Mootori 3zz TOYOTA COROLLA Arvustused. TOYOTA COROLLA (E120) on ustav "lehm". Mõned huvitavad üksikasjad

peamine / Tingimused

Mootorid TOYOTA COROLLA Neid peetakse usaldusväärseks ja tagasihoidlikuks alates 1993. aastast. Jaapani on võimelised looma struktuure, millel on väike summa suur jõudSamal ajal kiidelda nende minimaalne voolukiirus. Need on tehniliselt arenenud ja praktilised agregaadid suure ressursiga.

Mootor TOYOTA COROLLA 1.6 1ZR FE

Motor TOYOTA COROLLA 1.6 1ZR FE saab nimetada kõige populaarsemaks ja edukamaks. See mootor sisaldab 4 silindrit, 16 ventiili, ahela drive ajastust, mis praktiliselt kõrvaldab probleeme sellega.

Mootori ressurss on üsna suur.

Esimene 200 tuhat seda hoitakse ilma sekkumisteta, peamine asi on tagada, et naftatarbimine ei ole liiga suur, õigel ajal vedelike muutmiseks (eelistatavalt pärast 10-15 tuhat jooksu) ja valage kvaliteetne kütus, nagu 1.6 1ZR FE mootor on üsna tundlik lisandite puhul bensiini.

Kuidas see mootor on?

Mootor 1,6 1ZR Fe leidub kehas E160 ja E150, see on loodud eelmise kogemuse, loodud täiustatud tehnoloogiad. Gaasijaotus on VVTI süsteem, tänu, millisel võimsus toimub kõige kvalitatiivsemalt. Lisaks kontrollib elektroonika ventiilide tõstmist, õhuvoolu süsteemi, mis muudab töö sooritamiseks kõige tõhusamaks.

1.6 VVT on varustatud kahe nukkhaftidega, V-kujuga ventiilide asukoht. Seal on hüdraulilised komponendid, tänu, millele klapi kohandusi ei nõuta. On vaja jälgida õli kvaliteeti, on soovitav algse aine valada. Kui te seda ei tee, on hüdrokompensaatorid tellimusest väljas, saate sellest teada saada, kui ekraanile ilmub mootori koputus.

Sõidufunktsioonid

Seade mootori Toyota. COROLLA 1.6 1ZR FE Maksimaalne usaldusväärne ja lihtne: insenerid eemaldasid kõik liigsed pingutid ja võllid, jättes tahke metallist ahela. Keti nõuetekohaseks kasutamiseks on paigaldatud ainult üks pinguti ja rahulik.

Mugavuse reguleerimiseks on soovitud lingid oranžides värvitud.

Tehnilised andmed

Kaks TOYOTA COROLLA 1ZR FE eristavad järgmisi omadusi:

Mootori maht - 1,6 liitrit.
4 silindrit, võimsus - 122 liitrit. alates.
Kiirendus kuni sadu viiakse läbi 10,5 sekundi jooksul.

AI 95 tööde mootor, maanteel tarbimine on 5,5 liitrit, segatsükkel liitri kohta on linnas suurem - umbes 9-10 liitrit. Tööressurss on 400 tuhat km. Funktsioon on silindrite remondi suuruste puudumine. Lisaks kannatab mootor tugevalt ülekuumenemise all. Sellised mootorid paigaldati peaaegu kõikidesse autodesse kuni 2008. aastani.

Mootor TOYOTA COROLLA 1.6 3ZZ

TOYOTA COROLLA Mootorid olid teistega varustatud. E150 kehaga autodes saate tihti leida mootori 3zz I. Kõige sagedamini leidub see auto 2002, 2005 vabastamist, kuid valitseja oli selliste mootoritega varustatud 2000-2007. Seda mootorit peetakse uuendatud 1zz-fe.

Peamised omadused

Mootoril on sisseparandussüsteem Toit, nii et see võib tähistada kirja I.Silindrid 4, maht on 1,6 liitrit, võimsus - 190 liitrit. alates.; Linna tarbimine on sama, mis eelmise versiooni, maanteede tarbimise kohta on umbes 6 liitrit segakasutusega - 7.

Hull on valmistatud alumiiniumist, mis tegi elektriüksuse lihtsamaks, salvestas selle ülekuumenemisest. Põhilised puudused:

Sagedane probleem on kõrge õli tarbimine. Kui naftatarbimist suurendatakse, tuleks probleem allkirjastada õli-ahela rõngastes. Hoolikalt vaja vaadata, mida Õlifilter paigaldatud. Kui kasutate mitte-originaal õli tarbimise võib suureneda tõttu halb puhastus.
Juhtkett võib aja jooksul venitada, nii ilmub iseloomulik koputus. Ventiilid muutuvad vähem tõenäoline.
Suur probleem võib olla vooder, kui saate mootori ebaregulaarselt säilitada. Ülekuumenemise probleem aga oluliselt vähenes, kuid ei olnud täielikult kõrvaldatud.

Ressurss see mootor Toyota on vähemalt 200 tuhat km. Hooldatavusballoonid võimaldavad tal seda suurendada.

Hoolikalt ravida õli asendamist ettevaatlikult, see võtab selle iga 10 tuhande km, mille jaoks peate ostma 4,2 liitrit.

Mootor TOYOTA COROLLA 1.6 VVT I

Motor VVT I leidub sageli Venemaa Föderatsioonile väljastatud sõidukitele. Neil on 4 silindrit, alumiiniumist korpuse, 16 ventiili, pihusti elektrisüsteemi ja ajastusvahendit. Tehke seadme omadused paremad kasutamise tõttu vVT-I tehnoloogiad. Gaasijaotusfaasid on peaaegu täiesti kohandatud, nii et mootor osutus piisavalt dünaamiliseks ökonoomse vooluga (alla 10 1).

Auto 2011-2014 vabastatud hüdrokompensaatorid, mis kõrvaldab vajadust reguleerida ventiilid. Tõsine miinus VVT-i on selle nõrk hooldatavus, silindreid saab peaaegu puhastada. Mootorimudeli omadused on sarnased 1ZR FE-ga.

Järeldus

Mootorid Toyota Corollas alates 1993. aastast ja hilisematest väljaannetest (E80, 150, 160 jne. Mahud 1,5, 1.6 ja teised) põhjustavad autode omanikest väheseid kaebusi. Neid agregaate abil saate täielikumalt tutvuda interneti kaudu video abil.

Mootori 3zz-Fe - siseneb toodetud elektriüksuste rida toyota autod. Vabastama võimsus agregaat Ta algas 2000. aastal, lõppes 2007. aastal. See mootor tuli legendaarse mootori 4a muutus.

Omadused ja mootorid

3ZZ -FE mootoril on kõrge spetsifikatsioonid. Mootori 3zz on 1zzi kergelt modifitseeritud versioon. Erinevus on väntvõll vähendatud kolviga töötab 81,5 mm. Erinevalt 4a-st ei tekitanud 3zz alus muudatusi üldiselt, on ainult üks versioon.

TOYOTA COROLLA koos 3zz-Fe mootoriga

Kaaluge 3zz-Fe peamisi tehnilisi omadusi:

Mootori 3zz-Fe

Teenus

3ZZ -FE mootorid hooldus ei erine selle klassi standardsete elektriüksustest. See mootorid viiakse läbi 15 000 km intervalliga. Soovitatav hooldus on vajalik iga 10 000 km järel. Niisiis kaaluge üksikasjalikku tehnilise teeninduse kaarti:

Mootori 3zz-fe hoidmise protsess

TO-1: õli vahetamine, õlifiltri asendamine. See viiakse läbi pärast esimest 1000-1500 km jooksu. Seda etappi nimetatakse ka tsüklile, kuna mootori elemendid käivituvad.

TO-2: teine hooldus Protsent 10 000 km joosta. Niisiis muudetakse mootoriõli ja filter uuesti, samuti õhufiltri elementi. Selles etapis toimub mootoril ka rõhk.

TO-3: Selles etapis, mis toimub 20 000 km pärast, viiakse läbi standardse õli asendusprotseduur, asendamine kütusefilter, samuti kõigi mootori süsteemide diagnostika.

TO-4: Neljanda hooldus on ehk kõige lihtsam. Pärast 300 000 km kaugust läbisõit, ainult nafta- ja õlifiltri elemendi muutmine.

TO-5: viiendaks mootori jaoks teise hingena.

Talrfunktsioonid ja remont

Sarnaselt ühelegi teisele mootorile on Toyota 3zzi mitmeid vigu, mis kolisid tema vanemate kaaslastest. Põhimõtteliselt on probleemid ja puudused samad, mis nende lahendamise viisid. Mõtle peamistele talitlushäiretele ja tõrkeotsingule:

Koputage mootorisse. Sel juhul on see sageli venitatud ajastus ahel, mis tuleb asendada. Ventiilid võivad ka koputada - hüdrokompenlaatorite puudumine mõjutab.
Vibratsioon. Kõigepealt peate kontrollima mootori padjad. Kui see ei ole nende kohta, siis ei tohiks te pöörata tähelepanu, see on konstruktiivsed omadused Mootor.
Kõrgenenud naftatarbimine. See tuli ringide viskamiseks. Samuti tasub kontrollida õlimaegu.
Floate kiirus. Tasub kontrollida andur RCX ja gaasipedaal.

Väljund

Mootori 3zz -Fe - piisavalt usaldusväärsed ja kvaliteetsed mootorid. Kõigil neil on kõrge hinnang ja austus autojuhtide, ekspertide jaoks. Elektriüksuse hooldust saab teostada iseseisvalt. Nagu remondi puhul, on soovitatav kohaldada hooldusteenus jaama.

FE 1.6 (täpne maht on 1598 kuupmeetrit. Cm) mahuga 109 hobuste võimsus Toodetud ökoloogia klassi euro 4. Inline plokk silindrid on valmistatud sulamist alumiiniumist. Iga silindri jaoks on nelja ventiili komplekt. Järgnevalt esitatakse mootori seadme üksikasjalikum kirjeldus.

Samuti me märgivad teised olulised omadused Toiteüksus 3 -Fe:

tootmisaastad - 2000-2007;
tihendussuhe - 10,5;
bensiini varustamine - pihusti;
maksimaalne pöördemoment - 150 H-i 3800 pööret;
Õli maht mootoris - 3,7 l;
kasutatud bensiini - AI-95 kasutatud kaubamärk.

3zz-FE mootori ressurss praktikas on 200+ tuhat km. Samal ajal on tootja loonud lubatud naftatarbimise ühe liiteerimise arv tuhande kilomeetri kohta.

Tarbimine

Modifitseerimise kütusekulu näitajad 3 -Fe võivad erineda, sõltuvalt auto brändile, millele seda kasutati. Järgnevalt esitatakse andmed kütusekulu kohta sada kilomeetri kohta linna- ja riigi tsüklis konkreetsete kaubamärkide puhul:

nelja-etapi automaatkäigukastiga - 10,5 ja 6,3 l;
5MCPP- 9,5 ja 5,7 liitrit.

Mis mudelid on paigaldatud

Mootori 3 -FE kasutati Toyota Corolla ja Avensis mudelid aastatel 1997-2009. Allpool on elektriseadme kasutamise perioodid konkreetsete mudelite jaoks:

1997 kuni 2002 -;
1999 kuni 2002 -;
aastatel 2000-2006 -;
2003-2009 -;
2006-2009 -.

Mootori seade

3 -FE kasutab standardse kütuse sissepritsepihusti. Varustatud kvaliteetsete manustega. Gaasijaotusmehhanismi draivis kasutatakse ahelat. Sellisel juhul on Toyota toyota väike kaal võrreldes teiste mudelitega. Järgmisena vaatamine silindri ploki, kolvide ja väntvõll.

Silindriplokk

3 -FE TOYOTA silindrite ploki valmistamiseks kasutatakse survevalu tehnikat. See on valmistatud sulami alumiiniumist. Plokk on varustatud valatud raua varrukatega õhukeste seintega. Nende välispind viiakse läbi ebaühtlane, mis aitab kaasa paremale haardumisele maandumispaigaga ja soojusvaheti suurenemisega. Varrukad töödeldakse silindriploki.

Silindrite läbimõõt on 79 mm, kolvi löögiga 91,5 mm. Kolvi kõrge keskmise kiiruse tõttu on õli tingimustes halvenemine, millele lisanduvad suuremad nõudmised rõnga kvaliteedi kvaliteedile. Samal ajal on parim tõukejõud madalad revolutsioonid Toyota ja vähendas soojuskadu, tänu põlemiskambri kompaktsele.

3 -FE on valmistatud avatud ülemise jahutuse särgiga. Sellega kaasneb ploki üldjäiguse vähenemine, kuid võimaldab teil tootmisprotsessi lihtsustada.

Silindriplokk on varustatud piisava massiivse karteriga, mis on valmistatud sulami alumiiniumist. See aitab suurendada ploki jäikuse suurendamist. See ühendab väntvõll toetused. Carter on valmistatud tahke toode, milles põlisrahvaste terasest kate on täidetud. Blokiühenduse serval ja karter on väntvõlli teljel. Carter soodustab silindri ploki jäikust.

Väntvõll ja kolbid

Toyota 3 on kompaktne mõõtmed, selline eesmärk pandi arendajad. Meetmed võeti ka hõõrdejõudude vähendamiseks. See tõi kaasa väntvõlli kaela pikkuse ja läbimõõdu vähenemise, millele on kaasas suurenenud kulumise ja kõrge resistentsete koormustega.

TOYOTA elektriseadmega oli keritud kolvid vähendatud seelikuga, vähendada olulist tööjõudu põhjustatud kahjumit. See tähistab kolvi jahutuse halvenemist.

T-kujuline kolvid on külge kinnitatud ujuvate sõrmede kaudu. Ühendusvardad on kinnitatud poldid ilma toetamata. Võrreldes eelmiste mudelitega TOYOTA, mootoril 3, ilmub klaasi ajal kolvide koputus.

Hooldus

Töötamise ajal 3 -FE, hooldus tuleb teha regulaarselt. See asub järgmistel üritustel:

mis sagedusega 40000-50000 km, käivitatakse Run. See on tingitud hüdrokuparaatide puudumisest;
sada tuhat soovitatakse ahela asendada gaasijaotusmehhanismi pingutusseadmega;
sõita vööd hinged seadmed, tuleks muuta või reguleerida pinget iga 300 000 läbisõit;

süüteküünlad on soovitatav muuta sagedusega 20 000-30000 km läbisõit. Küünlate seisundi järelevalve puudumisel võib tekkida mitmeid elektriüksuse toimimise probleeme;
Õhu- ja kütusefiltri kasutusaja on piiratud viieteistkümne tuhande kilomeetriga;
olulist rolli mängib temperatuuriandur. Määratud elemendi ebaõnnestumise korral suureneb energiaühiku ülekuumenemise tõenäosus. See toob kaasa uue remondi vajaduse;
tehase soovituste kohaselt kord 10 000 km kaugusel läbisõit on vaja õli ja õlifiltri asendamiseks. Tegevuse kogemus näitab siiski, et see on parem asendada 7000 km kaugusel.

Võimalikud mured ja jaotused

Töötamise ajal 3 -FE, järgmised probleemid ilmnevad:

silindriploki kapitali remont ei ole mingit võimalust;
nõrk püsivara elektrooniline plokk Kontroll, millele on lisatud revolutsiooni väljavõtmine nii koha alguses ja liikudes;
oilmasöögikorte vähene kasutusiga;
suurenenud müra sõidukett 150000 km kaugusel läbisõit. See on tingitud hüdraulika masina ebaõnnestumisest, mis toob kaasa venitamisse;

1 - Väntvõll, 2 - Pump GUR, 3 - Pingur, 4 - Jahutusvedeliku pump, 5 - generaator, 6 - kliimaseade kompressor

toyota kõige halvem kütuse kvaliteedile. Oma madala kvaliteediga kütusefilter on ummistunud ja mootor hakkab kärpima;
suurenenud vibratsioon elektriseadme käitamisel tühi-Arendajate konstruktiivsete väärkalkulatsioonide tõttu;
on ülemäärane naftatarbimine.

3-FE mootori mootori ressurss on piiratud 200 000 - 300 000 km joosta.

Häälestus

Mudel TOYOTA 3 -FE ei ole selgelt ette nähtud täismõõdul. Muutused atmosfääri häälestamise kaudu 3 -FE ei suuda. Ainus võimalus on paigaldada SC-14 turbiini, mis loob survet 0,5 baari jooksul. Samal ajal saate jätta varude poorid, kuid kasutage AI-98 kütust. Ja paigaldage ka väljalaskesüsteemi ettevoolu.

Kompressori tavapärase töö jaoks peate kasutama möödaviigu klapi silumisrõhku, vahekaugust ja mootori 3-st pihustidest. See suurendab Toyota 3zz-Fe võimsust kuni 150 hobujõudu.

Videot

Omanikud toyota autod Probleemidega võitlema suur kulu Õlid pärast 100-200 tuhat kilomeetrit. Paljud on veendunud, et TOYOTA mootorid Ühekordselt kasutatavate ja remondi mootorid ei kuulu. Käesolevas artiklis käsitletakse Toyota mootorite hooldatavust.

Mootori omadused 1zz

1zz-FE mootori maht on 1,8 l, silindri läbimõõt on 79 mm, kolvi liikumine on 91,5 mm.See parandab väikese pöörete veojõudu. Mootori võimsus vahemikus 120 hj. Kuni 143 hj Mootor on kütusekulu tõttu ökonoomne (kompaktne põlemiskamber vähendab soojuskadu läbi oma seinte). Mootori kaal - umbes 100 kg. 1zz-Fe madal mootori ressurss - umbes 200 tuhat km(Seetõttu kaaluvad autojuhid seda mootori probleemi).

Mootori 1zz-Fe

Toyota 1zz-FE mootor pannakse konveierit alates 1998. aastast. Need elektriüksused on erinevates auto klassides C ja D. Alumiiniumisulami silindriplokk (kasutatud valamine surve all), silindrite valatud varrukad. Seetõttu kuulub mootor "sulamite mootorite kategooriasse. ZZ mootorid on "laser-pihustatud" ventiili sadulad, mis on neli korda õhem kui tavaliselt ja jahutati kiiremini.

Kas sa teadsid? 1zz-FE mootor toodetakse Buffalo (West Virginia).

Eristusvõime toyota mootorid 1zz-Fe - jahutus särk, avatud ülevalt (See mõjutab negatiivselt ploki ja kogu disaini jäikust). Silindriplokis on alumiiniumist karteri (metallist seemnepaigad põlisrahvaste all), mis seondub väntvõlli toega. Carter teeb silindriploki karmimaks. Kuna väntvõlli võlli kaela läbimõõt ja pikkus on väikesed, suurenevad nende koormused ja seega kanda tõuseb.

Kolvi meenutab diislikütuse detailvormi (kaamera on kolvi). Kolvi seelik on mõnevõrra vähenenud: see vähendab hõõrdekulusid väikese töö kursusega, kuid kolvi tilkade jahutamine. T-kujuline kolvid "Toyota" tihti koputage tihti silumiseks (autojuhtide ülevaated 1zz-mootoritest, kinnitavad sellist fakti).

Sunnitud 2zz-GE

2ZZ-GE mootori maht (mõeldud spordimudelid Automaatne) - 1,8 L, silindri läbimõõt - 82 mm, kolbinurk - 85 mm. Mootor on varustatud MFI kütuse süstimisega. Gaasijaotussüsteem on paigutatud vastavalt DOHC skeemile. Silindril on 4 klahvi ja VVT-I mootori lisafunktsiooni (see võimaldab reguleerida ventiili tõstmise kõrgust gaasijaotuse faaside muutmise mehhanismis). Mootori võimsus on suurenenud ja silindrite maht ei ole muutunud.

Tihendamise suhe - 11.5: 1. Seetõttu on väga kõrged bensiini nõudmised (seda saab valada bensiini 95+). Mootori jõud: 164 HP Kuni 225/240 hj (Sisemine jahutusega peab olema laadija).

2ZZ-GE mootoriõli pump on tema haavatav: Iga õli nälga viib jaotuseni (pump saab töötada rõngastel). Mudel 2ZZZ on ainus ZZ seeria mootorite, mis läheb koos kuue kiirusega mehaaniline kast Ülekanded või neljakiirusega tipttroniciga. Mõlemal kastis ainult 4gr-FSE mootor vabastatakse.

3zz-Fe / 4zz-Fe

Mootori köide 3zz-Fe - 1,6 liitrit. Mootori võimsus 3zz-fe - 109 hj Silindrite läbimõõt on 79 mm, kolvi insult on 81,5 mm. 3zz-FE mootor on 1zz-FE mootor, kuid vähendatud silindrite töövõimega. Silindri läbimõõt on identne 1zz-Fe-ga ja kolvi liikumine lühendatakse.

Huvitav fakt! 3zz-FE mootor on projekteeritud ja vabastatud Jaapanis.

Gaasijaotusmehhanism on DOHC 16-klapi diagramm (4 ventiili silindri kohta) vVT-I süsteem. Sõita jaotusvõllid Seal on ühe rea ahela koos pinguti ja rahusti. Selle mootori kütuse süstimine - elektrooniline EFI. Sumpring kraadi - 10,5: 1. Funktsioon on SMP kolvid 1zz-FE mootorist. Mootoriõli Nõuab madal viskoossust.

Mootori maht 4zz-Fe (see on mootori 3zz-FE vähendatud mudel) - 1,4 liitrit. Silindri läbimõõt on 79,0 mm, kolbvedu on 71,3 mm. Mootori võimsus - 95 hj

Tähelepanu! Need mootorid on alkoholi antifriisi ja alkoholi kasutamisest keelatud tavaline vesi Jahutussüsteemi jaoks.

Talrfunktsioonid ja probleemid 1zz

Mootori 1zz-FE omadused ei ole halb, kuid see ei kindlustage probleeme mootori toimimisega. Mõtle mõned probleemid, mis võivad tekkida 1zz mootoriga, räägivad vigadest ja nende kõrvaldamise võimalust. Mootori rikke 1zz ja nende põhjused:

Suurenenud 1zz mootoriõli tarbimine. Kui mootor vabastatakse kuni 2002. aastani, siis peate muutma müüritiserõngad (Nende vabastamise aasta peaks toimuma alla 2005). Pärast seda jääb lihtsalt õli lisama mootori kuni 4,2 liitrit. Rõõmivate õlivara konstantimisega mootori 1zz-fe ei aita.

Shup ja müra mootori 1zz-Fe. See juhtub, kui auto läbisõit on üle 150 tuhande km. Probleem takistab ajastusvaheahela pikendamisel - see tuleb asendada. Kui ahel on järjekorras, siis kontrollige pinguti turvavöö. Ventiil 1zz-fe koputab äärmiselt harva, sest sagedane reguleerimine pole nõutud.

Ujuvad pöörded. Sel juhul loputage plokk throttle ventiil ja tühikäigul.

Mootori 1zz-Fe vibreerib. Mootori disaini funktsioon. Kui vibratsiooni intensiivistub, kontrollige seejärel mootori tagatelje. 1zz mootor kardab ülekuumenemist, mistõttu geomeetria kadu võib tekkida - silindri plokk peab muutuma.

Tähelepanu! 1zz mootor ei ole parandatud. Kui aasta dVS-i väljastamine Pärast 2005. aastat ja te kasutasite õrna režiimis ja serveeriti õigel ajal, siis ta teenib pikka aega.

Toyota 1zzi mootori hooldatavus

1zz-mootorit peetakse ühekordseks kasutamiseks: silindroofneum kapitaalremont Bloki on võimatu nautida võimatu. See on võimalik ainult parandada väntvõlli 1zz-fe jaapani tootmine (Väntvõlli vooderdiste suurus on probleem).

ZZ mootoritel on sulamite ventiili istmed. Need on väga õhukesed ja parandavad seetõttu ventiilide jahutamist. Põlemiskambri läbimõõt on väike, kuid samal ajal laiendatud sisselaske- ja heitgaasi sadamate läbimõõt ning varraste läbimõõt vähenes (6-5,5 mm) - see parandab õhu sisselaskeava sadama kaudu. Kuid selline ehitus ei ole parandatud.

Pingelahela (ühe rea rulli väikese etapiga 8 mm) tuleb vahetada iga 150 tuhande kilomeetri järel (vastasel juhul pikeneb see ja probleemid: mootori käitamisel müra, gaasijaotuse faaside vead Väntvõlli ja nukkvõlli arusaamatu töö tõttu).

Õlifilter pannakse paaki (fikseeritud pumba kõrval asuvale klambrile), mistõttu on raskem seda muuta. Kuid asjaolu, et õlifilter asub, lahendab ideaalselt probleemi õli survega mootoriga töötava mootoriga.

Mootori 3zz-Fe, mis ilmus moraalselt aegunud 4A asemel, oli ootamatult, enamiku TOYOTOVODOVi kohaselt palju halvem kui eelkäija. Ja see TOYOTA mootorid ei ole üldse iseloomulik. Kuid see mootor toodeti edukalt ShiMoyama Jaapani tehases. Ja terase uuendatud agregaadi "õnnelikud" omanikud toyota omanikud COROLLA ja AVENSIS Release 2000-2007.

Kirjeldus ja mõned omadused 3zz-Fe

Kui te ei hooli tugevalt, siis 3zz on väga lähedal 1zz analoog. Erinevus on väntvõlli juuresolekul lühendatud 81,5 mm kolviga. Tulemuseks oli ruudukujulise seadme kujul töömahuga 1,6 liitrit.
Veidi rohkem kokkusurutud kraad (10.5), mootori võimsus oli 109 "Hobused", kütusekulu vähenes (7,0 liitrit segatsükli), soovitas kütuse - bensiini AI-95. Mootor vastab Euro-4 ökoloogilistele nõuetele ja tal on ressurss kuni 200 tuhat jooksu. Soovitatav õli muutmise tsükkel on 5-7 tuhande jooksu pärast. Huvitav on see, et 3zz muudatused ei ole ilmselt arusaadavate lootusetuse arendajate tõttu.
Talrfunktsioonid ja probleemid 3zz-Fe
Siin on mootor väga sarnane ka 1zz-Fe-ga, kopeerides oma venna täielikult krooniliste vigade ja haiguste osas. Elektriüksuse suurim puudus on ühekordselt kasutatav ja suhteliselt väike ressurss (200 tuhat taustal miljoniliste mootorite taustal).

Mootori probleemid 3Czzfe ja viisid nende lahendamiseks:

Nafta tarbimine. Tootja deklareeritakse seda, et enam liitrit tuhande kohta tuleb käsitleda. Praktikas - palju muud. Sõrmuste asendamise küsimuse saate lahendada rohkem "värske", pärast 2005. aastat.
Müra ja koputab. Peamiselt esineb ajastusvaheahela venitamist (130-150 tuhande järel on vaja muuta) või veorihma pinguti tõttu.
Vibratsioon. See on iseloomulik "haigus" 3ZZ seeria mootorid. Mõnikord põhjus B. tagumine padi - See on omanik Lucky.
Ujuv käive ilmneb sageli pärast vaeste kvaliteetkütuse tankimist, gaasihäirete reostust (saab hõlpsasti loputada) või tühikäigul.

Huvitav on see, et 3zz-FE mootor keeldub isegi häälestamisest. Ainus vastuvõetav valik on Toyotovsky kompressori SC-14 paigaldamine.

Ainus võimalus jätkata auto toimimist mootori poolt tekkinud ressursiga, on 3zz FE mootor. Muidugi, mootori 3zz Fe saab kasutada riigis, kuid see on tõenäoliselt probleem ostu: ressurss on kahtlane, läbisõit on registreerimata, teenuse kvaliteet on küsitav.
Pakume leping 3ZZFE otse USAst, Jaapanist või Euroopast. See on agregaat, millel on tegelik teave professionaalse diagnostika ja kvaliteedi tagamise kohta. Meie 3zz FE lepingu mootorid on suhteliselt odavad, väga usaldusväärsed ja teenivad mitu aastat, ilma spetsiaalsete probleemide uue omanikule edastamata.