Коя кола е по-добра от Opel или Volkswagen. Opel Astra III или Volkswagen Golf V - Какво е по-добре? Допълнение с изваждане

Любовта на нашите сънародници до седаните са неразбираеми и безразмерни. Въплъщението на идеите на автомобила Volkswagen Jetta се нарича силен порив на вятъра. Най-пълно име на този вятърен поток - реактивен поток, който може да бърза и да развие скорост до 160 км / ч.

Колите Volkswagen Jetta или състезател Opel Astra са произведени за пазари, на които тези модификации са широко търсени. Astra-sedan е конкурент на мексиканския немски. Въпреки че "Astra" и името не е страхотно, но и простото цвете на градината не го нарича. Тази марка Auto отдавна е свикнал да обмисля естествената хума, макар и по-рано името му да се нарича "Кадет".

Преименуван с всички традиции Opel Art. Те започнаха да произвеждат не само в тялото на седан и хечбек, но също така предложиха още две iPoostasi: кабриолет и вагон. Купувачите имат избор. Германските предприемачи са създали свързани модели на седан и хечбек, но не и за продажби в собствената си страна. Разбира се, не е възможно да се спорят, те са в присъствието на немски пазари на автомобили и имат търсенето на населението, но не и с такова вдъхновение, като петделни иглолистни дървета.

Astra и Jetta произвеждат и събират далеч от родината си и ги свързва с тях, въпреки че Opel Astra е роднина и по-близо до нас, защото Тези бързи седани сигурно са осигурени под Санкт Петербург, но германският все още е манит и привлича нещо. Въпреки това, ще има достатъчно идеи, да отидем в реалните характеристики и дискусия.

За да активирате обективно и безпристрастно модела Opel Astra (седан) и подобна опция - Volkswagen Jetta, предлагаме да се запознаем с основните характеристики на автомобила.

Opel Astra или Volkswagen Jetta: Избор на сърце или ум

Ще анализираме ползите от всяка кола поотделно и ще разберем какво е по-добре: Хечбек Астра или Джета Седан. Да започнем, може би от най-популярния модел. Volkswagen Jetta оправдава всички очаквания на купувача. Дизайнерските идеи се основават на правоъгълно правило. Панел, бутони, екран и целият интериор се състоят от правоъгълници и прави линии. Ако създателите на "Folswage" се основават на евклидовата геометрия, тогава бутоните за сила на звука и микроклимата ще бъдат същата форма като целия интериор. Но умът спечели, а дизайнерите се възползваха от кръга, а не само чрез директни и ъглови теми на математиката.

Също така, дизайнерите създадоха очертан визьор табло и скали върху него. Класик спечели. Правоъгълен LCD дисплей на панела като четириплезирана Yum от Пушкин работи. Мнозина ще попитат: "Удобен? - Сигурен! Скучно е? - Може да е по-лошо! Качествено? - Може би! ", Въпреки, че спретнато подредената панела от меки пластмаса причинява да се качвате, въпреки простите линии във вътрешността на автомобила.

Но ако говорим за вратите, това е чисто мексиканска посока. Неприятното и потискащо впечатление е оставено от такива грешки, тъй като, непоследователният произход, кожата замества тапицерията или не-точното оправдаване на перваза. Звукът, който се случва при затварянето на вратите, не може да се припише на немските производствени технологии, изглежда, че в панелите, за които вятърът тихо върви. Неудобно, съгласен?

Сравняване на това, което е по-добро днес: голф класът седан на Jetta или Opolevskaya Astra, след това в сравнение с първия вариант, Astra има за себе си и украшения. Гладките линии в интериорния дизайн обикалят главата си, обгръщащите се завои носят акцент и подсветката през нощта е озадачена и загадъчност. Тази кола, изглежда, смело извика "премия клас", но си струва и обмисля по-близо - и приказката е краят! Качеството на пластмаса с нелепо блестящо качване, оставя много да се желае.

Също така е неразбираем, за който е разположен "обиколването" на предния панел, състоящ се от четири дръжки, с въртящи се механизми и няколко дузини бутона на конзолата. На борда на електроника не е приемлива за такива автомобили, контролът и използването му е нерационално, неефективно и трудно. Knippel от четири позиции, скрити в шайбата, която от своя страна реагира и се върти с неправилно движение, неудобно, всяка грешка при търсене на необходимата функция - и всички усилия са напразни, както се казва. Това не е от модерността и очевидно не е подходящ за напреднали шофьори. Изходът се предполага: Jetta Sedan е отличен играч, но прави корекции от друг паралелизъм на реалността с необичайни елементи; ASTRA - не достига желаното ниво на потребителите, но за опит - достоен за уважение.

Opel Astra или Volkswagen Jetta: Кой е гостоприемният?

Volkswagen Jetta. Последният салон и разтегател изуми с неговото великолепие и лукс. Тя може да бъде по-смела да декларира, че тази кола може да се дължи на моделите на най-високата класификация. Неочаквана свобода за краката и коленете, зашеметяващите. Така че искам да попитам най-висшия човек, двуметров растеж, да седят и да оценят геометрията "Volkswagen". Поканен, попитал, седнал - оценявам! Не е дошло нито едно оплакване.

Въпреки това, ако трима пътници вече са на дивана, тогава комфортът ще падне, ще попречи на централния тунел. Това е такса за такова шикозно задвижване на всички колела Volkswagen платформа. Но в "раменете" никъде няма да бъдат скрити, задните врати са оборудвани с удобни подлакътници. Ако две седи, а не три, след това поставят повече от злоупотреби. Плюс широк интерщеен подлакътник, за да оцените по-добре комфорта. За съжаление, за онези, които седят зад шофьора на пътниците, удобствата завършват с това.

Opel Astra. Задната за пътниците е прибиращ се контейнер и 12 волта. Трима извънгабаритни седалка ще могат да се поберат на седалката. Но, кацането до задната седалка на трима гости е вече подвиг, покривът на покрива се купува в хечбек и невероятно висок праг. Oblocked "Folkswagenovsky" няма да работи - пречи на обширни подлакътници. И това не е всички трудности. Няма достатъчно място за крака, а това е всичко, което междуосие е неуспешно разположено. Заключение: За транспортиране с комфорт, за предпочитане Volkswagen Jetta.

Какво е все по-практично?

Вземете, например, конвенционален жител на Мегаполис, който излезе от пазаруването от магазина. Той има дълго време в ръцете си и в същото време много тежък, който трябва да бъде поставен в багажника за кола. Така че коя кола ще стане истински асистент в трудна ситуация: Jetta Sedan или Astra Hatchback.

Aster. За да отворите багажника, можете да изберете два начина: да намерите желания бутон на клавиша и да го натиснете, или да отворите вратите на вратите и да търсите желания бутон на конзолата. Разбира се, за да изпълните всяка маневра, ще трябва да оставите покупка и да разлагате багажника. Някак си не много удобно, нали?

Jetta. Тук всичко е много по-лесно. Бутонът, за да отвори багажника, се намира в зависимост от класическата схема, но със сигнални превозни средства, въпреки това трябва да премахнете, в противен случай нищо няма да работи. Можете да отворите от самата кабина. Единственото предимство пред Astors е, това не е капак на товарното отделение и гладко и умерено повдигане. Чакането не се страхува, удобно?

За да транспортират дълги периоди, и двата автомобила са оборудвани с люкове. Въпреки това има разлика. В Opel, триъгълник, висящ на цикъла, дава възможност да се отвори, във Volkswagen - върху пластмаси в ръцете на собственика на автомобила. За тези, които са само сами, Лука не е достатъчна: Jetta трябва да дръпне дръжката от карговия отдел и да постави мускулната сила, натиснете задната част на седалката; Opel - всичко е просто и разбираемо, в духа на европейските традиции.

Opel Astra или Volkswagen Jetta: двигател - мощност

За тези, които спасят, в двете автомобили има агрегати без надуваема версия с обем от 1,6 литра, които могат да бъдат контролирани както от механиката, така и от картечница. Въпреки че двигателят на Astra е по-силен в религи в десетки пъти, но Jetta е висока скорост. Jetta може да се похвали с храм на хидромеханика, 1,5 секунди по-висока от тази на Astra. Човек, който купува кола за пътуване, трябва да обърне специално внимание на турбо двигателите, които трябва да бъдат същите обем. Закупуване на Volkswagen Jetta можете да избирате между две версии: турбинен двигател на 122 или 150 коня.

Заслужава да се отбележи, че някоя от версиите дава възможност да се притиснете самото адхезия или да предоставите тази работа с кутия с много дисков двуделичен модул. Ако погледнете от гледна точка на утехата - всичко е всичко това, но ако сте любител на добро пътуване с остър празнина от самото начало, тогава тази опция е най-подходяща за вас. Началото без тон се среща за почти 10 секунди и в повече мощни версии - за 8 с малко.

Какво отговаряме на производителите на Opel? Турбо - "Четири" в захранването може да се комбинира само с хидромеханизъм в 6 стъпки, динамични любители на шофирането, които си струва да се създаде двигател и кутия. Но всяка версия, дори най-сложната, е много по-ниска от Jett. ASTRA запис 9,2 секунди до 100 км / час, скромен от модела Volkswagen.

Opel Astra или Volkswagen Jetta: По-добре на завои

Volkswagen Jetta. Всеки шофьор на тази марка винаги трябва да бъде запомнен кой двигател е под капака. Чистокръвният лост с отлична еластокинематика е предназначен за страни, разработени в областта на пръстенализацията. Невласт, архаичен мотор - за по-спокойно пътуване в отношението на обикновените градове на Русия, но никой не се движи. Седанът е надарен с железопътното доверие на Multilink, което ви позволява да вървите уверено и целенасочено. Въпреки това, не трябва да се доверявате на електрониката, най-добре е - това е концентрация на внимание, тя не боли.

Opel Astra. Механика са прости и независими от силата на двигателя. Дори най-мощните модели са оборудвани с полузависима схема с твърд, който е надеждно и удобен и много по-добър контрол. Opel няма да позволи грешки, но няма да има специално удоволствие.

Opel Astra или Volkswagen Jetta: Bumps и нередности на пътя

Jetta Sedan е склонен да реагира на ударите и да предава такива усещания за неудобство на техните пътници. Най-бързият удар с колелото, толкова повече се разклаща в кабината. Не се препоръчва да се купуват специални дискове, които да пътуват удобно, защото Неприятното усещане е пряко свързано с броя на помещението, заето в кабината. Но изненадването на окачването, то е по-добре от аналозите и слайдовете върху неравната следа, както при вълните. Микроклимата също не е много доволен, в студения сезон - първите 10 км ще бъдат мъчения. След това - по-добре, но не много.

Astra - Astra - Volkswagen Antipode в тялото на седан, тъй като печката работи по-добре, ями и нередности - всичко не е необходимо, което означава максималния комфорт, за седене на пътници в кола. Но има и неприятни моменти. Прозрачни, също и арки на колела. И тази кола е по-шумна от Jetta Sedan. Ако нямаше две от тези недостатъци, заслужената победа би била астер.

Opel Astra или Volkswagen Jetta: тестване

И двете машини са тествани съгласно протокола на Европейската харта, т.е. Автоматично прилепване към катапулт, развива скорост до 65 км / ч и тук е бариера за въздействие. И този тест, и двете автомобили, предадени перфектно. Въпреки това, това не беше без нюанси: Jetta показа най-добър резултат Когато сблъсък с бариерата и спечелени в номинацията "Детска сигурност", и Opel Astra - издържат на перфектно удар от страна. Всичко това се случи на най-високо ниво. До обща сигурностAstra е оборудван със стабилизационна система, но трябва да изложите кръгла сума за "завеси" (тя се отнася само за Opel Cosmo). Придобители "Притискат", всички въздушни работи са достъпни в Treedline.

Opel Astra или Volkswagen Jetta: цена и пълен комплект

Тъй като рекламодателите казват, за проблемната Opel, купувачът ще трябва да постави около 675 000 рубли. Тази цена включва: механика, основна мощност с 1.6 L обем на двигателя, 4 възглавници и ESP, климатична система, отопление на седалката на шофиране и усъвършенстван пътник, предни електрически прозорци, стоманени дискове, повече или по-малко аудио система и аларма. За седана jetta ще трябва да публикувате по-значителна сума - 702 000 рубли. Astra-Space с турбо двигател е около 913 хиляди. Какво е по-добре да изберете купувача.

Изборът е твой!

Като цяло, възможностите за покупка за модели с различни функции и пакети от допълнителни услуги, много, всеки избира това, което го вкарва във финансите, но не забравяйте за стил. Стлажката и сложната структура на двете автомобили не се занимават напълно с цената на един модел. Jetta в тялото на седана е по-добра и по-скъпа, но не много, а Astra има балансиран ценови етикет и повече, богати арсенал камбани.

За пазарите на автомобили по-независим модел - Jetta Sedan. И това не е изненадващо. Латиноамериканският германец беше пред Астра на дисциплинирано пътуване, спечелено. Astra, от своя страна, по-добре и все по-лесно, като доволен много добри плавни движения и усъвършенстването на дизайнерските идеи, защото показа естествено отражение на всички предимства на колата. Основното е, че Opel е достигнала своите предимства поради разумна цена и налична конфигурация. Заслужава да се отбележи това руското събрание Играе в случая не последната роля.

Кой предпочита да живее заедно? Красиви, умни, с красиви маниери, но големи заявки или скромни, тихи, но много надеждни? Говорим за употребявани VW Golf 4 и G.

Еволюция и революция
Голф 4 се появи на пазара през 1997 година. Моделът в сравнение с предшественика голф 3, еволюционен. Промяната на кардиналните промени в дизайна не се случиха и в техниката, чрез и големи. Но това не попречи на автомобила да се продаде успешно в световен мащаб.

Голяма крачка напред за компанията. Горна част нов дизайнкойто няма нищо общо с предишната Astra и най-важното - 12 години гаранция от крайното рязане на корозията на тялото.
И двете машини бяха добре продадени в Русия, така че броят на копията, представени на пазара "нашите" екземпляри е доста голям.

Голф е произведен в опции три-пет-врата хечбек и вагон. Гарантирано от крайната корозия на тялото - 12 години. Върху боята - 3 години. Тези времена са доста реални и тялото не възниква с тялото. На някои машини водата се влива задни светлиниНо с неприятности лесно се справят с уплътнител на тръбата и квалифицирани ръце. Голф салон изглежда много луксозен за машина за малки клас. Качествата на фитингите на панелите и използваните материали досега никой не е дошъл. Можете да играете играта "Намерете 10 разлики от VW Passat". Разликата номер 1 е затворена седалка. Въпреки доверието на дизайнерите, седнете по-лошо, отколкото в предшественика. Няма достатъчно място за краката, тясно в раменете ... дори VW Polo е по-приятен за задните пътници!

Видимостта на доброто, но подходящото огледало е създадено по искане "заменено" по пътищата. Тя е малка и смята, че е почти невъзможно да се намесва в дясната страна. Безспорно предимство на голфа - оборудване. Купувачите и с нас, а в Европа рядко подреждаха основния голф. Климатичен контрол, всички видове отопление са по-скоро нормата, отколкото изключението. И през нощта VW се радват със стилно синьо-червено подсветка на арматурното табло. Какво може да се счупи вътре? Държачът на чашата и задният пепелник рядко живеят повече от година, когато инспекцията не ви пречи да проверите работата си. Еднакво като здравето на бравите. Те често "бъги" и маркови стотици ги третират само със замяна (70 $ - заключване, 45 $ - подмяна). Голф страда от факта, че филтърът в вентилационната система е твърде добър. Тя трябва да бъде променена ($ 50 филтър, $ 10 - подмяна) два пъти годишно, през есента и късна пролет. Едно руско лято го оценява напълно, а вместо мощен ураган в дефлектарите, мизерен бриз ход. Шайби от очила и фарове не принадлежат към дълговери. В механизма на чистачките осите на лостовете ще бъдат запечатани, което води до разбивка на електрически двигател или задвижващи части. За да се предотврати проблеми, механизмът е по-добре да се разглобяват и смазват веднъж годишно. Преди няколко години, сивите дилъри донасят партида машини, предназначени за турския пазар. Те са по-добре да избягват и проверяват кода на тялото преди покупката. На него може да се дефинира, за който е направен автомобил.

С модела Astra Opel, за първи път даде достоен отговор на загрижеността. Същата 12 години гаранция от корозия от край до край и 3 години на боя. И много доверието в изпълнението на тези норми. Дори най-старите автомобили нямат следа от корозия. Въпросът е не само в поцинковия орган. Opel рядко се завърта навън, обикновено те ръжда отвътре и на заварците. В Astra G, всички скрити кухини във фабриката се обработват от антикорозионни, а заварките са внимателно запечатващи. Ако машината не попада в сериозна инцидент, живейте 20-25 години преди да излезете в скрапа.

Astra Salon също е добър, но след като голф не е впечатляващ. В него няма шик, гланцът в дреболиите. Да, и довършителните материали са евтини. В допълнение, в някои машини се напомня генетичен код, наречен "дрънкалка". Не Кадет, разбира се, голфът ще бъде скрит. Но задната седалка Opel е много по-удобна. Там няма места, а двама души няма да мечтаят за всяка Vectra и Omega.

На Куца "Голф" Astra Mirror среща ограничена видимост. Широките стелажи за задна част са принудени да се възстановят при движение назад. Печели Astra в обема на багажника. Universal Astra, може би най-добрият "товарен транспортер" в този клас.

По-слабите - толкова по-добре
Моторът Gamma Golf 4 има малко общ с голф 3. Основен двигател - алуминий 1,4-литър, но най-популярният има обем от 1,6 литра. Повечето такива автомобили. Много по-малко с 1,8 и 2.0 двигателя. "Пет" 2.3 и "шест" 2.8 - от изхвърлянето на екзотични, но много дизелови двигатели. На машините от този клас Diesel VW - най-добрият в света. И това убеждение не би развалило руски дизеларк.

С бензинови двигатели няма проблеми. Ако не замените въздушния филтър навреме (25 $ - филтър, $ 10 - работа), има възможност да се запознаете с цената на сензора за въздушен поток ($ 300). От нашия бензин страдат от ламбда сонда ($ 245 - детайл, $ 20 - работа) и свещи (45 $ - комплект, 25 $ - работа).

1.8Т двигател в 50% от случаите се приближава към заместването на турбината ($ 1400 - детайл, $ 165 - работа). Удоволствието не е евтино, така че ако диагностицирате, трябва да се обърне специално внимание на този възел. Ако автомобилът е на възраст под три години, производителят плаща пълната цена на частта. Тя се нарича такава следгаранционна поддръжка и работи на всички маркови сто.

Замяната на масло от бензинови двигатели се препоръчва на всеки 15 000 км, зъбен ремък (140 $ - колан и ролки, 110 $ - работа) - 90 000 км. Преди това време е по-добре да не достигате, но го заменете малко по-рано. Под формата на "целувки" на клапаните с бутала бяха и повтарянето на грешките на други хора не трябва да бъдат. Двигатели 2.3 и 2.8 имат верижни разпределителни разпределителни валове.

Дизелови двигатели - Само 1.9-литров, но опции за мощностна маса. Основната атмосферна се развива 68 литра. от. Той няма турбина, степента на принуждаване е малка, така че той не е толкова придирчив за качеството на горивото и петрола като мощни братя. Турбодизели VW - фантастика за динамиката на ускорението и агрегатите на гориво. Въпреки това, те трябва да ги следват. Необходима е ежедневна проверка на нивото на маслото. Двигателите не се оплакват от липсата на петролен апетит, дори при ранна детска възраст, а топингът е между това не е знак за "уморения" агрегат. Горивен филтър (25 $ - филтър, $ 10 - работа) се променя на всеки 30 000 км и ви е необходима преди. Въздух ($ 30 филтър, $ 10 - подмяна) Има смисъл да се променя на всеки 10 000 км. В противен случай сензорът за въздушен поток ще бъде заменен (300 $ сензор + $ 30 работа). Всяко турбодизел VW е от решаващо значение за качеството на петрола и горивото. И не забравяйте за времето на заместване на петрола !!! В нашите условия производителят препоръчва да се направи това на всеки 7500 км. За сравнение, в Европа "петрол след това" понякога се удължава до 50 000 км. Нашият патетичен 7500 км предполагаме, че в нашата сяра в бензиностанциите твърде малко гориво.

Отделна тема - "пресни" дизелови двигатели с помпи-дюзи. За тях има специално масло по отношение на качеството на петрола и в горивото няма да навреди да го запознае. Една помпа-дюза струва около $ 1000. Заключение: Зареждане с гориво само на "фенове" зарежда и съхранява проверки. Като правило TDI от Европа има луд пробег. 300 000 км за тригодишен автомобил - въпросът се предоставя. Редукторите на VW Golf са най-простите. Или механична трансмисия или позната машина. "Под завесата" е монтирана на автомобилната 6-скоростна механика. Характерни грешки Те нямат, само на 1,6-литров двигател понякога се проваля с механичен KP. Симптоми: повишен шум, вибрации.

Енергийните единици не са по-малко. От слабия 1.2-литров до мощен 2.2-литър. Всички те четирицилиндрови, шестцилиндрови двигатели в гама не бяха. Основният 1.2-литров в Русия в търсенето не използва. Но на машини от Европа се намира. Не е нужно да се страхувате. Като дами в хетбеки с три врати, изглежда убедително. Разходът на гориво е малък, в синхронизирането на веригата на времето и това преди динамиката ... по-спокойно е да бъдем по-спокойно.

Най-популярният двигател на Astra е 1,6-литров 16-клапан. Но популярната не означава най-доброто. От нашия бензин често се проваля ($ 12 на комплект), инжекционната система е странна. Между другото, за да промените свещите (на всеки 40 000 км), трябва да премахнете всмукателния колектор. Понякога се намира повишен петролен апетит, който се елиминира от скъпи (до $ 800) ремонти. Неговият 8-клапан човек не е толкова силен, но много по-лесно да се работи. От общи заболявания клапанът за рециркулация на отработените газове е маркиран ($ 145 - детайл, $ 25 - подмяна) и клапан празен ход ($ 110 - Подробности, 25 $ - работа).

Те се изкачват от горивото си, така че опитни собственици веднъж на всеки 20-30 хиляди се отстраняват и почистват. Тогава не можете да мислите за замяна.

Закъснялата подмяна на свещи на всички двигатели заплашва неуспеха на запалителната бобина (165 $ COIL + 15 $ подмяна). Смяна на зъбен ремък (150 $ Детайли, $ 65 - работа) - на всеки 60 000 км. Трябва да се промените с ролки, с втора подмяна - с водна помпа. И не забравяйте за измиването на инжекционната система на всеки 40-50 хиляди.

ASTRA дизелови двигатели харесва две възможности: японски изозу с обем от 1,7 литра и роден двулитров. "Японски" - най-мощният дизайн. Този двигател води свой собствен двигател от "кадетските" двигатели, а през годините дизайнът е разработен "при звънене". Двигателят е мек по характер: добро сцепление "в nizakh", гладка промоция до максимални революции. Неговата сила е малка, но надеждност, ресурс - преди всичко тишина. И той не се ограничава до гориво. Времеъдният колан и ролките са по-скъпи, отколкото за бензинови двигатели, но подмяната се изисква на всеки 100 000 км. "Ополев" 2.0 литра турбодизел е по-сложен, но има верижен разпределителен вал. Това приблизително 50 000 км не успява да сензорът за въздушен поток ($ 250). Ако навреме или малко по-често променете въздушния филтър (16 $ - филтър, $ 4 - подмяна), животът му може да бъде удължен. Превключването на турбината ($ 250) умира след прилично бягане на нашите пътища. Замяна на масло в дизелови двигатели - на всеки 10 000 км.

В системата за дипломиране след два руски зима ръжда задната банка (130 $ детайл + $ 20 работа) заглушител. Въпреки това, същата болка и голф (240 $ детайл + $ 20 работа).

Класичът умира последния
Най-сладките "във всички описания на употребявани автомобили - окачване. Музикалната счупена топка подкрепа и безшумни блокове по нашите пътища ще бъдат вечни. Но по отношение на голф и Астра, не е особено за какво. Всичко е свързано с дизайнерски диаграми и материали. Няма нито модерни мултимминации, нито алуминий. Обичайната стомана, Макферсън отпред, зад гърба си.

Но тази "печка" ще бъде намерена от това, което "танц". Да започнем с голф. Стелажи (40 $ Детайли + 25 $ Подмяна) и стабилизатор (30 $ Детайли + 25 $ Подмяна) на напречна стабилност живеят около 40 хиляди км. 80 хиляди км обикновено произвеждат задвижване (275 $ части + $ 60 работа), а до 100 хиляди км - Хъб Лагери (213 $ подробности + 55 $ 55 Замяна), топка поддръжка (110 $ Детайли + 45 $ Работа) и амортисьори 340 $ подробности + $ 100 работа). Безшумен блокове са достатъчни. На кормилното управление често се появяват ненужни оплаквания. Гледач или чукане е популярно явление. Новата релса струва $ 720 плюс $ 100 за работа. С дизеловите двигатели окачването умира по-бързо. Те тежат повече, от тук носят.

Astra винаги е била по-добра от голфа по отношение на надеждността на спиране. Така че в това поколение. Ресурс на детайлите на "Opolev" суспензията по-горе. За тези, които се интересуват от причини: Ballery за Astra G е идентичен с Omega B! Коментари на ръкава. Като цяло, картината е подобна на "голф". На всеки 30-40 хиляди - подмяна на стабилизационни стелажи (20 $ части + $ 20 работа), до 100 хил. Кормилно сцепление ($ 40 на 1бр. + $ 65 Замяна), Съвети ($ 35 на 1 бр. + 17 $ Работа) , след 120-130 хиляди - топка опора, амортисьори и лагери на колела ($ 250 на 1 бр. + $ 50). Широко разпространеното мнение за ненавременност на задните пружини не е напълно вярно.

В кормилния механизъм се използва електрохидройсилтер. Веднага щом се чуе предложение в работата му е норма и в това няма нищо ужасно.

На Astra, като на голф, има заменяне на волани ($ 1000 + $ 100). Но по-рядко.

Спирачките бяха едновременно лоша история. Задните калибър на Бош след малък пробег бяха запечатани, така че те бяха заменени от Лукас в акралната заповед. Ако машината по някаква причина не е преминала резервната дейност, се пригответе да я похарчите сами.

"Сладки" опции
За любителите, Opel екзотиката стартира две възможности: Astra Coupe и Astra Cabriolet. И двата автомобила отиват в фабриката Bertone в Италия. Различно с богато вътрешно покритие, обширен списък стандартно оборудване и грандиозно външни видове. Специфичността се комбинира с ефективност: 2.0-литров турбо развива 190 к.с. Това е достатъчно, за да разпръснат Astra Coupe до 245 км / ч.

Имаше още един екстремен: Astra Eco 4. 1.7-литровият дизел развива 75 к.с. И 4.4 л / 100 км се задоволява в смесения цикъл.

Голф има интересни модификации много повече. Например, седанът на базата му има свой собствен: Бора. Оригинална оптика и нюанси на оборудването "отглеждани" и двете автомобили различни класове. Бора не е просто голф с багажник. Бора е независим малък седан с много големи амбиции. Затова той има по-богат салон и е по-добре оборудван.

Има вагон за бора. Честота на пазара: Повечето купувачи не са виждали разликата между вариант на Бора и голф вариант. Тези, които желаят да отхвърлят задните табели, са малко.

Четириколесно задвижване - старо и много добра традиция VW. Вместо Visco-съединител на голф 4 haldex свързване с електронно управление. От този голф 4motion не отиде като Subaru Impreza, но добави към предвидимостта на реакциите. Носете система пълно устройство не е задължително. Много по-важно е задното окачване на модификациите на всички колела, независимо и дизайнът да не разполага с нищо общо с обикновено. Резервните части за него са по-скъпи и с проблемите на търсенето.

Golf GTI е друг, не по-малко успешна традиция на VW. Машините, извършени от GTI, се отличават със спортно окачване, седалки и декор. Колата и отива, и изглежда страхотно.

Но най-бързият голф е голф R32. V6 3.2, 240 к.с. Тези разфасовки са скрити 250 км / ч и 6.5 s. до 100 км / ч "Cannon", от която VW варираше към Алфа ГТА и други "обвинени" ... имаше друг спортист. Този, който при зареждане с гориво е в един ред с камиони. 150 К.С. С дизел 1896 cm3 - просто постигнато VW.

Ниво на нюанси
Изборът на употребяван автомобил винаги е като състезания. Можете да поставите доказан лидер, но печалбите ще бъдат малки. И можете да рискувате, поставите тъмен кон и да спечелите състоянието. Astra G е същият тъмен кон, който донесе Opel на победата. Предишният модел не беше по-лош от VW Golf. Единственият проблем беше в тялото: той бързо ръждясал. Astra G не е по-лошо от VW Golf 4. и не ръждясва. Някакви въпроси? Да, има. Висококачественият Astra G е известен не само на тесния кръг на работниците Opel. Затова струва леко по-евтин голф. Като се вземе предвид този фактор, се предизвиква ясна картина. Ако имате нужда от добра европейска кола с просторен салон и багажник, евтин в експлоатация и издръжливостта в работата е Astra G. Особено с 8-клапан 1.6-литров двигател. В допълнение, цените за оригинални резервни части и услуги STO OPEL са по-ниски от VW.

Когато изискванията за колата над ( мощен мотор, висококачествена интериорна тапицерия) и комфортът на задните пътници не е много важен - това е голф. Между другото, климатичен контрол беше инсталиран само механична климатизация. Защото някой ще бъде голям минус.

Що се отнася до дизелови двигатели, изборът е подобен тук. Astra g с 1.7-литров турбодизел действа като непретенциозен работен кон. Голф TDI - като рейзър на улицата. Обърнете внимание, че разходите за работа с мощен TDI по-горе.

От всички автомобили, които присъстват на пазара, по-добре е да се изберат официалните дилъри, закупени едновременно в Русия. Те имат пробег в повечето случаи роден и суспензията е адаптирана.

И накрая, за избор на клас. Ако някой е измъчван от брашно: голф / passat или Astra / Vectra, смело вземете "по-млад". Те са по-лесни за проектиране и осигуряват много по-малко проблеми в експлоатация.
Успешна покупка!

Полиране на перфекционизма "Голф" изглежда провокативно: перспективата за обзавеждане на стандарта на нейното поле е изключително мотивирана! И все пак, може би не трябва да се опитвате да надминете идеала във всички отношения? Ами ако просто предлагате разумна алтернатива, играете на протестните чувства на тези, които не искат да мислят стереотипи?

Заклевени приятели

Вече шестият "голф" прави впечатлението за машина, лишена от никакви недостатъци. Някой такъв рафиниращ подкупи, но може да изглежда скучно. Всъщност от поколение на поколение "голф" внимателно носи ценен генетичен код, подобрявайки го толкова успешен, толкова предпазливо. Той по-скоро ще се уважава в процеса на запознанства, вместо да предизвика любов от пръв поглед: производството на спонтанни емоции на разстояние не е негов път. "Volkswagen" предотвратява вродено обезопасяване и педантизъм, граничеща с скучното. Не е прекалено интересно на открито, но е способен да изненада с интелекта и уменията си, който в него незабавно няма да подозира.

ASTRA "недвусмислено залог на външен вид: ако бяхме отгледани за дизайна," Opel "веднага ще се гмурне на ценни точки. Въпреки това, вкусът е категорията на индивида: някой обича да пада, а някой е дъщеря за дрямка. И все пак, аз съм сигурен, за разлика от "голфа" със своя умишлено неутрален външен вид, "Астра" се опитва да построи очи в момента на запознанствата, да не са незабравими минути на страстта. Дори хетчбекът с 5 врати изглежда много съблазнително, демонстрирайки грандиозната пластмасова стена и тригодишният GTC изобщо се опитва да съблазни с апетитни форми. Красотата е ужасна сила!

Kineette или Visual?

Интериорът на голфа на пръв поглед изглежда просто, но само на фона на Astra. Би било по-правилно да го наречете кратък. Въпреки това, визуалният контакт не дава напълно картината: на допир "Volkswagen" изглежда много по-богат, отколкото в оглед. Пространството се организира безупречно: взаимно разбирателство с машината се случва на интуитивно ниво. Воланът, тапициран с копринена кожа, перфектно се намира в ръцете си, информация от устройствата се чете чрез периферно зрение, контролът на климата не причинява въпроси. Всичко, за което ще вземете, изглежда перфектно: бутоните, ключовете, усукването се разлагат на законните си места и са в битка готовност. Не сте мислили, че искате да регулирате или настроите - и всичко е направено.

Манипулацията с основната аудио система RCD-310 не изисква внимателно интерфейсно проучване, а дори и по-сложна "главата" RCD-510 ви позволява да работите с нея без инструкции за файлове - особено след като много въпроси премахва сензорния екран. Можете да намерите само звукова сцена: изглежда, че музиката отива вляво. Въпреки това е лесно да се компенсира настройката за баланс.

Но най-забележимата стъпка към идеала е станала седалка за шофиране.. Може би високи драйвери и не изпитват проблеми, но ниско за мен (170 см) изглежда, че столът е твърде висок дори в най-ниското положение, принуждавайки го да се приближи до волана. Тази характеристика на ергономичността е още по-забележима на фона на "Astra", предните столове, които изглеждаха по-гостоприемни. В допълнение към стандартния набор от седалки корекции се допълват с движещ се сегмент на възглавницата, което ви позволява да го направите по-дълго. Изключително полезен бонус!

От гледна точка на дизайна, интериорът "Opel" изглежда много по-привлекателен и модерен: по-лесно е да се обича очите си, отколкото "Volkswagen". Качеството на приключването в началото изглежда не по-лошо от "голфа", но с внимателно проучване на радиатора на радост отслабва: по някакъв начин материалите все още спасени. Да, и ергономиката дава основания за критики: устройствата не са толкова прозрачни за възприятието, интерфейсът на мултимедийната система е по-свободен, а топенето на бутоните на централната конзола причинява рак на мозъка. И накрая, "Astra" е забележимо по-лоша от видимостта, която глупавите триъгълни прозорци близо до предните и задните стелажи и малки гърба.

Красотата изисква жертва

Очевидно "Голф" не е построен от дизайна, но от функцията. Достатъчно е да погледнете и двете автомобили в профила, за да разберем: "Volkswagen" е много повече "квадрат" "Astra". Удобен достъп до задния ред седалки осигурява задни врати с по-правилна форма, която образува широк отвор. Диванът не се крие зад главата на тялото и свежда до минимум риска да се удари главата по време на кацането. В центъра на задния ред можете да организирате подлакътник, като го извадите отзад; И кинеметрията му е такава, че той запазва доста висок, без да му принуждава лакътя. Но това е опцията.

По подразбиране подлакътникът няма "Astra". Под изчезването на дивана "Opel" прилича на "Volkswagen", но по-нисша от него от пространството в областта на краката. Губи "ASTRA" и за удобство на засаждане: понижената прозорлива линия имаше понижена задна врата, а разтегателен диван беше скрит зад масивния полюс.

Допълнение с изваждане

В основната конфигурация "голф" е лишен от две неравномерни части на дивана, възможно е да го добавите само изцяло. Но за допълнителната такса той става такъв, какъвто трябва да бъде в практичен хетчбек, а също и като ски люк. Но ако задният ред е напълно оставен на разположение на пътниците, камионът от Volkswagen ще бъде посредствен: обемът на багажника е много скромен.

Astra се справя по-добре с превоза на стоки. Тя има не само повече просторен стволНо задната част на дивана е изложен дори в основната версия. За допълнителна такса можете да получите подлакътника с люка - но самата ски лаза ще бъде забележимо по-малко от тази на голф. Но като опция Opel, се предлага организатор на Flex Flo Flet, който ви позволява да организирате под земята в багажника, да експериментирате с нивото на пода. И това е добро.

Удар по-силен!

Въпреки факта, че в ценовите списъци на "германците" се появяват безнадеждни силови единици, автомобили с турбомори изглеждат най-привлекателни. Оптималният "голф" е модификация от 1,4 точки, която може да бъде оборудвана както с "механика" и "машина". Двигателят успя да слава: въпреки скромните 122 сили, тя е лесно щастлива дори сравнително тежка "Passat" и "Tiguan" и със светлина "голф" и на всички се възпроизвеждат! "Volkswagen" взима скоростта на копелето - и няма значение, с което една кутия трябва да работите с двигател: да контролира овърклок е еднакво приятна както на машини с "механика" и на "автоматизирани" версии с a " Робот "DSG. Двигателят е гладък, а тягата е равномерно намазана по време на революциите - какво е необходимо в града! По-скромни агрегати съветват не през нощта: 105-силен 1,2ци не е много по-евтин и с още по-слаби двигатели "голф" напълно загуба в динамика.

ASTRA също започва с неживи двигатели, но цъфти само с 1,4-литров турбо капацитет от 140 сили. Вярно е, че има предимство на кон над "Volkswagen", такава "Opel" не е толкова забавно: тя се влошава от дъното и започва да е по-лоша сила, само когато вече не е необходимо. Да, а 6-степенният АКТБ поема MZD за своите услуги. Дори 180-силната версия на "1.6-turbo" не се чувства по-добре от 1,4-литров противник! "Механични" модификации ускорява повече, но "Volkswagen" оставя по-приятно впечатление: продава своя собствен потенциал много по-висок.

По-малко врати - по-забавно

Голф шасито е едно от най-добрите (ако не най-доброто) в класната стая: това се потвърждава от първите завои. Воланът е изключително информативен, ролките са умерени и гумите са плътно устни до асфалта, което изглежда като хечбек и лесно ще избухне върху чиста стена. Доверието в колата расте пропорционално на скоростта. По-големите цифри отказват стрелката на скоростомера, толкова повече прониквате в възможностите на машината: "Volkswagen" държи правия и абсолютно надежден на завои. Спирачките са идеални: педалът е чувствителен, но твърд; Управлението на налягането в системата не премества педала, но чрез натискане на властта. Супер!

Astra не оставя толкова солидно впечатление. Спирачният педал е ненужно мобилен: на фона на "голф" неговото движение изглежда твърде много. Въпреки това, това по никакъв начин не се влияе от ефективността на системата - просто е необходимо да се кълне в характера на забавянето. Но твърде лекият и празен волан - това е по-сериозен недостатък: от своя страна, траекторията трябва да се огледа. Ограничените характеристики на "Opel" не са по-лоши от "Volkswagen", но е възможно да се разбере това, само изненадвано в колата - докато голфът веднага излага своите чар. Във всеки случай, Astra не е толкова ясно да се раздели радостта от шофиране с водача.

Но това е вярно само по отношение на хечбека с 5 врати. Гудекуларният GTC с три врати върви по различен начин! Причината се крие в предното окачване "Hyper-strata", в което въртящите се юмруци се завъртат отделно от люлеещите се "свещи", което ви позволява да се отървете от нарушението на властта. Колелото на волана в GTC също е светло, но много по-точни и информативни от обичайната "Astra". И затова 3-часовият люк не падна по-лошо от "голфа".

Летяща походка

"Volkswagen" е сглобен с прецизност и в движение не прави нито един външен звук. Дори гласът на двигателя, постепенно разкъсвайки гъстите на шумовата изолация, излъчва изключително в случая и не дразни изслушването. Но само докато колелата са дори асфалт. Пътят е развален, а колата започва да бъде нервна, а твърдите сгради на дупките и трамвайните релси идват в салона чрез жалко пресичане на окачването, което отклонения от нормата очевидно не са щастливи. Общ преглед Колата преминава твърдо, принуждавайки да се откаже от скоростта пред дупките.

"Opel" се държи много сдържаност: няма да се страхувате от счупен асфалт. Astra е по-внимателно претрупан през повечето от пътните артефакти и не дразни коментари от спирането. Бляскавата версия на GTC, която е по-големи обувки, също много стабилно възприемат тежестта на нашите пътища: дори да бъдеш смяна в потребителски 19-инчови "лаптаи" трикратно демонстрира по-добра гладкост от "голф" на 17-инчови джанти.

Активи и пасиви

Експерти "EURONCAP" през 2009 г. безопасно счупиха и "голф" и "Astra": и двете автомобили получиха пет звезди. Въпреки това, по отношение на нашата реалност има няколко важни нюанса. Във всеки от "голфите" ще намерите седем въздушни възглавница: челен, страничен, прозорец плюс въздушна възглавница за коленете на водачите. В допълнение, можете да добавите няколко странични възглавници за задните пътници във Volkswagen.

ASTRA по подразбиране предлага само четири възглавници (отпред и странични), и надуваеми "завеси" струват допълнителни 9500 рубли - евтини, но все пак. Но "Opel" дори в основните версии добавиха динамична стабилизационна система, докато Volkswagen за ESP изисква 22,710 рубли.

Целесъобразно е да се спомене, че представителите на EURONCAP два пъти присъждат Opel за иновации два пъти, като отбелязват системата за признаване на пътните знаци OPEL-AH и AFL адаптивната светлина, която може да бъде поръчана в Русия.

Бръмчене на турбини, подуши сън

Тази година "народни шофьори" извадиха от циркулацията "голф" с 1,4 литра; И сега цената за тригодишен двигател с 1.6 двигател (102 литра) в конфигурацията на trendline започва с марка от 603 000 рубли - за три хиляди повече от най-достъпната "Astra", изпълнена от Essenshi с 1,4-литров двигател С капацитет от 101 литра. от. В този голф, в допълнение към гореспоменатите инструменти за сигурност, има предни електрически прозорци, отопляеми огледала с електрическо задвижване, централно заключване с ду. Кондистът по подразбиране е само версиите tSI двигатели и TDI, и отделно струва 43 240 рубли. За тялото на 5 врати трябва да бъде допълнено с 22,850 случайни. Като цяло, поради бедността, такава кола ще бъде само бледа сянка на този голф.

Машините с турбогеди започват от 616 хиляди на 1,2 точки (85 л. P.), а с оптимален двигател на 1,4 точки "голф" ще струва 676 хиляди на "ръката". DSG трябва да плати още 66 000 рубли, която е доста нескромно. Но все пак ще трябва да наемете скъпите опции на парчето: задни врати (22 850), ESP (22 710), многофункционален дисплей (2000), аудио система (7020), "мъгла" (6730), волан с " Бутони за управление на музика "(10 860) - това е най-малкото. Ако добавите всичко, получаваме "голф-1,4tsi-dsg" за 814,170 рубли.

По същия начин, оборудван с "Astra" с 140-силен турбо двигател и "машина" в конфигурацията "Endzhoy" ще струва 763 900 рубли. Значителна разлика! И ако зададете целта да закупите най-евтината кола в продължение на 600 хиляди, тогава тя ще бъде доста подходяща за цял живот: трябва да е климатик и "музика".

Впечатляващият GTC е 12 900 рубли по-евтино от петгодишната и може да се приема с 140-силен нежен двигател от 1,8 литра. В допълнение, GTC има 1.4 (140 сили) турбостери (140 сили) и 1.6 (180 сили) на "ръката", докато са на обичайния хечбек към тези захранващи устройства към товара "Automati".

Веднъж Volkswagen Golf. Той беше безусловен лидер в своя клас и съперниците се опитаха да го имитират по всякакъв начин. Но днес пазарната ситуация е напълно различна. Модерни модели Volkswagen не е толкова надежден, а конкурентите ясно се приближават. Това е ясно видимо при примера на сравнението.

Стартиране

И двата автомобила се сглобяват доста внимателно, но отделните елементи на голфа са в непосредствена близост. В допълнение, иновативната му врата позволява, в случай на повреда за премахване на външното повдигане за каросерията, което позволява да се премахнат следите от сериозни удари. Този ремонт обаче е по-скъп и сложен. По-късно в новите модели Volkswagen се отдалечи от такова решение.

В тестовете на катастрофата и двете автомобили спечелиха пет звезди, но подробно сравнение на отделни елементи показва минималното предимство на Astra.

Astra, като голф, е внимателно защитена от корозия. Слабото Opel поставя фрагмент от задната врата на бюджета под хромската дъска. В голф следите от ръжда понякога можете да откриете на вратите около прозорците и на стелажите, в местата на докосване на уплътнението на вратата.

По отношение на вътрешното пространство, малко по-добре е голф - осигурява повече място за задните пътници. Товарното отваряне на 5-вратата Astra е малко по-малко от това на голфа, но багажникът е по-голям: 380 литра срещу 350 l при VW.

Качеството на интериора е противоречиво. Предният панел на ASTRA не се възхищава много със собствените си видове и, за съжаление, в повечето екземпляри. След малък надграждане през 2007 г. качеството е подобрило и завършва версиите на елегантност, космо и спорт вече заслужава уважение. На пръв поглед, вътре в голфа - примерни: отлично качество на изграждане и добри материали. Но ако се огледаш - това не е перфектно. На електрическите прозорци и дръжки дръжки управлява бутоните, гумирано покритие. Добре оборудваните Asters преобладават в рекламите за продажба. Голфзите са склонни да имат по-скромно оборудване, но струват повече.

Като се има предвид всички "за" и "против", в първия кръг, е трудно да се определи очевидният победител. И двата автомобила заслужават равенство.

Резултат за Astra

Opel Astra има много проста суспензия: на системата на предната ос MacPherson, към задния лъч. В предните лостове топката и тихите блокове могат да бъдат променяни отделно. Няма нищо, което да се счупи в задната част на гредата. Всички точки над "и" поставя големите наземно освобождаване. Благодарение на всичките тези предимства, Astra е идеален за нашите ужасни пътища. Животът на услугата на топката и други свързващи елементи не е твърде голям, но подмяната им е проста и евтина. Единственото изключение е спортните астри на IDS + система, т.е. С амортисьори с регулируема скованост. Repraysters липсват, а цената на оригиналните части се оценява от десетки хиляди рубли. Но за щастие, това е главоболие само собственици на спортни версии. Останалото може да спи добре.

Предната висулка на голфата също не причинява сериозни проблеми. Задна инсталирана многомерна суспензия. Конструкцията му е доста силна, но използваните копия на първоначалния производствен период най-вероятно ще изискват спирането да постави суспензията, за която може да отнеме около 6000 до 7000 рубли.

Голфът е оборудван с електрически управленски усилвател, ASTRA - Electro-Hydraulic. И двете системи са доста надеждни, но в случай на непредвидени грешки, портфейлът може да бъде празен с 10 000 рубли.

В сравнение, шасито печели Astra.

Моторизирано дилема

Линията на енергийните агрегати на голфа е впечатляваща от тяхното изобилие. За съжаление, огромното мнозинство от наличните двигатели имат модерен и напреднал дизайн, който изисква увеличени разходи на поддръжка и ремонт. Под нотацията на FSI и ТСОС се крие системата за директно инжекция с бензин. За шофьорите, които четат с разходи, могат да се препоръчат само три двигателя: безсмъртен бензин 1.6-литров 8-клапан, дизел 1.9 TDI (въпреки че работи твърде силно) и, в екстремни случаи, бензинов 1,4-литров 16-клапан (Нищо не е особено впечатляващо, но не се занимава с проблеми).

Двигателят на Astra също прави впечатление, но тук могат да се вземат под внимание огромното мнозинство на двигателите. Добър избор ще бъде турбодизел, заем от Fiat - 1.9 CDTI: мощен, икономичен и доста надежден. 1.7 CDTI ISUZU Development не е идеален, но много собственици все още са доволни от тях. 1.3 CDTI също се заема от Fiat: той консумира много малко гориво, но много по-добри кофира с по-лесно Corsa.

Забележка: Повечето дизеловите отвори имат твърд филтър за частици. Присъствието му може да бъде определено от стикера върху централната багажник от страната на пътника. Ако една стойност от 0.5 се покаже в последния низ от символи - това означава, че филтърът е налице. Ако 1.2 и повече - това означава, че няма. Поради факта, че филтрите opel модели Създайте много проблеми при работа, някои драйвери се отстраняват.

Бенсиновите двигатели Opel Astra са известни с голям разход на гориво, средно представяне и добър петролен апетит. Те обаче не осигуряват сериозни проблеми. Типичните неизправности са свързани с рециклиране на вентили на отработените газове EGR, клапан за газ и изтичане на масло. След рестайл, производителят изостави използването на клапан хидравлични компоненти (засяга силни версии на 1.6 и 1,8 литра). Можете да проверите това, като деколирате VIN номера.

На този сравнителен етап Astra е победен, въпреки че си струва да се признае, че два добри голф двигателя (1.6 8V и 1.9 TDI) са достатъчни.

Въпрос цена

И така се приближихме до най-важния въпрос - цената. ASTRA определено е по-евтино. Струва ли си да надплатете? Накрая, най-добрият избор Тя ще стане по-скъп голф с непретенциозен и траен 8-клапан 1.6-литров бензинов двигател.

Предпочитане на дизел, по-добре е да преминете през стереотипите и да вземете Astra 1.9 CDTI без стиснете филтъра. Това ще бъде добре оборудвана кола, като правило, в много по-добро състояние, отколкото сравним голф.

Резюме

Opel Astra е по-малко перфектно в технически термини от Volkswagen Golf. Въпреки това, тя е разпозната като победител. ASTRA е по-евтино и изисква по-малко експлоатационни разходи. Шофьорите, които често се движат по счупени пътища, ще трябва да опитат нейното хедър суспензия. В допълнение, по време на пътуванията, те ще оценят, че е избягал, проследен и не много шумно 1.9-литров дизел.

Volkswagen Golf V (2003-2008)

История на модела

2003 - Представяне

2004 - появата на версия 4motion

2005 - Golf Plus

2006 - Crossgoinf.

2007 - Golf Combi

:

Дефекти на блоковите глави и дюзи в двигатели 2.0 TDI

Носенето на системата за управление на позицията на ножовете в турбина с променлива геометрия

Проблеми с веригата на времето и помпата за охлаждаща течност в 1.4 TSI

Проблеми с системата за рециклиране на вентила на отработените газове EGR

Преждевременно износване на маховик с две маски

Предимства:

Надеждност

Малка загуба на стойност

Наличност на голям брой разнообразни резервни части

Минуси:

Висококачествена услуга струва FSI, TSI и 2.0 TDI PD

Основно оборудване на Scooty.

Двигатели

Най-предпочитани стари двигатели, изпитани време - бензин 8-клапан 1.6 L с капацитет 102 к.с. И дизел 1.9 TDI с 105 к.с. 1.4-литровият 16-клапан бензинов двигател е твърде слаб, докато други изискват големи разходи за поддръжка. Не се препоръчва версия с 2.0 TDI PD.

Спецификации Volkswagen Golf V (2003-2008)

Opel Astra III (2004-2012)

История на модела:

2004 - Представяне

2006 - Twintop кабриолет

2008 - седанова версия

Типични проблеми и неизправности:

Носете амортисьори в всмукателния колектор на дизел 1.9 CDTI. Цената на новия колектор е около 9000 рубли.

Отказ eGR системи - се отнася до бензинови и дизелови двигатели

MIM модул неизправност

Повишени двигатели потребление на масло 1.6 и 1,8 литра

Предимства:

Голям избор на автомобили на пазара

Много атрактивни цени

Широки гамави двигатели

Добър достъпност Резервни части

Минуси:

Средната надеждност на бензиновите двигатели

Малко по-лоша защита от корозия от Volkswagen Golf

Много коли от корпоративния парк

Двигатели

Бензиновите двигатели не са впечатляващи не чрез производителност, а не на разхода на гориво. След рестайл, производителят изостави хидрокапаторите на вентила. Дизеловите двигатели са добри, особено 1.9 CDTI. Забележка - Сред дизеловите версии се появява твърд филтър за частици.

Спецификации Opel Astra III (2004-2012)

Volkswagen Golf е истинска легенда, защото този модел В продължение на почти четири десетилетия това е най-търсеният от цялата гама от германския загриженост. Въпреки това, други автомобили не искат да останат в аутсайдери, всеки прави усилия да създаде сериозна конкуренция на този хечбек, някой, който трябва да бъде признат, и някой, като Opel Astra, късмет усмихва се повече. Но коя кола е по-добра?

Да започнем, може би с оценка на външния вид на двете кафки. Без съмнение, в етажа на голфа, старите познати характеристики, консерватизмът на линиите и формите, строга оптика, е, разбира се, нахлуването на модерността, но е твърде незначително. Това, което не можете да кажете за Opel Astra, тази кола може да се нарече най-стилен в своя клас - странни форми, оригинални фарове, плавни линии и естетика във всеки детайл. Разбира се, външният вид обективно е доста трудно, така че признаваме, според нас, Opel Astra изглежда доста.

Сега време е да погледнете в салона и експерт, който да поеме интериора Хечбек, пристигащи в САЩ от Германия. Първо седим в салона Volkswagen, веднага си струва да се отбележи удобни и висококачествени покривни материали, интериорът и ергономичността не са лишени, има и специално внимание към пространството, което дава допълнителен комфорт.

Интериорът на Opel Astra също ще наслаждава удобно, великолепно око и качество на материалите. Не е лишен от интериора и модерните детайли, сега е за хромирани вложки. И разбира се ергономичност - на височината.

Сега най-интересното, тогава какво крие под капака, вътрешен потенциал, който автомобилите показват само избрани.

Volkswagen Golf Line Line включва три вида двигатели: 85- и 105-силни 1.2 литра, както и 1,4-литров 122 к.с. предавания производителят предлага и три: 5- и 6-степенна механика и 7 -Diapan машина.

Opel Astra е на разположение отново с три вида двигатели: 140-силен 1.4 литров обем, както и 1,6-литров мощност 115 к.с. и 180 к.с. Изборът на предавания не е толкова голям - купувачът може да закупи този модел като с 5 скорост механична кутия Превключване на предавката и с 6-степенна автоматична.

Естествено, е необходимо да се признае, че Opel Astra не само външността изглежда повече спорт в сравнение с голфа, но и вътре, тъй като той динамични характеристики Отлични параметри на това модели на Volkswagen. фактор. Затова, ако обичате спорта и скоростта, тогава ще ви хареса Opel, а консервативният склад може да оцени всички предимства на голфа, които оценяват комфорта и комфорта.

Това няма да е излишно Opel Astra в основните разходи за конфигурация са малко по-скъпи от Volkswagen Golf В подобна версия - 649 900 рубли срещу 599 000 рубли.

Разбира се, ние дадохме само сухи факти на Volkswagen Golf и Opel Astra, като поставихме субективни оценки, естествено, изборът на най-добре да ви направим!