Как работи DSG. DSG скоростна кутия - ремонт на автоматична трансмисия DSG Volkswagen, Skoda, подмяна на мехатроника, съединител. Robotic DSG скоростна кутия

Може би най-известният тип съвременни скоростни кутии е предварителна роботна скоростна кутия с два съединители - DSG. Най-много време е кутията, инсталирана на автомобили от загриженост Ваг. Статията ще даде отговори на мнозина, които възникват от шофьорите въпроси за този контролен пункт, ще разкажат за предимствата и недостатъците на кутията. Статията ще съдържа реални като положителни и. \\ T негативно мнение Собственици на автомобили S. кутия DSG..

Малко история

DSG съкращението не е нищо повече от doppelkupplungsgetriebe (то.) Или двойно Смяна на скоростната кутия (инж.). В руски форуми и общности на собствениците на автомобили можете да се срещнете с такова декодиране на DSG: две клипове годишно. :))) След това ще бъде ясно защо някои дешифрират по този начин.

В момента DGS в момента има различни структури, които са много различни един от друг. Първата версия на кутията е пусната в края на 2002 година. Кутията имаше шест предавки, съединителят в него беше мокър, запазена въртящия момент до 350 nm и се нарича DQ250.

През 2008 г. пазарът беше лек и икономичен версия DSG. - DQ200. Седемстепенната кутия, хватката в нея е сух тип, но кутията вече не дърпа големия въртящ момент, той е ограничен до 250 nm.

Първият и вторият вариант на кутиите се отнася до VAG, е разработен с Лук и Борг Уорнър. През есента на 2009 г. VAG разработено и освобождава седемстепенна предаване с двойно сцепление. Кутията се нарича DQ500, запази въртящия момент до 600 nm и благодарение на който може да се използва вече търговска техника. Друга модификация на семейството на DSG може да отчете DL501 или S-Tronic, която също се изчислява за въртящ момент до 600 nm и е инсталиран главно на AUDI, но само на автомобили с надлъжно местоположение на двигателя. Това е съвместно развитие на Audi и Borg Warner 2008.

"Аз притежавам шестият пасат с DSG, мога веднага да кажа, че колата е хладна. Аз отивам на го повече от десет години и мисля, че кутията е просто ненужна тук, макар че да бъда честен, тази конфигурация на търговията Ветровете, които се продават от нас, не си струва, че са поискани. На DSG кутиите искам да добавя, че по време на това те започнаха да ги инсталират, производителят значително го подобри. И ако някой има проблеми с DSG, тогава това прави Не означава, че те ще бъдат всеки. Също така, вече японците използват роботизирана скоростна кутия - Nissan и Toyota. Моите родители Camri са с робот повече от пет години и той се радва на кола всеки ден. За пет години няма проблеми. "

Принцип на действие DSG.

По същество, DGS - механичен PPC.Но самата скоростната кутия се случва в нея с робот и без загуба на сила, а не както в конвенционалната механика. В ръчната скоростна кутия, захранването се губи по време на притиснатия съединител и е ясно, че по време на повратната точка на въртящия момент от колелата горивото съчетава горивото. Като цяло, използването на DSH трябва да добави динамика и ефективност на автомобила.

"Имам две коли. На същата седем стъпка DSG, през втория - шест. Много ми харесва как работи DSG. Но си струва да се каже, че е необходимо да свикнеш с него. Кутията е адаптивна, \\ t Което означава, че е приспособено към режима на ездата. Може да работи и рязко и гладко, не е необходимо да се мисли, че това е неизправност. Кутията се нуждае от време, за да се адаптира. Харесвам такива кутии от обикновената автоматична трансмисия. Вече се търкаля повече от 50 хиляди. Няма проблеми с проблема.

Основната разлика между DSG от всяка скоростна кутия е наличието на два клипа. Но всъщност все още лъжа. Кутиите също са две! И те са толкова интегрирани в един общ случай, което не е поразително. И ако колата използва две скоростни кутия, първичният вал не може да бъде сам. Така че има две дървета и всеки има своя съединител. Сега е ясно защо се нуждаете от маховик с две маски в DSG.

Един вал е оборудван с зъбни колела за нечетен и задна скорост, а втората, съответно, за дори. След като преместите колата на първото предаване, DSG вече е включил втората и я държи готова. И когато колата трябва да отиде при следващата екипировка, се отваря адхезията на първия вал, а вторият съединител бързо вдига момента без загуба на енергия и така нататък.

"Купих си Passat 1.8 TSI с 7-DSG. Купих си нов човек в кабината. Вече са преминали 30 хиляди, няма почивка. Искам да отбележа невероятния работа с машината, която му позволява да го направи лесно да се маневра на пътя, включително и в задръствания. с набор от скорост, воланът става по-трудно, което дава допълнителен контрол върху машината. Въпреки, че колата не се състезава, но периодично обичат да горят над пръстена. Вярно е, когато въвеждате завоите с много висока скорост, повече от 100 km / h има чувството, че той издухва оста обратно. Така беше и в стария си девет, но аз се надценява магарето. аз ще се опитам да променя каучука, може би това е така, защото от него, така че събарянето Но както за самата кутия, автомобилът ускорява само красива, динамика -. при височина до тъкат -.. 9 секунди в режим D, кутията превключва трансмисии, както ако щракнете семена, независимо от това двоен съединител Позволява ви да запазите две скорости едновременно. Ако преведете кутията в спортен режим и да излеете маратока на пода, а след това до 190 км / ч можете да получите о, колко бързо. Лично аз получавам да стискам 210 км / ч. Накратко, нямам оплаквания за кутията. Работи чудесно. "

Включването на предавката DSG се среща чрез конвенционални съединители на синхронизатори и щепселите се задвижват от хидравлични цилиндри, с помощта на хидравликата, съединителят е включен и изключен. Той насочва всички тези процеси, които най-известната "мехатроника", която съдържа в своя модул основната електроника и електрохидравликата на този контролен пункт.

Валът на четната екипировка на този контролен пункт е куха. В сглобената форма вътре е валът на нечетната предавка. Такъв хитрост е успял да побере два МКЦ в един случай.

DSG надеждност

За разлика от класическата автоматична трансмисия, която нито съединителя, нито мощен маховик, DSH използва тези компоненти. Освен това, маховикът се нуждае от две маска и добра граница на сила, като ръчна скоростна кутия (минимум 150 хиляди км. Но на практика маховикът в DSG може да се провали много по-бързо.

"Седмото DSG е истинско село. Аз замъглено не само на мехатрониката, но и хватка. Освен това, съдейки по форумите - не съм сам. Познатият господар каза, че за него всеки месец последователно пристигна поне едно audi , Volkswagen или Toyota с проблеми на една и съща кутия - след това мехатрон, след това съединител. И винаги този ремонт е просто нереалистични пари. Да, какво да кажа - гласуване по искане "Мехатроника за ДСГ" и всичко ще стане разбираемо. Но с DSG -6 неща са различни. По-рано бях голф с шести DSG, който не го доказва с нещо лошо, защото не се страхувах да си купя кола с такава кутия, но седем, това, което съжалявам. С голф в продължение на 5 години Нямаше проблеми. Няма да имам дъска, онези, които искат да си купят кола - не купуват автомобили с 7-DSG. "

Мократа тип съединител в DSG е по-добре охладена, поради което има по-голям ресурс - около 300 хиляди км. Но ресурсът на сух съединител е обявен за 150-200 хиляди км. Но отново, сухият съединител на практика не консумира толкова много, а причината се намира в системата за контрол на клетката - мехатроника. В него, преди да се изпълняват 100 хиляди, обикновено се появява повреда на електромагнитните клапани. Но това е, че мехатроника се намира в горната част на блока PPC, който се нагрява толкова, колкото самата кутия. За да разберете, че кутията се загрява много, едваства да се каже, че нейният дизайн не е за наличие на водоотпроизводствен сепаратор (топлообменник). Можете да си представите какви температурни капки преживяват мехатроника с кола, която първо прекарва нощта на улицата в двадесет идилца, и след това се качи на магистралата прилична скоростИли дори по-лошо - започна "пълзене" в трафика.

Както знаете, търсенето поражда предложение и днес има много услуги, които предлагат ремонт на мехатроника. Официалният дилър не прави това и предлага пълна подмяна Котка. Заслужава да се отбележи, че DSG в обичайния гараж няма да може да ремонт - необходими са специални инструменти, които гарантират спазването на натрупването на до пет микрона.

Помислете за опции DSG кутии

DQ 250 (DSG-6)

Кутията има шест предавки, може да издържи на въртящия момент до 350 nm. Съединител на мокра кутия. Често кутията е посочена като DSG-6. Кутията се нуждае от редовна поддръжка на всеки 60 хиляди км, която се състои в замяна на маслото и филтъра. Ако маслото не се промени, мехитрониката се проваля бързо.

Това е първото поколение на Box, които бяха използвани за автомобили VW: Golf 5 1.4 FSI и дизел 1.9 и 2.0 TDI Шпакловка Touran, Passat B6 с дизелови единици 2.0 TDI ; SKODA OCTAVIA второ поколение с двулитров дизел с турбокомпресор Шпакловка и седалка Леон със същото дизелов агрегат. Кутията не е лишена от недостатъци, но през последните повече от 10 години много собственици на автомобили успяха да премахнат. DSG-6 се е доказал добре.

DQ 200 (DSG-7)

Седемстепенен KPP, предназначен за въртящ момент до 250 nm. Кутията има сух съединител, производителят не предвижда регулаторна поддръжка DQ200. Много автомобилни услуги все още се препоръчва да извършват редовна замяна на течността в петролните вериги на НПК. Най-много оплаквания от собствениците на автомобили в това поле.

Тъй като кутията не е предназначена за сериозен въртящ момент, той е инсталиран на средиземноморските модели 1.4, 1.6, максимум 1,8-литров двигател, главно с турбина.




Кутия конструктивни функцииНапример, помпата на хидравличната система е свързана по заявка от електрически двигател. Това позволи на колата да бъде по-икономично при ниски натоварвания.

Изглежда - отлична скоростна кутия, светлина, икономичен, сух съединител от LUK е предназначен за 300 хиляди километра от пробег, не е необходимо да служи на кутията. Карай и се радвам! Но ... тези "но" ще бъдат написани точно по-долу. Междувременно ще продължите да се запознавате с видовете кутии.

DQ 500 и DL 501

Сериозен "Корзас" за сериозен момент - 600 nm. Инсталирани главно на скъпи и мощни аудио, VW микробуси, въпреки че се намира двулитров турбокомпресор Тигуен . Хватката е влажна, предавка - седем.




Типични проблеми DSG.

Но сега разгледайте тези ", но", за които споменахме по-горе. Всичко започна с мнозина с малка резба, като се задържи, шокира понякога при шофиране на нередности, понякога на равномерно място с измерено пътуване. След като се обърна към дилъра, той проведе диагностиката на котката, която не открива никакви грешки и в отсъствието на вибрации и дръжки, клиентът обикновено е отказан на клиента. VW призова да разгледа такива "малки" неизправности с нормален феномен.

Но дори повече беше броят на оплакванията за натискане, вибрации и тремори при превключване на предавания с 1-ви до 2-ри и просто при шофиране при ниска скорост. Ако проблемът не се лекува, тогава с течение на времето е нараснал: Силата на вибрациите се увеличава, съединителят започна да се подхлъзва. Дори може да изчезне дори или странни програми. Преводите бяха върнати след замяна на дискове на съединителя.

Ако хидравликата на кутията се прегрява, трансмисиите започват да се включват от Jerks, сякаш намекват с водача, който казват: "Променете интензивността на превключване, движеща се равномерно." Такива проблеми най-често възникват в задръстванията, където е подходящ начин за придвижване: преместен, спрян, преместен, спрян. При такова пътуване хидравликата се нагрява в кутията достатъчно силно и съединителят изпитва повишен товар.

Някои автомобилисти се оплакаха, че кутията не иска да включва прехвърлянето. Не. И това може да се случи в движение. Понякога рестартирането на колата решава проблема, ако не е помогнало - е необходимо да се поправят или променят мехатрониката.

"Отивам в Volzz Passat 6 с автоматична DSG. Отлично всичко е за дълго време, няма оплаквания към кутията, но веднага щом реших да продам колата, започна. Летяща скоростна кутия и какво е странно, и какво е странно - на плоско място. Забавя се около 50 км / ч и всичко - кутията е просто отказана да превключи прехвърлянето. Трябваше да предизвикам камион. За сто, осъден някакъв вид "мехатроника". Според експерти, той Изгорени поради факта, че по някакъв начин е получил маслото. За ремонта, те поискаха малко повече от 100 000 руски рубли. Просто отидох ядки, но това, което беше направено. След това разговарях с други собственици на такива автомобили. Всичко е наясно с такъв проблем и често се среща. И аз не знаех и нямах време да продам колата. Заключение - кутията се нуждае от сериозно усъвършенстване.

След това производителят откри неприятна функция. синтетично маслоИзползва се в DSG: в топла среда, маслото започна да взаимодейства с медни части на блока, понякога причинява късо съединение. След това съединителят престана да се включи. Много собственици се втурнаха да сменят маслото на минералната вода, но, уви, не можех да решам напълно проблем и такова масло не отговаря на климатичните руски условия.

Някои собственици на автомобили са променили коя е мехатроника и кой е напълно гарантиран. Но това не е дал карта за бланш за бъдещето - имаше много случаи, когато същите проблеми бяха възникнали вече на упоритите кутии. Откриването на "мъртвите" кутии разкри наличието на чипове, което е харесало, най-вероятно поради неправилно функциониране на контролната единица на НПК.

Отговорите на често задавани въпроси за DSG могат да бъдат намерени


Струва си да се припомнят, 7-DSG всъщност не са неубедителни. Ремонтът на кутията върху услугите на трети страни се извършва на свой собствен риск и без гаранции. Дори маслото в нея в условията на гаража е практически нереалистично.

Как да определите, че вашата DSG е провалила мехатроника:

Кутията се превключва в режим N и ON табло Виждате индикацията за "PRNDS";

Първото предаване вече се превръща много твърдо;

По същия начин превключването между трансмисиите 1-2-3 е стегнато, понякога се чуват ясни кликвания в тези моменти;

Когато спирането на втората предавка, вибрацията ясно се усеща;

Когато се появят революции под 2 хиляди, изглежда, че тягата е изчезнала.

В много отрицатели си струва да се мисли за осъществимостта на покупката нова кутия - цената му може да бъде равна на цената на средната кола на вторичния пазар.

Какъв е процентът на DSG разбивка? И никой не би казал нищо. Официалните статистически данни са: в гаранционния период, приближавайки се към замяната на ДСГ около 5% от собствениците на автомобили. Доколкото това е вярно - неизвестно. Едно нещо е известно - ако имате такава кутия, тогава тя не означава, че тя абсолютно ще се провали. Повечето автомобили все още шофират без проблеми с DSG.

"Мога да кажа със сигурност - ако не знаете как да използвате DSG, тогава не е нужно да лъжете. Имам пасат с DSG-6, аз отивам на него почти 7 години. Няма проблеми дай на кутията. Аз сменям петрола по време и това е първият път. Когато сменяте маслото, аз си помислих - изсипвай оригинала или да вземеш някакъв заместител на по-евтино. Аз не поемах рискове и наводних оригинала. В кутията, когато Маслото е заменено, видях мръсотия и чипове. Колата по това време започна да започва и се дръпва малко. Мислех, че ако маслото не е било помогнало, е необходимо да отидете в услугата. След замяна на маслото, всички Проблемите изчезнаха! Всичко започна да работи като на нова кола. Но моят кум реши да спаси и купи без първоначално масло. Седмицата, преследвана, и колата се превърна в залог. Не можех. В крайна сметка трябваше да заместя скоростната кутия на дилъра. В допълнение към факта, че нареченото купи купчина, трябваше да изчакам един месец. Така че не лева в кутията на всеки g. "

Полагат се оплаквания на собствениците на автомобили с DSH, можете да приключите: DSG кутията не толерира режима на езда постоянна работа Съединител и често предадени предавки. Типичен пример е постоянно пътуване в задръстванията. Такова пътуване прегрява кутията, износва се от съединителя и прекъсва мехатроника. Но за шофиране в движението е за предпочитане за имена или класическа автоматична кутия. Успешно е неудобно да дърпате "Кочеру" в задръстване, така че да купуват жители на автомобили на метрополис с DSG, за удобно пътуване. Но това не беше там ...

След това е важно да се има предвид, че DSG не е за "ездачи"! Тя не обича спортното шофиране и получаването на промоция на двигателя с притиснат спирачен педал за по-нататъшно рязко разбиване може да убие DSG със сух съединител буквално от един такъв старт.

Като цяло проблемите на DSG се крият в сложните технологии и добре направени Volkswagen, които развиват и подобряват темата за бързото и едновременно плавно шофиране, всъщност лидер в тази област. Да, и природозащитниците имат определен натиск върху тези развития - в края на краищата обичайната автоматична трансмисия консумира повече гориво и следователно емисиите в атмосферата на такива автомобили повече.

Така че все още - купувайте или не кола с DSG кутия? Защо не? Но е препоръчително да се вземе кола от VW не по-възрастен от 2012 г. или с кутия DQ250. В края на краищата, трябва да разберете, че има проблеми от други машини и с друг тип скоростна кутия. Какво си струва, например, френската автоматична машина DP0 / DP2. Да, DSG има повече процент от повреда, но не е равен на сто. Да, и от експлоатацията и своевременното обслужване, много зависи. Искам да повярвам, че най-новите подобрения този вид PPC коригира много типични плитчини и сега проблеми с кутиите ще бъдат много по-малки. Но ако все още сте истински ценители на издръжливост и надеждност, тогава нямате нужда от такава кутия, братко. Потърсете нещо в настоящето просто - проста ръчна трансмисия, прост автомобилен пакет, по-малки пени и електроника в колата, защото по-лесен механизъмКолкото по-малка е вероятността за разбивки. Това правило се отнася не само от автомобили.

Но авторът на статията все още се надява, че проблемите с новия DSG остават в миналото и ако не са останали, тогава няколко години и VAG "повторно въвеждане" този тип скоростна кутия към оптимално състояние. А останалите производители също ще започнат да оборудват автомобилите си с такава скоростна кутия. В края на краищата, все още е хубаво да се вози колата с DSG!

За да съберете информация за работата на Box DSG, нейните разбивки и недостатъци, оставете обратната връзка и споделете своя опит. Потомците ви ще ви бъдат благодарни.

Нови разработки в областта на автоматичните предавания придават на автомобилистите големи възможности за избор. И с появата на роботизирана DSG скоростна кутия на пазара с двоен съединител, направете изборът да стане по-трудно - искам да опитам всичко, за да намеря най-доброто за себе си. DSG - кутия за смяна на ново поколение, която съчетава най-доброто инженерни решения и съвременни технологии. Ние ще анализираме своето устройство, характеристики, видове, et al. Включително в инструкциите за употреба.

DSG скоростна кутия

DSG скоростна кутия (с него. Direkt Schalt Getriebe) е разработен от германския загриженост Volkswagen. Буквално DSG с немски се превежда като: "директна кутия за предаване". Предаването е тип роботизирана скоростна кутия с двоен съединител, съчетаващ характеристиките както на автоматични прозрачни и механики. Процесът на превключване на предавката и включване / изключване на съединителя автоматично се появява и драйверът само избира необходимия начин на движение с помощта на лоста за селектор на предавките.

DSG отдавна се доказа положителен в спортни автомобили тип и за обикновените превозно средство Все още е ново. Друго име на предаване е предварителна редукторна кутия с роботизирана двойна съединител. Това е наличието на две съединители и отличава този тип автоматично предаване от другия си човек.

Устройство и принцип на работа

Устройство автоматично предаване от този тип, както следва:

• основно предаване и диференциално;
• модул за мехатрон контрол;
• двойно захващане;
• двумаска маховик;
• вътрешен първичен вал;
• външен първичен вал;
• две вторични шахти.

Дизайнерът на DSG е, че има два основни и два вторични вала. Всеки вторичен вал е в захващане със съответното първично. Освен това, на един двойка от шахтите са съоръженията на равномерно предавка, а от друга - странно. Първичният вал с дори зъбни колела е направен от кухината и в нея се вмъква първичен вал с нечетна предавка. Всеки вал е свързан към "неговия" съединител.

Превключвателното предаване се извършва, както следва: движението на автомобила започва на първото предавка, но второто предаване вече е в "бойна готовност", т.е. неговите предавки вече са ангажирани. Веднага след като командата бъде получена за преминаване към второто предаване, нечетният съединител ще разсее и дори клома. В същото време третата предавка вече е включена в нечетен ред, за да започнете веднага след отварянето на съединителя. Shift Shift се извършва с помощта на синхронизатори.

Така преминаването на предавания при скорост не е достъпно дори до най-опитния драйвер. Оттук и името предварителна скоростна кутия (предварително предварително), изберете - избор). Говорейки чрез научен език, благодарение на това, DSG скоростната кутия по време на предаване е практически отсъства, че има прекъсване на мощност от двигателя към контролно-пропускателния пункт. Това има положителен ефект както върху ускорението и ефективността на горивото.

Свързването и превключването на предаването контролира управляващия блок. Състои се от електронни и хидравлични контролни модули, както и сензори. Това устройство, наречено мехатроника, се намира директно в корпуса на скоростната кутия.

Вградените сензори контролират състоянието на скоростната кутия и следвайте работата на основните елементи. Параметри за проследяване: скоростта на въртене на входа и изхода на скоростната кутия, нивото на налягане и температурата на маслото, положението на скоростния щепсел. Въз основа на сигналите на сензорите, мехитроката изпълнява алгоритъма за контрол на трансмисията.

Сортове DSG.

Понастоящем разграничават два вида DSG кутии:

• шест скорост;
• седем стъпки.

Първоначално превесалната автоматична трансмисия е шестстепенна. Той използва двойно захващане на влажен тип (в употреба - "мокро"). Съединителят постоянно е в маслото, което осигурява смазване на части и охлаждащи дискове, което от своя страна увеличава неговия ресурс.

За разлика от шест скорост, сцепление в 7-степенна DSG "суха", и масла за тази автоматична предавка отнемат време три по-малко. Маслната помпа с хидравлично задвижване се заменя тук върху електричество, което намалява консумацията на енергия и увеличава горивната ефективност на двигателя. Но ресурсът на съединителя ще бъде по-нисък.

Предаване DSG 6.

DSG 6 автоматична трансмисия не е последният модел извън обхвата. роботизирани предавания от Volkswagen. Но се счита за по-мощен - въртящият момент на двигателя е 350 nm.

Днес този контролен пункт е инсталиран на автомобили от следните марки:

• Volkswagen (голф, пасат, Jetta, Touran, Tiguan);
• Skoda (превъзходна, октавия);
• AUDI (A3, Q3, TT);
• Седалка (Толедо, Алхамбра).

Предаване DSG 7.

Седмият DSG модел се появява три години след шестата и е направена конкретно за бюджетните превозни средства. DSG 6 се характеризира с голямо тегло (около 95 килограма) и голям обем трансмисионно масло. DSG 7 тежи около 70 килограма и има по-малък обем масло, който се отразява положително в дебита на горивото и цената на редовната поддръжка.

DSG 7 е инсталиран на автомобили, оборудвани с въртящ двигател до 250 nm. Те включват следните модели:

• Volkswagen (голф, пасат, транспортер, Caddy);
• Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
• AUDI (A3, Q3, TT);
• Седалка (Ибиса, Леон, Алтеа).

На устройството "суха" DSG не се различава от "мокро". Тя се основава на: първите и вторите вторични шахти, основната трансмисия, маслен филтър, маховик и механичен блок. Функцията на тази автоматична трансмисия е наличието на два съединител на съединителя на съединителя, работещ не в маслена баня. Такава техническа иновация позволиха значително да увеличат CPD на кутията.

Разлики в две поколения DSG

DSG автоматичното предаване е безспорно един от най-модерните скоростни кутии. Но въпреки очевидните предимства, тя има и минуси. Ще ги анализираме по-подробно, докато плащаме отделно внимание както на "мокро" и "суха" автоматична трансмисия.

DSG 7 скоростна кутия

Основната разлика в DSG на двете поколения се причинява от стойността на предавания въртящ момент. Това се дължи на вида на автомобилите, към които са инсталирани кутии. За теглото на кутията, потреблението на петрол и икономия на гориво вече е написано по-горе. Седмият модел в това отношение ще бъде по-добър. Но по-дълъг експлоатационен живот и по-висока надеждност ще осигурят шестстепенна кутия.

Сега директно за това какви предимства характеризират DSG автоматичното предаване.

1. Скоростта на превключване на предавките.
2. Динамика с висока ускорение поради почти непрекъснато получаване на въртящия момент на колелото на автомобила.
3. Гладкостта на движението на автомобила поради факта, че превключването на скорости се случва без ризници.
4. Способността да работи както в автоматичен режим, така и в режим ръчно превключване Предавка, която дава възможност на водача да може самостоятелно да избере стила на движение.

Сега що се отнася до негативните качества на DSG.

Съвременният живот е невъзможно да си представим без автомобили, а трафикът в градския режим трябва да се случи толкова удобно за водача. Удобството за управление на автомобила е снабдено с различни предавания (автоматична трансмисия, роботичен пункт).

Роботизирана кутия се наслаждава на значителна популярност поради гладкостта на движението и икономическия разход на гориво, наличието на ръчен режим, който ви позволява да регулирате начина на управление за нуждите на водача.

Принцип на експлоатация на CAT DSG

DSG е механична скоростна кутия, оборудвана с автоматично смяна на задвижването и с две кошници на съединителя.

Кутията DSG е свързана с двигателя чрез два съединители, разположени основата. Странните и задните стъпки функционират чрез един съединител и дори - през друг. Такова устройство осигурява плавно смяна на стъпки, без да се намалява и прекъсва захранването, извършване на непрекъснато предаване на въртящ момент от двигателя към задвижващата ос.

По време на овърклок на първия етап, втори зъбните предавки вече са ангажирани. Когато управляващото устройство предава командата за промяна на стъпките, хидравлични задвижвания Предавателната кутия се освобождава чрез освобождаване на един съединител и скобата на втория, произвеждайки прехода на въртящия момент от двигателя от един етап към друг.

Така процесът отнема до крайна степен. Когато скоростта се намали и променя други условия, процедурата се извършва в обратен ред. Стъпките стъпки се извършват с помощта на синхронизатори.

Промяната на стъпките в кутията DSG се извършва при висока скорост, недостъпни дори за професионални ездачи.

Какво е мехатроника в автоматичната трансмисия

Управлението на и двете клипове и смени на стъпки е помощта на контролен блок, състоящ се от хидравлични и електронни компоненти, сензори. Това устройство се нарича мехатроникова и се намира в CPP Carter.

Сензорите са вградени в мехатроника, наблюдават състоянието на скоростната кутия и проследяват работата на основните части и възли.

Параметри, контролирани от механични сензори:

• броя на оборотите на входа и изхода на кутията;
• налягане на маслото;
• ниво на масло;
• температура на работния флуид;
• местоположението на щепсела на стъпките.

На последни модели DSG кутии са инсталирани яде ( електронна система, управляващи стъпки за промяна).

В допълнение към горните параметри, яде контролира:

• скорост на превозното средство;
• степента на отваряне на дросела;
• температура на двигателя.

Четенето на тези параметри разширява експлоатационния живот на котката и двигателя.

Видове директно предаване на превключвател

В момента има две разновидности на DSG кутии:

• шест скорост (DSG-6);
• седем стъпки (DSG-7).

DSG 6.

Първият предварителен (роботизиран) контролен пункт е шестстепенна DSG, която е разработена през 2003 година.

Дизайн DSG-6:

• две съединители;
• два реда стъпки;
• картър;
• Мехатроника;
• диференциална скоростна кутия;
• главна предавка.

В DSG-6 се използват две мокри адхезии, които неизменно в предаване на течност, осигуряване на смазване на механизмите и охлаждане на дисковете на съединителя, като по този начин се разширява операционният период на котката.

Две съединители предават въртящ момент от редиците на стъпалата на кутията. Задвижващият диск на котката е свързан към съединителя на специален хъб маховик, съчетаващ стъпките.

Основните компоненти на мехатрониката (електрохидравличен модул), разположени в корпуса на PPC:

• разпределение на скоростната кутия;
• команди за контрол на мултиплексора;
• електромагнитни и регулиращи контролно-пропускателни пунктове.

При промяна на позицията на селектора, PPC дистрибуторите са включени. Стъпките варират при използване на електромагнитни клапани и регулиране на положението на съединителя на триенето се извършва с помощта на клапани под налягане. Тези клапани са "сърце" на контролно-пропускателния пункт и мехатрон - "мозък".

PPC мултиплексор контролира хидравличните цилиндри, които в такава скоростна кутия 8 броя, но в същото време има не повече от 4 клапана на контролно-пропускателния пункт. В различни видове PPP работят различни цилиндри, в зависимост от необходимия етап.

Предаването в DSG-6 се заменя циклично. В същото време участват два реда стъпки, само един от тях не се използва - той е в режим на готовност. Когато моментният момент се променя, вторият ред се включва незабавно, превръщайки се в активния режим. Такъв механизъм за функционирането на НПК осигурява промяната на предаването за по-малко от една секунда, движението на транспорта в същото време се случва плавно и равномерно, без забавяне и идват.

DSG-6 е по-мощен робозен контролен пункт. Въртящият момент на автомобилния двигател с такава скоростна кутия е около 350 nm. Тежи такава кутия под 100 килограма. Трансмисионно масло За DSG-6 са необходими повече от 6 литра.

В момента DSG-6 се създава основно за следните превозни средства:

• Седалка (alhambra, toledo);
• Skoda (Octavia, Superb);
• AUDI (TT, Q3, A3);

DSG кутиите са оборудвани с Tiptronic, превеждащ кутията към ръчен режим на управление.

DSG 7.

DSG-7 е разработен през 2006 г. специално за автомобили за икономична класа. DSG кутия тежи 70-75 кг. и съдържа обем на масло по-малко от 2 литра. Този контролен пункт е зададен бюджетни автомобили С двигател на въртящия момент не повече от 250 nm.

Понастоящем DSG-7 се създава основно за следните автомобили:

• AUDI (TT, Q3, A3);
• SEAT (LEON, Ibiza, Altea);
• Skoda (Octavia, Fabia, Superb);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

Основните разлики между DSG-7 от DSG-6 са наличието на 2 сухи съединителни дискове, които не са в трансмисионния флуид. Тези промени позволяват да се намали разхода на гориво, да намалят разходите за обслужване.

Предимства и недостатъци на роботизирана автоматична трансмисия

Роботизиран контролен пункт има своите предимства и недостатъци в сравнение с други предавания.

Предимства на DSG полето:

• намален поток горивни смеси (до 10-20%);
• възможността за ръчно управление, подобно на;
• липса на загуба на енергия при промяна на стъпки;
• гладкост на автомобила;
• високо динамични характеристики кола, оборудвана с DSG кутия;
• намаляване на времето, необходимо за овърклок;
• способността за автоматично и ръчна подбор на предавките;
• удобен контрол на автомобил, оборудван с такава скоростна кутия;
• липсата на педала на съединителя и познатия лост на селектора, който не предизвиква затруднения при преминаване от кола с класика;

Недостатъци на DSG полето:

• висока цена на автомобил с DSG в сравнение с машини, оборудвани с други предавания;
• епизодично робот се забавя и няма време за динамично ускоряване на автомобила, което извършва промяна на стъпките с малко закъснение;
• мехатроника е една от слаби места В DSG кутията периодично се появяват грешки в този блок;
• ако в мехатроника се появи неизправност, тя се заменя, тъй като тя не подлежи на ремонт;
• намалена ресурсна котка;
• мехатроничните недостатъци допринасят за често срещаните температурни разлики, което е особено важно през зимата;
• срокът на DSG-7 и неговите компоненти са забележимо по-малко, отколкото в DSG-6;
• повишено отопление на кутията поради непрекъснатата активност на предварителната настройка;
• увеличаване на разходите за поддържане на роботизиран контролен пункт;
• сложността на ремонта на роботична кутия, която не може да бъде извършена от многостотин;
• не са инсталирани на джипове и други мощни автомобили;
• ремонт на Dorganiza, в някои случаи е необходимо да се промени напълно DSG.

• своевременно поддържане на PPP DSG (подмяна на трансмисионния флуид върху правилата - не повече от 60 000 километра, отстраняване на неизправности);
• затопляне на роботизиран контролен пункт чрез намиране на автомобил след започване на постоянна позиция;
• гладкост след загряване за 1-5 километра от началото на движението;
• избягване на колела за колела;
• при спираща се повече от 1 минута, се препоръчва да се преведе DSG кутия за неутрален режим;
• когато шофирате в снега и лед, се препоръчва включването на режим "снежинка", ако има такъв;
• с динамично шофиране и бързо ускорение е желателно да се преведе лостът за избор на "спорт";
• при преминаване на всеки поддръжка Необходимо е да се диагностицира DSG кутията и да извършите инициализацията;
• педалът на газта трябва да се притиска гладко, дори в ръчен режим;
• овърклок е желателно да се упражнява в ръчен режим и гладко пътуване и спиране - автоматично;
• организиране на автомобил от DSG кутията за паркиране в положението на неутралния селектор със задължително включване ръчна спирачка (ръчна спирачка).

Роботична кутия Всъщност той е подобрен MCPP, като превключвате стъпките, в които се случва с помощта на мехитрониката въз основа на различни параметри, прочетени от сензори. При спазване на някои препоръки е възможно значително да се разшири експлоатационния живот на роботизирана кутия.

DSG е модерна роботична автоматична трансмисия, която активно се използва върху автомобила на основен загриженост Volkswagen. Също така е обичайно да се нарича предварителна скоростна кутия. Днес ние ще се справим с DSG 7 кутията по-добре от по-познатото "автоматично", доколкото е надеждно и дали си струва да вземем кола, която е оборудвана с нея.

DSG кутии сортове

За да направите процеса на шофиране по-удобен и безопасен, автомобилни опасения Постоянно предлагат нови разработки, подобрявайки системата на техните автомобили. По едно време, когато автоматична кутия В тази област се наблюдава истински пробив. Минаха години и днес има още нови и перфектни системи. Говорим предимно за DSG 7 от Volkswagen, която в сравнение с конвенционална машина и обикновена механична KP има няколко неоспорими предимства:

• По време на смяна на предавките с помощта на DSG мощността на двигателя не се губи. Това ви позволява да постигнете максимални параметри на динамиката на овърклок и да спасите на горивото добре - колата ви ще прекара 10-15% по-малко от бензина;
• DSG 7 поддържа режим на превключване между автоматичното и механични кутии Трансмисии, позволяващи на водача самостоятелно да избере нивото на комфорта на управлението.

Това са двете основни предимства на DSG 2015, но те са направили тази скоростна кутия от истински хит, както по време на външния вид, така и днес. Между другото, такъв KP вече е пуснал повече от един милион парчета, а Volkswagen няма да спре.

Как работи DSG скоростната кутия?

Принципът на работа е доста прост, ако го разберете. По време на началото на движението DSG включва две предавания едновременно - първото и второ - обаче, остава отворено за втория съединител. Когато времето идва да превключвате предаването, първото захващане се отваря, а вторият едновременно се затваря. Можем да кажем, че на този цикъл и изградихме цялата операция на DSG 7 скоростната кутия и нейните аналози.

Струва си да се обясни защо DSG често се нарича роботизирана скоростна кутия. Това е, че когато предавките се сменят, тя се използва нехидромеханика, но хидравлика, която се контролира от специална механична механична единица. Това е цяла група хидравлични и електронни елементи, които са свързани с множество сензори, които са необходими за правилна и ефективна работа на кутията DSG 7 на Volkswagen. Устройството непрекъснато получава необходимите данни от сензорите, въз основа на които е осигурен един или друг програмен алгоритъм, управляващ правилното и своевременно предаване.

Какви видове DSG скоростна кутия съществуват?

Разбира се, най-популярният модел на кутията DSG е седмото. Въпреки това, два вида са общи, DSG 6 и DSG 7, които активно се поставят различни коли. Засяга Volkswagen. Шестият модел се появява през 2003 г. и седмата, три години по-късно.

Основната характеристика на DSG 6 е наличието на маслена баня, в която дисковите пакети непрекъснато работят. Там те се смазват и охлаждат. Така, използвайки шестия модел на кутията, получавате отличен съединител. Въпреки това, основното предимство на "шест" е ограничено обемът на двигателя, на който може да се използва. Обхватът е достатъчно широк - от 1,4 литра до 3,2 литра - но такава тежка скоростна кутия (почти 95 килограма) просто не се вписва по никакъв начин в бюджетните автомобили, които Volkswagen освобождава значително повече. Така през 2006 г. и вторият тип подобни KP - DSG 7 се появи.

Основната разлика между "седемте" от своите предшественици - сух съединител. Освен това, тя е разработена изключително за употреба в автомобили с двигатели с ниска енергия, които не са физически способни да издадат въртящ момент повече от двеста и петдесет нютона. Така че, маслото в кутията DSG 7 трябва да се излива не толкова често, и отнема почти три пъти по-малко, отколкото за DSG 6. Теглото на кутията е само седемдесет килограма, а тя "прекарва" седем процента по-малко от аналозите .

DSG 7 Клетка 7: Проблеми и минуси

Кутията DSG 7 се счита за доста надеждна и ефективна, както се вижда от приемите на водачите, които са натрупали в девет години. Но проблемите и различните недостатъци все още периодично се появяват. След това, за най-често срещаните проблеми на DSG 7 и как да се справят с тях.

За да започнете, ето списъкът на основните недостатъци на автомобила с DSG полето:

• Ще трябва да изложим повече пари, тъй като машината, оборудвана с DSG CPS е много по-скъпа, отколкото в конфигурацията с конвенционална механика или дори машина;
• Ремонт такъв CP е много труден и скъп;
• Експлоатационен живот, дори и при най-благоприятните условия, значително по-малко от познатата шестстепенна скоростна кутия;
• Мехатроника често боклук поради температурните разлики (особено проблемът е очевиден през зимата);
• Мехатроника, с разбивка, ремонт вече не подлежи на ремонт. Тя ще трябва да се промени напълно, отново, поставяйки кръгла сума на портфейла;
• Промяната на петрола е три пъти по-скъпа от обикновено;
• Понякога има ефект на рязане по време на прехода от първото предаване към второто;
• Предпремиерът работи непрекъснато, което означава проблемът да се затопли, ако не се прояви от самото начало, скоро започва да нарушава собственика на колата.

По принцип, по-горе, очертахме почти всички значителни недостатъци DSG 7 кутии. Мнозина смятат, че те силно засягат репутацията на системата и много впечатлени чрез шофиране. Въпреки това, за да бъде напълно честен, всички тези проблеми са доста редки, освен това, всяка система е ранна или по-късно износ и изисква засилено внимание. Например, обикновената механика, също, доста бързо може да измие съединителя, да бъде заменен - \u200b\u200bудоволствието не е евтино. Така че, дори като се вземат предвид всички недостатъци, кажете, че DSG 7 скоростната кутия от Volkswagen е лоша система, която не можем.

Как да използвате DSG 7

Всъщност, въпреки интереса на много шофьори в това как да използвате DSG кутията правилно, така че тя работи по-дълго, няма точен отговор. Единственото нещо, което водачът може да подобри ефективността на скоростната кутия, е независимо, използвайки селектора, за да зададете правилния и ефективен режим, подходящ във всички параметри за стила на шофиране на автомобила.

Също толкова важно е постоянно да наблюдавате работата на скоростната кутия на DSG 7 на Volkswagen. Тя трябва винаги да работи бързо и много гладко. Веднага щом се появят някои необичайни потрепващи или подозрителни шумове, първото нещо, което трябва да отидете в услугата, тъй като това поведение не е особено специфично.

Роботизираните кутии пробиха Avtomir възможно най-бързо, тъй като те са напълно автоматични. За първи път Б. масова продукция И въвеждането на купувачите тези кутии стартираха загрижеността на Volkswagen. Тази статия ще ви каже, че DSG кутията е, принципите на нейната работа, отличаващ се с машината, плюсове и минуси, както и факта, че производителите на автомобили казват за това.

Какво е DSG кутия?

DSG е редуктор за второ поколение, който превключва скоростта с две клипове и електроника, с участието на водача. Към днешна дата се счита за най-добрата скоростна кутия и най-надеждното. Тя превключва трансмисиите, като не нарушава властта и има по-добри динамични качества. Също така, DSG спестява гориво, защото двигателят не работи добре.

DSG е шест или седем стъпки. Първият е инсталиран на по-мощни автомобили, тъй като има повече въртящ момент. Роботът за седем стъпки е инсталиран на по-малко мощни автомобили, както и на някои камиони и автобуси.

Разказ

За първи път кутията DSG е разработена от Борг Уорнър. Те искаха да създадат идеална скоростна кутия, която да комбинира всички качества на ръчната скоростна кутия, автоматиката и вариатора и не са имали недостатъци. Недостатъците на механиката са известни на всички, автоматиката намалява властта, а вариаторът има тесен обхват на работа. Роботът трябваше да абсорбира всички тези недостатъци и плюс разходите за поддръжка и ремонт.

Но всичко се обърка, както исках. Оказа се, че шестстепенната кутия не е подходяща за автомобили с ниска мощност. След това имаше допълнителна кутия за седем стъпки, която беше подходяща за такива автомобили. Но извинението не беше потвърдено, защото беше сухо.

Година на работа, тестване, усъвършенстване и нови DSG бяха въведени на някои автомобили на Volkswagen. Разбира се, не беше без инцидент и първата партида беше с дефекти. Но растението бързо коригира и сега роботът се прилага широко на много автомобили.

Принцип на работа

Геният на DSG кутията е, че той съчетава две кутии в един случай. Той е оборудван с два шахти, на едно - дори предавания, на второ място - нечетно. Две съединители, за всеки вал, ви позволяват най-ефективно превключвате трансмисии без загуба на енергия и кратко спиране, както в устройството.

DSG на съединителя е шест стъпки - робот "мокър" тип (постоянно в масло). Това се прави, за да се охлади дисковете и постоянно да присъства на смазката. Тази функция значително увеличи ресурса на Reso и е около 300 хиляди км. С нежна употреба можете да се простирате до 450 000 км.

DSG-7 или седемстепенен робот кутия, оборудвана със сух съединител. Това се прави, за да се намалят разходите за поддръжка и поддръжка, но износването се е увеличило и ресурсът е намалял.

Каква е разликата между робота от автоматичната трансмисия?

Когато купувате кола, всеки шофьор мисли, какво е най-добрата кутия? Многократно поставя човек в задънена улица. И така, каква е разликата между робота и машината?

Първата разлика е конструктивна. Роботът е направен така, че колата да не губи сила, а смяна на предавките не спира динамиката. Втората е техническа разлика: това е, което роботът в неговата структура е механик и изисква
Участие на водача при преместване.

Други разлики на машината и робота:

• роботът е по-лесен от машината, защото по природа роботизирана кутия е механика;
• в робота, присъствието на електроника, която управлява превключването;
• икономия на гориво от робот;
• възможност за промяна на настройките на робота за от различни типове и пътувания;
• производство на дизайна под модерността;
• висока надеждност и качествен робот.

Плюсове и минуси DSG

Предимствата са:

• спестяване на гориво (само в сравнение с машината, на спасителния вариатор повече);
• промяна на незабавна предаване;
• без загуба на енергия;
• висок ресурс;
• ръчно управление.

Против DSG:

• големите разходи за ремонт;
• скъпи разходи за подмяна на петрол (за DSG-6);
• не толерира агресивния стил на шофиране;
• цената на колата е по-скъпа.

Производителите предлагат в роботизирани кутии

Производителят на Volkswagen обещава усъвършенстването на роботизирани кутии, тъй като те все още не са задълбочени. Основният проблем, който автомобилите пред тях е да намалят разходите за поддръжка и ремонт. Напускане
Предимства, които трябва да направите ремонти и след това по-евтино, тъй като не всеки обикновен потребител може да си позволи да обслужва колата с такава цена на резервни части и материали.

Според много експерти, тези кутии са бъдещето, въпреки че преди 40 години те се считат за обещаващи и практически починали опции. Сега те наемат поддръжници и тези, които биха искали да имат кола с кутия
DSG, но не може да си го позволи. Но производителите обещават да направят всичко, за да направят най-много на разположение на обикновен потребител.

Изход

Като се смята за роботизирана DSG скоростна кутия, възможно е да се заключи, че днес това е най-идеалната кутия, която съчетава всички предимства на механиката и картечница, макар и не скъпо при поддръжка 😉 като вариатор. Той има достатъчен брой предимства, които са необходими модерни драйвери.