Притежаване на Toyota Supra A70: като Ferrari, само по -добре. Мечтите за Супра

Знаеш ли, често се случва с бензинови глави (ентусиасти на автомобили) - случайно го видях в детството си на снимка / на улицата / по телевизията красива колаи той веднага потъна в душата за много години. За първи път срещнах „седемдесетте“ (трето поколение Supra) на улицата до лицея, където учих. Тогава бях в 9 -ти клас. Спомням си както сега, че тя беше с десен волан, в задната част на "купе" (по-точно "бърз обрат с три врати") бяли в доста лошо състояние.

За съжаление Supra не стана първата ми кола. Получих лиценза веднага, веднага щом навърших 18 години, но по това време още не бях успял да натрупам необходимата сума, за да сбъдна „мечтата си“. Това ми отне следващите две години.

В крайна сметка намерих моята Supra в един от спалните райони на Москва. Съдейки по описанието в обявата, колата не беше в най -добро състояние (продавачът предложи като "опция" нов мотор), а от снимките можеше да се каже, че тя също е претърпяла инцидент. Няма значение, първоначално избрах колата не като колекционер, а като човек, който обича тунинга. Тоест, той просто беше готов да смени 90% от частите, основното е, че тялото е непокътнато и не ръждясало.

Продавачът, млад човек с дрехи, осеян с марката на марка от Маранело, ме поздрави с думите:

- Здравей, аз съм Вова Ферари. Ферари е защото обичам Ферари!

След няколко ненатрапчиви въпроса ми стана ясно, че Вова изобщо не разбира от коли и че се отнася с Супра по принципа „изхвърляне и тръгване“.

- Как изобщо е стигнала до вас? - попитах фен на известната италианска марка.

- Имаше пари, обиколих пазара на автомобилите в Митищи, виждам - ​​има кола, която прилича на Ферари! - дойде отговорът. - Ами взех го и го купих!

Според Вова, Supra е спряла да стартира. Отворихме капака, намерихме окислените клеми на батерията, почистихме ги-и двулитровата вградена „шестица“ от серията 1G-GTE веднага оживя, веднага щом завъртя ключа в ключалката. Тази машина страда много от ръцете на предишните собственици и осъзнах, че вече не мога просто да я взема и да я оставя. Така станах горд собственик на пост-стил Toyota Supra в ширококрило купе, произведено във фабрика в Япония през 1990 г.

Път към дома

Позволете ми веднага да поставя точка I - не съм някакъв „колекционер“, любител на огромни „сушилни за кърпи“ и стикерите на Sparco на предно стъкло... Аерографията под формата на мълния отстрани и на покрива е наследена от Вова. И по време на покупката колата все още имаше стикери и непроницаемо оцветяване на всичко и всички. В този вид и без никакви признаци на държавни регистрационни табели, дори „транзитни“, ние с Супра отидохме в къщата ми в северните покрайнини на Москва. Но ние имахме един вид прикритие - димна завеса, създадена от очукан двигател, два турбокомпресора от които безмилостно изливаха масло във входа и изхода.

Първите приключения започнаха на МКАД. Шофираме тихо на втория ред вляво, качваме се до поста на КАТ и изведнъж един от служителите на закона се втурва през два реда и ми маха с раирана пръчка, като ме кани да спра. Имайки в предвид външен видсобствена кола, дори не бях изненадан от тази ситуация. Спрях край пътя и изчаках инспектора да се приближи. Но той не бързаше да ме поздравява за покупката, така че след минута чакане трябваше сам да изляза от колата, за щастие, вратите на Supra се отварят много широко и има дръжки на двата предни стълба на покрива за по -удобно влизане и излезте. Качих се до пътния полицай, застанах до него половин минута и разбрах, че въобще няма да ме спре. И той не махна с пръчката си към мен, а към вагон, който се движеше в съседната лента точно зад мен.

Разбира се, такива светъл автомобилподобно на Toyota Supra, служителите на реда се опитват да спрат при всяка възможност. Но най -удивителното е, че през първата година от собствеността на Supra почти всеки полицай ми каза, когато се срещнаха:

- О! Имах същото! Коя година сме?

Не само служителите пътна полиция, но обикновените хора също проявяват повишено внимание към Supra. Преди това често ми задаваха въпроси като: „Мога ли да снимам с тази машина?“ или "Какъв модел е това?" и, разбира се, почти всички се интересуваха от "Колко можете да си купите това?" През първата седмица от притежаването на Supra ми се случи любопитен инцидент. Една вечер, на прага на апартамента си, намерих мъж и момиче, които единодушно попитаха дали продавам „колата си с ципове“. И те бяха изненадани, когато им казах, че съм си го купил само преди няколко дни. Явно един от добре желаещите съседи е решил да ми изиграе.

В деня на закупуване на автомобил, след забавна среща с ченге -пътник и връщане у дома, ми се случи друга, но не много забавна история. След като паркирах Supra под прозореца, се преместих в другата си кола - тогава все още имах Mazda 323F, също „сляпа“ като Supra, и отидох при приятелите си. И когато се прибрах вкъщи, не достигнах 15 метра в буквалния смисъл - претърпях инцидент! Жена на Бележка на Nissanрязко се отдръпна на предстоящото рамо и не забеляза моята яркочервена Mazda, пресичаща същото неравно рамо при завиване наляво. Имах късмет поне, че "323 -ра" слезе с лека уплаха и че можех да чакам полицаите у дома, да пия чай със сладко. В крайна сметка жената беше призната за виновна за инцидента и бях платена в пълна застраховка за подмяна на правото предно крило... Всичко в нашия свят е балансирано. И радостта от закупуването на една кола може веднага да засенчи щетите върху друга.

Тогава преди 7 години всяка стъпка причиняваше трудности. Например кой двигател да изберете-2JZ-GTE или 1UZ-FE? Най-просто казано, редови шест или турбокомпресор V8? Почти веднага се отказах от плановете за възраждане и усъвършенстване на „родния“ 1G -GTE двигател - твърде неблагодарно е да се направи това. И в крайна сметка избрах 2JZ - легендарният трилитров двигател на Toyota, чиято „родна“ вътрешност (бутала, шатуни и колянов вал) са в състояние да издържат на мощност до 1000 к.с. И това въпреки факта, че номиналната мощност на 2JZ-GTE е само 280-330 к.с. в зависимост от спецификацията. Нито един автомобилен производител отдавна не произвежда двигатели с такава огромна граница на безопасност.

Двигателят за моята Supra, между другото, дойде от Владивосток (обаче беше без два соленоида за управление на турбокомпресори и с една напукана запалителна бобина, но това са дреболии) и петстепенната механична кутиятрансмисии от серията W58 - от Петропавловск -Камчатски.

Мечтите за Супра

Знаете ли, често се случва, когато мислите за нещо дълго време, тогава това нещо със сигурност рано или късно ще влезе в съня ви. Често мислех за Supra, но всички мечти с нейното участие се свеждаха само до едно: карам го някъде - на пътя или на състезателната писта, няма значение - и спирачките ми се провалят през цялото време в движение! Че стандартните еднобутални дискови спирачки на четирите колела на моята Supra във версията GA70 изобщо не са ефективни, осъзнах почти веднага и без подсказка. В същото време стоковите спирачки също прегряват след само две или три интензивни спирачки.

Разбира се, веднага щом се появи възможността, купих предни вентилирани дискове и "големи" (опция за Supr четвърто поколение) четирибутални апарати от по-новата "осемдесета" Supra и веднага ги изпратиха до инсталацията. В края на краищата това е един от най -много най -добрите вариантипромени в спирачките на "седемдесетте" по отношение на съотношението цена / качество.

Да, преди не се замислих за мечтите си и се опитах да не им придавам значение: "Е, спирачките се провалят, какво от това? Никога не знаеш каква глупост може да мечтае." Но след като видях старите предни спирачки на колата си, се замислих. Наляво спирачен дискимаше огромна пукнатина, която буквално във всяка минута може да доведе до нейното унищожаване и инцидент. И шест месеца по -късно главният спирачен цилиндър също "умря" ...

Три услуги или история за това как почти бях разочарован от хората

Признавам, че не съм извършил всички подобрения със собствените си ръце. Разглобих интериора, облекчих колата, смених двигателя и скоростната кутия и тогава започна липсата на пари и Supra трябваше да стои дълго време в гаража, чакайки собственика си да си намери нормална работа. И когато финансите ми най -накрая се възстановиха, изчезнаха още два критични елемента - време и ентусиазъм. Признавам, на моменти се прокрадваха крамолни мисли за продажба на кола, но моята приятелка Саша винаги ме разубеждаваше от това начинание, за което тя би искала да й благодари много. Сега Supras в задната част на A70 периодично все още пълзи по пътищата обща употребаи блестят в сайтовете на реклами за автомобили, но след 10 години те изобщо няма да останат в продажба.

В резултат на това парите и ентусиазмът ми се върнаха, но с времето все още беше напрегнато. Трябваше да заведа Супра в услуга на тогавашния ми приятел Сергей Филатов, известен в плаващи среди под псевдонима Filser. Сергей свързва окабеляването за няколко коли от шампионата на RDS, което му дава известна надежда и увереност в професионализма на електротехник. Но животът отново реши да ми даде урок. Сергей, въпреки факта, че се познавахме от дълго време и дори като взехме предвид внушителната сума пари, а именно 30 000 рубли, които му дадох за свършената работа, изпълни задълженията си като типичен бизнесмен, т.е. , за шест месеца почти нищо от планираната работа не свърши. Взех Supra, едва я карах до къщата си, след което тя категорично отказа да стартира (това е Toyota, тя винаги ще стигне до къщата). По телефона Сергей веднага ме успокои и обеща да дойде в гаража ми и да оправи всичко следващия уикенд. Но след това обаждане никога повече не съм виждал Сергей през живота си.

Толкова неподходящо съвпадна, че почти по същото време, когато Супра се върна (или по -скоро буквално пропълзя) у дома, един мой приятел отвори свой собствен сервиз за автомобили. Той се нуждаеше от заповеди и от добротата на сърцето ми реших да му дам шанс да съживи колата ми и да поправи всичко, което Серьожа бе направил с нея. Всичко завърши, както вече разбрахте, отново плачевно. Да, колата поне започна да пали, получи нови спирачки (говорих за тях по -горе) и колела, но като цяло все още беше в същото тъжно състояние: Троил, потрепващ конвулсивно и изобщо не падащ настрани. И Супра отново трябваше да се прибере в камион за теглене ...

Когато научих, че в Москва се е появила специализирана служба, посветена на Супрас, надеждата се възроди в мен. Но преди да занеса моето многострадално купе на момчетата от BM-Performance, си обещах, че ако и те се провалят, тогава никога, никога няма да взема някоя от колите си на сервиз. Но момчетата го направиха!

Ще кажа още, беше адски приятно да видя Андрей Микита - собственикът на услугата и на непълно работно време същият „надманиак“ като мен, работи с колата ми. Той с любов запоява всеки проводник в косата на двигателя, проверява всяка запалителна бобина, разменя части от колата ми с части от други тествани, за да установи точната причина за проблеми с двигателя. И най -важното, почти всеки ден докладвах за промени в здравословното състояние на любимата ми Супра. Андрей ми върна вярата, че все още има хора, за които тяхната работа не е просто начин бързо да спечелят пари за препитание, а дълг и въпрос на чест. Андрей, ако четеш тези редове, много ти благодаря.

Приятелите не се купуват или продават

Знаете ли кое е най -важното? Supra ми помогна да намеря нови приятели. Старите спортни автомобили обикновено привличат само два типа хора: хитри гопници и истински ентусиасти на автомобили. Мисля, че за никого няма да е трудно да различи първия тип от втория?

И разбира се, самата Supra ми стана истински приятел. Да, това е износено време, почти невъзможно да се движи по проклетите ни пътища поради бруталното спортно окачване на Cusco, ултра нископрофилните гуми и почти напълно отсъстващия интериор. И да, тя все още се нуждае от десетки хиляди рубли, стотици човекочасове работа и неизмеримо количество ентусиазъм. Но ако просто погледна през прозореца, хвърлете един бърз поглед към тези луди ъглови заоблени форми от 80-те, които все още не са повлияни от съвременните изисквания за пасивна безопасности грижа за самоубийствените пешеходци, а на лицето ми веднага неволно се появява усмивка. А способността да предизвикаш усмивка, както знаеш, е най -много важна характеристикакола.

Следващия път, когато някой ви каже, че Toyota не може интересни коли, не му вярвайте. Той просто не кара такива модели като Celica, Mark II, Levin, MR-2, GT 86. Автомобили с главна буква като Toyota Supra. И по дяволите с него, тя наистина прилича малко на Ферари.

Пазарен пазар: Япония. Десен волан

Разработвайки ново поколение на автомобила в средата на 80-те години, японците се опитаха да го оборудват не само с всичко необходимо, но и с модерни по това време технологии, като ABS системии TEMS, а не за сметка на цената, която беше много конкурентна. Характерна особеност топ конфигурациистоманен кожен салон, климатичен контрол и висококачествена аудио система, цифрова таблои т.н. Supra използва същата платформа с JDM Toyota Soarer Z20, с изключение на Supra междуосиезабележимо по -къс (със 75 мм), така че гърбът е доста тесен, а диванът е оформен строго за двама. Но от друга страна, водачът има способността да персонализира най -удобното прилягане, с наклон / обхват на кормилото и много регулировки на седалката, включително лумбална и странична опора, напълно регулируема облегалка за глава, регулиране на височината и ъгъла на крака.

Toyota Supra A70 привлича вниманието с три вида 2-литров 1G двигател (SOHC, DOHC, DOHC двойно турбо). Най-голямото предимство на това поколение на модела беше 3-литровият 7М двигател с разпределение на газ DOHC и турбокомпресор. Основната единица беше 1G-EU-12 клапана 105 конски сили. По-мощната модификация 1G-GEU с четири клапана на цилиндър и два разпределителни вала разви 140 "сили". Турбо версията на базовата „шестица“ - 1G -GTE - имаше резерв на мощност от 185 „коня“. Най-добрите модели на Supra (както и Soarer) получиха 3,0-литров 230-силен турбо двигател 7M-GTEU, който, в сравнение със стандартната си версия с 7-GE от Crown с мощност 200 конски сили, имаше сравнително малко увеличение "коне", но максимумът на кривата на мощността и въртящия момент се измести с 400-800 об / мин по-ниско. Може да се отбележи, че всички тези двигатели се считат за пример надеждни.

Supra A70 беше оборудван с двойно окачване отпред и отзад. За да се намали теглото, някои от възлите са направени от алуминий, а прътите са прикрепени към подрамките, за да се сведе до минимум вибрациите в кабината. Арсеналът имаше система TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension) - електронна системауправление на окачването, което ви позволява да променяте амортизационната коравина, подобрявайки поведението на автомобила в зависимост от условията, и в спортен режим, намалявайки странични ролкитяло и "кълване на носа" при спиране. Автомобилът е оборудван със сервоусилвател на волана и напълно дискови спирачки, докато в по -мощните версии не само предните спирачки, но и задните са вентилирани. По отношение на размерите на каросерията и други нюанси, колата отговаряше на исканията на вътрешните Японски пазар... Размерите му бяха 4620 x 1690 x 1310 мм (Д x Ш x В), а размерите на кабината бяха 1720 x 1400 x 1070 мм. Задно задвижванеи междуосие от 2595 мм при Toyota Supra с минимален радиус на завиване 5,4 м. задни седалкисгънете на части, увеличавайки обема до 315 литра, ако е необходимо, което ви позволява да транспортирате дълги предмети.

Toyota Supra има каросерия с повишена твърдост, която отговаря на изискванията за безопасност на своето време. Автомобилът може да бъде оборудван с антиблокираща система спирачна система, което в първите години на поколението беше вариант. През 1987 г. се появява модификация с подвижен покрив (тарга) между предните и задните подпори - тази кола получава допълнителна подсилване на каросерията; в Япония тази модификация се нарича Aero top, на други пазари - Targa top и Sport покрив.

Спортните възможности на Toyota Supra може да са скромни в сравнение с истинските бойни "суперкари" от онези години, но в заредено състояние и в присъствието на "механика" колата изглежда много достойно. През 90 -те години той се внася сравнително масово, въпреки че пристрастяването на собствениците към скоростта прилично намалява населението. Supra предоставя отлични възможности за настройка, а проблемът с намирането на основни резервни части се решава чрез връзката с много други. Модели на Toyota... Каросерията на колата е доста здрава, но все пак изисква задълбочена проверка - подобни автомобили априори са по -склонни да попаднат в катастрофи.

Първоначално надписът Supra се появи на спортен toyota 2000GT, въведен през 1967 г. През 1979 г. Celica Supra излиза на пазара. И двата модела с приставки SUPRA се различаваха от своите колеги без прикачване с по -мощни двигатели и по -богато оборудване. Разгледайте снимките на първите Supras. Първият независим Toyota Supraпоказан през май 1986 г. Автомобилът е създаден според класическото оформление FR, което означава Преден двигател - предно разположение на двигателя и Задно задвижване на колелата - задни задвижващи колела. Модификация 7M-GTEU с двигател 265 Конски силибеше най -бързият Японска кола, преди пускането на R32. Въпросната Toyota Supra в този преглед получи индекс - 70. Числата 70 се предхождат от буквени обозначения - това могат да бъдат: MA, GA, JZA. Обозначение на букватапоказва, че двигателят е инсталиран тази кола(повече за това в раздел "Техническа част и характеристики".

Външен вид:

Toyota Supra 70 се предлага в два типа каросерия: купе и тарга, които се появиха през 1991 г. Targo се нарича купе с две врати, с горната част на покрива, която може да се свали, погледнете снимката. Фаровете в Supra са разширени, което обикновено е в съответствие с автомобилната мода от онези години. В сравнение с предишния модел - Toyota Supra Celica, седемдесетте са станали с 41 мм по -къси, с 25 мм по -широки и с 11 мм по -ниски. Автомобили след стайлинг (Restayl - 1988) се отличават с променени мигачи, размери, както и по -ниски фарове за мъгла. При автомобилите, предназначени за САЩ и за вътрешния пазар на Япония, панелът на задната лампа и вдлъбнатината за регистрационния номер са станали единствен елемент, но говорим само за японки и американки, защото те имат квадратна ниша за задния регистрационен номер. От фабриката на Toyota Supra 70 тя сложи гуми 225/50 R16.

Салон:

Модификация с двигател 1JZ-GTE с мощност 276 конски сили вече беше оборудвана с кабина Recaro от завода. През 1991 г. на Supras започва да се монтира нов волан, а две години по-рано задната седалка получава триточкови предпазни колани. Нашите шофьори ще оценят багажника на Supra с резервно колело в пълен размер. Багажникът на Toyota Supra побира 280 литра.

Техническа част и характеристики на Supra 70

Повечето фенове на Toyota Supra 70 се свързват с турбо двигатели, но базовите агрегати не придават на колата пъргавината, за която намеква клиновидният корпус. Основният атмосферен 2,0-литров двигател 1G-EU произвежда само 105 конски сили, през 1990 г. той е заменен от двигател 1G-FE с 135 конски сили и 180 Н.М въртящ момент. По-мощният 1G-GTEU произвежда 185 конски сили и 245 нютона въртящ момент, но турбодвигателите 3.0 и 2.5 литра се считат за най-легендарните. Вграденият трилитров шестцилиндров двигател 7M-GE произвежда 204 к.с., докато турбокомпресорната версия на същия двигател, 7M-GTE, доставя 235 к.с. и 334 НМ тяга. Turbo Supra 3.0t печели сто километра в час за 6,2 секунди, а за изминаването на разстояние от 402 метра са необходими 14,7 секунди. Легендарен мотор 1JZ-GTE с капацитет 276 к.с. и въртящ момент от 363N.M ви позволява да ускорите до сто за по-малко от 6 секунди, ще са необходими 13,8 секунди, за да изминете 402 метра от Supra с 1JZ-GTE. 1JZ-GTE има обем от 2,5 литра и е оборудван с два турбокомпресора. Нека подчертаем, че специалистите на Yamaha помогнаха на Toyota по време на разработването на главата на цилиндъра за 1JZ-GTE. Имаше модификация на 7M-GTEU с мощност 263 к.с., тя се различаваше от трилитровия турбо 7M-GTE с увеличен интеркулер и система за охлаждане на маслото в двигателя. Общо 500 Supra бяха сглобени с двигателя 7M-GTEU. Supra бяха оборудвани с пет и шестстепенни ръчни трансмисии, както и четиристепенни автоматични трансмисии. Тъй като повечето от тези автомобили са продадени в САЩ, делът на Toyota Supra 70 с автоматик е доста значителен.

Нека обърнем внимание технически спецификации Toyota Supra 70 с 2.5 twinturbo, ръчна трансмисия. Трябва да се разбере, че колите с 1JZ не са официално доставени нито в САЩ, нито в Европа, поради което първоначално всички Supras с 1JZ са с десен волан.

Спецификации:

Двигател: 2.5 турбо

Обем: 2491куб

Мощност: 276 к.с.

Въртящ момент: 363 Нм

Брой клапани: 24v

Показатели за ефективност:

Ускорение 0 - 100 км: 6 сек

Максимална скорост: 230 км

Среден разход на гориво: 12л

Капацитет резервоар за гориво: 70л

Размери: 4620 мм * 1745 мм * 1300 мм

Междуосие: 2595 мм

Собствено тегло: 1550 кг

Клиренс / просвет: 140 мм

Степента на компресия над разглеждания двигател е 8,5: 1. Диаметърът на цилиндъра е 86 мм, ходът на буталото е 71,5 мм.

Цена

Цената на Toyota Supra 70 може да варира много, от нищо за напълно навито копие до много впечатляващи разходи. Цената на добре поддържаната Toyota Supra 70 едва ли ще бъде под 10 000 долара.

Някои ентусиасти на автомобили, които наистина не притежават тези коли, мислят Skyline GTRпо -емблематично име от Supra.
Същите хора, които са имали опит да общуват както с първата, така и с втората кола, едва ли ще могат да се съгласят с това. Нека Supra не задвижване на всички колелано нейните мощни турбокомпресори я превърнаха в легенда. Седемдесетте Supra по времето на появата му бяха най -много бърза колаЯпония.

Разгледайте снимката на Supra 70. Тя е създадена в духа на своето време: през 1986 г., когато за пръв път влезе в поточната линия, изгряващите фарове бяха много популярни, трябва да признаете, че и днес подобни машини изглеждат много впечатляващи . "Тарга" изглежда още по -хладно, това е името на кола със свалящ се връх.

Supra 70 е оборудван с резервно колело в пълен размер, което означава, че това не е просто състезателна черупка, а доста удобна кола, може би дори за всеки ден. През 1989 г. задните седалки започнаха да се оборудват с триточкови колани, но е възможно коланите вече да бъдат сменени на колата, която харесвате.

Можете да купите Toyota Supra 70 днес за 7000 долара. Но тук всичко много зависи от работата, извършена по колата, някои - убитите копия могат да бъдат по -евтини, а някои са много по -скъпи.

Спецификации Toyota Supra 70

Супрата често се среща с атмосферни двигатели, но турбокомпресорът JZ-GTE с обем 2.5 литра се радва на най-голямо уважение. Такъв двигател, благодарение на две турбини, развива 276 к.с., което е много дори и днес, а в началото на 90 -те години такава машина беше само самолет. Тук си струва да се отбележи, че през онези години Toyota работи в тясно сътрудничество с Yamaha и именно компанията за мотоциклети помогна на Toyota да създаде нова глава с 24 клапана за JZ.

До 1990 г. е произведен трилитров Trucked 7M-GTE, въпреки големия си обем в сравнение с JZ, той развива 263 к.с., а атмосферната му версия произвежда 204 к.с., което също е доста.

Днес такава кола може да се купи за съвсем реални пари, но имате ли нужда от такава кола? - Мисля, че повечето от вас определено не ... Тя е красива и мощна, такава кола е необходима само на този, който се грижи за нея, защото този, който ще я търкаля отново, заради нейната възраст и пробег, Supra 70 може просто да не издържи ...