BMW M3 GTR Street E46 - історія - фото. Спортивні купе і кабріолет BMW M3 (E46) Під капотом BMW E46

Л юбая «трійка» мріє стати «емкою». Щоб більше стрімкості, спорту, агресії. Не кількістю коней, так зовні наблизитися до ідеалу. Купе без М-пакету - взагалі біла ворона в зграї: свої не розуміють, чужі не бояться. Але знавець завжди відрізнить справжню «емку» від пріпонтованной 318-й.

Плечі ширше, голову нижче. Роздувшись в боках на 10 мм і припавши на стільки ж до землі в порівнянні зі стандартним купе, М3, грізно виблискуючи заводським ксеноном ангельських глазок, оскалом на світ на всю широчінь передніх повітрязабірників. На крилах - головний М-фетиш тих років, пізніше перекочував на старшу М5, а потім і на інше сімейство триколорів. Стильні бічні зябра - НЕ бутафорія, вони служать додатковим джерелом припливу повітря для охолодження рядної «шістки». Ззаду погляд не відвести від великокаліберної четирехстволкі вихлопу. Як попередниці обходилися без цього мачо-аксесуара?

Кузов кольору Phoenix Yellow змушує довго і безглуздо посміхатися. Фірмовий колір третього покоління M 3 і один з найяскравіших кольорів в заводській палітрі BMW чудово підкреслює атлетичні форми, створені під керівництвом того самого Кріса Бенгла, якого всі не люблять за дивну «сімку» Е65. Подарунки від версії CSL у вигляді пластикової кришки багажника, заднього дифузора і 19-х коліс викличуть задоволений кивок людини, яка знає толк в недешевих аксесуарах.

усередині

Бачив я шкіру різних кольорів, але таку! Колорист-креативщик, який запропонував пофарбувати кузов зухвалим жовтим металликом, явно поділився своїм творчим зіллям з інтер'єрників, і ті оббили сидіння і дверні карти Наппо кольору ківі. А Е46 все-на-віч. Класичний баварський інтер'єр лише гарнішає з роками. Чорніє алькантаровий стелю, мерехтить шліфований алюміній, дзижчить, згадуючи встановлені установки, повністю електрифікована анатомічне сидіння. Відмінна якість матеріалів, еталонна і без цих ваших «ай-драйвів» ергономіка. За винятком склопідйомників на центральному тунелі, все на своєму місці.

Щоб уникнути неконтрольованих нападів заздрості, список опцій не рекомендується до прочитання власникам звичайних Е46. Комплектація багата, а місцями, з урахуванням специфіки М3, навіть абсурдна. Ну окей, штатний TV -Тюнери має місце бути. Чому б не подивитися повтор улюбленого маминого ток-шоу, поки остигають гальма після серії заїздів на кільці.

Але навіщо підігрів передніх сидінь апріорі річному автомобілю? Погріти пасажира, похололі від жаху при бічних перевантаженнях в затяжному повороті?

Апофеоз сибаритства - електропривод задніх бічних кватирок і задня електрошторка, більше доречна в Е38. Але ринок вимагав більш комфортних спорткарів - це не в BMW з глузду з'їхали. Для пуристів, які живуть за заповітами Коліна Чепмена, існувала версії CSL.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

В русі

Як ви яхту назвете, так вона і попливе. Присвоївши собі ім'я «Баварські моторні заводи», BMW підписалася робити хороші двигуни. І адже робить! Але рядна шістка S 54 виділяється навіть на тлі безсумнівних минулих заслуг. За 106 коней з літра робочого об'єму, тобто 343 сили при обсязі 3,2, забезпечили двигуну шість перемог поспіль у конкурсі International Engine of the Year в категорії від 3 до 4 літрів. Мотор-суперзірка, один з найтитулованіших М-двигунів і найвідоміший в історії М3. Тих, хто наважився зазіхнути на ікону (наприклад, той же Haman n безсоромно міняв «шістку» на V 8 від М5 Е39), варто було спалювати на багатті як єретиків.

Слухаючи рідкісну нині пісню шестицилиндрового атмосферника, звертаю увагу на занадто велику помаранчеву зону тахометра, що простирається правіше 4 000 до початку червоної зони на 7 500 об / хв. Це натяк на непрогрітий двигун. Варто мотору вийти на робочий діапазон оборотів, як помаранчевий сектор зменшиться до крихітного поділу між 7 000 і 7 500 об / хв, ознаменувавши кінець всіх обмежень. Мовою М3 це означає, що купе тепер готове до прискорення, зірвавшись хоч з 100 км / год з таким ривком, про який багато хто не може мріяти при розгоні з місця. А як інакше, якщо 80% максимального крутного моменту досягаються вже при 2 000 об / хв.

Приручити звіра нескладно. М3 і сама рада спілкуванню.

М'які і зрозумілі реакції на газ, відмінно дозується зусилля гальма, органи управління не вимагають звикання. Не такий страшний і рис на ім'я SMG II, як його малюють. Вперше з'явившись на попередній «емке», «робот» еволюціонував в створену на базі шестиступінчастою «механіки» хитромудру конструкцію з 11 режимами роботи. П'ять автоматичних режимів розподілені між зимовим і незрозуміло кому потрібне А1, в якому купе рушає з другої передачі, і спортивним А5, що змушує стрілку тахометра буквально жити поблизу червоної зони. Не чекайте плавності врівноваженого п'ятиступінчастого «автомата», але для класичного ринг-таксі дуже і дуже непогано.

Куди цікавіше секвентальні режими S. Діапазон схожий - від овочевого S 1 до спортивного S 5. Передачі можна перемикати погойдуванням важеля (на себе - підвищена, від себе - знижена), але ви забудете про нього, хоч раз скуштувавши принадність підрульових пелюсток. Жати на гашетки, не відпускаючи акселератор (про це подбає електроніка), розпалюючись все більше від автоматичних перегазовок - що може бути природніше? Не подобаються поштовхи при перемиканнях? Злегка скидайте газ при переході на підвищену і подгазовивать при переході вниз. Пелюстки до того ж допоможуть перемогти відкат назад при троганье в гірку. Лайфхак простий - затискаємо ліву гашетку, двигун злегка піднімає обороти ... і купе, уникнувши ганьби, спокійно котиться вперед.

BMW M3 E46
Заявлений власником витрата палива на 100 км

Самий екстремальний режим S 6 доступний тільки з відключеною системою стабілізації. Зміна передач відбувається за лічені мілісекунди, навіваючи думки про телепатії, і з такою люттю, наче «емка» хоче вас вбити. Тим, хто вижив рекомендується активувати лонч-контроль, доступний тільки в цьому режимі. Селектор коробки на себе і, утримуючи його, тиснемо на газ, обороти двигуна злітають до оптимальних 5 500 об / хв - фас! З мінімальною пробуксовкою «емка» кидається вперед. Хто не сховався, я не винен.

Буде непереливки і поворотам. Задану траєкторію М3 витримує незрівнянно. Ростуть бічні перевантаження, холонуть руки, залишки обіду літають по шлунку з боку в бік, а їй все ні по чому.

Спрацьовування системи стабілізації - якщо до цього дійде справа - відбувається м'яко і ненав'язливо, наповнюючи душу пілота радісним захопленням своєї майстерності. А я хороший! Зірвати «емку» в занос можна, але водій завжди відчуває момент, коли покришки просвистівши «ааа, хватіііт!». А більш зрозумілого і простого автомобіля для їзди в керованому заносі ще пошукати.

Плавність ходу у М3 ... є. Не було сенсу фарширувати машину комфортними опціями, затиснувши при цьому до мінімуму підвіску. Дрібні нерівності ходова перетравлює, що не поперхнувшись. Стики і що побільше вже жорсткіше, але терпимо, а на високій швидкості докучають тільки хвилеподібні нерівності. Для спорткара старої школи без хитромудрої електроніки (М3, як не крути, без п'яти хвилин янгтаймер) все просто відмінно.

І в цьому головна проблема. У більшості не було грошей на ікону нульових тоді, немає і зараз. Точніше є, але. Податки, відсутність страховки, а як лагодити ... та інше, інше. Ось і дивимося потайки оголошення, не наважуючись піти і купити мрію юності, що стала доступною і не втратила при цьому ні грама сліпучого блиску.

Історія покупки

Поганий той БМВ-вод, що не мріє про «емке». Ростислав марив про М3 ще студентом. А думки і неспішний пошук живого екземпляра займали його в період володіння 535d в кузові Е60. Бітурбірованний дизельний «літак» в багатій комплектації Special Edition був ідеальним авто на кожен день. І улюбленим.

Ростислав пестив і плекав свою «п'ятірку», але в 2014 році BMW викрали. Повернення авто щасливому власнику не приніс очікуваної радості. Улюблену осквернили варвари, тому вона була виставлена \u200b\u200bна продаж. Доглянута «п'ятірка» завжди в ціні - автомобіль швидко знайшов нового власника і переїхав до столиці, а Ростислав продовжив пошуки М3.

Вимоги до нового авто були прості - ідеальний стан і наявність коробки SMG. Пошук вівся в рідній Ростиславу Білорусі, Росії та навіть Європі. А допомогли друзі. Хтось знав когось, у кого було відразу дві М3 в отличном состоянии. Небажання продавати змінилося інтересом, варто було Ростиславу запропонувати ціну, що перевищує середньоринкову на 10-15%.

Короткі технічні характеристики

Двигун: S54 3,2 л, 343 л. с. ТО із заміною масла (кожні 3 000-4 000 км) і всіх фільтрів, крім паливного: 10 000 рублів Заміна паливного фільтра (Кожні 6 000-8 000 км): 2 500 рублів Регулювання зазору клапанів, заміна моторного масла з фільтрами, свічок і прокладок (кожні 12 000-15 000 км): 45 000 рублів Заміна масла в коробці, редукторі і гідропідсилювачі, зміна антифризу і гальмівної рідини (перед початком сезону): 13 000-15 000 рублів

Автомобіль того безумовно коштував. 2002 рік випуску, той самий фірмовий колір Phoenix Yellow, коробка SMG, багата комплектація з купою допів, спочатку російська прописка і два акуратних власника. Перший з яких наїздив за дев'ять років 77 000 км, а другий за чотири роки майже довів пробіг до сотні. Віддавши за «емку» $ 19 000, Ростислав став її третім власником.

ремонт

Справжній перфекціоніст завжди знайде до чого причепитися навіть в доглянутому автомобілі. Відразу після покупки М3 вирушила на детейлінг. Там були зроблені хімчистка салону, мийка та консервація мотора. Кузов ретельно відполірували і завдали захисне керамічне покриття. У грошах 2014 року такий перелік робіт встав в 35 000 рублів.

паливо:

бензин - АІ-98

На 110 000 км було вирішено обслужити систему охолодження. Знявши і промивши радіатори, Ростислав замінив термостат, насос охолоджуючої рідини, вискомуфту вентилятора, всі ремені і ролики з натяжителями і залив оригінальний антифриз. ТО обійшлося в 65 000 рублей.

Трохи пізніше, якраз перед початком літнього сезону 2015 року, прийшов час ґрунтовно зайнятися гальмами. Заміна всіх колодок і дисків по колу, включаючи комплект колодок для стоянкового гальма, датчики зносу колодок, ущільнювальні комплекти супортів і заміну гальмівної рідини, обійшлася в 75 000 рублей. Того ж літа була зроблена регулювання зазору клапанів двигуна, замінені прокладка клапанної кришки і прокладки системи Vanos. З урахуванням нових свічок і 6 літрів масла Addinol Super Racing ціна робіт склала 45 000 рублів.

У стільки ж обійшлася заміна ШРУСа карданного валу через з'явився люфту при пробігу 118 000 км. Заодно, щоб знову не знімати карданний вал, Поміняли масло в редукторі. На цьому ж пробігу прийшла черга масловіддільника системи вентиляції картера. Разом з комплектом необхідних шлангів установка потягнула 12 000 рублів.

Типова болячка Е46 - тріщина в районі задньої лівої точки кріплення заднього підрамника. Ростислав двічі перевіряв свою М3 на цю недугу, симптомів виявлено не було. Але в цілях профілактики все ж вирішив зміцнити деталь оригінальним ремкомплектом від BMW, що включає спеціальну піну для заповнення порожнин.

Інша фірмова напасти двухдверной «троячки» - рвуться дверні ущільнювачі, що видають мерзенний свист на високій швидкості. Здавалося б, дрібниця. Але в зв'язку з тимчасовим зняттям з виробництва знайти ці деталі велика удача. Ціна відповідна. Ростислав знайшов, але як завжди не втримався і замовив до купи нові пістони і внутрішні пороги. Разом - 40 000 рублів.

При покупці Ростислав звернув увагу, що лівий водійський високочастотний динамік Harman Kardon хрипить. Поки чекав замовлений динамік, зрозумів, що не працює і задній правий среднечастотник. В результаті була замінена вся акустика, крім динаміків в задній полиці. Ще 27 000 рублей покинули банківський рахунок власника.

2 / 3

3 / 3

експлуатація

Більшість зазначених витрат можна було уникнути або скоротити вдвічі, але перфекціонізм - хвороба дорога. Перестала працювати одна форсунка омивача, а друга погано миє? Міняємо все в зборі і для лобового скла, І для фар. Від пескоструя зблякли фари? Чудовий привід замінити всю оптику цілком, включаючи ВТФ і покажчики повороту!

Експлуатується купе з травня по вересень. справжній пробіг 130 000 км.

плани

Зараз «емка» - єдиний авто у Ростислава. На жаль. Тому, в зв'язку з необхідністю мати цілорічний щоденний автомобіль, М3 виставлена \u200b\u200bна продаж.

Історія моделі

Прем'єра третьої серії баварського блокбастера BMW M 3 пройшла на Франкфуртському автосалоні 1999 року. Гамма кузовів позбулася седана, а що залишилися в строю купе і кабріолет, завдяки агресивним бамперам, роздутим крил і великим воздухозаборникам, зовні мали мало спільного з цивільними двухдверка в кузові Е46. Під капотом розташувалася нова рядна "шістка" S 54 об'ємом 3,2 літра і потужністю 343 л. с. Версії з шестиступінчастою "механікою" робили сотню за 5,2 секунди, з роботизованою коробкою SMG II результат становив 5,4 секунди. Не дивно, що начинена електроприводами і комфортними опціями 1 570-кілограмова «емка» буквально врізалася в обмежувач, що спрацьовує на 250 км / ч.

Для любителів трек-днів, що цінують чистокровні спорткари, в 2003 році випустили версію CSL. Завдяки кузову, посадженого на углеволоконного дієту, полегшеному інтер'єру, що позбувся багатьох опцій, і легким колесам, масу купе вдалося довести до 1 385 кг. Завдяки форсованого до 360 л. с. мотору і поліпшеною аеродинаміці, M 3 CSL набирала сотню за 4,9 секунди і кілька років була найшвидшим серійним BMW на Нюрбургринзі.

Найрідкіснішою M 3 в кузові Е46 стала дорожня версія боліда, створеного для гоночної серії ALMS. Версія GTR стала першою M 3 c V 8. чотирьохлітрові мотор розвивав 350 л. с. Відомо лише про двох товарних примірниках. А загальний тираж M 3 E 46, що вироблялася до 2006 року, склав майже 86 000 примірників.

Своєю появою автомобіль став заміною для і.

Перша версія М3 мала забарвлення в єдиному кольорі - Laguna Seca Blue і зовні від інших моделей 3 серії відрізнялася наявністю опуклості на алюмінієвій кришці капота (так званої «Power Dome»), більш широкими колісними арками, аеродинамічними оптимізованими зовнішніми дзеркалами, наявністю "зябрами" на бічних крилах, вихлопною системою з чотирма вихлопними трубами, опуклим м'язистим переднім бамперів і кованими 18- або 19- дюймовими дисками.

На 18-дюймові M Double Spoke II литі диски з хромованою атласною обробкою (8 × 18 спереду і 9х18 дюймів ззаду) одягалися шини - спереду 225 / 45ZR18 і ззаду 255 / 40ZR18. Ковані 19-дюймові M Double Spoke II колеса також в матовому хромованому покритті пропонувалися в якості опції на більшості ринків (8 × 19 спереду і 9.5 × 19 ззаду) з шинами 225 / 40ZR19 спереду і 255 / 35ZR19 ззаду.

На M3 ZCP CS встановлювалися спиць литі диски розмірами 8 × 19 / 9.5 × 19.

(Так само як і купе М3) пропонувався зі стандартною 6-ступінчастою коробкою передач, однак було вирішено встановлювати і SMG Drivelogic (відому як SMG II). В не має педалі зчеплення, пропонувалася електрогідравлічна ручна система перемикання в стилі F1, зрушення виконувалися за допомогою ручки передач SMG або «пелюстками» для перемикання передач розташованих на кермовому колесі. Також, вперше для BMW «червона зона» на тахометрі була позначена з 8000 об / хв.

М3 Е46 так само була оснащена динамічним контролем курсової стійкості (DSC), спеціально розробленої для цього автомобіля, і могла бути повністю відключено (DSC) за допомогою перемикача на приладовій панелі.

Стандартно BMW E46 M3 оснащена чотирма вентильованими гальмівними дисками 12,8-дюймів спереду і 12,9-дюймів ззаду.

Салон спортивної версії від інтер'єру стандартної відрізнявся встановленими на M3 передніх спортивних сидінь M Design, унікальною шкіряною оббивкою шкірою Nappa і тканин Impluse (або Nappa і Алькантара), внутрішньою обробкою салону з чорного глянцю, алюмінію або дерева (евкаліпта), встановленого 3-спиці рульового колеса з трибарвними рядками, наявністю «пелюсток» перемикання передач, панеллю приладів з сірим оформленням, червоними стрілками і відміткою на спідометр 300 км (180 миль) / годину, наявністю датчика температури масла, навігаційної і аудіо системою з великим (6,5-дюймовим) монітором (опціонально), програвачем компакт-дисків (стандартно встановлювався на Північноамериканські моделі), бі-ксеноновими фарами і склоочисниками з датчиками дощу.

двигун

На момент виходу автомобіля на ринок, мотор М3 Е46 став найпродуктивнішим «атмосферником» з усіх коли-небудь випущених компанією (за винятком McLaren F1), на літр об'єму двигун виробляв понад 100 кінських сил.

Як і в більшості двигунів, в S54B32 використовувалися незалежні дросельні заслінки, робота яких забезпечувалася електронними дроселями.

підвіска

В E46 M3 використовується та ж багатоважільна конструкція підвіски Макферсон, котороя встановлена \u200b\u200bна стандартній E46, тільки істотно модифікована, а саме: встановлені товсті 3-міліметрові алюмінієві наполегливі пластини і спеціальні підшипники, більш надійний підрамник взятий від кабріолета E46 і більший стабілізатор поперечної стійкості (26 мм спереду і 21,5 мм ззаду).

Розміри

рестайлінг

З 2003 року M3 E46 обзавелася світлодіодними адаптивними задніми ліхтарями, Панеллю керування автоматичним кліматом-контролем, оновленими варіантами забарвлення, і була введена система Assist і інтерфейс Bluetooth.

У 2004 році так само відбулося оновлення в кольоровій гамі М3 і переглянута підвіска, щоб зменшити недостатню обертальність.

Заряджені М-ки компанії BMW досить відомі по всьому світу, але одна з легенд BMW M3 E46 вимагає окремого огляду. Це не просто спорткар, а ціла історія, розглянемо більш докладно його характеристики і параметри.

За цей період випустили кілька модифікацій і варіантів автомобіля. За форм-фактору кузова, BMW M3 E46 доступний як купе і кабріолет, інші варіанти виключені. Щоб зрозуміти на що здатний цей звір, розглянемо докладно комплектації, характеристики і параметри М3 E46.

Екстер'єр легенди BMW M3 E46

На вигляд заряджена BMW M3 E46 агресивніша, ніж звичайна трійка. Передню частину можна відрізнити по іншому капоту, передні повітрозабірники решітки радіатора поменше. Вигнуті лінії тягнуться немає від верхньої решітки BMW M3 E46, а від самого бампера, тим самим придивившись видно, де перші відмінності. Капот такий М-ки так само змінив форму, відразу ж за класичною емблемою компанії, з'явилася опукла частина, характерна тільки для М-серії. Така опукла частина капота зроблена для того, щоб розмістити під капотом великий впускний колектор.

Самою рідкісною вважається BMW M3 E46 GTR, розроблена спеціально для гонок Ла Манш. Для гоночного сезону виробник випустив всього 16 таких машин, а по закінченню було випущено ще 10 таких автомобілів, спеціально для дороги. Характерною відмінністю даного варіанту BMW M3 E46 є наявність Жабров (додаткові отвори для вентиляції двигуна), а так само наявністю заводського спойлера позаду.

Бічна частина, характерна тільки для BMW M3 E46, перше - це більш виразні і висунуті арки коліс, відразу за арками розташували отвір для кращої аеродинаміки, на ньому ж розташували перший шильдик з написом M3. Від передньої арки і до задньої оптики, BMW M3 E46 ділиться на верхню і нижню частину. Ще однією відмінністю можна вважати менші бічні дзеркала, в порівнянні зі стандартною комплектацією, у якій вони набагато більше.

Як уже говорили, за типом кузова BMW M3 E46 доступний тільки в двухдверном варіанті. Всю довжину зарядженого купе підкреслює молдинг, від передніх і до задніх арок, саме на такій відстані встановлені бампера. У передній частині молдинга, на передньому крилі розташували повторювач поворотів, який так само ставлять тільки на M3.

За габаритами, заряджена BMW M3 E46 буде залежати від комплектації, і типу кузова. Поділити їх можна на купе, кабріолет і ексклюзивну модель CSL. Першою розглянемо габарити BMW M3 E46 Coupe.

• довжина купе - 4492 мм;
• ширина - 1780 мм;
• висота M3 E46 Coupe - тисяча триста сімдесят два мм;
• кліренс - 110 мм;
• колісна база - 2731 мм.

• довжина кабріолета - 4488 мм;
• ширина становить - 1757 мм;
• висота менше ніж в купе - 1370 мм;
• колісна база Convertible варіанти - 2725 мм;
• дорожній просвіт - 110 мм.

• довжина E46 CSL - 4492 мм;
• ширина автомобіля - 1780 мм;
• висота CSL - 1365 мм;
• колісна база - 2729 мм;
• кліренс M3 E46 CSL - 110 мм.

За кольоровою забарвленням, кузов BM M3 E46 забарвлений в величезна кількість відтінків, але частіше за все зустрічаються:

1. сріблястий;
2. чорний;
3. темно синій;
4. синій;
5. темно-сірий;
6. жовтий;
7. червоний;
8. сніжно-білий.

На перший погляд, заряджений BMW M3 E46 можна сплутати з зазвичай трійкою, але ті, хто знають, що таке М-серія, скажуть однозначно, що це зовсім різні автомобілі, Як зовні, так і під капотом.

Салон BMW M3 E46

У самому верху передньої панелі розташовані два воздуховода, під ними в залежності від комплектації може бути розташована панель аудіосистеми з дисплеєм, або ж звичайна аудіосистема. У більшості комплектацій BMW M3 E46 під аудіосистемою розташована панель клімат-контролю, але не виключений варіант, що може бути розташована панель кондиціонера (прикладом такого була модель BMW M3 E46 CSL). Зовсім поруч розташували набір кнопок для управління підігрівом сидінь, блокування замків дверей та іншими функціями.

Ще нижче за панеллю прихована попільничка і прикурювач, поруч розташували важіль кпп, по комплектації BMW M3 E46 кпп може бути роботизованою або механічною. На самому важелі, не залежно від типу кпп, буде маркування М-серії у вигляді букви М. Праворуч і ліворуч від важеля розташували чотири кнопки управління склопідйомниками. Незважаючи, що все BMW M3 E46 двохдверні, для другого ряду передбачені скла, а для них, як і годиться кнопки склопідйомників.

Кермо управління BMW M3 E46 особливо нічим не відрізняється від стандартної моделі, крім характерної написи М-серії внизу на третин спиці. На двох бічних спицях розташували кнопки управління мобільним зв'язком, круїз-контролем і аудіосистемою. За кермом розташували ручки перемикання поворотников, управління двірниками та іншими функціями BMW M3 E46. Зліва від керма розташували стандартну панель управління світлом і протитуманними фарами. Варто зазначити, що для BMW M3 E46 кабріолет з 2001 року, за кермом встановлювалися пелюстки для перемикання передач.

Як матеріал, для оббивки інтер'єру BMW M3 E46 використовували якісну шкіру або замшу (для комплектації CSL). За забарвленням інтер'єр дуже різноманітний, багато що залежить від смаку і бажання покупця тих часів. Найчастіше можна зустріти шкіряний інтер'єр в кольорі:

• чорний;
• бежевий;
• сірий;
• жовтий;
• темно синій;
• помаранчевий.

Висновок про інтер'єр BMW M3 E46 - в порівнянні зі звичайною трійкою, то особливих відмінностей немає, окрім написів, які говорять про приналежність моделі до М-серії і передніх спортивних сидіннях.

Технічні характеристики BMW M3 E46

Під капотом зарядженої BMW M3 E46 встановлений шестициліндровий атмосферний двигун. Саме цей агрегат був визнаний, як кращий двигун свого обсягу на протязі 5-ти років, з 2001-го по 2006, хоча вперше він з'явився в 2000-му році. Обсяг такого двигуна BMW M3 E46 становить 3,2 л. Для купе і кабріолета, потужність такого агрегату складає 343 к.с., при максимальному моменті, що крутить 365 Нм. Комплектація CSL, за рахунок полегшеного ваги, може видати 360 к.с. і максимальним обертовим моментом 370 Нм.

У всіх варіантах BMW M3 E46 L-подібний двигун розташований подовжньо, а привід передається на задні колеса. Повнопривідний варіант не був передбачений і не випускався. В пару до двигуна BMW M3 E46 ставиться шестиступінчасту механічну або автоматичну коробку передач.

Кабріолет BMW M3 E46 з механічною кпп по місту з'їсть 17,9 л на сотню, за містом - 8,8 л, а змішаний цикл потягне 12,1 л. Максималка все та ж - 250 км / год, розгін до першої сотні займе 5,5 секунди.

Як тільки натискаєте на педаль газу, BMW M3 E46 вгризається в асфальт і зривається з місця максимально швидко, за технічними показниками максималку автомобіль бере до відмови і тільки електронний обмежувач не дає покласти стрілку до максимальної позначки. Народні умільці обходять обмежувач різними шляхами, і тоді максимальна швидкість збільшується до 280 - 300 км / год.

Найрідкіснішою вважається унікальна комплектація BMW M3 E46 GTR. Вперше випущена в лютому 2001 року, машина оснащена двигуном V8 об'ємом 4 л. Потужність такого агрегату 380 к.с. при 7000 об / хв крутного моменту. В пару до двигуна встановлена \u200b\u200bшестиступінчаста механічна кпп, Зі спеціальним спортивним дводисковим зчепленням і М-диференціал, здатний змінювати ступінь блокування.

Так само з технічних характеристик унікальний BMW M3 E46 GTR обзавівся жорстким шасі. Крім того даний автомобіль був помітно занижений для поліпшення аеродинаміки і кращої притискної сили.

Саме такі технічні характеристики підкреслюють і виділяють BMW M3 E46 серед інших автомобілів BMW 3-ої серії в кузові E46. Багато шанувальників BMW можуть сказати, що це заряджене купе хоч і в літах, але нічим не поступається сучасним подібних автомобілів свого класу за технічними показниками.

Системи безпеки BMW M3 E46

У стандартний набір BMW M3 E46 входить система динамічного контролю DSC, система контролю двигуна EDFC. для переднього пасажира і водія встановлено дві подушки безпеки спереду і дві бічні, так само в наявності є ремені безпеки для передніх і задніх пасажирів. Подейкують, що на комплектаціях з дисплеєм встановлювали камеру заднього виду, але достовірних даних від виробника немає.

Ціна BMW M3 E46 і комплектації

По комплектації найчастіше зустрічаються купе BMW M3 E46, але так само можуть і кабріолети, набагато рідше можна зустріти інші модифікації. Статистика компанії BMW показує, що за весь період було випущено 10 дорожніх автомобілів спеціальної версії BMW M3 E46 GTR, ціна одного такого GTR становила на той час 250000 євро. Полегшена версія CSL випущена тиражем в 1400 екземплярів. На сьогодні стару таку BMW M3 E46 купити в Росії за ціною від 2500000 до 3000000 рублів.

За сьогоднішній день BMW M3 E46 вважається однією з кращих, і найбільш вдалих моделей серед автомобілів 3-ої серії. Поєднання кузова і технічних характеристик показали чудові аеродинамічні характеристики і швидкісні здібності. Власники таких BMW M3 E46 кажуть, що автомобіль коштує тих грошей, які за нього просять.

Відео-огляд і історія створення BMW M3 E46:

Хронологія моделі Шасі bmw e46 стало четвертим поколінням моделей третьої серії, і на момент своєї появи - молодшим в сімействі машин BMW. У самому кінці 1998 р новинки були представлені як моделі 1999 р спочатку тільки у вигляді седанів 316i. 318i. 320i. 3231 і 328i (модифікації 316-320 не американці не пропонувалися). Якщо попередники в кузові були по-хлопчачому трохи незграбні, хоча в цих формах і проглядалось побільше спортивного запалу, то машини на шасі, що прийшли їм на зміну, при загальній схожості архітектури і нюансів виглядали набагато солідніше.

Кілька велика округлість форм bmw e46, візуально не додала «жирку». навпаки, дизайнерська робота однозначно вказувала на зрослу м'язову масу. І хоч спочатку перевагу механічної начинки в порівнянні з попередньою генерацією не виглядало переважною, різниця кузовів відбивалася не тільки на естетиці. Нова конструкція стала більш жорсткою на 70%, але і, незважаючи на чільну фірмову ідеологію створення автомобілів для водія, додала простору заднім пасажирам.

Особливості підвіски BMW E46

Конструктивні особливості підвіски, гальм і рульового управління залишилися практично незмінними, але колія стала ширша, а більш широке використання алюмінію в компонентах підвіски зменшило безпружинні маси. Розширення колісної бази дозволило перемістити двигун трохи назад, щоб зберегти такий же розподіл ваги як у Е36 (50/50). У тому ж році, тільки трохи пізніше, лінійка поповнилася кузовами купе (Ci) і універсал (Ti).

У 2000 році в гаммі Е46 з'явилася модифікація МОЗ в кузові купе, яка в 2002 році доповнилася кабріолетом, 3-дверний хетчбек Е46 Compact, призначений для європейського, азіатського і австралійського ринків, був представлений на 2001 модельного року.

Після десятирічної перерви в 2001 р в гаму машин третьої серії були повернуті повнопривідні модифікації. Трансмісія, використовувана в модифікаціях Xi, постійно передає момент на всі чотири колеса з співвідношенням між передньою і задньою осями 38:62 відповідно. І передній, і задній диференціали в Xi Е46 вільні, в їх роботу втручається система динамічної стабілізації (DsC) і системи контролю тяги (Asс + т), керуючі обертанням коліс за допомогою гальмівної системи.

Під капотом BMW E46

У 2001 р під капотом седанів з'явилися 2.5- та 3-літрові мотори (відповідно їм змінилися і позначення модифікацій: 325i і 3301). Постійно поповнювалася і стандартна комплектація машин, і список опцій. А для седанів і універсалів 2002 модельні роки був проведений рестайлінг. Ці машини отримали інші фари і протитуманні ліхтарі, кілька змінену пластику бічних поверхонь кузова, більш широку декоративну решітку радіатора, нові передні бампери і капот для 325i і 330i. Рестайлінг не обмежувався зовнішністю. Гамма бензинових моторів теж була модернізована.

Найпомітнішою зміною стала поява на 4-циліндрових моторах системи Valvetronic. У підвісці помінялися характеристики пружин, амортизаторів і стали жорсткіше задні резинометаллические шарніри. Збільшилося передавальне відношення рульового механізму (хід обертання від упору до упору став на підлогу обороту менше).

Не дуже довга, але досить безхмарне життя платформи Е46 на конвеєрі не обірвалася відразу. Першими покинули лінійку у вересні 2004 р 3-дверні хетчбеки Compact - наймолодші в гамі. Причому виробничу естафету вони передаються не однокласникам на черговий платформі, а машинам нової серії моделей ВМW першої.

В середині 2005 седани поступово замінялися на конвеєрі автомобілями на шасі Е90. Універсал в тому ж році поступився місцем машинам Е91. Купе і кабріолети залишалися у виробництві довше інших, поки не з'явилися в кінці 2006 року купе Е92 і кабріолети Е93. Довше за всіх у виробництві протрималися модифікації bmw e46 М3, поки навесні 2007 на Женевському автосалоні була показана нова Емка купе на базі Е92.

Ціна експлуатації BMW E46

У більшості випадків не потребують догляду пристрою - одноразовий ширвжиток. Автомобілі ВМW не з цього числа, але і виснажливим їх технічне обслуговування не назвати. Уваги машина зажадає рівно стільки, скільки потрібно для розуміння, що володієш НЕ пластмасовою мильницею, а цією технікою, яка любить мастило, чистоту і так далі. Оскільки конструктивна основа моторів була відпрацьована ще на попереднику, машини на шасі Е 46 практично позбавлені більшості дитячих болячок.

Епопея з нікасілом, напівзруйнованих від серосодержащего бензину, не торкнулася автомобілі в 46-м кузові. Виробник до моменту їх появи вже перейшов на чавунні гільзи циліндрів в б-циліндрових силових агрегатах. В цілому, репутація «шісток» вище, ніж 4-циліндрових моторів. І справа не стільки в стереотипному розумінні, який повинен бути справжній BMW. Хоча ходимость і тих, і інших силових агрегатів при правильної експлуатації досягає 300 тис. кілометрів, «четвірки» важче переносять підвищену температурне навантаження міського циклу експлуатації.

Вже до 100 тис, кілометрів пробігу може з'явитися текти через задній сальник коленвала (- € 20, плюс робота - € 60). При перегрів двигуна ця проблема може виникнути, природно, раніше. Великі мотори позбавлені від цієї напасті і якщо не забувати про контроль за рівнем масла (щоб уберегтися від зносу гидрокомпенсаторов і натяжителя ланцюга приводу ГРМ), своєчасної його зміні (€ 1б0 - € 190 кожні 10-12 тис. Км при міській експлуатації), заміні свічок запалювання не менше 30 тис. км пробігу (€ 60 за комплект) і чищенні інжектора, то нічим не докучають власнику.

Всі версії коробок передач - автомати, напівавтоматичні (SMG) і чиста механіка - працюють бездоганно. Тільки серед останніх, зібраних в перший рік виробництва, зустрічалися екземпляри з утрудненим включенням першої передачі. У середини 1999 р дефект був усунений, а проблемні агрегати мінялися по гарантії.

Ціни на запасні частини BMW Е46

Залежно від манери їзди заміна зчеплення потрібно через 100-200 тис. Км, але нерідкі випадки, коли і після 250 тис, км вузол ще цілком працездатний. Його заміна обійдеться про суму € 400 - € 500 (включаючи ціну деталей і роботу). Принадність підвіски BMW - в її кінематики і ретельно підібраних характеристиках складових частин. Ходимість її не перевищує середні показники серед однокласників. Особливо це стосується переднього McPherson'а. Швидше за всіх здаються стійки стабілізатора (від € 80 разом з роботою). До першої сотні тисяч пробігу вмирають амортизатори (€ 600 за повний комплект заміни передніх стійок, плюс € 120 - € 150 за роботу), кульові опори (€ 250 - € 300 за вузол в зборі з важелем) і опори задніх стійок (€ 30).

На наших дорогах стуки можуть з'явитися вже до 30-50 тис. Км. Винуватцем цього буде рульова рейка. Стук поступово прогресує, але без кримінального збільшення люфту в механізмі.

Заводський специфікацією його регулювання не передбачена, незважаючи на те, що опорна гайка в конструкції є. Нова рейка потрібно близько € 1000.. Наконечники ж рульових тяг (€ 70) на рідкість довговічні. передні гальмівні колодки (€ 80 - € 150) можуть зажадати заміни в районі З0-тисячного пробігу, задні (€ 80 - € 100) - близько 60 тис. Км. Заміна кожної пари обійдеться приблизно в € 50 - € 60. За заводської інструкції передні вентильовані гальмівні диски вимагають заміни при установці кожного третього комплекту колодок (80-100 тис. км пробігу). Заводський комплект обійдеться близько € 200. Деталі сторонніх виробників рази в півтора дешевше.

Ціни на запасні частини і регламентні роботи по обслуговування BMW Е46 не дешеві. Проте, експлуатацію цих машин не назвати руйнівної внаслідок вкрай малу ймовірність позапланового відвідування автосервісу. З перших років випуску бензинові троячки BMW постійно трималися в авангарді рейтингу за найменшою кількістю поломок.

Перспективи BMW Е46

Сьогодні розкид цін на bmw e46 досить великий. Вартість в малому ступені залежить від модифікації і комплектації машин. Перш за все, вона обумовлена \u200b\u200bїх станом, яке статистично у автомобілів, випущених в 1998 р і 2005 р сильно різниться. Останні, якщо за ними доглядали, можна вважати практично новими екземплярами, оскільки мова йде про BMW, але цінники гуманніше (2 табл.).

На нашому ринку більшість Е46 мають на багажнику шильду 318i. Ця модифікація, особливо з 2-літровим мотором, що встановлюються в пострестайлінгових версії, володіє ідеальним балансом властивостей для буденної експлуатації, але і порадує власника при активній роботі з педаллю акселератора.

За відчуттями баварські коні набагато швидше, вирощених в інших куточках планети. Заслуга в цьому належить, звичайно. розподілу величини крутного моменту по робочому діапазону оборотів мотора і точнейшей настройки взаємодії інших систем двигуна і трансмісії. А ось шукати додаткові кінські сили в чотирьох циліндрах менш вигідно, ніж в шести. Шістки - не тільки надійніше, але і можливостей для тюнінгу надають більше.

Втім, у багатьох західних фірм деталей для доробок 4-циліндровим двигуном повнісінько. Аж до турбокита (€ 2500 - € 4000) і компресорів (€ 4500 - € 5000). Укупі з номенклатурою стічних і компонентів від сторонніх виробників можлива споруда турбо варіантів з нестандартними геометричними розмірами надр силового агрегату. Але все одно та ж операція (і практично за ті ж гроші - близько € 10000 - € 15000 за повний комплекс робіт) з 6-циліндровими апаратами ефективніше.

тюнінг BMW Е46

Виробник виготовляє для «шести-горшкових» блоків коленовали, при яких хід поршня складає 66 мм, 75 мм, 84 мм, 85.8 мм, 86 мм, 89.6 мм, 91 мм і шатуни довжиною 135 мм, 140 мм і 145 мм. Номенклатура поршнів дозволяє будувати як атмосферні, таки надувні версії. Компресор або турбіна, поставлені на підготовлений низ, дозволяють зняти більше 450 л. с.

Заряджені по максимуму тюнінг версії «трійок» обходяться дорожче японців. Але головне - може загубитися, доведений інженерами BMW до абсолюту, баланс ходових якостей, Скрупульозно розрахований в тих же емках або Alpina'x, є для більшості орієнтирами у тюнінгу. Пропозиція ж деталей підвіски, обваження, і тюнінг аксесуарів просто ВЕЛИЧЕЗНИЙ. Одних тільки заводських колісних дисків близько 20 варіантів. Стилістика Е46, як в стоковому, таки в доопрацьованому варіантах, по частині зовнішнього тюнінгу вже багато років зведена в законодавчий ранг для власників машин самих різних марок.

ЛЕГЕНДАРНІ МОДЕЛІ В 46 кузові

BMW E46 M3 - емка

Взагалі вважається, що машини з літерою «М» стоять особняком в модельному ряду BMW внаслідок значних відмінностей від стандартного ряду. Але так було не завжди. Кардинальний перегляд базової конструкції при проектуванні М-модифікації став практикуватися саме при роботі з платформою Е 46. На відміну від попередника, Е 46 МЗ конструктивно значно відрізнявся від звичайного автомобіля. В екстер'єрі у М3 були загальними зі стандартними машинами тільки двері, дах і кришка багажника.

Передні крила з гратами у M3 були ширше. Бампери, спідниці порогів, дзеркала, капот, спойлер задка, 4-трубний вихлоп - це і багато іншого у М3 було оригінальним. Відрізнявся і інтер'єр. Найпомітніші нововведення: рульове колесо, спортивні сидіння і комбінація приладів. Іншими були і мотори.

Крім стандартного ряду (як не дивно це звучить) купе і кабріолетів МОЗ, відділення М-Tech випускало спеціальні обмежені серії машин. М3 GTR, що з'явився на початку 2001 р, мав під капотом 4-літровий силовий агрегат V8, який видавав на-гора в гоночному варіанті до 450 л. с. (331 кВт). Громадянська модифікація цього двигуна була скромніше - 385 л. с. До речі, ці цивільні версії насправді були практично повноцінними бойовими машинами, які опинилися в продажу заради задоволення правил змагань серії American Le Mans (AMLS).

Причому через ці ж правил, які зобов'язують забезпечити процес реалізації протягом 12 місяців, кожен з 10 екземплярів, виставлених за ціною в чверть мільйона євро кожен, продавався тільки обраним клієнтам. Надалі вимоги правил ще більш посилилися, але в BMW вже не стали дотримуватися їх. Занадто накладно було випустити ще сотню машин і тисячу «вісімок». GTR МОЗ продовжували брати участь в змаганнях вже не заради юридично правомірних перемог (це було неможливо через постійні штрафів), а задля вдосконалення технічної концепції. Сьогодні такі екземпляри -удел колекціонерів, вхожих в тісні кола людей з автоспорту.

BMW E46 M3 - CSL

обмежена серія BMW Е46 М3 CSL була випущена в другій півріччі 2003 року. Відповідно до розшифровкою абревіатури CSL (Сoupe Sport Lightweight) при проектуванні цієї модифікації особливу увагу було приділено зниженню ваги. На машині були застосовано безліч деталей з карбону: дах, передній бампер, Задній дифузор, оббивки дверей і центральна консоль, крім цього, на зниження ваги була спрямована установка отформованной з Скловолоконні композиту кришки багажника, більш тонкого заднього скла, полегшеної випускної системи, Гоночних сидінь. Модель також позбулася звукоізоляції і бічних по-Душек безпеки.

В базовій комплектації були відсутні і кондиціонер, і аудіосистема (правда, в опціях вони були збережені). Від рядових емок CSL відрізнявся не тільки вагою і елементами зовнішності. Потужність мотора в З60 л. с. досягли іншими розподільчими, клапанами, зміненим впускним колектором і програмою управління двигуном. Була змінена програма управління коробкою передач SMG II. підвіска отримала більш товсті стабілізатори поперечної стійкості, пружини збільшеної жорсткості. Згодом частина компонентів версії CSL (19-дюймові колеса, пружини підвіски, рульова рейка, гальмівні механізми і деякі інші) отримали прописку в пакеті Competition (в США) у стандартних МОЗ. У Європі подібний пакет для емок називався М-Sport (його часто плутають з пакетом Clubsport для звичайних Е 46, який включав деталі від стандартних М-моделей).

BMW 3 series e46 дебютував в 1998 році в кузові 4-х дверний седан. Через рік до нього приєдналися універсал (Touring) і купе, а у 2000 році - кабріолет. Трохи пізніше з'явилася версія Compact, яка була прийнята з прохолодою. Свого часу керованість і поведінка БМВ 3 Е46 були визнані еталонними в класі. «Трійка» часто перемагала в рейтингах, які оцінюють ступінь відповідності очікувань та задоволеності клієнтів.

Проведений у 2001 році рестайлінг привніс невеликі зміни в передню частину кузова (оновилися фари) і лінійку двигунів. Виробництво БМВ 3 Е46 було завершено в 2005 році. Однак спортивна версія М3 все ще фігурувала якийсь час в прайс-листах.

Дизайн і інтер'єр

Навіть в наші дні «трійка» все ще захоплює. Ідеально скроєні пропорції виглядають прекрасно. Привабливе Купе на вигляд саме агресивне, а версія Compact трохи не вписується в бездоганний модельний ряд.

Оснащення базових версій BMW 3 series e46 (особливо перших партій) досить скромне. На щастя, з часом кількість доступних гаджетів швидко росло. Інтер'єр типовий для баварської школи: все підпорядковано водієві, а якість обробки чудово. Приладова панель чітка і лаконічна. Тканинна оббивка сидінь добре зберігається навіть при великих пробігах.

Шкода тільки, що всередині досить тісно. Транспортувальні можливості можна оцінити, як середні - обсяг багажника 440 літрів, а у версії універсал - 435-1345 літрів. Самі скромний трюм в Купе (410 літрів), в компакт (310 літрів) і в кабріолеті (300 літрів).

Спеціальна версія М3

Після досить провального М3 серії Е36, нове покоління дало надію на успіх. Топ-модель була доступна тільки в кузові купе і кабріолет, і, безумовно, виділялася на тлі звичайних версій. Оснащена фантастично звучить рядної «шісткою» потужністю 340 к.с. М3 розганяла до 100 км / год менш ніж за 5 секунд. Крутний момент передавався на задні колеса через механічну коробку передач або секвентальную SMG. Обидва агрегати мають 6 ступенів. Кращою з М3 стала обмежена версія CSL (1401 екземпляр). Вона легше, могутніше (360 к.с.) і дарує ще більше задоволення за кермом.

двигуни

Гамма силових агрегатів дуже багата. Вона включає в себе кілька бензинових і дизельних моторів робочим об'ємом від 1,8 до 3,2 літра. Крім задньопривідних BMW 3 пропонувалися і повнопривідні версії xDrive, які комплектувалися виключно 6-циліндровими агрегатами.

Базовий двигун не відрізняється відмінною динамікою, тому підходить тільки для спокійних водіїв. хорошим вибором стануть 2-літрові модифікації потужністю 143 і 150 к.с. Дані агрегати дозволяють повніше розкрити можливості автомобіля, без відчутних витрат. Але отримати справжнє задоволення від водіння вдається тільки з «шістками» під капотом. На додаток до гарній динаміці власник отримує і прийнятну надійність.

Шестициліндровий двигун має високу плавність ходу і крутний момент, який можна порівняти з турбомоторами. 150-сильний 320i (170-сильний з вересня 2000 року) зачаровує своїми відточеними манерами. 6-циліндровий бензиновий мотор доставляє мало клопоту. При правильній експлуатації і своєчасному технічному обслуговуванні до 300 000 км доводиться стикатися лише з відмовами датчика витрати повітря, датчиків положення розподільного і клонували, і клапаном вентиляції картерних газів. Навіть складна система газорозподілу Valvetronic, що застосовується з вересня 2000 року, рідко приносить проблеми. Нерідко, з часом починає підтікати насос системи охолодження (помпа).

3-літровий бензиновий мотор серії М54 - остання надійна рядна "шістка" БМВ. Наступні агрегати "серії N" збирали набагато менше позитивних відгуків. М54 має електронну дросельну заслінку, Алюмінієвий блок з чавунними вкладишами і систему зміни фаз газорозподілу на обох розподільних валах. Єдина часто зустрічається несправність - закупорка клапана системи вентиляції картерних газів. Його варто оновлювати кожні 2-3 заміни масла.

Дизельні мотори традиційно складніше і дорожче в обслуговуванні, особливо оснащені DPF фільтром. Двигун 2.0d (зокрема його 136-сильна версія) найчастіше страждає від збоїв в роботі допоміжного обладнання, наприклад, турбонаддува, паливних форсунок і заслінок у впускному колекторі.

У дизельної лінійки рекомендацій заслуговують 3-літрові агрегати потужністю 184 і 204 к.с. Вони забезпечують гідну динаміку і вважаються досить надійними. Недоліки: більш висока вартість експлуатації, дорогі запасні частини і проблеми з заслінками у впускному колекторі.

Ходова і трансмісія

Слухняну поведінку легендарного БМВ 3 Е46 вважається зразковим. Модель здатна на багато що. У цьому заслуга вдалого поєднання стійок Макферсон спереду, многоричажной задньої підвіски, Ефективних гальм, добре збалансованого і інформативного рульового управління. Після рестайлінгу підвіска стала дещо жорсткішим, ніж раніше.

Почуття необмеженої вседозволеності може стати смертельно небезпечним (особливо на слизькій дорозі). У цьому переконалися багато водіїв, які вирішили в невідповідний момент відключити систему контролю тяги (ASC, пізніше DSC).

Одна з серйозних проблем, яка стосується, перш за все, потужних седанів і універсалів: вирвані з коренем з кузова точки кріплення підрамника задньої осі. Дефект характерний для автомобілів, зібраних до березня 2000 року. Проте, під час огляду переконайтеся, що немає тріщин на днище, і не виникає сторонніх шумів при зміні навантаження.

Довговічність підвіски для БМВ 3 Е46 - найболючіше питання, яке посилюється дорогами сумнівної якості. Для баварця 3-ої серії типові такі проблеми з ходовою: зношені важелі і зламані пружини задньої осі, які іноді не витримують навіть невеликого навантаження. Гучні жахливі звуки з передньої підвіски сигналізують про знос кульових опор. Вони змінюються лише в зборі з поперечними важелями. Крім того, на вікових примірниках, часто необхідна заміна постарілих гальмівних шлангів, і підклинюють гальма.

Ще одна поширена проблема - підвивати диференціал. Якщо автомобіль смикає при перемиканні передач, то скоріше за все зажадають заміни шарніри карданного валу і піввісь.

загальні проблеми

Вік бере своє. На старих BMW 3 series e46 перших років випуску виявляються вогнища корозії на крайках кузовних панелей: колісних арках, дверях, капоті і порогах. Часто ламається стеклопод'емник водійських дверей. Часом відмовляє блок управління клімат-контролем (заміна близько 10 000 рублів).

висновок

БМВ 3 Е46 - дуже сподобається водіям, яким важливий процес управління автомобілем. Е46 - одна з найпопулярніших моделей BMW, тому вибір на вторинному ринку величезний. На жаль, більшість виставлених на продаж примірників вже ні на що не згодиться. Найчастіше це результат неякісного обслуговування, гаражного тюнінгу або сумнівного минулого. Щоб знайти хороший варіант знадобиться дуже багато часу. Але результат вартий того.