соренто 2,4 "перетравлює" навіть вітчизняний бензин А-92. Він схильний до перегріву в зимовий час року, що пов'язано з неправильним функціонуванням термостата. Динаміка у кросовера з бензиновим 2,4-літровим мотором посередня. А при серйозних пробігах, понад 200 тис. Км, починається жор масла. З особливостей варто відзначити складний привід валів, який включає балансувати противаги і вимагає грамотного обслуговування.

більш потужні версії G6CU і G6DB оснащуються системою CVVT і індивідуальними котушками запалювання, які без проблем експлуатуються в російських умовах, Незважаючи на низьку якість бензину. Ці двигуни ненажерливі. G6CU об'ємом 3,5 л має більш застарілу конструкцію і добре себе зарекомендував ще на старих Паджеро. G6DB ходить, в залежності від якості обслуговування і навантажень, від 300 тис. Км. Потім з'являється підвищена витрата масла, перепади оборотів, підвищена галасливість. Іноді власники Соренто з двигуном G6DB скаржаться на плаваючі несправності. Наприклад, час від часу спалахує помилка Check Engine, підвищуються обертів холостого ходу. Проблема криється в несправному вузлі дросельної заслінки.

Але не всі двигуни Соренто гідні похвали. Так, мотор 2,5 CRDi D4CB, який встановлювався на дорестайлінгових версіях першого покоління, примхливий в експлуатації. При пробігах понад 160 тис. Км може ускладнитися пуск на холодну, починаються перебої в роботі, неприємні сюрпризи підносить і паливна система. Форсунки забиваються металевими домішками, а в ТНВД з'являються задираки. Частково ці проблеми вирішені на автомобілях, випущених після 2006 року. Завдяки рестайлінгу потужність ДВС зросла до 170 л. с. Інженери передбачили нову конструкцію форсунок і турбіни. Це спричинило за собою не тільки позитивні, але і негативні наслідки. З'явилася непонятка з форсунками, а точніше - їх кріпленням, який може обірватися при пробігу понад 100 тис. Км.

У 2009 році на КІА Соренто почали встановлювати G4KE потужністю 175 л. с. Це аналог дволітрового бензинового агрегату G4KD, ресурс якого перевищує 250 тис. Км. серед типових недоліків підвищена галасливість, окремі автовласники стикаються з зносом вкладишів, які можуть провернутися, що призведе до заклинювання коленвала. Таке, як правило, трапляється тільки при дуже інтенсивної експлуатації. Адже відбувається ерозія поверхневого матеріалу вкладиша.

Дизельний КІА Соренто з двигуном D4HB вельми жвавий, якщо порівнювати його з попередником, який оснащувався мотором 2,5 CRDi. Прихильники динамічної їзди можуть зіткнутися з масложор. Але це швидше виняток, а не склалася практика.

Які присадки будуть корисні для двигунів і паливної системи КІА Соренто?

Рядний чотирициліндровий дизель D4CB з турбіною і системою безпосереднього вприскування вміщує 8,5 л олії. А в двигуні D4HB нового КІА 6,7 л олії. Власникам дизельних кросоверів Соренто з цими моторами можна дати наступні рекомендації:

• Скоротіть періодичність технічного обслуговування з 15 тис. Км до 75-10 тис. Км. Своєчасне ТО збереже ресурс двигуна.
• Так як ДВС турбований після їзди на високих швидкостях по трасі відразу ж не глушите його. Дайте мотору трохи попрацювати. Це продовжить ресурс турбіни.
• Для обробки дизельного двигуна 2,5 CRDi з маркуванням D4CB використовуйте присадки і. Зробіть двократну обробку, кожен раз заливаючи в двигун по 8 л присадки. Детальніше про це ви можете почитати тут.
• Для обробки сучасного дизельного 2,2-літрового мотора D4HB застосовуйте присадку в масло. Після пробігу 400-500 км повторіть процедуру.

Ремонтно-відновлювальна присадка наростить на робочих поверхнях двигуна щільний шар металокераміки і продовжить термін служби турбонагнетателя. Дворазова обробка дає наступні результати: зниження витрати масла і палива, підвищення компресії, спрощення пуску при мінусових температурах. Але врахуйте, що експлуатаційні характеристики двигуна залежать і від справності паливної системи, Якості використовуваного дизпалива.

слабким місцем в КІА Соренто 2,5 CRDi є мідні кільця ущільнювачів форсунок. Якщо їх вчасно не поміняти, знадобиться ремонт інжекторів. Вони ж забиваються нагаром через застосування низькоякісних ПММ. це типова проблема для більшості дизельних автомобілів, Які експлуатуються в російських умовах. Тому варто відповідально підходити до вибору АЗС, а для підвищення цетанового показника додавати в дизпаливо присадку. Це зменшить навантаження на форсунки, запобіжить ванадієву корозію.

В регламент обслуговування бензинових КІА Соренто з двигунами G4JS, G6CU, G6DB, G4KE також варто внести профілактичну обробку присадкою RVS Master, яка просто додається в масло двигуна. Це в повному обсязі збереже експлуатаційні характеристики двигуна, зміцнить вузли тертя, знизить рівень шумів і вібрацій.

Трансмісії КІА Соренто

Перше покоління КІА Соренто оснащувалося п'ятиступінчастою механікою, а також чотирьох- і п'ятиступеневим автоматом. Для другого покоління кросовера розроблені шестишвидкісна МКПП і АКПП. Третє покоління КІА Прайм оснащується тільки шестиступінчастим автоматом. Доступні передньо- і повнопривідні версії.

Чотириступінчастий автомат, який використовувався на Соренто першого покоління - A44DE, виготовлений японською компанією Aisin. До вузлів, які виходять з ладу при серйозних пробігах в A44DE, відносять обгону муфту, масляний насос, гідроблок. Пізніше замість застарілої стали застосовувати більш сучасну пятиступенчатую АКПП A5SR1 від Jatco.

Ознаками поломок АКПП на КІА Соренто можна вважати поштовхи, стусани, вібрації, хрускіт при перемиканні, виття і гул трансмісії. Але поява шуму або стуку ще не означає, що потрібно серйозний ремонт, заміна того ж гидроблока або масляного насоса. Це стане зрозуміло лише після комплексної діагностики, дефектації.

Якщо ви хочете продовжити ресурс автоматичною або механічною коробки перемикання передач, використовуйте присадку RVS Master. Для обробки АКПП KIA Sorento підійде. Присадка додається безпосередньо в масло, служить основою для відновлення зношених зубчастих коліс, підшипників та інших поверхонь тертя щільним металокерамічним шаром.

А ось для механіки Соренто знадобиться або. Ці ж склади використовують в якості присадки в міст і раздатку, які мають характерні слабкі місця. Наприклад, через зношування сальника в місце з'єднання раздатки з коробкою проникає волога, що провокує корозію, вихід з ладу головної пари роздавальної коробки, Корпусу диференціала в трансмісії. Це конструктивний недолік, який не зможе вирішити присадка для раздатки і моста. Але зате їй під силу відновити зношені поверхні тертя, домогтися більш легкої і плавної роботи роздавальної коробки, усунути виття і гул моста.

вічна класика

У який дебютував майже вісім років тому "Соренто" чимало шанувальників. Скажімо, за підсумками продажів нових машин в 2006-му він випередив не тільки ультрамодний на той момент "Туарег", але і майже легендарний "Паджеро". Безумовно, в успіху корейського всюдихода "винна" вельми імпозантна зовнішність, чи поступається екстер'єру більш престижних БМВ-Х5 або "Лексуса-RХ". У нас же прийнято зустрічати по одягу. Не забудемо і про досить місткий і зручний салон, багате оснащення - версії з клімат-контролем і шкіряним салоном не рідкість, а також значний позашляховий арсенал. Міцна рамна конструкція, нерозрізний задній міст, потужна знижує передача в епоху повсюдного засилля "паркетників" на особливому рахунку у справжніх джіповодов.

При цьому "Кіа" непоганий на асфальті - надійний в управлінні і досить швидкий. Нарешті, на вторинному ринку багато машин з "автоматом". Загалом, вибір досить великий.

Не терплю грубість: Трансмісія

На різні версії "Соренто" до і після рестайлінгу 2006 року встановлювали відповідно 4 і 5-ступінчастий "автомат", а також механічну коробку. Якщо вчасно міняти масло, всі вони служать надійно. За статистикою і зчеплення при пробігах менше 100 000 км міняти не доводиться.

Однак у позашляховому арсеналі "Кіа" є парочка слабких місць. По-перше, електронно-керована МУФТА роздавальної коробки, встановленої на версіях з автоматично підключається повним приводом TOD. Бувало, гореджіпери, котрі нехтували заниженою передачею, вбивали фрікціони буквально після кількох оффроуд-вилазок. Втім, і на машинах акуратних власників згодом починалися поштовхи і металевий скрегіт під час автоматичного підключення передніх коліс. Причому проявлялося це як на слизькому покритті, так і на сухому асфальті в поворотах, коли внутрішні і зовнішні колеса обертаються з різними кутовими швидкостями. Правда, десь в половині випадків механікам вдавалося на час позбутися від хворобливих симптомів заміною масла в "раздатке" - в післягарантійний період ця операція коштує 700 рублів. Але якщо лікування не допомагало, доводилося встановлювати нову фрикційну муфту.

Чи не відрізняється надійністю і хрестовина переднього карданного валу. Ознаки критичного зносу деталі - вібрації при русі. На жаль, окремо хрестовина не змінюється, тільки разом з карданом.

Цікаво, що нерідко до підвищеного зносу деталей веде елементарна недбалість власника. Наприклад, різницю тиску в шинах - дрібниця, на яку багато й уваги не звертають - електронні датчики системи повного приводу сприймають як різну швидкість обертання коліс і без необхідності навантажують фрикционную муфту.

НЕ СТРАШНІ НІ СІЛЬ, ні сльота: Кузов і його електрообладнання

У плані корозійної стійкості кузов "Соренто" молодчина. Сіль і антиожеледні реагенти їй байдуже, так що навіть через 5-6 років московської експлуатації машина зберігає товарний вигляд. Цятки іржі можуть вилізти хіба що в місцях неякісного ремонту або на НЕ залікованих вчасно саднах і подряпинах.

Чи не пригадують механіки і особливих проблем, пов'язаних з деталями салону. Скрипи, часом лунають в правому кутку торпедо, згідно з умовами фірмової гарантії - явище цілком припустиме, отже, безкоштовно їх не усували. Все добре у "Соренто" і з електрикою. В поодиноких випадках у моторчика вентилятора обігрівача салону перегорає резистор, що призводило до відмови роботи всього блоку управління клімат-контролю. В основному ж власникам доводиться міняти лише перегоряє час від часу лампочки.

РАНО ЧИ ПІЗНО: Двигуни

Приблизно половина всіх "Соренто" на вторинному ринку оснащена 2,5-літровим дизелем. До 2006 року цей тяговітий і економічний агрегат розвивав 140 л. с., а отримавши в ході рестайлінгу оновлений блок управління і турбіну з поворотними лопатками, - і всі 170 "конячок". Відмінна зброя для справжнього джипа, на жаль, виявилося не надто надійним. Бували випадки навіть обриву шатунів! Після чого доводилося встановлювати новий мотор, Зрозуміло, по гарантії. До речі, деяким власникам оновлених "Соренто" при заміні агрегату в документах для внесення змін до ПТС імпортер якийсь час вказував потужність старого мотора. Таким чином, власник 170-сильної машини за офіційними документами їздив на менш потужному дизелі і отримував податкові пільги.

На щастя, обриви шатунів відбуваються дуже рідко, і тому в "Кіа" навіть не приймають будь-яких контрзаходів. А ось з втратою потужності двигуна D4CB і підвищеною витратою масла, пов'язаними з пробоєм мідних кілець ущільнювачів в місцях установки форсунок в головку, стикалося чимало власників. Діагностується дефект просто. Досить від'єднати від головки циліндрів патрубок системи рециркуляції відпрацьованих газів. Якщо з отвору під тиском виривається дим, значить, колечка ущільнювачів пора міняти. Бажано не тягнути з цією справою, інакше можна потрапити ще і на покупку нових форсунок.

На жаль, рано чи пізно виходить з ладу і турбіна і через зношений сальник починає гнати масло у впускний колектор. Як кажуть механіки, це відбувається практично на всіх дизельних машинах, Різниця лише в тому, що у акуратних власників нагнітач може прожити тисяч сто, а у любителів активно топтати педаль газу не дотягує і до сорока. Причому заміна турбіни, як правило, веде за собою ще і промивку проміжного охолоджувача (2800 руб.), І очищення клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів (3500 руб.).

Якщо ж не дивлячись ні на що ви все-таки вирішите вибрати дизель, майте на увазі, що для більш надійної роботи паливної апаратури хоча б раз в 30 тисяч її слід промивати. Сама операція плюс сольвент обійдеться десь в 3000 рублів.

Ми ж рекомендуємо брати бензиновий "Соренто". І дорестайлінгових 2,4- і 3,5-літрові двигуни, і нова "шістка" сімейства "Лямбда" робочим об'ємом 3,3 літра виявилися надійні і невибагливі в експлуатації. На кожному з них рідко коли доводиться міняти свічки раніше відведених їм 45 000 км.

НЕ БЕЗ слабких ЛАНОК: Шасі і рульове управління

Власники автомобілів з пробігами за 120 тисяч рідко відвідують офіційний сервіс. Втім, далеко не всі деталі підвіски "Соренто" в повному здоров'ї дотягують до такого поважного віку, виняток становлять, мабуть, лише пружини. І якщо термін служби передніх і задніх амортизаторів в 70-80 тисяч км можна вважати цілком нормальним, то живуть лише по 50-60 тисяч, а у активних драйверів і того менше, незнімні сайлент-блоки передніх важелів - це вже технічна проблема. Причому на рестайлінгових "Соренто" з'явилися більш потужні резино-металеві шарніри, однак це майже не позначилося на терміні експлуатації. Чи не відрізняються особливою міцністю і стійки переднього стабілізатора, Як правило, їх доводиться міняти вже після 30-40 тисяч.

Разом з тим рульова рейка, Її тяги і наконечники досить живучі. Все в порядку і з зносостійкість гальм. Передні і задні колодки ходять по 30 і 50 тисяч відповідно, і лише при вдвічі великих пробігах потрібна заміна гальмівних дисків.

Купуємо?

При сьогоднішніх цінах купувати "Соренто" в другі руки навряд чи має сенс. Як то кажуть, не той випадок. Справа навіть не в тому, що володіє гідним арсеналом для їзди по бездоріжжю корейський всюдихід виявився не дуже витривалим в важких умовах. Зрештою, запчастини та сервіс "Кіа" в порівнянні з розцінками на обслуговування, скажімо, японських джипів відносно доступні. Інша справа, що серйозно заощадити дозволяють лише версії з бензиновим мотором 2,4 л або з дизелем. Однак здібностей першого "Соренто" явно замало, у другого ж досить проблем з надійністю. Залишаються модифікації з бензиновими "шістками".

Але і тут існує ймовірність поломки роздавальної коробки трансмісії ТОD, до того ж за ціною такі автомобілі впритул підбираються до нових. Чим платити 800 тисяч за трилітки з бензиновим V6, на наш погляд, краще, додавши всього 39 тисяч, взяти нову машину. Нехай з турбодизелем, зате і під прикриттям 5-річної заводської гарантії. До того ж базовий "Соренто" з ручною коробкою оснащується простий, але більш надійною системою жорстко підключається повного приводу.

KIA Sorento: Чи не той випадок

"Розкажіть, будь ласка, про KIA Sorento II. Цікавить як автомобіль в цілому, так і конкретно дизель 2.2, його ресурс, ремонтопридатність, а також АКПП, що встановлюється на даний автомобіль".

"Немає повісті сумнішої на світі ..." Говорячи про KIA Sorento другого покоління, хочеться сказати трохи інакше: "Ні суперечливіше відгуків на світлі". У своїх звітах все хвалять машину. За вдале поєднання ціни / розмірів / якості. За дуже тяговітий, але економічний дизель - ви відчуваєте просто неймовірну тягу на прискоренні і при обгонах, але при цьому бортовий комп'ютер навряд чи коли-небудь покаже витрата вище 8 л на "сотню". За непогане оснащення, дійсно бездонний багажник і просторий салон. При цьому навіть ті, хто вже встиг накатати 150-200 тис. Км, своїм вибором задоволені - мовляв, зміст недороге, критичних недоліків немає. Загалом, почитаєш - і приходиш до висновку, що однозначно можна брати: недорога, комфортна, велика. А потім забиваєш в пошук "KIA Sorento II проблеми" - і понеслась ...

Питань по Sorento другого покоління, як з'ясовується, теж вистачає. Підемо від найменших проблем. Дуже багато власників скаржаться на фарбу: легко дряпається, відколи - звичайна справа, а на деяких елементах зразок кришки багажника можуть з'явитися "жучки". Хоча є підозра, що останній "недуга" характерний для авто з російських мегаполісів з їх "отруйними" реагентами на дорогах.

Салон критикують за жорсткий, але в той же час легко дряпається пластик. У деяких власників розхитується кріплення сидінь, найчастіше задніх, але буває, що і водійського. Були скарги на поганий прийом радіостанцій, мерехтіння підсвічування всіх приладів, на невпевнено "знаходиться" ключ, а також на скрипучий в холодну пору року салон і рульове колесо, "облазить" буквально за пару років. При цьому масових скарг на "глюки" електрики, характерні для практичних всіх сучасних автомобілів, Щодо Sorento не помічено.

З моторами ситуація двояка. Базовий бензиновий двигун об'ємом 2,4 л і потужністю 175 к.с. заслужено вважається безпроблемним. Хотz він досить багато "їсть" (на менше 15 л в середньому циклі розраховувати не доводиться), зате не дошкуляє ні дрібними, ні великими проблемами навіть при великих пробігах. Однак - увага! - аж ніяк не поодинокі випадки заклинювання двигуна ще на гарантійних пробігах. Причому причини були різними, від масляного голодування в четвертому циліндрі до провертання вкладишів. Зауважимо, однак, що це явище не носить масового характеру.

Найпопулярніший 2,2-літровий турбодизель, на відміну від 2,5-літрового попередника на "першому" Sorento, пристрастю до саморуйнування не страждає. Але з урахуванням його віку і середнього пробігу на даний момент потрібно бути готовим до будь-яких проблем, пов'язаних з паливною системою, форсунками або ТНВД, - це можна сказати щодо будь-якого сучасного турбодизеля. А ось що стосується безпосередньо нашого "підопічного", то він може налякати хіба що "померлим" шківом коленвала, причому при відносно невеликих пробігах, мало не 70 тис. Км. Розпізнати це можна по металевий брязкіт, і якщо вчасно не вирішити проблему, то в один прекрасний момент можна залишитися без підсилювача керма, ABS, генератора і, як не дивно, з "дубовою" педаллю гальма. Зате, на щастя, з справним мотором - "Сталінград", тобто зустріччю поршнів і клапанів, це не загрожує.

За 6-діапазонною автоматичній коробці передач, яка встановлюється і на бензинові, і на турбодизельні версії, серйозних нарікань також немає. Якщо вона обслуговувалася на нормальної станції і з нормальними інтервалами, ті ж 200 тис. Км, актуальні на даний момент, виходжує легко. Хіба що у власників бензинових версій були скарги на легкі сіпання при перемиканні, а також на клацання при смикання в пробках.

Однак проблеми з "автоматом" все ж можуть виникнути, і виною тому буде ... повноприводна трансмісія! А також дуже потужний турбодизель. При інтенсивної експлуатації на поганих дорогах, Коли задня вісь задіюється часто, зрізає шліци на "раздатке", що відповідає за передачу крутного моменту на задню вісь, і на диференціалі "автомата". У цій поломці звинувачують заклинили муфту підключення задньої осі, ремонт виходить дуже недешевим. Так що роботу повного приводу перевірте обов'язково!

Решта проблем по Sorento II не настільки критичні і, як одноголосно запевняють власники, дешеві в усуненні. Слабким місцем вважаються опорні підшипники - бувалі радять перед установкою нових набити їх мастилом. Підвіска, якщо машина експлуатується не тільки на асфальті, витривалістю теж похвалитися не може, однак якщо власник їздить акуратно, то багато до 100 тис. Км не змінюють нічого, крім стійок стабілізатора.

Загалом, ось такий KIA Sorento II суперечливий. Судячи з "різнобарвним" відгуками, негатив цей автомобіль несе лише тим власникам, які з якихось причин плутають його з рамним попередником і експлуатують в тих же режимах. У той час як "городяни" і дівчата незадоволені хіба що тріскається в районі підігріву склоочисників вітровим склом та скрипучим "на холодну" салоном. Тому наша рекомендація: шукайте перевірений і доглянутий автомобіль, а не "з РФ, вже на" транзитах "- уникнете безлічі проблем.

Пульс цін

В нашій KIA Sorento другого покоління подана рекомендація щодо продажу більш ніж 50 екземплярами. Ціни стартують приблизно з $ 12.000.

Причому якщо відстежити, то можна помітити, що зараз ціни мінімальні в порівнянні з іншими періодами минулого року.

Павло КОЗЛОВСЬКИЙ
сайт
Фото з відкритих джерел

У вас є питання? У нас еcть відповіді. Цікаві для вас теми кваліфіковано прокоментують або фахівці, або наші автори - результат ви побачите на сайті сайт. Надсилайте питання на адресу [Email protected]сайт і стежте за сайтом

Оригінальні запчастини б / у для Kia Sorento II недорого - дивись. Bamper.by - шукай запчастини правильно!

Kia Motors Corporation - корейська автомобільна компанія, Яка входить до складу Hyundai. Kia Sorento 2.4 - автомобіль корейського виробництва, який володіє високими технічними характеристиками.

Технічні характеристики

Kia Sorento 2.4 - корейський автомобіль, Типу кросовер. На транспортному засобі встановлено силовий агрегат з маркуванням G4KE / 4B12. Це стандартний силовий агрегат 4B виробництва Mitsubishi, але модернізований компанією Hyundai Motor для використання на своїх автомобілях.

З апдейтів і модернізацій варто виділити:

• збільшений колінчастий вал і хід поршня до 97 мм.
• Діаметр поршневий 88 мм.
• Відсутність гидрокомпенсаторов, що не вимагає частого регулювання клапанного механізму.

Заміна масла

Моторне масло - невід'ємний елемент кожного серця автомобіля. Ця рідина забезпечує мастило деталей мотора, а також виводить 15% тепла виробляється двигуном. Але, як і будь-яка інша рідина, моторне масло має властивість втрачати свої корисні якості, тому відповідно до рекомендацій заводу-виготовлювача воно змінюється кожні 15 000 км.

Розглянемо, основні принципи зміни моторного масла, Своїми руками у Кіа Соренто 2.4.

1. встановлюємо транспортний засіб на естакаду (яму або підйомник), і даємо їй охолонути.
2. Проводимо демонтаж нижньої захисту мотора.
3. Відкручуємо зливний болт на картері блоці. Попередньо необхідно встановити тару під місце зливу.
4. Після того, як рідина майже злита, відкручуємо масляний фільтр, І встановлюємо новий елемент.
5. Закручуємо заливну пробку.
6. Відкручуємо заливну горловину двигуна і заливаємо нове моторне масло.

Після обкатки в 2-3 км необхідно долити мастило в мотор.

Несправності і ремонт

За своєю суттю, силовий агрегат Кіа Соренто 2.4 174 к.с. з маркуванням G4KE / 4B12 не має значних недоліків. Але, при всіх плюсах, є у нього несправності, які виникають досить часто.

Двигун Соренто.

• Мотор починає працювати, як дизель. Забрудненість форсунок і особливості будови силового агрегату. Особливу увагу варто звернути на забрудненість поршневий, а також утворення повітряно-паливної суміші.
• Свист в підкапотному просторі. Це все ознаки несправності підшипника кондиціонера. Заміна елемента допоможе виправити проблему.
• Стрекотіння. Багато автолюбителів починають нервувати, але не варто. Це звичний стан форсунок.
• вібрація на низьких оборотах. Це ознака несправності свічок запалювання. В цьому випадку, варто замінити елементи.
• Тихий шиплячий звук. Не варто думати, що в машині завесь змія - це звична роботи бензинового насоса.

Газ на двигун

З метою економії, багато автолюбителів хочуть встановити газобалонне обладнання. В цьому випадку, підійде тільки пропан, і то ГБО не нижче 4 покоління. Але, тут, же починає мучити питання: а як вплине це на ресурс двигуна? Варто розглянути кілька фактів, які допоможуть зберегти тепер не високий ресурс двигуна при установці ГБО:

• Підбір ГБО. Редуктор, який може задовольнити потребу мотора в паливі, при максимальному навантаженні. Форсунки, які точно дозують суміш і мають низький коефіцієнт температурної залежності, електронний блок управління, який дозволяє точно налаштувати склад суміші у всьому діапазоні роботи двигуна.
• Заправлятися варто тільки якісним скрапленим газом. Звичайно, його не так багато, як хотілося б, але варто знайти заправну станцію, газ якої відповідає нормам.
• Чистка / заміна фільтрів. Обов'язково проводити цю процедуру через не більше 10 000 км пробігу.
• При проведенні технічного обслуговування звертати увагу на прокладки колекторів і ГБЦ.

Двигун починає споживати більше пального. Це правда. При нормальному стані мотора і має бути діюча газової установки, споживання пального збільшитися всього лише на 10-15%. При цьому витрата бензину залишиться колишнім.

висновок

Кіа Соренто 2.4 з мотором G4KE / 4B12 - корейський кросовер, З прекрасними технічними характеристиками. Двигун здатний видати 174 к.с., що досить багато. Оскільки силовий агрегат спроектований на базі Mitsubishi, значить це еталон надійності та ефективності. На ряду з усім плюсами, знайшлося і кілька недоробок, які не заважають експлуатувати машину.