Все про бмв 5 серії е34. БМВ Е34. BMW E34: технічні характеристики, фото. Технічні характеристики BMW E34

машини BMW в новітній історії марки славляться в першу чергу драйверским характером і однозначною орієнтацією на водія, часто на шкоду пасажирам. А ще - потужними моторами, причому дуже досконалими. І особливу перчинку іміджу надають різні спортивні версії машин, зараз відомі як M-серія, а в стародавні часи - всілякі Csi та інші полегшено-посилені варіанти. І нехай у нас імідж машин неабияк зіпсували «лихі дев'яності», в Європі і в США акцент в іміджі робиться на індивідуальність у всіх її значеннях, від бажання виділитися до тонкої настройки саме під власника і водія.

традиційна золота середина в модельному ряду марки - машини п'ятої серії. У всякому разі, так було в «класичний» період, поки модельний ряд НЕ розрісся до півтора десятка серій, в яких складно орієнтуватися навіть професіоналу. У вісімдесяті все було куди простіше: система модельних лінійок була впорядкована зовсім недавно і складалася з початкової третьої серії, п'ятої та сьомої. А ще - спортивних купе і кабріолетів, що стоять трохи осторонь: шостий, восьмий і Z-серії, ну і ще промайнула на горизонті М1.

Сьогодні розповідь про модель «класичної» п'ятої серії в кузові E34 - мабуть, однією зі знакових машин в модельному ряду. Крім нового дизайну, що ознаменував відхід від класичного «акулячого носа», саме вона стала носієм багатої гами моторів нового покоління, багатоважельних підвісок, і при цьому все ж залишилася масової і безкомпромісно драйверской, на відміну від «старшенький» сьомої серії.

«Предок» цієї моделі в кузові Е28 у нас відомий мало. Чи не припав до душі російському людині важкуватий дизайн, спадщина ще розробок Поля Брака на посаді головного дизайнера BMW, а може - і не дуже міцний кузов ... А ось вийшла в 1987 році модель в кузові Е34 стала однозначним хітом, правда, в своїй, дуже специфічної області. Купували її зовсім не адвокати і лікарі, а дуже конкретні особистості. Ті, хто набрав влада чиновники і серйозні бізнесмени теж любили ці машини, але все ж частіше тонована «беха» була неодмінним атрибутом кримінальних ділків. благо поєднання ходових характеристик, Міцного кузова, комфорту і престижу дозволяло. Випускалася машина з 1987 року по 1996, з рестайлінгом в 1993-1994 роках і постійними змінами в гамі моторів. Напевно, BMW - один з перших виробників, які почали «плавний рестайлінг», тому так багато «проміжних моделей» і так складно часом знайти потрібний електронний блок або агрегат на заміну. Зміни в моторах описані нижче, а зовні машина змінилася, в основному, в 1994 році, отримавши розширені "ніздрі", інші фари і покажчики поворотів і безліч інших нововведень. Новий дизайн з клиноподібним кузовом виглядав свіжо і автентично, навколо водія був створений затишний «кокпіт», ззаду було достатньо місця для пасажирів. Особливого простору за нинішніми мірками в салоні не спостерігається, зараз середня машина С-класу всередині навіть просторіше цього старого «баварця», але на той момент цього було достатньо.

На фото: дорестайлінг і рестайлінг

Якість обробки традиційно висока, хоча в ті роки нормальним вважалося на машині такого класу мати механічні склопідйомники і ручне управління кліматичною установкою, Настільки ж механічний привід дзеркал і взагалі повна відсутність «люксових» опцій. Втім, замовити можна було все, від сидінь з пам'яттю до двухзонного клімату і електролюка. А ось відверто дешевих матеріалів не було навіть в початкових комплектаціях машин - тоді преміум повинен був виділятися надійністю і грунтовністю. На жаль, в гонитві за високими ТТХ про це правило вже давно забули, причому не тільки в Мюнхені, але і в Штутгарті. Вибір типів кузовів обмежений класичним чотирьохдверним седаном і дуже цікавого виду універсалом, позначають як «Touring».

техніка

Не менш ретельно опрацьована була гальмівна система, на той момент заслужено вважалася однією з кращих. Звичайна надійна система з вакуумним підсилювачем вигідно відрізняє машину від деяких сучасних їй, з ультрамодними системами Бош з електронасосом в приводі, як, наприклад, на Saab 9000. А для тих, кому гальмувати потрібно багато, ефективно і часто, на машинах BMW M5 3,8 випуску з 92 року пропонувалися перші в світі складові гальмівні диски для серійних машин. У такій системі центральна частина гальмівного диска зроблена з легкого сплаву, а сам гальмівний диск має деяку свободу переміщення щодо центру, що дозволяє уникнути викривлення при сильному нагріванні і більш стабільною геометрії при розширенні. Такими гальмівними механізмами оснащені і деякі не- "емки".

Поломки і проблеми в експлуатації

Мотори старого покоління

До того ж довгі рядні «шістки» дуже не люблять перегріву. Для приводу вентилятора тут варто вискомуфта, яка менш надійна, ніж електромотори, та й в цілому система охолодження викликала нарікання з самого початку. Компактні радіатори на новій машині дуже не любили забруднень і пошкоджень і, зрозуміло, не можна забувати про заміну антифризу - зверніть на це найпильнішу увагу. Як підсумок перегріву - заміна маслос'емних ковпачків, Залягли кільця, а то і тріщини і викривлення ГБЦ. В іншому мотори вимагають хіба що звичайного регламентного обслуговування, заміни ременів приводу додаткових агрегатів на М30 (причому його вихід з ладу може спричинити за собою пошкодження мотора) і заміни ременя приводу ГРМ на М20 раз в 60 тисяч. Помітно неприхотливее настільки ж старий мотор М40, рядна четвірка потужністю 118 к.с. Проблеми ті ж, але гріється вона мало і влаштована простіше. Тільки ось бійцівського характеру у такої машини не буде точно, і ГРМ слід міняти раз в 40 тисяч. До того ж у моторів у віці часто починаються проблеми зі змазкою распредвала і важелів-рокерів, не вистачає тиску для гидрокомпенсаторов. Дизельний мотор невибагливий і крім звичайних проблем з ТНВД, характерних для машин у віці, відрізняється хіба що електронним управлінням моментом упорскування і неможливістю старту без працюючого блоку управління. Та й старий турбодизель - це, в общем-то, дуже специфічна покупка. Навіть при дуже надійною механічної частини мотор «порадує» безліччю проблем тонкої системи управління живленням і турбонаддува. В цілому, вся серія двигунів може досить спокійно, при справності систем живлення і охолодження, відходити все 500-700 тисяч кілометрів навіть без заміни поршневих кілець. А чавунний блок дозволяє розточити його і пройти ще стільки ж. «Мільйонник» - це не просто красивий термін. Мотор S38 B36, по суті представляє собою форсований варіант М30 з двадцатічетирехклапанной головкою блоку і системою VANOS (фазовращателямі на впускному валу), а також спортивним багатодросельним впусканням, ставилося на М-версію машини. Робочий об'єм 3,6 л, потужність 316 л.с.

На фото: Мотор S38 B36

Для спортивного мотора він напрочуд надійний, але такі машини прожили насичене життя, у них зазвичай було гарне обслуговування і інтенсивна експлуатація. За великим рахунком, проблеми тут будуть ті ж, що у «цивільних версій», крім загального зносу. І подібна машина - все ж варіант колекційний, якщо ви цінитель такого роду речей. Стан конкретного екземпляра тут не настільки важливо, бо зробити можна майже все. Після 1992 року мотор замінили на трохи більше потужну версію об'ємом 3,8 л S38 B38 і потужністю все 340 л.с. Такий мотор навіть надійніший за рахунок заміни системи управління на новішу Bosch Motronic 3.3 з більш надійними датчиками і більш якісної проводкою.

Мотори нового покоління

З 1992 року стали ставити і нові дизелі. Вони представлені більш сучасним турбодизелем серії М51 в двох варіантах, менш потужному M51D25UL потужністю 115 к.с. і більш потужному M51D25OL потужністю 143 к.с. Другий мотор виявився знаковим - його бійцівський характер назавжди змінив місце дизельного двигуна в ієрархії моторів. Він дозволив зберегти спортивний характер у машин на важкому паливі, і послідовників у нього зараз вистачає. За конструкцією ці мотори дуже консервативні: дванадцять клапанів і чавунний блок. Зате і надійність відмінна. Крім турбіни і ТНВД, неодмінних «расходников» мотора, першими зношуються вкладиші коленвала, їх ресурс складає 400 тисяч кілометрів; втім, колінвал надійний, і, по суті, перший ремонт зводиться до заміни вкладишів і перевірці зносу циліндропоршневої групи. А якщо застосовується в'язке масло і режим експлуатації інтенсивний, то заміна вкладишів може відбутися при пробігах за 600-700 тисяч км.

трансмісії

Причому шестиступінчасті КПП на рестайлових версіях виходять з ладу частіше. Звичайна проблема - текти сальників, втрата масла і вихід коробки з ладу. До того ж зношується привід механізму перемикання, втім, це біда недорога. Карданний вал також не вічний, при наявності вібрацій найчастіше причиною є проміжна опора. Але хрестовини теж підводять при пробігу понад 400 тисяч кілометрів. Любителі марки рекомендують або скористатися послугами спеціалізованих майстерень по ремонту карданних валів, або купити вже відновлений агрегат.

Ходова частина

Кузов і салон

Ринок збуту: Європа.

Салон БМВ Е34 традиційно орієнтований на водія: центральна консоль розгорнута в його сторону, відмінна ергономіка, зручне кермо і педалі, комфортна посадка з великим діапазоном регулювань. Масивна передня панель в строгому стилі і без особливих вишукувань, але з обробкою деревом в дорогих комплектаціях. Інтер'єр Е34 відрізняють високоякісний пластик і матеріали оббивки, багаті колірні поєднання. Стандартне обладнання включає гідропідсилювач, центральний замок, кондиціонер, радіо. Список пропонувався за доплату обладнання значний: електродзеркала з підігрівом, електричні склопідйомники, електрорегулювання передніх сидінь, підлокітники, шкіряний салон, спортивні сидіння, Магнітола, люк у даху і навіть вбудований телефон.

Базовим для моделей седана 5-Series, що випускалися з весни 1994 року, став двигун M43B18, встановлений під капотом версії 518i. новий агрегат з ланцюговим приводом і новою системою вприскування володів потужністю 115 к.с. і поліпшив швидкісні характеристики початкової версії седана - максимальна швидкість зросла з 192 до 198 км / год, час розгону до сотні становить 12,3 сек, що на десяту менше, ніж у колишнього M40B18 потужністю 113 к.с. Решта лінійка агрегатів включає рядні «шістки»: бензинові 24-клапанні M50 в моделях 520i (2,0 л, 150 к.с.), 525i (2,5 л, 192 к.с.) і дизельні мотори M51 в моделях 525td (2,5 л, 115 к.с.) і 525tds (2,5 л, 143 к.с.). А також агрегати V8 M60, представлені моделями 530i (3,0 л, 218 к.с.) і 540i (4,0 л, 286 к.с.). Остання відрізнялася кращими швидкісними показниками - максимальна швидкість 250 км / год, розгін до "сотні" за 6,4 секунди. Швидше був тільки седан M5, який отримав новий мотор (3,8 л, 340 к.с.) - 5,9 сек. до «сотні».

Підвіска БМВ Е34 - повністю незалежна, стійко-важільного типу, з налаштуванням в пріоритет спортивним якостям, тому не дуже м'яка. Автомобіль має стандартний задній привід, але пропонувалися і повнопривідні модифікації 525ix з багатодискової електрогідравлічною муфтою, при цьому електронна система регулювання розподілу тяги по осях оцінює стан гальмівної системи і частоту обертання коліс від датчиків ABS, а також положення дросельної заслінки мотора. При звичайній їзді подається 36% тяги на передній міст і 64% на задній. Рульове управління Е34 - з гідропідсилювачем. Гальма дискові на всіх колесах (передні вентильовані), у простих версій ззаду барабанні механізми. Розміри кузова: довжина 4720 мм, ширина +1751 мм, висота 1412 мм. Колісна база 2761 мм. Мінімальний радіус розвороту 5,5 м. Висота дорожнього просвіту 140 мм. Обсяг багажника 460 літрів.

Покоління БМВ Е34 відрізняється більш суворим підходом до безпеки. За цій якості 5-Series вважалася однією з кращих в класі. З січня 1995 року стандартом для всіх комплектацій стають дві подушки безпеки для водія і переднього пасажира (Перш за пасажирська була опцією). Автомобіль також має стандартну систему ABS для більш ефективного гальмування на слизькій дорозі, А за доплату встановлювалася антипробуксовочна система ASC, що служить для запобігання зриву коліс в ковзання.

У BMW Е34 багато плюсів - починаючи від дизайну, закінчуючи комфортним салоном і відмінним для свого часу оснащенням. Однією з особливостей BMW Е34 вважається досить вибаглива підвіска, яка вимагає підвищеної уваги. З огляду на роки випуску, є складнощі з пошуком деяких запчастин. Іншими недоліками власники називають слабкий головне світло, схильність до корозії (серйозна проблема у машин з люком, де відведення води зроблений через поріг). Якщо говорити про моторах, то зразками надійності (при належному обслуговуванні) вважаються 6- і 8-циліндрові мотори даного покоління, при цьому рядна "шістка" під капотом - оптимальний варіант і по вартості обслуговування і за поширеністю.

BMW 5 Series E34 є третім поколінням преміального баварського седана бізнес-класу. Прем'єра нової моделі відбулася в 1987 року, а продажі стартували в 1988 році. У 1991 році на ринок вийшла повнопривідна версія моделі BMW 525ix.

БМВ Е34 оновлювався двічі. Перший раз в 1992 році - модифікований варіант можна ідентифікувати по іншим дзеркалам. Нові стали набагато гармонійніше і придбали більш аеродинамічні форми. Двигун М50 отримав систему зміни фаз газорозподілу VANOS, а місце 4-ступеневої автомата зайняв 5-швидкісний. Подушка безпеки водія більше не вимагала доплати і увійшла в список базового устаткування, як і ABS.

Через два роки БМВ 5 серії Е34 піддався чергового рестайлінгу. На цей раз була змінена передня решітка радіатора, яка стала ширше. Відтепер німецький седан став в обов'язковому порядку оснащуватися двома подушками безпеки - водія і переднього пасажира. У 1996 році Е34 поступився місцем наступному поколінню БМВ 5 серії Е39. В цілому було реалізовано 1 330 000 примірників «п'ятірки» третього покоління. Це майже вдвічі більше, ніж у попередника - Е28.

двигуни

бензинові:

R4 1,8 8V (113-115 л.с.), 518i;

R6 2.0 12V (129 л.с.), 520i;

R6-VANOS 2.0 24V (150 к.с.), 520i;

R6 2,5 12V (170 к.с.), 525i;

R6-VANOS 2,5 24V (192 к.с.), 525i, 525ix;

R6 3.0 12V (184 к.с.), 530i;

V8 3.0 32V (217 к.с.), 530i;

R6 3.4 12V (211 к.с.), 535i;

V8 4.0 32V (285 к.с.), 540i;

R6 3.5 24V (315 к.с.), М5;

R6 3.8 24V (340 л.с.) М5.

дизельні:

R6 2.4 12V (115 л.с.) 524td;

R6 2.5 12V (115 л.с.) 525td;

R6 2.5 12V (143 л.с.) 525tds.

Дивлячись на такий широкий спектр двигунів BMW E34, виникає дилема - який же мотор вибрати, більш потужний або більш економічний. Але перш ніж прийняти рішення, необхідно прояснити кілька моментів.

Якщо ви шукаєте щодо економічний бензиновий мотор, то варто звернути увагу на 2-літровий двигун з системою зміни фаз газорозподілу VANOS. Однак треба враховувати, що іноді ця система дає збої. Динаміка з таким мотором не вражає - 10,6 секунди до 100 км / ч. Зате гарантовано невелика витрата палива і рідкісні поломки.

8-клапанний 1,8 л краще навіть і не розглядати - він дуже слабкий. Набагато краще 120-сильний BMW 520i з М20В20, що дістався баварцеві ще від моделі попереднього покоління Е28. Його недоліки: знос розподільного вала, Коромисел, сідел клапанів, а іноді і самих клапанів.

Найкращий компроміс між витратою палива і динамікою забезпечує рядний 6-циліндровий 2,5-літровий бензиновий мотор, особливо його 24-клапанна версія (М50). Витрата палива в місті близько 15 л / 100 км, а за його межами - до 10 л / 100 км.

Увага! Всі 12-клапанні версії бензинових моторів легко перегріваються, що призводить до пробою прокладки під головкою, а іноді і до пошкодження самої головки. Щоб виключити можливість інциденту, необхідно постійно контролювати стан термостата, і набагато частіше, ніж в будь-якому іншому автомобілі, заглядати в бачок з охолоджувальною рідиною. Але перш за все, потрібно звертати пильну увагу на покажчик температури двигуна.

Типова хвороба 6-циліндрових бензинових моторів - вихід з ладу водяного насоса. Залежно від серії в них встановлювалася пластикова крильчатка, яка в результаті впливу високих температур ставала крихкою і відокремлювалася від вала. Це призводило до перегріву двигуна і деформації головки блоку. Втішає той факт, що в даний час доступні помпи з металевою крильчаткою.

Уваги вимагає і вискомуфта вентилятора. Її несправність може привести до перегріву двигуна і, як наслідок, до пошкодження головки блоку.

Потужні двигуни V8, що встановлюються з 1992 року, а також топ-модель М5 гарантують не тільки спортивну динаміку, а й величезні витрати на паливо, технічне обслуговування і ремонт. найбільш характерні несправності: Падіння компресії, прогар прокладки колекторів і нерівномірна робота.

решта бензинові мотори, Хоча і поглинають значну кількість палива, як правило, не створюють великих клопотів при експлуатації. Однак, треба враховувати, що BMW 5 E34 вже не молодий, а тому несправності пов'язані з великими пробігами цілком природні.

Дизельні модифікації краще обходити стороною. Майже всі вони змушують вирішувати проблеми, викликані перегрівом головки блоку і подальшим її растрескиванием. Крім цього примхлива система уприскування і не дуже витривалий турбокомпресор. Сьогодні все важче знайти сервіс, який подужає ремонт баварського ТНВД. До того ж дизельні версії вже мають астрономічний пробіг. Спроба знайти незаїждженими екземпляр межує з дивом!

Двигуни серії М20 (520i і 525i), а також мотори версій 518i і 524td оснащені ременем ГРМ, Який необхідно міняти через кожні 60 000 км. Решта агрегати обладнані практично вічної ланцюгом ГРМ.

Конструктивні особливості

E34 традиційно для BMW має привід на задню вісь. У модельному ряду була і повноприводна модифікація BMW 525ix. Двигуни поєднувалися з однією з чотирьох коробок передач: 5-ти і 6-ти ступінчастою механікою або 4-х і 5-ти ступінчастим автоматом. Шасі грунтується на Макферсон спереду і багатоважеля схемою ззаду.

типові несправності

Перш за все, необхідно звернути увагу на компоненти підвіски. Зношені стійки і втулки стабілізатора, важелі, сайлент-блоки, кульові опори і амортизатори не повинні нікого дивувати, адже автомобіль вже в солідному віці. Якщо не станете економити на замінниках, то після ремонту ще довго не будете згадувати про підвіску, тому що вона має досить міцну конструкцію. Проте, погані дороги здатні швидко прикінчити кульові, сайлент-блоки передніх важелів і задньої балки.

За віковим причин нерідкі проблеми і з рульовим керуванням. Після 150-200 тис. Км з'являється люфт в рульовому редукторі, а потім і витоку. Регулярного обслуговування вимагає гальмо стоянки.

Один з поширених недуг БМВ 5 серії Е34 - корозія. Вона з'являється на нижній кромці дверей, крил, порогів, кришки багажника і люку паливного бака. Найчастіше іржа виявляється і на гальмівних магістралях.

Не витримує випробування часом і електроніка: модуль комфорту, центральний замок, електропривід склопідйомників і обігрів.

Автоматична коробка передач, якщо вчасно міняти масло і фільтр, буде працювати довго. Але пам'ятайте, що нестача всього лише склянки олії (0,2 л) призводить до неправильної роботи АКПП і до швидкого зносу її компонентів. Проте, найчастіше після 150-200 тис. Км виникають несправності через пошкодження гідротрансформатора або планетарного механізму.

У трансмісії варто звернути увагу на опору карданного валу і його шарніри, задній диференціал і шарніри півосей. Проблеми з вищепереліченими компонентами часто зустрічаються в автомобілях з-під власника, що віддає перевагу натискати педаль газу порезче і до упору.

висновок

Незважаючи на зазначені недоліки, BMW 5 E34 вважається одним з найбільш витривалих німецьких автомобілів кінця 80-х і початку 90-х років. Деякі готові посперечатися, що по надійності баварський седан може зрівнятися з Mercedes-Benz W124. На жаль, свого часу багато автомобілів потрапило в руки безтурботних молодих водіїв, які не дуже шкодували БМВ і погано піклувалися про нього. Сьогодні знайти Е34 в хорошому стані практично неможливо. Але якщо Вам це вдасться, то в нагороду дістануться чудова керованість і динаміка, дуже багате оснащення, гідний комфорт і позачасовий дизайн. Правда, на додаток до згаданих вище несправностей незручності можуть доставити ціни на деякі із запчастин, які аж ніяк не дешеві.

Компанія BMW замінила зовсім новий моделлю — BMW E34. Цей автомобіль спочатку випускався в кузові седан і був представлений з повністю новим дизайном.

БМВ Е34 5 серії випускався з січня 1988 по червень 1996 року, і всього було випущено 1 333 412 автомобілів.

Третє покоління, - E34 був дуже, сучасним автомобілем свого часу і мав більш жорсткий кузов. Вперше на 5 серії був встановлений повний привід, а платформа була отримана від флагманського.

Задня підвіска - багатоважільна незалежна, система ABS для підвищення ефективності гальмування поставлялася в стандартній комплектації на всіх моделях, а останні моделі 5 серії були оснащені електронним контролем тяги.

Модельний ряд BMW E34

BMW E34 Sedan

естетично новий кузов седана характеризується значною ефективністю, і хоча автомобіль і має зовсім новий дизайн, Все ж від попередника збереглися деякі характерні аспекти, а саме - передні подвійні круглі фари в чорному пластиковому ободі і характерний вигин «Hofmeister» на задніх дверях, який є невід'ємним атрибутом в зовнішності автомобіля марки БМВ. Потужна задня частина автомобіля придбала нову оптику з новим дизайном.

Красива лінія інтер'єру з високою безпекою стали дуже успішними для E34.

BMW E34 Touring

Після успішного запуску седанів в 1988 році, BMW представила на IAA в 1991 році універсал, так званий - Е34 Турінг. Ця версія мала новий кузов зі спортивним дизайном, високу жорсткість і багато інтелектуальних функцій.

Технічні характеристики BMW E34

Двигуни BMW E34

На момент запуску були доступні всі 6-циліндрові модифікації. Надалі модельний ряд був доповнений 4-циліндровими бензиновими версіями і дизельними моделями.

бензинові

• 518i / 518g Sedan / Touring - (08.1989-09.1994) і (09.1994-06.1996)
• Sedan / Touring - (тільки Sedan, 01.1988-08.1989), (09.1989-08.1992), M50B20TU (09.1992-06.1996)
• / Sedan / Touring (з повним приводом) - M20B25 (тільки Sedan, 01.1988-08.1991), M50B25 (08.1991-08.1992), M50B25TU (09.1992-06.1996)
• Sedan / Touring - (тільки Sedan, 01.1988-08.1991), (09.1992-06.1996)
• Sedan - M30B35 (12.1987-09.1995)
• Sedan / Touring - M60B40 (09.1992-06.1996)

дизельні

• Sedan - (03.1988-08.1991)
• / / Touring - (09.1991-06.1996)

Розміри BMW E34

Рестайлінг BMW E34

У квітні 1994 року E34 був оновлений. Змінився дизайн капота з більш широкої гратами радіатора для моделей з двигуном

Попередником якого був гучний Е28. Навіть на сьогоднішній день це дійсно гідний уваги автомобіль, який користується великою популярністю. Можна з упевненістю сказати про те, що це свого роду шедевр. Давайте подивимося на технічні характеристики даної моделі, знайдемо сильні і слабкі сторони.

Салон і комплектація

Сьогодні далеко не кожна машина така зручна, як Е34. Справа в тому, що центральна консоль тут зроблена таким чином, що водій може не тільки швидко, але і комфортно отримувати доступ до всіх необхідних органам управління. Що ж стосується датчиків, то і вони вмонтовані в «торпеду» вельми успішно. Під час руху їх добре видно. У темну пору доби не потрібно придивлятися, так як підсвічування приладів на рівні. Щоб виключити замерзання і запотівання вікон, передбачені повітроводи, які є не тільки на передній панелі, але і дверях, що в комплексі дає гарний результат. Вже до 90-х років транспорт оснащувався кондиціонером і подушкою безпеки для водія. Крім цього, можна було замовити комплектацію з касетної магнітолою, дисків на той час ще не було. В максимальній комплектації встановлювався люк на електроприводі і шкіряний салон.

Встановлюються двигуни на Е34

Поки автомобіль не зняли з виробництва, було запропоновано 13 моторів, 11 з яких - бензинові. Що стосується потужності, то розкид досить великий. Мінімум - 115 коней для бензинового двигуна і стільки ж для дизельного. Також була можливість придбати машину з 340-сильним мотором, але це був ексклюзив. На самому початку планувалося встановлювати серію М20 і М30 об'ємом 2,0 / 2,5 і 3,0 / 3,5 літра. Всі ці мотори можна вважати рідними, вони мають ремінний привід, а також два клапана на кожен циліндр. Відсутність гидрокомпенсаторов призводило до того, що періодично потрібно регулювати теплові зазори, Але це не було проблемою, так як виконувати такого роду настройку потрібно було кожні 35 000-40 000 кілометрів. Ще рідше потрібно було виконувати заміну ременя, кожні 50 000-60 000 кілометрів. Складно сказати, які у М20 і М30 були серйозні недоліки, так як збірка була дійсно якісною.

Двигуни БМВ Е34: М50 і М60

Вже до 1990 року в Мюнхені вирішили встановлювати модифіковані варіанти моторів. Практично за всіма параметрами вони вигравали у своїх попередників. Одним з вагомих переваг була наявність системи газорозподілу Vanos. М50 мав робочий об'єм 2,0 і 2,5 літра з потужністю 150 і 192 кінські сили відповідно. Основним завданням конструкторів було збільшення потужності, крутного моменту і поліпшення економічності. Щоб цього досягти, встановлювали по 4 клапана на кожен циліндр, різні модифікації прискорювали їх наповнення. Ресурс моторів теж був на рівні. При дотриманні всіх вимог по експлуатації двигун міг пройти близько 600 000 км. Основний недолік - це висока чутливість до перегріву, саме тому власники повинні були постійно контролювати стан помпи, термостата і патрубків. Рекомендується не чекати повного виходу з ладу якоїсь певної запчастини БМВ Е34, а виконувати її заміну до того, як настане аварійний стан.

модифікації автомобіля

У 1991 році була випущена повнопривідна модель. Нова модифікація «п'ятірки» випускалася з одним бензиновим двигуном об'ємом в 2,5 літра. Пріоритет крутного моменту був відданий на задні колеса, так як туди припадало близько 64%, решта 36% на передні. Практично всі автомобілі мали механічну пятиступенчатую КПП, куди рідше зустрічалася автоматична коробка на 5 ступенів. Що стосується терміну служби, наприклад сайлентблоков, то їх рекомендують міняти кожні 55-60 тисяч кілометрів. змінюють кожні 40 тисяч кілометрів. Не можна не сказати про гідропідсилювачі керма, який відразу полюбили водії. Залежно від швидкості транспортного засобу кермо міг ставати важче або легше. Це, звичайно, не вирішувало проблем з черв'ячною парою, яка досить швидко виходила з ладу, проте на дорозі у водія з'являлося відчуття безпеки і комфорту. В принципі, навіть в 2014 році можна з упевненістю сказати про те, що Е34 - складний в автомобіль, але рівень надійності у нього на висоті. Якщо вчасно проходити ТО, міняти витратні матеріали і доглядати за транспортним засобом, то проблем з ним не виникне.

Технічні характеристики з механічною коробкою передач

Транспортний засіб оснащується 2,5-літровим двигуном, який видає 192 кінських сили. Приблизно за 8,5 с машина може розігнатися до 100 кілометрів, а максимальна швидкість складає 230 км / год. Що стосується витрати палива, то машина вийшла не такою вже й ненажерливої, якщо дивитися на її потужність. В середньому це 9 літрів на 100 км. Багажник теж досить місткий, його обсяг становить 460 літрів. Потрібно ще сказати, що порадує і паливний бак, В який можна залити 80 літрів палива. Кліренс становить 120 міліметрів. Сьогодні популярний і який включає в себе установку спортивного колінчастого вала та інше. Все це дозволяє отримати швидкісний автомобіль, але при цьому вельми економічний. Що ж стосується вартості, то вона залежить від стану кузова, а також під капотом. Найчастіше зустрічаються варіанти від 4 до 9 тисяч доларів.

висновок

Ось ми і зробили короткий огляд Е34. Якщо ви стоїте перед вибором, то не поспішайте приймати рішення. Не звертайте уваги на об'єм двигуна, краще дивіться на те, як зберігся салон і в якому стані вузли і агрегати транспортного засобу. Для початку оцінюйте зовнішній вигляд БМВ Е34. Фотографій в цьому випадку бажано не вірити, а переглядати самому, бажано з фахівцем. Так ви зможете отримати об'єктивну оцінку, Покататися і зробити для себе висновки. Ось, в принципі, і все, що можна сказати про легендарну Е34. Дорогий ремонт з лишком окупається довговічністю і надійністю транспортного засобу, тому ви можете не турбуватися. Заливати потрібно тільки якісне масло і бензин, так як будь-який двигун, будь це М2 або М5, вимагає дбайливого ставлення та гарного догляду.