Една от най-подходящите технологични насоки в световните въздухоплавателни средства е въвеждането на "зелени" технологии. Дори ефективните системи за сигурност и ултра-модерни електронни асистенти са разтопени на фона на предимствата, които отварят електрически и хибридни концепции. И това не е само за минимизиране на нивото на замърсяване на околната среда. Отказ или поне намаляване на потреблението на традиционно гориво е полезно и за самите шофьори, които могат да разчитат на значителни икономии. Вярно е, че думата "спестяване" все още неохотно съчетана с цените за енергоспестяващи модели. Повечето от предложенията на този клас са на разположение на руския потребител за 2-3 милиона рубли. В този контекст изборът на такава кола като "Toyota-prius-hybrid", който е представен по-долу.

Моделът се предлага с начална цена от 1,2 милиона рубли. Разбира се, тази цена не може да се нарече ентусиаст на наличната маса, но намаляването на разхода на гориво в дългосрочна експлоатация ще оправдае приложенията. Особено след като купувачът получава не само модел с необичайна електроцентрала, но високо качество японска кола С намек за премия.

Обща информация за модела

Мода за хибридни модели и електрокари от производители произхождат от началото на 2000-те години. Разбира се, някои развития в тази област са съществували преди, но тяхното истинско въплъщение в концепциите се случи само през последните 15 години. На свой ред, японският производител стана един от пионерите в сегмента, освобождавайки хибридния модел през 1997 г., обаче, на световния пазар, колата се появява само за три години. В същото време е запазено същото устройство - "Toyota-prius-hybrid" 2000. Под капака съдържа четири компонента: традиционен двигател, електрически двигател, батерия с високо напрежение и моторно генератор. Както може да се види, моделът съчетава елементи от различни конфигурации. електроцентрала, включително класически двигател с вътрешно горене и батерията.

По отношение на външния вид, колата може да се приписва на голф клас. Въпреки че големите производители се стремят да доставят хибридни инсталации изключително скъпи луксозни версии, японците предпочитат клас близо до широк потребител. Всъщност това се дължи на относително достъпната цена на автомобила на Toyota-Prius-Hybrid, прегледите на собствениците, за които са много благоприятни във връзка с версията за 1,2 милиона рубли, но отбелязват богатството на допълнителното оборудване в по-скъпо Версии за 2 милиона рубли.

Принципа на работа на основната версия

Инженерите предлагат два подхода за прилагането на хибриден дизайн. В първата версия движението и контролът на машината се осигурява от електрически двигател, а продължават само батерията. Вторият вариант предвижда възможността за равностойно използване на двата генератора. Първите две поколения показаха възможността и ефективност на комбинирането на двете концепции. За да разберете как работи "Toyota-Prius-Hybrid" в класическото изпълнение, си струва да се обмисли електроцентралата за задвижване на синергията. Комплексът включва 58-литров бензин. от. И батерията, която работи електрическият двигател, е 68 литра. от. В агрегата тя осигурява максимална възвръщаемост. Можете да контролирате такъв потенциал, като използвате четири режима. По време на стартирането, инсталирането на двигателя е изключено, а функцията на основното задвижване на машината е на електрическия двигател. Тъй като захранването се увеличава, ситуацията се променя: активността на батерията намалява, а бензиновата единица влиза в бизнеса.

Принципа на третото поколение

Въпреки увеличаването на властта, третото поколение на модела се отличава с високо ниво на горивна ефективност. Версията получи 1.8-литров "четири", чиято схема се основава на цикъла на Аткинсън. Както подсказва оригиналното устройство, Toyota-Prius-Hybrid също получи батерия, която се използва при необходимост. Особеностите на третото поколение също трябва да включват използването на електрическа помпа за охлаждане и подобрена рециркулационна система. Що се отнася до режимите на езда, в този случай се предполага три начина. Първият режим (EV) е проектиран да се движи в нисък висок скорост с батерията. След това, подобрен режим, който позволява да се увеличи чувствителността на ускорителя за спортния характер на пътуването. Най-икономичният е еко режим, в който се постига най-рационалното съотношение на енергийното изразходване и мощността на автомобила по време на движението.

Технически параметри на модела

С всички характеристики на вътрешния пълнеж, платформата и основният дизайн на автомобила са направени според традиционната схема. В същото време външността изглежда доста необичайна, която от своя страна прикрепя друг акцент на автомобила на Toyota-Prius-Hybrid. Техническите характеристики на модела изглеждат така:

• Хибридно тяло - хечбек с 5 врати.
• Дължина - 445 cm.
• Ширина - 172.5 cm.
• Височина - 149 cm.
• Обемът на багажното отделение е минимум 408 литра.
• База за колела - 270 cm.
• Pitch заден - 148 см.
• Преден път - 150,5 cm.
• Клирънс - 14.5 cm.
• Суспензия - пролетта, независима пред предната и полузависимостта.
• Предаване - директна планетарна.
• Спирачки - диск.

Характеристики на батерията

Производителят използва батерии от NiMH и Panasonic компании, които са 8 години гаранция. Всъщност, благодарение на тези елементи, се осигурява икономиката на модификация на автомобила на Toyota-Prius-Hybrid. Техническите характеристики на използваните батерии са както следва:

• Капацитет - от 6 до 21 A * H.
• Време е да изпълним пълното зареждане - 90 минути.
• Маса - от 45 до 80 кг, в зависимост от версията.
• Броят на модулите в батерията е от 28 до 40.
• Броят на сегментите в модула - 6.
• Напрежение в сегмента - 1.2 V.
• Общо напрежение - от 206 до 288 V.
• Резервната енергия на батерията е максимум 4.4 kW * h.

Технологични характеристики на операцията

В представянето на повечето шофьори основната разлика между хибридните модели е тяхната икономика. Въпреки това има и други нюанси на действие, които "Toyota-prius-hybrid" притежава. Принципът на действие, по-специално, причинява доста високо ниво на управление на управлението, което трябва да бъде подготвено. Например, бордовият компютър самостоятелно регулира параметрите на двигателя, като по този начин осигурява оптимална производителност на батерията. Така че, по време на спирането на автомобила, системата активира спирането на възстановяването, благодарение на което батерията се презарежда автоматично.

Предлагат се и други полезни решения, включително сензор за контрол на разстоянието, автоматично напрежение на предпазния колан, настройка на седалката и оптималното прилягане на чувствителността на педала в хибридната машина на Toyota-Prius. Отзивите на собствениците високо оценяват работата на интелигентните асистенти, които позволяват лесно да се паркирате, използвайте камерата за обратно виждане.

Разход на гориво

Дори срещу фона на други представители на хибридния сегмент, японският модел демонстрира добри индикатори за икономика. В града колата в основната версия консумира около 8 л, а в града и по-малко - 5.5 литра. В допълнение, в индексите на емисиите на вредни вещества, използвани от японците, двигателите са значително по-добри от стандартите "Евро-4". В същото време третото поколение е още по-малко разход на гориво. "Toyota-prius-hybrid" в този дизайн при шофиране в града демонстрира потребление при 4,9 литра, а на магистралата - 4.6 литра. Такова постижение стана възможно не само поради електроцентралата. За да се покрие от увеличената мощност на двигателя, инженерите използват алуминиеви сплави в дизайна. Това позволи да се намали масата на хибрида, която е 1,5 тона.

Динамични индикатори

Широко разпространените "зелени" технологии в автомобилната индустрия са възпрепятствани от два фактора, които определят търсенето. Сред тях, както вече беше отбелязано, цената, както и скромни високоскоростни индикатори. Въпреки това, японският производител успя да се отърве от тези недостатъци, както се вижда от динамичната характеристика: "Toyota-prius-hybrid" се характеризира с достоен максимална скорост - 170 км / ч и добро ускорение - до 100 км / H "китайски" се ускорява за 11 секунди.

Частично такива високо хибридни индикатори са причинени от осветяващ дизайн, но не трябва да се изключват и влиянието на технологичните особености на модела. Например, тяговият електрически мотор осигурява бърза реакция, а липсата на традиционен PPC ви позволява да оптимизирате взаимодействието между водача и електроцентралата. Също така не трябва да забравяте за електронни системи, които се допълват от паркет за автомобили "Toyota-prius-hybrid". Собствениците говорят за практическите ползи от помощниците в процеса на движение. Те не само допринасят за подобряване на сигурността, но и улесняват хибридното управление.

Планове за по-нататъшно развитие на хибрид

В разработването на нови изменения, компанията е фокусирана върху няколко посоки. Най-важният в момента е подобряването на модела. Дизайнерите, които проектират външен вид, са ангажирани в работата по тази част. В първите поколения създателите успяха да постигнат значителен резултат под формата на намаляване на коефициента на аеродинамична резистентност, която днес е оптимална от модела Toyota-Prius-Hybrid. Принципът на работа въз основа на алтернативни източници на енергия също ще се развие, включително за сметка на слънчевите клетки. Инженерите активно се занимават с проектиране на начини да ги инсталират на покрива. Както се очаква, поради този елемент, колата ще може да осигури функционирането на системата за контрол на климата.

Положителни отзиви на собствениците

Повечето от положителните отзиви за модела се дължат на предимствата, които осигуряват електроцентралата. В сравнение с традиционните бензинови машини, тази кола е много икономирана в експлоатация. И това не е просто да се намалят разходите за гориво за такава петгодишна, като "Toyota-prius-hybrid". Отзивите на собствеността показват, че моделът често не изисква замяна на масло и също така елиминира ремонта на стартера и генератора, които просто отсъстват под капака. Освен това се отбелязва достойнството на автомобила по отношение на оборудването на най-новите допълнителни устройства.

Заслужава да се отбележи предимствата на автомобила по отношение на експлоатацията в Русия. Какво е особено хубаво за домашния собственик на автомобила: дори тежки студове не влияят върху изпълнението на кросоувъра на Toyota-Prius-Hybrid. Прегледите на собствениците през зимата потвърждават, че колата се стартира без никакви проблеми и изисква само отопление на кабината за удобно пътуване.

Негативно мнение

Сигурен, висока цена Много от тях изтласкват от такава покупка. Въпреки че на фона на други хибриди, тази опция може да се нарече най-достъпната, но тази кола е по-скъпа от бензиновите аналози. Има критики по отношение на проблемите на изхвърлянето на хибридни батерии, но тези проблеми са по-притеснени от екологични организации, а не собственици на автомобили.

Заключение

В руския пазар няма модели в сегмента "зелени" автомобили, което може да бъде пълноправна конкуренция за японското развитие. Не е чудно, че прегледите на "Toyota-prius-hybrid" има положителни нюанси в масата. Колата се характеризира със спестяване в експлоатация и поддръжка, но осигурява почти цялата функционалност, която има познати бензинови модели. Разбира се, когато купуват, ще трябва да приготвят голяма сума пари, но хибридът с дългосрочна операция със сигурност ще се случи. Новите технологии са скъпи, но ползата от прехода към по-напреднали средства за движение е трудно да се надценява.

Toyota Pri. В момента това е най-продаваната хибридна кола на планетата. От 1997 г. са продадени повече от 2 милиона хибриди. Първите три години колата се продава изключително в Япония. Днес Toyota Prius. Можете да закупите в Русия. Масовият хибрид оцелява три поколения. През 2014 г. се осъществява редовен модел за възстановяване.

Принцип на експлоатация на хибридната електроцентрала Toyota Prius следващата. Газовият двигател с работен обем от 1.8 литра с капацитет само 99 конски сили предава въртящ момент на генератора, който от своя страна зарежда никел-метал хидрид високоволтова батерия. Prius батерията захранва електрическите електродвигатели, които водят до движението на автомобила. Най-интересното е, че последното поколение на хибрид може да зареди и от обичайния изход на домакинството, което прави колата още по-икономична. Също така, когато спирачната кинетична енергия, чрез системата за възстановяване е малко зареждаща батерията. Това означава, че Prius има две спирачни системи, рекуперативна и обикновена триене, която започва да работи с рязко спиране.

Много от тях се интересуват предимно от динамични показатели и консумация на гориво на Тойота Приус. Това не е тайна, ускоряването на предишното е до стотици, а разходът на гориво в града е 3,9 литра, по магистралата, този показател е малко по-малко и е 3,7 литра. Газолът на марката AI-95 се използва като гориво. Максималната скорост на хибридната кола днес е 180 км / ч

TOYOTA BONOLINE двигател Prius Тя работи автономно, т.е. самата компютърна система решава кога да започне и кога да се удави. В градските задръствания колата обикновено се премества на електрическата риза. Като такава, колата няма кола. Електрическият двигател бързо придобива всеки оборот. Силата на електрическия двигател е 60 к.с., плюс 99 получава от петролен агрегат.

TOYOTA PRIUS Екстериор Тя се определя от желанието да се спести гориво, така че такъв рационат силует на колата няма достатъчно. Коефициентът на аеродинамичната резистентност е 0,25, важен индикатор при преодоляване на съпротивлението на въздуха. Това определя цялата форма на тялото. Последният рестайл доведе предната част на колата под общия знаменател на настоящия корпоративен стил. Ето защо, предната част е много подобна на външната страна на венчето. Вж снимки на европейската версия на Prius.

Снимка toyota prius.

Салон Toyota Prius. За пътниците има малко различно от обикновената кола. Въпреки това, водачът живее в различна реалност. Табло, централна конзола, скоростния лост или по-скоро селектор на режима на движение. Всичко това на пръв поглед е много необичайно. На монитори и табла, информация за работата на електрическия двигател, хибридната електроцентрала се показва постоянно. Материалите на интериорната декорация съгласно уверенията на производителя са толкова екологично чисти. Снимка на интериора Prius. Освен това.

Склад Foto Salon Toyota Prius

Trounk Toyota Prius. също толкова малко различно багажно отделение Конвенционален хечбек и способността за сгъване на задния ред на местата прави колата много практична в ежедневието. Обемът на багажното отделение е 445 литра, съгласи се добър индикатор, ако смятате, че под пода на багажника е батерия с високо напрежение. Фото багажник Prius. Изглеждаме долу.

Фото багажник Toyota Prius

Технически характеристики на Toyota Prius

Характеристики на Toyota Prius. Много интересно. Хибридът е по-малък от 4,5 метра, докато междуосието е 2,7 метра, което кара интериорът на колата да е много просторен. Масата на колата е почти 1,5 тона. Наземният клирънс на прооцентъра не е голям, само 140 мм. Въпреки, че поради голямата кола, която е създадена като изключително градска кола, под колелата, чиято винаги трябва да бъде гладка асфалт.

4-цилиндров бензинов двигател Prius, той е 16 клапан DOHC с разпределителна единица за напрежение на PVT-I фази, работен обем от 1,8 литра. С мощност в 99 к.с. Въртящ момент е 142 nm. Добавяме към това електромотор изключителен 60 к.с. В 207 nm въртящ момент и се получи доста динамична кола.

Предаване на Toyota Prius. Той е изключителен предно предаване. В допълнение към бензиновия блок и електрически мотор, под капака на автомобила се намира и хибридна безстепенна скоростна кутия. Следователно Б. моторно отделениеКакто казват: "Ябълката няма къде да падне." Допълнително подробно размери Prius.

Маса, обем, клирънс, toyota размери prius

• Дължина - 4480 мм
• Ширина - 1745 мм
• Височина - 1490 мм
• База за колела - 2700 мм
• Pitch предни и задни колела - 1525/1520 mm
• FRONT SVET / REAL - 925/855 mm
• Дължина на салона - 1905 мм
• Ширина на салона - 1470 мм
• Височина на салона - 1225 мм
• Toyota Trunk Volume Prius - 445 литра
• Обем на резервоара за гориво - 45 литра
• Размер на гумата - 195/65 R15
• Прочистване на пътя или клирънс Toyota Prius - 140 mm

Конфигурация и ценови листи в Toyota Prius

Цена Toyota Prius. в основната версия днес е 1 245 000 рубли. За тези пари ще получите добре опакован хечбек с 5 врати. Първоначалният набор от "елегантност" включва доста голям набор от опции, сред които -

• 15-инчови джанти
• Сгъваемите странични огледала на задния изглед с електрическо задвижване, нагрявани и ротационни ретранслатори
• LED дневни светлини
• Фарове за мъгла
• Камера за обратно виждане
• 6.1 инчов цветен LCD дисплей на централната конзола
• Контрол на климата
• Регулиране на кормилната колона по наклона и заминаване
• Система за управление на докосване бордов компютър На волана (докосване Tracer)
• Фронтални въздушни възглавници
• Завеса в багажа
• Интелигентна система за достъп Интелигентен запис (врата на водача)
• Многофункционални многофункционални колела
• Стартиране на двигателя "Push Start" (бягане от бутона)
• Показване на еко управление Eco Drive поддържа монитор
• Прожекционен дисплей (показване на главата)
• Аудио система с поддръжка CD / MP3 / WMA 6 високоговорителя
• Странични въздушни възглавници
• Безопасни завеси за всички редове седалки
• Въздушна възглавница на коляното на водача
• Усилвател на аварийно спиране (БАН)
• Антибаксова спирачна система (ABS) с електронна система за разпределение на спирачната сила (EBD)
• Задни светодиоди (LED) светлини
• Антисколна система (TRC)

Но това не е границата Има още две конфигурации, това е "престиж" за 1,451 000 рубли и "лукс" за 1,595 000 рубли. Характеристика на престижната конфигурация е наличието на LED фарове, дъжд и светлинни сензори, круиз контрол, усъвършенствана аудиосистема и кожен интериор.

Външната версия ще угоди на наличието на люк в покрива и слънчевия панел на същия покрив. Енергията на слънчевата батерия в тази конфигурация преминава към работата на автоматичната климатична система в кабината. Това означава, че можете да оставите колата на паркинга под горещото слънце и самата система ще охлади салона.

Цената на хибридното Toyota Prius със сигурност е по-висока от тази на редовната кола. Въпреки това, според производителя, в продължение на няколко години активна операция, ще бъде възможно да се спестят доста пари за горивото. Това е особено важно в страните, където бензинът е доста скъп.

Видео Toyota Prius.

Видео преглед и тест драйв Prius, погледнете доста интересно видео.

Пазарните перспективи за продажби на хибридни автомобили в нашата страна не са толкова дъги, както в Япония, Европа или САЩ. Но хибридната технология не стои неподвижна и продължава да се развива. Спомнете си, че когато това и мобилни телефони не са били достъпни за широки маси, тъй като си струва много пари, но ситуацията бързо се коригира. Ще вярваме, че хибридните автомобили също ще станат по-достъпни.

Колата с хибриден двигател не е ново изобретение. Първата стъпка към създаването на хибридни превозни средства е направена през 1665 г., когато Фердинанд Werstest, йезуитски свещеник започва да работи по планове за изграждане на прости четири колела, които могат да работят върху чифт или конни. Първите автомобили с хибриден двигател се появиха на края на XIX-XX век. Освен това някои предприемачи успяха да продължат от проекти към производството на малки сектори. От 1897 г. и за 10 следващите години френското дружество Parisienne des ръководи електрически превозни средства и машини с хибридни двигатели. През 1900 г. обща електрическа конструирана хибридна кола с 4-цилиндров бензинов двигател. И от компанията за проходилка превозни средства на Чикаго конвейер, "хибридни" камиони са спаднали до 1940 година.
Разбира се, всички това бяха само прототипи и малки автомобили. Въпреки това, сега острата липса на петрол и икономическата криза поръсват развитието на хибридни двигатели. И сега нека разберем подробно какво е хибриден двигател и какъв вид смисъл? Хибридният двигател е система от два екземни и бензинови двигателя. В зависимост от режимите на работа, бензинът и електрическият електрически могат да бъдат включени по едно и също време или поотделно. Този процес се контролира от мощен компютър, който прави решението, което сега трябва да работи. Така че, когато се движите по песните, е включен бензинов двигател, тъй като батерията на пистата не е достатъчна за дълго време. Ако автомобилът се премести в градски режим, тогава вече се използва електрически двигател, и двете работят както по време на ускоряване, така и по време на ускорение. Докато бензиновият двигател работи зареждането на батерията. Такъв двигател дори се взема предвид факта, че в системата се използва бензинов двигател, намалява вредни емисии В атмосферата с 90% и в същото време консумацията на бензин в града е значително намалена (само бензинов двигател работи на пистата, така че там няма икономика).

Да започнем с редиците на автомобила. В началото на движението и при ниски скорости участват само батерията и електрическите двигатели. Енергията, съхранявана в батерията, влиза в енергийния център, който от своя страна го изпраща на електрически двигатели, принуждавайки колата гладко и мълчаливо да докосне. След набор от скорост, двигателят с вътрешно горене е свързан и момента на задвижващите колела идва едновременно от електродвигателите и двигателя. В същото време част от енергията на двигателя с вътрешно горене идва на генератора, а сега захранва електрическите двигатели и излишъкътва енергия придава на батерията, която е загубила част от енергийния резерв в началото на движението. Когато се движите в нормален режим, автоматично се използва само задвижване на предните колела, във всички останали - пълни. В режим на ускорение, колелото на колелата е направено главно от бензиновия двигател, а електромоторите се допълват с увеличаване на динамиката. Един от най-интересните моменти - спиране. Електронните "мозъци" на самата колата решават кога е необходимо да се използва хидравлично спирачна системаИ когато рекуперативното спиране дава преди това последното. Това е, по време на натискане на спирачния педал, те превеждат електрически двигатели на режим на работа "генератор", и създават спирачен въртящ момент на колела, произвеждайки електричество и захранване през енергийния център батерията. Това е акцентът на "хибрид".

В класическите автомобили спирачната енергия се губи напълно, оставяйки как топлина спирачни дискове И други подробности. Използването на спирачна енергия е особено ефективно в градската среда, когато трябва да забавите светофара. Интегрираната система за управление на автомобилите (VDIM) съчетава и управлява работата на всички активни системи за безопасност.
Един от първите успешни автомобили, оборудван с хибриден двигател, който отиде на масата, който се развива от Toyota "Toyota Prius", който консумира 3.2 литра бензин на 100 км (в града). Също така, Toyota пусна SUV с хибриден двигател Lexus RX400H. Цената на такава кола, в зависимост от конфигурацията варира от 68 до 77 хиляди долара. Трябва да се отбележи фактът, че първите версии на Toyota Prius са били по-ниски от автомобилите от същия клас и със скорост и на власт, но Lexus RX400H вече не е по-нисък от съучениците си без сила.

Водещ автомобилни опасения Светът също насочи вниманието си към хибридни двигатели, за да реши проблема с икономия на гориво и замърсяване на околната среда. Така че, Volvo Group обяви създаването на хибриден двигател за камиони, трактори, полуремаркета и автобуси. Разработчиците на компанията разчитат на факта, че техният мозък ще направи възможно 35% икономия на гориво.
С всичко това трябва да се каже, че хибридните автомобили "с взрив", досега, отидоха само в Северна Америка (Канада и САЩ). И в Америка, търсенето все повече нараства върху тях, тъй като там преди последните години Автомобили, които консумират много гориво, и след рязкото гориво и хладнокръвно започнаха да нарастваха американците, рязко мислеха за икономиките и как решенията започнаха да използват именно автомобили с хибридни двигатели. В Европа появата на хибридни двигатели беше спокойна, тъй като те имат сауна и по-екологично чисти таксита, отколкото бензинов двигател, стар добър дизелов двигател. За разлика от САЩ, повече от 50% от автомобилите в Европа са оборудвани с дизелови двигатели. В допълнение дизелови автомобили По-евтин хибрид, по-лесен и по-надежден. В края на краищата, всеки знае, че системата е по-трудна, времето е по-малко надеждно! И това е именно поради сложността и капризността, хибридните автомобили практически не са в постсъветското пространство. Официалните дилъри няма да бъдат взети тук. И всеки собственик на такава кола неизбежно ще се сблъска с проблема от сто. Имаме сто, които ще бъдат ангажирани с хибридни автомобили. И вие не можете да дишавате такава пишеща машина!

Prius - напред!

11.08.2009

Здравейте, скъпи Priusk! Ако държите тази книга в ръцете си, можете да ви се обадите толкова много с голямо доверие. Тази книга ще ви помогне не само компетентно да обслужвате и поправите колата си, но и да разберете принципа на работа на хибридната система и всички основни компоненти: високо напрежение, инвертор, моторни генератори и т.н. Много собственици на връзките ще изглеждат сложни, но ние няма да забравим, че част от хората не само отива на Prius, но и иска да знае как това чудо-кола е подредено като цяло.

Нека започнем с това защо и защо купихте тази кола. В интернет на форумите, посветени на хибридни автомобили, е многократно проведено проучване по тази тема. Основната движеща сила, която подтикваше собствениците да купуват Prius, той се оказа (и не е изненадващо) желанието да се спаси на бензин. При сегашната криза този стимул става още по-подходящ. Но другият изненадан: следният аргумент за придобиването тази кола Това не беше желание да се спаси данък върху транспорта и застраховка (въпреки че спестяванията, в сравнение с "простата" кола, наистина много значима) и "желанието да бъдеш на върха на техническия прогрес и да управляваш колата на бъдещето"!

Да разберем тази кола на бъдещето и напълно усещайки всички познати лозунг на Toyota "карам мечтата" и тази книга ще дойде в полезност.

Всички видове хибриди могат да бъдат разделени на три групи:

1. Последователни хибриди

2. Паралелни хибриди

3. Сериозни паралелни хибриди.

Последователни хибриди. Принцип на експлоатация: Колелата се завъртат от електрическия двигател, който се храни с генератора, задвижван от косачката. Тези. Опростен: лед води генератор, който произвежда електричество за тягов електрически двигател. С тази схема се използват малък обем и ниска мощност и мощни генератори. Изрични недостатъци - зареждане на батерии и движението на машината се случва само с постоянно.

Принципът на последователен хибрид не може да бъде причинено от едноизмерен пътнически автомобил. Той е изтеглил много повече от предимствата.

Паралелни хибриди. Тук колелата могат да се въртят, както от задвижването на отгоре, така и от батерията. Но за това двигателят вече е необходим от скоростната кутия и основният недостатък на тази система: двигателят не може едновременно да обърне колелата и в същото време да зарежда батерията. Добър пример за паралелен хибрид: Honda Insight. Той има електрически двигател, който може да управлява автомобила заедно с двигателя. Това ви позволява да използвате малка сила на икономиката, защото електрическият двигател ще помогне, когато се изисква висока мощност.

Всички тези недостатъци са изключени впоследователен паралелен хибрид. В него, в зависимост от условията на движение, електрическият двигател се използва поотделно, бензиновият двигател жадува с възможността едновременно зареждане на батерията. Освен това е възможно опция, когато се използват съвместни усилия и бензин и електрически двигател. Само по този начин може да се постигне максимална ефективност на електроцентралата.

Тази схема на последователно-паралелен хибрид и се прилага във вашия автомобил Toyota Prius. С латинския "Prius" се превежда като "напреднал" или "напред".

Ще кажа веднага, днес има Toyota Prius в четири тела: 10, 11, 20 и 30. своите сравнителни данни ще дадат таблицата "сравнителни данни за автомобилите на Prius от различни години на освобождаване".

Когато разказвам за Prius, ще продължа 20-то тяло, като най-често, и всички различия от 10-та и 11-ия тела ще бъдат договорени конкретно.

В допълнение към хибридната система Prius, Toyota се прилага за следните модели: Alphard, Harrier, Highlander, Coaster, Crown, Camry и FCHV. Хибридната система Lexus Toyotovskiy се използва в моделите: RX400H (и неговият млад брат RX450N), GS450H и LS600H.

В този документ са използвани много откъси от уебсайта на американския инженер, специалист в областта на микропроцесорно оборудване, Греъм Дейвис.

Преводът извърши член на Автодов форум Олег Алфредич Малеев (Бурантзал), за който той е толкова много благодаря. Ще се опитам да обясня работата на всички хибридни компоненти с практически съвети за ремонта и поддръжката на тези компоненти.

Двигател с вътрешно горене

Prius има необичайно малък за автомобила с тегло 1300 кг двигател с вътрешно горене (DVS), с обем 1497 cm3. Това стана възможно благодарение на наличието на електрически двигатели и батерии, които помагат на двигателя, когато е необходима висока мощност. На обичайната кола, двигателят е предназначен за високо ускорение и движение на стръмно нарастване, така че почти винаги работи с ниска ефективност (KPD). На 30-то тяло се използва друг двигател, 2ZR-FXE, с обем от 1,8 литра. Тъй като колата не може да бъде свързана с градската мрежа за захранване (която е планирана да бъде извършена от японски инженери в близко бъдеще), няма друг дългосрочен енергиен източник и този двигател трябва да доставя енергия за зареждане на батерията, като както и за преместване на превозното средство и доставка на допълнителни потребители като климатик, електрически нагревател, аудио и др.

TOYOTA Обозначение за Prius - 1NZ-FX двигател.

Прототип този двигател Това е двигателят 1NZ-Fe, който е инсталиран на автомобили Yaris, BB, Fun Cargo, Platz. Дизайнът на много части от 1NZ-Fe и 1Nz-FXE двигател е същият. Например, цилиндрови блокове в BB, Fun Cargo, Platz и Prius 11 са идентични. Въпреки това, 1NZ-FX двигателят използва друга схема за смесване, а конструктивните разлики са свързани с него.

1NZ-FX двигателят изпълнява цикъла на Аткинсън, докато двигателят 1NZ-FE използва обикновен цикъл на Ото. В двигателния цикъл двигател, в процеса на входа, въздушната смес влиза в цилиндъра. Въпреки това, налягането в всмукателния колектор е по-ниско, отколкото в цилиндъра (тъй като консумацията е регулируема дросел клапан) И следователно буталото прави допълнителна работа върху абсорбцията на горивната смес, работеща като компресор. В дъното на мъртвата точка затварят всмукателния клапан. Сместа се компресира в цилиндъра и тръгва по време на искрата. За разлика от това, цикълът на Аткинсон не покрива всмукателния клапан в долната част на мъртвата точка и я оставя да се отвори, докато буталото започва да се издига. Част от горивото и въздушната смес се урежда в всмукателния колектор и се използва в друг цилиндър. По този начин изпомпващите загуби намаляват, в сравнение с цикъла на Ото. Тъй като обемът на сместа, който се свива и изгарянето е намален, тогава налягането в процеса на компресия с такава схема на смесване също е намалено, което дава възможност за увеличаване на степента на компресия до 13, без риск от детонация. Увеличаването на степента на компресия допринася за увеличаване на топлинната ефективност. Всички тези дейности допринасят за подобряване на икономията на гориво и двигателя екологичност. Искът е намаляване на мощността на двигателя. Така че двигателят 1NZ-FE има мощност от 109 к.с., и двигателят 1NZ-FXE - 77 к.с.

Мотор / генератори

Prius има два електрозахранвания / генератор. Те са много сходни в дизайна, но се различават по размер. И двете - трифазни синхронни двигатели с постоянни магнити. Името е по-трудно от самия дизайн. Роторът (част, който се върти) е голям, мощен магнит и няма електрически връзки. Статорът (фиксираната част, прикрепен към тялото на автомобила), съдържа три комплекта намотки. Когато токът преминава в някаква посока през един набор от намотки, роторът (магнит) взаимодейства с магнитното намотка и е инсталиран в определена позиция. Потокът на ток последователно през всеки набор от намотки е първо в една посока, а след това в другата, можете да преместите ротора от едно положение на следващото и така да го въртят.

Разбира се, това е опростено обяснение, но показва същността на този тип двигател.

Ако роторът завърта външната сила, електрическият ток тече във всеки набор от наклон и може да се използва за зареждане на батерията или за захранване на другия двигател. Така, едно устройство може да бъде двигател или генератор, в зависимост от това дали токът в намотките се пропуска, за да привлече роторните магнити, или токът излиза, когато известна външна сила въртя ротора. Той е още по-опростен, но ще служи на дълбочината на обяснение.

Мотор / генератор 1 (mg1) е свързан със слънчевата предавка на устройството за разпределение на захранването (PSD). Тя е по-малка от две и има максимална мощност от около 18 kW. Обикновено тя управлява DVS и регулира оборота на DVS чрез промяна на количеството произведена електроенергия. Мотор / генератор 2 (mg2) е свързан с корона на планетарния механизъм (устройство за разпределение на захранването) и след това през скоростната кутия на колелата. Затова той директно води до движение на автомобила. Той е по-голям от два генераторни двигателя и има максимална мощност от 33 kW (50 kW за Prius NHW-20). MG2 понякога се нарича "тягов мотор" и обичайната му роля е да приведе автомобил в движение като двигател или да се върне спирачна енергия като генератор. Двата мотор / генератор се охлаждат чрез антифриз.

Тъй като двигателите / генераторите работят от променливия трифазен ток и батерията, както и всички батерии, произвеждат d.C.Необходимо е определено устройство за преобразуване на един вид ток към друг. Всеки mg има "инвертор", който изпълнява тази функция. Инверторът разпознава положението на ротора от сензора на mg вал и контролира тока в намотките на двигателя така, че да поддържа въртенето на двигателя при необходимата скорост и с необходимия въртящ момент. Инверторът променя тока в намотката, когато магнитният полюс на ротора преминава чрез тази навиване и се движи към следващия. В допълнение, инверторът свързва напрежението на батерията към навиването и след това отново го превръща много бързо (с висока честота), за да промени средната стойност на тока и следователно въртящия момент. Използвайки "самоинуктивността" на намотките на двигателя (свойството на електрическите намотки, които се противопоставят на промяната на тока), инверторът всъщност пропуска по-големия ток през навиването, отколкото идва от батерията. Той работи само когато напрежението на намотките е по-малко от напрежението на батерията, следователно, енергията се запазва. Въпреки това, тъй като стойността на тока чрез намотката определя въртящия момент, този ток ви позволява да постигнете много голям въртящ момент на малки революции. Приблизително 11 km / h, mg2 е в състояние да създаде въртящ момент от 350 nm (400 nm за Prius NHW-20) на скоростната кутия. Ето защо колата може да започне да се движи с приемливо ускорение, без да се използва скоростната кутия, която обикновено увеличава въртящия момент на DVS. С кратко затваряне или прегряване инверторът се забранява част за високо напрежение Автомобили.

В един блок с инвертор има преобразувател, който е предназначен да конвертира променливо напрежение до постоянна - 13.8 волта.

За да се движат малко от теорията, малка практика: инверторът, подобно на моторните генератори, се охлажда от независима охладителна система. Тази охлаждаща система се захранва от електрическа помпа.

Ако тази помпа е включена в 10-то тяло, когато температурата се достигне в хибридната охлаждаща верига от около 48 ° C, след това на 11 и 20 тела се използват друг алгоритъм за тази помпа: да бъде "зад борда" най-малко -40 градуса, помпата все още започва работата си при запалване на приобщаване. Съответно ресурсът на тези помпи е много, много ограничен. Какво се случва, когато помпата е заседнала или изгаряне: антифриз според законите на физиката при отопление от mg (особено mg2) се издига в инвертора. И в инвертора трябва да се охлади силата на транзисторите, които под товар са значително нагрят. Резултатът е техният провал, т.е. Най-често срещаната грешка в 11-то тяло: P3125 - инверторната грешка, дължаща се на изгорената помпа. Ако в този случай, силата транзистори издържат на такъв тест, mg2 изгаряния на намотки. Това е друга широко разпространена грешка на 11 тяло: P3109. На 20-то тяло, японските инженери са подобрили помпата: сега роторът (работното колело) се завърта в хоризонталната равнина, където целият товар преминава към един референтен лагер, и във вертикала, където товарът се разпределя равномерно в 2 лагера . За съжаление, надеждността от това беше добавена малко. Само за април-май 2009 г. ние в семинара заменя 6 помпи на 20 тела. Практически съвети За собственици 11 и 20 Prius: Вземете правило най-малко 2-3 дни, за да отворите качулката с 15-20 секунди с запалването на или инженерната машина. Веднага ще видите движението на антифриз в резервоара за разширение на хибридната система. След това можете да отидете спокойно. Ако там няма движение на антифриз - невъзможно е да отидете с кола!

Батерията с високо напрежение (съкратено VBB) Prius в 10 тяло се състои от 240 елемента с напрежение на класовете от 1.2 V, много подобно на батерия за фенери D, комбинирани 6 броя, в така наречения "бамбук" (външно там) е леко прилика). "Бамбук" са монтирани на 20 броя в 2 жилищни сгради. Общото номинално напрежение на WBB е 288. Работното напрежение варира в режим празен ход От 320 до 340 V. Когато напрежението спада до 288 в VBB, пускането на OBS става невъзможно. В същото време символът на батерията с иконата "288" вътре ще бъде изгорен на екрана на дисплея. За да стартирате двигателя, японците в 10-ия корпус прилага редовно зарядно устройство, достъп до който е направен от багажника. Често задават въпроси как да го използвате? Аз отговарям: Първо, повтарям, че може да бъде само когато е показан иконата "288". В противен случай, когато кликнете върху бутона "Старт", просто чувате гадния скърцам и червената крушка ще се обърне. Второ: Малки терминали на батерията трябва да вземат "донора", т.е. Или зарядно устройство, или добре заредена мощна батерия (но в никакъв случай не е изходно устройство!). След това, когато запалването е изключено, натиснете бутона "Старт" за най-малко 3 секунди. Когато светне зелената светлина - зареждането на WBB ще отиде. Тя ще свърши автоматично 1-5 минути. Това зареждане е достатъчно за стартиране на 2-3 DVS, след като започнете, че VBB ще бъде таксуван от конвертора. Ако 2-3 стартира не са довели до това стартиране на DVS. (И в същото време "готов" ("готов") не трябва да мига на таблото, но да изгорите постоянно), тогава трябва да спрете безполезни пускането и да потърсите причината за вина. В 11, тялото на WBB се състои от 228 елемента 1.2 към всеки, комбинирани в 38 комплекта от 6 елемента, с пълноценно напрежение 273.6 V.

Цялата батерия е установена за задна седалка.. В този случай елементите вече не са оранжев "бамбук", но са плоски модули в пластмасови сиви пластмасови калъфи. Максималният ток на батерията е 80 А при разряд и 50 А при зареждане. Номинален контейнер Батерии - 6.5 Ах, обаче, електроника на автомобила ви позволява да използвате само 40% от този контейнер, за да удължите живота на батерията. Състоянието може да варира само между 35% и 90% от общата номинална такса. Редуване на напрежението на батерията и капацитета му, ние получаваме номиналното енергийно снабдяване - 6.4 MJ (Meghadzhoule) и използваната доставка - 2.56 MJ. Тази енергия е достатъчна, за да се ускори автомобила, водача и пътника до 108 км / ч (без помощта на COF) четири пъти. За да произведат такова количество енергия, OBS ще се нуждаят от приблизително 230 милилитра бензин. (Тези цифри са дадени само така, че да представлявате количеството натрупана енергия в батерията.) Колата не може да бъде контролирана без гориво, дори ако започнете с 90% пълна номинална такса с дълъг слизане. По-голямата част от времето имате около 1 mj, подходящи за използване на батерията. Много VBB попада в обновяване, че точно собственикът завършва с бензин (докато иконата "Проверка на двигателя" ("Проверете двигателя") и триъгълник с удивителен знак), но собственикът се опитва да "достигне" преди зареждане с гориво. След напрежението пада върху елементите под 3 V - те са "умират". На 20 тела, японските инженери за увеличаване на властта отидоха на друго: те намалиха броя на елементите до 168, т.е. остави 28 модула. Но за използване в инвертора, напрежението на батерията се повишава до 500 V, използвайки специално устройство - бустер. Увеличаването на номиналното напрежение на MG2 в организма на NHW-20 е възможно да се увеличи мощността до 50 kW, без да се променя размерите.

WBB сегменти: NHW-10, 20, 11.

Prius също има спомагателна батерия. Той е 12-волт, капацитет от 28 Amp-часа киселина водеща батериякойто се намира от лявата страна на багажника (в 20 тела - вдясно). Неговата цел е да захранва електрониката и допълнителните устройства, когато хибридната система е изключена и основното високо напрежение батерията е изключено. Когато хибридната система работи, 12-волт източник служи за DC преобразувател, който идва от високоволтова система до постоянен ток от 12 V. Той също така презарежда аварийна батерия, ако е необходимо.

Основните контролни единици се обменят от вътрешния автобус. Останалите системи комуникират по вътрешната мрежа на телестинската мрежа на тялото.

В VBB има и управляващ блок, който следи температурата на елементите, напрежението върху тях, вътрешната резистентност и също така контролира вентилатора вграден в VBB. На 10 тела струват 8 температурни сензориПредставяне на термисторите, на "бамбук" и 1 - сензор за контрол на температурата на въздуха за VBB. На 11-то тяло - 4 +1 и на 20 - 3 + 1.

Въртящият момент и енергията на двигателя и двигателя / генераторите се комбинират и разпространяват от планетарния набор от предавки, наречен Toyota "устройство за разпределение на захранването" (PSD, устройство за захранване). И въпреки че не е трудно за производството, това устройство е много трудно за неговото разбиране и още по-голяма мъдрост, за да обмисли в пълен контекст всички режими на задвижване. Ето защо, отделете няколко други теми за дистрибуцията на електроенергията. Накратко, той позволява на Prius да работи в последователен и в паралелно-хибридните режими на работа по едно и също време и да получи някои от предимствата на всеки режим. DVS могат да завъртат колелата директно (механично) чрез PSD. В същото време променливото количество енергия може да бъде премахнато от двигателя и се превърна в електричество. Тя може да зарежда батерията или да се предаде на един от двигателите / генераторите, за да помогне за завъртане на колелата. Гъвкавостта на тази механична / електрическа разсейваща мощност позволява Prius да подобри показателите за ефективност на горивата и да контролира емисиите по време на шофиране, което не е възможно с твърда механична връзка между DVS и колела, както в паралелен хибрид, но без загуба на електрическа енергия, \\ t както в последователен хибрид.

Prius, както често казват, има CVT (Продължи с променливо предаване) - безстепенна или "постоянна" предаване, това е устройството за разпределение на PSD мощност. Въпреки това, обичайното безстепенно регулируемо предаване работи по същия начин като нормалната скоростна кутия, с изключение на това, че съотношението на предавките може да варира непрекъснато (плавно), а не в малка гама от стъпки (първо предаване, второ предаване и др.). Малко по-късно ще разгледаме PSD, различен от обичайното безстепенно регулируемо предаване, т.е. Вариант.

Обикновено най-зададеният въпрос в "кутията" на колата Prius: Какво маслото тече там, колко по обем и колко често се променя. Много често, сред работниците на автомобилната услуга има такова погрешно схващане: няма сонда веднъж в кутията - това означава, че маслото не трябва да се променя изобщо. Това погрешно схващане доведе до смъртта на не една кутия.

10 Орган: работещ флуид Т-4 - 3.8 литра. 11 Тяло: работеща течност Т-4 - 4.6 литра.

20 Тяло: работа течен ATF. WS - 3.8 литра.

Период на замяна: 40 хиляди км. В японското време, петролът се променя веднъж на 80 хиляди км, но за особено тежки работни условия (и японците се отнасят до операцията на автомобили в Русия само за тези особено трудни условия - и ние сме съгласни с тях), което е позволено да се промени петролът 2 пъти по-често.

Ще говоря за основните разлики в поддръжката на кутиите, т.е. Върху подмяната на петрола. Ако в 20-то тяло за промяна на маслото, просто трябва да развиете изцедете щепсел И изтичането е старо, налейте ново масло, след това на 10-ия и 11-те тела, не всичко е толкова просто. Дизайнът на масления съд върху тези машини е проектиран по такъв начин, че ако просто развиете пробката за източване, само част от маслото е решена, а не на мръсната. И 300-400 грама от най-мръсно масло с други боклуци (парчета уплътнител, износване) остават в палета. Ето защо, за да замени маслото, трябва да извадите палета на кутията и да изхвърлите мръсотията и да я почистите, сложете го. Когато изваждате палета, получаваме още един допълнителен бонус - можем да цигираме състоянието на кутията с износване на продуктите в тигана. Най-лошото за собственика е, когато той ще види жълтите (бронзови) чипове на дъното на палета. Такава кутия е дълга. Полагане на тръбен палет и ако дупките на него не са придобили овална форма - тя може да се използва отново без уплътнители! Най-важното, когато инсталирате палета, не е да плъзнете болтовете, за да не намалите полагането на палета.

Какво друго е интересно да се приложи в предаването:

Използването на трансмисия на веригата е по-скоро необичайно, но всички обикновени автомобили имат редуктори на предавките между двигателя и осите. Тяхната цел е да позволят на двигателя да се върти по-бързо от колелата и да увеличи въртящия момент, произведен от двигателя до по-голям въртящ момент на колелата. Взаимоотношения, с които се намалява скоростта на въртене и въртящият момент се увеличава - задължително е същото (пренебрегване на триене) поради закона за енергоспестяване. Съотношението се нарича "пълноценно съотношение". Общото съотношение на предавките на Prius в 11-то тяло - 3.905. Оказва се така:

Верижното колело с 39 зъба на изходния вал PSD води до движение на верижно колело с 36 зъба на първия междинен вал през безшумен верига (т.нар. Морзова верига).

Предавката с 30 зъба на първия междинен вал е свързан и задвижва предавката с 44 зъба на втория междинен вал.

Предавката с 26 зъба на втория междинен вал е свързан и задвижва предавка с 75 зъба при входа на диференциала.

Стойността на изхода на диференциала към две колела е същата като входа на разликата (те всъщност са идентични, освен когато се обръща движение).

Ако извършим прост аритметичен ефект: (36/39) * (44/30) * (75/26), ще получим (до четири точност значителни номера) Коефициент на пълно предаване 3.905.

Защо верига дискът? Тъй като ви позволява да избегнете аксиални усилия (сила, насочена по оста на вала), която би се случила, когато се използват конвенционални оси, използвани в автомобилни трансмисии. Това може да се избегне и при използване на проходни предавки, но те произвеждат шум. Аксиалната сила не е проблем върху междинните шахти и може да бъде балансиран от конични ролкови лагери. Въпреки това, не е толкова просто с PSD на изходния вал.

Няма нищо необичайно в диференциал, оси и колела Prius. Както и в обичайната кола, диференциалът позволява вътрешни и външни колела да се въртят с различни скорости, когато автомобилът се обърне. Ос предава въртящия момент от диференциала към главината на колелото и включва съединението, което позволява на колелата да се движат нагоре и надолу след суспензията. Колела - лека алуминиева сплав и оборудвани с гуми високо налягане С ниско съпротивление при търкаляне. Гумите имат радиус на търкаляне приблизително 11.1 инча, което означава, че за всеки оборот на колелото колата се движи с 1.77 m. Само размерът на редовните гуми на 10 и 11 тяло е необичаен: 165/65-15. Това е доста рядък размер на гума в Русия. Много продавачи дори в специализирани магазини са напълно убедени, че такава гума не съществува в природата. Моите препоръки: за руски условия Най-подходящият размер е 185 / 60-15. В 20 се увеличава размерът на гумата на Приус, което е от полза за издръжливостта му.

Сега по-интересно: Какво липсва в Prius, какво е във всяка друга кола?

То:

Няма стъпаловидна кутия, нито ръчно, нито автоматично - Prius не използва стъпаловидни предавки;

Няма съединител или трансформатор - колела винаги са строго свързани с DVS и мотор / генератори;

Няма стартер - стартирането на DVS се извършва с помощта на MG1 през предавките в устройството за разпределение на захранването;

Няма алтернатор - електричеството е направено от мотор / генератори, ако е необходимо.

Следователно структурната сложност на хибридния задвижващ плюс всъщност не е много повече от редовна кола. В допълнение, нови и непознати части, като двигатели / генератори и PSD, имат по-висока надеждност и по-дълъг експлоатационен живот от някои от частите, които са били елиминирани от дизайна.

Стартиране на двигателя

За да стартирате двигателя, MG1 (свързан със соларната предавка) въртя напред, използвайки мощност на батерията с високо напрежение. Ако колата струва, тогава короната на планетарния механизъм също ще остане неподвижна. Следователно въртенето на слънчевата предавка е принуждавайки да се върти спътници. Тя е свързана с двигател с вътрешно горене (DVS) и го превръща в 1 / 3.6 скорост на въртене MG1. За разлика от обикновената кола, която обслужва горивото и запалването в двигателя, веднага след като стартерът започне да го въртят, Prius чака, докато MG1 се обръща за 2 минути до 1000 оборота в минута. Това се случва по-малко от секунда. MG1 е значително по-мощен от нормален двигател Стартер. За да завъртите двигателя при тази скорост, той трябва да се върти със скорост от 3,600 оборота в минута. Началото на двигателя за 1000 обороти в минута не създава почти никакво напрежение за него, защото скоростта, на която двигателят с вътрешно горене ще се радва да работи със собствената си енергия. В допълнение, Prius започва, пренебрегвайки само чифт цилиндри. Резултатът е много гладък старт, свободен от шум и дръпване, който елиминира износване, свързано с пускането на двигателя на обикновените автомобили. В същото време вниманието незабавно ще обърне внимание на широко разпространената грешка на ремонтниците и собствениците: те често ме наричат \u200b\u200bи попитат какво предотвратява работата на двигателя, защо започва 40 секунди и сергии. Всъщност, докато готовата рамка мига - двигателят не работи! Тя го превръща в MG1! Въпреки че визуално - пълното усещане за стартирането на DVS, т.е. DVS шум, от изпускателната тръба Отивам дим ...

След като DVS започнаха да работят върху собствената си енергия, компютърът управлява откриването на дросела, за да получи подходяща скорост на празен ход по време на отопление. Електричеството вече не се храни MG1 и всъщност, ако батерията е разредена, MG1 може да произвежда електричество и да зарежда батерията. Компютърът просто образува MG1 като генератор вместо двигател, отваря DVS задушаване малко повече, (приблизително 1200 оборота) и получава електричество.

Когато стартирате Prius с студен двигател, основният му приоритет е да се загрее двигателят и каталитичен конвертор, за да спечели системата за контрол на токсичността на отработените газове. Двигателят ще работи в рамките на няколко минути, докато не се случи (стига зависи от действителната температура на двигателя и катализатора). По това време се вземат специални мерки за контрол на отработените газове по време на отопление, включително запазването на отработените въглеводороди в абсорбатора, които ще бъдат изчистени по-късно и работата на двигателя в специален режим.

Когато стартирате Prius с топъл двигател, той ще работи за кратко време и след това да спре. Разширеният оборот ще бъде в рамките на 1000 rpm.

За съжаление, е невъзможно да се предотврати пускането на OBS, когато включите колата, дори ако всичко, което искате да направите, е да преминете към следващия лифт. Това се отнася само до 10 и 11 органа. Друг алгоритъм за стартиране се прилага към 20 тела: Кликнете върху спирачката и бутона "Старт". Ако има достатъчно енергия в VBB и не включвате нагревателя за нагряване на кабината или стъклото - двигателят няма да започне. Просто осветява надписа "готов" ("готов"), т.е. Колата е напълно готова за движение. Достатъчно е да превключите джойстика (и изборът на режими на 20-то тяло е направен от джойстика) в положение D или R и освободете спирачката, ще отидете!

Prius винаги е в директно предаване. Това означава, че двигателят не може сам да даде целия въртящ момент, така че колата да се премести енергично от мястото. Прибавя се въртящият момент за първоначалното ускорение с mg2 с пряко корона на планетарния механизъм, свързан с входа на скоростната кутия, продукцията на която е свързана с колела. Електрически двигатели Разработете най-добрия въртящ момент при ниска скорост на въртене, така че идеално подходяща за стартиране на автомобилното движение.

Представете си, че двигателят работи и колата е фиксирана, това означава, че моторът MG1 се върти напред. Контролната електроника започва да избира енергия от генератора на MG1 и го предава на MG2 двигателя. Сега, когато изберете енергията от генератора, тази енергия трябва да дойде от някъде. Появява се някаква сила, която забавя въртенето на вала и нещо, което въртенето на вала трябва да устои на тази сила, за да се спести скорост. Съпротивлението на този "генераторно натоварване", компютърът увеличава оборота на DVS, за да добави допълнителна енергия. Така че, DVS се превръща в по-силно спътниците на планетарния механизъм, а генераторът MG1 се опитва да забави въртенето на слънчевата предавка. Резултатът е мощността на коронната предавка, която го прави завъртане и да започне да движи колата.

Сега трябва да разберем как 28% от MG1 въртящ момент се предават на генератора MG1, ако е възможно, да подобри началото на автомобила, използвайки mg2 мотора. За да направите това, ние трябва ясно да разграничим въртящия момент и енергия. Въртящият момент е въртящ момент и точно както в случай на ясна сила, не е необходимо да се изразходва енергия за поддържане на силата. Да предположим, че дърпате кофата с лебедка. Тя взема енергия. Ако лебедката завърта електрическия мотор, ще трябва да го предоставите с електричество. Но когато вдигнете кофата на горния етаж, можете да го закачите с някаква кука или пръчка или нещо друго, за да го запазите на горния етаж. Силата (теглото на кофата), която е прикрепена към въжето, и въртящият момент, предаван от въжето на лебедния барабан, не изчезнат. Но тъй като силата не се движи, няма трансфер на енергия и ситуацията е стабилна без енергия. По същия начин, когато колата е фиксирана, въпреки че 72% от въртящия момент на DVS се предава на колелата, в тази посока няма енергийни потоци, тъй като короната не се върти. Слънчевата предавка обаче се върти бързо и въпреки че получава само 28% въртящ момент, той ви позволява да произвеждате много електричество. Подобна верига на разсъжденията показва, че задачата на MG2 е да се прилага въртящ момент на входа на механична скоростна кутия, която не изисква висока мощност. Много текущи трябва да преминат през намотката на двигателя, преодоляване на електрическата съпротива и тази енергия се губи под формата на топлина. Но когато колата се движи бавно, тази енергия идва от MG1.

Тъй като колата започва да се движи и набира скоростта, генераторът на MG1 се завърта по-бавно и произвежда по-малко енергия. Въпреки това, компютърът може леко да добави оборота на DVS. Сега повече въртящ момент идва от двигателя и, тъй като повече въртящ момент трябва да премине през слънчево съоръжение, MG1 може да поддържа генериране на енергия високо ниво. Намалената скорост на въртене се компенсира чрез увеличаване на момента.

Избягвахме споменаването на батерията преди това място, така че стана ясно как не е необходимо да се приведе колата в движение. Въпреки това, повечето от началото на мястото са резултат от действията на компютъра, предаваща енергия от батерията директно към MG2 на двигателя.

Има ограничителен оборот на DVS, когато колата се движи бавно. Те се дължат на необходимостта от предотвратяване на увреждане на MG1, което ще трябва да се върти много бързо. Това ограничава количеството енергия, произведена от двигателя. В допълнение, това би било неприятно за водача да чуе, че двигателят е твърде увеличаващ оборота за гладко начало. Колкото по-силно натиснете ускорителя, толкова повече ICC ще увеличи оборота, но и повече енергия ще дойде от батерията. Ако удавите педал на пода, приблизително 40% от енергията идват от батерията и 60% от DVS при скорост от около 40 км / ч. Тъй като автомобилът ускорява и в същото време оборотът на KHA расте, той дава по-голямата част от енергията, достигайки приблизително 75% при 96 км / ч, ако все още натискате педала на пода. Както си спомняме, енергията на двигателя включва това, което се отстранява от генератора на MG1 и предава под формата на електричество до MG2 двигателя. При 96 km / h mg2 всъщност дава повече въртящ момент и следователно по-голяма енергия на колелата, отколкото се доставя чрез планетарния механизъм от двигателя. Но по-голямата част от електричеството, което той използва, идва от MG1 и следователно непряко от двигателя, а не от батерията.

Когато се изисква висока мощност, двигателят и Mg2 съвместно създават въртящ момент, за да доведат колата по почти същия начин, както е описано по-горе, за да започнете движението. Когато скоростта на превозното средство нараства, въртящият момент се намалява, което Mg2 може да издаде, тъй като започва да работи в границата на нейния капацитет на 33 kW. Колкото по-бързо се върти, толкова по-малко въртящ момент може да даде на тази сила. За щастие, тя е съвместима с очакванията на водача. Когато редовната кола се ускори, стъпалото се превключва на по-висока трансмисия и въртящият момент на оста, така че двигателят да може да намали завоите си към безопасна стойност. Въпреки че това се прави, използвайки абсолютно различни механизми, Prius дава същото общо чувство като ускоряване на обичайната кола. Основната разлика е пълното отсъствие на "клонки" при превключване на предавания, защото просто няма скоростна кутия.

Така че, DVS се върти, караше сателитите на планетарния механизъм.

72% от въртящия момент пристигат механично през короната на колелата.

28% от въртящия момент идват в генератора на MG1 през слънчевата предавка, където се превръща в електричество. Тази електрическа енергия подхранва MG2 двигателя, която добавя допълнителен въртящ момент на коронната предавка. Колкото повече натискате ускорителя, толкова повече въртящ момент произвежда вътрешно горене. Той увеличава механичния въртящ момент през короната и количеството електричество, произведено от генератора MG1 mg2, използвано за добавяне още по-голям въртящ момент. В зависимост от различните фактори - като състоянието на зареждане на батерията, Linner и особено колко натиснете педала, компютърът може да насочи допълнителна енергия от батерията до MG2, за да увеличи своя принос. Това е начинът, по който ускорението се постига достатъчно, за да се движи по магистралата на такава голяма кола с боен капацитет само на 78 литра. от.

От друга страна, ако необходимата сила не е толкова висока, частта от електроенергията, произведена от MG1, може да се използва за зареждане на батерията, дори когато наборът на скоростта! Важно е да помните, че двигателят и превръща колелата механично и превръща генератора на MG1, принуждавайки го да произвежда електричество. Това, което се случва с това електричество и дали е добавена електричество от батерията, зависи от комплекса от причините, поради които не можем напълно да вземем под внимание. Това се прави от контролера на хибридната автомобилна система.

След като сте постигнали постоянна скорост на плосък път, захранването, което трябва да бъде снабдено с двигателя, се изразходва за преодоляване на аеродинамичната резистентност и търкалянето. Тя е много по-малка от необходимата мощност за шофиране до планината или овърклок на колата. За да работи ефективно при ниска мощност (и също така да не създава много шум), двигателят работи с ниски завои.

Следната таблица показва каква сила е необходима за преместване на колата с различни скорости по хоризонталния път и приблизителна скорост.

Моля, обърнете внимание, че високата скорост на автомобила и ниския оборот на DVS поставят устройството за разпределение на захранването в интересна позиция: генераторът на MG1 трябва да се върне назад, както може да се види от таблицата. Обръщайки се назад, тя принуждава сателитите да се въртят напред. Ротацията на спътниците е сгъната с въртене, която кара (от двигателя) и причинява коронната предавка да се върти много по-бързо. Още веднъж ще отбележа, че разликата е, че в една крачка бяхме доволни от помощта на високи нива на DVS, за да получим повече сила, дори да се движим при по-малка скорост. В новия случай искаме Oi да остане на ниски обороти, дори ако се приемехме прилична скоростДа се \u200b\u200bустанови по-ниска консумация на енергия с висока ефективност.

Ние знаем от секцията за разпределителните устройства за електроразпределение, които генераторът на MG1 трябва да покаже обратния въртящ момент на слънчевата предавка. Това е като точка от опората на лоста, с която двигателят завърта коронната предавка (което означава колела). Без съпротивление Mg1, MG1 просто ще завърти MG1, вместо да вкарва движението на автомобила. Когато Mg1 завъртя напред, беше лесно да се види, че този обрат на въртящия момент може да бъде създаден от товара на генератора. Следователно електрониката на инвертора трябваше да вземе енергия от MG1 и след това се появи обратният въртящ момент. Но сега MG1 въртя назад и как ще постигнем, за да създадем този въртящ момент? Е, как направихме, така че MG1 да се върти напред и произведе прав въртящ момент? Ако е работил като двигател! Всичко това: ако MG1 се върти назад и ние искаме да получим въртящ момент в същата посока, MG1 трябва да е двигателят и да се върти, като използва електричеството, доставено от инвертора.

Започва да изглежда екзотично. DVS тласка, mg1 тласък, mg2, какво, също тласка? Няма механична причина, поради която не може да се случи. Тя може да изглежда привлекателна от пръв поглед. Два двигателя и DVS - всичко това допринасят за създаването на движение. Но трябва да припомним, че сме попаднали в тази ситуация, намалявайки ефективността на вътрешното изгаряне. Това не би било ефективен начин да се получи голяма сила на колелата; За да направите това, трябва да увеличим оборота на двигателя и да се върнем към по-ранна ситуация, когато MG1 се върти напред в режима на генератора. Има и друг проблем: трябва да излезем там, където ще вземем енергия, за да завъртим MG1 в моторния режим? От батерията? За известно време можем да го направим, но скоро ще бъдем принудени да излезем от този режим, останал без такса батерии, за да ускорим или вдигаме планината. Не, трябва непрекъснато да получим тази енергия, предотвратяването на повреда на зареждането на батерията. По този начин заключихме, че енергията трябва да дойде от MG2, която трябва да работи като генератор.

MG2 генератор генерира mg1 мотор? Тъй като и OI и MG1 правят сила, която се комбинира от планетарния механизъм, е предложена името "Power Combine Mode". Въпреки това, идеята спрямо Mg2, произвеждаща енергия за MG1 двигател, е такова противоречие с идеите на хората за работата на системата, която се появява името, което е станало общоприето - "еретически режим".

Нека да оставим "пускането" на него и да промени гледната точка. DVS се завърта, караше сателити с ниски обороти. MG1 въртя гръб на слънцето назад. Това прави сателитите да завъртат напред и добавя по-голямо въртене на коронната предавка. Коронката все още получава само 72% от въртящия момент на DVS, но скоростта, с която пръстенът се върти, повишава движението на MG1 двигател. Въртенето на короната по-бързо позволява на колата да се движи по-бързо при ниски завои на двигателя. MG2, което е невероятно, се противопоставя на движението на автомобила като генератор и произвежда електричество, което захранва мотора MG1. Колата се премества напред с останалия механичен въртящ момент от двигателя.

Можете да определите, че се движите в този режим, ако сте добре определени от DVS слух. Пътувате напред с прилична скорост и едва чувате двигателя. Тя може да бъде напълно прикрита като шум от пътя. Показване на енергийния монитор показва захранването на двигателя на двигателите на двигателя и двигателя / генератора, зареждайки батерията. Картината може да се промени - процесите на зареждане и изпускането на батерията на двигателя, за да се затръгнат джаните, са алтернативни. Интерпретирам това редуване като регулиране на натоварването на генератора MG2, за да поддържа постоянна енергия енергия.

Когато застреляте крака си с педалите за ускорителя, можете да кажете, че се движите "Rolling". Двигателят не се опитва да избута колата напред. Колата постепенно се забавя поради търкалянето и аеродинамичната резистентност. В обичайната кола двигателят все още е свързан с колелата на предаването. Двигателят е гнила без гориво и затова и забавя колата. Това се нарича "спиране на двигателя". Въпреки че няма причина, така че тя се е случила в Приус, Toyota реши да даде кола същите чувства като обичайната кола, имитира спиране на двигателя. Когато се движите в подвижността, колата се забавя по-бързо, отколкото ако само съпротивлението при търкаляне и аеродинамичната резистентност са действали върху него. За да се получи тази допълнителна сила на забавяне, Mg2 се включва като генератор и зарежда батерията. Неговото генераторно натоварване имитира спирането на двигателя.

Тъй като двигателят не е необходим за шофиране на колата, той може да спре. Сателитите на водача спряха, а короната все още се върти. MG2, не забравяйте, свързани директно от коронната предавка. Сателитите завъртат напред и MG1 се въртя назад. Енергията не е направена и не се консумира mg1; Той просто се върти свободно.

Знаем обаче, че MG1 се върти обратно 2,6 пъти по-бързо от короната и mg2 въртя напред. Тази ситуация не е безопасна, когато автомобилът се движи с висока скорост. С една скорост 67 км / ч и по-горе, ако оставите фиксираните по-сухите спътници, тогава MG1 ще въртят повече от 6,500 rpm. Ето защо, така че да не се случи, компютърът включва MG1 като генератор и започва да отстранява енергията. Натоварването на генератора предотвратява надвишаването на скоростта MG1 и вместо това сателитите започва да се върти напред. При въртящи се пробити сателити и Mg1 на 1000 rpm mg1 е защитено при скорост до 104 km / h. При по-високи скорости, караше сателитите и двигателят трябва да се върти по-бързо. Електричеството, произведено от Mg1 в този режим, може да се използва за зареждане на батерията.

Когато искате да забавите колата по-бързо, отколкото когато свободно влизане (валцуване) - от съпротивление при търкаляне, аеродинамична резистентност и спирачен двигател, кликнете върху спирачния педал. В обичайната кола, това налягане се предава чрез хидравлична верига върху триещите спирачки в колелата. Спирачките са притиснати към метални дискове или барабани, а енергията на движението на превозното средство се трансформира в топлината и колата се забавя. Prius има точно същите спирачки, но има нещо друго - регенеративно спиране. Като се има предвид, че по време на движението, подвижният MG2 произвежда някои генераторни натоварвания, за да имитира спирачния двигател, когато натиснете педала на спирачката, генерирането на увеличаване на електроенергията на MG2 и много голямо генераторно натоварване допринася за забавяне в колата. За разлика от триещите спирачки, които харчат кинетичната енергия на автомобила за производство на топлинна енергия, електричеството, произведено чрез регенеративно спиране, се запаметява в батерията и ще се използва по-късно. Компютърът изчислява, че забавянето ще бъде произведено чрез регенеративно спиране и намалява хидравличното налягане до съответната стойност, предавана от триещи спирачки.

В обичайната кола хладно спускане Можете да разрешите преминаването към намалено предаване, за да увеличите интензивността на спирачния двигател. Двигателят се върти по-бързо и задържа автомобила повече, като помага на спирачките да го забавят. Същата селекция е налична в Prius, ако решите да го използвате. Ако преместите лоста за избор на режим "B", двигателят ще се използва за спиране. Като се има предвид, че обикновено двигателят е спрян в режим на спиране, в режим "В", компютърът и двигателите / генераторите са подредени така, че да завъртат двигателя без гориво и с почти затворен дросел. Съпротивата, която създава, забавя колата, намалявайки нагряването на спирачките и ви позволява да разхлабите натискането на педала на спирачката.

Нормална кола S. автоматична трансмисия Той отива от сцената, ако вземете крак с педал на спирачката. Това е страничен ефект от работата на хидротрансформатора, но той облагодетелства колата да се върне назад, докато прехвърляте крака си на педала на газта. Казва се, че машината "пълзи". Както и при спирането на двигателя, няма причина Prius да се държи по този начин, освен че Toyota иска шофьорите да изпитат познати усещания. Затова "пълзенето" също е имитирано. Малко количество енергия от батерията се предава от мотора MG2, когато освобождавате спирачката. Тя нежно изпраща кола напред.

Ако натиснете леко ускорителя върху ускорителя, енергията, която идваща в мотора MG2 ще бъде увеличена, и колата ще обърне повече благодаря. Тъй като Mg2 е много мощен и има висок въртящ момент, можете да започнете само с електричество до прилична скорост, докато движението на пътя ви позволява внимателно да се ускорите. Колкото повече прикрепяте ускорител, колкото по-рано ICC ще започне и започне да ви помага с въртящия си момент и електричество, произведени от генератора MG1.

Ако натиснете педала на пода, тогава FCS ще започнат веднага, въпреки че напускате линията, преди да помогне за ускорение и по-голяма енергия. Но, защото повечето започват вътре в града, ще пътувате извън линията в почти пълна тишина, като използвате само MG2 двигател, бита от батерията. Двигателят остава изключен и MG1 свободно се върти обратно.

По-горе, описвам как автомобилът ще използва само електричество и MG2 двигател, ако не натискате много на педала на газта. Ако достигнете желаната скорост, преди двигателят да започне, можете да продължите да шофирате само с електричество. Това се нарича "режим на електрическо превозно средство" ("EV режим"), тъй като колата се захранва по същия начин като електрическа кола. Коронката се върти, тъй като Mg2 води автомобила в действие, караше сателитите и двигателят спря, слънчевата предавка и MG1 се въртят свободно назад.

Дори ако ICC започна по време на ускорение, когато сте достигнали скорост и намалявате налягането върху педала, енергията, необходима за поддържане на движение, може да падне до нивото, което лесно може да осигури двигател

Mg2. След това двигателят се изключва и ще се окажете в режим на електрическо превозно средство. Трудно е да се предскаже кога се случва, защото зависи от различни фактори - колко важни са батерията и другите обстоятелства на движението. Въпреки това, след известно време на движение в режим на електрическо превозно средство, нивото на зареждане на батерията определено ще намалее и вероятността ще се увеличи, че двигателят ще започне да се движи с висока скорост и да зарежда батерията.

Методът, който двигателят работи в режим на електрическо превозно средство, когато става необходимо, подобно на топлината, но короната и слънчевата предавка в този случай не са фиксирани. Слънчевата предавка се върте назад и първо трябва да се забави. Това може да е достатъчно, за да се разсее двигателя, за да започне скоростта в зависимост от скоростта на колата, а слънцето може да се наложи да промените посоката и да започнете да върнете напред. За да забавите слънчевата предавка, MG1 първо работи в режима на генератора и енергията се отстранява. Въпреки това, тъй като скоростта на MG1 се затваря близо до нула, тя трябва да бъде включена като двигател, за да се върти напред и захранва по енергия, така че бързо да се промени посоката на въртене, преминаване на нулевата точка и започнете да върнете напред. В резултат на това в случай на стартиране на двигателя си заслужава, караше сателити и с него и лед, завъртете напред. Коронката на планетарния механизъм, въртяща се напред в автомобила, получаваща енергия от MG2, помага на разсейването на двигателя да започне началната скорост при по-ниска скорост MG1. Въпреки това, началото на двигателя създава устойчивост на свободното въртене на коронната предавка. За да може този идиот да усети шофьора и пътниците, да не споменава кафето в държача на чашата, на MG2 се доставя допълнителен енергиен импулс, за да се получи допълнителен въртящ момент, необходим за стартиране на двигателя.

В 20-то тяло (на японски и европейски версии) бутонът "EV" е включен в стандартния пакет, т.е. Активиране на бутона принудителна функция "Electromobile". При американските модификации този бутон може да бъде инсталиран допълнително.

Когато внимателно забавите или слизате до наклона, енергията, необходима за движение, намалява, защото инерцията или гравитацията ви помага да продължите напред. Затова леко намалявате налягането върху педала на газта. Ако забавите малко или бързо слизате от малък слайд, силата на двигателя и завоите е малко намалена, но е трудно да се забележи. За по-голямо забавяне или по-рязкото спускане, в зависимост от скоростта, двигателят може да спре да дава енергия, ако Mg2 може да достави това, което е необходимо.

Вече описах как с бавно движение MG2 моторът може да предостави цялата необходима енергия, когато в закона спря. Ускоряването и преместването с постоянна скорост хоризонтално, режимът на електрическо превозно средство едва ли е възможно при скорост над 64 km / h, тъй като капацитетът, необходим за преодоляване на аеродинамичната резистентност, е достатъчно, за да принуди двигателя да се включи. Режимът EV при по-високи скорости обаче може да се случи, но при определени условия и, много вероятно ще се случи по време на забавяне или бързо спускане под планината. За да работи в режим на електрическо превозно средство със скорост от 67 км / ч и по-горе, автомобилът трябва да предпазва MG1 от много високи революции, както и при преместване. Единствената разлика е, че коронната предавка се движи не от движението на автомобила, а мотор MG2. Генераторът MG1 все още произвежда енергия за резистентност към прекомерно въртене, така че в края двигателят се обръща. Горивото и запалването не се сервират. Разбира се, което го прави, MG1 премахва енергията, която иначе би ускорила колата. Някои загуби отиват на въртене на двигателя, но някои се откриват като електричество, произвеждано от MG1. Той просто се връща към източник на високо напрежение, за да се попълни частично енергията, консумирана от Mg2.

Prius няма съоръжения заден ходТова би позволило на колата да се движи с обратен курс с помощта на DVS. Следователно, тя може да се върне само с електрически мотор MG2.

DVS не могат да помогнат директно. В повечето случаи колата ще спре двигателя, когато зададете лостчето за избор на режим в положение "R". Тъй като Mg2 завърта входа на скоростната кутия, короната на планетарния механизъм също ще се върне назад. Двигателят все още е, това означава, че са спътници и неподвижни. Това просто означава, че MG1 ще се върти напред. Тя се върти свободно, без да консумира или произвежда енергия. Изглежда, че режимът на EV, но напротив. Компютърът няма да позволи да се върне при такава скорост, така че Mg1 да се върти твърде бързо.

Ако двигателят с вътрешно горене продължава да работи, когато лостът за избор на режим е в положение R, например, ако стойността на батерията е ниска, тогава MG2 все още просто води колата обратно както преди. Единствената разлика - спътниците на задвижването се завърта напред, слънчевата предавка и MG1 се завъртат по-бързо напред, а компютърът трябва да ограничи скоростта на задната страна при по-ниска стойност, за да се предпази mg1 от твърде много скорост на въртене. Енергията може да бъде взета от генератора на MG1, за да захранва MG2 и да зарежда батерията.

С всички нови технологии съществуват опасности, реални и измислени. Използването на мобилен телефон ежедневно по часове, в крайна сметка, ще отпечатате мозъка ви? Радиалната кератотомия ще подобри визията ви или ще го унищожи? Може да е изненадващо как новите технологии стават познати и се считат за предоставени. Дори забравяме най-реалната опасност. Ние спокойно бързаме с една и половина тона стомана, стъкло и каучук по магистралата със скорост от 90 км / ч, на няколко метра от такива предмети, движещи се със същата скорост в противоположната страна, постоянно разполагат с десет или повече литра Запалима течност в тънък стоманен резервоар под дъното. Колата. Но когато някой постави мощна електрическа система в колата, изведнъж стана нервна. В този раздел бих искал да говоря за опасностите от обслужване и ремонт на Prius.

Високо напрежение

Домашният електрически нагревател работи 220 волта и консумира до 30 A. Системата High-напрежение Prius работи при приблизително напрежението от 273 V - малко повече от нагревателя. Теченията могат да надвишават 30 а, но в случай на шок, токът има ток, който преминава през тялото ви, което се доставя от електротехник. Всяка електрическа система, която може да произвежда ампера или повече, е също толкова опасна, колкото всеки друг. Степента на увреждане, която ще се появи с електричество с напрежение 273 V, зависи от електрическото съпротивление на тялото и пътя през тялото. Случва се, че човек изпитва удар от 220V от едната си ръка към друг, прав по сърце, с малко повече от временен дискомфорт. Ако не сте глупави, можете да контролирате нагревателя и да го поправите, без да се притеснявате за шокиращ шок. По същия начин, по същата причина, можете да поправите и поддържате Prius.

Има само една разлика. Дълго време не чух за домашните електрически уреди, нарязани помежду си в хола на вашия дом. Но непрекъснато чувате за автомобилните злополуки. Да предположим, че някой е проникнал във вашия дом и нападнал нагревателя ви с чук. Вие се връщате вкъщи и виждате режещи кабели. Докосвате ли ги? Не разбира се, че не. Това е, което Toyota означава, когато ви препоръчва да не докосвате кабелите, висящи от колата си след инцидент. В Prius, високоволтови проводници са заобиколени от метална защита, за да се предотврати тяхната почивка. Те боядисаха в оранжево. Бих казал, че опасността от електрически удар е нула.

Автомобилите имат батерии. Батериите съдържат киселина. Киселината е опасна. А кола с мощни батерии трябва да съдържа много киселина и да бъде много опасно, нали?

Електролит в никел-метал хидридни батерии Prius - калиев хидроксид. Не е кисела, тя е алкална, обратната е. Разбира се, концентрираните алкали могат да бъдат толкова лесни и опасни като киселината, така че документацията съдържа предупреждения за проливане. Не трябва да се изплаши, тъй като местоположението на батерията в колата го предпазва добре и всяка клетка на батерията съдържа много малко количество електролит. Разбира се, най-големият вторичен риск при злополука, по мое мнение, принадлежи към бензин, както и от всяка нормална кола.

Неговото значение е, че можете да се движите мълчаливо. Този термин е неуспешен, защото е очевидно, че това не винаги е добра идея.

Освен това хората говорят за "стелт режим". В 20-то тяло режимът "Stealth" може да бъде активиран насилствено с бутона "EV".

Можете също така да повлияете на колата с начина на пътуване, но вероятно първо трябва да овладеете това "Advanced Prius възможност". Всъщност философията на Prius е "просто задвижвана мечта" ви позволява да оставяте решаването на проблеми по преценка на колата. Тези от нас, които търсят аварийна икономика и по-пълно разбиране на устройството на автомобила - тези, които казват най-много за "режим" или "EV" (електрически автомобил).

Първите предпазни мерки при работа с Prius - предотвратете освобождаването на спомагателната батерия. За разлика от редовната кола, когато 12-волт батерия трябва да даде енергия на стартера, батерията на Prius няма големи изисквания за съхранена енергия и затова е малък капацитет - 28 Ах. Тя може да бъде освободена за много кратко време, ако оставите вътрешната светлина, отворните врати или вентилаторът на кабината работи, когато автомобилът не е включен. Тя може да бъде разрешена, дори ако всички светлини и други потребители са изключени. Токът от спомагателната батерия беше измерен и регистриран.

Ще възпроизвеждам данните тук: (за 11-то тяло)

Очевидно е, ако оставите колата за известно време, трябва да се уверите, че превключвателят на фаровете и общите светлини са изключени. Оставете превключвателя в положение "Enabled" и позволете на колата да изключи фаровете сами ще бъдат добри за седмица или две. 0.036 Създаване на капацитет 28 AH в батерията за 28/036 \u003d 778 часа или 32 дни. Така че терминът по-малък от един месец трябва да бъде безопасен, но не по-дълъг.

Ако Prius не работи с един месец или повече (например, поставени за зимата в гаража) за един месец или повече (например очакване на резервни части), тук са някои методи за предотвратяване на категорията спомагателна батерия:

Направете някой да включи колата на всеки няколко седмици и му позволи да зареди спомагателната батерия,

Деактивирайте спомагателната батерия (губите инсталацията на радиото и настройката на часовника),

Свържете зарядното устройство в спомагателната батерия.

Ако не приемате тези мерки, най-лошото нещо, което може да се случи, е разредена батерия. Можете да "searcate" и да стартирате Prius по обичайния начин от друга кола (въпреки че не се препоръчва да се движат други автомобили от Prius). Няма нужда да се включва двигателят на друг автомобил поради ниска консумация на енергия. Можете също да започнете от друга батерия. Леките спомагателни кабели ще работят по същия начин като дебели задействани кабели. Единственото нещо, което трябва да знаете, е всеки път батерия детска киселина Изхвърля напълно, животът му е намален.

Втората грижа е изхвърлянето на батерията с висока напрежение. Тя няма да се случи толкова бързо, колкото освобождаването на спомагателната 12 волта батерия, но когато наистина се случи, може да се случи по-сериозни проблеми. Ако нивото на зареждане стане под програмирано ниво, тогава колата няма да започне. На 10-то тяло на IWB можете да презаредите, както вече казах, с помощта на редовни зарядно устройство. На 11 и 20-те тела ще трябва да таксуват сблата насилствено. Тя е доста трудна и изисква определени квалификации при извършване на работа. Батерията с високо напрежение е напълно изключена, когато "запалването" е изключено в колата. Никой ток не се изсушава от батерията. За съжаление батериите никел-метал хидрид (NIMH) имат функция, наречена "самозаустяване", в която те губят заряд, дори когато нищо не е свързано с батерията. 2% от загубата на зареждане на ден често се посочва в характеристиките на NiMH батерии (използвани у дома при стайна температура), но може да не е неправилно за батериите на Prius.

Препоръка за Toyota, която се появява на своя уеб сайт в раздела "Често задавани въпроси", е, че DVS Prius е необходим на всеки два месеца и му позволява да работи за 30 минути. Разбира се, ще бъде необходимо повторно свързване на спомагателната батерия, ако преди това го изключите. Можете да бъдете по-спокойни, например през зимата, тъй като стойността на саморазреждане при ниски температури е намалена. Необходимо е да бъдем по-внимателни при високи температури, когато саморазкриването се увеличава.

Описание на процедурите за ремонт, диагностика и поддръжка на автомобила на Toyota Prius можете да намерите в книгата "Toyota prius 2003-2009 съобщение" на адрес:

Отделни статии за много елементи на хибридната инсталация можете да намерите на уебсайта на Legion-Avtodat -

Колата на Toyota Prius има доста сложна система за задвижване.

Основните компоненти на електроцентралата на Toyota Prius:

1. Двигател за вътрешно горене- бензинов двигател, работещ в цикъла на Аткинсън. Основните предимства на такъв двигател са нисък разход на гориво, висока ефективност И много ниска токсичност.
Двигателят може не само да прехвърли силата на колелата на колата, ако е необходимо, но може също така да превърне енергията на генератора на двигателя за електрическата мрежа на автомобила.
Електричеството от генератора може да се запаси в батерии или се изразходва за контрол на климата или други автомобилни системи.

2. Мотор / генератор 1 -тя може да работи като генератор, произвежда енергия за последващо зареждане на батерии или за директно предаване на енергия към двигателя 2, което директно превръща колелата в моментите, когато му липсва мощността на батериите. Също така, този двигател помага на двигателя като стартер в обичайната кола.
3. Мотор / генератор 2 - Той служи за предаване на основни усилия за колела за автомобили, използвайки енергията на батерията.

И двата мотора / генератора са направени на базата на мощни неодимови магнити.

Постоянни магнити Преместете се вътре в ереомагнитния статор, състоящ се от множество медни намотки, генериращи електрически ток.

При изхода на статора, когато работите в режима на генератора, ние получаваме трифазно променливо напрежение, което, използващо преобразувателя, се превръща в постоянно напрежение, необходимо за презареждане на батерии и постоянна работа на автомобилната мрежа.

Също така в режима на двигателя, ако на навиването на електромагнитния статор се доставя трифазно контролирано напрежение, роторът с въртите на магнитите произвежда необходимото количество кинетична енергия.

4. Механизъм за планетен разпределителен механизъм - Най-сложният елемент на автомобилното устройство. Позволява ви да комбинирате усилия от двигателя с вътрешно горене и сцепление електрически мотор. Механизмът може не само да бъде свързан към желаните моменти на двигателя, но също така може да го изключи от цялата задвижваща система, оставяйки го един на един с генератора.

Основната характеристика на планетарния механизъм на автомобила на Toyota Prius е, че двигателят с вътрешно горене не е пряко свързан с колела. DVS може частично да помогне за завъртане на колелата, даващи само част от енергията и се случва на оптималните скорости на двигателя и на съответната оптимална скорост на автомобила.
Както показва практиката - двигателят с вътрешно горене работи оптимално на магистралата с революции над 2000 г. - обикновено се отнася до двигателя с цикъла на Аткинсън, който практически не дава момента на ниски обороти.

По принцип двигателят обхваща генератора, който произвежда електрическа енергия. Ако колата се премести в задръстванията и се движи бавно, тя премества основния си електрически мотор за сметка на батериите. Ако автомобилът трябва да наберете скоростта на допълнителната енергия, се генерира от генератора, който е размотаващ с тялото.

Основни части на планетарния механизъм

1. Основен пръстен - Външна кръгла предавка
2. Слънчева инсталация - по аналогия със слънчевата система, разположена в центъра на механизма
3. Планетни предавки - Разположен на планетарната ос, който се върти около слънчевата предавка и съответно планетарните предавки също се завъртат.

Мотор / генератор 1 - който в повечето случаи работи като генератор или как стартерът е свързан директно към слънчевата предавка.
Мотор / генератор 2 - свързан към главния пръстен и на свой ред директно към колелата.
DVS - свързани към планетарната ос с планетарните предавки.

Стойката представлява цялата система на системата.

Основните елементи са дискът на съединителя върху вала на планетарния механизъм (DVS), мотор / генератор 1 и мотор / генератор 2.

Видео - принцип на експлоатация и композитни части на планетарния механизъм, свързващ електрически двигатели и DVS в Тату Prius

Примери за кутия за предаване на Toyota Prius:

1. Ако автомобилът спря мотора / генератора 2, твърде спира като свързан директно с колела.
Ако батериите не се зареждат достатъчно за последващото движение, те трябва да бъдат заредени с генератор. За да направите това, трябва да стартирате двигателя.
Мотор / генератор 1 Стартира ротацията си и през планетарния механизъм се върти и завърта двигателя.
На свой ред двигателят започва да върви двигателя / генератора 1 и че в режима на генератора произвежда необходимата енергия. Променливо напрежение при изхода на генератора се превръща в постоянно напрежение от 120 волта за зареждане на батериите.
Също така, двигателят може да започне и да спре в този режим, ако е необходимо, за да зарежда батериите или да захранва потребителите на бордовата мрежа (климатичен контрол, радиометрофон, светлина).

2. Ако трябва да започнем да се движим и двигателят с вътрешно горене е спрян, енергията се изпраща до двигателя / генератора 2, който започва да завърта колелата и едновременно завърта двигателя / генератора чрез планетарния механизъм 1. На този етап Обратното преобразуване се осъществява от постоянно напрежение 120 волта в трифазни променливи за въртене на електрическия двигател.

С голямо ускорение на колата, можем да постигнем такава скорост на колелата на автомобила, което означава на оста на двигателя / генератора 2, който ще бъде по-голям от допустимата скорост на двигателя / генератора 1. Обикновено, a скорост от около 40 мили в час, при който се превръща в двигателя 1 достига максимум 6000.

Моторът 2 премества двигател 1 през предавки с съотношение 2.6. Това е, когато въртенето на двигателя 2 на максималния оборот, двигателят 1 ще бъде 2,6 пъти повече завои.

3. Изпълнението на двигателя в движение възниква, когато двигателят / генераторът 1 е спрян с помощта на електромагнитно поле на полученото противотежест - срещу въртене на ротора. При такава комбинация от усилия, скоростта на въртене на колелото се предава на DVS вала. Двигателят се превърта и започва.

Лед започва да се върти и носи мотора / генератора 1. Сега всички двигатели се въртят в една посока и всички сили са равномерно изразходвани за движението на колелата. Правилото се наблюдава само ако скоростта на всички двигатели е една и съща.

Ако двигателят започне да се завърта по-бързо от колелата (мотор / генератор 2), той започва по-бързо, за да завърта генератора 1, генериращ повече енергия за зареждане на батерии и последващо движение.

На този пример Ясно можем да проследим, че двигателят Вътрешно горене Не е свързан директно с кола. Тя се върти свободно - може да се върти по-бързо или по-бавно на основното задвижване (мотор / генератор 2). DVS могат да помогнат само на завъртане на колелата, когато оборотите на колелата и оста на двигателя са съвпадащи - в други случаи работи само на генератора, като добавя необходимата енергия към системата в необходимите моменти.

4. Задната се изпълнява с мотор / генератор 1, който помните описанието по-горе само като генератор или стартер.
В случай, че двигателят е приглушен и автомобилът трябва да бъде изместен назад - моторът / генераторът 1 е свързан в режим на двигателя и се върти в обратното въртене на двигателя / генератора 2. Когато двигателят е спрян, планетарната ос е Спрете на място и усилие от двигателя 1 се предава чрез планетарните предавки директно към двигателя 2.
Моторът 2 се върти назад и автомобилът се връща назад.

Ако, по време на стартирането на обратното, двигателят работи, е необходимо просто да завъртите двигателя / генератора 1 по-бързо, отколкото двигателят се върти, като по този начин се предава допълнителната сила (завъртане, по-голяма от скоростта), ще бъде предадена на двигателя / генератора 2 като обратна въртене - обратно.

По този начин, сложен и в същото време, прост планетен механизъм ви позволява да свържете три двигателя във всякакви комбинации от Toyota Prius, необходими за пълната работа на автомобила.