FORD FOCUS 3 Tööprobleemi puudused puudused. FORD FOCUS III - A Down mäng. Ja jälle samad probleemid

FORD FOCUS 3 Mootor 1.6 Litra on konstrueeritud 2000. aastate alguses. Alates 2015. aasta oktoobrist Duratec 1.6 Ti-VCT toodetakse Venemaal uue autoühiku Ameerika mure. Mootor on paigaldatud vene keel FORD FOCUS, Fiesta ja isegi ökosport. Struktuuriliselt on sama mootori võimsus 85, 105 ja 125 hj Võimsuse erinevus saavutatakse üksikute juhtimisüksuse (ECU) individuaalse püsivara poolt. Sellest tulenevalt saavad odavamad põhifoova versioonid 85 tugevat versiooni ja mootori kallimat 125 tugevat versiooni. See on pigem turundusliik kui tehniliselt heli erinevus. Atmosfääri- bensiini mootor Sellel on süsteemi nihutamise süsteem gaasijaotuse süsteem nii nukkide ja vööde ajami ajastus. Me räägime ülejäänud mootorist.

Fordi fookuse mootori seade 3 1,6 liitrit.

DURATEC 1.6 TI-VCT Mootori bensiin, neljataktiline, nelja silindri, inline, kuuekümnendaks paigatud, kahe nukkvõlliga. Asukoht B. motor põiki. Silindrite järjekord: 1-3-4-2, loendamine - rihmarattaauto abiseadmetest.

Võimsusüsteem on järk-järgult hajutatud kütuse sissepritse (Euro-5 toksilisuse normid). Käigukasti ja siduriga mootor moodustab elektriüksuse - ühe üksuse, mis on kinnitatud mootoriruumis kolmel elastse kummimetalli tuge. Õige tugi on kinnitatud silindriploki paremas seinas asuva klambri ja vasakpoolse ja taga käigukasti karkassile.

Mootori paremas servas (mööda auto liikumist) On: gaasijaotuse mehhanismi draiv (käigurihm); Jahutusvedeliku pumba juhtimine, generaator ja pumba hüdraulikapump (polükliiniline vöö); Konditsioneeri kompressori draiv (polüklini turvavöö); õlipump.
Vasakul on: Süütepool, jahutussüsteemi väljalaskeava ja jahutusvedeliku temperatuuri andur.

Ees: sisselasketoru gaasihoovaga, kütuse kaldteega pihustitega, Õlifilter, Õli taseme indeks, Generaator, Starter, Rooliametite hüdrauliline toitepump, kliimaseade kompressor, termostaat, asendi andurid väntvõll, detonatsioon ja ebapiisav õli rõhk.
Tagumine: heitgaaside vabastamissüsteemi katalüütiline koguja, faasi andur. Ülaltoodud: Süüteküünlad.

FORD FOCUS Silindrid blokeerivad 3 1,6 liitrit Malli alumiiniumisulamist kasutades avatud korruse meetodit vaba seistes (ülemises osas plokk) varrukad "märg" tüüpi. Silindriploki allosas asuvad väntvõlli toetused viis voodikohta toimetaja võlli laagritega ühise plaadiga (eemaldatava kaanega), mis on kümnenda poltide ploki külge kinnitatud.

Plokis peamine osa (välja arvatud kolingud ja loomutamisvardad) on kõrge tugevusega malmist valmistatud väntvõll, millel on viis juur ja neli rocker kooki. Võll on varustatud kaheksa vastukaaluga, mis on täidetud selle "põskede" jätkamisel. Vastukaalud on ette nähtud mootori töötamise mehhanismi liikumisest tulenevad inertsi tugevad ja hetked. Väntvõlli terase, õhukese seinaga, õhukese seinaga, õhese seinaga varraste laagrite lisamine.

Rõivaste väntvõllide juure ja ühendamine on ühendatud võlli kehas puuritud kanalid, mis teenivad mitte ainult pakkumise jaoks mootoriõli Juurdunud vardalaagrite ühendamisest, vaid ka tsentrifugaalõli puhastamiseks tahkete osakeste ja ladestamise korral, kui võlli pööratakse. Väntvõlli esiküljel (sokid) on seatud: gaasijaotusmehhanismi (TRM) ja abiainete draivi käiguratta käiguratas.

FORD FOCUS Mootori silindri silindripea 3 1,6 liitrit.

Durateci 1.6 Ti-VCT-seadme juht on valmistatud alumiiniumisulamist. Nukkvõlli draiv on väntvõlli rihmaratta käigurihm. Automaatne pingutusseade pakub töötamise ajal soovitud vöö pinget.

Silindripea ventiilid asuvad kahes reas, V-kujulises, kahes tarbimises ja kahes heitveeklappis iga silindri jaoks. Ventiilid toidetavad nukid jaotus Vala silindriliste tõukurite kaudu. Kaheksa nukk on tehtud võlli - külgnevate paaride kaamerate üheaegselt reguleerib kahte klapi (sisselaske või tulemusi) iga silindri. Tugilauad (laagrid) jaotusvõllidest (viis toetust iga võlli) on eemaldatavad. Augud toetab töödeldud komplekt kaaned.

Õlipumba mootor FORD FOCUS 3 1,6 liitrit.

Mootori määrdeaine - kombineeritud. Surve all tarnitakse õli väntvõlli, paari, paari "Tugi - kaela nukkvõlli kaela" kohalikule ja ühendavale vardale. Süsteemi rõhk loob naftapumba sisemise käigukastiga ja vähendamise ventiil. Õlipump on kinnitatud silindri ploki külge paremal. Juhtiv pumba käik paigaldatakse väntvõlli sokkidele. Pump läbi õli töötaja kestab õli karteri kaubaaluse ja läbi õlifilter varustab selle põhiliin silindriploki, millest õli kanalid juurutada juure laager väntvõlli ja õli toitekanalid silindri ploki Silindripea laagrid.

Juhi mootor FORD FOCUS 3 1,6 liitrit.

Gaasi jaotusmehhanismi juhtimine Focus 3 1,6 vöö. Juhatusrihma jaotuse korral, klapi Gnet, nii et asendamine peab olema rangelt vastavalt tootja tehase reguleerimisele. Mootori singulaarsust gaasijaotuse nihke süsteemiga võib pidada juhtimismehhanismide olemasoluks nukkvõlli rihmarattade fikseeritud faaside muutmiseks. Kui ajastusvöö on asendatud, mitte ainult nukkvõllid, vaid ka spetsiaalsete seadmete faaside muutmise mehhanismid. Nagu foto allpool.

Kõigi kolme mootori muudatuse tehnilised omadused.

Mootori spetsifikatsioonid FORD FOCUS 3 1,6 85 HP

• Töömaht - 1596 cm3
• Silindrite arv - 4
• Klappide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 79 mm
• Kolvi insult - 81,4 mm
• Puiduvedu - vöö
• Power HP (kW) - 85 (63)
• Pöördemoment - 141 nm
• Maksimaalne kiirus - 170 km / h
• Kiirendus kuni esimese sajani - 14,9 sekundit

Mootori tehnilised omadused FORD FOCUS 3 1,6 105 HP

• Töömaht - 1596 cm3
• Silindrite arv - 4
• Klappide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 79 mm
• Kolvi insult - 81,4 mm
• Puiduvedu - vöö
• Power HP (kW) - 105 (77)
• Pöördemoment - 150 nm
• Maksimaalne kiirus - 180 km / h
• Kiirendus kuni esimese sajani - 12,3 sekundit
• Kütusekulu linnas - 8,3 liitrit
• Kütusekulu segatsüklis - 5,9 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 4,6 liitrit

Mootori tehnilised omadused FORD FOCUS 3 1,6 125 HP

• Töömaht - 1596 cm3
• Silindrite arv - 4
• Klappide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 79 mm
• Kolvi insult - 81,4 mm
• Puiduvedu - vöö
• Power HP (kW) - 125 (92)
• Pöördemoment - 159 nm
• Maksimaalne kiirus - 190 km / h
• Kiirendus kuni esimese sajani - 10,9 sekundit
• Kütusekulu linnas - 8,3 liitrit
• Kütusekulu segatsüklis - 5,9 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 4,6 liitrit

Varem kõik atmosfääri bensiini 1,6-liitrine mootorid fookus 3 toodud Briti Fordi tehase Motor Company. Bridgend mootor. Aga alates 2016. aasta aprillist pani kõik Ford fookus vene mootorid kogutud Elabugas. Alates 2015. aasta oktoobrist Koguge Venemaa mootoritega Fiesta ja alates 2016. aasta jaanuarist eCOSPort Crossover Samuti sai sisse kodumaise 1,6-liitrise elektriüksuse Fordi.

Fordi fookus on väga populaarne masin, mis on toodetud alates 1999. aastast. Fookus III hakkas toodetud Euroopas alates 2010. aasta detsembrist ja Venemaal hakkas fookuse assamblee 2011. aasta juulis. Loomulikult hakkas auto esimene tuhande km töö ilmuma ilmuma. jaotused fookus 3.niiöelda nõrgad kohad. Siin me räägime mitmetest probleemidest, et nad peavad silmitsi mõne Fordi fookuse omanikega 3.

Kere

• Harva plastikust lävid purunevad.
• Lukkude halb käivitamine (kui suletud, peab see tugevalt klappima).
• Kiire pühkides maapinnale kapoti ja pitseri kontaktikohas. On vaja vargsi kaitsva kile kontaktikoha kummi tihendi vastuolus ruumi kapuuts.

Edasikandumine

• Siduripedaali vibratsioon võib ilmuda (pressitud ja vabastatakse mõne prõja ja lihvimisega).
• Juba 3-10 tuhat km (käsitsi ülekandega autod) võivad hakata lekkida nääre paremale pooleldi. Põhjus puudulik istutamine näärme ja kahjustada selle serva paigaldamisel tehases.

Elektriline

• Vihmaandur on lollakas (kui see ei puhasta, kui seda ei vaja puhastada)
• Nõrgad soojendusega külgpeeglid.

Mootor

• Seda täheldatakse 1,6-liitrise mootoriga autode miinus temperatuuril alates 2011. aasta oktoobrist. Selliste olukordade kõrvaldamiseks vabastati uue elektriüksuse juhtimismooduli püsivara.

Valgus

• Liiguta ja PTF toores ilm (halb tihedus). Põhimõtteliselt lahkun "higistamise" probleem pärast kummist esilaternate asendamist sarnaste ventilatsiooniavadega.

Šassii

• Pärast 7000 km möödumist võib läbisõit alustada rooliseadme koputamist. Põhjus vasakpoolse rooliseadme tagaküljele horisontaaltasapinnale.

Salong

• Dooride rebimine isegi väikese muusika mahuga. Probleemi lahendamisel on müra isolatsioon.

Tere kõigile! Täna ma tahan rääkida oma autost, kes on minu jaoks ustav (ja ma tema sõnul), peaaegu peaaegu aasta. Ma ei saa eelmiste autode kohta midagi öelda, välja arvatud see, et ma mainisin, oli see Vag Polo ja Nissan Centra sõidukogemus. Mul pole nende kohta ülevaateid, ... täielikult ülevaade →

Ostnud Ford fookus uus salongi, eelnevalt ajakava talvepaketiga. Auto jäi rohkem kui rahul, enne kui see oli Octavia, Aveo Uus, BMW 5 KA. Üldiselt t ja uuritud üleval viie ja seega harjunud kiiruse, dünaamika, kvaliteediga. Keskenduge valgusfoorile ... tulevad täielikult →

Universal Ford Focus 2012, 1,6 liitrit, 105 liitrit. alates. Auto Powershift, White (Basic + Winter Pack + autorun). Ma lisan sellele ka sellele, seal oli palju erinevaid jaapani, saksa, 500 tonni rubla. Kuni 5 miljonit rubla. Kulud, omandis võlg, ma lähen iga ... täielikult →

Ostsin oma Fordi fookuse kevadel. Enne seda sõitsid kodumaise autotööstuse, Volga satiber, Mazda 6 ja võttis paljude sugulaste ja sõprade autosid jne. Uue Grand Cherokee juurde. Ma võin öelda kindlalt, et ameeriklased teavad palju mugavust, kuigi Jaapani kohta ... tulevad täielikult →

Tere, lugejate ülevaade! Nii et ma sain Fordi fookuse uhke omanikuks. Ta võttis Donevto salongis. Lipetsk. Auto 2013, trendport, 125 l. lk.

Tere kõigile. Otsustas kirjutada madal ülevaade Fordi fookuse kohta. Veebruari lõpus Brother, vaadates seda, mida ma ostsin Cashakis, otsustas ka uuendada Nissan Almera 99. Nissan Almeru (tavalise vasaku käega rattaga) müüakse nädalas ja kui vend sai jalakäijaks, siis tõsiselt .. . Läbivaatamine täielikult →

Review Pro uus Ford Fookus 1.6, automaatkäigukasti võimsus Powershift, 125 liitrit. lk., Trend Sport. Auto ületas kõik ootused. Kuulek teedel, suur manööver. Kiirendus auto on üsna kiire, ületades võite minna enesekindlalt. Väga hea meel selle auto .... Täielik ülevaade →

Ma lugesin siin, nagu kutt läks Correne'ile Camry'le, BMW X6-le ja nüüd kiidab Fordi fookust? Pärast selliseid autosid ei vaata teda isegi. Mul oli üheksa, tosin, Lancer 6, Lacetti, Preemia, Octavia ja nüüd Focus 3, Euro 5. Loll, kes tundis, ei ratsutamine Vaista, ...

25.11.2016

Lihtne ja paaritu auto on raske nimetada, see auto ei ole ainult ilus väljastpoolt, vaid ka kaasaegne välis- ja seadmed. Sellest hoolimata ei muutunud kolmanda põlvkonna keskmes, erinevalt eelmisest versioonist, ei saanud siiski bestselleerijaks kasutatavate Fordi fookuse 3 arvu järelturg Nii et see autost lahkumiseks ilma tähelepanuta jätta, meil ei olnud õigust. Täna räägime fookuse 3 levinumatest puudustest ja mida tuleks selle auto ostmisel maksta.

Natuke ajalugu:

Aastal 1998 esimene Ford fookus muutus muuta mudel "Eccort", tema debüüt toimus Auto Show Genfis, kus uudsus andis tõeline välisilme. Teine põlvkond keskendub 2004. aasta septembris Pariisis. 2005. aastal loodi Venemaal auto tootmine Venemaal Vsevolozhskis. Ta sai tõeliseks kaubamärgi bestselleriks ja oli maailma kümne parima müügi masinad. SRÜ-s, et selle auto saamiseks, pidid paljud ootama omakorda 6 kuud.

FORD FOCUS 3 (MK 3) Esmakordselt demonstreeriti 2010. aasta alguses Rahvusvahelise Auto Show Detroiti. Sellest hoolimata alustas CIS-i uute esemete ametlik müük ainult 2012. aastal. Auto loodi platvormis " C1."Ja pakutakse kolme tüüpi keha - viie ukse luukpära, sedaan ja vagun. Erinevalt varasematest versioonidest on uudsus varustatud suure hulgaga. elektroonilised süsteemidmis on enamiku Fordi mudelite kättesaamatud. Meie turu jaoks olid neli konfiguratsiooni kättesaadavad - ambiate, trend, trend sport ja titaan, on ka laetud versioon "st". Fordi fookuse kolmas põlvkond valmistati 2015. aastal.

FORD FOCUS 3 eelised ja puudused 3 läbisõiduga

Selle auto värvi katvus, ausalt öeldes, nõrgad, kriimustused ilmuvad isegi väikestest kontaktidest koos autopesu põõsaste ja harjadega. Sellest hoolimata on auto keha korrosioon üsna haruldane. Auto uurimisel peate pöörama tähelepanu kaitsevarustuse seisundile, nagu vastavalt statistikale iga teise astme, regulaarsete kinnituste kohta esistange Frankana.

Võimsusüksused

Varustatud bensiini ja diislikütuse vooluvõimsusega varieeruva forksing: bensiini 1.6 (85, 105 ja 125 hj), 2.0 (150 ja 250 hj); Diisel 1.6 (95, 115 HP), 2.0 (115, 140 ja 163 l.S..). Tasaarveldus Fordi mootorite usaldusväärsuse kohta on suur haruldus ja kolmas fookuse tootmine ei ole erand. Selle auto mootorid on üsna usaldusväärsed ja kui nendega tekivad probleemid, siis reeglina on need ebaolulised. Üks bensiini võimsuse üksuste iseärasusi on nende mürarikkas töö, eriti jäljendatav mootor. Näiteks külma mootori käivitamisel 1.6, kuulete "cocanier" või koputades kapuutsi all ( töö pihustite funktsioon) Pärast soojenemist, reeglina kaovad voolavad helid. Mootori 2.0-l on ka ebameeldiv funktsioon - külma mootori käivitamisel valju koputus ( tNVD töö eripära).

2011. aastast välja antud autodel oli mootori "trojektsioon" ebastabiilne toimimine ja tõukejõu kaotus, põhjus - elektriüksuse juhtimisseadme püsivara püsivara, hiljem kõrvaldas tootja selle probleemi, asendades selle probleemi tarkvara. Mootori juhtimisseade ei ole kaugel esikülje kaitseraua ja kui mitte isegi olulist löök auto esiküljele, on vaja selle asendada ( ploki maksumus on umbes 1500 USD.). Kui te pidevalt sõita suurte kiirustega, suurendab see õli tarbimist kuni 300 grammi 1000 km kohta. Nõrk koht diiselmootoreid peetakse tundlikeks kütusesüsteemKui auto keeldus halva kvaliteediga kütuse poolt, ei saa kallis remonti vältida.

Edasikandumine

Fordi fookus 3 paigaldati viie kiirusega mehaaniline kast Ülekanded ja robotite edastamine Powershift. Kahe kuiva siduriga. Kahjuks automaat käigukast Sellel on nii tehnilised kui ka operatiivsed puudused. Niisiis, eelkõige omanikele sageli tõstavad tõmblused, šokkide ja metallide lihvimine käiguvahetuse ajal, samuti autoliikluse moosi liikumisel. Kui auto kõige rohkem Metropolis kasutati aega, siis selle edastamise kallis remont on vajalik juba 50-60 tuhande kilomeetri järel (siduri asendamine on vajalik).

Nagu mehaanika jaoks, on see üsna usaldusväärne, kuid tal on veel väikesed vead, see on ikka veel voolavad poolandmised ja zakimisvarustusseadmed. Et pikendada elu käiguvahetus kaablid, nad tuleb määrida üks kord iga 50000 km. Clutch siin elab piisavalt kaua - 120-150 tuhat km.

Salong

Salonil on algne disain, kuid selle mudeli osas - võtab kokku viimistlusmaterjalide kvaliteedi ja ehitamise kvaliteedi, selle tulemusena ilmuvad salongi kriketid auto elu esimesel aastal. Vaatamata suurele arv elektriseadmete salongis, väited nende töö tekkida äärmiselt harva.

Väljakutsed FORD FOCUS 3 koos läbisõiduga

Nagu eesmise peatamine FORD FOCUS 3, Macpherson on traditsiooniliselt rakendatud, taga - mitmemõõtmeline sõltumatu peatamine. Pidurisüsteem esindatud kettapiduri mehhanismid, rool Varustatud elektro-hüdraulilise võimendiga. Omanikud selle automudeli sageli kurdavad tikkimine suspensiooni külma ilmaga, edasimüüjad ei pea seda jaotust ja helistage selle puudumise "auto funktsioon". Kui me räägime suspensiooni usaldusväärsusest, on piisavalt elus ja kaevamisoperatsioon keskmiselt teenib 70-90 tuhat km.

Enamikule kaasaegsed autod Stabilisaatori raamid elavad mitte rohkem kui 50 000 km. Amortisaatorid pärast 70 000 km pärast reeglina hakkavad lekkida ja lähemale 100 000 kmni tuleb asendada ja tugilaagrid tuleb samal ajal asendada. Kuuli toetused hubi laagrid Ja vaikne plokid keskmiselt umbes 80 000 km. Collapse'i hoovad tagumine vedrustus Vale läbisõidul 60-70 tuhat km. Rooli reika pidada probleem kõige rohkem Käivitamisel ja see võib olla kortsus väga varakult (kuni 60 000 miili). Tulenevalt asjaolust, et see sõlm ei ole kokkupandav ja varieerub kokkupanek võimendiga, ei ole selle asendamine odav.

Tulemus:

Üldiselt - üsna usaldusväärne ja odav auto hooldus (kui te ei pea autosid robot Ülekanded), jah, seal on teatud nüansse, kuid neil on selles hinnasaalis autosid.

Eelised:

• Atraktiivne disain.
• Usaldusväärsed elektriüksused.
• Väike kütusekulu.
• Mugav šassii.

Puudused:

• Nõrk värvitöö.
• Ebausaldusväärne robotite edastamine.
• Ebausaldusväärne ja ebausaldusväärne juhtimismehhanism.
• Väike salong.

5 (100%) 5 häält

FORD FOCUS 3 põlvkonda võib õigustatult pidada üheks C-klassi juhid, me tuletame meelde, et see põlvkond müüakse 2010. aastast ja 2014. aastal oli väike restüülimine, mille jooksul veidi muutunud välimus ja sisekujundus. Vaadates veidi edasi, ütleme, et 2018. aastal tuleks turul ilmuda neljas põlvkond, et võrk on juba täis teavet uudsuse kohta, samuti seitsmendate versioonide fotode kohta. Aga tagasi meie restüülitud versioonile, täna Venemaal müüakse autot kolmes kehaversioonis:

• viie ukse luukpära;
• sedaan;
• universaalne.

Kahjuks olid me Fordi fookuse 3-uksest täitmisest ohus ja ST ja R-de spordiversioonid.

Minu sõnul tehnilised omadused Luukpära, sedaan ja vagun ei ole palju erinevad, loomulikult, kui me ei räägi mõõtmetest ja mahust pagasiruumi. Seega on kolmanda põlvkonna keskmes esirattavedu, Kolme liiki ülekandeliigid, mida me räägime üksikasjalikumalt allpool ja rikas mootorite rida, kus see sisaldab:

• 1,6 liiter bensiini mootori maht 85 hj;
• 1,6 liiter bensiini mootor 105 hj;
• 1,6 liiter bensiini mootor võimsusega 125 hj;
• 1,5-liitrine bensiini mootor koos turbolaaduriga võimsusega 150 hj

Kõigist meie arvates esitatud versioonidest on kõige huvitavam 1,6-liitrine mootori võimsus 125 hj ja 1,5-liitrine turbo silmapaistev 150 hj

Väärib märkimist, et varem auto oli varustatud ka 2,0 liiter bensiini mootor võimsusega 150 hj, sisse uus versioon Tema koht võttis mootori väiksema mahuga, kuid varustatud turbolaaduriga. Hiljuti rohkem ja rohkem tootjad eelistavad turbolaadureid võimsuse agregaadidsest Nad näitavad parimat dünaamikat, tarbides samal ajal vähem kütust.

Saadaolevad käigukastid

Ja nüüd räägime rohkem sellest, millised kastid on saadaval Ford Fookuse 3 põlvkondade kohta ja mis on parem valida kontrolli usaldusväärsuse ja mugavuse põhjal.

Nagu me juba varem öelnud, on autole paigaldatud kolm tüüpi käigukastide liiki, millest igaühel on oma plusse ja miinuseid (eeliste ja puuduste kohta, mida me ka mulle ütleme);

1. 6-sammuline

Ettevõtte insenerid otsustasid pigem veidi erinevat teed minna kui ülejäänud tootjad. Kuigi enamik ettevõtteid loovad robootide ülekanded Turbokkidega mootoritega versioonidel otsustasid Fordi insenerid varustada atmosfääri mootoreid toitevahetuse robotiga, samas kui turbolaaduri mootor on varustatud klassikalise masinaga.

Kui teil on küsinud, milline käigukast on parem osta masinaga või robotiga või mehaanikaga, püüame teile anda mingit toimivust.

Ausalt kolmest tipptasemel meeldis meil klassikalise masina töö, kuid mehaanika ja robot põhjustasid mõningaid küsimusi.

Mehaanika

Töötada mehaanika või pigem küsimustele küsimusi puuduvad, kuid käikude arv põhjustanud küsimusi ja seal on piisavalt neid linnas, kuid kui sa jätsid rada, puudus 6 ülekande on käegakatsutav. Lisaks konkurendid on pikka aega pakutud kuus käiku.

Robot

Hoolimata asjaolust, et see on muutunud palju usaldusväärseks kui paljude autojuhtide esimesed versioonid, on auto ostmisel mured sellise kontrollpunktiga. Power Spitil on oma eelised ja puudused, minuste hulka kuuluvad Dongy lülitamisel 1 kuni 2 ja tagaküljele ülemineku, mida paljud saavad korgirežiimis sõites. Teine puudus on teenuse maksumus ja remondi maksumus ebaõnnestumisel.

Hind 2018. aastal ja konkurendid

Praeguseks on auto kulud Venemaal:

• hukkade hind on 769 000 - 1 171 000 rubla;
• hind Sedaan 916 000 - 1 181 000 rubla;
• vaguni hind 926 000 - 1 191 000 rubla.

Millised konkurendid on keskendunud

Me võime ise öelda, et peame peamised konkurendid Korea tootjad, kes on täielikult sarnased nii hinna kui ka tehniliste omaduste puhul