Mis bensiin on odavam öko või euro. ECTO plussid. Võrdlev analüüs teiste kaubamärkidega

Kas tasub konsoolidega kütuse üle tasuda »Ultimate» või "ECTO"? Kuidas põhjus on allkirja lubab suurendada võimsust kuni 14,7%, tõsta kiirendust 9,9% ni või vähendada mootori korrosiooni nullile?

Sellistele küsimustele vastamiseks omandasime BP ja LUKOILi bensiini proovide proovid oktaanide numbritega 95 ja 98 - ainult kuus proovi.

Ostetud bensiini definitsiooni järgi oleks pidanud olema nõuetekohaselt kvaliteet - vastasel juhul igasuguseid ECTO võrdlusi ja "mitte ECTO" tähendab. Nii selgus: omandatud kütuse füüsikalis-keemiliste parameetrite kontrollimine ei avaldanud üllatusi. Kõik on korras, praegused GOSTS on rahul. Oktaaninumbrid - isegi normi ületamisega, vaigu - vähe.

Kohtumine kütuste tootjate avaldustega, bensiini "ECTO" ja "Ultimate" sisaldavad puhastusvahendeid. Kui tõhusalt nad töötavad ja mida sa ootavad?

Bensiini pesemisvõimsuse standardkatse on väga pikk ja aeganõudev, kuid me läheme oma tee. Püüame hinnata trendi suundumust muuta hoiuste arvu, kui mootor töötab bensiini pesu lisanditega ja samal ajal kontrollige, kuidas mootor sellele reageerib.

See protseduur tehti iga bensiini puhul - tulemus oli lihtne. Tavapärased kütused, mida võtsid võrdluseks prooviks, suurendasime veidi hoiuste massi. Kuid kütus pesemisega lisaainetega andis vastupidise mõju - hoiuste mass hakkas vähenema. Lisaks tulemus ja "Ultimate" ja "ECTO" oli lähedal. Selliste mõõtmiste täpsus on madal, nii et 10 ... 15% tulemuste erinevusi saab vigadelt välja kirjutada, kuid trend on oluline!

Muide, selgus, et 98. bensiini juures töötavad pesulisandid vähe vähem tõhusalt. Selle nähtusega oleme juba varem silmitsi seisnud. Veelkord väljendati lihtsat põhimõtet - see on alati raske parandada.

Pärast "pesuvahendi" bensiinid salvestasid õhuvoolu suurenemise. Niisiis hakkasid sisselaskekanalid ja ventiilid mootorile rohkem segunema. Tulemus - võimsus kasv, kütusekulu vähendamine. See on märgatavalt vähenenud toksilisuse järgi vastavalt CN-le, kuid lämmastikoksiidide sisaldus suurenes veidi - põletamine läks tõhusamalt, temperatuur tõusis - see on tulemus. Kuid huvide konflikt lämmastikoksiidide ja jääk-süsivesinike spetsialistide vahel on juba ammu teada.

Kaasaegse "pealkirjaga" kütuste mõju kalduvus mõistsime, kuid kurikuulus kampaaniaid 14,7% ei leitud uuesti. Aga proovime panna veel üks, juba lõplik, katse ja väljaspool ekspertiisi ise - vabatahtlik, nii et rääkida ...

Kunstliku reostuse mudeli katse, mida me varem harjutasime, osutas tendentsile ja võimaldasime võrrelda ainult! Ja tõeliste võimaluste leidmiseks peate võtma live, loodusliku muda valimi. See "hea" varasemate testide ajal on kogunenud palju - nad kasutasid ära. Nad võtsid 100 L-ga ühe bensiini pesemislisandiga - "Lukoil - 95 ECTO" ja töötas välja selle selle mootoriga, eemaldades esialgsed omadused. Katse käigus mõõdeti mootori parameetrite muutuste dünaamikat. Veelgi enam, kuna see on puhas, lülitus detonatsiooni künnise suurenemise suunas võimsuse suurenemise suunas - me jälgisime ka seda.

Siin on lisandi tõhusus avaldanud ennast märgatavamaks. Katsetsükli lõpuks haaras võimsus 7,5% võrra ja voolukiirus vähenes keskmiselt 8,4%. Toksilisus langes ainult järelejäänud süsivesinike, ülejäänud osade komponendid mõõtmisvea piires. Ja kui mootor on veelgi määrdunud? Ja bensiin töötavad rohkem? Me usume, et samal ajal reklaamiandmed võivad tõesti jõuda.

Aga see on huvitav! Meie hästi töö esialgses etapis täheldati mõnede murede puhul väga määrdunud bensiiviga väga määrdunud mootorit heade bensiini abil - ja hakkasid tõmblema ja toksilisus suurenenud märgatavalt. Mis viga? Me usume, et reostus, pestakse seintest kütusesüsteem, langes süsteemi mõõtmisseelementidesse. See tekitas mõju. Ja kui mootoril oli veidi pestud, ilmnes selge tendents kõigi parameetrite parandamiseks. Nii et kõik ei ole lihtne! Ja jälle vanem tõde kinnitati - ei ole vaja jooksevdada haavandeid, see tähendab, et puhas alati parem määrdunud!

Nii valage kütuse pesemist "määrdunud" mootoriga või mitte? Soovitame lülituda hea järk-järgult. Esiteks lisatakse tavapärasele kütusele tööriistade lisandiga tööriista bensiini, seejärel arendas tanki ¾, lisage uuesti hea bensiin. Ja siis tankida ainult bensiini bensiini abil. Pange tähele ka seda, et mingil etapil peab muutuma kütusefilterKuid seda nõutakse ainult eriti käivitatud juhtudel.

Mis siis kuivusajas?

Esiteks on kaubamärgiga kütustel tavaliselt teatud eelised tavalise eelised. See avaldub peamiselt sellise bensiini täiustatud pesuvahendite omaduste tõttu. Siiski ei ole võimalik seda kohe näha, vaid nende pideva rakendusega. Aga kui bensiin on paigutatud vastavaks Euro-3 ja kõrgemaks, siis on lihtsalt kohustatud puhta lisaaineid hoidma.

Teiseks, selliste bensiinide peamised eelised ilmnevad endiselt kaasaegsetele süstimismootoritele, kuid nende jaoks on need loodud! Fakt on see, et düüsi kütuse jet sellises mootoris võimaldab teil paremini kasutada lisaainete detergentide omadusi kui karburaatoris. Seetõttu on "vana mehe" mõju ootamine palju kauem aega.

Kolmandaks me ei leidnud märgitud 14,7% võimsuse suurenemisest. Aga kui te kasutate kõiki võimalusi, mis pakuvad bensiini kõrgemate oktaanarvude ja hea pesuvahendiga ning eksperimentaalse küülikuna võtke midagi väga määrdunud, siis võivad sellised numbrid olla üsna reaalsed. Aga see ei pigem suurendada võimsust, vaid selle taastumist.

Ja lõpuks, neljandaks: see ei ole nii pealkirjaga bensiin kallim kui tavaline ... ja isegi üha kasvav väärtus kõige lihtsamate kütuste?

12.04.2016

Kütuse kvaliteet on alati olnud kodumaise naftatööstuse "aghilles viies". Paljud taimed on lihtsalt väljendunud Euroopa nõuetele, mis ei ole alati parem kui parema kvaliteediga turul. Samal ajal ilmuvad bensiinijaama palju erinevaid kütusemärke, kus isegi kogenud autojuht võib segi ajada. Joonistame välja, mis on nii eriline kui bensiini ecto ja milline see erineb populaarsemast eurost. Samal ajal reageerivad nad autojuhtide peamisele küsimusele, mis nendest bensiinidest on parem.

Mis on euro?

Euro on üks keskkonnanorme, mis on vastu võetud ELi riikides. See iseloomustab kahjulike ainete mahtu põlenud (heitgaaside) gaasides. Varem ei olnud see parameeter suurt tähtsust, kuid viimase 20 aasta jooksul hoolitseb inimkonna aktiivselt planeedi tuleviku eest ja püüab vähendada kahjulike heitmete arvu atmosfääri kõigi vahenditega. Üks teed on heitgaasi koostise nõuete suurendamine ja seega bensiini kvaliteet.

Uute standardite tekkimise tähtajad näevad välja sellised:

• alates 1992. aastast on kasutusele võetud Euro-1 esimene standard;
• 1996. aastal - Euro-2;
• 2000. aastal ilmus Euro-3;
• 2005. aastal tutvustab ta Euro-4;
• 2008. aastal - Euro-5.

Iga põlvkonnaga tugevdas euro kahjulike ainete sisu nõudeid väljaheite gaasid ja väävlisisaldus bensiinis. Näiteks Euro-3 kütuses ei tohiks väävlisisaldus ületada 150 mg / kg, samas kui see näitaja võib endises versioonis (Euro-2) olla 500 mg / kg. Lisaks Euro-3-l on rohkem positiivsed omadused:

• madal aromaatsete süsivesikute tase - kuni 42%;
• hapniku massiosa - mitte rohkem kui 2,7%;
• osa hapnikku - kuni 15%.

Hoolimata asjaolust, et Euro-3 standard ilmus 2000. aasta alguses, ei olnud Venemaal uusi nõudeid aega. Ainult 2013. aasta alguses viidi läbi täielik üleminek Euro-3-le. Selle klassi peamised omadused hõlmavad järgmist:

• tsetaaniindeks - 46-st;
• cutane number - 51;
• väävlisisaldus - kuni 350 mg / kg;
• välk temperatuur - 55 kraadi Celsiuse järgi;
• veesisaldus - kuni 200 mg / kg ja nii edasi.

Kõik need standardid vähe sellest, mida nad ütlevad tavalise auto entusiast. Et mõista euro omadusi ja selle peamisi erinevusi tavapärasest bensiinist, tasub kaaluda järgmisi punkte:

• Benseen.Mitte ainult kütuse toksilisus sõltub benseeni tasemest, vaid ka põletatud kütuse auru. Lisaks suures mahus benseeni toob kaasa Nagari tekkimise mootorisse, mis mõjutab negatiivselt elektri sõlme ressursse. Praeguste standardite kohaselt kaasaegne kütus Euro klass peab olema kuni 1% benseen, kuigi see oli varem lubatud 5%.

• Väävli.Mida väiksem väävlisisaldus asjades, seda parem. Selgitage seda lihtsalt. Põlemisel toimub väävli oksüdatsiooni protsess. Selle tulemusena moodustuvad väävli ja väävelhapped, mis mõjutavad negatiivselt jõu agregaadi töötamist. Vana mootorid ei karda selliseid probleeme, kuid uus on alumiiniumplokk silindrite, mis on kapriis sellise mõju. Selle tulemusena väheneb mootori ressurss. Lisaks katalüsaatorid ja väljalaskesüsteemid kiiresti ebaõnnestuvad, mis nõuab lisakulusid auto entusiast. EURO-3 puhul peaks see olema kuni 150 mg / kg. Veelgi parem. Euro-nelja klassi kütuse puhul ei tohiks see indikaator olla suurem kui 50 mg / kg ja Euro-5 - kuni 10 mg / kg. Kahjuks on nende parameetrite kodumaise rafineerimistehase endiselt väga kaugel.

• Aromaatsed. Oluline punkt on aromktiliste süsivesinike, mis mõjutavad oktaanarvu kasvu kasvu, kuid suurendage Nagara moodustumist. Lisaks on nad võimelised negatiivselt mõjutama auto plast- ja kummist elemente. Te ei tohiks unustada, et need süsivesinikud on oma olemuselt lahustid, nii et "löök" langeb mitmeid elemente - torud, tihendid, filtrid jne.

• Oktaani number. Bensiini madala oktaanarvuga, kaasaegsetes mootorid, millel on suur kompressioon, põletab äärmiselt kiiresti. Selline funktsioon toob kaasa detonatsiooni välimuse ja vähendada energiasõlme ressursse. Selle tulemusena kasvab mootori kulumine, selle suitsu tase suureneb, klapp põleb, terviklikkus on häiritud kolvisüsteem jne.

Paljud autojuhtide mõtlematult valavad viimased kaubamärgid Kütus, lootes pigistada midagi uut autost välja. Selle tulemusena ei saadud täiendavat energiat, kuid uusi probleeme. Põhjuseks on see, et kütuse valimisel peaks järgnema mitte-praegused standardid, kuid tootja soovitused. Näiteks rohkem "iidse" eurostandardid sobivad ideaalselt vanadele VAZile. Nagu uute välismaiste autode puhul, on nende jaoks üleminek Euro-3-le või paremale kütusele asjakohasemaks.

Oluline on võtta arvesse mootori omadusi. Kui see on mõeldud Euro-2 jaoks, siis saab ta katalüsaatori või lambda sondi põletamine "neli" või "viis". Selle tulemusena peate ebaõnnestunud sõlmede asendamiseks kulutama palju vahendeid. Kõigis olulistes meetmetes. Samuti on vaja arvesse võtta, et kohalik kütus vastab endiselt ainult Euro-3 standarditele (parimal juhul). Kui tankimisel ja kaasatakse kütuse Euro-4 või Euro-5, siis toimetatakse see välismaalt, mis paratamatult mõjutab kulusid.

Ecto

Kui "Euro" bensiin on üha vähem selge, siis milline on uue kütuse tüübi olemus - ECTO? Seda tüüpi kütuse tootja on Lukoil, mis toodab bensiini-92 ja ECTO-95 turule. Arendajad seadnud eesmärgiks luua kütust, mis on parem oma omadusi ja omadusi kui konkurendid ja võimaldab maksimum laiendada mootori ressurss.

Bensiini ECTO funktsioon - praeguste kvaliteedistandardite parandamine ja Euro-3 nõuete täielik täitmine. Tekib küsimus. Kui ECTO bensiin on sarnane tavalise kütuseparameetritega, siis millised on selle funktsioonid?

Klassikalise kütuse peamine erinevus on täiendav lisaainete olemasolu kogu ülesannete rühma lahendamiseks - korrosioonivastaste omaduste, pesuvahendite ja muude omaduste suurenemine.

Kütuse ECTO peamised eelised:

• Võimsuse sõlme suurenenud usaldusväärsus. Arendajad väidavad, et ECTO bensiini regulaarne kasutamine suurendab mootori ressursse;

• Kasutage maksimaalset võimsust. Kütuseelemendid võimaldavad teil pigistada "hobused" mootorist ilma elementide tagajärgedeta;

• Korrosioonikaitse. Spetsiaalsete lisandite olemasolu võimaldab teil usaldusväärselt kaitsta mootori metalkonstruktsioonid rooste väljanägemisest, millel on ka positiivne mõju seadme koguressurssidele;

• Müra ja vibratsiooni vähendamine. Tänu vähenemist taset detonatsioon, võimsus sõlme hakkab töötama vaiksemad ja ilma vibratsiooni;

• Suurendage määrdevedeliku asendusintervalli. Autode entusiastid märgivad, et kui tavaline täitmine, peab õli muutma harvemini, mis aitab kaasa selle kokkuhoiule;

• Süstimissüsteemi amortisatsiooni vähendamine. Tänu kütusepõletamisele on süstimissüsteemi elemendid vähem pikemad ja pikemad;

• Süsinise sademete oht väheneb süsinikute sademete oht, mis aitab kaasa vähem kütusekulu ja puuduste puudumine toiteõlme toimimises;

• Katalüsaatori elu suureneb;

• Autodediagnostika süsteem hakkab töötama eksimatult, mis säästab mootorsõitude närvid.

Uues kütuses on mitmeid eeliseid ja ökoloogia positsiooni:

• väävli maht muutub vähem kui kolm korda;
• benseeni maht väheneb viis korda.

Kompositsiooni omadused aitavad kaasa kahjulike heitkoguste vähendamisele atmosfääri, mis on täna lihtsalt teretulnud.

Ecto liikumisel tasub kaaluda olulist punkti. Kui mootoril on suur läbisõit, võib kompositsioonis detergendi lisandiga kütuse täitmine kaasa tuua kõrvalekaldeid elektri sõlme töös. Põhjuseks on see, et lisand aitab eemaldada olemasolevaid hoiuseid. Aga seal on vastupidine pool. Olemasolev reostus ei kuulu kütusepaak Mootoril, kuid viibib kütusefiltril. Seetõttu, et vältida kütusevarustuse probleeme, kütusefilter tuleb välja vahetada.

Acto bensiini toodetakse Lukoil, mis võttis hoolikalt uued tooted Ja veetis täieliku testide spektri. Siin on lihtsalt osa tulemustest:

• Kütusekulu vähendatakse ligi 5% võrra võrreldes Euro-4-ga. See näitaja mootor väljub pärast jooksmist 2000. km. Pärast esimest 500 km kokkuhoidu jõuab 3,5% ni.

• Sisseparandus pärast ECTOsse reisimist näeb välja palju puhtamam kui euro puhul.

• Sisselaskeklappide hoiuste maht väheneb mitu korda.

• Mootor on korrosiooni eest usaldusväärselt kaitstud.

Reaalne test

Miski parem ei iseloomusta bensiini kvaliteeti kui test tõeline auto Ja tavapärastes töötingimustes. Nagu "eksperimentaalne" transport, KIA Rio 2010 võeti. Esimuse olemus oli see, et mõne kuu jooksul kohaldati vaheldumisi erinevad Kütus - ECTO ja euro.

Järeldused Te saate teha järgmist:

• ECTO kasutamisel toimib mootori toimib pehmem ja sujuvalt. Eraldi väärib märkimist kiiruste kogum - tõmblused kaovad, löögid ja autsaiderid. Auto paigaldas kasti masina, mis eurodes sõites töötas "karm". Tavaline algus kohast, auto kiirendab sujuvalt, kuid protsessi mööda pala, kui gaasipedaal on indulging põrandal on täiendav sisselõige (ECTO lisandid ennast teavad);

• Kui sõidate euroga pikka aega ja täitke seejärel euroaparaat, siis kuvatakse elektriüksusest täiendav heli. Lisaks omadused mootori muutuse ja omaduste mootori - see hakkab töötama pöörde, ebatavaline müra ilmub. Teine miinus - üleminek kiirus, mis muutub märgatavaks ja edastatakse vormis vibratsioonide kogu kehaosa. Selgub, et pärast euro tankimist autosse ilmub teatud "dongy" ja "närvilisus";

• Sõidu ajal ei muutu kabiinis Noiser kui ECTO täitmisel. Mõjutab ja kaugeltki täiuslikast isolatsioonist auto KIA. Rio. Aga pärast ECTO täitmist muutub olukord paremaks - mootori müra peaaegu lõpetab kuuldava ja hakkab ühendama rehvide müra. Kui valate euro, ilmub heli;

• ECTO kasutamine aitab kaasa kütusekulu vähenemisele, kuigi veidi. Keskmiselt kütuse tankimine piisab 50-90 km rohkem. Indikaator esmapilgul on mitte-test, kuid pikaajalise operatsiooni, see on kindlasti märgatav;

• Pärast küünlate lahti keeramist saate teha ühemõttelise järelduse, et pärast ECTO nad näevad selgemaks, mis võimaldab teil raha kulutada vähem sageli. Jah, ja probleeme kütuse süttimisega külma ilmaga ei esine nii tihti.

TULEMUSED

Hoolimata ECTO ja euro omaduste ligikaudsest sarnasusest, näitas esimene kütuse tüüp ise operatsiooni paremaks. Selle kasutamine võimaldas vähendada müratase ja kütusekulu, kõrvaldada küünlate saastumisega seotud probleemid, parandada auto dünaamikat ja nii edasi. Selline mõju saavutatakse peamiselt lisaainete kvalitatiivse valiku tõttu, mis mõjutavad positiivselt auto toitekomponenti. Samal ajal ärge unustage veel ühte oluline hetk - Hind, mis paljude autojuhtide jaoks on võtmetegur. ECTO maksab rohkem, kuid siin on igaühel otsus isiklikult.

Sagedased looduslikud kataklüsmid on inimese sekkumise tulemus ökoloogilises tasakaalus. Selle peamist rolli mängivad kasvuhoonegaasid, mis viisid terava kliimamuutuseni. Ei ole üllatav, et teadlased on viskas häire ja sundis juhtivate riikide valitsusi pöörama suuremat tähelepanu ökoloogia küsimustele, millest üks aspekt on vähendada volatiilsete gaaside heitkoguseid. Alates 90-ndatest aastatest hakkasid autotööstuse heitkoguste nõuete karmistamise normid Euroopas tegutsema. See oli võimalik saavutada kogu lisaainete spektri kasutuselevõtu tõttu. Kuid kuna tegelik mõju tänu võetud meetmetele oli ebaoluline, redigeeritakse eurostandardid pidevalt. Kütuse tootjad DVS on sunnitud kursis neid nõudeid, parandades bensiini kvaliteedi, esiteks - alates seisukohast ökoloogia. Kuid teisi tulemuslikkuse omadusi ei võeta arvesse. Kaasaegsed lisandid Luba vähendada kütusekulu ja maksimeerida energiaühikute ressursi. Kuni viimase ajani kodumaiseid tootjaid bensiini "saba tõttu" see protsessKuid LUKOILi jõupingutused puudutavad surnud punktist sõlmitud juhtumit.

Bensiini ECTO 92: Mis see on

Välimus 2009. aastal ühe juhtide bensiinide rida kodumaised tootjad Toote mootorikütus ECTO kaubamärgi all on tõeliselt evolutsiooniline samm, kuna esmasündinu, bensiini ECTO 92 osutus üldiselt oluliseks Euro-5 Econstandardile. Paljud autoomanikud on huvitatud sellest, mida ECTO tähendab bensiini nimel. Kõik osutus üsna lihtsaks. Kaubamärgi nime dešippimine: EÜ - keskkonnasõbralik ja seejärel vastavalt kütus. Esialgu ületab selle toote kvaliteet märkimisväärselt Gosstandarti poolt määratletud tehnilisi nõudeid, enamikus parameetrites, mis on asjakohased kaasaegsetele Euroopa keskkonnastandarditele. See oli võimalik saavutada kasutamise kaudu spetsiaalse paketi lisaainete paketi eesmärk on prototüübi mõju kõigile kütuse süsteemi sõlmede, pikaajaline mootorressurss, samuti vähendada kontsentratsiooni eriti kahjulike ainete heitgaasis.

Muidugi, Lukovets on kogu seekord ja ei kavatse puhata lauresel. Tootmise tehnoloogia bensiini ECTO 92 parandati ja varsti ilmus kütuse OCH 95 ja siis - bensiini ECTEC 100, analoog Euro 98. Kõik ülalmainitud tooted on keskendunud oma tarbijale. Omada ainulaadne operatiivsed omadusedECTO bensiin, mis on ette nähtud kasutamiseks mis tahes kaasaegses sõidukis, mis on varustatud DVS-iga. Kõik kolm tüüpi kütuseliigid sisaldasid lisaaineid, millel on kogu positiivsete omaduste kimp, puhastamist ja pesuvahendit korrosioonivastasele. ECTO bensiini koostis sisaldab viis vähem benseeni ja kolm korda vähem väävlit kui tavaline kütus. See võimaldab oluliselt vähendada kantserogeenide ja väävliühendite kontsentratsiooni heitgaasis. Keskkonnasõbralike lisandite lisamine suurendab ainult bensiini positsioone ECTO eesliidetega keskkonnapuhastiku säilitamise võitluse seisukohast.

Kodumaise nafta rafineerimise tööstuse ei ole kunagi eristatav soov täita globaalsete suundumustega lõpptoodete kvaliteedi osas. Enamik rafineerimistehastest toodeti kütust, mis oli kaugel Euroopa standarditest. Ja jaemüügivõrgule tarnitakse see, jõudes lõpp-bensiinijaamani, allutati manipulatsioonile, mitte mingil juhul aidates kaasa tarbijate omaduste parandamisele, kas. Aga ajad muutuvad ja turg muudab selle ülemaailmsete kriteeriumidega isegi sellises konservatiivses valdkonnas õli rafiseerimisel. ECTO bensiinide välimus on sellise trendi veenva tunnistuse. Aga milline on euro vaheline bensiini ECTO (LUKOIL) erinevus euro eest Venemaa bensiinijaamade monopoli jaoks pikka aega ja kuidas need erinevused on? Me püüame selle selles küsimuses välja mõelda.

Kõigepealt kaaluge, milline on euro ecostandart, kui see ilmus ja miks võeti kasutusele. Nagu juba märkis, intensiivistub ökoloogiline trend eelmise sajandi lõpus, kui selgus, et inimtegevuses inimtegevuseks on üks peamisi põhjusi globaalse kliimamuutuse planeedil. Aga kui see ei olnud võimalik saavutada ülemaailmse konsensuse tööstusettevõtete heitkoguseid, osutus autotööstuse valdkonnas edusammud olulisemaks, eriti pärast Euro Ecostandarti väljatöötamist, kelle nõudeid on praegu enamiku autotootjate jaoks kinni peetud. Esialgu toimis standard ainult Euroopa Liidu territooriumil. Enamik Käesoleva dokumendi sätted käsitlevad kahjulike ja eriti kahjulike komponentide koondumise piiranguid koostises. Esitame uute, standardite eelkäijate tekkimise kronoloogia: standardite eelkäijate jaoks:

• 1992 - Euro põhistandard on moodustatud, mis sai eesliide 1;
• 1996 - Euro-2 välimus;
• 2000 - Euro-3 nõuete järgmine karmistamine;
• 2005 - Välimus Euro-4;
• 2008 - Üleminek autotootjate Euro-5 standardile.

Kui Euro-3 sõnul oli lubatud väävli kontsentratsioon põlemisel 150 mg / kg, siis eelmises väljaandes oli see arv palju kõrgem - 500 mg / kg. Kahjuks on Venemaa bensiini tootjad Euroopa kolleegide taga maha jäänud. Niisiis toimus üleminek Euro-3 standardile 13 aastat pärast selle vastuvõtmist ELis. Dokument ise reguleerib mitmete ohtlike ainete sisu bensiini, samuti tehnilised omadused Kütus: tšeraani number / indeks, välklambi temperatuur, väävli kontsentratsioon, vesi, benseen, aromaatsed süsivesinikud.

Kuna tavaline auto entusiast on kõik loetletud sellest, mida ta ütleb, tasub sellel jääda.

• benseeni kogus mõjutab otseselt mitte ainult bensiini toksilisust ise - selle põletatud kütusepaarides on märkimisväärne osa. Benseeni suurenenud kontsentratsiooni veel üks negatiivne ilming on Nagari välimus silindritest, mis vähendab elektriüksuse efektiivsust ja vähendab selle ressurssi. Nüüdseks olemasolevate ecoostandartide kohaselt ei ole euro benseenis lubatud rohkem kui 1% benseenist (varem see arv oli oluliselt suurem kui - 5%);
• sulfur põlemisprotsessis oksüdeeritakse, moodustades väävli / väävelhapet. Nende mõju elektriüksuse sõlmedele ei saa pidada positiivseks, eriti kaasaegsed mootoridBCS, mis on valmistatud alumiiniumisulamistest. Happide loendamatu mõju vähendab oluliselt ressurssi ja lõpetamise süsteem, kaasa arvatud katalüütiline neutralisaator. Euro-3 standardis lubatud väävli kontsentratsioon ei lubatud mitte rohkem kui 150 mg / kg, Euro-4, nõuded olid pingutatud 50 mg / kilogrammi ja vastavalt viimasele väljaandele see kogus vähendati 10 mg / kilogrammid;
• aromaatsed süsivesinikud - ained, mis suurendavad PF-i, kuid samal ajal viib auto moodustamise suurenemiseni. Kannata samasuguste ainete ja kummiga kokkupuudet ning plastikosad, sest looduse Autor AU on lahustid, mis võivad hävitada tihendid, voolikud, tihendid, filtrielemendid jne;
• octaan / tšehhi number. Mida madalam on see indikaator, seda kiiremini kütusepõletus. Sel põhjusel muutub madala oktaane ääriku kasutamine detoneerimisprotsesside põhjuseks, millel on mootoriressursile negatiivne mõju, suurendades suitsu, mis viib ventiilide põletamiseni ja kahjustavad kolvi.

Pange tähele, et kõigi uute ecotandartide kasutuselevõtt puudutab peamiselt uusi autosid. See ei ole mõtet valada vana "Zhigul" bensiini Euro-5 - nende mootor on mõeldud kasutamiseks rohkem "iidse" standardeid enamiku näitajate jaoks. Sama kehtib ka välismaiste autode kohta. Ütleme autos, jõudu agregaat mis on keskendunud Euro-3 bensiini kasutamisele, ei sobi viimased põlvkonnad Standard. Vastasel juhul te riskite enneaegselt Lambda sondi või KN-i ohtu, asendamise kulud on üsna kõrge. Kui näete Bensiini tankimist, mis vastab Euro-4/5 standarditele, enamikul juhtudel on see imporditud toode, kuna enamik kodumaiseid rafineerimistehaseid on võimelised tootma endiselt tooteid, mis ei ole kõrgemad kui Euro-3. LUKOILi välimusega on ECTO olukord muutunud.

Mis vahe on Euro-95-st bensiini ECTO-95 vahe? Kuna tootja ise ütleb, oli ettevõtte inseneride ees olev peamine ülesanne kütuse vabastamine, mis vastaks esialgu praeguse Euroopa Ecostandardi eeskirjadele. Nad said bensiini ECTO-95 (ECTO-92 vastas sellel ajal Euro-3 standarditele). Peamine erinevus tavaliste bensiinide bensiini ECTO vahel - suure spektrite olemasolu, mille kasutamine võimaldas tehniliste omaduste järgmisi parandusi: \\ t

• suurendage mootoriressursi bensiini regulaarse kasutamisega ekto eesliidetega;
• elektriseadme võimsuse kasvu ilma kõrvaltoimeteta;
• kütuse süsteemi metallkomponentide usaldusväärne kaitse korrosiooni välimusest;
• detonatsioonitaseme vähendamine, mis võimaldab vähendada mootori vibratsiooni ja nende loodud müra taset;
• segu laienemine asendamiseks mootoriõli (tegevuskulude vähendamine);
• tWS-i põletusprotsessi parandamine, mis võimaldas vähendada süstimissüsteemi komponentide kulumist;
• süsivesinike sademete vähendamine süstimissõlmedes ja elementides, aidates seeläbi kaasa elektriüksuse toimimise stabiilsuse parandamisele ja kütusekulu vähenemisele;
• parandage QN ja lambda sondide ressursside.

Ettevõtte LUKOIL spetsialistid viidi läbi mitmeid katseid, mille eesmärk on põhjalik katsetamine nende uuendusliku toote. Selle tulemusena selgus, et ECTO-95 bensiini eristusvõime seoses Euro-5 standardile vastava kütusega on vähendada umbes 5% tarbimist, kuid tingimusel, et see on vähemalt 2 tuhat kilomeetrit See. Pärast 500 kilomeetri kaugusel ECTO-95 kasutamist moodustasid kokkuhoid umbes 3,5%. On suuremat pihusti puhtust ja märgatavalt madalamat hoiuste taset, mis on moodustatud sisselaskelventiilidele. Märgatav erinevus ECTO-95 ja euro bensiini vahel parandasid mootori dünaamilised näitajad. LUKOIL-i puhul kiirendab katseseade (KIA Rio) sujuvamalt ja kiiremini. Eriti märgatav sukelness ilmnes kiirendi pedaali ületamise ja indulgeerimise ajal põrandale. Käigukasti vahetamine (automaatne automaatkäigukast) paigaldati palju pehmemaks.

Pärast seda, kui auto sõitis ECTO bensiini pikka aega, viidi eurole läbi üleminek, mis tähistas mootori poolel tundmatute helide ilmumisega. Käigukasti üleminekut samal ajal kaasnes vibratsioon, mis tundus kogu kehas. Teine järeldus on sõita ECTO muudab salongi vaiksemaks, mootori müra, millel on KIA Rio hea heliisolatsioon, võrreldaks sõidukites avaldatud rehvide helidega avaldatud rehvide helidega. Lõpuks, ühes bensiinilaual tankimine, kütus, et Etcto suutis läbida 40-80 kilomeetri rohkem kui euro standard bensiini. Katse lõpus laaditi küünlad, mis pärast ECTO-d oli märgatavalt puhastatud.

Bensiini ECTO liini eelised ja puudused

Enamik eeliseid mootorikütuse Lukoil, oleme juba maininud, kuid see on kasulik loetleda need kõik:

• tagada elektriüksuse stabiilsem ja usaldusväärse töö tagamine;
• üldise mootori ressursside ja kogu selle komponendi suurenemine;
• suurenenud võimsus ja mootorratta tõhusus;
• tõhus võitlus korrosiooni vastu;
• vibratsiooni / müra taseme vähendamine mootoriga töötava mootoriga;
• mM-i asendamise regulatiivsete tähtaegade suurenemine;
• süstimissüsteemi osade kulumise aste vähendamine;
• cN-i töö toimimise laiendamine;
• setete süstija detailide välimuse vältimine;
• stabiilsem ja probleeme-vaba töö diagnostika süsteemide;
• rohkem kui kolmeaastane vähenemine väävli sisu võrreldes tavalise kütusega;
• väävli kontsentratsiooni vähenemine viis korda.

Pange tähele, et kõik need eelised on märgatavad, et avaldada autosid mitte suur läbisõit. Võimsusüksuste puhul vaatlusaluse uue bensiini kasutamise esialgses etapis LUKOIL-i kasutamist võib detergentide lisandite toimega seotud töös täheldada väiksemaid kõrvalekaldeid. Fakt on see, et kaasaegsed tõhusad lisandid on võimelised lahustama olulise osa hoiustest, mis kütusefilterisse sattumiseni kogunevad, vähendades kütuse voolu. Seetõttu on soovitatav asendada kütusefiltri element varsti pärast ecotopeli toimimise alustamist. See on see tegevus, mida peetakse ECTO bensiini perekonna peamiseks puuduseks. Kuid keegi häirib kasutatud autode omanikke seda kütust perioodiliselt kasutamiseks ainult kütusesüsteemi puhastamiseks. Sellega seoses ei ole tal võrdne kodumaiste analoogide seas. Omanikud on suhteliselt uued autod nende kõige rohkem rahul bensiini. Põhimõtteliselt on keskpikas perspektiivis kogu siseriiklik laevastiku Euroopa keskkonnastandardidKes vaevalt, kuid täidame meie teedel.

Mis on parem: bensiini ecto või euro

Põhimõtteliselt mõlemad mootorikütus Vastab Euroopa Eco Esstandarts'ile, mis määrab kindlaks ulatusliku lisaainete klassi kasutamise. Seega vastus küsimusele, milline bensiin on parem, ECTO või euro, on suures osas isiklike eelistuste valdkonnas. Paljud eksperdid pange tähele, et uue auto jaoks on kodumaise kütuse kasutamine eelistatavam, kuigi impordi bensiin on väärtuse teel veidi odavam. Suurendatud ressursside masinate valdamise korral on soovitatav kasutada Euro-95-d, kuna selle koostises on detergentide lisandite olemasolu minimaalne. Bensiini kasutamine lukoilist kahetaktilised mootoridEkspertide sõnul ei anna see olulisi eeliseid.

Parimate hindade ja tingimuste ostmise tingimused

Mootorid kaasaegsed autodEriti kallis, väga "pakkumine", st nad peavad kasutama ainult ülimalt kvaliteetset kütust, super-kvaliteediga mootoriõli. Sellega seoses kohandavad kütuse ja määrdeainete tootjad (kütus) nende nõuetega. Seega ilmus uus bensiini kütus suurenenud kvaliteediga nimega ECTO.

• EÜ - keskkonnaalased.
• See on kütus (ja mitte tingimata bensiin, on ECTO diislikütus).

Maailma ökoloogide nõudluse eest vastutav kütus loodi naftafirma Lukoil. Nende areng vastab Venemaa riigi standardi kõrgetele nõuetele isegi varuga.

ECTO plussid

Kütus ECTO märgistamise all hõlmab paljusid erinevad liigid Lisandid Kaitsevad DVS osad kestade, rooste, korrosiooni tagajärgede moodustumisest.

Plusse autokütuse käitamise ajal:

Kui ECTO erineb eurost

Igaüks kasutas seda, et euro kütus on väga hea kvaliteediga, kuid uue kütuseliigi tulekuga hakkavad paljud küsima küsimust: mis on parem, öko või euro?

Alustame euro brändi kütusestandardite kronoloogiast. Uute standardite tekkimise tähtajad näevad välja sellised:

• alates 1992. aastast on kasutusele võetud Euro-1 esimene standard;
• alates 1996. aastast - Euro-2 (ECD on paigaldatud autodele mootoritega Euro-2);
• alates 2000. aastast on ilmus Euro-3;
• alates 2005. aastast on kasutusele võetud Euro-4;
• alates 2008. aastast - Euro-5.

Mis puudutab ECTO märgi, peamist erinevust euro brändi, täiendavate lisandite olemasolu, võimaldades laiendada auto kasutusiga.

Keskkonnasõbralikkuse järgi kütusena:

• vähem väävlisisaldus (id) 3 korda;
• vähem kui benseen (C6H6) 5 korda.

Seetõttu esineb sellise kütuse põlemisel väikese heite kahjulike ainete atmosfääri tekib.

Euro või tavalise bensiini liikumisel või diislikütus ECTO kütuse kohta tuleks arvesse võtta mõningaid nüansse, nimelt pöörata tähelepanu auto läbisõidule. Kui läbisõit on suur, siis tuleb mootori muutusteks valmistada parema kütuse sisselülitamisel. Samuti vahetage kohe kütusefilter kohe, sest setete võib minna kütusepaagi, roosteosakestest.

Bensiini kütustest on ECTO 92 ja ECTO 95. majanduse järgi; uus kaubamärk. ECTO kütus on ka parem kui Euro-4. Pärast uue kütuse 2000. aasta joonemist muutub see 5% ökonoomseks, võrreldes Euro 4-ga.

ECTO puudused

Kui kasutatakse suur läbisõit, eriti vanade autode (VAZ, NIVA, UAZ, gaasi, vanade välismaiste autode jms) sõnul järgib amatööride ülevaateid järgmist nähtust:

• kõik setted, mis on kogunud silindrite seintele, kolvide pindade, ventiilide jne. hakkab lahustuma ja mootor hakkab töötama halvasti;
• keegi armastajatest ütleb, et vähemalt aeg-ajalt vanade autode jaoks üleujutuste kütusele ECTO-le, nagu pesemiseks setete jaoks.

Juba juba pikka aega tuntud nimedega tankimisel ei piirdu kütuse hulk kolmeliikiga: 92, 95 ja 98. Bensiin ilmub "ECTO", "Ultimate". Tuntud ülemaailmne ettevõte "Lukoil" ilmus ka hiljuti oma täiusliku kütuse versiooni. Umbes asjaolu, et "ECTO 100" alates Lukoil ja mille masinate see on mõeldud, saate lugeda käesolevas artiklis.

Firma "Lukoil" - Vene õli suurendamine

Kui inimesed räägivad silmadest, punase ja valge värvilahenduse ja ikooni kujul tilk õli kohe tõusevad kohe üles. 1991. aastal asutatud ettevõte on endiselt NSVLis, on suurim vene naftafirma. Igas linnas on selle brändi vähemalt üks tankimine, iga suurel jälgil leiate selle bensiinijaama põlemisvalgustid. Brändi "Lukoil" armastas autojuhid oma usaldusväärsuse ja uusimad arengud. Igal aastal arendavad ja parandavad ettevõtte insenerid ja parandavad oma tooteid, aidates autojuhtidel säilitada oma autosid heas seisukorras kilomeetril kilomeetri kohta kilomeetri kohta. Lukoil töötab läänetootjatega paris, järgides Euroopa kvaliteedistandardeid. Euro-5 protokoll vastab kõigile bensiinile müüdud kaubamärgiga bensiinijaamades. See ei ole mitte ainult kõrgeima kvaliteediga toode, vaid ka keskkonnakeskkonna säilitamine, mis viskab põlemisprotsessis vähem kahjulikke aineid.

Tulevane kütus

Arenguga kaasaegsed tehnoloogiad Õigus nõuded ja kütus. Uute "Mercedes" või "BMW" juht ei täideta 92 bensiini ja ilmub tuntud tankimisele ja valida parim toode. Selline toode oli "ECTO" seeria kütus. Nimi saab dekrüpteerida kui "keskkonnasõbralik kütus". Mõningal määral kombinatsioon on vastuolus ise - kas bensiini keskkonnasõbralik? Jah ja ei. Selline bensiin toodab vähem põlemissaadusi kui tavaliselt ja vastab Euro-5 standarditele. see keskkonnastandardkahjulike ainete koguse reguleerimine heitgaasides. Normide toksilisuse sellise kütuse on oluliselt parem kui tavaline. Dioksiidide ja süsivesinike heitkoguseid vähendatakse ning seetõttu toovad kahju vähem. Kaasaegsed autodAlates 2009. aastast on neil "Euro-5" standardmootorid. Sellise autoga märgistatud bensiini täitmine, vähendate heitgaaside heitkoguste kogust atmosfääri. Aga kasutamiseks "ECTO" -Benzin ise on ilmselge: see puhastab auto mootori reostuse ja tervikuna parandab tööd, aidates omanikel sõita ilma rikketa.

"LUKOIL" "ECTO 100": välimuse ajalugu

20. aprillil 2006 esitas Lukoil uus kütuse liin "ECTO" märgistamise all. Esimesed nimed olid "ECTO 92" ja "ECTO 95", mis vastasid kvaliteedistandarditele "Euro-3" ja sel ajal ületatud riigi standardid. Alguses olid inimesed täiesti reageerisid uuele tootele. Kütuse eelised võivad olla "siduvad" alles pärast pikaajalist operatsiooni. Aga kuna "ECTO" -Benzin hind oli sama, mis tavaline, järk-järgult juhtide sisse lülitati. Pikaajalises perspektiivis näitas kütus ise oma töös hästi ja paljud autojuhid hakkasid ostma ainult selle ostma.

Lukoil sai kõik vajalikud kvaliteedisertifikaadid ja on nüüd ainus bensiini tarnija "ECTO". Kaubamärgiga kütuse näitab ennast parimast küljest, nii paljud autojuhid on spetsiaalselt külastatud ainult LUKOILi tankimisel auto bensiinist pärit auto poolt. Pärast "ECTO 98" hiljuti läks müüa bensiini "ECTO 100". Ja kui kõik on eelnevate nimedega selge, siis "Sada" number pealkirja juhtivad palju segaduses. Kuidas seda tüüpi bensiini erinevad eelmistest ja kas see on mõtet minna 98.-st?

Kütuse omadused

Paljud autojuhid järgivad eksliku arvamust, et Lukoil "ECTO 100" kütus on lihtsalt täiustatud versioon "ECTO 98". Toote kompositsioonid leidub siiski juurest erinevad üksteisest. Uues, 100-M kütus juurdunud retseptid ja tootmismeetodid. On vale eeldada, et oktaani number 100 ühiku näitajaga saavutatakse lisaainete kogumiga. Siinkohal on palju raskem. See tulemus saavutatakse bensiini-alkililate komponendi abil. See annab kõrge oktaani numbri, vähem saastab masina mootori ja toodab vähem heitgaaside atmosfääri. Alkillat suurendab masina võimsust, suurendades õhu sisselaskeava sisepõlemismootoriga.

Bensiini "ECTO" rida on märgatav, kuna see sisaldab palju vähem kahjulikke komponente. Summa väävli nendes vähendatakse 3 korda, benseeni - 5. Detergentomadused kütuse "Lukoil" on pikka aega tuntud draiveritele. "ECTO 100" omadused Lukoilist on järgmised:

• Detergendid: Puhastage mootor kogunenud hoiustest.
• Mootori kaitse korrosiooni eest.
• Hoiuste arvu vähendamine.
• Süstijate pihustusvõimsuse säilitamine.

ECTO-seeria kütuste kasutamine aitab kaasa auto kasutusiga suurenemisele, vähendades süsteemi kulumist, mootori suurenenud võimsust ja pesuvahendite lisandeid. Lisaks aitab 100. bensiin salvestada nii masina kulul kui ka hooldusel. Võrreldes "ECTO 98", uus versioon Kütus annab atraktiivseid numbreid:

• Mootori võimsus suureneb 10 protsendi võrra.
• Kütusekulu väheneb 6 protsenti.
• Kiirde dünaamika suureneb 7%.

Nõustuge, mitte halvad näitajad? Brändi "Lukoil" on uhke oma uue toote üle. Ja Positiivsed ülevaated "ECTO 100" kohta Lukoil tõestavad ainult oma konkurentsi omadusi.

LUKOIL: "ECTO 98"

"ECTO 98" oli esimene kütus, mis oli spetsiaalselt spetsiaalselt kõrge paigaldatud mootorite jaoks. Pöördudes kaubamärgiga 98. bensiini "LUKOIL", omanikud spordiautod Vahetult märkis masinaosade töö erinevust. Auto oli parem käive, triivides Smasher, tarbitud väiksema koguse kütuse. "ECTO 98" oli esimene bensiin sellise kõrge oktaani number. Standardite "Euro-5" järgimine on spetsiaalne pesuvahendite lisaainete komplekt, mis puhastavad mootorit saasteainetest ja vähendab kahjulike ainete heitkoguseid atmosfääri. "ECTO 100" erineb AI-98-st mitmele näitajale:

• Suurem tihedus.
• Oktaani numbri suurenemine 0,5-1% võrra.
• Ligri kalorisisaldus, kuid rohkem hapnikku ja seetõttu võimsust.

Sest milliste masinate kavandatud

Kaasaegsete autojuhtide jaoks oli tankimise külastamisel tuttav olukord, kui nad näevad müüki ja 98 ja 100 bensiini pardal 92 ja 95. Sellised numbrid ei põhjusta enam igaühe hämmeldust, lisaks need on täis iga teine \u200b\u200bautojuht . Aga kas see on õige ja võimatu kogemata kahjustada teie autot? Mis masinad kütuse "ECTO 100" alates "LUKOIL"? Tootja soovitab valada tooteid sellise kõrge oktaanarvuga ainult võimsate või sportautode mootorid, mille juhiseid, mille puhul selliste näitajatega näidatakse bensiini. Miks ei ole mõtet valada 100. "ECTO" mõnes Vaz-2107 või "Matiz"? Enamikus kaasaegsetes autodes on segatud mootoritel väike maht ja samal ajal suurenenud võimsus. Nad on algselt mõeldud kasutamiseks kütuse kõrge oktaanarvuga, nii et küsimus "mille jaoks masinad sobivad" Lukoil "" ECTO 100 "", on üheselt mõistetav vastus.

Kui sa tõesti tahad proovida praktikas sajandat bensiini, kuid mootoril on kõige tavalisem mootor, siis saate teha järgmiselt. Täitke 10-15 liitrit tavapärasest kütusest ja lisage 5-10 suurema oktaanarvuga ülevalt. Nii et te tõstate keskmise indikaatorit ilma mootori kahju tekitamist.

Siin on väike nimekiri näidetest Millist autode bensiini "Lukoil" "ECTO 100" sobib kõige paremini:

• Chevrolet Corvette;
• Nissan Skyline;
• Jaguar;
• Mazda, Racing mudelid;
• Mercedes Benz;

Ülejäänud masinad peaksid olema äärmiselt tähelepanelik ja selgitatakse enne tootja tankimist teavet.

Eelised ja puudused Vastavalt juhi kommentaare

Arvustused "ECTO 100" alates "Lukoil" on äärmiselt vastuoluline. Keegi võib segi ajada erinevaid arvamusi selle kütuse kohta. Küsimus viivitamatult tekib küsimus, mida auto sobib "ECTO 100" ("LUKOIL"). Nagu iga maailma toote puhul, on uuel bensiinil oma eeliseid ja puudusi, mis on tasandatud nende autode ja kütuseelementide tundmisega. Niisiis, mida saab seostada positiivsete omadustega?

1. Vähendades kütusekulu 6-8 protsenti. Vähemalt 100. bensiin on mõnevõrra kallim kui 98., võttes arvesse kõiki tegureid, kaob see erinevus aja jooksul, vähendades tarbitud bensiini kogust. Seetõttu vaatamata hinnale ei mõjuta raku bensiini täitmine teie rahakoti, säästa ka auto remondi parandamiseks.
2. Suurendada alguse ja liikumise tõhusust. Tänu parema süstimissüsteemi ja kütusevarustuse tõttu algab auto kiiremini ja kiirendus aeg väheneb.
3. Auto muutub gaasipedaalile rohkem "tundlikumaks", mis on 100. bensiini suurte kiiruste tõukejõud suurepäraselt hoitakse.
4. Säilitada suured kiirused rajad sellega, on vaja kohaldada vähem gaasipedaalile, mis tähendab, et kütusekulu väheneb ja mootorielu suureneb.
5. Mootor muutub elastsemaks ja võimaldab teil teha keerukaid manöövreid teedel.

Siin ilmus selline muljetavaldav eeliste loend nendest, kes kasutavad Lukoililt "ECTO 100" kütust. Millised on siin puudused? Kahjuks saab bensiini kasutamine valedel eesmärkidel oluliselt rikkuda toote "karma". Kuid see ei ole halb kvaliteet, kuid ostja teadmatus on. Millised puudused on "ECTO 100" kütus?

1. Sunnitud mootorite jaoks head pesu lisandid võivad tavalisi mõjutada. Fakt on see, et uute masinate puhul, mille kasutusiga ei ületa 3 aastat, ei ole veel tõsise reostuse edasilükkamist edasi lükata, siis vanas ei saa lisaaineid kustutada kõik kogunenud räbu. Muide, see on sel põhjusel, et tootja soovitab muuta kütusefiltrit pärast 50 km kaugusel "New" bensiini.
2. Suurenenud õhuvoolu võib kergesti suurendada temperatuuri üksikasjalikult, lihtsalt selliste koormuste jaoks sobimatu. Selle tulemusena võib elektriüksus ebaõnnestuda.
3. Tavapäraste masinate kütusekulu vähenemise asemel võib tekkida vastupidine mõju.

Arvustused bensiini "ECTO 100" kohta alates Lukoil ütleb, et kui kasutatakse keskmise ja madala võimsusega masinad, "ECTO 100" mitte ainult ei õigusta oma omadusi, vaid ka pikemas perspektiivis saab auto hävitada. Kuid kasutage võimas kaasaegsed masinad Sõidukijuhid on rahul, nad tähistavad parema mootori töö ja vähendama kütusekulu. Küsimus selle kohta, kas Refilfil "ECTO 100" LUKOIL-st oma autos lahendab iga juht iseseisvalt ja see on vajalik selle täieliku vastutusega läheneda.

Võrdlev analüüs teiste kaubamärkidega

Kaasaegne konkureerivad pidevalt üksteisega, vabastades samaväärseid tooteid. Mida nad üksteisest erinevad ja kõik eristavad üldse? Seda saab mõista ülevaateid ja võrdluskatsed Erinevad kaubamärgid.

Peamised konkurendid "ECTO 100" kütuse Lukoil on BP ülim ja kest koos selle V-Power Racing Line. Mis need erinevad ja mis on sarnased? Kui võrrelda "LUKOIL" "ECTO 100" TSI-d koos BP Ultimate'iga, siis testid näitavad mõlema kaubamärgi sama oktalaatokute arvu. Kütuse kalorisisaldus on ka ligikaudu üks tase. Kuid "ECTO 100" söödalisandi kompleks on palju lihtsam kui "ülim". Muud asjad, mis on võrdsed, on BP Ultimate Bensiini küljel väike eelis.

Kui võrrelda kütuse "Lukoil" koos "võidusõidu" kõrge oktaanilise joonega Shelli erinevused on ilmsemad. V-Power Racing on halvem kui "ECTO 100" 0,5% oktaaniarvuga. Vastasel juhul ta vastupidi ületab ta. Shell - rekordihoidja tihedus, kütuse kalorisisaldus ületab LUKOIL 1,5 korda! Multifunktsionaalne lisaainete komplekt on 2 korda mitmekesisem ja parem kui "ECTO". Tänu nendele näitajatele, autojuhtidele, kellel on tekkinud kest tankimise teel, tankis ta.

Kuid ikkagi erinevused kaubamärkide vahel minna osa protsentide ja vahe pikaajalise kasutamise kõrge oktaanilise kütuse ei ole nii märgatav.

Kütuse hind "ECTO 100"

Kui me tegeleme asjaoluga, et kütuse "ECTO 100" jaoks "Lukoil", siis on aeg minna otse selle toote hinnale. Kui uus bensiin turul ilmub, oli see 98 numbri eelmise "versiooniga" võrdne. Aga nüüd, nagu autojuhid õpivad ja lülituvad "ECTO 100", varieerub hind. Anname LUKOILi võrdlevatele hindadele erinevad linnad. Peterburis, et keelduda kvaliteetse bensiini, peate 40 kuni 48 rubla liitri kohta. AI-98 on ligikaudu 42 rubla / liitrit, AI-100 - 1-2 rubla kallim. Moskvas erinevad kütuse maksumus veidi 1-2 rubla võrra. Väärib märkimist, et mitte igas linnas leiate bensiinijaama "LUKOIL" "ECTO 100". Hoolimata hinnast erinevast erinevusest väidavad paljud draiverid, et AI-100 kasutamiseks on veelgi ökonoomsem. Miks?

Majandus

Tänu poliitika "LUKOIL", kütus märgistusega "ECTO" maksab teile sama hinnaga nagu tavaline. Jah, "LUKOIL" "ECTO 100" hinnaga on veidi kallim kui "ECTO 98". Aga kui teete lihtsaid arvutusi, selgub see, et selle kasutamine on palju ökonoomsem. Iga auto kaubamärgi finantsosa küsimus on ainulaadne, kuid siin väike näide Säästud: Kui tankimine AI-100 Renault Loganis, voolukiirus umbes 8 liitrit 100 kilomeetri kohta, veetme vahemaa 322 rubla. Sarnase koguse kütuse AI-98, tankimine maksab 317 rubla. Kuid kuna "ECTO 100" on 5% ökonoomsem, siis 305 rubla poolest 8 liitri kohta kõrgeima kaubamärgi bensiini kohta.

Kas see on mõtet oma autosse salvestada? Lõppude lõpuks on kõrge oktaaniline kütus kasumlikum ja pikaajaline. Tasub kaaluda ainult siis, kui palju säästate mootori ja auto remondile. Lõppude lõpuks, kui B. võimas autod Alates algusest peale "LUKOIL" "ECTO 100" säilitab nende mootor oma algse riigi aastaid. Ära unusta seda.

Bensiin "ECTO 100" alates "Lurvool": ülevaated

LUKOILi uudsus ilmus tankimisel ainult 2017. aasta juunis ja paljud juhid on endiselt ettevaatlikud. Millised on ülevaated "ECTO 100" alates "Lukoil"? Võrk saate kohtuda nii hea ja purustamine kommentaaridega. Positiivsetes draiverites märkige vaikne mootori töö, parem veojõud kõrgel ja madalad revolutsioonid. Mootori peatab vibreeriva ja hakkab heli vaikseks ja sujuvalt. Autojuhtidele meeldib ja parandas masina liikumist, mis vastab gaasipedaali vähimale survele. Uue kütusega radade suurte kiiruste hoidmine AI-100 on muutunud palju lihtsamaks ja ökonoomsemaks. Üldiselt on positiivsed ülevaated "ECTO 100" kohta "LUKOIL". Kuid on ka negatiivseid kommentaare, milles autojuhtide teha foto-tõendid sulatatud küünlad. Tekib küsimus mõistlikult: "Kas on hea uus bensiin" LUKOIL "?"

Asi on see, milliste autode "ECTO 100" alates "LUKOIL" on mõeldud. Kui juht ei vasta reegleid ja valab selline kütus autosse, ei ole kõrge tuntud mootoriga, siis selgub ebameeldivaid üllatusi. Mõnikord negatiivne tagasiside "LUKOIL" "ECTO 100" kohta on seotud detergentide lisandite koostise juuresolekul. Paar aasta jooksul kopeerimine mootori mustuse skoorides, mis süvendab auto tööd tervikuna. Seetõttu soovitab tootja asendada selle elemendi pärast väikest jooksu. Vähemalt AI-100 ja on kerge negatiivne mõju näitajatele, pikemas perspektiivis "LUKOIL" tagab parema mootori töö. See on suurepärane toode, mis on väärt oma raha ja hoolikalt hoolikalt auto auto.

järeldused

USAs ja Euroopas on pikka aega kasutatud kütuse lisaainetega, mis võimaldavad teil säilitada masina osad peaaegu algse vormis. Kuigi uudsus "Lukoil" on endiselt ettevaatlik, võib autotööstuse kahtlusi praktikas kergesti hajutada.

On vaja läheneda bensiini "ECTO 100" kasutamisele meelega. Sest mis auto "ECTO 100" alates "Lukoil" on optimaalne valik? Oluline on meeles pidada lihtsat reeglit: kui teie autol on tihendusmäär rohkem kui 12, siis sobib teiega bensiini sellise kõrge oktaani numbriga. Kui teil on vaja valada autosse ja kui vähem kui 10 on 92nd. Lugege hoolikalt teavet oma masina kaubamärgi kohta ja seejärel ei esine mootori või põletatud küünlate korral rikkeid. Nõuetekohane rakendus Kõrghaagine kütus Lukoilist aitab mitte ainult pikendada mootori eluiga, vaid ka suurendada oma võimu ja hoida seda pikka aega puhtaks, tänu tõhusale lisaainete kogumile.