Aastad vabastamise Gaz 24 10. Nõukogude ajastu autod. Mängus ja suveniiritööstuses

Valgus ilmus uuendatud Sedaan GAZ-24-10 ja see oli sellel mudelil, et kakskümmend neljanda Volga epohh lõppes. Hoolimata asjaolust, et auto oli selleks ajaks juba aegunud, nautis ta suure nõudluse, peaaegu kolmandik kõigist GAZ-24-10 autost läks taksoteenusse. MUUDATUSED Keha tüüpi universaalsete modifikatsioone kasutati kaubaarte ja kiirabiautodena.

Auto Gaz-24-10 esimene prototüüp ilmus 1984. aastal ja alates seeriamudel Ta oli päris väga erinev. Näiteks kogenud auto oli erinev võre radiaatori, ristkülikukujuliste esilaternate külgedel, mille külgedel on signaalid, teised kaitserauad. Seal olid muud ja muud väikesed üksikasjad.

GAZ-24-10 päris oma eelkäija GAZ-24 reprotesienust ja usaldusväärsust, kuid assamblee kvaliteet halvenes märkimisväärselt, eriti hilisemasites autodes juba Vene vabastamisel. Anticorrosive töötlemine Gaz-24-10 peamiseks probleemiks oli keha värvus väga madal kvaliteet.

1992. aastal pani Gorky Automotive Taim punkt "Kakskümmend neljanda Volga" ajaloosse viimase auto tootmise lõpetas viimase auto GAZ-24-10. Seejärel põhines see GAZ-24-10 agregaatidel, mis on ületanud GAZ-3102 modifitseeritud kehaga uus mudel "Volga" koos GAZ-31029 indeksiga.

Disain ja disain

Gaz-24-10 Seeriautod võrreldes GAZ-24-ga kaotas olulise osa kroomi decal, näiteks radiaatori katmise kroomi viimistluse asemel pani lihtsa musta plastikust. Teistele välised muutused Seda saab seostada asjaoluga, et GAZ-24-10 kaotasid parkimisvalgustid siseventilatsiooni deflektoritel, ukse käepidemed muutusid süvendanud ja avade akende aknad kadunud tuulutusavadesse. Põrkerauad kaotasid "Fangs", st kujul, mida nad proovile tagasi pöördusid kuni 1977. aastani (samal ajal kui "Fangs" allahindlused jääsid), kaotas mänguväljak esiratta all olev tuba. Eesmised üldised tuled viidi esilaternatesse üle, varem asuvad nad eraldi, allpool. Roostevabast terasest rataste mütsid asendati lihtsa plastikuga, mis suleti kogu ratta ja mitte ainult kettakeskuse ja kasutusjuhendis nimega "Aerodünaamika". Need mütsid olid märkimisväärsed asjaolu, et neil oli algne usaldusväärne kinnitussüsteem lokkis keskmise mutteriga, takistades korgi spontaanset kambrit liikumast rattajoonest.

Pealegi välimus kardinaalsed muudatused Allutatud auto sisemusele. Salon Gaz-24-10 aluse alusena võeti GAZ-3102 arhitektuur. GAZ-24-10 sai peatoedega uued esiistmetel, kusjuures kõrguse reguleerimise võimalus on luksuslik konfiguratsioonis kasutanud veluurit (enamiku mudelite puhul kasutati dermatina servaga tavapäraseid kudesid). Gaz-3102-le paigaldatud instrumentide paneelil, kuid see ei esinenud polüuretaanvahust nagu GAZ-3102, vaid tavalisest plastikust. Tagaaken ei olnud enam puhutud, selle asemel, analoogselt Gaz-3102-ga, paigaldati elektriküte.

Kuid sellegipoolest sai auto peamine uudsus elektriseadmeks. GAZ-24-10 sai mootor ZMZ.-402 võimsus 100. hobuste võimsus (Mõnede andmete kohaselt 98), kuigi see oli ainult 24D uuendatud versioon. Koos mootoriga muutis karburaator, parandas jahutussüsteemi, vabastamist ja mõnda muud üksikasju. Koos ZMZ-402 mootoriga paigaldati mehaaniline, 4-kiirusega käigukast sünkroonitud 1-4 ülekannetes. Auto erilisele modifikatsioonile paigaldati 8-silinder GAZ-24-34 indeksis V-mootor ja automaatne 3-käigukast.

Modifikatsioonid

GAZ-24-10.

Basic Sedaan Release 1985-1992

GAZ-24-11

Sedaan takso jaoks

GAZ-24-12.

Auto 5-uksese kehaliigiga Universaalsesse, mis on ette nähtud GAZ-24-02 asendajana, toodeti 1987-1992.

GAZ-24-13.

Sanitaar-auto kehakere jaamaga, mis on välja töötatud GAZ-24-12 mudeli alusel

GAZ-24-14.

Kaubavedu takso koos kehavaguniga, mis on renoveeritud 76. bensiini all.

GAZ-24-17

Modifikatsioon GAZ 24-10 taksoteenuse jaoks. Elektriseadmena kasutati ZMZ 4027 mootorit veeldatud gaasiga töötavat mootorit. Mootori võimsus oli 85 hobujõudu. Väliselt võib autot eristada täiendava luuk ülemise külje ülemise külje taga, taga katuseratta taga veeldatud gaasiga tankimiseks. Foto esitleb üks esimesi proove, nii et auto on värvitud taksoteenuse standardvärvis, aga võite märkida vasakpoolse tiiva kärpimise luuk.

GAZ-24-34.

Eriline autoGaz-24-10 alusel välja töötatud süüdistuse esitamisel "püüdmine", mis asendas auto spetsiaalsetele teenustele

Autod Keskklass, mis on toodetud gaasi tehases: GAZ-24-10 - alates 1986. aastast; GAZ-24-12 - Alates 1987. aastast on taim varem toodetud GAZ-24 autosid 1970ndatest aastatest kuni 1972. aastast ja GAZ-24-02 1972-1987 GAZ - 24-10 - SULETUD, KAUBANDUS-, All-Metal neljaukseline sedaan . Keha GAZ-24-12 - viie uksega vagun. Esiistmetel - peatugedega reguleeritakse piki selja pikkust ja kallutamist (seljad saab tagasi lükata horisontaalsele asendisse). Tagumised istmed: Gaz-24-10 - kolmekordne, reguleerimata, kokkuklapitava (keskel) käetugi; GAZ-24-12 - keskmises reas kahekordse ja ühekordse voltimise (läbipääsu jaoks tagaistmed), Selja rida - kahekordne iste. Keskmised ja tagumised rida istmed hariduse jaoks pagasiruumi.

Muudatuste loetelu
Gaz-24-10 auto - Reisija, keskklass koos metalli keha tüüp "sedaan".
Autode gaas-24-11 - takso, mille liik "sedaan".
Gaz-24-12 auto - Growsazhirskiy, mille tüüpi "universaalne".
GAZ-24-13 auto - sanitaartehnika, koos keha "Universal".

Spetsifikatsioonid

Keskklasside sõiduautod on toodetud gaasipõhise Gaz-24-12-ga - alates 1987. aastast GAZ-24-12 - viie uksest vagun.
Esiistmetel - peatugedega reguleeritakse piki selja pikkust ja kallutamist (seljad saab tagasi lükata horisontaalsele asendisse). Gaz-24-12 tagumised istmed - keskmises reas ühekordse kahekordse ja ühekordse voltimise (tagaistme läbimiseks), tagaosas üks - kahekordne iste. Kesk- ja tagumise ridade istmed moodustatakse pagasiruumi moodustamiseks.

Auto GAZ-24-10 muudatused: GAZ-24-11 - takso; GAZ-24-17 - Takso mootoriga, mis töötab veeldatud gaasil; GAZ-24-60 - troopiline täitmine (kuiv ja märg kliima). Auto GAZ-24-12 muudatused: GAZ-24-13 - sanitaartehnika; GAZ-24-14 - takso.

Auto-taksoorganite sisetehnika on järgmised erinevused põhimudelid: Istme "polsterdus - kunstnahast, on taksomeeter (T-L1), katuselamp (FP147) ja juhtroheline lamp (17.3738) üleval paremas nurgas aken. Kere sanitaar-auto Partitsioon jaguneb kaheks osaks - juhi salongi kahe istekohaga ja sanitaarkapi läbirääkimiste aken partitsioonis. Stretchator paigaldatud vasakul küljel. On kaks ühekohalist istekohta - ees- ja tagakülg, samuti mootori jahutussüsteemi lisatud täiendav kütteseade.

Sõlmed ja agregaadid

Mootor:

Edasikandumine:

Vedrustus:

Rattad ja rehvid

Roolijuhtimine:

Pidurid:

Elektriseadmed:

Spetsifikatsioonid

Mõnikord on küsimus mudeli indeksi õigsuse kohta, st Gaz-2410 või Gaz-24-10? Tehniline pass kasutab esimest võimalust ja kapuutsi all oleva tehase plaadil ja tehase juhendamisel Teine näidustus. 24-10 on ametlik indeks, seda tuleks kasutada vastavalt tööstuse normaalsele 2410 - teise klassi auto.

Klassikalise Volga Gaz 2410 välispinnal

Veidi varasem vabastamine algas, prototüüp oli ka. Esialgu eeldati, et see mudel oleks massiivne. Tema jaoks oli mõeldud uus keha Kaasaegsem disain, paljud sõlmed muutunud. Kuid massi vabastamist ei esinenud, ainult väikese seeria toodeti. Põhjused olid kõrgete ametnike ambitsioonid, kellele mudel ei tahtnud sama autot taksona töötada. Selle tulemusena GAZ-24-10, mis oli GAZ-24 ja GAZ-3102 hakkas tootma massiliselt.

Prototüüpist päris uus mudel keha (välja arvatud üksikud osad) ja mõningaid muid elemente alates 3102-st - ZMZ-402 mootorist ja enamast ülekande sõlmedest. Mõned muudatused individuaalsetes sõlmedes ja osad on välja töötatud spetsiaalselt uue mudeli jaoks.

GAZ-24-10 on nelja-uksega sedaan, millel on üsna avar interjöör ja avar pagasiruumi.

Volga Gaz 2410 tagavaade

Hooldus spetsifikatsioonid GAZ-24-10 "Volga":

Vaatamata keha üldisele sarnasusele oli välisilme erinevusi:

1. Rattade ja rataste kroomide kroomitud laatide asemel paigaldatakse plastik Paigaldatud GAZ-24-10.
2. Eesmised üldised tuled ühendatakse esilaternatega.
3. Ilmub rotatsiooni kordajatele esiõngastele.
4. Ukse käepidemed süvistatakse.
5. Uksed on akendest kadunud (ründajad, kes tungivad salongile, muutusid keerulisemaks).
6. Suurenenud ja terasest plastist korpuse välispeeglid.
7. Eraldi tähemärgid ei ehitatud tagatuledesse.
8. Dekoratiivsed kroomitud detailid kadusid.
9. Parkimistuled eemaldatakse tagaküljelt.

Lugege ka

Autode varuosad GAZ-2410

Ülejäänud välimus GAZ-24-10 ei erinenud 24-st.
Interjöör on nende aastate jooksul kaasaegsemaks muutunud, osa elementidest oli peaaegu sarnase GAZ-3102 koopia, kuid erinevusi oli erinevusi.

Klassikaline sisekujundus GAZ 24

• Istmed on sarnased 3101-ga, neid reguleeriti kõrgusel, neil oli peatoed, ergonoomika lähenes optimaalsele (nagu peetakse ajal), kuid polsterdus kasutas odavaid materjale veluuride asemel odavaid materjale;
• Rooliratas on sama, mis Gaz 3101 puhul vähenes selle läbimõõt GAZ-24-ga võrreldes;
• Hoova käsitsipidurid hakkasid installima juhi paremale (GAZ-24 instrumendi paneeli all);
• Juhtimissambal oli tuuleklaasi ümbrise sisselülitamise hoob;
• Seal oli tagaklaasi elektriline küte (õhu puhumise asemel gaas-24).

Üldiselt lähenes salong nende aastate välismaal analoogid, kuigi mugavus oli märgatavalt madalam.


Pidurisüsteem DualCoualKontrory, Sarnaselt 3102-ga, millel on tandemi tüübi peamine silinder ja vaakumvõimendi. Tagumine pidurid on rõhuregulaator, instrumendi paneelil - häiresignaal. Usaldusväärsus kasvas: kui väljund on üks kontuur, teine \u200b\u200btöötab. Kuid pidurimehhanismid ise jäid drum-tüüpi, erinevalt GAZ-3101 esirataste ketta kettast.

Käigukast on sama GAZ-24 tagumises sillas, käiguvahe suhe on muutunud 3.9 asemel 4.1.Suspensiooni muutmine (suurenenud kaugus hoovast swivel rusika Hub-ketas) suurendas auto kursuse stabiilsust ja võimaldas kasutada laia rattaid rehvidega 205 / 70R14-ga. Mõned väikesed muudatused on mõjutanud teisi masinaelemente, peamiselt elektriseadmeid.

Lugege ka

Volga Gaz-24 V8 mootoriga

Mootorid

GAZ-24-10 oli varustatud nelja-silindri mootoriga ZMZ-402 p. See on modifitseeritud mootor 24D, mis seisis GAZ-24. Muudatused puudutavad GBC-d, selle jahutussüsteemi pump eemaldati ja asetati plokile. Head ise vähenes kõrgusel 98 kuni 94,4 mm rohkem kõrge aste Kompressioon ja üleminek bensiini suurenenud oktaaniarvuga.

Vabastussüsteem sai teine väljalasketoru, veidi muutunud määrimissüsteem. ZMZ-402 mootori peamised tehnilised omadused:

• Tootja poolt deklareeritud ressurss, tuhat km - 200;
• Kaal, kg - 181;
• Maht, liitrid - 2.445;
• Võimsus, kW / l. alates. - 73,5 / 100;
• Pöördemoment, n * m - 182;
• Mark Bensiin - A-92, AI-93.

Osa autodest viidi lõpule mootoriga 4021.10 koos K-126mm karburaatoriga. Seda modifikatsiooni iseloomustab vähendatud kompressioonimisaste ja toimib bensiini A-76.

Paigaldatud GAZ 24 mootorile 4021.10

Iseloomulikud mootori talitlushäired

Mõlemad muudatused on mitu tüüpilised probleemid. Üks peamisi lekkeõli tagaosast väntvõll. Seal on näärmega (köis grafiidi määrdeaine), mis suure mootori kiirusel (rohkem kui 2500) hakkab õli vahele jätkama. See tuleb välja vahetada. Teine probleem on ülekuumenemine. Põhjused võivad olla õhulukk Jahutussüsteemis termostaadi viga või pump.


Tänu disaini puuduste tõttu on plokipea keskosa tugevaim. Sa peaksid korrapäraselt kontrollima ja pingutama silindri kinnituse pähkleid. Mootori mootoris tekib kõige sagedamini, põhjus on kõige sagedamini ventiili lünkade suurenemine, neid tuleks kohandada. Kui mootori vibratsioon toimub, kontrollige padjade seisundit toetuste kohas, asenda, kui kulumine.

GAZ 24 on keskmise klassi Nõukogude reisijate masin, mis toodeti Gorki linnas asuvas ettevõttesises järjekorras 1969. - 1992. Aastal.

Nõukogude auto peeti oma aastate ajastu sümboliks ning ta oli prestiižne mudel, milliseid ametnikke ja riigiasutuste esindajad kolisid.

Enamik tavalisi inimesi "lihtsalt unistanud sarnasest mudelist, kuna NSV Liidu selliste mõõtmetega ei olnud konkurente. Kõik mudeli vahemikus gaasi.

Ajalugu auto

Enne kahekümnenda sajandi 60ndate aastate algust algas see Gorky linnas massiliselt juba mõnda aega ja üsna aegunud, eriti kui me räägime disaineri komponendist.

Esialgu debüüdi katse arendada auto, mis võiks asendada 21. laine, disainer moodustavad 1960. aastal. Nendel päevadel oli disaineri rühm Ameerika valmistatud mudelite mõjul, mis näitasid 1959. aasta Moskva näitusel.

Selle põhjal ei tohiks te eriti üllatunud projekti spetsialistide poolt kujundatud projekti tõttu tulevane auto 2. perelisa oli enamus välismaistest sõiduk Thoms. Kuigi natuke "Volga" harjatud teatud auto, kuidas Ford oli 1959 tootmise. Kuid ikkagi ei ole võimalik seda kopeerida.

Ja nüüd hakkasid kaks aastat hiljem, 1961. aastal 1961. aastal Alexander Nevzorovi ja disainerite poolt Leonid Tsikolenko ja Nikolai Kireyevi juhitud disainiosakond alustas tööd auto disainiga, mis iganes võiks muuta juba tuttav Volga-2121.

Serial tootmise kavandati alustada 50. aastapäeva suurte oktoobri revolutsiooni, mis täheldati 1967. aastal, aga tingitud ebasoodsa majandusliku olukorra, plaanid rikutud. Üks põhjusi, miks 24. mudeli vabastamine lükati edasi, oli see ainult Volga autotööstuse ehitamisel Tolyatti.

Kuid riiklikud struktuurid ei suutnud enam ettevõtte töötajatele enam maha arvata. Lisaks õpetati Gorky Automobile'i tehase looma sõjaliste sõidukite tootmise ja arendamise, näiteks BTR-60 ja BTR-70 tootmise ja arendamise, mis on tingitud maailma poliitilise olukorra ägenemisest.

Ajavahemikul 1962-1965 ehitati umbes 6 otsingulaua plastiliini paigutust, mis tõsiselt erines üksteisest välimusega. Aja jooksul esinemise 1965, väljastpoolt auto üldiselt on juba välja töötatud, see jääb ainult lõpule viia agregeeritud osad.

24. mudeli debüütide visandid olid moes uimed, painutatud panoraam-ees ja tagumised prillid ja kahevärviline kehavärv. Seda mõjutas Ameerika mood, mis oli nendel päevadel üsna populaarne, samuti asjaolu, et mõned Gorkovski disainerid autotehas Koolitus Ameerika Ühendriikides.

Ja see on võimatu öelda, et see hetk oli kuidagi negatiivselt mõjutanud kodumaise auto autotööstusele. Kõigi nende aegade maailma autode jälgimise ajal nägid Gorky Enterprise spetsialistid, et nende masinate aerodünaamiline komponent kaotab tõsiselt nende toodetud stiilid.

See tähendas nooremate õde "Seagulls" keeldumise - tema disaineri lahendus Uudsuse suhtes ei kohaldatud. On võimatu öelda, et gaasi-24 auto hakkas kiiresti toota. Seal oli probleeme seeria vabastamise algusega, mis sõltus mitte ainult Gorky Automobile'i taimest. See ei olnud vajalik mitte üks aasta, kuid jõupingutused oli seda väärt.

See on väga uudishimulik, et algselt sarnane Jaapani, panna masinate tagumine nähtavuse peeglite kapuuts, kuid Jaapanis, selline otsus tehti selleks, et õigeaegselt tuvastada jalgratturid. Nõukogude Sotsialistlike vabariikide Liit lihtsalt tõenäoliselt kopeeris selle rakendamise.

Hiljem pandi peeglid oma standardse ala - ja oli ainult juhi ukse peegel. 1965. aastal oli esimene, kes on esimene, kui arusaamatu "välismaised autod" hakkasid sõitma - 24. mudeli prototüübid, millel oli super nimega. Nad lubasid testida erinevaid võimsusüksuste ja käiguvahetus kastide erinevusi.

See mudel tuli kogu NSVL koos Ameerika autodega. Ja see on võimatu öelda, et testid olid ebaolulised, neil oli riigi tähtsus. Testi tulemus näitas, et GAZ-24 ei ole välismaal analoogidest madalam.

Vaatamata langetamisele (10 mm) tee ülikondVõrreldes viimase Gaz-21-ga ei tähenda auto funktsionaalsust halb tee. Veidi hiljem kontrolliti auto taksos esialgu selleks, millisel eesmärgil see loodi.

1966. aastal eraldas Nõukogude valitsus suuremahulise rekonstrueerimise umbes 125 000 000 rubla, mis nendel aegadel oli vaid suur number. Milleks? Kõik on väga lihtne - GAZ-24, kui seda võrreldakse GAZ-21-ga, muutus tehnilises kava palju keerulisemaks ning uute seadmete kasutuselevõtt oli vaja.

See ei ole üleliigne, et meenutada, et Savolzhski mootoriettevõte (ZMZ), mis tegi 24. mudeli elektriseadme, oli esimene kogu maailmas, kus nad arendasid ja kasutasid suure jõudlusega tehnoloogia alumiiniumimootorite silindrite valamiseks surve all.

Esimene kogenud partei 1968. aastal oli konveier vaid 31 ühikut, millel on märgistusel GAZ 24. 1970. aasta keskel oli viimase 21. Volga ehitamise täielik lõpetamine, nii et Gorky ettevõte sõiduautod Alustas täielikult värsket mudelit. Huvitav on see, et auto on omandanud isegi imporditud seadmed.

Välisilme

Olenemata pikka arengu, välimus gaasi-24 sedaan peaaegu ei muutunud muutunud, kuigi disainilahenduse kompositsiooni mõnikord lükati radiaatori grille, kaasas auto, mis paari, siis 4 esilaternate.

Kuid otsustati vastu võtta keha esilaternate paari ja kuulsa "vaal USA" pesade sagedusega vertikaalses täitmisel. Väärib märkimist, et sarnast lahendust on juba rakendatud Gorky autotööstuse sõidukite viimasel ajal.

Lisaks on samasuguse välimusega 24. Volga kuni 1984. aastani ja tegelikult - kuni tootmise lõpuni. Auto ees on muutunud palju paremaks ja meeldis kohe paljude autode entusiastide jaoks. Siin oli juba võimatu leida need suured ja eristatavad elemendid esilaternate, tohutu radiaatori võre.

Viimane osa on muutunud veidi juba ja kauem ning külgedel krooniti paar esilaternate poolt. Põrkeraud, mis on paigaldatud esiküljele, ei saanud 24. sedaan "esimeses seerias" Fangsi, kuid numbriplaadi märkide külgseinad olid kaitseraua all olevad kroomi all.

Kapuuts osutus pikaks ja peaaegu isegi, välja arvatud väike ronimine keskel. Esiklaas See muutus kaasaegsemaks ja suurendas auto aerodünaamilisi näitajaid tervikuna. Enamik, kui mitte kõik, armus Gaz-24 "Volga" ja lihtsalt unistanud omandada ise ise.

Külgosa näitas kõige pikemat sedaani kõigi nende toodetud nende seas kodumaised autod. Võib-olla see on täpselt see, mis gaasi-24 trump-kaart enne sama. Esikülje ulatus oli pealkiri ratta "Volga" kohal, kuigi on raske ette kujutada, et inimesed, kes võiksid segadusse segada, ütlevad zhiguliga.

Disaineri koostis ei suutnud kohe otsustada rataste mütside üle. Mõned kogenud autod varustati ratta korgiga rattaga. Sedani paremal küljel oli tankimisosakond, mis avati võtme abil. Ukse käepidemed said metallist värvi ja te saaksite ukse avada nupu abil.

Esialgu oli küljel osal ventilatsiooni deflektorite "kammkarbid" laternad, kuid hiljem ei olnud GAZ-24-10 mudelil enam laternad. GAZ-24 sööda osa osutus ka radikaalselt uueks. Autod "Esimesed seeria" tagumine kaitseraud Ilma fangideta oli neil siiski eraldi tagutuled Kuidas kohtuda tagakeha paneeli selgroog.

See oli raske mitte märgata lihtsalt suur suurus ukse pagasiruumi, mis avati abi võtme ja pöörleva mehhanismi, mis pani ümber pesa luku ise.

Viimane lahendus tundub väga edukas ja ebatavaline, mis eraldas seina selgelt teiste konkurentide seas, mis tegelikult ei olnud tegelikult. Trompet väljalaskesüsteem oli traditsioonilise parema poolega.

Interjöör

Pärast GAZ-24 VOLGA salongi sisestamist märgatavat seda vaba ruum See sai tõesti rohkem, vaatamata peaaegu muutumatute mõõtmetega. Kuid sisekujundus sedaanis ei erinenud keerukaks, hoolimata eelmisest tootmise sajandist. Istmed olid üsna mugavad, mis siluvad kabiini külastamisel esimesed tunded.

Auto debüüdi probleemid said eesmise toolide vahel asuva käetugi olemasolu. Veidi hiljem ta lõpetas sisemuses taotlemise. Gaz-24-10 mudeli salong uuendati täielikult, mis võimaldas olla mugavad peatoed ja täieõiguslik siduri polsterdus.

Armatuurlaud ei ole luksuslik. Esiosa liimitud puu all puu all. Kindalaas tundus lihtne, ei olnud ühtegi viimistlust. Paneeli põhi osutus raua tüübile ja rool - Üsna suur õhukese servaga.

Pärast 1985. aastat kajastus paranemine nendes detailides märkimisväärselt, kus rool vähenes läbimõõduga ja tema velje lisati laialdaselt laiusega. Armatuurlaud on põhimõtteliselt muutunud, nüüd oli palju plastteaduste üksikasju.

Interjööri polsterdus ei olnud erinevus eriti tagasi lükatud. Polsterdus viidi läbi nahast ja värvid eraldati pruuni, halli ja punase olemasolu juuresolekul. Vähe hiljem asendati standard-shooteril lindi tüüpi kiirusmõõtur, mis oli töötavam ja mitte nii kiiresti ebaõnnestus.

Samuti sai auto horisontaalse joonistamise viimistluspaneelide viimistlustorude paneelid, oli staatilised turvavööd ees ja taga istudes, sest see, mis lihtsalt ja eemaldas käetugi, uue istepolster ja muud muudatused.

Spetsifikatsioonid

Jõudu agregaat

24. mudeli kujunduse ajal mõte kolme tüüpi elektrikatüübi paigaldamise üle - kavandati kuue silindri, nelja silindri ja V-kujulise kaheksa silindri olemasolu.

Kuue silindriga mudel eemaldati kohe ja 8-silindri mootorid olid kõige sagedamini spetsiaalsete teenuste ja autode jaoks, mis on valitsusasutustel. "Kaheksa" kõndis enamikul juhtudel spetsiaalsete teenuste puhul, kus on vaja võimas mootor ja head dünaamilised omadused.

Selle põhjal ei ole raske ära arvata, et 4-silindri mootor, millel on topless paigutus, oli aluseline elektriline üksus. Selle maht oli 2,445 liitrit. 100 km kütusekulu puhul oli umbes 15 liitrit (passi 12 kohaselt).

Mudel 4-silindri mootori kõndis paar variatsioonid - 95 (AI-93) ja 85 (A-76) hobujõudu. Kõik võimsusüksuste erinevused koosnesid silindriploki juhtis. Mootor, mis tehti 76. bensiini all, pea oli suurem, mis kajastus suurenenud põlemiskambris.

Neli silindri mootorit toodeti GAZ-24-ni kuni 1985. aastani, kui masinad hakkasid ZMZ 402/4021 panna. Uued võimsusmudelid said modifitseeritud balloonide ploki ja silindriploki pea. Tema peamine moderniseerimine peaaegu ei puudutanud, hakkasid kasutama ainult uuendatud suure jõudlusega õlipumba olemasolu.

Edasikandumine

Autod, mis olid varustatud Octambilliga jõudu agregaatsünkroniseeriti automaatse kolmeastmelise käigukastiga. Siiski nähti 24. Volga harva.

Sagedamini oli võimalik kohtuda mehaanilise neljaastmelise käigukastiga sünkroniseerijatega kõigil kiirustel. Sidurit esindab kuiv ühe-uisu. Siduri tüüp - hüdrauliline.

Peatamine

Esiküljel oli pöörde tüüp. Ta seisis põiki hoobadel ja tal oli silindrilised vedrud. Ja taga oli vedrude jääk. Amortisaatorid olid kahepoolse toimega hüdraulilise teleskoopliik.

Rool

Roolimehhanism esindas globaalse ussi juuresolekul kolmerattaga rulliga. Seal oli vargusvastane ja traumakindel haakeseadis.

Pidurisüsteem

Töötajatele pidurisüsteem sisaldas trumlimehhanismide olemasolu kõigil ratastel hüdraulika ja võimend, eraldaja ja häire ühe kontuuride keeldumiseks. Seisupidurisüsteemis hõlmas mehaanilist draivi piduriseadmed tagumised rattad.

Väline moderniseerimine

Auto sageli allutati sageli mõned uuendused. Näiteks kuni 1975. aastani muutsid nad tagumise nähtavuse väliste peeglite kuju, pange pagasiruumi usaldusväärsusest värskema, mugavamaks ja enesekindlaks, katuse tagumistest riiulitel oli parkimisvalgustite olemasolu, mis olid põlema, kui inimesed lossisid.

Auto on alati paranenud. Esialgu otsustas eemaldada paremalt esiküljel tahavaatepeegel. Omakorda liigutati vasakpoolne tuuleklaasi riiulile. Ajal 1976-1978, debüüdipõhine suur moderniseerimine Volga toodeti.

Seda paljud nimetatakse teise põlvkonna Gaz 24 tootmise alguseks. Need aastad võimaldasid autole saada kaitserauale "Fangs", kus oli kummi-lisab, oli ka olemasolu udutuledmis asuvad kaitseraua paigaldatud ees.

Tagumised tuled hakkasid sisseehitatud katathoote sisseehitatud. 80-ndate keskpaigad võimaldas ekspertidel uute parandustega autoga allutada, mis olid olulisemad ja radikaalsed.

Selle tulemusena vabastati GAZ-24-10 auto, mida nimetatakse sageli 24. Volga 3. sageduse perekonnaks. Autos oli ventilatsioonisüsteemi deflektoritel laternad, muutis radiaatori võrkude kattekatteta kroomi tavalisel plastikust mustast. Rattastel hakkasid looma uute plastkalade olemasolu.

On väga oluline, et tagant paigaldatud klaas, selle asemel, et puhub sooja õhuga omandatud elektriküte. Kuid kõik muutused ei tehtud samal ajal. Alates 1986. aastast oli see juba süvistatud ukse käepidemete olemasolu, mis paigaldati kehatasandile. Aknad eemaldati esiuste akendele, olid lihtsad kaitserauad ilma fangideta. Mõõdud eemaldati, peavalgusti esilaternad hakkasid oma võimalust täitma.

Maksumus

Osta uus Gaz-24 ei tööta. Aga järelturg Autode pakkumised korralik valik Tehnikad, kulud algavad umbes 150 000 rubla. Kui rohkem kui hind, "noorem" sedaan ja kõrgema kvaliteediga see on. Kui auto oli ohutult säilinud, on loogiline eeldada, et omanik küsib rohkem.

Plussid ja miinused

Autode plussid

• Volga kvaliteetne keha;
• Vähe hinnapoliitika ja varuosade ja osade vahetatavus;
• Meeldiv ja stiilne välimus (aastaid);
• Parenenud aerodünaamiline komponent, võrreldes mineviku mudelitega (GAZ-21);
• Hea võimsusüksused;
• Armas kõrgus tee luumeni;
• Hea maht pagasiruumi;
• Mugavad istmed käetoetega;
• Hea dünaamilised omadused;
• Pehme peatamine, mis võimaldab teil neelata kõige ebamugavusi ja kaevandusi;
• Palju muudatusi;
• Ei karda koormusi;
• Väike raadius auto pöörde, vaatamata suurte mõõtmetega;
• Arusaadav armatuurlaud;
• Kütuse masinat tagasihoidlik;
• On turvavööd;
• Suur maht pagasiruumi;
• Keha kõrgus on madalam;
• Kvaliteet kujunduse manuaalse pidur on suurenenud;
• Esiletõstetud tala on muutunud vastupidavamaks ja usaldusväärsemaks;
• Suurendas värvi värvi kehakatte ja kehaosade;
• Hea nähtavus auto sees;
• Interjöör on muutunud kergemaks.