Недорогий та надійний автомобіль; огляд Опель Зафіра з пробігом. Слабкі та сильні сторони Opel Zafira B за відгуками власників Поломки та проблеми в експлуатації

Вперше марка Opel Zafiraз'явилася в 1997 році, автомобіль був представлений на автосалоні у Франкфурті, але це був лише прототип.

Перша поява

Реально ж мінівен з'явився на ринку в 1999 році і за багатьма характеристиками він нагадує Opel Astra.

У 2003 році Zafira першого покоління зазнала невеликого рестайлінгу:

• дещо змінилися задні ліхтарі;
• були встановлені грати радіатора з хромовою обробкою.

У 2005 році Opelпочав виробляти друге покоління Zafira B, ця модель докорінно відрізнялася від свого попередника.

В автомобілі, крім зовнішнього дизайну, відбулися такі зміни:

• на 15 см був подовжений кузов;
• у машині з'явилася система активної безпекипасажирів;
• задні сидіння стали трансформованими, їх можна легко скласти, звільнивши простір у салоні.

У 2011 році німецький концерн представив світові варіант Opel Zafira C Tourer - модель вперше була показана на женевському автосалоні, а в Росії вона з'явилася 2013-го.

Двигуна лінійки Opel Zafira

У лінійці двигунів Opel Zafira є як бензинові, так і дизельні двигуни.

Найпоширенішими вважаються бензинові ДВС 1600 см3 (Z16XE) та 1800 см3 (Z18XER).

Мотор Z16XE має потужність 105/115 л. с. (Два варіанти), двигун Z18XER - 140 «коней».

Крім цих силових агрегатів також є ДВЗ 2200 см3 (150 к. с.) та турбований двигун 2000 см3 (170, 200 або 240 к. с., залежно від модифікації двигуна).

У лінійці дизелів всього присутні два силові агрегати:

• 1.7 CDTI об'ємом 1700 см3 та потужністю 125 л. с.;
• Z19DT/Z19DTL об'ємом 1900 см3 потужністю 120 л. с. та 150 л. с.

У Європі випускався автомобіль Zafira, який працює на метановому паливі, але в Росії такий екземпляр не вироблявся.

Поширені проблеми з Opel Zafira B

Можливі проблеми із двигуном.

У газорозподільному механізмі двигунів використовується ремінна передача, і за заводськими рекомендаціями ремінь слід змінювати через 150 т. км.

Насправді ж заміну ременя ГРМ в російських умовахрекомендується виробляти приблизно 60 т. км.

Обрив ременя ГРМ нічого хорошого не віщує - при такій несправності клапана в головці блоку зустрічаються з поршнями, і вони загинаються.

У кращому разі автовласник відбудеться заміною клапанів, але, можливо, доведеться міняти і ГБЦ.

Якщо на газорозподільний ремінь потрапляє олія, то ремінь може перескочити на зуб, що теж не приведе ні до чого хорошого - двигун буде троїти і не розвивати потужності.

Непоодинокі випадки, коли заклинює термостат у системі охолодження двигуном, але таке трапляється ближче до 100 т. км пробігу.

Сам термостат коштує недорого, тим більше завжди можна придбати неоригінальні запасні частини.

Дизельні двигуни відрізняються високою надійністю, але поганою соляркою заправлятися все ж таки не можна. Дизель 1700 см3 найбільш чутливий до якості палива, на цих моторах виходить з ладу паливні форсунки.

Ще одна з характерних проблемдизелів - це , який згодом забивається і не дає автомобілю рухатися у нормальному режимі.

Варто цей елемент вихлопної системидуже дорого, багато автовласників намагається поставити обманку, обійти сажовий фільтр.

Для того, щоб мотор працював стабільно і не переходив у аварійний режимробиться перепрошивка блоку управління.

Проблеми із трансмісією.

Механічна коробка передач на Opel Zafira B починає здаватися після сотні тисяч кілометрів пробігу:

• чується гул при перемиканні передач;
• коли машина рушає з місця, з'являються ривки.

Причина ознак - знос роликових підшипників і самого вторинного валу.

Ще слабкіша роботизована КПП, з нею практично завжди починаються проблеми ближче до пробігу 150 т. км.

Основною причиною поломок є зчеплення, тому експлуатувати автомобіль з такою трансмісією необхідно якомога акуратніше.

Ще є один спосіб продовжити життя КПП-роботу та зчеплення – під час проведення техобслуговування оновлювати програмне забезпечення.

Автоматизована коробка буде найнадійнішою серед усієї трансмісії, що встановлюється на Opel Zafira.

Проблеми з нею зустрічаються рідко, але слід стежити за рівнем олії. Якщо олії менше належного, передачі починають перемикатися з ривками.

Проблеми із підвіскою.

Підвіска Zafira дуже схожа на «Астровську», вона досить надійна, і виходити з ладу починає ближче до 100 км.

Для збільшення її ресурсу не слід їздити на машині поганими дорогами, а також перевантажувати салон та багажник.

Стійки стабілізатора є витратними і зазвичай змінюються на пробігу від 30 до 40 т км.

Проблема всіх "Опелів" - задні пружини, вони досить часто ламаються, особливо при постійному навантаженні автомобіля.

Ще часто необхідно міняти ступичні підшипники, зате амортизатори є досить довго.

Рульові тяги та наконечники вільно виходжують близько сотні тисяч кілометрів, і за ціною вони недорогі.

Не виключено, що може почати текти рульова рейка, також періодично виходять з ладу гідропідсилювачі керма.

Рульова рейка та насос ГУР коштують дуже недешево, але є варіанти:

• зробити ремонт вузлів;
• пошукати запчастини на авторозбирання.

Лакофарбове покриття Zafira B не насправді високому рівні, втім, і для всіх "Опелів" характерна ця "болячка".

Німецький виробник, щоправда, уже належить французькому концерну, повертається на вітчизняний ринок. В його модельному рядурахуватися Opel Zafira з приставкою Life. До однойменного автомобіля, виробленого ще за часів General Motors, новинка не має жодного відношення. По суті, це перелицьована версія французького мінівену, що продається під назвами Peugeot Traveller, Citroen Space Tourer і навіть Toyota Proace. Строго говорячи, брендове відділення Vauxhall використовує назву Vivaro. Всі відмінності криються у шильдиках, логотипах та оформленні передньої частини. У «німця» трохи збільшені грати радіатора з тонкою горизонтальною хромованою накладкою. Фари головного освітлення мають просту форму, без бампера, що заповзає на них. Суттєвіша різниця криється в списку обладнання. Так, стартова комплектація Innovation дорожча, ніж у французького аналога, але відрізняється багатшою технічною начинкою. До списку обладнання входять: дві зсувні двері з боків, фронтальні та бічні подушки безпеки, сталеві штамповані колісні дискина 16 дюймів, система стабілізації, круїз-контроль, кліматичне встановленнята окрема система кондиціювання для пасажирів задніх рядів, автономний передпусковий підігрівач Webasto, передні паркувальні датчикита камера заднього виду, розважальна мультимедійна система з екраном на сім дюймів, а також кнопка запуску двигуна. Складання налагоджене на потужностях калузького заводу PCMA.

розміри

Опель Зафіра - це пасажирський мінівен, здатний прийняти на борт від шести до дев'яти осіб. У базовому варіанті виконання, він налічує 4600 мм у довжину, 1920 мм у ширину, 1905 мм у висоту та 3275 мм між колісними парами. За додаткову плату можна замовити подовжений на 350 мм варіант. Розмір колісної бази зберігається. За межами вітчизняного ринку є найдовша версія. Від бампера до бампера вона налічує 5,3 метри. В наступному році в Росії з'явиться і фургон, але він буде носити ім'я Vivaro, як у моделі суббренду.

Технічні характеристики

Для Opel Zafira доступний лише один силовий агрегат. Це дволітрова рядна дизельна четвірка з турбонаддувом та системою живлення Common Rail. Вона розвиває 150 кінських силпри 4000 об/хв і 3700 Нм моменту, що крутить, починаючи вже з 2000 оборотів колінчастого валуза хвилину. Як трансмісія пропонується виключно класичний гідромеханічний автомат з шістьма діапазонами роботи. На старті продажів привід буде лише на передні колеса. Пізніше можна буде замовити систему з багатодисковою муфтою. У результаті автомобіль здатний розігнатися з місця до позначки в сто кілометрів на годину за 12,3 секунди. Швидкісна стеля розташовується на позначці 183 кілометри на годину. Витрата палива становить 7 літрів солярки у міському темпі їзди, 5,6 літра по трасі та 6,2 літри у змішаному циклі.

Відео

18.10.2016

Opel Zafira) другого покоління – великий та зручний автомобіль за прийнятною ціною, мабуть, кращий варіантдля великої сім'ї. Особливо, якщо бюджет на покупку машини не великий, варто зазначити, що Зафіра - один з найдоступніших, представлених на вторинному ринку. Про цей автомобіль дуже мало негативних відгуківАле все ж таки, недоліки у нього є, а ось які вони, і на що звернути увагу перед покупкою даної моделі, зараз і поговоримо.

Трохи історії:

Вперше, Опель Зафіра був показаний на Франкфуртському автосалоні навесні 1997 року, але у вигляді прототипу реальна історія мінівену почалася в 1999 році. Технічні властивості Опель Зафіра нагадують Опель Астра, але все ж таки, існують і деякі відмінності. Наприклад, посилена задня підвіска та бампер більшого розміруз повітрозабірником. У 2003 році, враховуючи появу великої кількості конкурентів, керівництвом компанії було прийнято рішення про легке оновлення автомобіля, після якого трохи змінилася зовнішність, і збільшився список доступних опцій. У 2005 році в Женеві було представлено нове покоління моделі, побудоване на новій платформі, з кардинально зміненим дизайном кузова. Завдяки новій платформі, довжина кузова стала більшою на 15 см, ширина – на 4 см, а висота – на 1 см. Також, була покращена фірмова фішка авто – швидка трансформація салону. Основна частина машин, що продаються на вторинному ринку, зібрані в Польщі або Росії.

Переваги та недоліки Опель Зафіра з пробігом.

Як показав досвід експлуатації, лакофарбове покриттядуже м'яке, через це на кузові досить швидко з'являються сколи та подряпини. Через 5-6 років експлуатації, на двері багажника, колісних аркахі задніх дверяхфарба починає спучуватися. Незважаючи на це, кузовні деталідовго не покривається іржею.

Силові агрегати

Лінійка двигунів Opel Зафіра представлена ​​як бензиновими, так і дизельними версіями. Найбільшого поширення набули бензинові мотори 1.6 (105 і 115 л.с.), 1.8 (140 л.с.) та дизельні 1.7 (110, 125 л.с.) та 1.9 (100, 120, 150 л.с.). Існує також і не зовсім проста версія мотора 1.6, який працює на природному газі, але зустріти такий автомобіль - велика удача. Для тих, хто любить "запалювати", є мотор 2.2 (150 л.с.), турбомотор 2.0 (200 л.с.) та спортивна версія OPC (240 л.с.).

Привід ГРМ у бензинових і дизельних моторів ремінний, офіційно, інтервал заміни становить 150000 км, але багато власників рекомендують міняти його не рідше, ніж раз на 100000, так як дуже часто ремінь обривається при пробігу 110-130 тис. км. У бензинових атмосферників поширена проблема з автоматичним регулюванням фаз розподілу. Якщо автомобіль має цей дефект, Ви це зрозумієте відразу: після запуску холодногомотора, звук роботи бензинового двигунабільше нагадуватиме старий дизель. Якщо не лікує цю проблему, в самий невідповідний момент машина заглухне, і Ви не зможете її завести.

Нерідко відбувається збій системи механічної синхронізації впускного розподільного валу, за усунення проблеми в сервісі попросять 20-50 у.о. Але якщо ігнорувати роботу бензинового двигуна зі звуком дизельного, незабаром знадобиться заміна шестерень та сальників розподільного валу. При пробігу більше 80000 км з'являється текти масла з-під голівки циліндра і сальників, її треба терміново усунути, інакше масло потраплятиме на ремінь ГРМ, що призведе до дорогого ремонту. силового агрегату. Дизельні мотори у Опель Зафіра дуже надійні та економічні, але якщо попередній власник використав не якісне паливо, будьте готові до ремонту паливної системи. Заміна форсунок (400-500 у.о.), ТНВД (300-400 у.о.). На всіх машинах, ближче до 100000 км пробігу, починає виходити з ладу модуль запалення, сигналом про несправність послужать обороти, що плавають, і нестабільна тяга автомобіля. Також, на цьому пробігу потрібна заміна датчика температури охолоджуючої рідини та термостату

Трансмісія

Опель Зафіра оснащується механічною, автоматичною або роботизованою коробкоюпередач Easytronic (Ізітронік). До 100000 км до механічної трансмісії немає жодних нарікань, після – з'являються ривки при торканні з місця, гул та вібрації при перемиканні передач та русі. Відбувається це через знос вторинного валу та роликового підшипника, ремонт обійдеться близько 350 у.о. Зчеплення має досить великий ресурс і здатне прослужити 120-140 тис. км, заміна коштуватиме 400-500 у.о. Для багатьох автолюбителів Easytronic виглядає як АКПП, але за своєю надійністю дуже сильно поступається автоматичною трансмісією. Тому часто не чесні продавці, які продають авто з проблемним роботом, в оголошенні вказують, що машина з автоматичною трансмісією, будьте дуже уважні.

Якщо автомобіль використовується тільки для пересування трасою, то роботизована трансмісіяможе прослужити і 150 000 км. Але якщо машина експлуатується в місті, то дорогий ремонт коробки передач буде потрібно при пробігу не більше 100000 км. Найпоширеніша проблема це вихід з ладу зчеплення, ремонт обійдеться 700-900 у.о., стільки ж доведеться віддати і заміну мехатроніка. Оптимальним варіантомдля придбання буде Опель Зафіра зі звичайною автоматичною коробкоюпередач. Як показав досвід експлуатації, поломки цієї трансмісії трапляються вкрай рідко. На деяких машинах зустрічається недолив масла, в такому випадку можуть погано перемикатися передачі, також, при перемиканні можна відчути ривки. Зазвичай після доливання олії ці проблеми проходять самі собою.

Ходові якості Опель Зафіра

Підвіска даної моделі досить примітивна, спереду встановлена незалежна підвіскатипу МакФерсон, ззаду напівзалежна балка. Якщо цією машиною їздити акуратно і не перевантажувати її, то перший серйозний ремонт підвіски доведеться робити ближче до 80 тис. км пробігу. Як у більшості сучасних автомобілів слабким місцемПідвіски вважаються стійки стабілізатора, міняти їх доводиться, у середньому, кожні 30-40 тис. км. Ступові підшипники, незважаючи на високу вартість, Рідко доживають до 60000 км, заміна обійдеться в 120-180 у.о. Опорні підшипники служать 40-50 тис. км, передні амортизатори стають непридатними після 100000 км, але тільки за умови, що Ви не перевантажуватимете автомобіль. Вартість оригінального амортизатора приблизно 100-120 у.о., за ці гроші можна купити пару не оригінальний.

Інші деталі передньої підвіски Опель Зафіра виходжують понад 100000 км. Рульові тяги та наконечники мають ресурс 100-120 тис. км. Задня підвіскавважається не вбивається, єдине, що в ній доведеться замінити, так це демпфери задньої балки після 120000 км пробігу (заміна з обох боків обійдеться 40 у.о.). Якщо почала підтікати рульова рейка, не поспішайте їхати в сервіс і міняти її на нову, за заміну дилеру доведеться викласти близько 1000 у.о. Спробуйте знайти у своєму місті спеціаліста з ремонту даного вузла, ремонт обійдеться 100-200 у.о.

Підсумок:

Опель Зафіра – сподобатися людям, яким тісно в універсалах, седанах та хетчбеках, а також тим, хто любить подорожувати великою компанією. Якщо говорити про надійність та вартість утримання автомобіля, то й у цих компонентах машина подарує лише позитивні емоції. Головне знайти живий екземпляр! Також, уникайте покупки авто з роботизованою трансмісією.

Переваги:

• Місткість (7-м місць).
• Якісні матеріали оздоблення салону.
• Великий ресурс роботи двигунів.
• Надійна підвіска

Недоліки:

• Слабке лакофарбове покриття.
• Роботизована трансмісія.
• Не дуже зручне крісло водія.
• Шумоізоляція.

Якщо ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими вам довелося зіткнутися під час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою редакція АвтоАвеню

Здається, зараз я трохи необ'єктивний. Точніше, "упереджений". Справа в тому, що я дуже люблю дизельні автомобілі і вважаю їх єдино правильним виборомдля людини, яка шукає собі машину щодня. Не кажучи вже про затятих мандрівників або володарів великої сім'ї, яка кожні вихідні у повному складі переміщається на дачу і назад.

У компанії "Зафіри", оснащеної новим двигуном 1.9 CDTI (D - значить "дизель"), я провів більше тижня, але жодного разу не пошкодував про те, що на чергові довгі свята мені дісталася саме вона. Хто ж буде проти, якщо в його розпорядженні (нехай і на якийсь час) опиниться машина, здатна на одному 58-літровому баку проїхати близько 900 кілометрів!

І все завдяки 150-сильному мотору, який володіє воістину невичерпним запасом тяги і дуже скромним апетитом. На трасі можна одразу включити шосту передачу та повністю забути про важіль КПП до прибуття до пункту призначення. Цей двигун однаково впевнено розганяє машину і на 90 кілометрах на годину, і на 180-ти, і при цьому має зовсім не дизельний характер - охоче крутиться до п'яти тисяч обертів і не скисає на "верхах".

Середня витрата палива на крейсерській швидкості 100-110 кілометрів на годину – лише 5,5-5,8 літра на сто кілометрів! Це трохи більше, ніж "за паспортом" (5,2 літра), зате з урахуванням реальних умов руху по завантаженому шосе.

Підвіска дизельної "Зафіри" спочатку здається занадто твердою, особливо для сімейного автомобіля. По-європейськи щільне шасі ретельно повторює профіль дороги, передаючи (нехай і в "округленому" вигляді) всі нерівності на кермо і сидіння. Але в таких налаштуваннях підвіски є і свій плюс - у неї гарна енергоємність і навіть на поганій дорозі"Зафіра" не докучає ні ударами, ні поздовжнім розгойдуванням кузова.

Та й керувати "Зафірою" виявилося не "по-мінівенівськи" легко. Відчуття, що ти перебуваєш за кермом автобуса, безумовно, є через високу посадку, незвичний нахил керма і розташування важеля коробки передач, який знаходиться на припливі центральної консолі. Але в звичках Opel Zafira немає і сліду тієї "тяжкості", якою ти підсвідомо чекаєш від автомобіля таких розмірів і з таким центром важкості. Навпаки - швидкі та чіткі реакції на поворот керма, мінімальні крени, зручні та інформативні гальма та виразна педаль зчеплення. А головне – впевнений розгін практично у будь-яких ситуаціях. Не зовсім простий характер для дизельного мінівену, чи не так?

Пасажирам буде зручно і просто ззаду, і "зовсім". Тобто навіть на сидіннях третього ряду, які у звичайному стані заховані у нішах у підлозі. Система трансформації салону Flex 7, про яку я багато читав, але жодного разу не бачив особисто, виявилася напрочуд простою, але досить дотепною. Завдяки тому, що спинки сидінь третього ряду розміщуються під сидінням дивана другого ряду (у складеному вигляді, зрозуміло), вони не займають місця в багажнику і дозволяють повністю зберегти його корисний об'єм. Крім того, навіть тим, хто сидить на "гальорці" в "Зафірі", не буде тісно - я перевіряв. Завдяки спеціальним выштамповкам для ніг у підлозі, посадка пасажирів виходить природною, а невеликі за розміром сидіння забезпечені підголовниками і зручні навіть для тривалої подорожі.

Причому на нашій машині в комплектації Cosmo диван другого ряду був виконаний цільним, тому можливості його трансформації обмежувалися переміщенням вперед-назад і підйомом сидіння (це зроблено для того, щоб можна було забратися на третій ряд сидінь або збільшити об'єм багажника для перевезення великих вантажів ). На більш дорогих моделях сидіння другого ряду можуть бути виконані роздільними, що звичайно зручніше.

А ще "Зафіру" можна замовити з панорамним скляним дахом, гарним оздобленням передньої панелі під "рояльний лак", просунутим мультимедійною системоюз великим кольоровим дисплеєм і безліччю інших корисних або просто приємних "фішок".

Уроки арифметики

Прочитавши першу частину статті багато хто з вас, напевно, вирішив, що на "дизелі" можна непогано заощадити. Не хочеться вас засмучувати, але це неправда. Тому що володіти дизельним автомобілем у Росії не так вигідно, як це здається на перший погляд.

По-перше, машини з дизельними моторамикоштують дорожче. Взяти, наприклад, "Зафіру": таку ж машину в комплектації Cosmo, як була у нас, можна купити за 799 тисяч рублів, а аналогічно оснащений мінівен бензиновим двигуном 1.8 (140 кінських сил) обійдеться вам на 110 тисяч рублів дешевше.

По-друге, паливо. Справді, Opel Zafira 1.9 CDTI у міському циклі витрачає (за паспортом) на 2,2 літра палива менше, ніж його бензиновий аналог, а на практиці "дизель" виходить ще економічнішим. Але навіть якщо кожні сто кілометрів пробігу власник дизельної машинизможе заощаджувати по три літри "солярки", то через однакові ціни на дизельне паливоі на бензин А-95 його економія становитиме лише 75 рублів. Або 20-22 тисячі рублів на рік, виходячи із середньорічного пробігу в 25-30 тисяч кілометрів. Тож "відбити" різницю у вартості дизельного автомобіля середньостатистичний водій зможе лише через 5-6 років. Адже багато автомобілістів змінюють машини набагато частіше.

Зрештою, обслуговування. Міжсервісні інтервали у більшості дизельних автомобілів, що продаються в Росії, коротше, ніж у бензинових Для "Зафіри" з "дизелем", наприклад, це 10000 кілометрів, а для бензинової – 15000 кілометрів. Вартість ТО теж на 15-20 відсотків вища. А якщо ви, не дай Боже, заправитеся неякісною "соляркою", то ремонтувати паливну апаратурувам доведеться власним коштом - на гарантію можете навіть не розраховувати.

➖ Низький кліренс
➖ Тісний задній (третій) ряд
➖ Шумоізоляція

Плюси

➕ Місткий багажник
➕ Надійність
➕ Керованість

Переваги та недоліки Опель Зафіра 2007-2008 виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Opel Zafira 1.8 та 1.9 бензин та дизель з механікою, роботом та переднім приводом можна дізнатися з оповідань нижче:

Відгуки власників

1. Місткий.
2. Гарна керованість.
3. Підвіска, що не вбивається.
4. Чудовий клімат-контроль.
5. Заводиться в будь-який мороз (мінімальна температура в яку заводив - 37, завівся з 1 спроби після нічної стоянки у дворі).
6. Передбачуваний і високий ресурс агрегатів.
7. Витрата палива (АІ-92) у місті 10-11 літрів взимку та влітку, на трасі з боксом на даху – 6,8-7 літрів. Різниці між 92 та 95 бензином не відчув.
8. Дуже хваткі гальма.

1. Неважлива прохідність (хоча, звичайно, дивлячись із чим порівнювати).
2. Неважлива оглядовість (дуже широкі передні стійки, невеликі дзеркала), часто пішоходи виринають з нізвідки і треба бути до цього готовим.
3. У мороз нижче -20 салон прогрівається після 10 хвилин прогріву та 30 хвилин їзди із середньою швидкістю 50-60 км/год і то лише за наявності автоковдри.

Відгук про Opel Zafira Family 1.8 (140 к.с.) з механікою 2006 р.в.

Відео відгук

Відразу хочу сказати, що машина дуже сподобалася. Зовні гарна, усередині простір, купа варіантів трансформації. У салоні, в порівнянні з японцями - все по-іншому, спочатку було незвично, але потім зрозумів, що тут мені краще, зручніше (відчув відразу - перестала боліти поперек, на Королі сідав - 10 хвилин і починала нити, як не регулюй сидіння) .

Експлуатується машина щодня – дитину в садок, дружину та себе на роботу, увечері у зворотному порядку. В середньому 30-40 км на день. Пробіг сьогодні 56 000 км.

Двигун. Встановлено Z18XER 1.8 140 к.с. Хороший тяговитий високооборотний двигун із системою регулювання фаз газорозподілу. Потужності достатньо. Щастить!

Для мене здалося цікавим те, як заводиться. По-перше, як кажуть «з півпінка», тобто. як дизель – тільки повернув ключ і він уже працює. Причому також і взимку! Мінімальна температура, коли він заводив -38 З.

По-друге, як він запускається, обороти встановлюються на 1 000 об/хв і плавно, протягом 1-5 хвилин (залежно від температури надворі), знижуються до холостих ~750 об/мин. Жодного страшного «прогрівального» реву по 15-20 хвилин немає!

До речі, у мене витрата від 7 до 15 л/100 км, причому 15 л вдалося «досягти» в ті самі морози виключно по місту (а місто пристойно стояло – середня швидкість по борт-комп'ютеру 14 км/год). Прогріви були – 3 рази на день, хвилин по 10. Зараз потепліло, бортовий комп'ютерпоказує вже (!) 14 л/100 км. Багато! Влітку у місті приблизно 10,5-11 л/100 км. Манера керування – активна.

Трансмісія. Коштує коробка F17, 5 ступенів. Механіка, і я думав, що й не згадаю, як на ній їздити! Але ні, «Пам'ятають! Пам'ятають рученята!» (С). Все-таки для мене механічна коробкакраще "автомата". Подобається.

Найприємніша швидкість 100-120 км/год. При цьому обороти двигуна близько 3000 - 3200 об / хв. Легко йде і більше, набирав 150 км/год, керованість залишається такою ж відмінною, але акустичний шум вже напружує. Хотілося б вже шосту передачу. Перемикається чітко. Нормальна, звичайна коробка.

Ходові якості. Чудово! Підвіска збита, пружна, досить міцна. Не пробивав жодного разу, ну може їжджу акуратно. Машина, звичайно, для траси, її стихія, можна запалювати! По трасі йде як поїзд рейками, дуже стійко. Але мені здалося, боїться колії – були ділянки, де відверта колія на асфальті – так намагалася вистрибнути, водило дорогою.

Отзыв о Опель Зафира Фемілі 1.8 (140 к.с.) МКПП 2008 року

Машина використовувалася в основному для поїздок трасою (приблизно 90% пройденої відстані). Витрата 5,3 літри на 100 км влітку і близько 6 л - взимку. У місті витрати збільшуються на 1,5-2,0 літра. Я сильно не ганяю, але на 100 км/год машина їде чудово, а на 130 км/год стає страшнувато. Виникає негативне відчуття, що машину зриває з дороги.

Шумоізоляція – один із недоліків машини. У машині досить галасливо. На великій швидкості доводиться говорити голосно, але не кричати. Ну а головна проблема – це кліренс. Його не вистачає. Нижній молдинг (спідницю) порвав у перший місяць, заїжджаючи на бордюр.

Машина купувалася як сімейний автомобіль. Четверо розміщуються без проблем. Великий багажник, куди можна покласти купу будь-якого барахла. Якщо щось не влізло в багажник – є дах із рейлінгами. Перевезення будь-якого добра не викликає проблем.

Коли у сім'ї трапилося поповнення, вирішили скористатися третім рядом сидінь. Раптово з'ясувалося, що третій ряд зроблено незрозуміло для когось. Людське дитинча дев'яти років від роду субтильного статури (у простолюді дріж) може розміститися там з великим дискомфортом. Сідає, закриваючи вуха колінами. За одну поїздку (близько 6 км) двічі приклався головою до другого ряду сидінь. Як використати третій ряд незрозуміло.

Отзыв о Опель Зафіра 1.9D дизель з механікою 2009р.

Машина 2012 року випуску, куплена в 2013-му новою в салоні. За надійністю поки що не підводила. Змінював тільки рідини та лампи.

Сидіння супер. У мене є проблеми з попереком. Але цією машиною проїжджають 1400 без ночівлі. Місткість авто влаштовує повністю. Багажник величезний. Поки будував будинок, кілька діб ночував у машині. Трохи по діагоналі, але спав на повний зріст на рівній поверхні.

Дуже сподобалася збалансованість автомобіля, а саме керованість/комфорт та потужність/витрата. Іноді думаю, що потужність хотілося б більше, але й витрата тоді буде більшою.

Якщо дуже короткі ділянки для обгону, то кнопка «спорт» робить машину швидше, але більш дерганною і менш комфортною. Та й витрата зростає. Стоїть на дорозі впевнено, керується добре для вена, до того ж з балкою ззаду. Заради цього трохи важким кермом у паркуванні я жертвувати готовий.

Сама низька температуразапуску була -37. Завелася одразу. Щоправда, звуки спочатку були такі, що шкода машину, але буквально 5-10 секунд.

Отзыв о Opel Zafira B 1.8 (140 к.с.) з роботом 2012 р.в.

На сьогоднішній день пробіг 90 000 км. За цей час був лише один глюк — горів чек, машина тупила, коробка не перемикалася… Візит до діагносту виявив перетертий проводок, що веде до датчика швидкості. Проводок поправили – проблему вирішили.

Що подобається в машині: місткість, дуже зручні крісла, високий дорожній просвіт, вантажопідйомність 630 кг, відмінна підвіска, 7-ми місцевість, універсальний кузов, багато зірок з краш-тестів тощо.

Що не подобається в машині: дуже незручно міняти лампи ближнього світла та салонний фільтр… Якщо з фільтром ще більш-менш, то лампочки… Також, хто придумав вмикати та вимикати кондиціонер через меню? Невже окрему кнопку зробити не можна було?

Коробка-робот своєрідна... Але звикли. Дружина після АКПП, звичайно, сильно лаялася!

Артур, відгук про Опель Зафіра Фемілі 1.8 на роботі 2012 року