Prius puruks. Kuidas politseinikud autosid tabasid Ukraina politseiauto saladused Politseiauto varustamine

Ukraina politseiautod

Alustuseks tasub rääkida, miks valik langes Toyota Priusele. See kõik puudutab Kyoto protokolli, mis on sõbralik kokkulepe kahjulike ainete atmosfääri paisatavate ainete hulga reguleerimiseks. Selle raames saab iga liikmesriik aastase saastekvoodi ega saa seda ületada. Kui riik ei ole oma kvooti täielikult ära kasutanud, võib ta selle rahvusvahelisel turul kellelegi teisele maha müüa ja selle raha keskkonnale kulutada. Ukraina vahetas osa 2014. ja 2015. aasta järelejäänud kvoodist vastu jaapani autod Toyota Prius, mis asus uut patrullpolitsei varustama.

Tegelikult ei maksnud meie riigi jaoks nende masinate hankimine midagi. Jaapanis maksab Prius 24 tuhat dollarit, Ukrainasse tarniti üle 1500 auto, mis tähendab, et Jaapan ostis meie Kyoto protokolli järgi kvoodid 36 miljoni dollari eest. Ukraina politseiautod erinesid tavapärastest Priusest vaid paigaldatud Indoneesias toodetud vilkuri ja sireeni poolest. Ja siis tuli osa autosid siniste vilkuritega, samas kui seaduse järgi peab olema varustatud patrullauto vilkuvad majakad punased ja sinised värvid.

need on uue politsei autod

Kogu ülejäänud patrullauto jaoks vajaliku varustuse paigaldas siseministeerium omal jõul ja ühe auto maksumus oli umbes 4 tuhat dollarit. Aga enne, kui räägime sellest, mis patrullautodel täpselt on, räägime Toyota Priusest endast.

Toyota Prius III - politseiautod

Millised autod on uuel Ukraina politseil, millega nad on varustatud? Auto südameks on Hybrid Synergy Drive (HSD) – jõujaam, mis koosneb sisepõlemismootorist, elektrimootorist, generaatorist, variaatorist ja arvutist, mis tagab kõigi elementide koostoime. Elektrimootori võimsus on 99 hj, kuid kiirendamisel suurendatakse maksimumvõimsust tänu bensiini mootor kuni 136 hj

Tavalises sõidurežiimis kiirusel kuni 70 km/h töötab auto täielikult elektrimootoriga. Seetõttu ei kahjusta see tavalisel patrullrežiimil üldse keskkonda ega tekita müra. Kuid elektrijaamas on ja nõrkus- tema aku.

Jaapani inseneride kinnitusel aku patarei Prius võib vastu pidada sama kaua kui auto ise. Kuid see on ideaalsetes töötingimustes. See peaks ju töötama toatemperatuuril (sellepärast viiakse see salongi välja) ja laetud olema vaid kuni 80% ja tühjendatud vähemalt 40% võimsusest. Kuidas aga noored politseinikud seda ära kasutavad, pole teada. Seetõttu peab aku optimistlike prognooside kohaselt vastu 160 tuhande kilomeetri läbimiseks. Ja pideva töötamise tingimustes on see maksimaalselt 3 aastat. Pärast seda tuleb aku vahetada, kuid see maksab 4 tuhat dollarit.

Ukraina politsei auto ei erine selle poolest kiiruse omadused... Kiirendus 0-100 km/h võtab veidi rohkem kui 10 sekundit, mis on võrdväärne meie seas populaarsete Korea keskklassi autodega. Sellest ilmselgelt ei piisa rikkujate vastutusele võtmiseks kallid välismaised autod, mida on meie teedel enam kui küll.

politseiautod Ukrainas

Aga üldiselt on auto piisavalt hea ja nagu kõik jaapanipärane, töökindel. Nõuetekohase hooldusega ja õige toimimine ta jookseb kaua meie teedel.

Politseiauto varustus

Räägitakse sellest, millised autod on politseil Kiievis ja teistes linnades, mainimata ei saa jätta erivarustust, mis on vajalik politsei tööülesannete kvaliteetseks täitmiseks.

Auto on varustatud kahe raadioga. Üks on salongis, teine ​​on eemal ja kinnitatud patrulli rinnale. Samuti on auto tahvelarvuti kaudu integreeritud ühisesse andmebaasi, mida saab kasutada nii sees kui väljas. Registreerimise tagab digitaalne videovalvesüsteem Typhoon. Samuti on paigaldatud kaamera koos kompleksiga "Rubezh", mis suudab automaatselt tuvastada autode numbrimärgid ja võrrelda neid andmebaasiga, et otsida rikkujaid. Veelgi enam, andmebaasis pole mitte ainult liiklusrikkujaid, vaid ka laenude, alimentide, kommunaalteenuste tasumata jätjaid, kui täitevteenistus sai politseile taotluse nende otsimiseks.

Samuti on igas autos terminal trahvide tasumiseks kohapeal. See on väga oluline uuendus, mis võimaldab juhtidel oma aega säästa. Vastuvõtuterminalid paigaldas Oschadbank. Need on suurlinnades juba politseipatrullautodes ja lähitulevikus on sellised terminalid kõikides autodes üle riigi.

Ka politsei Toyota Priuses on politseitöö tegemiseks muidki vahendeid: piiravad koonused, esmaabipakid, liiklusmärgid ja palju muud.

Liikluspolitseinike ning patrull- ja valveteenistuse asendamisega patrullpolitseinikega said uued korrakaitsjad tööks uued autod.

Osana koostööst Jaapaniga Kyoto protokolli raames said patrullid üle 300 Toyota autod Prius.

Lugusid sellest, kuidas ukrainlasi sotsiaalvõrgustikes aktiivselt arutatakse.

Korrespondent.net kogus teavet selle kohta, kuidas politsei autosid peksis.

Pettumust valmistav statistika

Kiievi patrullpolitsei kaheksa kuu jooksul õnnetuse tagajärjel sai kannatada 78 inimest Toyota autod Prius.

Osakond teatas, et Kiievi patrullpolitsei autod on kindlustatud kindlustusseltsides "Ukraina" ja "Arsenal".

«Patrullpolitsei autodel on tsiviilvastutuskindlustus,» teatas riigipolitsei.

Järgmise seitsme kuu jooksul kahjustasid patrullid 60 inimest firma autod Kiievis.

Taga-Karpaatias purustasid patrullid 20 firma autod, kogu patrulliteenistuse aja jooksul alates 2015. aastast sattusid mendid 13 õnnetusse.

Kõige kõlavamad juhtumid

Harkovis üritasid ööl vastu 24. juulit kolm alkoholijoobes politseinikku varjuda tagaajamise eest, mille korraldasid rikkujate peatamiseks nende kolleegid.

Nad peatusid Belgorodskoje maantee ja Kurtšatovi pst ristmikul alles pärast õnnetust, Mitsubishi lanser sõitis vastu elektrituge ja puud. Kohast, kus nad kiirabimeeskonna arstid haiglasse viisid. Õnnetuse käigus sai politsei erineva raskusega vigastusi.

Autot juhtis piirkonnapolitseiosakonna töötaja, kaks kaasreisijat olid patrullpolitseinikud. Politsei viib juhtunu osas läbi ametlikku juurdlust.

Kiievis, Dorogožitši metroojaama lähedal, sõitis patrullpolitseiauto otsa ülekäigurajal teed ületanud naisele.

Kuigi algselt ütles patrullpolitsei, et naine ületas teed vales kohas, ja alles pärast video avaldamist tunnistati, et politseiauto sõitis naisele ülekäigurajal otsa.

Sündmusel osalenud patrullis viibijad kõrvaldati teenistusest.

Milles on probleem

Pärast kolmekuulise kursuse läbimist ei pööranud uute politseinike koolitajad liiklusreeglite õppimisele üldse tähelepanu ega testinud uusi politseinikke sõiduoskusi.

Politsei lõhkus esimese auto juba esimesel talituse tööpäeval.

Ukraina riigipolitsei teatel on 2015. aasta lõpu seisuga kogu patrullist "Prius" avariijärgselt erineva keerukusega remonti läbinud enam kui sada autot, umbes viit autot ei saa remontida.

“Aga siin tuleb arvestada sellega, et nad töötavad öösiti, osalevad jälitustegevuses. Rohkem kui 60% liiklusõnnetustest on põhjustatud teiste inimeste poolt. Politseinikud koguvad iga päevaga kogemusi ning nende süül juhtuvad õnnetused vähenevad. Patrullpolitseisse tulevad juba õigustega inimesed, kes koolituse käigus omandavad oskusi ekstreemne sõit", - märgib siseministeeriumi juhi nõunik Ivan Varchenko.

Uued autod

Vaatamata kõikidele probleemidele autodega, saab politsei uued autod.

Varsti lähevad nad uutele autodele üle. Mitsubishi outlander PHEV (Plug-in Hybrid Electric) hübriidmootoriga.

Riigipolitsei saab valitsuskabineti otsusel - 651 hübriidauto kütusekuluga 2 liitrit 100 km kohta.

"Nende suurepärane kasutamine kaasaegsed autod kasutuses – säästab kütuselt 330 miljonit UAH. Riigipolitsei jagab autod üksustele üle kogu Ukraina,“ ütles Avakov.

Millega nad veel sõidavad

välja arvatud Jaapani Toyota Prius, Siseministeerium ostis ka suures koguses Prantsuse autosid. Kokku ostis siseministeerium 2015. aastal umbes 300 Renault autod... Ja plaanis on veel 651 autot.

Euroopa Liit aitas ka Ukrainat. Poola, Ukraina ja Valgevene vahelise piiri kontrollimise programmi raames sai Volõõni politsei 38 Isuzu pikapi.

Samuti anti politseile Hyundai, mille nad ostsid Euro 2012 eest Borõspili lennujaamas töötamiseks.

Kui elate Ukrainas;— Politseinik Toyota Prius pole kindlasti juba ammu enam teie üllatust tekitanud. Siin on ta just tuttavaks saanud. Aga kui elate Venemaal, Ameerikas või mujal— teine ​​arenenud riik;— otsus Priuse-taoline auto vastu võtta ja politseisse tööle asuda on tõesti võimeline tekitama üllatust ja isegi naeruvääristamist. Miks see juhtub?

Isegi kui te pole osariikides käinud; erinevatel filmidel, te ei hooli, kujutate ette— mis autod, Ameerika politseinikud, patrullima lähevad. Varem olid need tohutu raamigaja Ford Crown Victoria. Nad on toredad— võimsad ja väga tugevad masinad. Nende politsei modifikatsioonid olid varustatud känguritega; - mis ei olnud kinnitatud mitte kaitseraua ja mitte varda külge, vaid raami külge! Sa püüad kinni— kuhu ma sind viin? - sellise masinaga saate lihtsalt - lükata, lüüa külge või ümber pöörata. Ja just selline auto peakski politseil olema!

Need, - Ameerika autod on nii head, et omal ajal ostis neid isegi Moskva valitsus.

Nüüd saate aru, et sealsamas Ameerikas (ja Ukrainas, muide, kui rääkida politseist, siis neile meeldib öelda - ja Ameerikas oleks teil politsei ... - ta-ta-ta), autod politseiteenistuse jaoks sobivad ideaalselt mitte juhuslikult!

Jah, uutel pole enam raami, aga see on ikka; - tohutu, võimsaim koloss, mootoritegaV8! Väga vähesed inimesed suudavad sellisest patrullist lahti murda. Need on võimsad, vastupidavad ja mis on väga oluline – tagasihoidlikud masinad.

Aga milline neist kolmest komponendist Priusel on? Kuidas ta Ukraina politseisse sattus? Ja miks meenub mulle Ukraina politseinikke nähes film „Võmmid sügavas laos?».

• Kyoto ajalugu Toyota Prius

Fakt on see, et 2009. aasta Toyota Prius võeti Ukraina politseisse mitte sellepärast, et see on kiire, usaldusväärne või lihtne ja odav hooldada. Need autod anti lihtsalt meile (meile, kui teie, nagu mina, elate Ukrainas).

On olemas selline kokkulepe nagu Kyoto protokoll;— selle olemus seisneb selles, et igal lepingule alla kirjutanud riigil on piirang kahjulikud heitmed atmosfääris. Ja kui üks riik pole oma limiiti ammendanud, võib ta osa sellest teisele riigile müüa.

Te ei pea arvama, et Jaapan andis meile need autod) - see pole nii. Võiksime müüa oma kasvuhoonegaaside heitkoguste piirangu teisele riigile, saada selle eest päris raha ja investeerida sellesse;— lasteaiad, haiglad, internaatkoolid.

Pidage seda meeles – need, kes armastavad meid kaitsta— uus politsei, mis mitte ainult ei taba neid uusi autosid, vaid lööb ka inimesi maha.

Veel), - need, 2009. aastal Detroidis esitletud kolmandad priiused;— Ukraina sai vastutasuks enda eest – kahjulike heitkoguste ammendamatu piirangu; mille meie riik Jaapanile üle andis.

• Kui palju saab osta Toyota Prius 2009.a

Jaapanis endas 2009. aasta Toyota Prius, mudeliaasta, maksab 24 000. Mis siis, need 1500 autot, mille Jaapan Ukrainale üle andis,

on hinnanguliselt 36 miljonit dollarit. SIIN! - ja see on näitaja, mis peaks sundima patrullimehi nende käsutusse antud autosid ettevaatlikult opereerima! - see on tõesti suurepärane, isegi vaatamata lisavarustus, mille varustamiseks kulutas Ukraina veel 4000$ iga Priuse eest.

Oma olemuselt pole Prius mitte patrull, vaid pere auto,mis on halvasti varustatud politsei poolt ärakasutamiseks.

Venemaal on uhiuue Toyota Priuse hind umbes 37 000 - 40 000$. Ja mõne inimese jaoks on selline auto tõesti mõttekas;— see on praktiliselt vaikne - elektrilisel veojõul; see on tõesti ülimalt ökonoomne ja avara interjööriga. Sellel on oma eelised, kuid jällegi— tavalisele inimesele.

• Välimuse kohta:

Heitke pilk Toyota Priuse 2009 fotole,— kuidas ta sinuga on? Kui me räägime Priusest, kui tsiviilautost,— Ütleksin

et see on armas väike auto, mis sobib suurepäraselt perele. Kuid paigaldatud Indoneesia vilkuri ja politseivärviga;— selline auto näeb naeruväärne välja. Sa näed,— see on nagu tüüp, kes tuli esimesest treeningust välja ja üritab teeselda kõva võitlejat;— aga kõik saavad aru, et tema, mitte keegi, pole võitleja!

Kui me räägime tavalisest Priusest; - siis on see väga haruldane keretüüp või õigemini, kere ise on luukpära, mitte haruldane, kuid selles klassis - D, - see on tõeline, haruldane vaatepilt.

Jaapanlased said lihtsalt aerodünaamika osas suurepäraselt hakkama ja isegi kõrgest kerest hoolimata on selle auto aerodünaamiline koefitsient vaid 0,25. See on tõesti lahe näitaja, millest, muide, sõltub otseselt maanteel sõitva auto ökonoomsus.

Kere pikkusega 4480 mm on selle auto disainibüroo 2700 mm ja kliirens 140 mm. Tsiviliseeritud riikide jaoks— see oleks normaalne suhe. Aga meie – katkiste hoovide, sellistega – mitte päris kõrge kliirens, väga suure teljevahega;— võib põhjustada "kõhu turset" ja seejärel rooste ilmumist põhja,— ju nii värv kui tsink hõõruvad maha.

Tavalise, tsiviilotstarbelise Priuse tühimass on 1380 kg (ärge unustage, et see on hübriid ja sellistel autodel on alati lisaraskuse allikas).

• Natuke salongist:

Salong on siin ruumikas ja see on ilmselt ainus parameeter, mille järgi Prius patrullimiseks sobib. Kinnipeetav peab ju autos istuma ja mida laiem on ukseava ja avaram salong ise,— seda lihtsamini saab seda teha.

Patrull Toyota Prius, millele on paigaldatud kaks raadiot; politseiautod on varustatud terminaliga,— et saaksite kohe maksta "vale parkla" eest; seal on digitaalne videovalvesüsteem - "Typhoon" - tõesti kasulik asi, skannib numbrimärke ja kui kaaperdatud auto selle alla satub, saab meeskond sellest kohe teada ja saab infot edastada. teistele lähedalasuvatele patrullidele. Iga patrull Toyota on ju integreeritud ühtsesse andmebaasi.

Siin on seitsmes turvapadi - ov, siin on palju kaste;— ja seda seetõttu, et Prius loodi autoks perekonnale, mitte politseile.

Kui vaatate fotot, märkate "ujuvat" konsooli, mille külge on fikseeritud variaatori juhtkang.

Siin suur pagasiruum 445 liitri kohta, mille all on ka suur kast ja täismõõdus tagavararehv.

• Tehnilised andmed Toyota Prius 2009.a

Nagu teate, paneb 2009. aasta Toyota Prius liikuma mitte ainult sisepõlemismootori, vaid ka elektrimootori abil. 1.8 liitrine mootor sisepõlemine, ülekanded esiratastele, võimsus 136hj; veel 99hj, elektrimootor on samuti võimeline edastama.

Tema "kurjas" režiimis - Võimsus kui pidevalt töötavad nii sisepõlemismootor kui ka elektrimootor (veel 99 hobust);

Prius suudab kiirendada 100 km-ni 10,4 sekundiga; maksimaalne kiirus - 180 km tunnis. Näitajad pole kindlasti silmapaistvad, kuid piisavad.

Segarežiimis tarbib selline auto 4,7 l,— see on tõesti suurepärane näitaja. Ja kui Ukraina kodanikud peaksid neisse priusesse bensiini valama, siis see hetk õigustab nende autode ostmist.

Aga kui kaua see ime toimida võib? Jaapanlased ütlevad, et elektrimootori aku võib vastu pidada sama kaua kui auto ise;— aga! - see on ideaalsetes töötingimustes, toatemperatuuril, vältides tühjenemist alla 40% ja ilma seda laadimata rohkem kui 80%. Ja see on meiega? - kus sageli sõidetakse kulunud või talverehvid- suvi!

Mõned allikad ütlevad, et Ukraina töötingimustes peavad Priuse akud vastu vaid 4 aastat. A uued patareid on 4000$. Ja kuidas säästlik bensiin sellise masina töö ära tasub?

Variaator on olemas ja arvestades katastroofiliselt madalat sõiduoskuste taset, on uus - Ukraina politseinikud,— see on pluss, sest sellist masinat on lihtsam juhtida. Kuid kas CVT on odavam hooldada ja töökindlam kui manuaalkäigukast?

• Tulemused:

Omal ajal sõitsid Ukraina patrullid Korea maasturiga Sang Yong Aktion, raamiga. Berkut kasutas UAZ Patriot,— see on ka sama vastupidav masin. Aga kas seda Priust oli Ukraina politseile vaja? Kas ta on parem, B5 või Octavius ​​- mis on juba Ukraina politseis. Võib-olla oli lihtsalt vaja vanad autod korda teha ja Kyoto lepingu raha millekski kasutada.?

Ma ütlen teile, et just Priused, uus Ukraina politsei, sobivad. Sest kui - need, siis uued politseinikud põrkasid vastu kodanike autosid ja lükkasid jalakäijaid lihtsalt maha, mitte Toyota, vaid Aktioni või Crown Victoria peal,— ohvreid, oleks see palju rohkem (.

P / S - Ma peaaegu unustasin), - osariikides kasutatakse neid masinaid endiselt; - neid juhivad parklateenindajad, inimesed - parkimisrikkumisi jälgivad töötajad! Kuid lõppude lõpuks ei suuda Ukraina patrullohvitserid tõsist olukorda enamasti lahendada, nad töötavad tavaliselt parklates. Ja siit selgub, et tegemist pole patrullidega, vaid parklateenindajatega,— aga miks neil siis relvi ja jõudu vaja on?

Mis iganes see oli, minu arvates on samad Dusterid politseis töötamiseks paremini kohandatud - see on odavam ja mitte nii keeruline masin.

Patrullpolitsei on pärast uhiuue Toyota Priuse Jaapani üleandmist 2015. aastal purustanud üle tuhande sõiduki.

Informandi ajakirjanikud räägivad sellest.

Teatavasti läks Jaapan Ukrainale üle 2015. aastal 1,5 tuhandeid Toyota Priusi politseipatrullimiseks.

«Jaapani poolelt siseministeeriumile üleantavad autod viiakse reformitud riigipolitsei uutesse üksustesse, patrullteenistuse üksustesse, millest peaks saama korruptsiooni nulltolerantsi sümbol ja mis on kasutusel kogu perioodi vältel. meie riigi territooriumil," ütles Porošenko toona.

President ütles, et autod varustatakse kaasaegsete kinnitusvahenditega ning neid hakkavad kasutama juuni lõpus ja juuli alguses ilmunud uue patrullitalituse töötajad.

Porošenko uskus, et neist autodest võib saada uue ausa politsei sümbol.

Jaapani peaminister avaldas omakorda arvamust, et neist autodest saab tõsine panus Ukraina politseireformi.

„Loodan, et neist ülimalt keskkonnasõbralikest Toyota Priustest saab ukraina sümbol liikluspolitsei ja aitab parandada selle teenuse mainet, ”sõnas ta.

Meil õnnestus välja selgitada, et 2015. aasta vähem kui 6 kuuga suutis politsei purustada rohkem kui 200 autod. See on umbes 33 autot kuus, see tähendab 1 autot päevas.

“2015. aastal Ukrainas õnnetuse tagajärjel 201 Sõiduauto Toyota Prius, millest Kiievis on 157 autot, pooled neist on patrullide süü. Nüüdseks on remonditud 84 patrullautot,” teatas politsei.

2016. aasta detsembri seisuga 439 teenindussõidukid. See tähendab, et 2016. aastal umbes 250 autod.

2017. aastal suutis politsei ületada kõik rekordid ja purustada 461 auto.

«Sai teada, mitu patrullpolitsei autot oli 2017. aasta 7 kuu jooksul avarii tõttu kasutusest väljas. Vastuseks ülemjuhataja ametlikule palvele teatas Ukraina riikliku politsei pressiteenistus, et 2017. aastal sattus õnnetusse 461 autot, ”kirjutatakse veebisaidil.

2018. aasta andmed pole veel kättesaadavad, kuid õiguskaitseallikate sõnul pole see arv vähem muljetavaldav kui 2017. aastal. Allikas lisab, et alles on jäänud vaid mõned jaapanlaste tarnitud Toyota Priuse sõidukid.

„Trendi jätkumisel jääb politsei 2019. aasta lõpuks ilma transpordist teenuse osutamiseks. Kõik läheb selleni. Jaapani kohta pole veel midagi teada, kuid järgmist partii pole veel oodata, ”lõpetas allikas.

2 + 2 intervjuus rääkis kaks aastat Kiievis patrullina töötanud Andri Kobylinsky, et tema mälestuseks oli juhtumeid, kui osa palgast võeti patrulliametniku süül õnnetuse tõttu ära. Siin, ütleb Andrei, on kahe otsaga kepp. Mõnikord on õnnetus politseinike endi südametunnistusel, kuid juhtub, et auto saab kannatada ilma nende süül.

«Kui auto katki läheb, pannakse see platsile ja see enam ei sõida. Kui ta õnnetuses peksa sai - sama olukord, ta enam ei sõida, ”lisab ta.

Arvud kokku võttes saab selgeks, et umbes 1300 patrullautod juba ei tööta. Selle summa remont võib alata 10 miljonist grivnast. Paljud neist ei allu enam sellele.

Toyota Priuse omadused pole tegelikult muljetavaldavad. Noh, välja arvatud see, et õhutakistustegur - 0,25 - on väga hea. Muidu on väga keskmine auto: mitte kõige dünaamilisem, mitte kõige kiirem, mitte kõige ökonoomsem ja isegi mitte kõige ruumikam. See ei ole odav, kuid see pole ka kallis. Mis on siis populaarsuse ja isegi osaliselt kultusliku staatuse tagatis?

Toyota Prius - hübriid, mis muutis automaailma

Pole üllatav, et Jaapanis ilmus Toyota Prius – traditsioonilise sisepõlemismootoriga autode positsiooni suuresti kõigutanud hübriid. 20 aastat tagasi, kui USA-s olid veel moes muskelautod ning Euroopas võistlesid autotootjad samaaegselt disainis ja keskkonnasõbralikkuses (AvtoVAZ ei lähe arvesse), siis kavalad jaapanlased juba täies hoos vaatas tulevikku. Kirjeldus Toyota Prius(esimene põlvkond ilmus 1997. aastal ja oli mõeldud puhtalt siseturule) oli lihtne: kahe mootoriga sedaan - 1,5-liitrise bensiinimootori külge oli dokitud väike ja väikese võimsusega elektrimootor. Kuid tol ajal oli see oskusteave: esimene masstoodanguna toodetud hübriidauto, mis pandi konveierile.

Eksperiment õnnestus: masina esimene põlvkond (1997-2000) uuris turgu, vabanes "lastehaigustest", valmistas ette pinnase uue masina kasutamiseks. bensiini mootor(töö "Atkinsoni tsüklis" teeb seda jõuseadeökonoomsem ja tootlikum – ja siin aitab elektrimootor!). Alates 2000. aastast on kopsakas ümberehitatud auto käinud üle maailma. Ja 2003. aastal ilmus teine ​​põlvkond Toyota Prius- ja just seda mudelit osutusid nõudlikud paljud erinevad teenused, olles seisnud konveieril kaheksa aastat, kaks viimast - paralleelselt kolmanda põlvkonnaga, mis tõotab olla veelgi parem.

Muide, nutikad statistikud arvutasid välja, et Toyota Prius on esimene massiline (miljonite tiraažidega) auto, millel on hübriid elektrijaam- säästis omanikele alla 20 000 tonni bensiini ja vähendas süsinikdioksiidi heitkoguseid atmosfääri ligi 60 000 tonni võrra. Ja loomulikult tulevikus see positiivne statistika ainult suureneb.

Toyota Prius - tehnilised omadused

Toyota Priuse peamised eelised on tõhususe, keskkonnasõbralikkuse, madala mürataseme ja ohutuse kombinatsioon. Mudeli praegune kolmas põlvkond pole mitte ainult viieukseline luukpära, vaid ka kaks universaali varianti: 5- ja 7-kohaline. Esimene variant meeldib väga Euroopa ja Ameerika politseinikele ning teine ​​on väga populaarne ka taksojuhtide seas.

Põlvkonnast põlve on auto võimsus ainult kasvanud: nüüd annab bensiini- ja elektrimootorite kombinatsioon 1,8 liitrist töömahust 136 "hobust". Samal ajal on kiirenduse dünaamika vähem kui üksteist sekundit nullist sajani, maksimaalne kiirus- 180 km / h (võite kiirendada kuni 100 km / h, kasutades lihtsalt elektrimootorit). Põhimõtteliselt on see üsna dünaamiline linna auto... Üsna ruumikas ja stiilne. Ja samas tarbides kombineeritud tsüklis alla nelja liitri sajale! Võrdluseks: teine ​​põlvkond on väga lähedal märgile “5 liitrit 100 km kohta”.

Kirjeldus Toyota Prius kolmas põlvkond - ainult hüüumärgid! Puudumine tühikäik sellisena; tavalise käigukasti puudumine - planetaarkäik ja juhtkangid sõidavad. Sisuliselt võtmeta sisenemine (mehaanilise võtmega saab sõitjateruumi siseneda, kui elektrooniline süütevõti puruneb). Kõikide süsteemide tööd juhib pardaarvuti mõlema mootori koormuse reguleerimine. Muide, sellega on seotud üks naljakas moment: tootja avastas, et juhtplokis võib olla viga – ja soovitas pea kahel miljonil (!) autoomanikul lähimasse teeninduskeskusesse pöörduda. Ja jämedalt öeldes ei ole oma Toyota Priuse "reflashing" muidugi mitte iPhone auto, vaid midagi taolist.

"Toyota Prius" - ekspertide ülevaated

Kolmanda põlvkonna Toyota Prius on juhiauto ja nutika elektroonika hübriid. Auto on laeni täis andureid ja näidikuid: mitte ainult uus multimeediumisüsteem ja tabloo peamiste jõudlusnäitajatega, aga ka sõidurea järgimine, püsikiiruse hoidja, tulede automaatne lülitus "lähedal-kaugel-lähedal" ning olemas on ka parkimisabi. Ja kõik see - kõige populaarsemal Ameerika turul autodele, mille hind on alla 27 000 dollari. See tähendab, et järgmine põlvkond on 10% kallim kui eelmine. Majandus nii nagu ta on. Muide, edasi järelturg auto on üks populaarsemaid.

"Toyota Priust" - fotod räägivad enda eest - nõuavad laialdaselt kõige dünaamilisemad töötajate kategooriad: taksojuhid ja politseinikud. Sageli peavad nad sõitma linnades ja äärelinnades: Viinis asuvad taksojuhid (200 neist hübriididest töötavad ainult ühes Austria pealinna populaarses teenuses!) Sõitke miljon kilomeetrit, läbides MOT õigeaegselt ja kvaliteetselt - see Siin saavad mängu tõhusus, keskkonnasõbralikkus ja mugavus. Jaapani "hübriid" töötab peaaegu vaikselt - ja seda märkavad nende arvustustes sageli mitte niivõrd omanikud ise, kuivõrd teised osalejad. maanteeliiklus... Midagi sellist: "Esituled on näha, aga mootorit pole kuulda ja öösel on see isegi hirmutav, eriti valgustamata tänavatel või parklas."

Kustumatu mulje jätab patrullpolitseiautode kavalkaad – eriti õhtusel ajal, "lühtrid" peal. Muide, USA-s Toyota Prius võmmid pole vähem populaarsed kui tavalised "Oldsmobiles" ja "Fordid". Naabruses "töötab" nobe jaapanlane Kanada Kuninglikus Politseis (tase!), Politseiautona töötab ökonoomne hübriid ka Saksamaal ja Poolas, Belgias, Hollandis ja Hongkongis ning isegi kümnekonnas riigis. Muide, ka Ukraina korrakaitsjatel vedas - Kyoto protokolli järgi andis Jaapan Ukrainale üle 1500 autot: politseile ja rahvuskaartidele. Kena kingitus – peaaegu viiskümmend miljonit dollarit!

Ühesõnaga Toyota Prius on peaaegu ideaalne auto: töökindel ja ökonoomne. Need on meie tegelikkuses veidi kallid. Kui te muidugi politseis ei tööta. Seetõttu näivad meie turgudel – Venemaal, Ukrainas, Valgevenes ning nendega kaasnevates Kasahstanis ja Usbekistanis – Hiinast pärit "hübriidide" või elektrisõidukite võimalus mõnevõrra eelistatum. Paraku majandus peab olema ökonoomne.

P.S. Ja võite ja peaksite tutvuma kolmanda põlvkonna populaarse Jaapani hübriidi proovisõiduga. Pealegi on sellel teemal juba palju videoid: see on meie arvates üks huvitavamaid ja erapooletumaid.