Millist õli on parem CVT tüüpi variaatoritesse valada. Millist õli variaatorisse täita? Millist õli tuleks variaatorisse valada

Fakt on see, et variaatorid tagavad esiteks parema dünaamilise jõudluse, on säästlikumad ja seda kasti peetakse ka kõige mugavamaks.

Pange tähele, et nagu igal teisel seadmel, on ka variaatoril oma plussid ja miinused, kuigi paljud juhid eelistavad seda tüüpi automaatkäigukastid... Variaatori töövõime ja kasutusiga sõltuvad otseselt teenuse kvaliteedist ja reeglite järgimisest töö ajal.

Käesolevas artiklis vaatleme, kuidas vahetada CVT õli, millal seda on vaja teha, kuidas vahetatakse õli variaatori kastis ning ka mida jälgida määrdevedelike valikul jne.

Lugege sellest artiklist

Õli vahetamine variaatoris: millal vahetada ja miks

Alustuseks tehke seda ise, vahetades variaatoris õli. Siiski tuleb meeles pidada, et variaatorite õlivahetuse eeskirjad ja tolerantsid käigukasti vedeliku enda suhtes erinevad hüdromehaaniliste automaatide omadest.

Seega on oluline arvestada, et oma struktuuri poolest erineb variaatorkast automaatkäigukastist ja. See käigukast on äärmiselt tundlik stressi ja õli kvaliteedi suhtes. Tegelikult tähendab see, et sellised üksused ei ole mõeldud agressiivseks sõiduks ja rasked tingimusedärakasutamine.

Arvestades, et ka tavalisi linnasõite start-stopp režiimis, libisemist, äkilisi kiirendusi ja peatusi võib juba rasketeks oludeks pidada, siis saab selgeks, et kastile tuleb pöörata erilist tähelepanu.

Mis puudutab õli, ülekandevedelik kipub läbisõiduga oma omadusi kaotama, kulumistoodetega saastuma, vallanduvad lisandid jne. Teisisõnu, isegi kui tootja väidab, et kast on hooldusvaba, ei tähenda see, et see tõesti nii on.

Nagu praktika näitab, soovitavad kogenud spetsialistid vahetada õli ja variaatorit, automaatkäigukasti või roboteid topeltsidur iga 40-50 tuhande km järel. läbisõit. Peamine põhjus on see, et kõigil neil üksustel on, mis on keeruline ja kallis seade... Sel juhul võib määrdunud õli seda elementi kahjustada.

Samuti väärib märkimist, et omaduste halvenemine ja saastumine avaldavad hävitavat mõju variaatori teistele osadele ja koostudele (rihm, rihmarattad, koonused jne). Arvestades asjaolu, et variaatorit on keeruline ja väga kulukas remontida, on õlivahetus vajalik ja vastutusrikas protseduur.

Kuidas CVT-s õli vahetada

Niisiis, olles aru saanud korrapärase hoolduse vajadusest, vaatame allpool, kuidas CVT kastis õli vahetada. Pole raske arvata, et sel juhul võite minna kahel viisil:

• vahetage teenindusjaamas variaatori õli;
• vaheta ise variaatorikarbis õli;

Mis puudutab asendusmeetodeid, siis teatud juhtudel teostavad nad: osaline (mittetäielik) õlivahetus kastis, täielik asendamine (riistvara), täielik asendamine lekkemeetodiga.

• Osaline vedeliku asendamine variaatoris hõlmab õli värskendamist (värskendamist). Lihtsamalt öeldes tühjendatakse osa määrdeainest, misjärel tuleb täita täpselt sama kogus, mis enne tühjendati, seejärel korrigeerida õlitaset variaatoris.

Selle protseduuri läbiviimiseks peate esmalt kontrollpunkti soojendama, olles autoga sõitnud 10-15 km. Siis tuleb auto tõstukile tõsta või edasi sõita ülevaatuskaev... Järgmisena asendatakse äravooluanum, keeratakse lahti tühjenduskork ja vedelik kurnatakse. Nüüd saab pistikut pingutada.

Seejärel valatakse kasti täpselt sama vedelik (tootja, omadused, tolerantsid), mis varem kallati. Selline lähenemine väldib käigukastiõlide segunemise riske ja võimalikke tagajärgi.

Samas on oluline mõista, et sel viisil on võimalik variaatoris olevat vedelikku värskendada vaid kolmandiku või veidi enama vedeliku kogumahust. Tegelikult on värske vedelik segatud vanaga, mida ei tühjendata seadmest läbi pistiku.

Täieliku asendamise saavutamiseks tuleb seda protseduuri korrata vähemalt 3-4 korda (500-700 km intervalliga). Samuti on soovitatav kaks korda välja vahetada kõik automaatkäigukasti filtrid (pärast esimest lähenemist ja pärast viimast), loputada pann.

• Täielik õlivahetus variaatoris toimub spetsiaalse paigalduse abil. Kõik asendamised eeldavad ennetavat meetodit, kui uus vedelik tegelikult pigistab vana kontrollpunktist välja (asendamine).

Seade ühendatakse variaatori jahutussüsteemi radiaatoritorudega, seejärel tarnitakse rõhu all värsket vedelikku, mis tõrjub välja töötamise. Seadmel on vaateaknad, et saaksite pumpamisprotsessi juhtida, määrates puhastusastme vedeliku värvi järgi. Eeliseks on õli kõige täielikum uuendamine variaatoris.

Samuti võimaldab riistvara vahetus teostada variaatorit enne õli kasti pumpamist. Kasutada võib nii tavalist õli kui ka spetsiaalseid loputussegusid. Seejärel toodetud täielik asendamineõli seadme variaatoris.

Õlivahetus variaatoris ise

CVT õli vahetamiseks ilma erivarustust kasutamata peate ette valmistama:

Mis on lõpptulemus

Nagu näete, on CVT-ga auto automaatkäigukastiga võrreldes mugavam ja seda tüüpi robotitega võrreldes üsna töökindel lahendus. Siiski on oluline mõista, et CVT ei ole mõeldud karmidesse oludesse.

Praktikas tähendab see, et sarnane üksus. Samal ajal on CVT variaatori õli ja filtrite vahetamine oluline protseduur, mida automaatkäigukasti remondi spetsialistid soovitavad tungivalt teha iga 40–50 tuhande km järel. läbisõit.

Loe ka

Kasti toimimine CVT variaator: CVT-ga auto juhtimise omadused, CVT hooldus. Kasulikud näpunäited ja soovitusi.

Muutuva kiirusega käigukastiga (CVT) autode arv Venemaa teedel kasvab iga aastaga. Sellest tulenevalt tekib üha sagedamini küsimus, millist õli variaatorisse valada, et käigukast töötaks pikka aega ega tekitaks probleeme.

V kaasaegsed autod installige teatud toimingute tegemiseks mõeldud CVT-kast:

• Määrib rihmarattaid;
• Määrib diferentsiaali;
• Juhib soojust;
• Hoiab automaatkäigukastis normaalset temperatuuri.

Variaatori määrdevedelik valmistatakse samamoodi nagu mootoriõli... Tavaliselt õli hüdrokrakkimise tehnoloogiaga.

Omadused

Iga CVT segu tagab järgmised põhiomadused:

• Haaramisvastane. Rihmaratas ja diferentsiaal on kaitstud kulumise eest;
• Viskoosne. Õli pakseneb kõrgel temperatuuril ja muutub miinustemperatuuril üsna vedelaks.

Variaatorikarbis olev määrdeaine nõuab õigeaegne asendamine, see vananeb liiga kiiresti. Toimub oksüdatsioon baasõli, viskoossustegur muutub. Lisaks on originaallisanditel oma ressurss. Nad võivad ka oksüdeeruda ja hakata lagunema. Nende pikaealisust mõjutavad ka töötemperatuur ja sellest tulenev rõhk.

Kõik ülaltoodud tegurid mõjutavad lisandite omadusi. Külma ilmaga hakkab segu paksenema. Tulemuseks on osade suurenenud kulumine. Liigsel kuumutamisel muutub õli liiga vedelaks, mis takistab õlikile teket. Osade pinnale ilmuvad krambid, see hakkab vahutama.

Variaatori õlide tüübid

Idemitsu CVTF

Jõuülekande valmistamiseks CVT õlid F, kasutati Idemitsu uusimat tehnoloogiat. Seda saab kasutada mis tahes kaasaegsed mudelid variaatoriga varustatud autod.

Selle aluseks on kvaliteetne auto baasõli ja unikaalsete lisandite pakend. Tänu sellisele koostisele on käiguvahetused vaiksed ja sujuvad, olenemata sõidustiilist, ka kõige agressiivsemast.

Kaitseb kulumise eest usaldusväärselt rihmaratast, lamellrihma ja klapi korpuses olevaid osi.

Mõeldud Jatco tüüpi CVT-dele, mis on paigaldatud autodesse:

• Nissan;
• Mitsubishi;
• Peugiot;
• Citroen;
• Dodge;
• Renault;
• Suzuki;
• Infiniti.

Praktiliselt puudub oksüdatsioon, mistõttu viskoossusindeks jääb stabiilseks. Viskoossuse parameetreid ei mõjuta kontakttemperatuuri tõus, samuti suured koormused.

CVT TÜÜP-2

Spetsiaalne õli, mis on mõeldud uusima Honda HCF-2 CVT 0,946l tööks. Euroopa riikides sai määre tuntuks CVT TYPE-2 nime all.

Alates 2015. aastast on vedelikku kasutatud CR-V CVT-des. See õli sobib kõigile uutele Honda autodele, mis on varustatud 2,4 mootoriga. Kasti jaoks sobiva vedeliku tüübi saab kindlaks teha õlimõõtevardal oleva sildiga.

Tootja keelab selliste määrdeainete asemel kasutada teisi kaubamärke, näiteks HMMF, Honda CVT. Neid kasutati vananenud CVT-del ja nende omadused ei vasta tänapäevaste kastide nõuetele.

CVT vedelik Roheline1

Jaapani CVT-dele mõeldud käigumääre Suzuki CVT vedelik Green1. Ei kehti mootorrattavarustuse kohta. Omab omadusi, mis on omased Jaapanis valmistatud määrdeainetele, nimelt Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosiini CVT 1

100% sünteetiline. Ühildub autode CVT-dele mõeldud vedelikega:

• Mercedes;
• Audy;
• Subaru;
• Toyota.

Seda saab kasutada ka teistes variaatorikastides. Erandiks on toroidsed mudelid, mis on varustatud mõne Nissani autoga:

• Cedric;
• Gloria;
• Skyline.

Määrdeainet saab kasutada ka ketivariaatorites, suurendades nende hõõrdeomadusi. Täna alates Jaapani turg CVT-õli tarnimine Venemaale on lõpetatud Toyota autod... Pentosin CVT 1 peetakse suurepäraseks asenduseks.

CVT – astmeteta käigukast, mis suudab sujuvalt ülekandearvu muuta. Pöördemomendi ülekandmist teostavad nn metallrihmad. See on suure koormusega seade, mis on töös väga kapriisne (tugevuse suurendamiseks kasutavad tootjad terasribade ühendust, mis hoiavad metallklambreid koos).

Õli CVT jaoks

Kui variaator töötab, võib rõhk kontaktpindadele ulatuda mitme tonnini. Seetõttu on see nii oluline õige valik töövedelik variaatori jaoks. Tavalises automaatne kast käigukastid, õli üks ülesandeid on minimeerida hõõrdetegurit omavahel ühendatud osadel. Teisest küljest peab variaatori vedelik tagama kokkupuutepunktis maksimaalse hõõrdumise. See on vajalik pöördemomendi edastamiseks ilma libisemiseta. Vastasel juhul suureneb kulumine, millel on katastroofilised tagajärjed.

Sarnased jõudlusomadused pakkuda lisapakette, millest igaüks valib tootja rutiinse ja mitmetunnise testimise teel. Iga CVT vedeliku aluseks on kõrge kvaliteet sünteetiline õli saadud katalüütilise hüdrokrakkimise või hüdroisomerisatsiooni teel. Selliste õlide hulka kuuluvad III, III+ rühmade õlid. Neil on kõrged jõudlusomadused kulumiskindluse, määrimise ja täiendava lahustuvuse osas. Need õlid suudavad konkureerida IV rühma õlidega hangumispunkti ja oksüdatsioonistabiilsuse poolest.

CVT lisandite ühilduvus, hooldus

CVT hooldusvälbad varieeruvad vahemikus 30 kuni 60 tuhat km. Kuid kõik sõltub auto mudelist, vedeliku tüübist, töö iseloomust. Värvigamma värvained kantakse vedelikele. Seda tehakse tegutsevate organisatsioonide mugavuse huvides. Üht või teist tüüpi vedelikku saab tuvastada värvi järgi. Neid ei saa segada: see toob kaasa lisaainete pakendi tasakaalustamatuse ja vastuvõetamatu jõudluse.

Selle vältimiseks töötati välja isegi spetsiaalne vedelike asendamise protsess, mida nimetatakse asendusmeetodiks, kuna tavalise asendamise ajal jääb variaatorisse kuni 10% töös olnud õlist. Samal ajal suureneb tarbimine märgatavalt, kuid vastupidavuse suurendamise nimel te seda ei tee. Variaatori õige ja õigeaegne hooldus:

• Pikendab rihmaratta ja rihma eluiga.
• Kaitseb klapi korpuse osi.
• Tagab stabiilse jõudluse töötemperatuuridel ja koormustel.

Variaatori tööskeem ja ressurss sõltuvad otseselt selle disainist. Olemas on kiilrihm, toroidaalne, hüdrostaatiline CVT. Viimased kasutavad muutuva töömahuga pumpasid, mis pumpavad vedelikku hüdrostaatilistesse mootoritesse. Toroidaalsed koosnevad kahest võllist, mille vahel asuvad rullid. Ja kiilrihma disaini peetakse klassikaliseks, kuna see sisaldab muutuva läbimõõduga rihmarattaid, mis on ühendatud rihmaga.

Allikas: Kuidas pikendada CVT eluiga?

Mõelge, isegi tasakaalustatud lisandipaketiga õli kasutamisel on mis tahes variaatori töös palju probleeme. Optimaalne jõudlus saavutatakse ainult nimitemperatuuril, seetõttu tuleb enne kasutamist soojendada. Vedeliku ülekuumenemine ja agressiivne sõit on vastuvõetamatud. Ja Venemaal on liiklusummikud ja külmad talved ning isegi õli ise on saastunud, mis on täis probleeme klapimehhanismiga - solenoidid ja alumiiniumplaat.

Veelgi rohkem ohte ootavad autojuhte, kes sõidavad autoga ebatasasel maastikul: ebakorrapärasuste ületamisel on võimalik suurendada tehasevahesid ja venitada teipi, kiirusanduri purunemine, millega kaasneb selle üleminek hädaolukord... Autoomanikul on täiendavaid probleeme ressursi säilitamisel, mis on sisse lülitatud Venemaa oludületab harva 200 tuhat km.

Taotluste tulemused ja tagasiside

Arvustused leiate aadressilt

Allpool toodud artikkel on minu IMHO ja esitatud andmed suurimad tootjad vedelikud variaatorile. Ma ei vastuta nende esitatud teabe täpsuse eest.
Igaühel on õigus teha omad järeldused ja otsustada, millist vedelikku oma variaatorisse valada.

Kuluta see analüüs Mind ajendasid vaidlused Subaru CVT vedelike kohta.
See artikkel keskendub Subaru CVT-dele, kuid seda saab rakendada ka teiste autotootjate CVT-dele.

Täpsustused.
690T – 690. CVT, mis on ühendatud FA20DIT-iga
690A - 690 CVT, mis käib äärealadel, FB mootoritega
580А - 580. CVT, mida kasutatakse FB mootoriga autodel.

1. Subaru turundus.
Alates 2009. aastast hakkas Subaru oma autodesse massiliselt CVT-sid kasutusele võtma.
Ja seal on palju infot, et vedelik on unikaalne, ükski teine ​​ei sobi jne bla bla bla.

2. Taust.
Aasta tagasi hakkasin nuputama, millist läga tegelikult kasutatakse, kuid ma ei lõpetanud seda, kuna turbo Foresteri puhul on originaali 1 liitri maksumus ~ 750 r ja ei olnud aega ega soov selle teemaga vaeva näha.

Hiljuti põrkasin kokku karbiprobleemiga, mis sai kiiresti lahenduse ja minu arutelu Mihhailiga (kes vahetas rikkis solenoidi) variaatorite läga teemal ajendas mind probleemile lõpu tegema. Allpool räägin teile, mida ja kuidas ma tegin.

3. Pealiskaudne guugeldamine.
Kolmandate osapoolte õlide kasutamise kogemusi uurides ei leidnud ma mingit seost omamaise või kolmanda osapoole õli kasutamise ja CVT rikete arvu vahel.
Pealegi märkasin huvitav fakt: näiteks USA-s teevad paljud esimese õlivahetuse 80-100 tuhande miili järel! Allpool on läga keemiline analüüs pärast 82,9 tkm läbimist - selle omadused praktiliselt ei muutunud, ainult selles on palju mustust.
Samas Kanadas müüvad Subaru edasimüüjad algset läga hinnaga 60 dollarit liitri kohta! Selle tulemusena kasutavad inimesed aktiivselt kolmanda osapoole vedelikke.

4. Info kogumine.
Ma ei uskunud algusest peale, et Subarule on välja töötatud spetsiaalne valem. See on väga väike autotootja, nii et üks tootjatest määrdeained vabastas tema jaoks ainulaadse läga.
Kuid selleks, et saada mingisugunegi lähtepunkt, otsustasin leida loodusliku läga keemilise analüüsi.
Venemaa Interneti avatud aladel ei leidnud ma midagi ja seetõttu läksin otsima teiste riikide foorumeid.
Mõne aja pärast leidsin Subaru SOA748V0200 keemilise analüüsi, mida kasutatakse USA-s 690T CVT-de suure pöördemomendina (meie analoog K0421Y0700).

Värvi erinevus on värske ja vana vedelik SOA748V0200

Värske vedeliku SOA748V0200 laboratoorne analüüs

Labori vana vedelik SOA748V0200

Kui paned kõik tabelisse, näeb see välja selline

Nagu näeme, ei ole vedeliku füüsikalised omadused, näiteks viskoossus, palju muutunud.
Vana vedeliku leekpunkt on veidi tõusnud.
Boori on veidi vähemaks jäänud (boori üks põhifunktsioone on tuhavaba dispergeerija roll), seetõttu on selle vähenemine loogiline. Fosfori ja kaltsiumi kogus jäi samaks ning suurenenud elemendid, nagu alumiinium, raud, on seletatavad variaatori mehaanilise osa kulumisega.
Kõige huvitavam on aga leekpunkt, mis on 204 ° C, mis viitab sellele, et me seisame silmitsi ... lihtsa hüdrokrakkimisega, ilma PAO ja estriteta, kõige minimaalsema lisandipaketiga ...

Järgmise sammuna tuleb otsida infot erinevate tootjate vedelike omaduste kohta.
Selle tulemusena tõin kogu teabe ühte tabelisse.

Selles tabelis:
1. Viimased 4 on kahtlased õlid, Totachi ja Mitasu tasemed.
Näiteks Amalie Universal Synthetic CVT Fluid.
Selle leekpunkt on 190 ° C, kuid samal ajal on hangumistemperatuur -51 ° C, kuid seda ei juhtu.
2. Väljapaistvate kaubamärkide suspensioonide leekpunkt on kõrgem kui Subaru originaalsetel, mis näitab, et nad kasutavad PAO lisandeid ja selline suspensioon on meie omast kõrgemal tasemel.

Subaru High Torque SOA748V0200-le lähim jõudlus oli Havoline® täissünteetiline CVT vedelik.

Muide, pange tähele huvitavat omadust: Subaru ei tarni USA-sse JXTG Nippon Oil & Energy läga, mis meil on K0421Y0700, vaid leidis USAst teise tootja, kes ei viitsinud seda isegi punaseks värvida!
Ma ei tea, millega see seotud on: võib-olla koputas Ameerika FAS Subaru häält ja sundis teda kohalikult naftatöötlemisettevõttelt läga tellima ja võib-olla on see odavam.

Siiski on Havoline'i veebisaidil kirjas, et nende Havoline® täissünteetiline CVT vedelik ühildub kõigi Subaru CVT-dega:
Subaru Lineartronic CVTF (PN K0425Y0710)
Lineartronic CVTF II (SOA748V0200)
CV-30
Kõrge pöördemomendi CVTF
e-CVTF

Havoline on iseenesest päris tõsine firma ja saab suurepäraselt aru, et kui mõni USA elanik oma toote oma kasti pistab ja see katki läheb, siis lohistatakse teda mööda kohtuteid.

5. Kuidas on lood 580A ja 690A vedelikega?
Jah, kõik on umbes sama. Siin on vedeliku test läbisõiduga 60 tuhat miili (96,540 km)

Ja kui vaadata veel suurema läbisõiduga testimist?
Näiteks 123 250 miili (198 309 km!)

Võtame kõik andmed kokku koondtabelisse

Selle tabeli põhjal võime järeldada, et erinevused on järgmised:
- Kaltsiumis on poolteist korda rohkem.
- Borah's on see 2,5 korda väiksem.
Kõik. Kõik muud omadused on identsed.

Omaduste muutustest:
- leekpunkt tõuseb.

Leekpunkt.
Nagu turbiinivedeliku võrdluses märkasime, suurenes see õli vananemise käigus.
Ja kui teeme niiskuse leekpunkti korrelatsiooni, võime hinnata, et tõenäoliselt oli meil andmebaasis sama 204 ° C, see tähendab hüdrokrakkimine ilma PAO-ta.

6. Tulemused.
Kui me räägime vedeliku füüsikalistest omadustest, siis Subaru vedelike kinemaatiline viskoossus on 40 ° C kõrgem kui teistel.
See on ilmselt nõue, et koonuste vahel ei oleks keti libisemist. Kuigi ... lõppude lõpuks on viskoossus 100 ° C juures sama, mis teistel vedelikel, või madalam.
Kuid tõenäoliselt on see kõige odavama õli puudumine.
Muide, pange tähele, viskoossus on identne 0W-20 õlidega!

Kõik see viitab sellele, et Subaru CVT vedelik on kõige lihtsam, odavam ja mis tahes kaubamärgi tootja vedelike kasutamine on enamikul juhtudel kvaliteetsem, kuid mitte madalam.

Kui te tõesti ei taha sellega üldse riskida, võivad 580A / 690A CVT-de omanikud end julgelt täita Subaru High Torque K0421Y0700-ga, mis on peaaegu identne K0425Y0711-ga (v.a väike erinevus lisaaine pakendis) ja maksab ~ 2 korda odavam.
Kui ma just ei soovita tungivalt mitte segada seda oma vana lägaga, vaid täieliku asendusmeetodiga.
Üldiselt olen osalise asendamise vastu ja arvan osaline asendamine sama perverssus kui käigukastide või mootori osaline asendamine.
Siiski ei soovita ma täita K0415YA090, kuna on kinnitatud juhtum, kus selle vedeliku kasutamine viis keti koonuste sisse libisemiseni. Kahjuks ei ole mul selle vedeliku laboratoorset analüüsi ja ma ei oska öelda võimalike põhjuste kohta.

7. Kellele see teema huvi pakub ja kes sooviksid sellesse panustada, olen tänulik, kui annaksite selle vedeliku laboratoorsesse analüüsi:
K0421Y0700 (valmis pakkuma värsket õli)
K0425Y0711
nende omaduste väljaselgitamiseks.
Tõenäoliselt on minu õlide jaotus kinemaatilise viskoossuse järgi vale: kui need õlid on Eneose ja Idemitsu tasemel, tähendab see, et neid saab ohutult valada odava analoogina, sealhulgas 690T variaatorisse (kuid see pole veel kindel ). Probleemide ohu vähendamiseks soovitan 690T-sse analoogidena valada ainult vedelikke:
1. Havoline® täissünteetiline CVT vedelik (kõige lähedasem originaalile, väidetavalt ühildub suure pöördemomendiga)
2. Pentosiini CVT 1
3. Redline libisemiskindel CVT

Isegi lähiminevikus polnud CVT-ga Subarul Venemaal suurt nõudlust, selle kaubamärgi tõelised fännid eelistasid mehaanilist käigukasti. Kuid järk-järgult saavutas CVT-variaator populaarsuse ja peaaegu kõik mudelid Viimastel aastatel on variaatoril põhinev täielik komplekt. Peab tunnistama, et astmevaba käigukast on väga töökindel ja suudab pakkuda mugavat sõiduelamust. Samas nõuab auto kasutusreeglite rangemat järgimist.

Mida tuleks vältida, et variaatoriga probleeme ei tekiks

• Agressiivne sõidustiil, põrutuskoormused, järsu käivitamise ja pidurdamisega räbaldunud sõit, mis vähendab variaatori rihmarataste ressurssi.
• Suurel kiirusel pikkadel vahemaadel sõitmine. See võib põhjustada variaatori ülekuumenemist.
• Käivitage ilma süsteemielementide eelsoojenduseta pakase ilmaga. Jõuülekande koormus liikumise alguses on hävitav.
• Väljalülitatud mootoriga CVT-ga Subaru pukseerimine. Pidurdava veovõlli rihmaratta kahjustamise oht on olemas.

Kõik variaatoriga auto omanikud on mures selle pärast, kui sageli õli vahetada.

Fakt on see, et Subaru variaatoris pole täpset õli vahetamise protseduuri. Mõne mudeli, eriti Subaru Outbacki, juhendites on teatatud, et õli ei ole vaja kogu kasutusaja jooksul vahetada. Teistest materjalidest saate lugeda, et säästliku töö tingimustes on mõistlik teha vahetus, alates 120 tuhande km läbimisest.

On soovitusi, mis soovitavad õli vahetada CVT-s, mille läbisõit on 40–45 tuhat km, ja isegi siis märkusega: auto kasutamisel rasketes tingimustes, näiteks madalad temperatuurid, haagise vedamine, liival või mägisel maastikul liikumine.
Aga olgem realistid. Läbisõidu suurenemisega kaotavad määrdevedelikud oma omadused, mille tulemusena suureneb osadevaheline hõõrdumine, mis põhjustab nende enneaegne kulumine... Täheldatakse autosid, mida kasutatakse liiga kaua ilma õlivahetuseta Vali müra variaatoris on võimalik ventiili korpuse kahjustamine.

Polnud asjata, et mõni aasta tagasi hakkas Subaru tootja ise edasimüüjate vahel levitama dokumenti, milles soovitati tungivalt õli vahetada kõigil CVT-dega Subarudel, mille läbisõit ulatus 90 tuhande km-ni. Nii hajutas legendi CVT vedelikust, mida pole vaja üldse vahetada, tootja ise hoolega.

CVT-õli vananemine või lagunemine toimub seda kiiremini, mida agressiivsemad on auto töötingimused ja seda kõrgem on variaatori temperatuur. Lagunemise taseme kontrollimiseks on ette nähtud spetsiaalne loendur, mis registreerib need indikaatorid suvalistes ühikutes ja teavitab kaptenit variaatori töörežiimist.

Normaalsetes tingimustes hoitakse temperatuuri 80-90 kraadi, sel juhul on õli lagunemine 1 minuti jooksul võrdne 1 tavaühikuga, temperatuuril 130 kraadi suureneb lagunemine umbes 8 ühikuni. Seadme andmed annavad märku, kui on aeg variaatori vedelikku vahetada. Õli nähtav lagunemine väljendub värvimuutuses.

CVT on suhteliselt uus disain ja empiiriliselt saadud statistikat pole nii vähe, kuid tõsiasi, et õlinälg on variaatori peaaegu peamine vaenlane, on juba selge.

Seega, kui teie auto hakkab tugeval pidurdamisel seiskuma, peate kõigepealt mõtlema õlivahetusele. Ja te ei tohiks kõhkleda, sest Subaru CVT remont läheb teile palju rohkem maksma.
Professionaalide nõukogu, kelle käte kaudu on palju läbi käinud erinevad autod: variaator-tüüpi käigukasti õlivahetuse sagedus meie kliimavööndi tingimustes ei tohiks ületada 60 tuhat kilomeetrit ja ideaaljuhul tuleks õli vahetada sagedamini.

Millist õli variaatorisse valada

Variaatoris on õlivahetus veelgi kriitilisem kui klassikalistel Subaru automaatkäigukastidel, sest hõõrdumine toimub skeemi "metall-metall" järgi. Tänu oma konstruktsioonile on variaator vedeliku kvaliteedi suhtes tundlik, mistõttu kasutatav vedelik on, võib öelda, unikaalne: see toimib samaaegselt nii soojuse hajutamiseks, määrimiseks kui ka hõõrdumise suurendamiseks rihma ja rihmaratta vahel, et vältida libisemist.
Teatavasti hakati Subarut RTR690 CVT esimese modifikatsiooniga tootma 2009. aastal ja 2013. aastal olid seal autod teise põlvkonna TR 580 CVT-ga. Esialgu soovitati. Subaru õli CVT Oil Lineatronic (art. K0425Y0710, värvus roheline).
Peale K0425Y0710 tootmise lõpetamist valati variaatoritesse SUBARU CVT Oil Lineartronic ll õli, mis ühildub mõlema põlvkonna variaatoritega (art. K0425Y0711, sinakasroheline).

Koos Lineartronicuga pakub Subaru täissünteetilist materjali käigukasti õli Subaru CVT C-30 Oil (art. SOA868V9245, merevaigukollane värv) ja Idemitsu CVTF, mis ei jää kvaliteedilt alla Lineartronic II-le ja pealegi on see 2,5-3 korda odavam.
TR 690-ga turboülelaaduriga versioonide puhul peetakse optimaalseks SUBARU High Torque CVT vedelikku (art. K0421Y0700, punane), mis võimaldab tal taluda rohkem pöördemomenti. Sama vedelik kehtib ka vabalthingavale Subarule paigaldatud CVT-de puhul.

Leiad ka Subaru i-cvt (K0415YA090) või Subaru i CVT-FG Fluidi (K0414Y0710), kuid pidage meeles, et see sobib ainult väikeautodele.