Персонал урочисто відкритого в 2009 році в 25 км від Калуги заводу до кризи налічував близько 3000 чоловік. Всього в його будівництво і налагодження виробництва було вкладено 546 млн євро. Власниками статутного капіталу «ПСМА Рус» в 320 млн євро є французький концерн PSA (70%) і Mitsubishi Motors Corporation (30%).

що збирають

Але за злою іронією долі, французи, основні власники калузького заводу, зробили ставку на збірку машин С-сегмента - того самого, що поточна криза підкосила найбільш нещадно. Тому на кінець лютого на лініях, які збирають седани Peugeot 408 і Citroen С4 (до 2012 року, як ми пам'ятаємо, тут збирали Peugeot 4007 і Citroen C-Crosser, а до минулого року ще й Mitsubishi Pajero Sport), А також кросовер Mitsubishi Outlander значився лише 1381 співробітник. Решті або видали повідомлення про скорочення з п'ятьма окладами, або не стали продовжувати контракти, повідомив нам Йошіа Інаморі, заступник гендиректора «ПСМА Рус». З його слів, якщо раніше тимчасово найнятих працівників було сильно більше в процентному співвідношенні, то зараз перевага не в їхній бік. А оскільки ситуація на ринку SUV трохи краще, спорожніли переважно французькі гілки конвеєра.

Наслідки оптимізації на «ПСМА Рус» видно неозброєним поглядом по заводській парковці. Якщо пару років тому знайти містечко тут було проблематично, то тепер - хоч відбавляй. У п'ятницю тут взагалі безлюдно - недавно керівництво оголосило про перехід на чотириденний робочий тиждень при збереженні виробництва в дві зміни.

Щоб описати масштаб лиха, наведу таку статистику: розрахункова продуктивність калузького заводу становить 125 тис. Автомобілів в рік, при цьому за п'ять років - з 2010 по 2015 рік - місцеві цеху покинули лише 104 тис. Французьких і японських машин. Збирали їх, головним чином, методом CKD (дрібновузлове складання) з імпортованих частин і комплектів - понад 77 тис. Автомобілів. З 2012 року на заводі і прилеглих до нього цехах, а також силами підрядників (всього 18 компаній) поступово освоїли виробництво від бамперів, сидінь і стекол до проводки і шин. За словами Інаморі-сану, згідно з підписаним 166-ї постанови підприємство до початку поточного року повинно було наростити локалізацію до 20%. Однак на поточний момент цей показник вже дорівнює 30% - при такому рівні податки на ввезення комплектуючих обнуляються.

Тут, правда, є важливий нюанс: більше 90% постачальників з числа тих, що забезпечують російськими деталями «ПСМА Рус», - іноземні компанії. Це означає, що завод як і раніше залежний від імпорту, а значить, схильний до згубного впливу слабкого курсу рубля.

Втім, деяке імпортозаміщення все ж відбувається. Стосується воно керівних посад. На французькому напрямку залишилося лише два іноземця-управлінця - інших замінили росіяни. З японської лінією збірки трохи складніше, пояснює Йошіа Інаморі. Оскільки система виробництва тут спочатку японська, на підприємство було запрошено 16 фахівців, замінити яких вельми проблематично по ряду причин.

як збирають

Далі пішла екскурсія по конвеєру. Виробничі цехи «ПСМА Рус» складаються з трьох ліній - зварювання, фарбування і складання. Причому зварювання та збирання поділені на лінії - для С-cегмента і SUV. Фарбуються ж все випускаються в Калузі машини на одній лінії.

Виробничий процес починається зі зварювання надходять з розташованого неподалік «Гестамп-Северсталь-Калуга» кузовних деталей. Оператори попередньо вручну зварюють їх в контрольних точках, щоб потім передати їх на лінію роботів, де, як це називають самі заводчани, відбувається «танець». З 2000 точок зварювання 1300 здійснюються роботами. Після «танцю» з основними панелями кузова майбутній автомобіль надходить на етап збірки навісних деталей - дверей і капота, потім відбувається перший контроль якості. Дівчата-оператори вручну обмацують поверхні на предмет наявності подряпин або деформації, приладами перевіряється геометрія кузова. Якщо буде виявлено шлюб, зібране відправляється на доопрацювання.

Якщо все в порядку, на спеціальних візках голий кузов в'їжджає на ліфт і відправляється по лабіринтах в цех фарбування. У нього потрапити нам не вдалося: за словами супроводжували нас гідів, вимоги з безпеки і контроль якості тут дуже високі. Проте ми дізналися, що з 20-ї години, необхідних на повний цикл збірки одного Аутлендер, дев'ять годин автомобіль проводить саме в цеху фарбування, де на нього наносять близько 6 кг різних рідин. За цей час його встигають не тільки пофарбувати, але і висушити з подальшим контролем.

Після проходження двох лабораторій - деструктивного контролю і метрології, де проводиться черговий контроль геометрії кузова і складання його панелей, ми прямуємо разом з майбутніми машинами в цех збірки, де на території 60 тис. Кв. м в одній зміні задіяні 150 чоловік. Починається все з внутрішнього оздоблення - укладання проводки і установки елементів інтер'єру (торпедо, подушки безпеки та ін.) І обшивки салону. До речі, двері автомобіля на цьому етапі попередньо демонтуються і йдуть на окрему лінію збірки. Оскільки кожна деталь має свій паспорт, вона повернеться трохи пізніше на колишнє місце.

Пройшовши поступово 400-метровий відрізок і обзавівшись вже і зовнішніми деталями, такими як підвіски і вихлопна система, Outlander виявляється в місці «весілля» - кузов тут подається зверху на який чекає його знизу двигун. Ближче до кінця конвеєрної нитки в корму вклеюються заднє і бічні скла, В салоні з'являються сидіння, на маточини накручуються колеса. А завершується все черговим контролем якості. На цьому етапі, зокрема, перевіряються кути регулювання коліс, а під спеціальним душем - герметичність кузова. Протягом двох хвилин вода подається на автомобіль під різними кутами. Якщо проблем не виявлено, то він відправляється на тестовий полігон, де на нього чекає кілька кілометрів різних покриттів - щебінь, гребінка, штучні нерівності, спуски і підйоми, зона розгону і гальмування. Якщо на цьому етапі спливли огріхи збірки, машина їде в так звану зону ретуші, де її доводять до товарного стану.

Близько 40% персоналу, задіяного на збірці Mitsubishi Outlander, - жінки. Майте це на увазі, коли красного слівця заради захочете висловитися на рахунок «кривих рук».

Чи стане Pajero Sport «росіянином»

Переходячи з одного цеху в інший, по шляху виявляємо простоюють лінію. До минулого року на ній збирали пішло на пенсію в другому поколінні Mitsubishi Pajero Sport. Влітку цього року в нашій країні очікується його наступник, який на перших порах буде імпортуватися із заводу в Таїланді. Питання про те, чи буде налагоджена збірка новачка в Калузі, поки залишається відкритим. Багато в чому відповідь дасть попит на цього пройдисвіта. Однак, як би там не було, сам конвеєр готовий прийняти його в гості.

Цього літа марка Mitsubishi планує почати в Росії продажу нового покоління свого позашляховика Pajero Sport, попередника якого збирали на Калузькому конвеєрі «ПСМА Рус». Ми вирушили з інспекцією на завод, щоб зрозуміти, чим він живе сьогодні, що і як на ньому збирають.

Однією з перших асоціацій, які виникають у нас при згадці Японії, поряд зі словами «країна висхідного Сонця», Фудзіяма, сакура, є назва фірми - «Міцубісі».

Цей виробник автомобілів з Японії ще до розпаду союзу хвилював уми вітчизняних автолюбителів. Тому, коли концерн з'явився зі своєю продукцією в Росії, інтерес до неї з боку місцевих водіїв вже був досить великий. Зараз, звичайно, ентузіазм трохи згас, але шанувальників даного бренду досі вистачає. А їх, ясна річ, цікавить - де збирають Міцубісі і чим відрізняється та чи інша збірка.

Міцубісі на російському автомобільному ринку

В англомовній транскрипції це назва пишеться як Mitsubishi, в російськомовних текстах, крім Міцубісі, зустрічаються варіанти написання Мітсубісі, Мітсубіші. Однак все це різні способи написання, які використовують не надто обізнані громадяни, щоб з'ясувати, де збирають Міцубісі для Росії і чиїм виробництва краще довіритися.

Цей промисловий гігант виник майже півтора століття тому, в 1870 році, як кораблебудівник ная компанія, що займалася також ремонтом суден і організацією їх страховки.

Після Першої Світової Війни концерн зайнявся авіабудуванням і продовжував випускати військові літаки аж до розгрому Японії у Другій Світовій Війні і вимушеної реорганізації з переходом на мирні рейки.

Нині холдинг випускає різноманітну продукцію від радіотелескопу до електронних виробів. Але найбільшу популярність в сучасному світі, І в Росії зокрема, торгову марку Міцубісі забезпечує однойменне сімейство легкових автомобілів.

Що випускає автомобілі частина холдингу Міцубісі, звана Mitsubishi Motors. Це автоконцерн загальносвітового значення з штаб-квартирою в Токіо, впевнено входить в двадцятку найбільших компаній в світовому рейтингу за обсягом продукції, що випускається.

Машини виробника вельми популярні в нашій країні. Російські автолюбителі високо цінують Mitsubishi Lancer і Mitsubishi Lancer Evolution, Позашляховики Mitsubishi Outlander і Mitsubishi Pajero, а також менш розпіарені вироби японського автогіганта. Правда, пережитий економічний спад привів за останній рік до скорочення продажів і навіть догляду частини моделей з російського ринку.

Перші автомобілі Міцубісі ввозилися в нашу країну жителями Далекого Сходу безпосередньо з авторинків Японії. Природно, це були машини з правим кермом, зазвичай вже з чималим пробігом.

Але привабливе співвідношення ціна / якість призвело до швидкого зростання обсягу і організації продажів автомобілів з цією торговою маркою в Росії і навіть створення власного складального виробництва.

Офіційним імпортером продукції Міцубісі для Росії протягом тривалого часу була компанія «Рольф». Ця найбільша в нашій країні дилерська мережа, заснована в 1991 році Сергієм Петровим, перетворена нині в однойменну групу компаній, що входить до складу холдингу ТОВ «ММС Рус».

Одним з основних напрямків діяльності холдингу є імпорт і дистрибуція як нових автомобілів, так і мають ненульовий пробіг.

Надішліть заявку на тест драйв

Де збирають автомобілі Міцубісі, що продаються в Росії?

Природно, потенційних покупців автомобілів сімейства Міцубісі цікавить не тільки організація їх ввезення та продажу. Може бути, головним чином, клієнтів хвилює місце їх виробництва, тобто питання, де збирають Mitsubishi для російського ринку.

Розглянемо це питання докладніше.

1. Найбільш істотна частина загального числа автомашин сімейства Міцубісі, що продаються в Росії, проводиться безпосередньо в Японії на двох найбільших автозаводах цієї корпорації:

завод Nagoya Plant в місті Окадзакі

завод Mizushima Plant в місті Курасики

2. Частина ввозяться в Росію автомобілів збирається на заводі в місті Нормал (Normal), штат Іллінойс, США. Завод є спільним підприємством компаній Міцубісі і Крайслер, орієнтованим на поставки своєї продукції по всьому світу. З 1991 року завод на 100 відсотків належить японському власнику.

Саме звідси надходять на наш ринок популярні кросовери ASX. І як кажуть користувачі, дані машини не просто не поступаються своїм побратимам, зібраним в Японії, але і значно перевершують їх в якості.

3. Деяка частка автомобілів моделі Mitsubishi Pajero з 2008 по 2012 роки збиралася в Таїланді. Причому по ряду відгуків якість цих машин було навіть вище, ніж у зібраних в Японії. Однак, підприємство було закрите після обрушився на Таїланд в 2012 році нищівної повені.

4. У 2010 році в Росії, в місті Калуга, введено в дію спільне підприємство Міцубісі (30% акцій) і французьких фірм Пежо і Сітроен (70%), назване Peugeot Citroën Mitsubishi Automotive Rus (ПСМА Rus).

Тут збирають кілька моделей розробки Міцубісі, зокрема позашляховики Outlander і Pajero. Більш того, після 2012 року до російських дилерам дані моделі стали надходити тільки місцевого складання. Навіть варіант Pajero Sport з посиленими двигунами і зовсім інший підвіскою, з 2013 року проводиться для Росії тільки в Калузі.

За відгуками фахівців та покупців, ця продукція не поступається за якістю однойменною японських автомобілів завдяки жорсткому дотриманню на заводі технологічної дисципліни та заходів контролю за якістю збірки. Конвеєр організований по великовузлового принципом і переважна більшість компонентів надходить з Японії. Деталі вітчизняного походження використовуються тільки в склопакетах і вихлопній системі.

Таким чином, всі автомобілі японського концерну для російського ринку, крім моделей Mitsubishi Outlander і Mitsubishi Pajero випуску після 2012 року, з гарантією зроблені в Японії, Таїланді або США.

В Японії, на заводі в місті Курошакі, також проводиться випускається з 2012 року перший розроблений компанією електромобіль, названий Mitsubishi I-Miev.

Найлегендарніший автомобіль, мрія мільйонів, один з найперших позашляховиків, які завоювали популярність в Росії. Всі ці дані з точністю описують Mitsubishi Pajero.

У поточному 2015 року дана лінійка джипів відсвяткує своє 25-річчя. Але, тим не менш, вона не втрачає своєї популярності ні у нас, ні по всьому світу. оновлені характеристики і ціла серія п'яти рестайлінгових процедур роблять автомобіль потужним, популярним і, що дивно, недорогим.

Незважаючи на все це, перед тим, як купувати дану машину, Багато хто цікавиться, де збирають. Адже від якості збірки залежать всі технічні дані і термін служби моделі. Давайте ми з вами розберемося, хто збирає і де збирають для Росії Mitsubishi Pajero.

Заводи компанії Mitsubishi

Модель Mitsubishi Pajero, оновлена \u200b\u200bв 2014 році, випускається на всіх заводах, які існують в світі. Штаб - квартира його знаходиться в столиці Японії, місті Токіо. Неподалік від цього місця розташований і завод з повним циклом виробництва та спеціальним треком для випробувань. Він є найпотужнішим виробництвом позашляховиків від Mitsubishi.

Другим за величиною підприємством був завод в Таїланді. Машини даної збірки за деякими оцінками були навіть якісніше, ніж японської. Робота тут коштувала недорого, а виконувалася на совість.

На жаль, завод перестав виробляти машини в 2012 році. Тоді Таїланд накрило потужне повінь, яке сміливо підприємство з лиця землі. В даний момент, корпорація намагається відновити завод, але безрезультатно.

Якість нашої збірки

До недавнього часу Mitsubishi Pajero імпортувалися в Росію компанією «Рольф». Якщо ви розглядали модель ззаду, то могли біля назви автомобіля помітити напис «Rolf». Саме ця фірма, точніше, група компаній, завозила позашляховики з заводу в Японії.

Тепер Mitsubishi Pajero для Росії виробляють у нас в країні. Цим займаються на заводі під назвою ТОВ «ММС Рус» в Калузі. Але, моделі даної збірки покривають тільки неповних 30% нашого ринку. Тому, більшість машин все - таки завозять з-за кордону.

Заводи, де збирають Mitsubishi Pajero для Росії:

Якщо ви вирішили придбати даний джип, то вибирайте або японську, або російську збірку. Японці роблять все в рази якісніше, але наші інженери збирають деталі саме для наших доріг. Як відомо, «Слово» кілька глибоких ям, навіть на такій машині може «розбовтатися» підвіска. А наша дорога встелена ними практично скрізь, крім центральних трас. Тим більше, що російська збірка коштує трохи дешевше, так як немає необхідності додатково платити ввізні мита.

Криза 2014-2016 років на російському авторинку привів до вельми цікавим змін в модельних лінійках цілого ряду працюють в нашій країні компаній-виробників. У Mitsubishi, наприклад, основною ударною одиницею став середньорозмірний кросовер Outlander, що випускається в Калузі. Журнал «Движок» своїми очима побачив, як випускаються японські кросовери з російською пропискою, і дізнався, скільки в них споконвічно російських деталей.

Завод Mitsubishi і Peugeot-Citroen ( «ПСМА Рус»), розташований в Калузькій області, був заснований в січні 2009 року, а заробив в 2010-му. У вересні того ж року на конвеєр підприємства встав кросовер Mitsubishi Outlander - тоді він називався Outlander XL. З того моменту і по теперішній час завод випустив більше 75 тис. «Аутлендер»: як колишніх XL, так і нинішніх Outlander III, Що збираються, на відміну від попередника, за технологією дрібновузлового складання CKD (Complete Knock Down).

Виробничі потужності заводу «ПСМА Рус» включають кузовний цех, а також цеху фарбування і складання. У першому і останньому - по дві лінії: C-segment (для легкових автомобілів Peugeot і Citroen) і SUV (для кросоверів Mitsubishi). А ось фарбуються машини всіх трьох марок разом, на одній лінії. Штампувального виробництва на заводі немає: деталі штампування поставляються на «ПСМА Рус» з розташованих в Росії підприємств Benteler і Gestamp.

Процес складання калузький Outlander починається в кузовному цеху, розділеному на ряд ділянок: підготовки, зварювання, монтажу навісних елементів і доопрацювання кузова. Деталі кузова, які мають надійти на основну лінію зварювання, оператори виготовляють вручну на спеціальних постах підготовчих ділянок з готових штампованих деталей. Готові частини кузова надходять на основну лінію зварювання, причому на початку кузов також збирається вручну, а потім переходить на роботизовану станцію Body Flexor. На зварювальної лінії SUV калузького заводу працюють, в цілому, 26 роботів, найбільший з яких - висотою 7 м.

З головною зварювальної лінії кузов надходить на ділянку монтажу навісних деталей, де оператори встановлюють двері, капот і багажник. Потім, на постах контролю якості, фахівці перевіряють готовий кузов: оцінюють його геометрію і виявляють візуальні дефекти на кшталт вм'ятин, подряпин і т. П.

Різного роду дрібні дефекти усуваються на етапі доопрацювання кузова, після чого він відправляється в цех фарбування. Там йому належить провести близько 9 години, протягом яких над ним працюють десять роботів, які наносять на кузов близько 6 кг різних типів покриттів.

Фарби, що застосовуються на «ПСМА Рус», виготовляються виключно на водній основі (турбота про екологію!), А єдиним матеріалом на основі розчинника є лак. Всі стічні води, перш ніж потрапити в обласній колектор, проходять спеціальну обробку на виході з заводу

До того як готовий кузов потрапить на лінію збірки, з нього знімають двері - це полегшує операторам доступ в салон для внутрішньої обробки машини. Двері збираються на окремій лінії і встановлюються на автомобіль на одному з фінальних етапів зборки. На першому ж з них оператори ставлять на Outlander електрообладнання, приладову панель, Подушки безпеки, обшивку салону та шумоізоляцію, стійки підвіски, фари і блок ABS.

Але найцікавіше відбувається на ділянці механіки: тут збирають і встановлюють гальмівну систему, Підвіску, вихлопну систему і силову установку. А потім відбувається так звана «весілля»: трансмісію в зборі з двигуном з'єднують з кузовом. На цій же ділянці ставлять бампери, колеса і захисні «екрани» під кузовом - на виході Outlander вже майже схожий на «товарний» автомобіль. «Майже» - тому що після ділянки механіки машину заправляють технічними рідинами, Встановлюють сидіння, кермо, зняті раніше двері і вклеюють скла: лобове - за допомогою спеціального маніпулятора, заднє і бічні - за допомогою присосок.

У фінальній частині лінії складання знаходяться пости перевірки якості в світловому тунелі: оператори перевіряють зовнішній вигляд машин, зазори, замки дверей; крім того, автомобілі проходять перевірки електронних систем, Кутів установки коліс (на спеціальному стенді) і герметичності (в спеціальному душі), а також випробовуються на тестовому треку.

Ступінь локалізації виробництва калузький Mitsubishi Outlander становить на даний момент 32,8%. До кінця року компанія має намір досягти рівня 36%. У працюючих в Росії постачальників комплектуючих Mitsubishi закуповує скла, бампери, сидіння, звукоізоляційні матеріали, подушки безпеки, деталі системи охолодження і штампування, вихлопну систему, двірники і бачок склоомивача, покришки, деталі рульового управління, замок і вентиляційну решітку капота, паливні та гальмівні трубки, Приладову панель

При цьому переважна більшість постачальників зазначених деталей - насправді зарубіжні компанії, що працюють в Росії. Споконвічно російський з них тільки один - «Стандартпласт», що постачає на «ПСМА Рус» підлогові шумоізоляційні мати.

Чому не розширюється пул подібних постачальників? Як розповів нам заступник генерального директора заводу Есія Інаморі, з російськими виробниками запчастин деколи складно домовитися про умови поставок.

«Ми хотіли закуповувати сидіння у одній з російських компаній, але крісла потрібні нам в готовому вигляді - у нас немає можливості збирати їх у себе. Однак російський потенційний партнер готовий був постачати їх тільки розібраними. В результаті ми стали закуповувати сидіння американського бренду Lear », - повідомив пан Інаморі.

Заступник генерального директора заводу Есія Інаморі

Який результат?

На закінчення - про виробничій лінійці калузького заводу Mitsubishi. На даний момент в ній тільки одна модель - кросовер Outlander. У російському представництві компанії, як випливає із заяв її керівництва, думають про розширення ряду випускаються під Калугою машин, але за рахунок яких саме моделей, поки секрет.

Логічно було б припустити, що на конвеєр «ПСМА Рус» може встати компактний кросовер ASX, який повернеться в Росію вже в нинішньому році. Однак, швидше за все, його вже найближчим часом випередить Pajero Sport. В процесі екскурсії по заводу ми краєм ока бачили пару таких позашляховиків, один з яких стояв під чохлом, а моторний відсік іншого досліджували інженери підприємства.

За словами пана Інаморі, рішення про запуск виробництва Pajero Sport в Калузі поки не прийнято, проте керівництво заводу придбало два цих позашляховика, щоб фахівці заздалегідь вивчили їх пристрій. Що ж до перспектив російського авторинку, то в Mitsubishi дивляться на них з обережним оптимізмом.

«В цілому попит на російському автомобільному ринку показує позитивну динаміку, в зв'язку з чим ми налаштовані позитивно і плануємо збільшити обсяг виробництва до кінця 2017 року на 5% в порівнянні з 2016-м», - заявив заступник гендиректора заводу «ПСМА Рус».

Де збирають, де виробляють позашляховик, які країни займаються складанням моделі Mitsubishi Pajero Sport в 2015 році, де збирають авто для російського ринку.

де збирають Міцубісі Паджеро Спорт

Можна посперечатися, що про автомобілі японського концерну Mitsubishi знають в кожному куточку світу. На сьогоднішній день цей бренд є одним з найбільших по випуску транспортних засобів. За свого часу фірма випустила дуже багато якісних і надійних машин. Найпопулярнішим позашляховиком в нашій країні є модель - Mitsubishi Pajero Sport. цей недорогий автомобіль зайняв позицію лідера на вітчизняному ринку і місце в серці кожного шанувальника японського бренду. Цікаво, де збирають Міцубісі Паджеро Спорт для Росії?

До 2014 року на наш ринок поставляли цю модель з Таїланду. А починаючи з 2014-го в Калузі японці відкрили підприємство «ПСМА Рус». Заміна ременя грм на міцубісі паджеро спорт - форум Mitsubishi. Тут налагоджено великовузлове складання «японця». Цікавим є той факт, що на заводі в Гавкотом Чабанг (Таїланд) до наших днів виробляють цей позашляховик. Крім цього автомобіля на Калузькому підприємстві збирають: Пежо 408, Міцубісі Аутлендер, Сітроен С-4. Завод «ПСМА Рус» є спільним проектом компанії Mitsubishi Motors і Peugeot Citroen. На вітчизняному заводі збирають моделі, починаючи з 2013 модельного року. А моделі 2008-2012 року поставляються до нас з Таїланду. З 1998 р в Росію привозили чистокровного "японця", а починаючи з 2004-го на вітчизняному ринку продавали Міцубісі Паджеро Спорт американської збірки.

Де розташовані інші заводи концерну?

Оновлений позашляховик світ побачив у 2008 році. на російський ринок модель поставляли з чотирьох різних держав. Батьківщиною цього позашляховика є Японія, там до 2010 року авто збирали в провінції Нагоя на заводі «Nagoya Plant». Це найбільший завод японської марки. Звідси поставляють всі моделі авто в кожен куточок Всесвіту. На другому місці, де виробляють Mitsubishi Pajero Sport і інші моделі знаходиться ще одне японське підприємство «Mizushima Plant», розташоване в місті Курасики. Тут випускають більшість моделей даного бренду.

У Сполучених Штатах Америки, також, функціонує завод, на якому збирають «японців» для світового ринку. Підприємство «Mitsubishi Motors North America, Inc.» знаходиться в штаті Іллінойс (місто Нормал). Ну і останнім заводом, Де виробляють авто Міцубісі є наш російський - «ПСМА Рус». Французи і японці об'єднали свої зусилля і створили на нашій території спільне підприємство, що випускає машини виключно для внутрішнього ринку. Функціонує Калузька складальна лінія з 2010 року, і до цього дня випускає автомобілі для росіян.

Читайте також:

Mitsubishi Pajero Sport. Старий або новий? Рибальський тест драйв

Читайте також:

Mitsubishi Pajero Sport, стереодрайв японського позашляховика

Mitsubishi Pajero Sport - рідкісний представник класичних рамних позашляховиків, Побудований на рамі пікапа mitsubishi

характеристики позашляховика

Після рестайлінгу Ви не побачите сильних помітних змін. Виробник встанови на авто нову радіаторну решітку, замінили старий бампер на новий, а дзеркала бокові «ушляхетнив» повторювачами сигналів поворотів. Трохи подрешетіровалі ліхтарі ззаду позашляховика і поставили диски іншого дизайну. Розміри «японця» зовсім не змінилися: 4695 мм × 1820 мм × 1840 мм. Колісна база теж залишилася колишньою - 2800 мілліметров.Спеціально для експлуатації на російських дорігах, кліренс у авто зробили 215 мм.Оказивается, велику роль відіграє той факт, де випускають Міцубісі Паджеро Спорт. Наше Калуське підприємство збирає позашляховик з урахуванням експлуатації в російських умовах.

Інтер'єр машини, також, не сильно оновився. На авто встановили нову мультимедійну систему і деякі оздоблювальні елементи. Машина як і раніше розрахована на п'ять чоловік, в салоні все так само багато місця. Для наших співвітчизників пропонують цю модель «японця» з бензиновими і дизельними агрегатами на вибір. Базова версія позашляховика оснащена дизельним 2.5-літровим двигуном, що відповідають стандартам «Євро-4». ця силова установка видає 178 кінських сил мощі. На комплектації подорожче встановлюють 6-циліндровий 3-літровий мотор, який видає 225 конячок потужності. авто з бензиновими агрегатами трудяться на пару з 5-ступінчастим «автоматом», а дизельні - з 5-ступінчастою механічною КП. У плані споживання пального, цю модельнеобходімо віднести до середньостатистичним машинам. По місту Вам знадобиться 16.5 літрів, на трасі - 10 літрів.

Читайте також:

Якість вітчизняного складання

Якщо наш Паджеро Спорт порівнювати з позашляховиком тайської зборки, вони не сильно відрізняються за якістю. 2017 Обидва автомобілі мають однакові фари, але бампера і радіаторна решітка у нашого «японця» інші. Так чи важливо, де збирають Mitsubishi Pajero Sport чи ні? Відгуки про цю модель російського виробництва найрізноманітніші, одні - задоволені, інші - ні.

До плюсів російського складання можна віднести:

• 17-дюймові диски легкосплавні
• задні білі поворотники
• цікаву обробку
• просторий салон
• нову мультимедійну систему
• кутову панель приладів з великим сенсорним екраном.

Є у нашого Паджеро Спорт і недоліки. Наприклад, власники негативно відгукуються про низьку посадку, яка є не придатною для російських доріг. Великогабаритному водієві буде дуже незручно сидіти за кермом позашляховика. Адже кермо по вильоту не регулюється і спинка сидіння занадто вузька. На розбитому дорожньому покритті Ви почуєте, як бовтається підвіска, і відчуєте дискомфорт. Можливо, виробник виправить ці дефекти при черговому оновленні моделі.