Volvo S40 1 поколение. "Първо" седан Volvo S40. Типични проблеми и неизправности

Шведските автомобили Volvo S40, V50, C30 и C70 са произведени от 2003 до 2013 г., според класа същото като Ford Focus или Mazda 3. Те дори използват една и съща платформа. Настрана надеждни автомобили Volvo от други конкуренти, сега ще разберем. S40 - седан, V50 - вагон, C30 и C70 купе. Тялото на Volvo е очевидно по-надеждно от конкурентите със същата платформа. Алуминиевият капак не подлежи на корозия и като цяло, тялото е покрито с галванично покритие от двете страни, така че е добре спасен дори на най-старите автомобили. Бояджийската работа не се треплява, не се гали и не се разтрива, както в Mazda 3 или Ford Focus. Сега на пазара можете да намерите автомобили с 10-годишна възраст и пробег над 200 000 км., Но в добро състояние за адекватни пари. На такива автомобили тялото обикновено винаги е в добро състояние.

Тяло електроника и в колата много, тя може да страда от влага. На конзолите може да спре работните бутони след 12 години работа. За да спечелите бутоните, понякога достатъчно, за да почистите контактите.

Салонът изглежда доста добър дори след много години на работа. Пластмасата изглежда добре, кожата също изглежда безопасна за дълго време. Екраните се появяват само след 10 години работа. Случае, че с течение на времето имобилайзерът не разпознава ключа, а заключването на запалването може да се носи, няма винаги да включва стартера. Новият замък за запалване ще струва около 170 евро. Има и случаи, в които прозорците започват да се връщат, седалките могат да бъдат разхлабени.

Влагата се страхува от контролната единица на Windows, която е вътре в вратата. Модулите за заключване на електромеханични врати също могат да се провалят на по-големи автомобили, публикувани преди 2007 година. Luke Drangage може да вкара, тогава няма да бъде особено хубаво, защото тапицерията е развалена и може да има проблеми с окабеляването, така че трябва да следвате.

Ако изведнъж стартирате фаровете, арматурното табло или подсветката в кабината, тогава това означава, че е необходимо да се провери в какво състояние на блока на блока понякога е достатъчно, за да се изчисти и да направи запечатване от влага. Но е по-добре да не се забавя и незабавно да коригира ситуацията, защото може да изключи цялата кола. Новите блокови места струва около 800 евро.

Като цяло, има много различни малки проблеми, в повечето случаи всичко зависи от това кой е собственикът на тази кола. Случва се, че кабелите на кабелите на замъка са изместени, но се случва и стволът престава да се затваря. Има случаи, които след 100 000 км. Пробегът не успява за бензиностанция Bosch, която е инсталирана в резервоара за газ. За да промените горивната помпа ще трябва да премахнете резервоара, а новата помпа струва около 250 евро. Но наскоро майсторите се научиха да създават евтина бензиностанция Vazo в Volvo. Необходимо е също така да следвате вентилатора на радиатора, защото ако има влага или сол върху нея, тя бързо ще се провали.

Двигатели

В основно оборудване Има двигател с обем от 1,6 литра, това е двигателят B 4164 S3 (DURATEC 1.6), необходимо е периодично да се променя зъбния колан. Същият двигател е разработен през 1998 г. за фокус на Ford на първото поколение. За Volvo S40, този двигател идва без фазов трафиканти, затова се счита за много надежден. Но той също има малки проблеми. Това се случва, че са отказани модули за запалване или някои сензори. Също е необходимо на всеки 120 000 км. Регулирайте ръчно празнините в клапаните. Но като цяло, ако двигателят не е конкретно измъчен, той може да служи на 300 000 км. Много лесно.

Има верижни двигатели - това са двигатели с обем от 1.8 и 2.0 литра, работещи на бензин. Тези двигатели са инсталирани около 15 и 17% от автомобилите, съответно, са направени в Mazda, те имат същия дизайн, веригата издържа на около 220 000 км. Тичам. Тези двигатели могат да бъдат спрени дори повече от 1.6 двигател. Пробег от 350 000 км. - не границата. Но се случва също, че се появяват малки проблеми с двигателите.

Например, достатъчно слаби лагери на ролките на шарнирните единици, често се случва, че те вече изискват замяна след 80 000 км. И до 100 000 км. Пробегът може да провали термостата, така че е желателно да се следва температурата на охлаждащата течност по време на пътуването. Новият термостат струва около 35 евро.
Случва се, че двигателят започва да плува празен ходКогато се движите, потрепват или започват лошо, това означава, че е дошло да смените запалването на бобината, а проводниците на запалването могат да бъдат променени. Все още се случва, че след 120 000 км. Мъж, поради носенето на десния хидроопор, моторът започва да трепери. Новият такъв хидрофоп е около 100 евро.

Това също се случва, че блокът дросел клапан Замърсени са, така че е желателно да се почисти на всеки 50 000 км. Тъй като новото такова устройство струва 250 евро. Фактът, че времето е дошло да направи почистването е да се каже плаващ оборот на двигателя и ако е напълно управляващ този случай, тогава дроселът може да загражда. Ако изведнъж след 3000 революции започват да изчезват, а електрическата крушка е електрическа крушка, това означава, че е необходимо да се промени контролен клапан за всмукване на амортисьор, който струва около 80 евро.

За предпочитане след замяна на свещи проверете дали има масло свещ УелсАко има и отслабване клапан капак, той трябва да бъде затегнат и ако не помогне, тогава трябва да смените уплътнението. Но най-популярните двигатели са шведски двигатели в 5244 г. с обем от 2,4 литра, те са инсталирани на 40% от автомобилите. Тези двигатели консумират много бензин - около 13 литра на 100 км. Пробег в града. Но тези двигатели служат дълго поради доказания дизайн. 500 000 км. Мъж - за тези двигатели - не границата. Но за да промените свещите в такъв мотор - трябва да премахнете всмукателния колектор. Има и двигатели на турбокомпресора, има няколко от тях - около 2%, обемът е 2,5 литра, те обслужват 350 000 км.

Понякога има случаи, когато около 100 000 км. Пробегът се появява подсветка от под качулката, тогава това не е причина да се паникьосва, е необходимо да се провери какъв е случаят - да развиете капака на маслото или да извадите маслена молба. Ако шумът изчезне, гумената мембрана се тества в вентилационната система на картера. Възелът ще бъде напълно променен доста скъп - 150 евро, но сега много майстори могат просто да променят мембраната отделно.

И на турбокомпресорни двигатели с 2.5-литров двигател, тънките тръби на вентилационната система на картера са лесно запушени, така че е по-добре да не се затягате с заместването на маслото и да го промените на всеки 7-10 хиляди км.
Дори и с времето, вакуумната помпа може да шум, защото контролният клапан е неуспешен. Вакуумна помпа Нови разходи 350 евро, а комплектът за контрол на клапата с дюзи струва 100 евро. Също така се случва, че хидроустойчивите съединители започват да текат след 90 000 км, но трябва незабавно да се елиминира, защото маслото ще падне веднага на зъбния колан и бързо причинява. Следователно, ако се появят следи от масло върху корпуса, трябва незабавно да победите алармата, така че да не се налага да правите ремонт Двигател преди време.
Също така е желателно по време на всеки 15 000 км. Промяна и колани на задвижващи приставки.

Дизелови двигатели рядко могат да бъдат намерени в Volvo S40, защото официално коли с дизелови двигатели не са били. Ако донесете кола от Европа, те могат да имат дизелов двигател.
Дизелите са D 416 с обем от 1,6 литра и 2 литра D 4204, те са доста надеждни от загрижеността на PSA Peugeot. Има и собствен шведски 5-цилиндров D 5244 T, разработен от Volvo и за първи път е инсталиран в автомобила S80 през 2001 година. Но този двигател изисква чист дизелм и веднъж на всеки 50 000 км. изисква почистване на вихровия блок. Необходимо е също така периодично почистване на вентилационната система на картера. От градското езда започва да бъде запушена млечни филтри приблизително 100 000 км. и система за рециклиране на отработените газове. Електрическото задвижване на регулатора на налягането все още е отслабено тук, а замяната му ще изисква 150 евро.

На автомобили, издадени преди 2008 г., автоматичните трансмисии бяха инсталирани с шведски двигатели. Тази петстепенна aisin-warner ¬aw55-51sn 2000 кутия не е особено надеждна volvo Cars. XC90 и Volvo S60. И в Volvo S40, V50, C30 и C70 е инсталирана модернизираната версия на това поле. През 2004 г. беше финализиран, инсталиран по-надежден хидравлик. На автомобилите S40, това поле служи достатъчно дълго, ако не е убито - около 250 000 км. И след този пробег е достатъчно просто да промените износените отклонения, триене, соленоиди и ръкави.

През 2010 г. се появи нова 6-степенна Aisin-Warner TF-80SD автоматична машина. Тази кутия е създадена за първи път през 2003 г., но до 2010 г. хидравликата е обновена в това поле. Веднъж на 70 000 км. В тези кутии е необходимо да се промени трансмисионно масло, след това те ще служат за дълго време без сътресения при превключване на предавката.

Той също така се случва 6-степенна предварителна (Fords Getrag 6DCT450, тя започна да я инсталира на Postwall Volvo S40 и V50 през 2007 г., в тези автомобили е инсталиран 2 литър. петролен двигател. Първоначално гаранция се промени електронни блокове Автоматично управление. Маслото и филтърът трябва да се променят по-често от 45 000 км. Възможно е и клапанът на соленоидите и Hydablock да не бъде възпрепятстван, ако се счупят, роботската кутия ще започне да се дръпва и по-бързо. И вече до 150 000 км. Тя ще се провали.

Има и механични трансмисии на M65 и M66 от Getrag, те също идват в комплект с 5 цилиндъра от Volvo. Механичните кутии също са много надеждни, съединителят трябва да се сменя само на всеки 160 000 км. Така че двигателният маховик не е неуспешен, защото е доста скъп - 1000 евро.

5-степенната IB5 на Ford от Bordeaux предаването са в процес на изграждане с 1.6 Ford двигател. Това е доста старо, а не особено успешна скоростна кутия, тя е била инсталирана и в Ford Fiesta. Вече след 70 000 км. Приютите на устройствата започват да текат, а на автомобили след 2011 г. освобождаването на уплътнението беше модифицирано и тези жлези започнаха да служат 2 пъти по-дълги. Но ако постоянно зареждате кутията, тогава тя може да не издържа на сателитната ос в диференциал. Ремонтът ще струва значителни пари - повече от 1000 евро. След 100 000 км. Шумът от лагера на първичния вал може да се появи така, че да не се разменя - трябва да се промени.

Предлага се и немската петстепенна MTX75 от GFT. Тази кутия отива в Mazda Mazda (1.8 и 2.0). В това поле е необходимо също така да се следи състоянието на маслото, така че нивото на маслото да е нормално, защото ако липсва, валовете и зъбните дървета ще започнат да носят по-бързо. След 60 000 км. Пробегът обикновено се проваля освободен лагеркоито трябва да се променят с цилиндър на съединителя. За да замените съединителя, ще трябва да премахнете кутията.

Суспендиране

По отношение на надеждността, суспензията е същата като на Fords и Mazdah, не е особено трайна, но също така не се разбива бързо. Резервните части за Volvo струват малко по-скъпо от Mazda или Ford. Задни амортисьори тук с автоматична система за поддръжка. Те обслужват около 100 000 км. Но когато дойде времето за замяна, ще трябва да платите за всеки амортисьор за 400 евро. Ето защо, много често много собственици, за да спасят, просто установяват конвенционални амортисьори, които струват 100 евро, можете също да намерите аналог за 50 евро. Предните амортисьори са около същото.

Около 70 000 км. В предното окачване е необходимо да се променят стелажите на стабилизатора и хъб Лагери. Стойките са 30 евро за корпоративния детайл и не може да се вземат неоригинали за 15 евро. За да смените лагерите на колелата - трябва да промените целия монтаж на HUB за 200 евро. За да спасите, можете да вземете главината от FORD или MAZDA, те са 3 пъти по-евтино, а дизайнът изобщо не е различен. Също така трябва да се помни, че лагерът е много добре защитен от мръсотия, така че ако е възможно, е по-добре да се избегнат дълбоки локви.

Около 80 000 км. Използват се аварийни лостове, обикновено мълчаливи блокове са изправени пред всеки лост с помощта на топка, струва 150 евро. И като цяло, задната многомерна суспензия е надеждна и служи дълго време, за да се направи ремонт в нея, е необходимо не по-рано от 140 000 км. Напълно прекалено задно окачване Това ще струва около 600 евро. Безшумните блокове обикновено променят сглобяването с лостове, но сега в много услуги те могат просто да натиснат новия безмълвен блок в старите лостове.

Управление

Управляването и съветите обслужват най-малко 150 000 км. А на автомобили с бензинов двигател 1.6 е хидравлика, той може да излезе от стоянето и самата рейк. Новата релса струва 1000 евро, но можете да поставите релса от FORD за 650 евро.

През 1995 г. Volvo представи нов седан S4. Въпреки това, поради факта, че печати audi. Вече беше, шведите трябваше да променят името на колата на S40 (вагонът започна да се нарича). Тази кола е произведена на компанията Nedcar Mitsubishi в Холандия и е проектирана на споделена платформа с модел.

Volvo S40 оборудван бензинови двигатели 1.6 (105-109 литра.), 1.8 (115-125 л., Също така, седанът се предлага с дизел Renault 1.9 (90-11 l.) През 2001 г. моделът беше обновен, но външният вид на колата практически не се промени.

2-ро поколение, 2004-2013

Второ поколение Volvo S40 Sedan стоеше на растенията в белгийския гент през 2004 година. Версията с тялото на универсалния получи индекс. Колата е създадена на обща платформа с модели от второ поколение и първо поколение.

Първоначално колата беше предложена само с редове пет-цилиндрови двигатели: 2,4 литра (140 или 170 литра) и 2,5 литра с турбокомпресор 220 литра. от. Версията с 220-енергиен двигател се нарича Volvo S40 T5, той може да бъде не само незадължителен, но и задвижване на всички колела. По-късно седани с четирицилиндрови захранващи блокове 1.6 (100 литра s.), 1.8 (125 литра) и 2.0 (145 литра) също са инсталирали дизели 1.6, 2.0 и 2.4 със сила на ES-Sorokova от 115 до 177 литра. от.

През 2007 г. Volvo S40 бе надстроен: дизайнът беше леко обновен, в списъка на оборудването се появиха нови опции (например адаптивна светлина на главата, системата за управление на "слепи зони" по време на възстановяването) и модификацията на Т5 стана по-мощна - 230 л. от. В същото време версията на Flexifuel е дебюта с 1,8-литров двигател, способен да работи върху смес от бензин и биоетанол Е85. По-късно този двигател е заменен с два литра.

Производството на модела приключи през 2012 г., хетчбек дойде да се промени.

Добър ден!

Първо лична кола. Закупени на автомобилното изложение на 4 май, с пробег на малко повече от 58tkm. Двигател 2.4, 140 к.с., автоматичен. Светлина на салона.

Първоначално бюджетът за придобиване беше насочен към фигура 450, но в бъдеще тази сума беше увеличена и възлиза на 530T.R. Как конкурентите се смятаха за Honda Civic, Folz Jetta, Ford Focus, Mazda 3. От по-скъпо, погледнах серията BMW 3 в тялото на E46 (тя е приоритетна, но финансите промениха подравняването) и AUDI A4 (същото ).

Основни критерии за подбор:

Автоматично (поддръжка - Москва и МО)

Атрактивен дизайн (въпрос на вкус)

Леко не е купил Ford фокус три врата с двигател 2.0 и на машина, която е по-евтина от хиляди 100 по онова време, но в крайна сметка избрах Volvo S40. Някои дълбоки анализи не са, анализът на всички предимства и минусите не носят ... дойде и купих \u003d)

Линията на двигателите е достатъчно широка. Това са PORD бензин 1.6; 1.8; 2.0 (за известно време Ford е собственик на компанията Volvo, в резултат на това - съвместимост на някои възли). И двигатели Volvo 2.4 в две версии - 140 к.с. и 170 к.с. + Повече дизелови версии. И има турбо, ако паметта не се променя. 2.5 литра с 230 к.с. Правилно, ако греша.

Моята версия - двигател 2.4 (5 цилиндъра). Дава само 140. конски силиНо въртящият момент е в ред. Ускорението на локомотива не е остри, но твърди, без неуспехи, от дъното на низата и до върховете. Но това е тази модификация, която не трябва да заточва ускоренията. В интернет можете да намерите предложения за увеличаване на властта този двигател до 180 к.с. Преди година и половина струваше около 30 TR. Колко струва сега - не знам.

Средната консумация имах по-малко от 13 литра, въпреки че се качих много на празни пътища. Машина за тази кола надежден. Има възможност ръчно превключване. И като цяло, резервът на безопасността на автомобила е достоен. Гладкостта е добра. Дръжките са адекватни, всичко е предвидимо. Но ако искате да го преследвате - вземете друга кола, за предпочитане с заварена рамка и отидете на състезателната писта.

Коли дизайн спокойствие. Полицията за движението не води до внимание. Изобщо. Сглобяването на салона е висококачествено, нямаше никакви чужди звуци. Материалът на финала е приятен, нямаше евтина пластмаса навсякъде. Единственият проблем - седалка за шофиране.. Имах разумност ... и не само с мен, съдейки по снимките в интернет. Отлична шумоизолация. Всъщност отлично. Другарят в съгласие 8 поколение шум изглежда повече. Места в кабината ... Е, пътувах отпред, пътниците не предотвратяват оплаквания. Интересно дизайнерско решение - предна конзола.

С надеждност няма проблеми, но и животът е по-малко от година. През това време успя да направи голям до 60, заменя спирачни дискове И подложките, какво ще постигне отделно в съответните списания. Услугата не беше в дилъра. Профилните услуги не се влошават. Тогава защо плащате повече?)

Като цяло положителните впечатления остават за автомобили. Ще го купи отново, връщайки се обратно? Да! И кой знае, също може да купи. И е интересно да се опитате вагон с турбо двигател.

09.09.2016

Машини за интелигентни, спокойни и богати хора, просто такова изображение има компания "Volvo". Въпреки това, моделът Volvo S40 второ поколение е най-често заинтересован от млади ентусиасти, така че е важно да се разбере колко надеждна тази кола и колко ще струва поддръжката на автомобила над 5-годишна възраст. Сега в това сега ще се опитаме да разберем.

Малко история:

Volvo S40 има богата история и произведена под различни имена "Volvo 340" и "Volvo 430", но и двата модела не се радват на голяма популярност сред купувачите. Първата машина с индекса S40 е построена на една платформа с "Mitsubishi Carisma", но в този случай нямаше очаквани резултати. През 2003 г. е освободен второ поколение на модела, което е построено на платформата C-1 (Mazda 3 на една и съща платформа). S40 разделя с Ford около 60% от детайлите, поради това се нарича по-скъпа версия на фокус 2.

През 2007 г. беше представена актуализирана версия на модела. Основната задача на проведената фасади е да се появи външността на цялата линия в съответствие с новия корпоративен стил, който беше запитан Volvo S80 . Актуализирани машини лесно разберете на актуализирани брони, решетка на радиатора с голямо лого, дюза изпускателна система и оптика на главата. Емисията на автомобила получи модифицирана престилка и светлините започнаха да инсталират LED оптика. В допълнение към евентуалния дизайн, автомобилът получи оригиналната интериорна декорация и добавена мощност, авангардният интериор на кабината е направен в стила на високотехнологията. Производството на модела е завършено през 2012 г., а Volvo V40 е освободен за смяна.

Предимства и недостатъци на Volvo S40 с пробег.

Основният 1.6 мотор (100 к.с.) е доста стар двигател и добре известен кола Ford.. Ресурсът на тази енергийна единица с подходяща поддръжка на повече от 300 000 километра от пробега, но шарнирното оборудване след 100 000 км тихо ще започне провал. Основният проблем на тези двигатели не се крие в самия мотор, а по-скоро в собствениците на машините, фактът е, че колата е достатъчно тежка и двигателят е 100 коня за повечето шофьори, които не са доста достатъчно, и те започват да се отпускат В резултат на това ресурсът му се произвежда много по-бързо. Задвижването на газоразпределителния механизъм в него е колан и трябва да се променя на всеки 80 000 км.

Освен това, за старшинство, двигатели 1.8 (125 к.с.) и 2.0 (140 к.с.), тези двигатели се доказаха доста добре, не само на Volvo S40, но и на превозни средства от производители на Ford и Mazda. Двулорният двигател има зъбно колело, и по-малко скочи до поддръжката, но за съжаление рядко се открива кола с такава енергийна единица. Двигателят 2.4 (170 к.с.) е доста скъп и сложен в експлоатация, болните му места са вентилационната система на картера и запалването.

Има и турбокен бензинов двигател с обем от 2,5 литра, но също така се страхуваше, защото услугата на такъв агрегат не е евтина. Има няколко дизелови двигателя в линията на електрическите единици, колата с такива двигатели е рядка в цис, но ако получите такова копие, тогава е по-добре да преминете, тъй като те много бързо са убити от горивна система от качеството на дизеловото гориво, продадено в нашата бензиностанция. Слабо място Всички двигатели се считат за термостат, който често се проваля.

Предаване

Двигателите бяха комбинирани с механични скоростни кутии и класически машини, по-младите мотори 1.6 и 1.8 бяха само в двойка с механици и по различен начин в дизайна. За още мощен мотор 1.8 Предаването е засилено, тъй като за надеждността няма оплаквания от собствениците им. Що се отнася до автоматичните трансфери, тогава те проблем повечето Колата не е, инсталираните скоростни кутии са се доказали не само на този модел, но и на други версии на загрижеността "", в цифри означава, че до 200 000 км кутията не причинява проблеми, ако маслото е променено в него на всеки 600 км. Ако маслото не се промени, в резултат на това може да възникне трансмисията, като хидравликът се дължи на ремонта на който няма да бъде евтин.

Камион Volvo S40.

Суспензията Volvo S40 е подобна на фокус 2 и такава връзка преминава само в полза, тъй като много подробности са взаимозаменяеми и това от своя страна значително намалява разходите за ремонт, също така някои детайли са подходящи от Mazda, в допълнение към това голям брой на не оригинални неригинални резервни части. Ако колата се експлоатира внимателно, тогава няма много проблеми, а сериозните инвестиции ще се изискват веднъж на 100 000 км. След 100 хиляди писти, ще бъде необходимо да се заменят стелажите и втулките на стабилизатора, безшумните блокове на предните лостове и лагерите на главината. Този модел Оборудван с хидро и електрически волан, този възел може да наруши след 100 000 км.

Тяло

Няма проблеми с качеството на металния метал и тук няма боядисване на боя, дори в местата на чип, корозионната боя не изглежда много дълга. И ако видите ръжда Volvo S40 по тялото, това означава, че автомобилът е участвал в инцидент, а неговият собственик е спасил много по ремонт.

Предимства:

• Висока сигурност и комфорт.
• Качеството на монтажа и материалите.
• Надеждни възли и агрегати.
• Голям избор на без оригинални резервни части.

Недостатъци:

• Високи разходи за обслужване.
• По-нисък (клирънс от 13,5 cm).
• Твърдо окачване.

Ако сте или сте били собственик на тази марка за автомобили, моля споделете опита си, показвайки силни и слаби страни Автоматичен. Може би това е обратната връзка, която ще помогне на другите правилно да изберат употребяван автомобил.

Автомобилите "Volvo" винаги са свързани с интелигентност, спокойствие и последователност. Както и загриженост за безопасността и извънредната надеждност. "Volvo C40" външно свързва индивидуалните черти на водещия C80, но запазва вида на семейния седан - доста достъпни и надеждни. Общ преглед C40 - по-нататък в нашата статия.

История на модела

Колата на Volvo C40 бе въведена за първи път през 1995 г., но по това време той носеше индекса C4. Много скоро той се е променил, тъй като в същото време компанията на Audi започва да издава подобен модел със същото име.

Първото поколение C40 е построено на една платформа с Mitsubishi Charisma, но по това време няма очаквана популярност. Моделите в тялото на тялото са получили V40 индекса. Първият модел за възстановяване C40 получи през 2004 г., универсалът е преименуван на V50, а самата кола се превърна в промоционална с известните модели на Ford Focus на второто поколение и Mazda 3 - първият. В резултат на това 60% от детайлите са взаимозаменяеми. Много от тях също се обаждат на този модел от скъпата версия на Ford Focus. Всъщност, външно, те са малко подобни на размерите, двигателите и потребителските качества.

Реставиране на 2007 година.

През 2007 г. Volvo проведе втори модел за възстановяване C40, след което колата стана много популярна. По това време цялата линия на фирмени модели беше актуализирана, което бе показано на един корпоративен стил. Всички те станаха подобно външно, но всеки с техните разпознаваеми различия. В II на модернизацията бяха подложени много елементи. Те са актуализирани брони, фарове. Задните са модифицирани дюзите на изпускателната система, а фенерите получават светодиодни елементи.

В интериора, колата също получи много промени - оригиналният дизайн в стила на високотехнологични падна до много клиенти. Какво струваше само плоска лента на централната конзола! Други елементи също са претърпели подобрения. Така че, в системата активна сигурност Контролите бяха добавени към и адаптивни фарове. Сред иновациите на пасивната сигурност в колата се прилага подсилена кабина, по-добра защита на пътниците от наранявания. В този формуляр моделът е съществувал на конвейера до 2012 г., след което е променен от V40.

Основен двигател

Основната единица "Volvo C40" е четирицилиндров двигател 1.6, който е инсталиран на Ford Focus 2. Това е доста стар, доказан двигател. Неговият ресурс с навременна и правилна поддръжка може да достигне 500 хиляди километра. GRM диск на този ремък на двигателя и трябва да се променя на всеки 80 хиляди километра. Оборудване за шарнир Тя започва да носи и отказва около 100 хиляди. Проблемът с неуспеха на оборудването и честото намаляване на експлоатационния живот е следният: самият автомобил е доста тежък и за поддържане на приемлив темп на движение, е необходимо да се отпусне съответно двигателя, необходимо е да го изложите на големи товари.

Останалото е владетел

В следната старшинство, двигатели с обем от 1,8 и 2 литра (140 и 150 литра s. Съответно). Тези двигатели също са инсталирани на Fords и Mazda. Устройството е много трайно и непретенциозно. Резервът на електроенергия е достатъчен за динамично пътуване.

Разполага с верига и почти вечна. За съжаление са намерени автомобили с такива инсталации, доста рядкост. Старши двигатели - ред петцилиндров. 2.4 литров агрегат е 170 литра. от. Този двигател поради необичайността на своя дизайн е доста скъп в експлоатация и има вродени заболявания. Отзивите на собствениците се отбелязват бързо в системата за запалване и вентилация на картера. Най-старият двигател "Volvo C40" е 2.5-литров с турбокомпресор от 220 конски сили. Това сила Също така не е популярен в Русия поради сложност и висока цена на обслужване. Такива машини са произведени с предната и

От 2007 г. Volvo S40, което е впечатляващо, е впечатляващо, получи двигателя в версията на Flexifuel, която може да работи върху смес от биоетанол и бензин. Официално такъв двигател е доставен на Русия. Също "Volvo C40", произведено с дизелови двигателиВъпреки това, те не са популярни в Русия поради чувствителност горивна система качеството на вътрешното дизелово гориво. В допълнение, дизел "Volvo" и без това достатъчно пътища в експлоатация. На вторичен пазар Той не използва популярност.

Предаване "Volvo C40"

Двигателите бяха завършени с механични и автоматични скоростни кутии. Агрегатите от 1.6 и 1,8 литра са оборудвани само с "механика" и те са различни на устройството. Възможност за 125-силен двигател е подсилен дизайн.

Механичните кутии са доста надеждни и няма оплаквания. Това се отбелязва прегледите на собствениците. Автоматичните кутии също са доста надеждни и са се доказали с други модели "Volvo". Техният ресурс достига 300 хиляди километра, подлежащ на редовна замяна на петрол на всеки 60 хиляди километра. В противен случай се случва прегряването на фричките и провалът на хидроблока е най-скъпият и сложен елемент на всеки автоматична кутия Предавания.

Шасис

Структурно тук е традиционен за този клас. Тяло - носене, с предната и задната страна, висулка отпред - багажник Mac-Fersson. Задната е многоизмерна дизайн. Системата конструктивно повтаря това от автомобила Ford Focus 2 и те са единични елементи. Според прегледите на собствениците сериозните инвестиции в такъв агрегат с чист шофиране ще бъдат необходими само след сто хиляди километра. Замяната е обект на стелажи и фуги на стабилизатора, тихите блокове на лостовете, лагерите на колелата. "Volvo C40" е инсталиран хидро- или което може да изисква смущения през първите 200 хиляди километра.

Тяло

Компанията "Volvo" не се променя в традицията. Подробности за тялото Колите й са изключително издръжливи. Корозията Този метал просто не приема. Причината е проста: Швеция - страна със суров климат и съпротивата на атмосферните влияния е просто необходимо.

Изключението е само аварийна кола. Наличието на ръжда предполага, че той е посетил инцидент и не възстановява твърде високо качество.

"Volvo C40" на вторичния пазар

Автомобилите на тази марка винаги са били търсени както на вторичния пазар, така и сред новите агрегати. Причината за това е легендарните компоненти: надеждност, трайност, сигурност, комфорт. Всички тези компоненти във всеки автомобил "Volvo" се довеждат до съвършенство. Тези предимства обаче трябваше да платят и значително. Можете да се обадите на общите недостатъци на всички модели на тази марка: висока цена Резервни части и поддръжка, ликвидност с ниска автомобил на вторичния пазар. Ремонтът на Volvo S40 с големи работи може значително да подкопае финансовите възможности.

Цени за автомобили и резервни части

На Volvo S40 цената ще падне по-бързо от тези на подобни автомобили от същия клас. Средно, автомобилът за 2008 г. с двигател 1.6 (най-популярен) и с механична кутия Това ще струва 430 до 660 хиляди рубли.

"Volvo" 2012 с 2 литров двигател и автоматична трансмисия ще струва 650-750 хиляди рубли. Резервните части (Volvo C40), както и на други чуждестранни автомобили, са оригинални и не оригинални. Тези и други обаче не се различават по ниска цена. Така че, амортисьорите струват 5-6 хиляди рубли, спирачни дискове и подложки - 3-5 хиляди, предно стъкло - от 5.5 до 23 хиляди рубли. Въпреки това, както вече споменахме, ще се изискват сериозен ремонт и инвестиции след бягане от 100 хиляди км.