Какво е по-добре да се излее. Моторни добавки: дали да ги излее в двигателя. Основните предимства на антифриз над тосол

Както е известно, на пазара на гориво и автобиологии през последните няколко години се появява огромен брой защитни, детергенти, антифрикционни, възстановителни и други добавки. машинно масло. Можете да намерите добавки с керамика в продажба, молибден добавкиразлични състави с нанокомпоненти и др.

Като правило основната задача на такива решения е защитата на двигателя от триенето чрез създаване на повърхността на натоварените части на специален слой. Също така производителите обещават да подобрят свойствата.

Естествено, между ентусиастите на автомобилите има постоянно противоречия за това дали са помогнали добавките за двигателя, заслужава ли си да се наливат добавки към двигателя, особено ако машината е нова, тъй като такива състави могат да подобрят работата на износения двигател и др. В тази статия ще се опитаме да отговорим на тези чести въпроси.

Прочетете в тази статия

Добавки за двигатели: полза или вреда

Така че основният интерес обикновено е така наречената защитна антифрикционна формулация. Тъй като производителите обещават, подлежат на редовната им употреба, двигателният ресурс се увеличава значително. Освен това, ако лубрикантът по някаква причина двигателят дори ще може да работи определено време без масло, докато неговите възли и части няма да бъдат засегнати от надеждна защита.

Друга еднакво популярна група сред всички видове композиции е добавките на рехабилитация. Според производителите тези решения ще позволят на стария двигател да върне нормалното изпълнение, да се отървете от увеличен поток Нефт и гориво, минимизиране на чука и шумове. С други думи, за собственика на машина с износен двигател, такива добавки са позиционирани под формата на достъпна алтернатива на ремонта.

След използване на такива състави, драйверите обикновено се разделят на три групи:

1. Някои собственици отбелязват подобрения.
2. Други не виждат никаква разлика след използване на съставите.
3. Третата група включва тези шофьори, които след използване на добавки в двигателя, последствията бяха проявени под формата на влошаване работата на DVS или неуспех агрегат на властта.

Нека се справим. На първо място, за действително потвърждение или опровержение на някои резултати е необходимо да се извършат редица специални лабораторни тестове. Само след това можете да дадете недвусмислена оценка. В други случаи е необходимо да се направи корекция за огромен брой условия и индивидуални фактори.

Естествено, простите драйвери нямат тестове в лабораторията. Въпреки това, на практика, експерименталното средство означава, че въпреки че добавките обикновено не могат бързо и силно да навредят на двигателя, ползите от тяхното използване или няма липса или минимални. Като се вземат предвид най-ниската цена на самите добавките, могат да бъдат направени и някои заключения.

Що се отнася до изричното увреждане на двигателя, идват и някои оплаквания от собствениците след използване на добавки към маслото. Често се отбелязва, че вътрешността на двигателя е покрита с вискозен слой, канали са запушени, след което уредът трябва да бъде разглобен и изцяло изплакване.

Има и случаи, когато добавката реагира с моторно масло, което доведе до забележима промяна в цвета на смазване. Това показва потока от неизвестни химически процеси в двигателя.

Понякога понякога се срещат, че след анализ на двигателя, в който се използват защитни антифрикционни добавки за дълго време, характерният твърд слой е открит върху детайлите. Проблемът е, че е трудно да се премахне такъв слой за възстановяване (възстановяване) на елемента, като резултатът, който по време на ремонта на двигателя е необходимо незабавно да промените елемента.

Проверка на добавките в двигателя на практика

Като се вземат предвид настоящата ситуация около добавките, няколко автомобилни клуба, автентис, както и отделни ентусиасти, многократно са провеждали различни практически тестове и експерименти.

Очевидно е, че най-надеждният може да се счита за получени резултати, докато едновременно проверяват няколко автомобила наведнъж и в специални щандове.

Факт е, че такъв подход елиминира ефекта на външните температури, стила на шофиране, режимите на шофиране и др. Просто такъв тест в различно време Експертите направиха вестник "шофиране", германски автомобилен клуб Адак и др.

В първия източник, само положителният ефект на добавките върху двигателя се отбелязва отделно (увеличаване на компресията, амортизацията и т.н.). Единственото нещо, Б. сравнителен тест Съставите са почти навсякъде в топ трима лидери изглеждат добре познати на вътрешния пазар "Suprek".

Като се вземат предвид факта, че тази марка в ОНД постоянно води активна реклама, привлича добре известни автоблогери, наблюдатели, специалисти и експерти, които да си сътрудничат, могат да бъдат донякъде се съмнява в резултатите от теста и пълната точност на предоставената информация .

Но германците от Адак Клуба се фокусират върху факта, че тестовете им разкриват действителната безполезност на използването на защитни и други състави в маслото. Не беше забележимо както подобренията, така и влошаването на трите тестови превозни средства.

Ако считаме, че за да се получи силен резултат, производителят отделно препоръчва използването на добавка постоянно, като тази практика ще доведе до значителни финансови разходи и без ясен резултат.

В резултат на това единицата започва да работи по-добре и по-тихо по очевидни причини. Фактът, че както в Европа, така и в ОНД, по-голямата част от тези средства не са преминали официални тестове, както в ОНД.

Че в края

Така че, като се вземе предвид горната информация става ясно, както следва:

• ползите от добавките са възможни, но е минимално. Освен това, като се вземат предвид цената на продуктите, подобно подобрение може да се счита за съмнително.
• като правило е невъзможно да се възстанови ефективността на износения двигател за дълго време от добавките. С други думи, ако положителен ефект и се проявява, той все още е само краткосрочно отлагане на ремонта.
• що се отнася до нови двигатели, самите автомобили не препоръчват използването на такива добавки. Все още е необходимо да се вземе предвид, че ако фактът, че е инсталиран и доказан фактът, производителят ще откаже да поправи гаранционната машина.

Както може да се види, редовни проверки, превантивни процедури, използване на висококачествено масло и гориво, както и компетентната експлоатация на превозното средство ще позволят максимум.

Ако водачът се стреми да намали разхода на гориво по никакъв начин, увеличава силата и да спаси ресурса на DVS, докато се съмнява дали си струва да се наливат добавки в двигателя, а след това вместо добавки е по-добре да се промени маслото и филтрите във времето и филтрите във времето, както и други консумативи.

Успоредно с това трябва да следите налягането в гумите, да избягвате, без да практикувате агресивно пътуване и т.н. Именно този подход ще бъде ключът към дългия живот на превозното средство и двигател без допълнителни инвестиции.

Прочетете също

Как да работите с молибден, си струва да използвате моторно масло с тази добавка в двигателя. Практическо приложение на молибден и резултати.

Разширен температурен диапазон на масла 5W30 и 5W40 ги направи популярни сред руските собственици на автомобили. Защо? Какво полза ще получи двигателя от това, какъв вид масло е по-добро: 5W30 или 5W40 през зимата?

Синтетичен или полусинтетичен

Понастоящем има тенденция към прехода към по-напреднал диапазон на вискозитет. Най-значимите стъпки в тази посока на химиците са направили по отношение на създаването на синтетика чрез добавяне на всички нови компоненти там. Например, компанията "Mobile", която е първият, който пусна синтетичен лубрикант На пазара работи с него и експерименти вече повече от тридесет години. Огромен брой конкуренти, които се появяват, няма да бъдат сънувани и да харчат огромни средства, за да създадат нов продукт с разширени функции. Но разработчиците, произвеждащи синтетиката на високоспециализирана ориентация, например за високо натоварени дизелови двигатели, има малко.

В допълнение към "Pyatoche" - синтетика, има подобен полу-синтетичен. Защо да не го използвате? Разбира се, можете да използвате течната минерална вода, да добавите сгъстители там, синтетичния компонент с модерен набор от добавки - и се оказва напълно стандартна полусинтетична зима например. Известно е обаче, че параметрите му във всеки случай ще бъдат по-ниски в сравнение със синтетиката. След всичко маслена база Играе изключително важна роля, като пита физико-химична основа.

Добре известната аналогия се проследява с бензин. Налице е технология, в която занаятчията в нискооктанов бензин А-80 добавя множество добавки и получават Ai-98. Но, след като е работил върху такова гориво, моторът скоро ще изисква ремонт: поне ще бъде необходимо да се измие инжектора и да се замени свещите. В крайна сметка е съвсем разбираемо, че пълният бензин с най-високо качество ще бъде получен само чрез използване на съответните технологии.

Вискозитет

Тази характеристика има за лубрикант първостепенно значение. Този параметър Определя ограничаващата температура на употребата на маслото. Ето защо, какъв вид масло е по-добър: 5W30 или 5W40 (през зимата или през лятото) се определя от този параметър. Ако индексът е нисък, лубрикантът не трябва да бъде твърде вискозен, за да извърши студен старт на стартера на двигателя и да го изпомпва над помпата. С висок температурен режим, маслото, напротив, не трябва да има твърде малък вискозитет, за да може да осигури постоянно необходимо ниво Налягане в системата и образуване на филм, който предпазва от триене около частите.

Така че софтуерът е разделен на:

Зима. С малък вискозитет двигателят ще започне лесно, но лубрикантът няма да работи ефективно, когато високи температури.

Лято. Стартиране на студ Това ще бъде проблематично при температури под нулата, но с висок вискозитет, двигателят в топло и горещо време ще бъде сигурно и последователно.

Цял сезон. Когато е студено навън, маслото показва качеството на зимното смазочно масло и когато е горещо лято.

Извънзонът придобива все по-разпространени, сваляйки първите два вида, като сега необходимостта от промяна на петрола всеки път, когато променяме времето на годината. В същото време те се показват като по-ефективно и енергоспестяване. Пример за такъв лубрикант е 5W40 масло (синтетика).

Други функции

Разбира се, други характеристики са важни за петрола: детергентите, противоотноуто, антикорозионни и антиоксидативни (за това служат като добавка). Вискозитетът обаче има една от основните ценности. Много съвременни добавки увеличават цената. Затова винаги трябва да обръщате внимание на този параметър и да изберете оптималното съотношение на свойствата на смазване и бъдещите работни условия на двигателя.

Основната рецепта, която трябва да се ръководи, е изискванията за производителя превозно средство. Те са дадени в ръководството. Обикновено те не само съдържат информация за специфични свойства, които трябва да бъдат присъщи на използваното смазочно средство, но и предложените бетонови масла от масла с препоръки за тяхното прилагане. Често в ръководството има маслено масло (5W40, 5W30 или друг тип). В същото време, ако колата ви не е нова, и имате малко за нейната работа, можете лесно да изберете марка за двигател или предаване.

Стандарт 1999 SAE.

Какво означават тези тайнствени SAE писма? От английски съкращение Преведено като "Общество на автомобилните инженери" (общество на автомобилните инженери). Това е международен стандарт, който вискозитетът трябва да съвпада. Например през 1999 г. изискванията на стандарта са както следва.

Масло определя съответствието със специфичен сезон. Изчислява се при ниски скорости от двадесет до сто градуса и отделно със сто градуса.

Стартиращите свойства се разкриват чрез съпротивление и възможност за получаване на революции. В зависимост от вискозитета и класа, се определят при температури от десет до тридесет и пет градуса на замръзване и висока скорост на смесване (105С-1), т.е. условията за работа в лагерите на коляновия вал по време на студен старт.

Пулмонарията определя скоростта на преминаване на смазването към детската детайли при студен старт, както и възможния риск от прекъсване на двигателя при студен старт поради смилането на облицовъчните. Индикаторът се разглежда при отрицателни температури от петнадесет до четиридесет градуса и при ниски нива на срязване (10C-1). При тези условия лубрикантът се разпространява в палета до масления работник, когато студеният двигател започва.

Вискозитетът при високи температури разкрива реалния индикатор по време на работа в топлия сезон на силно заредени двигатели. По този начин, характеристиките на борба с износване са видими, загуби, дължащи се на триене и влияние върху ефективността на двигателя. Фиксира се при високи скорости на срязване (106c-1). При тези условия лагерите на коляновия вал работят при висока температура и натоварване.

SAE класификация

Такава е спецификацията на SAE, определяща различни условия. В момента има шест зимни класа и пет години. Зимата е лесна за определяне чрез наличието на буквата W ("зима", която се превежда от английски означава "зима"). Колкото по-висок е вискозитетът, толкова повече ще бъде цифровият индекс.

Зимният вискозитет е обозначен с 0W, 5W, 10W, 15W, 20W. 25W.

Лято - 20, 30, 40, 50.

Помислете за примера на 5W40 масло.

Характеристиките са както следва. Клас - вискозитет 5W. Тъй като е ясно, може да се използва в зимаТова означава, че е от този индикатор, че двигателят на студа ще бъде разкрит. Така, за да се разбере кое масло да попълните зимата, трябва да обърнете внимание на този индикатор.

Номерът "40" разкрива летното изпълнение, т.е. възможността за функциониране на двигателя при високи температури.

Ако, както в нашия пример, има обозначение и един, и други класове (т.е. двигателното масло 5W40, както и 5W30), това показва целия сезонен характер на нейното използване.

Как да изберем зимен клас

Изборът на вискозитет, преди всичко се ръководят от инструкциите на производителя на автомобила. Ако няма такива, следвайте общите препоръки.

Бране най-доброто масло За зимата трябва да обмислите условията, при които превозното средство ще бъде управлявано.

След това проблеми с пускането през зимата и отрицателни последици За двигател (например бързо износване и заглушаване при стартиране, които могат да се случат в условия на маслото), ще могат да се избегнат независимо дали сте пълни с 5W30 или 5W40 за зимата. Необходимо е да се разбере, че когато двигателят е пуснат, дори ако не се случи при силен замръзване, и с плюс марка на термометър, е необходимо да се изпомпва маслена помпа на смазочната система, така че течността да влезе в нея всички части за триене и каналите. До този момент двигателят работи в условия на липса на масло. Следователно, триенето и износването са значително подобрени. Колкото по-голям е лубрикантът може да поддържа течливост в режим на ниска температура, толкова по-добра ще бъде осигурена защита на двигателя.

Как да изберем цял сезон

Зимните свойства са отразени от лявата страна, а лятото - дясно. Така, чудейки се какво масло е по-добро - 5W30 или 5W40 - през зимата е необходимо да се обърне внимание само на индикатора отляво и в този случай същото.

Затова трябва да обърнете внимание на разликата в летния режим и да изберете подходящата опция в зависимост от работните условия на превозното средство.

Свойства на вискозитет

Този индикатор зависи от осигуряването на стартирането на двигателя без отопление, свободно изпомпване на масло върху системата и в резултат на това стабилно смазване на всички задвижващи части при най-високите възможни товари и температура на околната среда.

Дори в умерен климат, промяната в зимната температура до най-голямото загряване е до сто деветдесет градуса. Следователно сезонните масла трябва да се променят в зависимост от времето на годината. Въпреки това, когато се появи целият сезон (той се прилага за тях, например, двигателното масло 5W40i 5W30) проблемът е премахнат. Благодарение на своите добавки, те могат да показват необходимите свойства при различни температури. Това е с отрицателно значение, те са сходни зимни маслаи с високо положително - лято.

Добавка

Добавките не увеличават значително вискозитета при ниски температури, но са силно повдигнати - с високо, когато броят на молекулите на макрополимера е значително увеличен. Във всички сезона (към които 5W30 смазка и 5W40 масло) са характеристики на способността на времето да променят вашия вискозитет, също и по отношение на скоростта на смяна. С намаляване на скоростта, тя се увеличава и с увеличение - падане.

Преди всичко, този имот се проявява при ниски температури, но при високи консерви, които имат добри последици за двигателя: нисък вискозитет по време на студения двигател улеснява спускането и когато той се нагрява - загубата на енергия се намалява поради триене поради триене , което спестява гориво.

Ниска температура

Характенето с ниска температура на маслото се отваря през температурата на замръзване, когато лубрикантът престане да тече. Този индикатор се осъществява, когато температурата е от пет до седем градуса под тази, при която е възможно течността.

Най-често сланата се дължи на образуването в охладеното смазочно средство на парафините.

Какъв вид масло е по-добро: 5W30 или 5W40 (зима)

Въз основа на гореизложеното е ясно, че в студения сезон и двата вида се показват същото. Ето защо, за зимата е напълно подходяща и един, и друг тип смазочна течност.

Химически добавки помагат на течността да образуват тънки филми върху повърхности. С което влиза в контакт.

Предимствата на тоола могат да се приписват на ниска цена и популярност вътрешни автомобили (Много агрегати работят с нея без откази, включително VAZ-2110).

В същото време класическите "не-фризери" имат няколко недостатъка:

• невъзможността да се използва двигатели с висока температура (кипи при 110 градуса);
• необходимостта от промяна на тосол за две или три години;
• композиция с висока активност.

Патриотичните автомобили в по-голямата си част работят правилно, но чуждестранни автомобили (особено нови с сензорите за композиция) може дори да не започнат, ако поставите традиционния тосло в резервоара.

G11 - Зелен антифриз

В началото си струва да се отбележи, че с маркировката "G11" произвежда не само зелени течности, те могат да бъдат боядисани в син или дори жълт цвят, но наскоро производителите най-често произвеждат антифриз за утаяване. Той се справя добре с малки корозионни огнища, които се неутрализират от добавки.

Според неговите свойства G11 може да бъде приравнено на Tosol. Той има още един малък недостатък - с течение на времето, аксиалните добавки започват да се рушат и запушват малките канали на охладителната система. Филмът, който се оформя върху стените на възлите, намалява разсейването на топлината от двигателя, което действа по-вероятно.

G12 - Червен антифриз

В този "не-замръзнал" се използва по-малко количество химически добавки, производителите на модернизацията на състава ги заменят с органична (главно карбоксилна киселина). Основното предимство от тях е, че защитният филм не се образува, съответно, разсейването на топлината не е нарушено. Този антифриз има подобрени характеристики:

• топлината е по-ефективна;
• няма депозити по стените на системата, съответно, нищо креотта;
• дълъг експлоатационен живот - до 60 месеца;
• течността се бори с корозионни огнища.

С всички тези предимства, G12 има един значителен недостатък - в процеса на неговото използване, автоматичното предотвратяване на охлаждащата система не се извършва. Най-добре е да защитите този антифриз на системата, в която частите са направени от месинг и мед, но на алуминий няма да има ясно изразено положително действие.

G13 - лилав антифриз

През 2012 г. най-новият състав на антифриз се появява на пазарите - G13, който е боядисан в повечето случаи в лилав цвят. Пропилен гликол - алкохол, който е по-малко отровен и активен, се използва като основа за него. Формулата на този антифриз е предназначена конкретно за намаляване на отрицателното въздействие върху околната среда. В този случай добавките комплекс остават непроменени - това е карбоксилна киселина и силикатни състави.

Много от чуждестранните автомобили последните години Те работят само на този състав, тъй като системата им има специален сензор, измервайки плътността на не замръзване и композицията го определя. В VAZ-2110 няма такъв възел, така че може да се използва и от G13, ако не съжалявате да платите за него максималната цена (Tosol и други антифриз е много по-евтина).

За много ентусиасти, тосол и антифриз са същите концепции - охлаждаща течност. Всъщност тези палта са до голяма степен подобни един на друг, но има няколко отличителни черти. Най-важната разлика е мястото, където се извършват производството на тоола и антифриз: Tosol е проектиран и днес се произвежда само във вътрешни фирми. Антифризът е охлаждаща течност, която нито една руска компания не произвежда, защото е създадена и освободена изключително чуждестранни компании, по-специално европейска.

Неизправно, според мнозинството, те са подобни течности, защото модерните съставът на антифриз и антифриз включва три вещества:

• алкохол;
• дестилирана вода;
• добавки.

С течение на времето, развитието на съзнанието за безопасността и здравето на шофьорите, основните компоненти на охлаждащата течност става алкохол, а именно етилен гликол. Този диоксид алкохол е в чиста форма замръзва при -12 ° С, но когато се разрежда с вода, този състав ще остане при по-ниски температури.
Най-малката стойност в -70 ° С се постига с съотношение от 65% етилен гликол и 35% дестилирана вода. Когато съотношението се променя, чрез увеличаване на съдържанието на вода (60% алкохол и 40% вода), термометърът ще измерва степените на замръзване в -45 ° C. Такова съотношение на компонентите и се използва при производството на антифриз и антифриз.

Добавки в охлаждащи течности

Добавки - това, което е най-вече различно от антифризния антифриз.

Добавките, може би най-важното вещество за добра и дълга работа на двигателя. Тъй като охлаждащата течност взаимодейства и влиза в контакт с металните части на двигателя, добавят към нея, за да се предотврати или намали процеса на унищожаване на материала. Те са разделени на силикат и карбоксилат.

Вид антифриз в зависимост от добавките

Силикатен антифриз или антифриз в техните добавки от силикати като антикорозионна защита на двигателните системи. Когато се използва тази група охладителна течност в процеса на работа на двигателя, охладителната система е покрита със слой от скала, който предотвратява унищожаването на метала. Въпреки че такива течности повишават ефекта на охладителната система, те намаляват свободното движение на топлина. Силикатен охладител се определя чрез добавяне на сини или зелени багрила в състава.

Добавките в антифриз са разделени на силикат и карбоксилат

Охлаждащите течности на карбоксилат са съвременен силикат: се състои от добавки от органичен произход, които са по-малко вредни и по-екологични. Възможно е да се определи такава течност върху червения цвят на добавените багрила в състава.
Индикатор за това каква е разликата в антифриз и антифриз е разликата между веществата в състава и тяхното действие върху двигателя.
Смята се, че Tosol е само син, но това е заблуда. Цветът на охлаждащата течност не влияе върху действието, упражнявано от страна. автомобилен моторТова е само боя на определен цвят в състава. Всъщност, различният цвят на течността се използва за подпомагане на собствениците на автомобили при определяне на температурния праг на течността и нейната група: силикат или карбоксилат.

Отличителни характеристики на антифриз и антифриз

Какво е отличителният тоосор от антифриз

Характеристики, които ще помогнат на собственика на автомобила да определи какво е по-добре да се налива: тосол или антифриз В двигателя:

• tosol съдържа вещества, които се отлагат в части от охладителната система, за да се намали корозията на метала. Такова действие обаче намалява скоростта на топлината и насърчава повишената работна температура Двигател. Антифризът се състои от добавки, които образуват защитен слой само в местата на корозия на частите на охладителната система, докато преносът на топлина в двигателя не страда;
• ако има алуминиев радиатор, отговорът на въпроса е да се използва по-добре: тосол или антифриз, недвусмислено - антифриз. Карбоксилатите и техните сплави в състава на антифриз имат собственост на подобрена защита на алуминиевите части на автомобила. Постоянна употреба Охлаждащата течност Tosla в този случай ще доведе до повреда на алуминиев радиатор;
• карбоксилатният антифриз ще удължи живота на водната помпа с 1,5 пъти;
• антифриз от съвременни, безопасни и екологични компоненти (карбоксилати) е значително по-скъпо от течността на охлаждащата течност. Но това не означава провал на продуктите. руското производство. Висококачественият тоосор ще работи в системата по-дълъг и по-добър от всеки скъп, но фалшив антифриз.

Изберете безопасен и подходящ охладител

Охлаждащи течности Тозон и антифриз са подобни един на друг компонентни части: Алкохол, вода и добавки. Разликите в течностите се проявяват при прилагане на различни компоненти на добавяне - силикати или органични вещества. Поради този, различен охладител действа по различен начин: или защитават цялата охлаждаща система със слой, или те започват да устояват на корозията на метала само в местата на външния му вид. Преди решението да се излее в радиатора: тосол или антифриз, знаейки сега за техните различия, си струва да се запознаете с инструкцията на автомобила, където производителите препоръчват тестван и подходящ вид охладител на определена кола.

Полезно също ще гледате видеоклипове на нашия уебсайт.

Експертите не се уморяват да казват, че практически половината от всички превозни средства на автомобилния двигател са свързани с проблеми в охладителната система. Използване на добро технически течностиНавременното поддържане и проследяване на плътността и качеството на охлаждащата работа ще направят двигателя много по-удобен.

В Русия шофьорите имат определен избор сред техническите течности: тосол или антифриз. Между другото, освен страните от ОНД такава дивизия не съществуват никъде другаде. Въпреки това си струва да се идентифицира разликата между тези две течности и да се разбере какво е по-добре да се излее в колата си през зимата, за да се избегнат непредвидени разбивки.

Основните предимства на антифриз над тосол

В зимно време Система за охлаждане на автомобила специално внимание. С използването на добра течност и висококачествено обслужване можете да осигурите подходящи условия на двигателя и да получите необходимите резултати. Мнозина смятат, че няма особена разлика в два вида течност за охлаждаща течност, но това мнение е погрешно.

Изборът на тоосол или антифриз за зимна операция, си струва да се обърне внимание на следните важни предимства на антифриз:

• много по-забележим смазочен ефект;
• трайна експлоатация на самата течност и охладителната система;
• работа при по-ниски температури;
• липса на депозити и утайка във водната помпа и радиатора;
• отлична течна стабилност, без промяна на състоянието.

Разбира се, такива свойства показват само висококачествени антифриз, което е много трудно да се намери в текущите автомобилни магазини. По-достъпният и широко разпространен вариант на охлаждащата течност е тоосол, който не осигурява толкова висококачествена охлаждаща система, но също така добре се справя със своите задачи.

Придобиване на Tosola: Какво да обърнете внимание?

Един от основните проблеми на охлаждащите течности е огромен брой фалшификати. Това беше причината, поради която шофьорите са много се съмнявали при избора. Трябва да се признае, че висококачественият тоосор през зимата също е ефективен и само в някои параметри е по-нисък от антифриз. Но Tosol също е по-евтин по-евтин, който му дава определено предимство.

Когато избирате Tosol за зимата, обърнете специално внимание на следните свойства:

• вискозитетът на течността трябва да бъде малко повече от това на водата;
• маслена структура - предпоставка за висококачествена течност;
• по-добре е да се даде предимство на големи тоосолни оръдия - не се препоръчват различни течности;
• цветът няма значение - той се постига чрез добавяне на определени багрила.

Много е важно да се следи нормалното ниво на охлаждащата течност. През зимата или лятото разширителен съд Колата винаги трябва да бъде попълнена в правилните пропорции. Поддържа нивото на охлаждащата течност в средата между минималните и максималните количества.

Да обобщим

Ако имате възможност да закупите наистина висококачествен антифриз, не забравяйте да го направите. Можете да разширите работата на вашата охлаждаща система, да избягвате запушване и неефективна работа. Но добър Tosol също се справя с задачата и охлажда всички двигателни системи много високо качество.

Основната задача на водача е да купуват висококачествени технически течности, които са пуснати във фабриката и не са подправени на производството на занаятите. Само фабричните опции ще гарантират безопасността на захранващия блок. Има ли някакви привързаници, които да използват антифриз сред нашите читатели? Ще се радваме да прочетем прегледите за разликата в използването на охлаждащи течности.