Кое масло може да се налива в вариатора. Пълна или частична промяна на маслото в вариатора: Колко най-добре? Масло "вариатор" и кога да го промените

Конкуренцията и затягането на екологичните изисквания насърчават производителите на автомобили всички интензивно прилагат иновативни технологии. Така че, сравнително наскоро придобито широко разпространение на безстепенна скоростна кутия, наречена вариатор или CVT (непрекъснато променлива предаване). Тези предимства са добре известни: това е непрекъснато променливо съотношение на предавките, което осигурява максимална ефективност на производителността на двигателя по всяко време, най-добрите индикатори за динамика и горивна ефективност в сравнение с автоматичното предаване.

Ако автомобилистите бързо са решили с предимствата на Variasts, тогава някои трудности възникват с правилната поддръжка и експлоатация на устройството. И както винаги, въпросът за избора на преносен флуид остава релевантна, тъй като е избрана неправилно, тя може да намали ефективността на безстепенното предаване или като цяло да го извлича.

История и дневен вариатор
Първият вариаматичен вариаматичен вариатор е инсталиран на кола DAF през 1959 година. Двадесет и пет години автомобили Fiat. И Ford е инсталиран по-добра модификация на устройството - трансгранично. В края на 80-те години дизайнът на вариатора се е променил значително. Контролът се превърна в хидравлично използване на електрониката, сцената на гумения колан заема специално моделиран комплект метален колан, ролите се плъзгаха. Първият се похвали с тази иновационна компания SUBARU.

След десетилетие, Nissan стана първият производител на автомобили в света, който стана широко използван безстепенни скоростни кутии. От тази точка използването на варианти се разширява само.

Основният възел е достатъчно прост. Въпреки това е трудно да се получи нормална кука на мястото на контакт и да се постигне липсата на метални износване. За това материалът е наситен с въглерод, но дизайнът не се корени.

В модерни автомобили Използват се три основни вида вариант: с бутаща лента, по-рядко с теглеща верига и доста рядко - тороидално.

Според материалите на основния възел на вейкиаторите е много сложен. Налягането на мястото на контакт с дискове с ролки може да достигне до 10 тона. Ето защо, за производството на тези и други използват специална лагерна стомана с голям въглероден процент, за да направите работните повърхности по-трудни. Плюс - скъпо масло, при такова натоварване, превръщайки се в най-добрия филм, способен да предаде момента и при други условия - извършване на конвенционални функции - смазване или осигуряване на работа на триене.

Налягането е на мястото на контакт на колана и шайбите по-малко, отколкото в тръстика на TORI. Ето защо най-голямото разпространение днес получи безстепенни трансмисии. Все пак, този конкретен възел е основната слаба CVT на връзката.

Коланът на CVT се състои от две плъзгащи рома и колан, който е лента, състояща се от няколкостотин метални сегмента, държани от масивна лента.

От гледна точка на гола механика промяната в трансферните отношения в вариатора е може би дори по-лесна, отколкото в ръчната скоростна кутия, и дори повече в "автоматизма". Но до 80-те години на миналия век не е имало "силни" технологии за обработка на метали, необходими на мястото на контакт, и масло, което не би било намалено под налягане, но увеличаване на коефициента на триене.	Коланът, отбелязан от метални сегменти, се основава на стоманени ленти. За първото, бутане на ролки със своите странични повърхности, критични за свежестта на петрола и колкото повече неговото отсъствие. Вторият е повреден при шокови натоварвания и "уморени" от работа на малък радиус. Непрекъснато шофиране в задръстванията и на максимални скорости Намалете ресурса на колана.

Например, Audi заедно с LUK разработи многочасова верига за своя мултитъчен вариатор. За разлика от колана, веригата може да работи на по-малък радиус, който дава възможност да се получи по-голям обхват на мощност и теоретично да направи кутията по-компактна.

По пътя Audi отиде и Subaru - Японските инженери също заедно с LUK създадоха верижен вариатор линеартруник. Subaru сред първите започнаха да оборудва моделите си с клиноверни варианти, сега всички CVT в Subaru са верига.

Мултитъропринът от първото поколение в услугите вече е добре проучен, защото по ремонт на госта е често. Започна проучването на новото звено.	Веригата за първи път, използвана от AUDI, е в контакт с ролите, а не страничните повърхности на връзките, но осите им. Въпреки това би изглеждало по-малко място за контакт, такъв дизайн е способен да предаде момент, който не е по-малък от CVT CVT. В несъгласувани предимства - способността да се работи върху ролки с по-малък диаметър. Връзките също имат по-голяма гъвкавост от стоманените ленти.	Subarovsky Linearronic вече е успял да модернизира, но все още е много нови агрегати, изследването на което в сто само започва.

Основната разлика на тези безстепенни трансмисии е, че мултитънът използва два диска dSG съединител, Linearronic - конвертор на въртящия момент.

Предаването на енергия в вариатори се дължи на силата на триене, която се случва между повърхностите на ролката и повърхностите на лентата или веригите. И оптималният коефициент на триене за предаване на въртящ момент е един от основните флуидни функции за безкрайно променливи кутии - CVTF (непрекъснат променлив трансмисионен флуид).

Как да живеем с вариант в света, мир и хармония
Нюанси на структури от. различни производители Не пречи на всички, без изключение, вариациите по същия начин страдат от редица влияния. Прехвърлянето на момента с колан или верига по принцип се сблъсква с някои от установените аспекти на операцията.

Трябва да се разбере, че в вариатора се създават твърди температурни режими на работа и в резултат активно износване и замърсителната течност е активно погасена. Стареенето на течността за вариатора е може би още по-критично, отколкото за "машината". И все пак в автоматична трансмисия, той предава момента от триещи дискове, които имат добър коефициент на съединителя. И вариационните течности работят в триещата двойка "метален метал", което определя няколко други изисквания за тях.

CVT е много зависима от температурата. Дългосрочното езда при висока скорост води до прегряване на устройството. Тъй като обаче животът в задръстванията. Ако и двете са интегрирани работни условия.

Коланът или по-скоро неговите ленти са много чувствителни към постоянно огъване за малък радиус - това се получава с непрекъснато пътуване при ниски скорости, например в задръствания или с дълго движение при висока постоянна скорост.

С кола с CVT неприемлив агресивен стил на езда. Sharp Starts, приплъзване, особено в случаите, когато след тях следва тежкия контакт "триене" със сухо покритие, намаляване на ресурса на основния възел на вариатора.

Не забравяйте да следвате чистотата на основния двигател на двигателя, който включва охлаждаща верига за предаване.

С студове вариаторът се нуждае от меко ускорение за загряване. На мястото на контакт течността започва да работи ефективно само при температура, близка до работата, и преди това коланът и веригата по време на бързи овърклок ще се плъзгат, носят ролките.

Ако устройството за управление загуби сигнал от неуспешния сензор за скорост, той ще провокира остър конус към средното съотношение на предавките - в авариен режимпо този начин причиняват авариен спирачен двигател. В този случай коланът се деформира и понякога може също да се срине. Вярно е, че това се случва само при достатъчно високи скорости. Ако скоростта е малка, тогава вариаторът не може да страда. В това отношение съветът: придобиване на употребяван автомобил, се грижи за замяната на сензора за скорост и е желателно да бъде изтъкнат производител.

Освен това "осъден" вариаторът може неочакван излагане, на който по време на работа на "механика" или "машина" няма да се обърне внимание. CVT противопоказан всяко теглене на "вратовръзката" с неработен двигателДори при ниска скорост! И без локална течност, както при автоматичното предаване, няма да помогне в такава ситуация. Подложкият вал с ролка ще се върти от колелата, а веригата или коланът ще станат "фрезоваща" ролка на инхибирания водещ вал.

Удари в предавания, които, при преодоляване на препятствия или мръсотия, издържат на "механика" и класическата машина, са разрушителни за вариатора. Лентата е съставена, пропуските се увеличават, наричани по-долу - или якета, или почивка. Дори един елементарен удар към гнездо или камък при движение обратен Тя може да премахне вариатора поради много мощен обратен импулс, предаван на колана.

Не харесва варианта и разкъсаното пътуване. Партията му е плавно ускоряваща и плавно спиране. При такива условия коланът или веригата работи в оптимален режим без ненужни надлъжни натоварвания. И това от своя страна осигурява нежен начин на работа на ролките. В противен случай те се появяват върху тях и това е неправилната работа на предаването, която впоследствие ще доведе до скъпи ремонти. Не е необходимо да се изчисляват. Производителите не поставят ремонтните измерения в тях и следователно трябва да инсталират само нови.

Проверете, има сериозни недостатъци на ролите или не, възможно е и без разглобяване на кутията. За да направите това, достатъчно е на гладък асфалт да се движи гладко на колата и да се движи на около километър с ниска скорост. Чувствах се jums - от придобиването на такава кола е по-добре да откажем.

Също така си струва да знаете, че не е съвместима течност за CVT. Ето защо е необходимо ясно да се знае какво по-специално течността се попълва в кутията. В това отношение е силно препоръчително да се открие бившият собственик на пробега, на който се е променил. Ако няма такава възможност, не забравяйте да се промени!

Върху лошото качество на течността или недостатъчното ниво може да покаже лошото ускорение на колата, идиот в началото на движението, силната вибрация на двигателя при работа празен ход. Трудности при превключване на трансмисии или движение на превозно средство в положението на N превключвателя на вариатора, напротив, показват, че трансмисионната течност в вариатора е по-голяма от норма.

Изберете CVTF.
Николай Захарчук, специалист в областта на модерното смазки: "Използвайки специални течности CVT-Box се дължи на принципа на нейната работа.

Постоянният контакт "метал-метал" с възможност за нежелано отклонение причинява добавянето на CVTF, за разлика от ATF, специални триещи добавки. В допълнение, CVTF трябва да бъде засилен с износване. И също така, както в традиционния ATF, има антиоксидант, детергент и други добавки в CVTF.

Кутията за CVT осигурява използването на изключително синтетични течности, което радикално го отличава от традиционната автоматична трансмисия, при която е възможно използването на минерални смазочни материали (ATF II) или течности, състоящи се от минерални и синтетични бази.

Синтетичът е най-стабилната основа на всички възможни, които съществуват. Тя ще осигури най-трайната работа на кутията и по-голям интервал на заместване на течности. Всеки работен течност не винаги спестява свойствата си, а CVTF също трябва да бъде променен.

В технически паспорти не са посочени много важни показатели - това е често срещан проблем за автомобилния пазар на течности, а не само предаването - ATF или CVTF по-специално, но и двигател. Тези. Имоти, които са посочени, не отразяват съдържанието на триещи добавки. В случай на течности се интересувате в паспорта, само съдържанието на синтетиката се показва от значително важни индикатори и синтетичните течности обикновено имат индекс на вискозитет и ниска температура на замръзване (правилна загуба на течливост).

Свойствата на триене могат да бъдат показани от трибуложки параметри - FZG зареждане клас. В Украйна трибулогичните свойства могат да бъдат измерени на четири болна машина (CSHM) "награда". Но дори високите трибологични показатели за CSM не гарантират, че тази течност ще бъде ефективна, когато се използва в ППО, защото добавките на триене, които увеличават трибулогичната защита, имат различен характер. В качествения паспорт или на лист спецификации всичко може да изглежда добре, но е именно някои области на приложение, които могат да бъдат избрани нередовните добавки.

Повечето производители с тези неща не се шегуват. Всеки разбира каква е разбивка на такава кутия за образа на марката. Обикновено не можете да се тревожите, купувате течности на добре познати световни марки. Освен това по-голямата част от малките известни производители не рискуват да влязат в пазара с такова предложение, тъй като те нямат достатъчно опит в производството на такива течности.

За извършване на основни функции, както и за стабилност на сместа, към основната синтетична база на вариаторната течност: триене, противотелезионни добавки, модификатори на триене, антиоксиданти, екстремни агенти под налягане, добавки, добавки за увеличаване на индекса на вискозитета.

Компаниите, които имат силни позиции в други групи течности и масла, са сериозно подходящи за нови видове продукти. Най-често те произвеждат трансмисионен течност за първото пълнене. И всъщност предложенията за ППО не са толкова на пазара.

Да, и самият пазар е малък. Такива кутии все още са включени само на пазара, а техният дял все още не е голям. ПАСЕ се оценява предимно азиатски производители.

Няма сложност в производството на CVTF. Има трудност при тестването и продажбата. В услугите предимството винаги се дава на местни течности, които са на първото попълване на тази кола. Достъп до пазара автоматични предавания С марката, която не присъства на първото пълнене, обикновено е доста тежка.

Моето мнение е невъзможно да смесват течности от различни марки. Ние не знаем кой и какво се излива, ако течността може да се промени в кутията. Ние не знаем каква е течността. Синтетичните основи са различни, а добавният пакет може да се различава. Ние не казваме, че друга течност не е ефективна. В редки случаи на CVTF на различни производители, взаимодействащи помежду си, могат да дадат синергии в работата, но най-често ще се влошава.

Трябва да се помни, че винаги е по-добре да се произведе пълна подмяна на течност. Остатъкът на течността, който е изразходвала десетки хиляди км, е вероятно да съдържа продукти за износване, които могат да стимулират влошаването на качеството на напълнения материал, първо от всички окислителни. Аксиома - долината течност ще бъде много по-бърза от напълно заменена.

Възможно ли е да се промени марката на течността след измиване на скоростната кутия? Да. Как? Това е по-скоро въпрос за специалистите по автомобилни услуги. Инструкцията за подмяна на CVTF е лесно достъпна и не е трудно да се намери отговор на този въпрос.

По отношение на честотата на заместването. Има случаи по същия начин, както при моторните масла: дори и с препоръката на замяната на 10 хиляди км, ако сменяте петрола на всеки 5 хиляди км, спечелете само дългосрочния период. "

Различните видове вариант включват използването на течности с различни свойства. Така че, многоброрни и линеартронични верижни варианти се използват оригинални течности. Това се обяснява с факта, че тези безстепенни предавания, както е споменато по-горе, работят в различен принцип, в сравнение с колан.

Power Split Variator е нов клас безстепенни предавания, които се наричат \u200b\u200bмноготи. Устройството се използва в Toyota Prius. и изисква специална предавателна течност, която отчита характеристиките на разделянето на силата.

За варианти на колан на пазара предлага голям избор от продукти. Автомобилните ентусиасти имат въпрос, който CVTF изберете: оригинален или висококачествен универсален. Понякога проблемът е сложен: няма оригинална вариационна течност в свободна продажба или цената му просто не е достъпна. В такива случаи има смисъл да се обърне внимание на алтернативни ликвидни производители. За да се предпази от лошо качество на продукта, предимството при избора на CVTF трябва да бъде дадено на призната марка, която не е първата година на пазара, се е утвърдила като надежден производител и чиито продукти одобряват водещи автомобилни компании .

Какви характеристики трябва да обръщат внимание на замяната на варианта на варианта на варианта в коланите?

Например, помислете за универсалната вариаторна течност Kixx CVTF корейски производител GS Caltex. Продуктът има широк спектър от толеранси и се оставя да се използва в няколко вида предавания.

Kixx CVTF - висококачествен синтетичен предаване на течност За широка гама от различни безстепенни предавания. Осигурява надеждна работа на варианта на коланите, предотвратява преждевременното износване, увеличава експлоатационния живот на кутиите и интервалите за заместители на интервацията на петрола в зависимост от изискванията и препоръките на автомобилистите.

Chrysler NS-2, CVTF + 4 DAIHATSU AMMIX CVT. FORD CVT23, CVT30 Ford Mercon C. Gm dex-cvt HONDA HMMF *, HCF2 HYUNDAI / KIA SP-III Mazda JWS 3320. MERCEDES-BENZ 236.20 Мини Купър. EZL799. MITSUBISHI CVTF-J1, SP-III NISSAN NS-1, NS-2, NS-3 SUBARU * ECVT, ICVT SUZUKI CVTF TC, NS-2, CVT Green 1 TOYOTA * CVTF TC, CVTF FE

Течност за безстепенно предаване Kixx. CVTF предоставя цялостна защита от преждевременно износване Такива компоненти на скоростната кутия, като метален колан, ролки и метални хидравлични части. Течността има висока устойчивост на окисление, като по този начин се осигурява стабилност на вискозитета в целия експлоатационен живот при високи контактни натоварвания и температури.

Kixx CVTF отговаря на изискванията за антивибрационни индикатори, осигурява оптимален коефициент на триене и термична стабилност.

Когато се появи първият вариантSubaru.

Fuji Heavy Industries, производителят на автомобилите SUBARU, започнаха да участват в Variasts от средата на 80-те години, през 1984 г. първата електроника, контролирана от клиничния вариант на ECVT, започва да се поставя върху сочната собственост. Инженерите на SUBARU вече са в състояние да победят основната липса на вариант - с краткостност. Дюичният вариатор не е имал еластичен колан, както и на автомобили на други компании, и бушуващите, отбелязани от метални връзки. В него се използват контролирани вариатор, като се използват електроника и сензори.

През 2009 г. Fuji Heavy Industries обяви линеартроничния вариатор, който е построен на базата на LuK технология. На международното автомобилно изложение в Ню Йорк, Subaru Outback и Legacy 2010 бяха представени на обществеността модел ГодинаОборудвани с варианти.

В момента LuK доставя верига и ръководства за CVT Subaru Linearronic. В него 150 оси свързват повече от 900 плочи на принципа на колоезделната верига, само в по-сложна последователност. Веригата се различава от колана, много по-голяма гъвкавост и позволява използването на тънки радиус шайби. С минимални радиуси на огъване, веригата изпитва по-малки вътрешни напрежения, отколкото подсиления колан, частите на които се удавят един с друг по време на деформация. Следователно, сваленият вариатор е по-ефективен и по-надежден от клинера.

Сортове вариастори subaru

Subaru варианта не се агрегира с конвенционален съединител, но с хидротрансформатор, който обикновено се комбинира с традиционни планетарни автоматични предавания. В моментите на докосване от сайта, хидротрансформачът осигурява плавен старт на движение, уверен старт на планината и удобно движение на "Кларис" в градските задръствания.

Предлагат се налични линеартронични варианти: старата версия, която сега се използва за двигатели с турбокомпресор - TR 690 (поколение I или поколение 1), \\ t нова версия Вариант, монтиран на SUBARU автомобили с нови атмосферни двигатели - TR 580 (поколение II или поколение 2). Данните на вариатора могат да се видят на таблетката на централната багажник, ако отворите вратата на водача. За турбулванции Subaru използва TR 690 варианта с нов конвертор на въртящия момент и клапален блок.

Трябва ли да сменя маслото в варианта?

Първоначално, в ръководствата за употребата на SUBARU автомобили с вариатор, с вариатор, смяна на маслото в вариатора не е регламентирана до диапазон от 120 000 километра. След това в някои случаи SUBARU започна да препоръчва да се замени петрола при 90 000 км, имаше специално писмо от компанията. За тежки условия Работа: при температури под -30ºС; при минно дело; когато теглете ремаркето; Когато се движите в пясъка, или еквивалент на тях, може да е необходимо маслото в вариатора преди - след 45 000 километра.

Маслени характеристики за Subaru вариатори

Специалните изисквания са представени на петрол за вариатори и е забележимо различно от маслото за конвенционално механично предаване и масло за автоматична трансмисия. Под голям товар, маслото се превръща в тънък филм, способен да предаде момента и при други условия изпълнява конвенционални функции - смазване или осигуряване на работа на триене. До 80-те години на миналия век не съществува масло, което не би било намалено под натиск, а увеличаване на коефициента на триене.

В допълнение, твърдите температурни режима на работа се създават в вариатора, а резултатът се превръща активно и замърсяваща течност. Стареещата течност за вариатора е още по-критична, отколкото за автоматична кутия. И все пак в автоматична трансмисия, той предава момента от триещи дискове, които имат добър коефициент на съединителя. И проментовите течности работят в родната двойка "метал метал", която определя няколко други изисквания за тях.

Масла за вариатора принадлежат към отделен тип масла, които трябва да осигуряват не само смазка, но също така и предотвратяването на приплъзване. Това означава, че една и съща течност трябва едновременно да бъде радиаторът, лубриканта и триещия усилвател между колана и ролката, за да се избегне приплъзване. Изглежда, че човек изключва другия, но именно такива характеристики са поставени в масло за вариатори. И затова те са толкова уникални.

Кое масло може да се използва?

За автомобили SUBARU с вариатор линеартруник, а не масло за вариатори, а не дори на маслото за Subaru варианти! Подходящи само масла за верижни варианти, които съдържат съвместимост с Subaru Linearronic CVT.

По-рано, официалното обслужване на SUBARU, препоръчано за превозни средства с атмосферния двигател и TR 580 варианта за използване на маслото на SUBARU CVT OIL LINEARONIC Член K0425Y0710 (само в контейнера 20 литра). Сега това масло вече е било отстранено от производството, вместо сега се използва в SUBARU CVT OIL Linearronic II маслото K0425Y0711 (само за автомобили с атмосферен двигател, TR 690 и TR 580 варианти). Цветът на маслото линеартрон е зелен, произведен само в контейнер 20 литра.

За турбокомпресорни версии с TR 690 вариатор, маслото се използва за турбуси - Subaru висок въртящ момент на въртящ момент на флуид на K0421Y0700 е наличен само в контейнер 20 литра, червен цвят на маслото. Такава течност позволява на варианта да издържи по-голям въртящ момент. В вариатор, монтиран на субару, можете да излеете само тази течност, тя може да бъде подходяща за всички вариастори, инсталирани на Subaru с атмосферен двигател.

Subaru има друг вид монтирани варианти солти SUBARU R1, R2 и др. Важно е да не се бърка и да не се излива в линеартроновия вариант subaru Oil I-CVT (K0415YA090) или SUBARU I CVT-FG флуид (K0414Y0710), който е подходящ само за малки автомобили.

Как търсихме течност на варианта

Тъй като течността се препоръчва официален дилър SUBARU, скъпо и продадено само в контейнер от 20 литра, и замяната на течност в вариатора се изисква за нашите клиенти все по-често, ние търсим аналози.

Първоначално проучихме прегледите и посланията на собствениците на автомобили Subara в интернет и се опитахме да разберем от официални представители, които са реален течен производител SUBARU CVT OIL Linearronic II. Има слухове, че компанията SUBARU не произвежда течност за варианта на варианта чрез непотвърдена информация за нея, тези масла произвеждат Idemitsu.

В резултат на нашите търсения, избрахме четири компании, в които искането за присъствие в техния асортимент от масло, подходящ за Subaru Linearronic CVT варианти, е Idemitsu, Motul, Nippon и Liqui Moly.. Други опции, които не считахме за наличието отрицателни отзиви, отсъствие в техническите характеристики на допускане за верижни вариатори Linearronic Subaru и способността за закупуване това масло в Русия.

Предлагаме да се запознаете с получените резултати.

Официалните представители на Subaru не препоръчват да се заменят с маслото самостоятелно, тъй като е необходимо да се извършат редица условия, когато тя бъде заменена - температурата на маслото трябва да бъде 35-45ºС, заменяването трябва да се извършва под контрола на диагностичния монитор. Важно е да се помни, че смяна на маслото самостоятелно или прилагането на неригинално масло без ясно съответствие с изискванията на инструкцията, отивате на определен риск.

Броят на автомобилите с предавателна кутия (CVT) по пътищата на Русия всяка година става все повече и повече. Съответно, въпросът е все по-често възниква кой маслото да попълни варианта, така че предаването да служи дълго време и не създава проблеми.

В съвременните автомобили се инсталира кутията за CVT, предназначена да изпълнява определени действия:

• Смажете ролите;
• Извършва диференциално смазване;
• Топла топлина;
• Поддържа нормалната температура в автоматичното предаване.

Произвежда се смазваща течност за вариатора, както и машинно масло. Обикновено използвайки хидрокрекиращо масло.

Имоти

Всяка смес за CVT осигурява наличието на основни качества:

• Не е неуспешен. Защита на ролки и диференциали се осигурява от появата на мащабиране;
• Вискозен. Масло с дебелина при повишена температура и става достатъчно течност при минус температура.

Изисква се смазващо в кутията навременна замяна, Той получава твърде бързо. Окисляването се случва основно маслоКоефициента на вискозитет промени. Освен това оригиналните добавки имат собствен ресурс. Те могат също да бъдат окислени и да започнат да се срутят. Върху тяхната дълготрайност също засягат работна температура и полученото налягане.

Всички горепосочени фактори засягат добавките свойства. С началото на студеното време, сместа започва с дебелина. Резултатът е увеличено износване на части. При голямо отопление, маслото става твърде течно, което предотвратява образуването на масления филм. Свързва се на повърхността на детайлите, тя започва да се пяна.

Видове варовикови масла

Idemitsu CVTF.

За производството на трансмисионно масло CVTF използва технология Idemitsu. Може да се използва във всеки модерни модели Кола, оборудвана с вариант.

В сърцето е основен висококачествен автомобил и пакет от уникални добавки. Благодарение на този състав, превключването на скоростта се случва безшумно и гладко, независимо от стила на шофиране, дори и най-агресивния.

Надеждно предпазва рома, плакжен колан, както и части, включени в хидравличния контакт на контрола, от износване.

Проектиран за вариастори тип JATCO, монтирани в автомобили:

• Nissan;
• Mitsubishi;
• Peugiot;
• Ситроен;
• Dodge;
• Renault;
• Сузуки;
• Infiniti.

Практически не се окислява, така че коефициентът на вискозитет остава стабилен. Повишената температура на контакт не влияе на параметрите на вискозитета, както и тежки товари.

CVT тип-2

Специално масло, проектирано да управлява най-новия HONDA HCF-2 вариатор 0,946L. В европейските страни лубрикантът започна да се нарича CVT тип-2.

От 2015 г. течността започна да се използва в CR-V Variasts. Такова масло е подходящо за всички нови Honda машини, оборудвани с 2.4 двигател. Видът на течността, подходяща за кутията, може да се определи от надписа на ретиста.

Производителят забранява използването на други марки вместо такава лубрикант, например HMMF, Honda CVT. Те са използвани за остарели варианти и техните свойства не отговарят на изискванията на съвременните кутии.

CVT Fluid Green1.

Смазовото смазочно предаване е предназначено за японски suzuki cvt флуид зелените1 варианти. Не е приложимо за оборудване за мотоциклет. Има свойства, присъщи на смазочните материали, произведени в Япония, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

PENTOSIN CVT 1.

100% синтетика. Съвместим с течности, предназначени за варианти на превозни средства:

• Мерцедес;
• Оди;
• Subaru;
• Toyota.

Приложими в други вариационни кутии. Изключение е тороидалните модели, които са оборудвани с някои автомобили Nissan:

• Сестра;
• Глория;
• Силует.

Смазването може да се използва и във верижни варианти, увеличавайки техните фрикционни свойства. Днес С. японски пазар спряно до Русия вариаторно масло за toyota Cars.. PENTOSIN CVT 1 се счита за отлична подмяна.

Не далеч. Този вид предавания придобива и неговите фенове и мразещи. Въпреки всичките му недостатъци, присъщи на него, като: скъп ремонт - той все още постепенно увеличава своя дял на пазара на нови автомобили, защото Има много осезаеми предимства (гладкост, потребление и др.).

Към въпроса: дали е необходимо да се промени маслото в вариатора, отговорът е недвусмислен - ти трябва! Въпреки това, някои производители твърдят, че няма нужда да сменяте маслото в вариатора (т.е. не поддържан). От своя страна, специалистите по обслужване одобряват иначе и препоръчват да заменят петрола, докато първоначалното външен изглед и в случай на влошаване на работата на предаването. Ако сте отговорили, че трябва да промените маслото, тогава ще имате следния въпрос: Как да сменим маслото в варианта?

Смяната на маслото в вариатора може да бъде пълна и частична.

Можете да замените маслото в вариатора като себе си (което ще изисква задълбочено проучване на проблема) и да прибягва до помощта на сервизните центрове. Въпреки това, трябва да се има предвид, че има два начина да се замени петролът в варианта, помислете ги по-подробно.

Пълно заместване на маслото в варианта, какво е това?

Маслото се излива в вариатор

Без да се вземат предвид факта, че структурата на вариатора е много различна от други видове предаване, тя е също така, както и колеги, изисква заместване на петрол. Най-често тази процедура се прави на сто, тъй като има нужда специално оборудване. Същността на пълната замяна е да свържете специално устройство към системата за охлаждане на маслото, което създава натиск в системата, задвижва старото масло от него и го заменя с нова. Така произведени пълна подмяна. Като правило, преди пълното заместване, се извършва цялата система, която ви позволява да премахнете различни отлагания.

Частично заместване на маслото в вариант или способността да се превърне в автоматичен механик?

Този метод е възможен както със собствените си ръце, така и със сервизния център. Ако искате да направите замяна, тогава трябва да знаете как правилно да проверите нивото на маслото в вариатора.

Основните правила за измерване на нивото на маслото в вариатора включват:

• машината трябва да е на плоска, без склонове, повърхност;
• гледайте нивото на петрола е само на валцуване на колата.

Частичното заместване на масло в вариатора предполага, че само маслото ще бъде обединено, което ще бъде направено от отвора за източване. Оставането на маслото в радиатора, вътре в шахтите, съединителите и други неща ще останат. И след това новото масло се запълва само необходимо ниво. Това е всичко частична подмяна Масло!
Ако решите да не рисувате ръцете си и да дадете на колата на специалисти, които знаят точно как да смените маслото в вариатора, тогава ще се интересувате от цената за замяна на маслото в вариатора. Сменете маслото на вариатора - процедурата с роднина е евтина: около 1000 рубли. Въпреки това, предвид стойността на самата петрол, както и друга свързана работа, цената може да се увеличи няколко пъти.

Замяна на маслото в вариатора

Въпросът остава особено подходящ: изборът на масло в вариатора е изключително прост, защото Дизайнът на вариациите може да бъде доста и много разнообразен, след това изберете маслото, което препоръчва на производителя. Защото само производителят знае какъв вид способности трябва да има масло за вариатора. И си струва да го закупите само в доказани магазини или от оторизиран дилър.

Масло "вариатор" и кога да го промените?

Друг въпрос в дневния ред: кога трябва да бъде заменен с петрол? Всичко е много просто: или с регулаторното, или когато уведомите специална икона табло Относно необходимостта от замяна на петрола.

Колко често да се променя маслото в вариатора - собственикът на автомобила решава.

Ако искате да удължите спокойния живот на желевия кон и си струва да не игнорирате времето на заместване на петрола в вариатора и "знаците", които автоматичното ви дава, и когато ситуацията е по-добра от ситуацията. Тя може значително да ви помогне да спасите нервите, времето и парите.
Въпреки това, много собственици след замяна на маслото в вариатора се оплакват, че колата е потрепване (ритане). Проявата на различни видове проблеми след замяна на маслото може да бъде свързана с нелетлив или преливник. Ето защо, след работа по замяната на петрола, проверете нивото на маслото в предаването.

Ако решите самостоятелно да промените маслото в вариатора, но не знаете как да го направите - гледайте видеото на нашия сайт!