Проблеми с Octavia a7. Новото поколение Skoda Octavia (A7) - няма ограничение за съвършенство. Багажно отделение Skoda Octavia

Много собственици отбелязват, че Skoda Octavia е невероятно надеждна и непретенциозна кола. Независимо от това, дори такава надеждна и доказана кола не е напълно лишена от някои неизправности и проблеми, които изведнъж могат да очакват всеки собственик. Днес ще разгледаме причините за повечето грешки A5 и A7 и ще се научим как бързо да намерим източника на проблема.

Електротехник

Един от най-сензационните и чести проблеми със собствениците на A5 и A7 е грешката на въздушните възглавници, която се появява средно при всяка втора кола, оращаща се по пътищата. Грешка във въздушната възглавница възниква, когато автомобилът често се движи във влажен климат или има някакъв дефект в част, доставена от завода.

Грешка в системата за сигурност на Octavia може да се прояви под формата на съответна предупредителна лампа, разположена на таблото. По правило грешки в работата на един или друг сензор на въздушните възглавници възникват още при стартиране на двигателя - когато ECU проверява цялата електроника и вътрешната интелигентност.

И при A5, и при A7 грешката на въздушната възглавница се дължи на неправилна работа. електронни контактиразположен в средния стълб на вратите. Често се оказва, че при влажно време водата попада в окабеляването и проводниците, свързващи сензора за счупване на страничната въздушна възглавница към захранващото окабеляване, се превръщат в кисело и спират да контактуват нормално в ставите.

В този случай собствениците на Skoda Octavia A5 действат по следния начин.

• Вълната от предната врата се отстранява, а клемата за окабеляване на въздушната възглавница се отстранява навън. Като правило киселите проводници се виждат веднага.
• За да отстраните грешката на въздушната възглавница, струва си да почистите ставите със специален спрей, който ще разтвори оксида и ще подреди окабеляването на A5 и A7 в ред.

Климатична инсталация

За съжаление грешка, свързана с работата на въздушните възглавници, не е единственият проблем, който може да очаква собственика на обиколката. Често собственикът се сблъсква с чужди отгласи в кабината, които не са били там преди, и не може веднага да намери източника на неприятния звук.

Един от най-често срещаните странични звуци в кабината е силен, характерен свирец. Собствениците забелязаха, че ако при обиколката такъв проблем възникваше доста често, то при A5 и A7 той практически надживя полезността си.

Производителят на Tours обаче не можа да премахне напълно този проблем и постепенно собствениците се научиха бързо да се справят с него.

Ако в кабината се чуе отчетлив свисток, напомнящ донякъде скърцане, тогава със сигурност говорим за неизправност на двигателя на печката.

Защо възниква такъв проблем с какво е свързан?

Отговорът на този въпрос е прост и очевиден. По време на експлоатацията си автомобилът постоянно се сблъсква с проникването на мръсен въздух отвън. За да се преборим с тази ситуация на турнето, има цяла система от филтри, която защитава двигателя, климатична инсталацияи системата за впръскване на гориво срещу преждевременно запушване и повреда.

Печката не прави изключение от правилото и за правилната й работа на A5 и A7, както и на по-старата версия на Tour, трябва да се осигури постоянно пречистване на въздуха от мръсотия и чужди частици. За съжаление, това важно условие не винаги е изпълнено и ако тази ситуация е решена по някакъв начин на Skoda Octavia A5 и A7, тогава във версията на Tour филтърът може просто да отсъства. Така постепенно прахът се утаява върху мотора, мазнината се износва и се появява споменатият чужд звук.

Този проблем при Skoda Tour е решен „челно“.

• Първо трябва да разглобите печката и да я почистите старателно от прах. Няма да е излишно да приложите въздушно налягане и компресор, това ще осигури по-добро почистване.
• След това системата се смазва и сглобява.
• Освен това си струва да се инсталира филтър на кабинатаот A5 или A7, като алтернатива можете да използвате компоненти на местното производство.

Окачване

Езда на лоши пътищане може да не повлияе на състоянието на някои елементи на окачването. Най-често отказват части като амортисьори, безшумни блокове и пружини, които поемат лъвския дял от товара и бързо губят свойствата си.

В случая на Skoda освен това онези части, които имат фабричен дефект, незабележими пукнатини и се чувстват напълно внезапно, могат да се провалят.

Подпора на стабилизатора има един от тези проблеми. За тяхната неизправност свидетелства характерно почукване, идващо отдолу. Бързата диагностика и подмяна на гаранционна част обикновено помага. В противен случай причината трябва да се търси другаде.

Обобщаване

Въпреки своята надеждност и непретенциозност, лифтбекът на Skoda има някои характерни проблеми, които изискват бърз ремонт. Ако източникът на проблема бъде идентифициран навреме, ще бъде възможно да се избегне по-сериозен и скъпи ремонтии да се радвате да притежавате Шкода за години напред.

Skoda Octavia от трето поколение.

Колкото и да е странно, премиерата на новото Шкода ОктавияТретото поколение A7 премина доста тихо. Нямаше прекомерно обществено внимание към новата чехкиня. Може би това се дължи на късното пускане на модела (състезателите пуснаха съучениците на Октавия шест месеца или година по-рано). Но така или иначе, новата трета Skoda даде своето влияние още през първите месеци от продажбите - цели 54% от общия брой автомобили, продадени от чешката марка в Русия, паднаха върху новата Octavia A7!

В Европа продажбите стартират през есента на 2012 г., а Skoda Octavia A7 пристига у нас през пролетта на 2013 г.

Да се ​​каже, че колата се е променила много към по-добро, би било обидено от собствениците на предишното поколение. И ще постъпят правилно, защото 2-ро поколение все още изглежда доста модерно. Но третото поколение на Октавия стана съвсем различно - фасетно или нещо подобно.

Външни нови артикули от Skoda

Тази кола е ярка по своему и се откроява от тълпата по пътищата. Те се грижат за него, за да разберат за каква марка става дума. Агресивните ивици на капака и отстрани на автомобила са много добре изтеглени. Дизайнът е станал по-хищнически и остър. Фаровете показват предизвикателство за всички състезатели. Да, като цяло те не са.

Октавия очевидно е лидер в своя С-клас както по размер (4659x1814x1461mm), така и по отношение на функционалността, от която има толкова много, че всички заедно тя изважда клас по-високо.

Новата модулна платформа MQB, на която е изградена Octavia, също е родна на Volkswagen Golf и Audi A3. И се показа много добре както през шофиранеи въпроси за просторността на кабината. В действителност, в сравнение с предишното поколение, междуосието е станало 108 мм по-дълго (2685 мм).

В същото време Октавия от 3-то поколение „отслабна“ със 102 кг, благодарение на използването на нови материали.

Пътният просвет на A7 е 155 мм, което е доста удобна цифра за лек автомобил.

Значката на колата също претърпя промени - от зелено с надписа на марката, тя беше трансформирана в хром и надписът беше напълно премахнат. И сега той се настани в удобна ниша на радиаторната решетка.

Багажно отделение Skoda Octavia

Тип тяло Октавия лифтбек. Тоест изглежда като седан, а петата врата се отваря заедно със стъклото. Този тип тяло има ясен плюс е широко пространство за товарене и липса на преграда между багажника и задните седалки, като седан. Съответно прехвърлете хладилника в нова Октавия- не е проблем. Освен това, обемът на багажника е 568 литра, и когато е сгънат задни седалкидостига рекордните 1554 литра. Повече само y.

Интериор на автомобила

Интериорът на Skoda A7 стана малко по-широк - с 4,5 см и по-дълъг - с 6 см. Това има положителен ефект върху пространството за краката пътници отзад... Въпреки че не може да се каже, че 2-ро поколение е било тясно в Октавия, в никакъв случай.

Перфектно изработени табло, всичко е на мястото си, логично правилно разположено. Интуитивно достигате точно до бутона, който искате да натиснете.

Дори е неприлично да се говори за качеството на сглобката, тъй като германците, а Skoda е част от концерна на WAG от 25 години, те сглобяват автомобилите си перфектно.

Ако говорим за дизайна на интериора на автомобила, то той е прагматичен, сдържан и скъп. Освен това това се отнася както за облицовката на седалките и таблото, така и за общото впечатление от кабината.

Много удобно прилепване с куп регулировки на седалките. НО воланима приличен обхват за тръгване. Тази кола е много удобна.

Функционални характеристики на Skoda Octavia

Дори в самото първоначално конфигуриране, Active Skoda има:

• 2 въздушни възглавници
• Бордов компютър
• Електрически регулируеми огледала и отопление
• Настройка шофьорска седалкавъв височина
• Охладено отделение в жабката и много други необходими и просто приятни функции.

И вече в максимална конфигурацияще бъде:

• 220-волтов контакт
• Паркинг за автомобили
• Макси точка
• Система Start-Stop и много повече.

Двигател и трансмисии на новата Octavia

Относно избор на двигатели за Skoda Octavia основните за днес са 3: 1,4л - 150 литра. с., 1,6 л - 110 л. от. и 1,8 литра - 180 коня.

Всички двигатели са бензинови, а дизеловите двигатели все още не са докарани в Русия, поради ниското качество на дизеловото гориво у нас.

Предаване представена от 5 и 6-степенна механика, 6-степенна автоматична и DSG робот с 6 или 7 стъпки. Като цяло има от какво да избирате.

Пълни комплекти в нова ШкодаИма и три Octavia: Active, Ambition и Style.

Обобщавайки, мога само да кажа, че тази кола е създадена за комфорт, съчетана със скорост. Ето защо, ако харесвате дълги пътувания през уикенда и комфорта на ежедневните влакове из града, това е вашата кола.

Видеоклипове

Тази кола спечели любов и уважение сред собствениците на автомобили във всички страни от ОНД. Това не е изненадващо, защото от много години осигурява най-благоприятното съотношение между престиж и цена! Така че нов модел Skoda Octavia A7 (писахме за предишната), няма съмнение, че няма да засрами предшествениците си, защото е погълнала всичко най-добро и е станала дори малко по-добра.

Отзиви за Skoda Octavia:

Външен:

• Изпълнява се през най-добрите традиции на концерна Volkswagen... Плавни линии, умишлена скромност, успешно съчетани със стил, харизма и солидност - точно това впечатление създава новият A7. В профил е много подобен на седан, марковата радиаторна решетка не е отишла никъде, скромната и солидна кърма е украсена със същите лампи. Наистина - "Просто брилянтно!"
• Универсалният е по-малко популярен, но създаден според същите принципи - рационализъм в основата на образа.

• Подобна официалност обаче може да не хареса всички. Класическият и до известна степен безвкусен дизайн очевидно не е по вкуса на феновете на ексцентричен и стилен спортни автомобилиот Япония и Франция, въпреки че по отношение на динамиката, Octavia може да има шанс за много от тях ...

Двигатели:

Традиционно за германската автомобилна индустрия е представена широка гама силови агрегати, сред които има както бензинови, така и дизелови.

Списъкът се отваря с 1,2-литров бензинов двигател. Въпреки скромния обем, характеристиките му са впечатляващи - благодарение на турбокомпресора мощността на двигателя е 105 к.с. s, а въртящият момент е 175 Nm! Нещо повече, той вече се предлага от 1400 оборота в минута. Той ускорява колата до сто за 10,3 секунди, което е много добре за такъв скромен обем. Дори и с него на кръстопът, няма да ви се налага да надничате по стъпките на водачите.

Следва турбокомпресорът бензинов агрегатобем от 1,4 литра. Той е още по-мощен - 140 "коня" под капака и цели 250 Нм сцепление, което се предлага от 1500 оборота в минута! Не всички състезатели могат да се доближат до такива цифри. Ускорение до стотици за 8,4 секунди. впечатляващо ... Идеален е както за града, така и за магистралата.

Е, двигателят 1.8TSI стана най-мощният и бърз. Този "звяр" произвежда 180 литра. от. и има дизелова тяга от 250 Nm, а се предлага от самото дъно - от 1250 оборота в минута! 7,3 сек. до 100 км / ч! С него можете да оставите зад себе си всички различни побойници на светофарите. Освен това всички тези двигатели са не само мощни и с голям въртящ момент, но и много икономични - разходът на бензин не надвишава 6,4 литра при шофиране в комбиниран цикъл.

2-литровият турбодизел със 143 конски сили също е малко на разстояние. Той има само огромен въртящ момент от 320 Нм и осигурява максимална тяга в оптималния работен диапазон - от 1750 до 3000 об / мин. В същото време разходът на гориво е изненадващо нисък - само 5 литра в цикъла "град-магистрала". Независимо от това, въпреки факта, че той консумира "дизелово гориво", с ускорение до сто за 8,9 секунди. такъв двигател ще остави след себе си много "бензиностанци".

• Недостатъците на такива силови агрегати включват сложността на дизайна и в резултат на това високите разходи за експлоатация и ремонт, както и големи рискове при закупуване на автомобил за вторичен пазар- Octavia A7 може да изисква сериозно прилагане на ръце и средства ...

Скоростна кутия, окачване и задвижване:

По отношение на шасито различните версии имат значителни разлики. Предното окачване за всички модификации е направено по стандартната и проверена във времето схема на McPherson. Що се отнася до задната част, има независима мулти-връзка за модификациите с двигателя 1.8TSI. Във всички останали случаи отзад е монтирана торсионна греда. По принцип дори лъчът напълно се оправдава по отношение на управляемостта, но наличието на топ двигател от 180 "коня" задължава ... При двойка такова окачване се предлага само задвижване на предните колела.

Скоростните кутии също са трудни. Автомобилът може да бъде оборудван или с „механика“, или с „автоматик“, но това не е традиционен преобразувател на въртящия момент, а преселективна трансмисия, която осигурява динамика и ефективност, не по-лоша, а понякога дори по-добра, отколкото с „дръжка“. Освен това няма тръпки и паузи при превключване, типични за конвенционалната автоматична скоростна кутия.

Броят на предавките в ръчната скоростна кутия варира - ако в най-слабата версия с двигател 1.2 TSI има 5-степенна скоростна кутия, тогава всички останали бензинови модификации са оборудвани с MT с 6 предавки. Най-интересното - ръчната трансмисия изобщо не е предвидена за дизеловите двигатели.

DSG също могат да бъдат различни - бензиновите модели са оборудвани със 7-лентова кутия, докато за турбодизел се предлагат само 6-лентови.

• Разнообразие от решения, разбира се, не може да не се радва, но за собственика това изобилие може да се превърне в значителни разходи. Ако да ръчна скоростна кутиявъпроси почти никога не възникват, тогава по отношение на преселективните предавания има повече от достатъчно от тях. При продължително каране кутията се загрява, при смяна от 2-ра на 3-та предавка се появяват резки и резки. Освен това, даден типРемонтът на контролно-пропускателния пункт е изключително скъп поради сложността на дизайна и относителната новост. Следователно, при закупуване на автомобил с DSG, сервизът трябва да се извършва изключително при дилъра и да не "отлетя" от гаранцията.

Интериор:

Салонът е направен на немски звуково и ефективно. Както и в екстериора, в интериора преобладава официалността. Местоположението на контролите е обмислено така, сякаш автомобил е направен за всеки клиент поотделно - можете да използвате клавишите и циферблата със затворени очи. Седалките са много удобни, „подреденият“ е перфектно четим, воланът се побира добре в ръцете ви, отзад има достатъчно място за трима пътници и можете да вземете 568 литра багаж по пътя (1558 литра с заден диван разгънат!).

• Историята с екстериора обаче може да се повтори - мнозина не харесват такава "сухота" и строгост във вътрешността на "чешката". Мнозина казват, че думата дизайн е чужда на създателите на Skoda. Дизайнът обаче не е за всеки.

Цени:

Цената за тази кола започва от 589 900 рубли. Толкова искат основната версия с двигател 1.2 TSI и ръчна трансмисия. За DSG ще трябва да платите вече от 647 900 рубли. 1,4-литровата модификация ще струва от 764 900 рубли. за ръчна скоростна кутия и от 804 900 рубли. за AT. Горният двигател струва от 839 900 рубли. за "механика" и от 879 900 за "автоматик". Цената на дизела - от 924 900 рубли

Новостта беше представена през декември 2012 г. Благодарение на работата на главния дизайнер на проекта Йозеф Кабан, колата успя да съчетае такива важни свойства като поразителен външен вид и практичност, с които бяха известни всички предишни поколения на Октавия.

Ако сравним корпуса на второто и третото поколение лифтбек, се получават следните промени в общите размери:

Дължина 4659 (+90 мм.);

Ширина 1814 (+45 мм.);

Височина 1476 (+14 мм.);

Междуосие 2686 (+108 мм.);

Пътен просвет 155 (-9 мм.);

Ширина на предната следа 1549 (+8 мм.);

Ширина на задната следа 1520 (+6 мм.).

Обемът на багажника също се е увеличил - за лифтбека до 568/1558 литра, за комбито (Comb) до 588/1718 литра.

През 2017 г. Skoda Octavia A7 беше рестайлиран, в резултат на което някои размерилеко променен, така че дължината беше увеличена до 4670 мм., а ширината на задната следа започна да има стойност от 1540 мм. Освен това фаровете са се променили, задни светлини, отпред и задна броня, както и радиаторна скара. Можете да видите сравнителни снимки на версиите на Octavia за дорестилинг и рестайлинг в силови агрегатиима само една промяна, двигателят 2.0 TSI вече има 230 к.с., спрямо 220 к.с. на предварително стилизиране. Кола с двигател 1.8 TSI вече може да бъде избрана и с двете предно предаване, или с задвижване на четирите колела, което се реализира благодарение на многопластовия съединител и неговия блок за управление. Има поне няколко промени в кабината.

Двигатели на Skoda Octavia III.

Dorestyling в Руската федерация имаше 4 вида за избор електроцентралис бензиново гориво - това е един аспириран 1.6 MPI (мод. Двигател CWVA) с мощност 110 к.с. при 5800 об / мин и три турбо 1.4 TSI (CHPA и CZDA) със 140 и 150 к.с. при 5000-6000 об / мин, 1.8 TSI (CJSA; CJSB) със 180 к.с. при 5100-6200 об / мин, както и 2.0 TSI (CHHB) с максимална мощност от 220 к.с. при 4500-6200 об / мин. Нашият дизелов двигател беше представен само от един 2,0-литров турбо двигател. TDI CR (CKFC; CRMB; CYKA) с максимална мощност 150 к.с. при 3500-4000 об / мин. Както писах по-горе, с появата на рестайлинг, инсталацията 2.0 TSI добави допълнителни 10 к.с. към мощността.

Най-популярният двигател за 2017 г. може да се нарече 1.4 TSI, който е най-оптимален по отношение на такива съвкупни характеристики като цена, динамика и ефективност. Двигателят е част от задвижващата серия EA211, която замени серията EA111. 1.4 TSI EA211, за разлика от своя предшественик, има алуминиев блок с чугунени облицовки, диаметърът на цилиндъра е намален с 2,0 мм. до стойност от 74,5 mm .. Колянов валстана по-лек, ходът на буталото е 80,0 мм. Главата на цилиндъра има 16 клапана, два разпределителни валове... За разлика от 1.4 TSI EA111, изпускателният колектор, който е интегриран в самата глава на цилиндъра, вече е разположен отзад. На версии на двигателя 140-150 к.с. фазовите превключватели са разположени както на входа, така и на изхода (да не се бърка с версията със 122 к.с., при която фазовият превключвател е разположен само на входа). Като задвижване се използва колан, интервалът на замяна на който е 70-90 хил. Км.

На типични проблемивсички бензинови двигатели могат да бъдат забелязани за подмяна при ранното пускане на термостата. Случаите на повреда на турбинния задвижващ механизъм (регулатор на турбокомпресора) не са необичайни. До септември 2014 г. този проблем беше решен чрез пълна подмяна на турбината, след което бяха направени промени в конструкцията и регулаторът на усилването можеше да бъде заменен без подмяна на турбината. 1.6 MPI двигателите са най-простите от всички, но имат и проблеми - повреда на компресора на климатика, горивна помпа, както и увеличен разход на масло до 0,5 л / 1000 км. Прочетете повече за 1.6 MPI двигателя в различни модификации.

Електроцентралите 1.8 TSI и 2.0 TSI от серията EA888 имат задвижване на ангренажната верига. Maslozhor тези двигатели също не заобикалят, но случаите се изолират, за разлика от предишните поколения на тези двигатели. Позволете ми да ви напомня, че основната причина за повишения апетит на двигателя от предишно поколение 1.8-2.0 TSI за масло беше коксуването на дренажните отвори. пръстени за изстъргване на масло... Като правило началото на процеса на коксуване започва при пробеги от 50-60 хил. Км, пълното коксуване на дренажните пръстени е завършено при пробези от 100-120 хил. Км. В този случай дилърът замества буталата с дренаж с по-голям капацитет. На новите 1.8-2.0-литрови двигатели се открива масло zhor, съдейки по специализираните форуми, но тези случаи са единични. Като цяло се счита, че най-безпроблемно бензинови двигатели Skoda Octavia A7 са 1,8-литрови.

Турбодизелът 2.0 TDI CR също е добър. Доста надеждна и непретенциозна единица. Единственият задръствач е обтегачът на ангренажния ремък, който се проваля преди време и иска подмяна при пробег от 140-150 хил. Км.

Скоростна кутия Skoda Octavia A7.

За 1.6 литров двигател. има два варианта: 5-ти. Ръчна скоростна кутия и 6-степенна. Автоматична скоростна кутия. На двигатели 1.4 и 1.8 те вече слагат 6-степенни. Ръчна скоростна кутия или DSG-7. Ръчната скоростна кутия и в двата случая се счита за много надеждна; като набиране на гнида може да се отбележи ранно износване на лагерите, което води до характерен вой, но като цяло нищо критично. Хидромеханичната автоматична скоростна кутия също е много надеждна, но до 120-150 хиляди км. пробег може да е проблем с корпуса на клапана. За DSG7 (DQ200) вече е писано много и можете да прочетете за негои , но трябва да се добави, че в сравнение с по-ранните версии роботизирани кутииот този модел, по наше време те са се подобрили значително и процентът на повреди значително е намалял ... въпреки че, разбира се, според мен на аматьор, това е лош вариант за тиха работа на автомобила, особено ако колата гаранцията приключи.))) За рестайлинг на Skoda Octavia A7 2017 с двигател 1.8 TSI с задвижване на четирите колела, както и на 2.0 TDI CR и 2.0 TSI е инсталиран DSG6 (DQ250), който се счита за по-надежден, основното е своевременна подмянамасло (интервал 50-60 хил. км), предотвратявайте приплъзване на колелата и се опитвайте да натискате по-малко в задръствания. Ресурс DSG-6 в правилна работаможе да достигне 200-250 хил. км. без отваряне.

Окачване Skoda Octavia A7.