Ціна копійки: чи варто купувати BMW першої серії на вторинному ринку? Як на бмв 1 серії дивитися фільми

Купити BMW 1 серії (БМВ 1 серії) в Москві

Офіційний дилер баварського автоконцерну БМВ «Авто-Авангард» пропонує автомобілі BMW 1 серії в кредит за повну вартість. Запрошуємо відвідати наш автосалон на 8-му км Новоризького шосе.

BMW 1 серії в «Авто-Авангард»

Не пропустіть можливість придбати хетчбек БМВ 1 серії в будь-який з наявних комплектацій. Переваги компанії:

• Вигідні умови покупки моделі.
• Тест-драйв вподобаного автомобіля, в тому числі і виїзний для корпоративних клієнтів.
• Великий вибір автомобілів з пробігом, викуплених за програмою trade-in.
• Служба підтримки клієнтів забезпечує оперативний зворотний зв'язок.

На цій веб-сторінці Ви знайдете огляд моделі з описом комплектації і фотографіями моделі. Більш детальну інформацію можна отримати за телефоном або в приміщенні автосалону.

оцінити статтю

(Немає оцінок)

Вперше друге покоління BMW 1 серії ми побачили на офіційних фотографіях п'ятого червня. І треба зауважити, що перша реакція на новинку виявилася сумнівною. Тоді під удар критиків потрапила передня частина автомобіля. Справа в тому, що імовірно нова 1 серія повинна була отримати зменшений варіант носа від п'ятої серії - агресивний і елегантний, в стилі BMW епохи Адріана Ван Хойдонка.

Однак баварці вибрали інший шлях і всіх вразили. Дизайн вийшов дуже незвичайним для BMW, через величезні «каплевидних» фар, напливають на крила і надлишок вільного простору між ними і радіаторної гратами. Але варто зауважити, що свого часу перше покоління «копійки» також називали гидким каченям на тлі старших моделей.

А потім всі звикли і «розсмакували» саму демократичну модель BMW, Яка для багатьох виявилася вхідним квитком в сегмент преміум-класу. До останнього сезону виробництва, 1-е покоління було найпопулярнішою моделлю компанії. Так в червні нинішнього року в Росії було реалізовано 526 автомобілів, що склало 18,7% від усіх продажів BMW Group Russia.

Нова та стара BMW 1 серії.

Загалом, нова перша серія майже не змінилася, за винятком передньої частини. Автомобіль став трохи ширше, довше і вище, однак збільшення габаритів не відбилося на вазі, модель додала всього 20 кг. Основні пропорції і риси машини не зазнали істотних змін. У модельному ряду BMW 1серія не притягає зайвої уваги, як наприклад кабріолет 6 серії або BMW Z4, але і не втрачається в сірій масі японсько-корейських однокласників.

Фірмова риса BMW 1 серії - перелом на решітці радіатора.

У кожній новій моделі BMW є найбільш запам'ятовується «родзинка». Так седан 5 серії запам'ятовується дуже комфортними сидіннями, а BMW X3 дивує своїм дорослішанням в порівняння з минулою моделлю. У випадку з новим поколінням першої серії, такий «родзинкою» став мотор.

мотор

На двері багажника нашого тестового BMW виднівся шильдик «118i» - для неінформованого автолюбителя, це раніше означало, що автомобіль оснащений застарілим дефорсованим мотором 2.0.

Але все змінюється, і баварський автоконцерн прийняв рішення, непопулярне серед консервативних фанатів марки, про перехід на турбовані двигуни. Тепер на BMW 118i встановлюється турбо мотор об'ємом 1,6 літра від Mini Cooper S II з потужністю 170 к.с. Спершу, ми протестували динаміку розгону. Паспортні дані вказують на розгін до «сотні» за 7,5 секунд. Реактивна динаміка помітна аж до 130 км / год, але потім різко пропадає, напевно, позначається маленький об'єм двигуна. За відчуттями, максимальні 222 км / год будуть набиратися дуже складно. Під час тестів витрата палива не перевищував 10,5 літрів на 100 км., Що вельми непогано щодо інших старих моделей BMW 1 серії.

Наявність турбіни на поведінці автомобіля майже не позначається, підхоплення присутній, як на самих низах, так і в районі 5000 оборотів. Новий мотор має ще однією перевагою - безшумність роботи. на холостих обертах і до 1500 об / хв двигун працює дуже тихо і майже не чути в салоні, це з урахуванням того, що рівень шумоізоляції залишився колишнім, і, на жаль, він нижчий, ніж у інших моделей BMW.

Невеликим недоліком мотора є наявність маслоізмерітельно щупа, а не електронного як на більшості моделей BMW. Навряд чи кому сподобається зайвий раз піднімати капот і щось там вимірювати.

Турбонагнетатель у BMW 118i розташований на самому увазі.

Кришка капота тепер відкривається подвійним натисканням важеля в салоні, що позбавляє від необхідності вручну шукати засувку і бруднити руки. Ще однією технічною інновацією для нового покоління став восьмиступінчастою АКПП, що встановлюється на старших серіях. Баварці пишаються тим, що BMW 1 серії єдина модель в своєму класі з такою трансмісією.

Ручка АКПП запозичена у старших серій.

Не можна не помітити, що новий «автомат» перемикається не так плавно, як на автомобілях 5 серії, однак вона, безумовно, забезпечила економію палива і кращу динаміку.

підвіска

BMW 1 серії стала набагато м'якше, хоча підвіска практично не змінилася. Велику роль в цьому зіграли нові шини Run-Flat. У них зменшилася максимальна відстань їзди без тиску, зате боковини покришок стали м'якшими. Так, що тепер немає потреби відразу після покупки автомобіля міняти шини, як це раніше було прийнято у багатьох любителів BMW. Однак, іншу біду Run Flat - впливу колійності, перемогти не вдалося.

салон

Салон новинки покращав, з головних змін слід зазначити центральний тунель, який збільшився в розмірах, відповідно передні сидіння розташовані далі один від одного. Тепер водій і пасажир не будуть зачіпати один одного плечима. Спереду додалося трохи місця, з'явився простір над головами. Радіо і система клімат контролю помінялися місцями (не звично шукати регулювання гучності десь вгорі). Монітор Idrive візуально збільшується завдяки чорній окантовці.

Спортивні сидіння стали більш зручними для вгодованих людей. Комплектація зі спортивними кріслами з комбінованої шкіри (як на фото) йдуть в пакеті Urban.

Ззаду теж стало трохи вільніше, але місця для ніг все одно вкрай мало. Зате тепер для сзадісідящіх пасажирів передбачені індивідуальні дефлектори кондиціонера, розміщені на центральному тунелі.

Монітор Idrive тільки частково занурюється в надра приладової панелі.

У дверних нішах легко вміститься півлітрова пляшка або інша корисна дрібниця.

Проектувальники BMW 1 серії подбали про можливість зручної трапези в автомобілі. З'явилися два нормальних, а не прикритих підлокітником (як в старій «копійці»), отвори для склянок вже в базовому наборі.

Якщо в підстаканниках немає необхідності, їх можна закрити спеціальними заглушками.

Дзеркала заднього виду збільшилися в розмірах і стали зручніше. Вперше за всю історію компанії BMW в них вмонтували покажчики поворотів, які помітні не тільки водіям, що проїжджають збоку, але і рухаються позаду автомобіля.

Варто відзначити три дуже корисні опції, які на новій BMW 1, та й на всіх інших новинках увійдуть в базову комплектацію:

Перемикач режимів руху.Поруч з рукояткою КПП знаходиться важіль, що дозволяє вибирати режим їзди. Дана опція передбачає три положення: Normal, Sport і Sport +. На практиці зміна режиму впливає на реакцію мотора на педаль газу і на чутливість електропідсилювача керма. Варто зауважити, що ніхто з конкурентів BMW 1 серії не може похвалитися такою опцією в базовій комплектації.

Окремо зупинимося на новому економному режимі.

EcoPro.Самі розробники позиціонують цю функцію як певну гру, завдання якої - заощадити максимальну кількість палива. Спочатку ми вибираємо налаштування. Щоб досягти 100% ефекту від опції, необхідно обмежити швидкість на позначці 90 км / год. і бажано повністю відключити кондиціонер.

Але на такі «спартанські» умови погодяться далеко не все. 70% потенціалу Eco Pro вистачає, щоб заощадити пару зайвих літрів бензину. При такому режимі гашетка газу стає ватяною, а на моніторі замість економайзера виникають поради з якою силою краще тиснути на педаль газу.

Новий ключ став помітно більше, що зовсім не радує.

Запуск мотора без ключа.Не дає повністю вільний доступ. Щоб відкрити / закрити автомобіль вам все-таки доведеться скористатися ключами, але щоб запустити двигун досить натиснути на кнопку. Це дуже зручно при зупинках, коли вам треба вийти, але залишати ключі небезпечно, наприклад на заправці.

Система старт-стоп.Ця опція автоматично глушить мотор при зупинці і заводимо при натисканні на педаль газу. Багатьом ця система не подобається, але новий мотор настільки беззвучно працює на холостому ході, Що якщо ви не будете спеціально прислухатися, то чи не навряд чи помітите, як він заводиться. Якщо все-таки вам це не підходить, систему можна відключити.

Місткість багажника збільшилася, адже основний приріст довжини автомобіля припав на задній звис.

Комплектації та ціни

Тепер про головне - цінах. Базова модель BMW 118i обійдеться в 995 000 рублей, що на 70 тис. Більше ціни за машину першого покоління. АЛЕтепер в базову комплектіцію входять: кондиціонер (51 тис. руб.), литі диски 16 дм. (34 тис. Рублів), шкіряні або спортивні сидіння (Залежить від пакета опцій Urban або Sport), фари протитуманного світла (10,972 р.), Спортивне кермо, покритий шкірою (15,133 р.) І підігрів передніх сидінь (17,124 рублів). Так як все це, безсумнівно, корисні опції, то можна сміливо сказати, що автомобіль подешевшав на 58 тис. руб.І не забудьте про новий мотор в 170 к.с.

Модель BMW 1 серії доступна в двох різних комплектаціях: Sport і Urban. Відмінності полягають в елементах обробки кузова і салону.

ціни і комплектації BMW 1 серії F20

Ціни актуальні на момент виходу статті, найсвіжіші відомості можна знайти у відповідному розділі нашого сайту.

Технічні характеристики.

Підводимо підсумки.

Нове покоління BMW 1 серії стало дешевше, більше і швидше. Автомобіль не зазнав радикальних змін, швидше за це всебічна ретельна робота над помилками. Дизайн машини залишився в рамках традицій BMW, салон став комфортніше, а технології - досконаліше.

Самий технологічний автомобіль в класі.
Відмінний, потужний і економічний турбований мотор.
Машина стала більш просторою і комфортною.

Друге покоління преміального п'ятидверного хетчбека BMW 1 Series (заводський індекс моделі F20) дебютувало на автошоу у Франкфурті восени 2011 року. Тридверна версія БМВ 1-серії (Ф20) представили фанатам баварської компанії через рік - восени 2012 року на стенді німецького виробника в рамках Паризького автосалону. У нашому огляді докладно розповімо про самому молодшому автомобілі в лінійці BMW - «копійці», розглянемо зміни в дизайні екстер'єру та інтер'єру, вкажемо зрослі габаритні розміри кузова, що застосовуються шини та диски, варіанти кольорів, повні технічні характеристики нового БМВ 1-серії, наповнення комплектацій системами забезпечують комфорт, розвага і безпеку водія і пасажирів, а також вкажемо вартість, за яку автомобіль можна купити в Росії. Традиційно проведемо тест-драйв, щоб насолодитися відточеною керованістю і харизматичними двигунами «одинички», з'ясуємо реальний витрата палива. Нашими помічниками стануть коментарі авто журналістів, відео та фото матеріали, відгуки власників яскравого представника сім'ї БМВ.

Ще огляди новий хетчбеків:

Нове покоління БМВ1 представляє німецьку компанію в європейському класі C, але із застереженням - в преміальному сегменті даного класу, де найголовніше не розміри кузова і салону, а сучасна технічна начинка, Якісні матеріали інтер'єру і довгий список опцій.

• Почнемо з зовнішніх габаритних розмірів кузова другого покоління «копійки»: 4324 мм в довжину, 1765 мм (з дзеркалами тисячу дев'ятсот вісімдесят чотири мм) в ширину, 1421 мм у висоту, 2690 мм колісна база, 1535 мм колія передніх коліс, 1569 мм задніх коліс.
• Дорожній просвіт (кліренс) становить 140 мм при установці базових шин 195/55 R16 або гуми 205/55 R16 на сталевих або легкосплавних дисках 16 радіуса. В якості опції доступні і 17-ти дюймові диски з гумою 225/45 R17.

Ультимативна версія BMW M135i спирається на землю передніми колесами з гумою 225/40 R18 і задніми 245/35 R18, одягненою на шикарні диски Double-spoke з легкого сплаву. У порівнянні з першим поколінням «одинички» від БМВ, нинішня генерація моделі додала в довжину 85 мм, ширина збільшилася на 17 мм, надбавка 30 мм колісної бази збільшила простір для ніг задніх пасажирів.

BMW 1 Series (F20) 2013 року пропонується автолюбителям у чотирьох пакетах виконання - звичайний, М-стиль, Urban Line і Sport Line. BMW Urban Line має на увазі установку білого і блискучого декору, BMW Sport Line навпаки може похвалитися чорним глянцем пластикових вставок, ну а наявність літери М підтверджується установкою оригінальних бамперів, аеродинамічного обважування і інших елементів декору. Так що вибрати можна на свій смак, та ще доведеться задуматися при виборі основного кольору кузова, варіантів емалі пропонується тринадцять: білосніжний, білий мінерал, сріблястий льодовик, сірий мінерал, що іскриться бронза, синя вода, синій Ешторіл, синя північ, темно-синій, помаранчевий, червоний, чорний сапфір і чорний.

Друге покоління БМВ 1 серії зразка 2012-2013 року виглядає сучасно, стильно і агресивно - як і личить автомобілю з Мюнхена. Широко розкриті очі - фари головного світла, пара фірмових ніздрів - фальшрадиаторная решітка, м'які обриси підборіддя - стильний бампер з яскравими вставками і круглими протитуманними фарами. Обличчя в «одинички» просто супер, зігнати зі смуги навіть великий позашляховик власнику такого автомобіля не складе труднощів.

Знайти хетчбек з таким профілем, як у наймолодшого БМВ просто не реально. П'яти і трьох дверний кузов автомобіля при огляді з боку вражають неймовірно стильними й оригінальними пропорціями і лініями. Довгий капот, зміщений до задньої осі салон, спадаюча лінія даху, компактна корми, вишукані поверхні крил і дверей, потужне ребро прописують боковини кузова на рівні високо розміщених дверних ручок, вигин Хофмайстера. Створюється враження, що метал не в силах утриматися на каркасі кузова від стрімко набігаючого повітряного потоку і зміщується до корми.

Задню частину баварського хетчбека найчастіше і буде бачити основна маса автолюбителів, при побіжному погляді корму «одинички» можна сплутати з задньою частиною кузова. Насправді автомобілі схожі тільки оформленням габаритної світлотехніки, і зрозуміти, що перед нами їде BMW 1 Series (F20) допоможуть розширені колісні арки, Світлодіоди в задніх ліхтарях, Потужний бампер і оригінальний вигин ліній двері багажника.

Компактний хетчбек легко прийняти за купе, настільки стрімким, цілісним і спортивним виглядає автомобіль.

Салон «копійки» другого покоління БМВ став відчутно більше, солідніше і дорожче, ніж у попереднього покоління моделі, але ... скажемо чесно, інтер'єру БМВ 1 Ф20 далеко до салону. При точної схожості архітектури оформлення передньої панелі, центральній консолі і зразковою ергономіці робочого місця водія, матеріали обробки тактильно Не такі приємні і якісні, як у більш старшого побратима.

Відкинувши всі наші дрібні причіпки сядемо на водійське місце. Крісло з щільною набиванням і підігрівом толерантно обіймає тіло, зручне рульове колесо ідеально лягає в руки і регулюється по висоті і глибині, сувора панель приладів з двома радіусами доповнена кольоровим екраном бортового комп'ютера і забезпечує повним набором необхідної інформації, двигун запускається кнопкою. Строгість і німецький педантизм розміщення блоків управління музикою, системою кондиціонування і опалення салону, кнопок допоміжних функцій, ручки управління коробкою передач - зручно і правильно, але трохи нудно.

перелік додаткового обладнання великий і крім маси пропонованих варіантів тканинної і шкіряної оббивки крісел, декоративних вставок пропонується 6,5 дюймовий або 8,8 дюймовий кольоровий монітор з системою управління iDrive, навігатор, камера заднього виду, асистент паркування, парктронік, системи стежать за дорожніми знаками, Лінією розмітки і сліпими зонами, двозонний клімат-контроль, акустика потужністю 205 Вт з 7-ма динаміками і навіть просунута аудіосистема Harman Kardon Surround Sound (12 динаміків 360 Вт), електропривод крісел першого ряду з пам'яттю положень налаштувань водійського сидіння або спортивні крісла, адаптивні ксенонові фари головного світла, люк з електроприводом, круїз-контроль та інші атрибути сучасного автомобіля.

У другому ряду, розрахованому на посадку трьох пасажирів, що сидить по центру буде вельми не просто знайти місце для ніг, виною всьому дуже високий тунель. Так що комфортно вийде розташуватися двом. Сідати в п'ятидверну версію BMW 1 Series зручно завдяки широкому дверного отвору, а ось на задній ряд трехдверки забиратися не так просто. Місця по ширині і висоті салону на другому ряду досить, запас вільного простору для ніг сидячих позаду мінімальний, особливо якщо водій і передній пасажир ростом вище середнього.

Обсяг багажника другого покоління «копійки» БМВ дозволяє розраховувати на розміщення 360 літрів вантажу з пасажирами на задніх сидіннях, При необхідності перевезення великого багажу вантажні здатності можна збільшити до 1200 літрів, опустивши вперед роздільну спинку.

Технічні характеристики БМВ 1 серії 2013 року: при зміні поколінь інженери БМВ залишили без змін підвіски нового BMW 1 Series (F20) - спереду стійки Макферсон і алюмінієві важелі від BMW 5 Series (E60), але застосовані нові опори і розширений підрамник, задня підвіска сталева многоричажка від BMW 3 Series (F30).
Для більш стабільної поведінки на високій швидкості розширили колію передніх коліс на 51 мм, а задніх на 72 мм в порівнянні з минулим поколінням моделі. Встановлюють електричний підсилювач рульового управління, систему динамічного контролю стійкості DSC з ABS, ASC і DBC, а також систему динамічного регулювання тяги (DTC).
В якості опції можна замовити електропідсилювач Variable Sport Steering із змінним передавальним відношенням, адаптивні амортизатори і занижену на 10 мм спортивну підвіску.
Для російських автолюбителів нове покоління БМВ 1-серії (F20) пропонується з двома бензиновими і одним дизельним чотирициліндровими моторами, а також ураганної версією M135i з бензиновим шестициліндровим M Performance TwinPower Turbo.
Всі мотори оснащуються системою BMW TwinPower Turbo з функцією Auto Start Stop і системою рекуперації енергії, за замовчуванням встановлюється 6 МКПП, як опція доступна коробка автомат 8 АКПП.

• Дизель BMW 1-series 120d з 2,0 літровим (184 к.с.) з 6 МКПП (8 АКПП) розганяє авто масою від 1420 (1440) кг до 100 кмч за 7,2 (7,3) секунд, максимальна швидкість складає 228 кмч . Заявлений виробником витрата палива в комбінованому циклі близько 4,5 літрів. Дизельний хетчбек може оснащуватися повнопривідною трансмісією xDrive.

бензинові:

• BMW 1-series 116i з 1,6-літровим (136 к.с.) в парі з 6 МКПП (8 АКПП) здатний розігнати хетчбек масою від 1365 (1385) кг ло першої сотні за 8,5 (8,7) секунд і досягти максимальних 210 кмч. Середня витрата палива в дорозі складе близько 5,5 літрів.
• BMW 1-series 118i з 1,6-літровим (170 к.с.) в тандемі з 6 МКПП (8 АКПП) вистрілить авто і водія спорядженої масою від 1370 (1390) кг до сотні за 7,4 (7,5) секунд, при цьому максимальна швидкість - 225 (222) кмч, витрата палива в комбінованому режимі близько 5,8 літрів.
• BMW 1-series M135i з 3,0-літровим (320 к.с.) і 6 МКПП катапультує спортивний хетчбек до 100 кмч за 5,1 сек, витрата палива заявлений на рівні 8 літрів в комбінованому циклі.
• BMW 1-series M135i xDrive з 3,0-літровим (320 к.с.) і 8 АКПП доставлять водія і авто до першої сотні за 4,7 секунд, витрата бензину в змішаному циклі 7,8 літрів. максимальна швидкість обох версій обмежена 250 кмч.

У реальних умовах експлуатації споживання палива дизельного двигуна становить близько 6-6,5 літрів, бензинові 1,6-літрові мотори витрачають не менше 7,5-8 літрів, а потужний 320 сильний двигун може випивати і більше 12-14 літрів.

Тест-драйв БМВ 1-серії 2013: найменший БМВ прозваний в народі «копійкою», як і його більші брати. відрізняється жорсткою підвіскою, гострим рульовим керуванням, феноменальною керованістю. Ось тільки двигуни налаштовані під економічний режим (M135i в розрахунок не беремо). Машина створена для розширення армії шанувальників Баварського автовиробника, і на наш погляд є вдалим конкурентом для і

Скільки коштує БМВ 1-серії 2013 Росії: отримати квиток в сім'ю BMW можна всього за 895 тисяч рублів. Саме така ціна в Росії базовій комплектації BMW 116i (136 к.с. 6 МКПП) а офіційних салонах дилерів. З ростом потужності мотора і наповнення додатковими опціями вартість легко перевалить за мільйон з гаком рублів, але і конкуренти не відрізняються скромністю цифр на цінниках авто, що пропонуються до продажу.

Баварський моторний завод настільки несподівано увірвався в С-сегмент автомобільного ринку, Що трійка лідерів Volkswagen Golf, Audi A3, Mercedes A170 навіть не встигла отямитися, як у неї з'явився потужний суперник в особі BMW 1 серії.

Перше покоління BMW 1 серії

Базою для створення БМВ 1 серії послужила досить вдала у багатьох відношеннях 3 серія Compact, що випускається з 1993 по 2004 рік, точніше, 3-дверний хетчбек на платформі E36 з чотирициліндровим двигуном об'ємом 1.6 літрів, потужністю 102 кінські сили. Зменшивши габарити «троячки», надавши її формам сміливі лінії і, залишивши практично незайманою «начинку», БМВ запустила 1 серію в виробництво в 2004 році. Концепт-кар CS1, що передує початку випуску БМВ 1 серії, був представлений в 2002 році в рамках Женевського автосалону. Офіційний дебют випуску, з якої тепер стартує модельний ряд BMW, відбувся на Паризькому автошоу 2004 року.

На відміну від інших учасників перегонів за верховенство в найбільшому сегменті автомобільного ринку, «одиничка» БМВ - заднеприводная, що надає їй якусь екзотичність на тлі передньопривідних авто гольф-класу. Мало того, нестандартне поздовжнє розміщення мотора під капотом BMW 1 випуску дозволяє досягти відмінної тяги за рахунок заниженого центру ваги і розподілу спорядженої маси в співвідношенні 50/50 між осями, а вивірені аеродинамічні форми кузова задають коефіцієнт лобового опору рівний 0.29.

«Одиниця» отримала свій революційний агресивний дизайн від Кріса Бенгла, провідного дизайнера БМВ, стиль, який порушив хід еволюції консервативних форм БМВ і викликав багато критики. У пресі широко обговорювалася «Не фотогенічність» 1 серії, що анітрохи не зменшувало її впізнаваності. Спортивна стрімка зовнішність, підкріплена значною колісною базою, найдовшою в С-класі, подовженим капотом і короткими свесамі стала справжнім проривом в дизайні скромного сімейного авто.

Друге покоління BMW 1 серії

Одиниця другого покоління, представлена \u200b\u200bна Франкфуртському авто-шоу 2011, стала ще більш спортивною і економічною в порівнянні з першою «пробою пера» BMW. Видатний інтер'єр і ексклюзивний функціонал, унікальне поєднання преміум-якості, естетики і новаторських технологій дозволяють 1 серії впевнено зайняти лідируючі позиції в С-сегменті.

Зухвалі, динамічні форми з відмінними пропорціями в традиційному елегантно-спортивному стилі БМВ, підтримані фірмової опрацюванням поверхонь і деталей екстер'єру, відображають статусність «одинички». Дві яскраві лінії дизайну - Sport і Urban відкривають шлях до більшої персоніфікації образу БМВ 1 серії, висловлюючись в нових нюансах зовнішності і салону, а також в розширеному списку оснащення.

«Переупаковка» одинички торкнулася не тільки дизайну, але і силових агрегатів - тепер і бензинові, і дизельні двигуни вдосконалені технологією TwinPower Turbo. Нове покоління 1.6-літрових бензинових двигунів: 116i - 100кВт / 136 л.с., 118i - 125кВт / 170 л.с. Радикально оновлені 2-літрові дизельні двигуни: 116d 85кВт / 116 л.с., 118d - 105кВт / 143 л.с., 120d - 135кВт / 184 л.с. У перспективі - запуск 116d 85кВт / 116 л.с. з паливно-сберегающей функцією EfficientDynamics.

Варіанти кузова BMW 1 серії

Перше покоління BMW:

• E87 - 5-дверний хетчбек (2004-2011);
• E81 - 3-дверний хетчбек (2007-2011);
• E82 - купе (2007- нинішній час);
• E88 - кабріолет (2007- нинішній час).

Друге покоління BMW:

• F20 - 5-дверний хетчбек (2011- нинішній час);
• F21 - 3-дверний хетчбек (2012- нинішній час).

БМВ 1 серії фото

Прізвисько «копійка» у з'явилася в 2004 році BMW першої серії (Е87) воістину говорить: це найскромніший, простий і дешевий родич в баварському сімействі. І по надійності теж меншенький?

До узов - ніяких поблажок! В тому сенсі, що пофарбований він таким же щедрим шаром фарби, що і у старших серій BMW. А міцність і якість лакофарбового покриття - на заздрість азіатським ровесникам.

В основі «копійки» - та ж платформа, що і у старшої BMW третьої серії E90

Шиком і розкішшю оздоблювальних матеріалів салон не вражає, але з їх зносостійкість і довговічність порядок

Запотівання оптики - звичайне явище, особливо для фар з ксеноновими лампами

0 / 0

Невдалі дверні ущільнювачі нерідко до грунту протирають отвори, але в іншому «копійка» втрачає лиск повільно, успішно чинить опір помутніння при мийках. А відколи якщо і з'являються, то довго не цвітуть - це вже заслуга правильної кузовний оцинковки.

Навіть з такими сколами фарби метал може не цвісти роками

Так що навіть у дванадцятирічних машин сліди корозії - велика рідкість. Однак знайти в продажу екземпляр з безхмарним минулим не так вже й просто, хоча фахівці інтернет-аукціону Автомама все ж змогли підібрати нам BMW 118i 2011 року з безаварійним пробігом 107 тисяч кілометрів. Перевіряти кути установки коліс перед покупкою потрібно обов'язково! І якщо при справній підвісці не виходить їх відрегулювати, краще пошукати інший варіант.

Не забудьте перевірити: аварійний разриватель ланцюга на плюсової клеми акумуляторної батареї повинен бути в цілості

Втім, часом для виявлення колишніх перипетій буває досить підняти фальшпол багажника і поглянути на розташований там акумулятор. Заміна аварійного контакту на плюсовом дроті, що розриває при ударі ланцюг харчування, недешева (130 євро з розрахунку 68 рублів за один євро), і при кустарному ремонті нерідко обмежуються установкою замість нього «жучка».

Голі, нічим не захищені клеми і кріплення проводів, що йдуть від акумулятора під автомобілем, страждають від корозії

А ось електрику, на жаль, традиційно для BMW корозія стороною не оминає. І частіше за інших страждає все та ж основна ланцюг харчування! Інший раз за все через два-чотири роки без періодичної обробки антикором жертвою дорожньої хімії стає контакт плюсового проводу, відкритий всім сльота знизу автомобіля: отгнивает начисто, а в особливо запущених випадках корозія добиває і різьбову контактну шпильку. Через три-п'ять років біда може просунутися по ланцюгу далі: через окислення сполуки силовий роз'єм «підгорає» вже біля блоку комутації Junction Box.

Двері багажника може зажадати розбирання з вини відмови як замку, так і механізму склоочисника

Той же трьох-п'ятирічний вік критичний і для заднього склоочисника: корозія нерідко паралізує механізм всередині двері багажника (120 євро), а до того ж сльота здатна доконати замок самих дверей (50 євро), захований під фірмовою емблемою, - саме така біда спіткала і дістався нам екземпляр. А в салоні поскрипування з надр передній панелі може попередити про страйк і інший електромотор - вентилятора пічки (170 євро за оригінальний і 80-90 за аналоги).

Ну а найприкріше - виявити після дощику під ногами просочений водою килим! Я це по собі знаю: коли-то напад подібного фірмового недуги збагнув і. Благо у обох родичів хвороба лікується без особливих витрат: досить зняти обшивки дверей і заново переклеїти відійшла гідроізоляцію.

Дизель ранньої серії М47 надійний, але рідкісний

До речі, старий чавунний дволітровий дизель на моєму Х3 НЕ викликав за п'ять років жодного питання. Такий зустрічається і у дорестайлінгових «копійок» старше 2007 року - шкода, вкрай рідко (всього 2-3% машин). Адже 350-400 тисяч кілометрів не межа для двигуна, а 250 тисяч кілометрів при належному догляді і паливі - для його агрегату турбонаддува (600 євро), паливного насоса високого тиску (880 євро) і форсунок (по 440 євро за оригінальні і по 260 за аналоги). До 150 тисяч кілометрів цей дизель вимагає хоча б раз В- три - п'ять років оновлювати свічки -накаліванія (по 15 євро), стежити за чистотою -клапана системи вентиляції картера та періодично промивати систему рециркуляції відпрацьованих газів EGR (170 євро): як і сажевий фільтр DPF (2200 євро), вона швидко засмічується від заторної міського життя. Потім потрібно буде наглядати за впускним колектором, всередині якого зношуються заслінки: якщо упустити момент, їх уламки можуть накоїти лиха в двигуні.

Будь-який з дизельних моторів можуть підвести фільтр сажі і шків коленвала з гумовим демпфером крутильних коливань

0 / 0

А якщо запахне паленої гумою, значить, попередній власник не змінив для профілактики шків коленвала (300 євро фірмовий і від 140 замінники), і у того зруйнувався гаситель крутильних коливань.

Головна біда дизеля N47 - ненадійний ланцюгової привід механізму газорозподілу

Однак і у з'явився в 2007 році «алюмінієвого» дизеля нової серії N47 (близько 6% машин) вузькі місця рівно ті ж, що і у ветерана M47. І якби тільки вони!

Цей агрегат прославився не тільки тим, що тричі удостоївся титулу «Двигун року» (в 2008, 2010 і 2011 роках), але і вкрай невдалим по надійності приводом газорозподільного механізму. У перші роки випуску ланцюг могла критично зноситися всього через 30-50 тисяч кілометрів! Сценаріїв розвитку подій два: або натяжітель вибирає весь свій робочий хід, і ненатягнута ланцюг перескакує через зуби зірочки, або розсипається ланка, і ланцюг рветься. У будь-якому випадку результат катастрофічний: поршні зустрічаються з клапанами.

Усвідомивши масштаби промаху, інженери негайно взялися рятувати ситуацію нескінченними модернізаціями. В особливій групі ризику BMW з дизелем N47 старше 2009 року, з -2011-го проблема рідко стала проявлятися раніше 100 тисяч кілометрів, а й у «копійок» останніх партій 2012-2013 років до двигуна все одно потрібно прислухатися: чи не з'явився клацай звук від перемотування слабо натягнутою ланцюга (комплект з ланцюга, зірочок, натяжителей і прокладок обійдеться в 450 євро). Пікантність ситуації в тому, що інженери BMW вирішили прилаштувати ланцюг ГРМ не спереду, а ззаду, з боку коробки передач, - і для ремонту доводиться знімати двигун!